Istoria navală din 1945 până la. Flota Pacificului în război cu Japonia. Prefixul navelor și navelor

GÂNDIRE MILITARĂ Nr 11/2006

Aviația navală a Marinei Ruse: 1938-1945

Colonel V.L. GERASIMOV,

Candidat la Științe Istorice

Separarea FINALĂ a aviației navale de Forțele Aeriene (Forțele Aeriene) ale Armatei Roșii a avut loc la sfârșitul anilor 1937-1938 odată cu formarea Comisariatului Poporului. Marinei URSS și includerea aviației flotei în Marina. Nu a fost posibilă eliminarea completă a consecințelor negative ale prezenței pe termen lung a aviației navale ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (1920-1935, 1937) până la începutul războiului, dar schimbările pozitive au fost evidente.

Aviația navală a trecut primul său test ca parte a marinei în timpul războiului sovietico-finlandez (1939-1940), la care au luat parte aviatorii flotelor baltice și nordice. Până la începutul războiului, numai forțele aeriene ale Flotei Baltice aveau 469 de avioane de luptă: 246 de vânătoare, 111 bombardiere, 102 avioane de recunoaștere și 10 avioane de observare. Acest lucru a depășit cu mult numărul tuturor aeronavelor forțelor aeriene finlandeze. În conformitate cu capacitățile teatrului, utilizarea aviației terestre finlandeze a fost foarte limitată, așa că cea mai mare parte a forțelor aeriene inamice era hidroaviație, care făcea parte din forțele aeriene navale finlandeze.

Drept urmare, aviația Marinei URSS a dobândit experiența de luptă necesară în timpul războiului „de iarnă”. „În perioada ostilităților, aviatorii baltici au efectuat 16.663 de ieșiri, dintre care 881 au fost misiuni de noapte și au aruncat 2.600 de bombe asupra țintelor inamice. În luptele aeriene și pe aerodromuri, 65 de avioane au fost distruse, 35 de transporturi inamice și nave de război au fost scufundate și avariate. De mare importanță pentru construcția și dezvoltarea ulterioară a aviației navale a fost întâlnirea conducerii de vârf a Marinei URSS, care a avut loc la sfârșitul anului 1940. Pe el, s-a acordat multă atenție aviației flotei. Şeful adjunct pentru ştiinţe şi lucrare academica Academia Navală (VMA) ei. K.E. Voroshilov căpitan rangul 1 V.A. Petrovsky, șeful Forțelor Aeriene ale Marinei, general-locotenent de aviație S.F. Zhavoronkov, șeful departamentului de comandă și aviație, colonelul A.M. Shuginin, șeful departamentului operațional al Forțelor Aeriene Marinei, colonelul N.G. Kolesnikov, profesori ai Marinei, oficiali ai Aviației Marinei, precum și șef adjunct interimar al Statului Major Naval principal contraamiralul V.A. Alafuzov.

Starea flotelor Forțelor Aeriene la începutul Marelui Război Patriotic poate fi luată în considerare pe exemplul forțelor aeriene Flota Baltică. În comparație cu Forțele Aeriene ale Flotelor Europene, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au avut cele mai multe avioane de luptă - 659 (tabel).

Dar nu numai un număr mare de avioane au fost caracterizate de Forțele Aeriene ale Flotei Baltice până la începutul războiului. În primul rând, este necesar să se ia în considerare formațiunile organizatorice ale aviației navale baltice la acea vreme. Forțele aeriene ale Flotei Baltice au constat din comandă și control, formațiuni de luptă și unități de aviație navală și structuri logistice. Formațiunile erau brigăzi de aviație, iar unitățile erau un regiment de aviație separat; regimente de aviație și o escadrilă separată de aviație Red Banner ca parte a brigăzilor de aviație; escadroane de aviație separate. Ca parte a spatelui aviației existau baze aeriene, care erau și unități militare.

Direcția Forțelor Aeriene KBF a inclus cartierul general, spatele, serviciul de inginerie aeriană și departamentul politic. Principalul corp de lucru al conducerii a fost sediul central, format organizatoric din departamente operaționale, organizatorice și de mobilizare, de informații și o serie de servicii. Nucleul Forțelor Aeriene Baltice au fost trei formațiuni de aviație - brigăzi de aviație: 8, 61 și 10. Brigada a 8-a de aviație de bombardiere includea regimentele 1 de mine-torpilă și 57 de aviație de bombardiere. Brigada 61 de aviație de luptă a fost formată din două regimente de aviație de luptă - Escadrilele de aviație 5 și 13 și 13 separate Red Banner. Brigada a 10-a mixtă de aviație a inclus regimentele 13 și 71 de aviație de luptă și regimentul 73 de aviație de bombardiere.

A 8-a brigadă de aviație cu bombardiere avea sediul pe aerodromurile din regiunea Leningrad - Carefree, Kotly, Koporye, Klopitsy. Brigada 61 de aviație de vânătoare avea sediul pe aerodromurile din regiunea Leningrad - Nizino, Lipovo, Kummolovo și Kuplya. A 10-a brigadă mixtă de aviație avea sediul pe aerodromurile din Tallinn, Hanko, Pernov și Kerstovo. Regimentul 15 Separat de Recunoaștere Navală și-a bazat unitățile pe aerodromurile: Vyborg, Oranienbaum, Veino și Munții Valdai. Cea de-a 71-a escadrilă separată de aviație cu bombardiere a fost situată pe aerodromul Koporye. Escadrilele 15, 41, 43, 44, 58 și 81 navale separate de aviație de recunoaștere aveau sediul pe aerodromurile baltice.

