Apărarea Leningradului din aer la începutul războiului. Cum a învins „generalul Frost” aeronava nazistă de lângă Leningrad

Drusia, există o sarcină foarte nebanală, cu elemente de ghicitoare. Pentru minți curios și atente.
Date, în stoc: mai multe seturi de fotografii aeriene germane a asediat Leningradul(noiembrie 1941, septembrie 1942, ianuarie - septembrie 1943). Tragerea orașului de către germani s-a efectuat de la mare înălțime, pe vreme senină, fără ceață și în condițiile zilei, când există umbre mari de la obiecte care facilitează identificarea acestora (adică dimineața sau seara).

Nevoie: găsiți, uitându-vă cu atenție la poze, luați cât mai multe semne oras din prima linie, adică specific timpului de război. Aceasta poate include:
a) elemente de camuflaj al obiectelor, suprafeței și punctului (de exemplu, camuflajul aerodromului Highway, viitorul "Pulkovo-1")
b) urme ale poziţiilor trupelor, atât de una cât şi de cealaltă, şi fortificarea acestora
c) rezultatele bombardamentelor și distrugerii
d) transformări neobișnuite ale terenului, neclare imediat și care necesită o explicație rațională (vezi și punctul a)
e) instalații provizorii lichidate după ce blocada a fost ruptă ca fiind inutile

Deci, sub tăietură sunt 32 de imagini, plus 3 fotografii aeriene mari (prin clic). Imaginile sunt aranjate astfel:
„Snapshot-key” (general), sub număr. Apoi 1-2 fotografii de detaliu merg la cheie, cu întrebări. Numărul lor, de exemplu, 5a - cu un prefix. Fiecare fotografie de cheie este exact datată de mine și este indicat ce fel de zonă este. Oamenii care cunosc bine Sankt Petersburgul sau care cunosc probleme militare și care pot explica întrebări de neînțeles sunt chemați să comenteze.
Tot ceea ce vezi acolo este interesant - scrie-ți presupunerile sau chiar presupunerile libere :)

1. 16 noiembrie 1941.
Districtul Uritsk - Avtovo, autostrada Peterhof, aici a trecut linia frontului.

1a. Puteți vedea clar districtul Avtovo construit înainte de război și grav distrus. Un lanț de puncte negre în stânga jos - ce este?

1b. „Găuri” negre zdrențuite în zăpada proaspăt căzută - rezultatul bombardamentului? Sau poate opera artileriei de mare calibru? Sau ceva diferit?

2a. Urme negre multiple - bombardament masiv?

3a. Ce este, în zăpadă: linii negre întrerupte (divergente 3-4 de la un punct)?

4. 16 noiembrie 1941. Zona Slavyanka (la sud de Rybatsky). Puncte masate pe alocuri: bombardarea dispunerii trupelor?

5. 16 noiembrie 1941. Zona Satului Volkova, actuala stradă Salova și nordul Kupchino (unde se întinde un câmp alb imens).
Fotografie mare (5) (2142*2133)

5a. Linie întreruptă de-a lungul întregului cadru: fortificație, poziții de rezervă ale trupelor? Și cum rămâne cu iazul înghețat - urme de la bombe? Și în dreapta sus, întuneric - bombardarea masivă a zonei fabricii?

6. 16 septembrie 1942. Districtul Kolpino - Uzina Izhora. Ofițerul de stat major german și-a pus desemnările deasupra imaginii.

6a. Cum pot fi interpretate icoanele: un cerc, un segment cu două coturi de-a lungul marginilor, un segment cu o pauză, cruci, un cerc mic cu trei linii (ca un termometru)?

7a. Ce este acea linie groasă și strălucitoare care trece pe partea dreaptă a cadrului? Cum poate fi explicat? Care este linia întreruptă vizibilă pe marginea din dreapta? Care sunt acele obiecte dreptunghiulare din stânga jos? Ceva de deghizat? Sau doar un fel de creșă? Care este obiectul care este vizibil ca o fundătură a liniei de cale ferată? Poate și o deghizare?

8. 16 septembrie 1942. Rybatskoye. Este vizibilă un ponton care traversează temporar Neva - cel mai probabil folosit pentru provizii militare. Ce altceva mai poate fi găsit aici?

9. 16 septembrie 1942. Zona Pulkovo și autostrada Pulkovskoe, la sud - un observator și trece linia frontului.

9a. Unde este pista aeroportului de autostradă (viitorul Pulkovo)? Ea nu este vizibilă. Deghizare?

10. 16 septembrie 1942. Din nou Slavyanka, la sud de Rybatsky. Ce e cu linia ciudată din cadrul din dreapta sus? Dar obiectul poligon greșit din dreapta sus? Ce ar putea fi?

11. 24 ianuarie 1943. Zona Kirovsk - Nevdubstroy și centrala raionului de stat nr. 8, tocmai luată de trupele sovietice.

11a. Ce este, pe gheața Nevei? Urme de bombă?

12. 24 ianuarie 1943. Aceasta este aproape imediat după ruperea blocadei (după 6 zile). Districtul Shlisselburg - Oreshka. Sunt vizibile două polinii uriașe, aparent de origine naturală.

12a. O nucă și o bucată de Shlisselburg, mai mare.

12b. Neva la sud de Oreshka. Care ar putea fi obiectele marcate cu numerele 1 și 2? Nave înghețate? Sau echipament militar, eliminat în timpul străpungerii blocadei?

13. 18 februarie 1943. Zona autostrăzii Moscova, la nord de înălțimile Pulkovo. Linia fortificației (?) este clar vizibilă.

13a. Ce este acest obiect negru curbat la nord de linia de fortificație?

13b. Un obiect negru multiplu similar în partea dreaptă a cadrului, adiacent pasajului Vitebsk. Ce ar putea fi? Autostrada Moskovskoe merge în diagonală.

16a. Linii multiple peste Neva - traversări ale liniilor de alimentare ale Leningradului asediat?

16b. Și ce este asta, în centrul și în josul imaginii? Care sunt dreptunghiurile cu conținutul egal corect?

În general, scrieți-vă presupunerile, gândurile sunt binevenite :-)

Apărarea Leningradului din aer la începutul războiului

Într-o noapte caldă de iunie de sâmbătă până duminică, terasamentele Neva și alte locuri cele mai frumoase din Leningrad s-au umplut de absolvenți de liceu. Potrivit tradiției, tânărul a petrecut cea mai scurtă noapte din an. Au cântat cântece, au râs, mulți au făcut cu mâna avioanele care zboară pe cer. Nimeni, desigur, nu știa că această „noapte albă” va fi ultima pașnică din viața orașului și a întregii țări. Pe 22 iunie, deja la ora unu dimineața, trupele Corpului 2 Apărare Aeriană au primit ordin să părăsească taberele de vară și să mărșăluiască spre pozițiile lor, iar la ora 4:40 un nou ordin cerea ca regimentele de apărare aeriană să fie dislocate în poziții de luptă, inclusiv în orașul însuși. La ora 03.20, 12 Ju88 din grupul KGr806 au pus mine în Golful Finlandei și au tras asupra vasului cu aburi Luga.

În noaptea de 23 iunie, un semnal de raid aerian a fost anunțat pentru prima dată la Leningrad, care a sunat timp de 41 de minute. În acest moment, 12 bombardiere germane de pe marginea istmului Karelian la o altitudine de aproximativ 500 m au încercat să pătrundă în oraș. După cum reiese din documentele germane, într-o noapte strălucitoare, Junker-ii din același grup KGr806 urmau să pună mine lângă Kronstadt. Nu au reușit să-i surprindă pe luptătorii Corpului 2 Apărare Aeriană - situat în zona Sestroretsk, la baratea ml. Locotenentul A.T. Pimchenkova (al 115-lea zenap) a doborât una dintre aeronave cu patru salve și și-a capturat echipajul.

Gruparea de artilerie antiaeriană care se dezvoltase înainte de război suferise puține modificări, însă chiar înainte de sfârșitul lunii iunie, comandamentul a decis să întărească direcția de vest prin instalarea a opt baterii pe șlepuri în Golful Finlandei. Până la acest moment, din cauza apelului personalului desemnat, 16 posturi de companie, 263 de posturi de observație și 23 de posturi de ghidare de luptători au fost complet desfășurate - toate făceau parte din regimentul 2 VNOS. Aceste posturi au creat o „zonă de avertizare” la o distanță de 120-140 km de Leningrad și un „câmp continuu de observație” la o distanță de 30-60 km.

Din păcate, zonele mari de apă adiacente direct orașului de pe Neva (Golful Finlandei și Lacul Ladoga) nu erau deloc vizibile de posturile VNOS. Instalațiile radar ar fi trebuit să corecteze parțial acest neajuns. După adoptarea RUS-1 „Rhubarb” și dezvoltarea producției lor în masă, instalarea sistemelor de detectare radio a început în Transcaucaz și pe Orientul îndepărtat, iar opt seturi au fost desfășurate de-a lungul graniței sovieto-finlandeze paralel cu „fâșia de avertizare” (la sud-vest de Leningrad). Cu toate acestea, pe 26 iunie, instalațiile au trebuit să fie îndepărtate și mutate adânc în apărare pe linia Pitkyaranta-Kexholm-Vyborg. Pe 3 iulie a început retragerea posturilor VNOS de pe istmul Karelian, iar câteva zile mai târziu - de pe linia Gdov-Luga. În această situație, rolul noii stații RUS-2 „Redut” a crescut semnificativ, a cărei instalație-machetă, sub conducerea inginerului Shein, a început serviciul de luptă în Toksovo pe 3 iulie.

Tabelul 3.1

Notă:

În plus, 19to IAP a inclus două LaGG-3, care au fost declarate neutilizabile.

Până la 22 iunie, 113 reflectoare și 220 de proiectoare însoțitoare au fost implicate în apărarea antiaeriană a Leningradului - un total de 333 de stații. Potrivit comandantului Corpului 2, generalul M.M. Protsvetkin, un astfel de număr de instalații de reflectoare a fost în mod clar insuficiente pentru a detecta aeronavele inamice pe timp de noapte, în orice direcție. Prin urmare, din cauza redistribuirii stațiilor Prozhzvuk și a concentrării a 43 de escorte și 23 de căutători în zonele Krasnogvardeysk (Gatchina) - Sivoritsy - Vitino - Ropsha, a început crearea primului câmp de reflectoare ușoare; pana pe 23 iulie a fost posibil sa fie organizata pe o suprafata de 25x30 km. Prin această zonă treceau cel mai des căile de recunoaștere a inamicului. Pe 26 iulie, calculul sergentului Olsha la sud de Krasnogvardeysk a iluminat pentru prima dată o aeronavă inamică.

În paralel, au fost desfășurate părți din baloanele de baraj. Formațiunile lor de luptă au fost construite la începutul războiului, ținând cont de nevoia de a acoperi cele mai importante obiecte ale orașului din acțiunile aeronavelor de atac și bombardierelor în picătură. Atât în ​​granițele Leningradului, cât și la periferia acestuia, baloane de baraj au fost amplasate în zonă într-un model de șah. Pentru a acoperi orașul dinspre Golful Finlandei, s-au înființat 31 de posturi pe șlepuri și au fost formate detașamente mobile separate. Până la 30 iulie, regiunea Leningrad, cu o suprafață de aproximativ 300 km2, era acoperită de 297 de posturi de baloane, dintre care 145 erau sisteme tandem, iar restul erau singure.