Unitățile de luptă ale aviației navale erau echipate corespunzător cu personal de zbor și de inginerie. Deci, de exemplu, în brigada a 8-a de aviație de bombardiere, la începutul războiului, erau 115 piloți, dintre care 19 zburau noaptea. Au fost mari dificultăți în gestionarea formațiunilor și unităților Forțelor Aeriene KBF. Comandamentul Fleet Air Force a avut o legătură electroliniară doar cu brigada 10 mixtă de aviație, cu sediul în Estonia. Nu a existat nicio legătură prin cablu cu restul structurilor organizatorice ale aviației baltice. Conducerea de la Tallinn a altor două brigăzi de aviație și a regimentului 15 separat, care erau situate în regiunea Leningrad și regiunea Leningrad, trebuia să fie efectuată prin radio sau prin avioane speciale de comunicații.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele aeriene ale Flotei Baltice aveau cinci baze aeriene, două depozite aeriene și patru depozite de muniții în spatele forțelor aeriene ale Flotei Baltice. Suportul material și tehnic al unităților de zbor a fost realizat prin baze aeriene. La aspecte pozitive starea Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice la începutul Marelui Război Patriotic, trebuie atribuite următoarele: prezența aviației proprii, care în urmă cu trei ani și jumătate nu făcea parte din KBF; prezența în Forțele Aeriene a Flotei Baltice Banner Roșu a tuturor ramurilor aviației navale existente la acea vreme; experiența de luptă a majorității personalului de zbor; un procent ridicat de funcționabilitate a flotei de echipamente de aviație militară (87,5%); 100% personal al unităților de aviație navală cu personal ingineresc și tehnic; experiență de interacțiune cu Forțele Aeriene din Districtul Militar Leningrad; rețea de aerodrom suficient dezvoltată; implementarea pregătirii suplimentare a personalului de zbor și tehnic în structurile organizatorice ale Forțelor Aeriene ale Flotei.

Alături de aspectele pozitive din starea aviației baltice până la începutul războiului, au existat și o serie de neajunsuri: un număr mare de luptători în Forțele Aeriene Baltice (50,2%) și un procent insuficient de bombardier și mine-morpedo. aeronave (27,3%); un număr mare de echipamente de aviație învechite; îndepărtarea locației controlului Forțelor Aeriene ale Flotei de principalele forțe de atac; dificultăți de gestionare; număr insuficient de structuri din spate; un număr mic de personal de zbor instruit pentru operațiuni pe timp de noapte; construcția incompletă a rețelei de aerodromuri pe teritoriul Republicii Estonia; echipament de teatru slab din punct de vedere al radionavigației.

În ciuda tuturor dificultăților și neajunsurilor, până în vara anului 1941, aviația navală a Mării Baltice era o asociație de aviație pregătită pentru luptă, ca parte a Flotei Baltice Banner Roșu. În viitor, deja în anii de război, a existat o eliminare activă a acestor deficiențe caracteristice întregii aviații navale interne din acea vreme.

În anii dinainte de război, dezvoltarea ulterioară a aviației marinei a continuat. În același timp, au existat greșeli de calcul în construcția aviației navale. Într-un articol al amiralului flotei V.I. Kuroyedov „Experiența războaielor și perspectivele dezvoltării și utilizării marinei în războaie și conflicte viitoare” a remarcat: „Astfel, documentele statutare care erau în vigoare la acea vreme au prezentat sarcinile pe care flota le-a rezolvat în mod independent. Forțele au fost instruite în conformitate cu aceste directive și au fost elaborate planuri pentru angajarea lor. Acțiunile independente ale forțelor flotei au fost puse pe primul loc în directiva Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS din 14 octombrie 1940, elaborată de Statul Major al Armatei Roșii, în baza căreia planurile operaționale ale au fost pregătite flotele pentru 1941. Aceste principii au fost consacrate în Manualul de operațiuni navale (NMO-40), dar, în general, așa cum a arătat experiența războiului, s-au dovedit a fi insuficient fundamentate... Trebuie menționat că multe sarcini au fost de proporții strategice și au fost imposibil de realizat. Opțiunile pentru o desfășurare nefavorabilă a evenimentelor în zonele de coastă nu au fost deloc luate în considerare, prin urmare nu au fost stabilite sarcini defensive pentru flotă.

Fundamentarea insuficientă a unui număr de documente antebelice aplicate pe deplin aviației navale, în special, utilizării navelor care transportă avioane în războiul pe mare. Comandamentul Marinei a dat dovadă de o rară miopie în această chestiune. „Recunoscând dreptul portavioanelor de a exista, nu a reușit să evalueze corect influența lor în creștere rapidă asupra cursului și rezultatului ostilităților pe mare. Cel mai rău dintre toate, acest lucru s-a reflectat nu numai în practica construcțiilor navale, ci și în teorie. În problemele legate de utilizarea în luptă a aviației navale, teoreticienii noștri marchează timpul de mulți ani. În 1937, flota a primit Carta de luptă provizorie a forțelor navale ale Armatei Roșii (BU MS 37), unde scopul și rolul aviației navale în operațiunile pe mare au fost evaluate în cea mai mare parte corect, dar, ca și până acum, nu un cuvânt de spus. s-a acordat atenție aviației navale, ca să nu mai vorbim de punte, aviație.