„Regimentele AZ au fost dislocate în partea centrală a Leningradului”, a amintit A.I. Bernstein, la acea vreme inginer șef al Regimentului 4 de baloane de baraj. - Au fost amenajate posturi în parcuri, printre clădiri de locuit, pe teritoriul fabricilor și fabricilor. Au fost instalate pe Câmpul lui Marte, în Grădina de Vară, lângă Catedrala Sf. Isaac, în Piața Palatului... Noaptea, o perdea de oțel de cabluri stătea deasupra orașului. Posturile de luptă ale AZ au purtat o încărcătură uriașă. Calculul fiecăruia dintre ei a constat din 12 persoane: 10 soldați și doi sergenți. Li s-au încredințat toată pregătirea balonului pentru ridicare, întreținere și reparare, sigilarea găurilor de luptă...”.

Un rol special în apărarea aeriană a Leningradului a aparținut avioanelor de luptă. Să aruncăm o privire mai atentă la descrierea muncii ei. Încă din prima zi a războiului, luptătorii au început serviciul de luptă pe cerul Leningrad. După cum sa menționat deja, prima alarmă a fost anunțată în noaptea de 23 iunie la ora 03:40, după care toate regimentele de apărare aeriană, împreună cu alți aviatori de apărare aeriană, au intrat într-o stare de pregătire totală pentru luptă, au început să disperseze și să camufleze materialul. Soldații batalioanelor de întreținere a aerodromurilor (bao) au început să creeze o rețea de aerodromuri alternative și false (pe lângă cele 15 construite înainte de război). 9-12 luptători au patrulat aproape non-stop în zonele stabilite, păzind Leningradul și acoperind desfășurarea unităților de apărare aeriană împotriva raidurilor aeriene inamice.

În a doua sau a treia zi de război, a fost creat așa-numitul Grup de luptă pentru apărare aeriană Leningrad sub comanda colonelului S.P. Danilova. Pe lângă cele patru regimente (19, 26, 44 și 157 IAP), care au făcut parte inițial din acesta, mai târziu i-au fost atașate încă cinci regimente incomplete (7, 153, 154, 156 și 159 IAP). În toate părțile, au existat 218 I-16, 48 ​​I-153 și 116 MiG-3. Într-o serie de cazuri, pe aerodromuri au fost organizate grupuri consolidate de aeronave aparținând diferitelor regimente. De exemplu, pe aerodromul Maisniemi, piloții a patru regimente erau subordonați maiorului G.M. Golitsyn. Ulterior, acest grup, numit „al 7-lea IAP”, a fost mutat la Gorelovo și apoi la Sivoritsy pentru a participa la apărarea antiaeriană a Leningradului (la acea vreme, partea principală a regimentului specificat sub comanda lui Hero. Uniunea Sovietică major E.G. Turenko a continuat să opereze pe istmul Karelian ca parte a Grădinii a 5-a).

Primele încercări de a intercepta aeronavele inamice au fost fără succes. De exemplu, singura întâlnire a luptătorilor noștri cu inamicul din iunie 1941 nu a adus rezultate. În după-amiaza zilei de 28, Bf110 de la 5(F)/122 a trecut peste Kronstadt la o altitudine de 7400 m, iar legătura celui de-al 157-lea IAP, care era cu 2500-3000 m mai jos, nu a putut interfera cu aceasta, întrucât I. -16 erau vizibil inferioare vitezei de recunoaștere. A doua zi, altitudinea patrulei de luptă de apărare aeriană a fost ridicată la 8000 m, dar absența comunicațiilor radio asupra luptătorilor a exclus posibilitatea de ghidare de la sol, nu a permis interceptarea recunoașterii inamicului. Cele mai bune rezultate ar putea fi obținute cu incursiuni „la vedere” de noi tipuri de luptători aflati la serviciu la comanda postului de comandă al Corpului 2 Apărare Aeriană.

În aceste zile, formarea a șase noi regimente de luptă pentru munca în sistemul de apărare aeriană din Leningrad era în curs de finalizare - au primit numere de serie de la 191 la 196. La sfârșitul lunii iunie, personalul a început să fie mai intens decât înainte timp de război, zboruri pe mașini de noi tipuri. Astfel de aeronave au fost trimise în principal către unitățile din Iad 3. Așadar, conform documentelor celui de-al 44-lea IAP, până pe 22 iunie erau 74 de piloți I-16 și I-153 și 66 de piloți pe aerodromul Ropsha. În curând, 25 de I-16, 24 de I-153 și 17 piloți au fost transferați de la regiment în alte unități, dar în același timp au fost adăugate unității 26 de MiG-3 și 12 LaGG-3. La aerodromul Gorelovo, apoi Shosseinoye sub conducerea deputatului. comandant de regiment căpitanul G.K. Pasechnik, personalul s-a familiarizat cu comportamentul mașinilor la aterizare, în timpul urcării, în timpul trecerii de la un mod de zbor la altul. A fost o muncă extrem de importantă. Se poate observa că regimentul a fost unul dintre primii care a primit „laggi” de la uzina N 23 din Leningrad, iar rolul „migs” în apărarea Leningradului și în lupta împotriva ofițerilor de informații inamici este în general greu de supraestimat.

Pilot V.P. Segalaev și mecanicul I.V. Belokop trage cu mitraliere I-16 tip 29 de la al 71-lea IAP al Forțelor Aeriene KBF

Din păcate, zilele de studiu intens nu au fost lipsite de accidente de zbor grave. În primele zile ale războiului, locotenenții Antonyuk și Galoev au murit în dezastre. Ținând cont de unitățile detașate, până la sfârșitul lunii iunie 1941, gruparea de luptă aeriană a ratat șase piloți. Alături de accidente și catastrofe, au avut loc numeroase avarii, care nu au fost în niciun caz întotdeauna înregistrate în documente, dar au redus semnificativ numărul de materiale utile.

Inginerul șef al Forțelor Aeriene al brigadierului LVO A.V. Ageev pe baza raportului de la art. inginer al 7-a IAP N.P. Plotnikova a scris în jurnalul său de lucru: „Pe 29 iunie, am examinat avioanele regimentului pe aerodromul Sivoritsa. Are 37 de MiG-3, dintre care 9 s-au întors la Maisniemi. Există și un luptător, spart pe 6 iunie în timpul aterizării de ml. de locotenentul Petrin: în timpul alergării a strâns complet frânele, din cauza cărora avionul a virat, trecând 35–40 m; MiG-3 N 3063 necesită reparații în ateliere.

Pe 27 iunie, pilotul Kupchenko nu s-a întors cu avionul N 3117 de la patrularea deasupra stației Divenskaya.

Pe 28 iunie, pilotul Seskutov de pe MiG-3 N 3102 a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Pușkin. Aeronava avariată - necesită reparații pe teren.

Pe 28 iunie, pilotul Koltsov a efectuat o aterizare de urgență pe MiG-3 N 3114 cu trenul de aterizare retras la 4 km de aerodromul Ropsha.

La aeronava N 3080, cablul de retragere a cârjei a explodat; în timpul aterizării, secțiunea de coadă a fost deteriorată, luptătorul necesită reparații în PARM.

Unii luptători au defecte, dintre care cele mai tipice sunt:

Fisuri la armăturile rezervorului de ulei în locul în care conducta de ulei este atașată la radiator (au fost găsite 5 cazuri);

Fixarea slăbită a țevilor de la radiator la rezervorul de ulei (4 cazuri).

Până dimineață, 24 de MiG-3 erau operaționale. Astăzi, din nou, mai multe MiG-uri sunt nefuncționale, trebuie restaurate... L-am contactat pe șeful zonei a 6-a de aviație, colonelul P.D. Zhoglin și i-a cerut să ofere de urgență asistență inginerului militar de rangul 3 Plotnikov, punându-i la dispoziție mașini pentru curățarea luptătorilor aterizați forțat, o macara semi-portal. De asemenea, este necesară asigurarea hranei pentru echipa PARM-1 asigurată de școala de aviație care poartă numele. K.E. Voroșilov, deoarece regimentul nu are reparatori proprii.

Stăpânirea insuficientă a MiG-3 de către personal a limitat serios munca. Din 23 iunie până în 29 iunie, acest tip de aeronave a efectuat 314 ieşiri de patrulare în sistemul de apărare aeriană Leningrad dintr-un total de 1914 ieşiri. Mai des decât alții, piloții celui de-al 159-lea IAP au zburat pe „flash-uri”, care au decolat de 149 de ori. Cu toate acestea, luptătorii lui Mikoyan și Gurevich au fost stăpâniți cu cel mai mare succes în cel de-al 19-lea IAP Banner Roșu, condus de maiorul A.G., Erou al Uniunii Sovietice. Tkachenko, deoarece piloții acestei unități au obținut cel mai mare succes în lupta împotriva cercetașilor inamici în prima lună a războiului.

Pe aerodromul LaGG-3 de la al 44-lea IAP. Mașina a fost construită la uzina din Leningrad numărul 23

Potrivit „Jurnalului de contabilitate a aeronavelor inamice doborâte de către piloții regimentului 7 de apărare antiaeriană”, corpul a câștigat primele două victorii la 6 iulie 1941. La 12 ore și 41 de minute peste Leningrad la o altitudine de 6000 m. Locotenentul S.V. Tyutyunnikov de la al 19-lea IAP a interceptat și atacat aeronava Blenheim, a urmărit-o până la Lacul Lubenskoye, unde, conform raportului pilotului sovietic, avionul aeronavei inamice a căzut și a căzut (comandantul grupului de luptă de apărare aeriană, Colonelul S.P.Danilov a numărat victoria locotenentului de artă, crezând că locul accidentului este mlaștinos și greu accesibil, dar în realitate aeronava finlandeză avariată aparținând celui de-al 4-lea LeR (regimentul bombardieri și recunoaștere) s-a întors pe aerodromul său).

La ora 18:58, colegul soldat Tyutyunnikov, locotenentul D.S. Titarenko, care a decolat de pe aerodromul Gorelovo, în zona satului Bezzabotnoye, a făcut două atacuri asupra unui Junkers care zbura la o altitudine de 4000 m; consola avionului din stânga a căzut de pe ofițerul de informații german, acesta a intrat în spirală și, rupându-se în aer, a căzut. Trei membri ai echipajului au sărit cu parașute, dar baldachinul trăgatorului s-a prins de stabilizator și s-a prăbușit împreună cu avionul, în timp ce pilotul și observatorul au aterizat în siguranță.

Când S.P. Danilov i s-a confirmat de la sol faptul distrugerii ofițerului de informații inamic, au raportat despre capturarea a doi locotenenți ai Forțelor Aeriene Germane, acesta a ordonat să prezinte D.S. Titarenko va primi Ordinul Steagului Roșu. Curând, o hartă germană care supraviețuise în avion a fost livrată la sediul grupului de luptă, pe care au fost desenate triunghiuri cu un creion albastru lângă aerodromurile noastre existente Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo și altele. Comanda a concluzionat că inamicul efectua recunoașterea rețelei de aerodromuri din regiunea Leningrad, care a fost confirmată și interogatorii aviatorilor germani.