Carta menționată mai sus, recunoscând de fapt aviația navală ca una dintre ramurile forțelor flotei, i-a atribuit totuși un rol auxiliar. „Aviația navală este capabilă să efectueze bombardamente puternice și lovituri cu torpile miniere împotriva navelor flotei, împotriva comunicațiilor maritime inamice (comunicații) și a bazelor sale maritime și aeriene, desfășurate atât în ​​mod independent, cât și în cooperare cu nave, instalații de apărare de coastă și cu anexă. aviația terestră ... Aviația navală este principalul mijloc de recunoaștere pe mare, capabil să efectueze securitate, serviciul santinelă, reglarea focului navelor, ghidarea submarinelor și navelor de suprafață în fața inamicului și utilizarea minelor și a mijloacelor chimice de luptă. Războiul a respins prevederile multor documente de guvernare, iar aviația navală s-a transformat în cele din urmă în principal forta de lovire flota.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, a fost creată o structură clară a flotei aviației, care includea în componența sa Forțele Aeriene ale Marinei, unități de subordonare centrală și forțele aeriene ale flotelor și flotilelor; au fost determinate principalele tipuri de aviație navală - avioane bombardiere și mină-torpilă, avioane de luptă, avioane de recunoaștere. Aviația cu bombardiere și torpile miniere a fost reprezentată de aeronave SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2; avioanele de vânătoare erau înarmate cu MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I -16, aviație de recunoaștere - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Până la 22 iunie 1941, Forțele Aeriene ale Flotelor includeau din punct de vedere organizațional brigăzi, regimente aeriene separate și escadroane de aviație. În aviația flotei, existau 2580 de aeronave, în timp ce 1183 de avioane cu aripi făceau parte din aviația navală din Orientul Îndepărtat. În plus, aeronavele navale au făcut parte din flotile militare separate - Amur, Caspian și Pinsk. În total, erau 23 de avioane de recunoaștere în trei flotile independente. Luptătorii au reprezentat 51,32%, cercetașii - 25,34%, iar bombardierele și bombardierele torpiloare - 23,34% din flota de aeronave a flotelor operaționale.

Aviația navală a intrat în război, fiind în stadiul de îmbunătățire a structurii organizatorice și de reechipare tehnică. Avioanele de atac, bombardierele în scufundare, avioanele antisubmarine au lipsit cu desăvârșire din componența sa, iar numărul bombardierelor torpiloare a fost, de asemenea, insuficient.

În perioada inițială a războiului, aviația de mină-torpilă și bombardiere a Flotei Baltice a fost folosită de comandamentul armatei, care a suferit pierderi grele ale aviației sale, în principal în teatrul de teren. 30 iunie 1941 a fost o zi foarte grea pentru Forțele Aeriene Baltice. Doar Regimentul 1 de Aviație Mine-Torpile a pierdut 13 vehicule de luptă și 10 echipaje de zbor în bătălia de lângă Dvinsk. În acea zi, echipajul sublocotenentului bombardier P.S. Igasheva a făcut pentru prima dată în istoria aviației un berbec dublu: mai întâi a izbit Messerschmitt-ul în aer, apoi a trimis mașina cu aripi epavă în convoi. tancuri germane. Doar 54 de ani mai târziu, isprava echipajului a fost apreciată. Prin Decretul Președintelui Rusiei din 6 iulie 1995 nr. 679, titlul de Erou al Rusiei a fost acordat sublocotenentului P.S. Igashev, locotenentul D.G. Parfenov, sublocotenentul A.M. Khokhlacheva, marinarul V.L. Novikov.

Numărul de ieșiri pentru sarcinile rezolvate de aviația navală în 1941 a fost distribuit astfel: acțiuni împotriva forțelor terestre și a țintelor terestre - 45%, acoperire pentru baze navale (Baza Navală), nave și nave pe mare - 38%, recunoaștere aeriană - 13%, lovituri asupra navelor și navelor pe mare și baze - 4% din ieşiri.

Rezolvarea sarcinilor neobișnuite și prezența unei flote învechite de echipamente de aviație, inferioară în ceea ce privește performanța aeronavelor inamice, au fost principalele motive pentru pierderile semnificative ale aviației navale la începutul războiului, în ciuda pregătirii destul de bune a zborului său. personal. Cu toate acestea, experiența primelor, cele mai dificile luni ale războiului a arătat că este necesar să se corecteze unele prevederi teoretice privind utilizarea capacităților operaționale-tactice ale aviației navale în război și să se elimine o serie de deficiențe organizatorice în structura generală a flotei aviației.