Comandantul echipajului aeronavei doborâte, locotenentul D. Willms ( D. Willms) nu numai că a aterizat în siguranță cu o parașută, dar a supraviețuit războiului și, după finalizarea acestuia, a revenit în RDG. Ulterior, și-a amintit cum i-a influențat soarta incidentul care a avut loc în 1935. Apoi, Dietrich, în vârstă de 17 ani, a salvat trei copii înecați în Marea Nordului, în largul insulei Borkum. Tatăl lor, dr. Schmidt, a ocupat un post important de consilier al Ministerului german de Externe și, în semn de recunoștință, l-a ajutat pe tânăr să-și aranjeze soarta viitoare, a promovat admiterea în compania aeriană Lufthansa. După antrenament și stagiu în Tempelhof, el, un tip înalt și inteligent, a fost recrutat în Luftwaffe, în curând desemnat să servească în detașamentul 2 de ofițeri strategici de informații din comandamentul principal din așa-numita „echipă Rovel”.

Cameră germană RMK/30x30

Pe o aeronavă Do215 nemarcată, a zburat ca observator și comandant de echipaj la altitudini mari peste Franța, Marea Britanie, Iugoslavia, Uniunea Sovietică... Locotenentul a aflat despre atacul iminent asupra URSS din 12 iunie 1941, când, împreună cu comandantul detașamentului său, maiorul F. Prager ( F. Prager) a participat la o ședință secretă desfășurată la sediul Flotei 1 Aeriene. Comandanții prezenți au fost informați despre sarcinile pentru „Ziua X”, starea apărării aeriene a viitorului inamic, cei mai buni luptători sovietici I-16, manevrabil, dar înarmați doar cu mitraliere și incapabili să atingă viteze mai mari de 440 km/h.

Willms a primit vestea unui viitor război cu optimism, deoarece îi legaliza poziția. Acum, dacă ar fi doborâți în spatele inamicului, ei nu ar deveni spioni și sabotori, ci personal militar care participa la ostilități. După cum credea Willms, el a putut fi doborât doar accidental. Cu o zi înainte, echipajul a fost pregătit pentru o aeronavă modernă de recunoaștere Ju88, care nu era inferioară ca viteză celor mai buni luptători ruși - locotenentul nu avea nicio îndoială în acest sens. Despre ultimul zbor de pe aerodromul Insterburg, când el însuși era la cârmă, Willms și-a amintit:

„La o altitudine de 8000 m, avionul a zburat în orașul de pe Neva. Au fost nopți albe, iar recunoașterile aeriene se făceau 18 ore pe zi. Când golful Kronstadt a apărut în stânga, în față - panglica șerpuitoare a Nevei și sute de case ale orașului de trei milioane, L2 + OS nostru a coborât și a „deschis ochii” camerelor sale.

În spate - un luptător, - a raportat observatorul locotenentul K. Neelmayer ( K. Neelmaier).

Un avion de recunoaștere Do215B de la escadronul 2(F)/ObdL de la aerodromul Utti. iulie

Cum?! Acest lucru este cu adevărat groaznic! i-am răspuns batjocoritor.

Se ridică să ne întâmpine, locotenente! strigă cineva din spate. - Aceasta nu este deloc o „rata”.

De îndată ce mecanicul și observatorul au reușit să-și ia locul la mitraliere, avionul sovietic s-a repezit să atace din direcția soarelui. Era un luptător Yak cu cea mai recentă modificare. Prima explozie a unui tun cu foc rapid a lovit ținta, rezervoarele de oxigen s-au spulberat cu un fluier, mașina a fost cuprinsă de flăcări.

A sari! strig cu toată puterea.

Toți patru au fost răniți, doar doi au reușit să scape în siguranță. Am tras inelul parașutei, s-a auzit o împingere puternică, un foșnet, cupola de mătase s-a deschis. Acum a coborât încet asupra orașului inamic; vântul, legănându-se, l-a purtat în Neva. Poduri mari care traversau râul erau clar vizibile. Părea că mulțime de oameni așteptau acolo, dedesubt, mii de ochi erau ațintiți asupra pilotului care cobora. Eram cuprins de frică, era dorința de a mă împușca înainte să fie prea târziu. Își aminti că pistolul ieșea din vârful cizmei drepte. Dar ambele ghete lipsesc: dintr-o împingere puternică în timpul deschiderii parașutei, au zburat din picioare. Acum, cu siguranță, voi cădea viu în mâinile unui dușman care nu cunoaște milă...”.

O analiză a documentelor sovietice și germane referitoare la perioada inițială a războiului arată că într-o serie de cazuri datele prezentate în acestea nu se completează, ci se contrazic. Așadar, în „Jurnalul de conturi doborâte...” menționat mai sus se poate citi: „8 iulie la ora 10:55, căpitanul Chudinovsky și Art. Locotenentul Ospishchev de la al 19-lea IAP în zona Krasnoe Selo la o altitudine de 5000 m, după ce a descoperit Ju88, a făcut mai multe atacuri, însoțindu-l până la Lacul Velye. Motorul drept al Junkers a început să fumeze, iar avionul a început să coboare cu o viraj la dreapta, probabil că a căzut în zona lacului Samro. În timpul atacurilor, luptătorul lui Ospischev a fost doborât și a coborât pe aerodromul său cu o scădere. (Rezumatul colonelului S.P. Danilov: un avion inamic a fost doborât de Chudinovsky și Ospishchev, s-au livrat trofee, piloții au fost prezentați pentru un premiu) ".

După cum rezultă din sursele germane, în ajunul germanilor au redistribuit oarecum forțele. Șeful Statului Major General Forțele terestre Generalul F. Halder, pe baza raportului reprezentantului Luftwaffe la comandantul șef al forțelor terestre, inspectorul aviației de recunoaștere, generalul R. Bogach, a scris în jurnalul său: „Există o lipsă de avioane de recunoaștere cu rază de acțiune. Aviația de recunoaștere a OKH (comandamentul principal al forțelor terestre. - Aprox. Aut.) își asumă sarcina de a efectua recunoașteri peste Estonia pentru a facilita îndeplinirea sarcinilor cu care se confruntă aviația Grupului de Armate Nord. În schimb, aviația Grupului de Armate Nord va efectua recunoașteri în zona dintre Leningrad și Moscova.

Recunoașterea suburbiilor sudice ale Leningradului a fost efectuată de Detașamentul 1(F)/22, care la începutul campaniei împotriva URSS a acționat în interesul cartierului general al Grupului de Armate Nord și avea doar două sau trei pregătite pentru luptă. vehicule. Unul dintre „Junkerii” acestei unități a fost atacat în dimineața zilei de 8 iulie de piloții IAP-ului 19. Fiind tras nu departe de Peterhof, echipajul german a doborât flăcările alunecând, ocolind atacul către Golful Finlandei, după care s-au întors în siguranță pe aerodromul lor.

Un pilot necunoscut al Forțelor Aeriene Lenfront decolează într-o misiune pe un I-16

Până la această oră, formarea Iac-ului 7 din unități ale Iadei 3 și 54, începută prin ordinul Comisarului Poporului la Apărare N 0041 din 19 iunie, era finalizată. Legătura a intrat în subordinea operațională a Corpului 2 Apărare Aeriană. Colonelul S.P., Erou al Uniunii Sovietice, a fost numit comandant al celui de-al 7-lea Iacov. Danilov, comisar militar - comisar de brigadă F.F. Verov, șef de stat major - colonelul N.P. Abramov. Corpul includea 339 de luptători în stare de funcționare și 62 defecte și 411 piloți. Potrivit raportului, 330 de echipaje erau pregătite pentru operațiuni de luptă, cu 108 considerate lumini de noapte, iar 80 de piloți puteau pilota MiG-3 ziua și 19 noaptea. Din păcate, dezvoltarea lui LaGG-3 a fost întârziată din cauza numeroaselor defecte de fabricație și proiectare ale acestor mașini care nu au fost încă eliminate.

Potrivit sediului celui de-al 7-lea IAC, piloții corpului au purtat cele mai aprinse bătălii cu inamicul pe 11 și 12 iulie - conform datelor lor, cel puțin opt inamici au fost doborâți cu prețul pierderii unui MiG-3 și un pilot. Și deși în fiecare caz păreau să existe dovezi convingătoare ale victoriei (de exemplu, „un avion inamic s-a prăbușit în două case în flăcări”), sursele germane confirmă doar câteva bătălii reușite ale piloților sovietici de apărare aeriană. Probabil că inamicul a ratat trei vehicule (Ju88A N 7166, 2231 și 0799).

Pe 11 iulie, la ora 09:58, în zona Chudovo, locotenentul Nazarov de la 157 IAP s-a întâlnit pe neașteptate și a tras imediat asupra unui Ju88 de nivel scăzut. Lăsând cu viraj atacul „măgarului”, avionul german s-a agățat de un stâlp de telegraf, a căzut la pământ și s-a prăbușit împreună cu echipajul. Mareșalul K.E. Voroșilov a coborât din tren și a examinat avionul prăbușit; judecând după codurile de coadă (V4+AM), a aparținut detașamentului 4/KG1.

A doua zi, la ora 11:30, locotenentul Antonov și instructorul politic Suhov de la al 19-lea IAP au văzut un cercetaș inamic deasupra Krasnogvardeysk la o altitudine de 7500 m. După primul atac, inamicul cu un declin brusc s-a îndreptat spre Luga, apoi și-a schimbat brusc direcția, intrând în nori. Locotenentul Antonov l-a depășit și a lovit coada cu un avion. Junkers au încercat să scape, dar cu un stabilizator deteriorat, nu a putut zbura mult timp, căzând la nord-est de Lacul Lubenskoye, iar piloții au folosit parașute. MiG-3 locotenentul M.G. Antonova a primit doar o mică adâncitură în avion și a aterizat în siguranță la Gorelovo; pentru această ispravă, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie. Ju88 de la detașamentul 1 (F) / 22 avea sarcina de a efectua recunoașteri de-a lungul autostrăzii și căii ferate Nevel - Ostrov - Pskov, dar a mers la 150 km nord-est adânc pe teritoriul sovietic, ceea ce s-a dovedit a fi fatal pentru el. Trei membri ai echipajului german condus de locotenentul G. Fanke (H. Fanke) au fost într-adevăr reținuți și capturați, iar operatorul radio a reușit să scape de urmăritorii săi, făcându-și drum spre ai lui câteva zile mai târziu.