Vorbind despre începutul Marelui Război Patriotic, este necesar să ne amintim un fapt istoric care a fost de mare importanță, inclusiv internațională. La sfârşitul lunii iulie 1941, amiralul N.G. Kuznetsov și general-locotenent de aviație S.F. Lui Zhavoronkov i-a venit ideea de a bombarda Berlinul de către aviația navală. Ca urmare a unui studiu detaliat al problemei, alegerea a căzut asupra primului regiment de aviație de mine-torpile al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice. În acest moment, regimentul a primit un pilot și comandant experimentat, colonelul E.N. Preobrajenski. El a condus un grup special, adunat din toate cele cinci escadroane de aviație ale regimentului, care la începutul lui august 1941 a fost mutat pe una dintre cele mai mari insule ale arhipelagului Moonsund - insula Saaremu (Esel). Din aerodromul Cahul de pe insula Ezel, raza tactică a aeronavei DB-3f a oferit posibilitatea unor lovituri aeriene asupra Berlinului.

După primul zbor de recunoaștere de probă de-a lungul traseului unui grup de cinci DB-3f sub comanda căpitanului A.Ya. Efremov, a fost luată decizia finală de a bombarda capitala celui de-al Treilea Reich. În seara zilei de 7 august, treisprezece mașini cu aripi încărcate maxim au decolat una după alta. Nava amiral a fost Sh. Preobrazhensky, al doilea grup a fost condus de V.A. Grechishnikov, al treilea a fost condus de A.Ya. Efremov. Cinci avioane ale regimentului au participat la acea ieşire istorică deasupra Berlinului, restul echipajelor au bombardat ţintele de rezervă. Neașteptarea acțiunilor aviatorilor navali este evidențiată de faptul că a doua zi dimineața posturile de radio germane au raportat în aer despre o încercare a 150 de avioane britanice de a pătrunde spre Berlin. Britanicii au răspuns: „Mesajul german despre bombardarea Berlinului este misterios, deoarece în noaptea de 7 spre 8 august, avioanele britanice nu s-au ridicat de pe aerodromurile lor din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile”.

După primul raid asupra Berlinului, a apărut un ordin de la Comisarul Poporului de Apărare al URSS I.V. Stalin din 8 august 1941 nr. 0265: „În noaptea de 7 spre 8 august, un grup de avioane ale Flotei Baltice a efectuat un zbor de recunoaștere în Germania și a bombardat orașul Berlin. 5 avioane au aruncat bombe peste centrul Berlinului, iar restul la periferia orașului. În urma bombardamentului, au izbucnit incendii și au fost observate explozii.

A urmat apoi al doilea zbor, al treilea... 13 august 1941 prin decret al Prezidiului Consiliul Suprem URSS, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat colonelului E.I. Preobrazhensky, căpitanii V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin și P.I. Hokhlov. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara. Comandantul regimentului era deosebit de popular. Despre el, mai târziu, pe paginile cotidianului „Pilot of the Baltic” din Baltic Fleet Air Force s-a scris: „De atunci, capitala Germaniei nu a mai îndrăznit să aprindă luminile pe străzile sale seara. Bombele lui Preobrazhensky au fost primii prevestitori ai înfrângerii inexorabile. El a fost primul care a stins incendiile Berlinului”. În total, piloții baltici au efectuat opt ​​raiduri în capitala Germaniei, ultima dintre acestea a avut loc pe 4 septembrie 1941. Grupul de aviație a efectuat 86 de ieşiri, în timp ce 33 de avioane (care au însumat 38 %) a ajuns la țintă și a bombardat Berlinul. Restul, din diverse motive, au bombardat Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau. În urma raidurilor, la Berlin au fost înregistrate 32 de incendii. În timpul bombardamentului Berlinului, pierderile noastre s-au ridicat la 18 avioane și 7 echipaje.

Recunoașterea oficială a meritelor aviației navale în anul dificil 1941 a fost atribuirea gradului de gardă la patru regimente. Garda Navală Sovietică s-a născut la 18 ianuarie 1942. În acea zi, ordinul Comisarului Poporului al Marinei N.G. Kuznetsov nr.10, care spunea: „Pentru curajul arătat în luptele aeriene cu invadatorii germani, pentru statornicie, curaj, disciplină și organizare, pentru eroismul personalului, aceste regimente ar trebui transformate în regimente de gardă și anume: cel 1. Regimentul de Aviație Mine-Torpile - în Regimentul 1 Gărzi de Aviație Mine-Torpile, comandantul regimentului Eroul Uniunii Sovietice, colonelul Preobrazhensky E.N.; Regimentul 72 Mixt Aviație - către Regimentul 2 Mixt Aviație Gardă, comandant de regiment căpitanul I.K.Tumanov; Regimentul 5 Aviație de Luptă - Regimentului 3 Aviație de Luptă Gardă, comandantul regimentului, Erou al Uniunii Sovietice, maiorul P.V. Kondratiev; Regimentul 13 Aviație de Luptă - către Regimentul 4 Aviație de Luptă Gardă, comandantul regimentului maior Mikhailov B.I.