În seara aceleiași zile, piloții celui de-al 7-lea IAP au escortat unitatea SB în zona de la nord de Pskov. După bătălia cu Messerschmitts, în care grupul nostru a anunțat distrugerea a două avioane inamice, dar a ratat locotenentul Glukhov, MiG-urile s-au îndreptat către propriul aerodrom. La 2055, locotenentul Kachkovsky a observat explozii de bombe lângă stația Siverskaya și un bombardier inamic. După două atacuri, Ju88 de la 3/KG76 s-a prăbușit la pământ lângă lacul Krasnogorskoye. De data aceasta, toți membrii echipajului, conduși de locotenentul W. Schmidt ( W. Schmidt), au dispărut în pădure, după care au fost scoși din spatele liniei frontului cu o aeronavă de comunicații Fi156 Storch. Ulterior, s-a dovedit că locotenentul Glukhov a fost grav rănit, dar a reușit să scape din avionul care ardea cu o parașută.

Până la jumătatea lunii iulie, pierderile în afara luptei în Corpul 7 Aerien al Armatei au depășit semnificativ pierderile în luptă și niciunul dintre regimente nu a putut evita accidente grave de zbor. Din certificatul sediului corpului a rezultat că trei I-16 și MiG-3 s-au pierdut în accidente, iar patru I-16 și MiG-3 fiecare în dezastre; opt piloți au fost uciși. S-a putut pune în funcțiune tinerii aviatori sosiți pentru reaprovizionare. Aproape toate MiG-urile au fost considerate stăpânite, iar multe întârzieri (au intrat în al 44-lea și al 19-lea IAP) au fost recunoscute ca având nevoie de reglaj fin pentru a elimina cele mai masive defecte care împiedicau funcționarea normală (de exemplu, scurgeri în sistemul hidraulic al șasiului).

În general, acțiunile piloților celui de-al 7-lea IAC pot fi considerate destul de reușite. Probabil, având în vedere pierderile unui număr mare de „Junkers” în prima jumătate a lunii iulie, comandamentul german a decis să testeze fiabilitatea apărării aeriene a Leningradului, trimițând Bf110 de la I/ZG26 pentru a bombarda orașul. Pe 18 iulie, un singur avion a pătruns la marginea de sud a orașului, a aruncat două bombe, care, însă, nu au cauzat pagube semnificative. În dimineața zilei de 20 iulie, Leningradul a fost atacat de un grup inamic relativ mare, condus de comandantul detașamentului, locotenentul K. Langhof ( K. Langhof). Grupul era format din 12 bombardiere Bf110 de la I/ZG26 și 9 bombardiere Ju88 aparținând II/KG76. 26 dintre luptătorii noștri au zburat în fața lor, ceea ce a forțat o luptă asupra inamicului lângă Krasnogvardeysk. În prima etapă, Messerschmitt și LaGG-3 au luat foc. Căzut într-o situație critică, pilotul Lagga, locotenentul V.P. Klykov de la al 19-lea IAP a lovit unul dintre avioanele Bf110 cu mașina lui naufragiată N 0110012 și abia după aceea a folosit o parașută (berbecul a fost primul pe un vânător de acest tip).

Pregătirea pentru zborul unui zbor de aeronave I-153 al unuia dintre regimentele Frontului de Nord

Nu au avut loc lupte mai puțin fierbinți în următoarele două zile. De data aceasta, inamicul a adus Bf109 pentru a acoperi Bf110 și Ju88 - pierderile sovietice au crescut considerabil. Așadar, în dimineața zilei de 22 iulie, zborul căpitanului Bogolyubov de la al 44-lea IAP, care a zburat în alarmă, a fost nevoit să accepte o luptă inegală cu cinci Messerschmitt din II / JG54. Cu un atac brusc, au incendiat MiG-3 al liderului și apoi avionul unuia dintre aripii săi, locotenentul Prishchepa, dar acesta din urmă a reușit să sară din mașină în flăcări. Când la ora 18:45 un grup de 15 Bf110 s-a apropiat de aerodromul Ropsha, comandantul IAP al 44-lea, maiorul V.S. Blagoveshchensky a ridicat în aer toți luptătorii utilizați în acel moment - 8 MiG-3 și 3 I-16 - și a decolat singur. Prin acțiuni concertate, a fost posibil nu numai să perturbe raidul pe propriul aerodrom, să nu lase inamicul să treacă la Leningrad, dar și să nu sufere pierderi de personal și material. În total, în seara zilei de 22 iulie, au izbucnit cel puțin cinci bătălii de grup între 75 de luptători ai 7-a Apărare Aeriană Iak și 70 de vânătoare-bombardiere și bombardiere ai Flotei 1 Aeriene Germane, defilând asupra orașului în grupuri compacte, cel puțin au izbucnit cinci bătălii de grup, timp în care un alt Junker a fost doborât de pe I/KG76, iar restul au fost nevoiți să se întoarcă.

Bf109F, care a făcut o aterizare de urgență pe 20 iulie în poziție trupele sovietice, a fost apoi expusă într-un parc suburban din Leningrad

În aceeași zi, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Rezoluția nr. 232 „Cu privire la apărarea antiaeriană a orașului Leningrad”. Acesta prevedea o creștere a numărului total de luptători din Corpul 7 aerian de la 244 la 540 în detrimentul livrărilor regulate de avioane de către industrie.Regimentele de artilerie antiaeriană au fost întărite semnificativ cu echipament militar. S-a planificat creșterea numărului de tunuri de 37 mm de la 88 la 120 de unități, iar rundele de artilerie pentru ele de la 70 mii la 120 mii. În același timp, s-a planificat livrarea a 100 mii de cartușe de artilerie de 85 mm la Leningrad și aduce numărul lor total la 180 mii. Și, în cele din urmă, S-a avut în vedere ca toate următoarele livrări de baloane de baraj și proiectoare de către industrie, după furnizarea unităților de apărare aeriană din Moscova, să fie direcționate către personalul Corpului 2 de Apărare Aeriană din Leningrad. . Ca urmare, numărul total de baloane de baraj, conform planului, urma să crească de la 253 la 756.