Schimbări calitative și cantitative în flota de aeronave a aviației navale în anii de război s-au produs datorită sosirii de noi aeronave în flote. În 1942, 80% dintre întreprinderile din industria aviației, care s-au mutat în regiunile de est ale țării odată cu izbucnirea războiului, au reușit să stabilească un ciclu tehnologic pentru producția de avioane și au început să le livreze unităților active într-un ritm accelerat. În total, până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, aviația Marinei a primit 14 noi tipuri de avioane de luptă, care, în ceea ce privește o serie de caracteristici de performanță, au depășit aeronavele străine din acea vreme. „În plus, începând din 1942, din SUA și Marea Britanie, sub avioanele de vânătoare Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra și Spitfire, pe flote au început să sosească bombardiere Boston-A-20 j și avioane amfibii Catalina.

Principalul neajuns în organizarea aviației navale la începutul războiului a fost faptul că structura unităților de zbor - regimente - sa dovedit a fi neviabilă în timp de război. Datorită volumului lor (un regiment de aviație era format din cinci escadrile și era format din 60-80 de avioane), nu erau suficient de manevrabili și greu de controlat. Până la sfârșitul anului 1941, regimentele aeriene includeau trei escadroane de aviație, fiecare cu 10-13 avioane. Escadrile separate au fost reduse și reorganizate în consecință. În plus, în viitor, organizarea Forțelor Aeriene ale Flotelor a fost îmbunătățită în direcția separării corpurilor din spate (baze aeriene, ateliere de reparații etc.) de unitățile și formațiunile de luptă, în subordinea lor adjunctului comandantului. Forțele Aeriene ale Flotei pentru Logistică. Ca urmare a acestei restructurări organizatorice, a crescut manevrabilitatea unităților de zbor și calitatea controlului tuturor structurilor organizatorice și de personal ale Forțelor Aeriene ale Flotelor. Pentru a proteja convoaiele din zona de responsabilitate Flota de Nordși întărirea generală a Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem din rezerva sa a trimis Grupul Special de Aviație Navală (OMAG) în subordinea operațională a comandantului Aviației Mării Nordului. „Cinci regimente de aviație ale acestui grup au sosit la Flota de Nord la sfârșitul lunii iunie - începutul lunii iulie 1942 (al 35-lea regiment de aviație de bombardiere cu rază lungă de acțiune pe aeronave DB-3f; regimentele 28 și 29 de aviație de bombardiere în plonjare - aeronave Pe-2; Regimentele 20 și 255 de aviație de luptă, care erau înarmate cu aeronave Yak-1 și LaGG-3). Toți au participat anterior la bătălii din alte flote. OMAG a durat până în noiembrie 1942. În același loc, în nord, au avut loc și modificări structurale în organizarea aviației de luptă, care practic a fost împărțită într-un punct unu, destinat apărării aeriene (apărării aeriene) a bazei navale și comunicațiilor, și o aviație de escortă pt. aeronave de lovitură.

În cursul unor bătălii aprige, s-a născut și s-a dezvoltat tactica operațiunilor de asalt aerian. La începutul războiului, bombardiere-torpiloare, bombardiere și vânătoare au fost folosite ca avioane de atac. Primele unități de aviație de asalt au început să fie create în aviația navală în flotele din Marea Baltică și Marea Neagră în august 1941. În primăvara anului 1943, avioanele de atac au apărut și în Flota de Nord. Ca urmare, structurile organizatorice ale aviației de asalt au fost formate în toate flotele.

În prima perioadă a Marelui Război Patriotic, aviația navală a contribuit la apărarea îndelungată și încăpățânată a Tallinnului, Leningradului, Kronstadt-ului, Sevastopolului și Odessei, Arcticului și Caucazului, Khanko și arhipelagului Moonsund, Peninsulei Kerci și Crimeei.

A doua perioadă a Marelui Război Patriotic (19 noiembrie 1942 - sfârșitul anului 1943) se caracterizează în primul rând prin faptul că aviația navală a ieșit pe primul loc în ceea ce privește daunele aduse inamicului de către forțele marinei sovietice și, ulterior, , până la sfârşitul războiului, a deţinut o poziţie de frunte în rândul ramurilor militare.Flota marină. De la începutul anului 1943, eficiența utilizării în luptă a aviației navale asupra comunicațiilor inamice a crescut continuu. În 1943, a fost făcut un pas semnificativ în construcția aviației navale - Forța Aeriană a Flotelor a fost transferată dintr-o brigadă într-o organizație divizionară. Crearea diviziilor de aviație în locul brigăzilor aeriene a fost mai în concordanță cu dictaturile vremurilor și a sporit controlabilitatea Forțelor Aeriene Flotei conform schemei: divizie - regiment - escadrilă.

În 1943, aviația navală a luat parte la trei operațiuni majore. Forțele aeriene ale Flotei Baltice, împreună cu Armatele Aeriene a 13-a și a 14-a, din 12 până în 30 ianuarie 1943, au participat la ruperea blocadei de la Leningrad. În două operațiuni ofensive - Caucazianul de Nord (1 ianuarie - 4 februarie 1943) și Novorossiysk-Taman (10 septembrie - 9 octombrie 1943) - aviatorii Mării Negre au avut o contribuție semnificativă la succes. Printre primele formațiuni și unități premiate cu titluri onorifice în Marina a fost Divizia a 11-a Aeriană de Asalt a Flotei Mării Negre, care a devenit Novorossiysk.

În a treia perioadă a Marelui Război Patriotic (1 ianuarie 1944 - 9 mai 1945), aviația navală, ca parte a Marinei, a luat parte la nouă operațiuni ofensive strategice. Până la sfârșitul războiului, doar 3,3% din aeronavele care erau în serviciu din 1941 și 78,7% din aeronavele interne noi erau în aviația Marinei, în timp ce la începutul războiului aproximativ 87% din aeronave erau aeronave învechite. .

În a treia perioadă a Marelui Război Patriotic, navele și navele inamice pe mare și în porturi au devenit principalele ținte ale aviației navale. În același timp, numărul de ieșiri pentru efectuarea de lovituri împotriva lor s-a ridicat la 35% din numărul total de ieșiri față de 4% în 1941. În 1944, s-au făcut de 3,3 ori mai multe ieșiri împotriva transporturilor și navelor inamice decât în ​​1941-1943 și de 4 ori mai puține împotriva forțelor terestre inamice.

Au existat modificări și în raportul cantitativ între ramurile aviației Marinei. Până la începutul anului 1945, Forțele Aeriene ale Marinei includeau 35% din avioanele de atac (10% din bombardiere torpiloare, 8% din bombardiere, 17% din avioanele de atac), 50% dintre avioane de vânătoare și 15% din avioanele de recunoaștere. Și dacă, față de începutul războiului, aviația de luptă aproape și-a păstrat componenta în flote, atunci flota aviației de recunoaștere a scăzut cu 10%, iar aviația de atac, dimpotrivă, a crescut cu peste 11%. În funcție de scena acțiunii, au existat câteva trăsături specifice în distribuția ramurilor de aviație navală între flote. Deci, în nord, au predominat bombardierele torpiloare și avioanele de recunoaștere și nu au existat bombardiere, a căror eficiență în condițiile arctice era scăzută. Erau mai multe avioane de atac în flota baltică și bombardiere în aviația Mării Negre.

În etapa finală a Marelui Război Patriotic, natura complexă și diversă a sarcinilor cu care se confruntă aviația flotei a dus la dezvoltarea în continuare a tacticilor de utilizare a luptei, la creșterea specializării și la utilizarea sa cea mai rapidă și eficientă pentru scopul propus. Aviația de recunoaștere a fost folosită pentru a efectua recunoașteri aeriene a navelor și convoaielor direct pe mare, precum și a bazelor navale, porturi, aerodromuri, pentru a căuta și distruge submarine. Mine-torpilele și avioanele bombardiere au fost folosite pentru a ataca nave și convoai pe mare, centre industriale, baze, porturi și instalații terestre. Avioane de atac operate împotriva navelor, transporturilor și convoaielor, a instalațiilor vitale și a armelor antiaeriene în baze și porturi, împotriva țintelor terestre și a aerodromurilor. Aviația de luptă a asigurat operațiunile aviației de lovitură și recunoaștere, și-a acoperit forțele de suprafață pe mare, bazele navale, porturile și trupele de front. Principalele eforturi ale aviației navale în anii 1944-1945 s-au concentrat pe operațiunile de-a lungul rutelor maritime și pe securizarea flancului în operațiunile ofensive ale trupelor de pe fronturile de coastă.

Conform rezultatelor operațiunilor militare din timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a devenit principala forță de lovitură a flotei. Piloții navali au făcut peste 350 de mii de ieșiri, au scufundat 792 și au avariat aproximativ 700 de nave și transporturi inamice, au distrus peste 5500 de avioane inamice în bătălii aeriene și pe aerodromuri.

În februarie 1945, la Conferința de la Ialta a liderilor URSS, SUA și Marea Britanie, chestiunea intrării Uniunii Sovietice în războiul cu Japonia a fost rezolvată la două sau trei luni după încheierea înfrângerii Germaniei naziste. . La 8 august 1945, URSS a declarat război Japoniei, iar pe 9 august, trupele sovietice au început ostilitățile în Orientul Îndepărtat. Aviația Flotei Pacificului a participat și ea la războiul împotriva Japoniei militariste. În războiul sovieto-japonez (1945), au luat parte două formațiuni operaționale de aviație mari ale aviației navale - forțele aeriene ale Flotei Pacificului și forțele aeriene ale Flotilei Pacificului de Nord (STOF). Forțele aeriene ale flotilei, într-un aspect special, erau închise comandantului forțelor aeriene ale Flotei Pacificului, iar în termeni operaționali erau subordonate comandantului Flotilei Pacificului de Nord.

Până la începutul ostilităților, flota aviației era formată din 1495 de avioane. Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului și Forțele Aeriene ale STOF constau în total din 29 de regimente de aviație, dintre care unele făceau parte organizatorică din divizii aeriene, restul erau unități militare separate. În plus, existau 9 escadroane de aviație separate. Deja în cursul războiului, flota Pacific Aviation a continuat să fie completată cu regimente aeriene din alte flote. Așa că din Nord au sosit regimentele 36 de mină-torpile și 27 de aviație de luptă, iar regimentul 43 de luptă din Flota Mării Negre.