Adjunct comandant al Corpului 7 Armată Aeriană, iar în perioada postbelică, comandantul Armatei Apărării Aeriene Leningrad, generalul N.D. Antonov a amintit: „Această rezoluție GKO a fost precedată de un memorandum al comandantului Frontului de Nord, generalul M.M. Popov, trimis la Statul Major pe 19 iulie în numele generalului de armată G.K. Jukov. Pe baza acesteia, Georgy Konstantinovich a pregătit un proiect de rezoluție al Comitetului de Apărare a Statului și a raportat-o ​​lui I.V. Stalin. Președintele GKO a fost de acord cu argumentele și a semnat rezoluția. Cu toate acestea, ar fi trebuit să fie luat cu cel puțin câteva luni mai devreme. Atunci poate ar fi de folos. La urma urmei, Stalin și-a aruncat toate mijloacele pentru a acoperi Moscova și chiar și atunci nu au fost suficiente acolo la început. Apropo, decizia tardivă a Comitetului de Apărare a Statului a fost unul dintre motivele pentru care, în toamna anului 1941, inamicul a bombardat Leningradul cu impunitate. Amintiți-vă, în vara anului 1941, comisariatele populare pentru arme și muniții nu au îndeplinit planurile stabilite pentru producția de arme și mai ales de muniție. Majoritatea fabricilor, inclusiv cele din Leningrad, au fost evacuate spre est. Prin urmare, nu ar putea fi vorba de vreo creștere a numărului de arme și obuze...”.

Rezumând rezultatele intermediare, putem spune că încă din primele zile de război, inamicul a invadat spațiul aerian al Leningradului și suburbiilor acestuia. Avioanele simple și unitățile mici efectuau recunoașterea în principal. Au decolat de pe aerodromuri foarte îndepărtate, cum ar fi Kaunas, Tilsit, Mitava și au operat atât la altitudini joase, până la nivel scăzut, cât și la altitudini mari (7000–8500 m). Potrivit postărilor noastre VNOS, 144 de survolări au fost înregistrate în limitele corpului de apărare aeriană până la sfârșitul lunii iunie, cu 20 de avioane zburând spre Leningrad. În luna următoare, aceste cifre au crescut la 1.561 și, respectiv, 904 ieșiri. În a doua jumătate a lunii iulie, 9 vehicule inamice au pătruns totuși în oraș.

Activitățile de recunoaștere ale Luftwaffe au avut ca scop identificarea rutelor de retragere a trupelor noastre, a intensității traficului pe căile ferate și pe drumurile de pământ. Totodată, inamicul a studiat sistemul de apărare aeriană și locația celor mai importante obiecte, rețeaua noastră de aerodromuri. Pe 14 iulie, aerodromul Sivorița, ocupat de al 7-lea IAP, a fost atacat pentru prima dată - 35 de bombe cu o greutate de la 50 la 250 kg au căzut pe aerodrom. În a doua jumătate a lunii iulie, au mai fost făcute șapte lovituri pe aerodromurile luptătorilor de apărare aeriană, iar inamicul a bombardat Gorelovo cel mai intens, dar nu a provocat pagube semnificative.

Evaluând acțiunile luptătorilor sovietici de apărare aeriană ai Leningradului în primele 40 de zile ale războiului, observăm că au fost efectuate un total de 7286 de ieșiri, dintre care 7049 de ieșiri (97%) au fost pentru sarcini directe de apărare aeriană. Unitățile și escadrilele, de cele mai multe ori pe măgari și pescăruși, acopereau orașul în formație apropiată, ca într-o paradă, de obicei pe două niveluri în timpul zilei. Arătau frumos din pământ, dar întâlnirile patrulelor cu inamicul erau foarte rare. Viteza redusă a luptătorilor lui Polikarpov a redus la minimum șansele unei interceptări reușite.

Chiar înainte de sfârșitul lunii iunie, a devenit clar că principala amenințare pentru Leningrad nu venea din nord-vest (din istmul Karelian), ci din sud. Avioanele finlandeze au invadat rar granițele Corpului 2 de Apărare Aeriană, ceea ce nu se putea spune despre aeronavele Luftwaffe. În ultimele zile ale lunii iulie, odată cu apropierea liniei frontului de oraș și cu intensificarea operațiunilor de bombardare inamice pe gările și etapele căii ferate Oktyabrskaya, avioanele de vânătoare ale celui de-al 7-lea IAC, pe lângă protejarea Leningradului, au început să primească sarcini pentru acoperirea stațiilor și etapelor. Un anumit loc era acum ocupat de incursiuni de recunoaștere și atac al trupelor inamice. De la piloții corpului, au fost primite primele rapoarte despre distrugerea vehiculelor cu trupe și marfă, suprimarea focului de la bateriile de artilerie și antiaeriene ...

La o distanță de 70 - 150 km de oraș, au început să se creeze ambuscade de luptători pe aerodromurile Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban. Au fost mutați inițial la două legături ale celui de-al 44-lea și al 157-lea IAP, iar apoi unități din alte părți. Evenimentul s-a justificat pe deplin, deoarece acești luptători au fost capabili să provoace o serie de atacuri neașteptate asupra bombardierelor și aeronavelor de recunoaștere inamice care au apărut în aceste zone. Cu toate acestea, inamicul a început să-și mute aviația mai aproape de Leningrad, ceea ce i-a permis să acționeze mai activ, pentru a întări acoperirea bombardierelor de către luptători. Comandantii previzibili ai Armatei Rosii au inteles ca orasul inca asteapta teste serioase.