Aviația inamică în direcția de coastă avea 469 de avioane. Avantajul aviației navale, pe lângă superioritatea numerică și calitativă, a fost și în nivelul ridicat de moral al personalului, datorită victoriei în Marele Război Patriotic. Personalul general al unităților de aviație din Pacific a fost, de asemenea, mare, care până la începutul războiului cu Japonia era de 96%. Operațiunile de luptă ale aviației navale au făcut parte integrantă din operațiunile desfășurate de Flota Pacificului, flotila și trupele fronturilor 1 și 2 din Orientul Îndepărtat care operează pe direcția de coastă, în Coreea de Nord și pe insula Sahalin.

Activitatea de luptă a aviaţiei navale în august 1945 s-a desfăşurat în următoarele domenii principale: efectuarea de recunoaşteri aeriene; lovituri aeriene masive în porturile inamice; activitate de luptă pe căile maritime; sprijinirea operațiunilor de debarcare efectuate de flotă; apărarea aeriană a bazei navale și a convoaielor la trecerea pe mare.

O caracteristică a recunoașterii aeriene a fost că în timpul războiului aviația de recunoaștere a flotei nu a întâmpinat o opoziție puternică din partea inamicului. Această caracteristică, desigur, a contribuit la finalizarea cu succes a misiunilor de luptă cu avioanele de recunoaștere. Aeronavele de bombardare și de asalt ale flotei au efectuat cele mai lungi lovituri masive împotriva marilor porturi comerciale și baze navale: Racine, Seishin, Yukki. În urma atacurilor aeriene ale aviatorilor navali în porturile Yucca și Racine, opt transporturi, un tanc și un vapor de pasageri au fost scufundate și avariate.

Acțiunile active ale aviației Flotei Pacificului pentru a sprijini operațiunile de aterizare au contribuit la capturarea rapidă a porturilor Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin și Genzan. Bombardele aeriene asupra nodurilor, podurilor și traveelor ​​de cale ferată au fost utilizate pe scară largă în timpul operațiunii de aterizare Seisin. În timpul atacurilor aeriene asupra liniilor de cale ferată din sectorul Tumyn-Seisin, divizia a 12-a aeriană de asalt s-a remarcat în special. Cu sprijin aerian pentru aterizările de pe coasta de vest a Sahalinului, unitățile Forțelor Aeriene STOF au funcționat eficient. Apărarea aeriană a bazelor navale a fost realizată în strânsă cooperare între aviația flotei și unitățile de apărare aeriană. Era pozitiv că apărarea aeriană a Flotei Pacificului a fost condusă de generalul-maior de aviație V.V. Suvorov, care era subordonat comandantului Forțelor Aeriene ale Flotei.

În total, în timpul războiului cu Japonia, „forțele aeriene ale Flotei Pacificului au făcut 4724 de ieșiri, au scufundat peste treizeci de transporturi, două distrugătoare, patru tancuri. În total - 55 de nave și aproximativ 70 de nave mici. Aviatorii au distrus din aer zeci de trenuri de cale ferată, depozite de arme, puncte de tragere, acostare și alte obiecte.

Pentru curaj și eroism, 15 aviatori din Pacific au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar opt regimente de aviație au fost transformate în gardieni prin ordinele Comisarului Poporului al Marinei în 23, 26 și 28 august 1945. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 septembrie 1945, trei divizii aeriene și patru regimente aeriene ale Forțelor Aeriene ale Flotei au primit Ordinul Bannerului Roșu pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului. . A doua zi, a fost semnat ordinul Comandantului Suprem nr. 0501, conform căruia numele de onoare „Sakhalin”, „Yukinsky”, „Port Arthur” au fost atribuite celor cinci regimente de aviație, iar al 12-lea asalt, a 10-a scufundare și a 2-a. divizii de aviație mină-torpilă.

„Ostilitățile din Orientul Îndepărtat au fost de scurtă durată, dar în ceea ce privește amploarea și puterea loviturii împotriva inamicului, ele au jucat un rol decisiv în înfrângerea finală a Japoniei imperialiste. Personalul Forțelor Aeriene a Flotei în acest război a dat dovadă de perseverență și eroism, rezolvând sarcinile atribuite în strânsă cooperare cu navele și unitățile Flotei Pacificului. Acțiunile de succes ale aviației Flotei Pacificului în războiul cu Japonia au fost o confirmare logică a rolului semnificativ al aviației navale în sprijinirea tuturor operațiunilor flotei și în acordarea de asistență forțelor terestre în perioada 1941-1945.

Implementarea eficientă a experienței de construcție în ajunul războiului, experiența de luptă a Marii Războaie Patriotice și sovieto-japoneze în activitățile zilnice ale aviației marinei URSS a făcut posibilă perioada istorica- de la mijlocul anilor '50 până la mijlocul anilor '70 - să treacă de la conceptul de construcție la crearea practică a aviației navale interne care să îndeplinească toate cerințele uneia dintre principalele ramuri ale forțelor marinei oceanice.

Aviația Flotei Ruse / Sub redacția lui V.G. Deineka. Sankt Petersburg: Construcții navale, 1996, p. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. împotriva Finlandei. Aviația navală sovietică în Marea Baltică în războiul din 1939-1940. Sankt Petersburg: BSK, 2000, p. 17.

Războiul sovietico-finlandez 1939-1940 pe mare. În 2 părți. Partea 1. În 3 cărți. M-L .: Voenmorizdat, 1945. Partea 1. Cartea. 1. S. 26.

Aviația flotei ruse. S. 54.

Arhiva rusă: Marele Război Patriotic: În ajunul războiului: Materiale ale reuniunilor conducerii de vârf a Marinei URSS la sfârșitul anului 1940. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

La acea vreme, Flota Mării Negre avea 625 de avioane, iar Forțele Aeriene ale Flotei de Nord aveau 116 aeronave. Vezi: Zhumatiy V.I. Culegere de materiale didactice despre cursul istoriei artei navale. M.: Academia Umanitară a Forțelor Armate, 1992. S. 49.

Până la începutul războiului, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu erau situate în Tallinn.

Activitatea de luptă a aviației navale în Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945. Partea a II-a. Forțele aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu în Marele Război Patriotic. M .: Editura militară, 1963. S. 8.

Acolo. S. 19.

Kuroyedov V.I. Experiență de războaie și perspective de dezvoltare și utilizare a Marinei în războaie și conflicte viitoare// Gândirea militară. 2005. Nr 5. P. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Portavion: istorie și perspective. M .: Editura Militară, 2004. S. 41.

Acolo. pp. 41-42.

Carta de luptă temporară a forțelor navale ale Armatei Roșii (BU MS 37). M.-L. Editura Militară de Stat a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Culegere de materiale didactice despre cursul istoriei artei navale. C. 49.

Zamchalov A.N. Istoria artei navale: arta navală sovietică în Marele Război Patriotic 1941-1945. L .: Academia Navală, 1987. S. 306.

Eroi ai Federației Ruse, premiați cu titlul pentru curaj și eroism demonstrat în lupta împotriva invadatorilor naziști în Marele Război Patriotic din 1941-1945. // Cavaler. 2002. Nr. 6. P. 114.

Kuznetsov G.A. Aviația navală în războiul pe mare // Colecția marină. 1988. Nr 8. S. 23.

Aleksin V.I. Am bombardat capitala „Al Treilea Reich” în 1941 // Independent Military Review. 1998. 28 august - 3 septembrie.

Gerasimov V.L. Piloții navali sovietici au fost primii care au stins incendiile de la Berlin // Military History Journal. 2001. Nr 8. S. 26.

Activitatea de luptă a aviației marinei în Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945: Partea 2. Forțele Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu în Marele Război Patriotic. M.: Editura Militară, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Colecția noastră de aviație navală/navală. 1996. Nr 7. S. 10.

Boyko V.S. Aripi ale Flotei Nordului. Murmansk: Editura de carte Murmansk, 1976. P. 127.

Pavlovici N.B. Dezvoltarea tacticii Marinei. M.: Editura Militară, 1990. S. 212.

Basov A.V. Flota în Marele Război Patriotic 1941-1945: Experiență în aplicare operațional-strategică. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Flotă puternică - Rusia puternică. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vladivostok: Editura Cărții din Orientul Îndepărtat, 1984. P. 107.

Activitățile de luptă ale aviației marine în Marele Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945: Partea 4. Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului în Marele Război Patriotic. M.: Editura Militară, 1963. S. 126.

În noaptea de 8-9 august 1945, URSS, și odată cu ea, desigur, Marina Pacificului, au intrat în război cu Japonia. Până la începutul ostilităților, navele, aviația, unitățile de coastă și marinii flotei erau într-o stare de deplină pregătire pentru bătăliile viitoare pe mare, în aer și pe uscat. Până la începutul războiului, flota avea 2 crucișătoare, 1 lider, 12 distrugătoare, 19 nave de patrulare, 10 minători, 52 dragămine, 49 vânători de submarine, 204 torpiloare, 78 submarine, 1618 (dintre care 1382) avioane de luptă. Flotila Amur, care făcea parte din Flota Pacificului, avea 8 monitoare, 11 canoniere, 52 de bărci blindate, 12 dragămine și alte câteva nave de război înainte de începerea războiului.

Uniunea Sovietică a intrat în război cu Japonia în conformitate cu decizia Conferinței șefilor de guvern din Crimeea a URSS, SUA și Marea Britanie, desfășurată în februarie 1945. La Conferința șefilor de stat de la Potsdam, desfășurată în iulie 1945 , guvernele Statelor Unite și Angliei și-au confirmat interesul de a se alătura țării noastre la războiul cu Japonia.

În timpul luptei, Flota Pacificului (comandată de amiralul I.S. Yumashev) urma să perturbe căile maritime japoneze dintre Manciuria, Coreea de Nord și Japonia, să asiste trupele Primului Front din Orientul Îndepărtat în ofensiva în direcția de coastă și să apere în cooperare cu trupele de pe coasta a doua a frontului din Orientul Îndepărtat al Sovietului Orientul îndepărtat. În același timp, apărarea coastei strâmtorii Tătar a fost atribuită Flotilei Pacificului de Nord, care făcea parte din Flota Pacificului (comandantul viceamiral V.A. Andreev) și Armatei a 16-a terestre. Coasta Kamceatka trebuia să fie protejată de baza navală Petropavlovsk (comandant căpitan rangul 1 D.G. Ponomarev) și de soldații din regiunea defensivă Kamceatka. Flotila Amur (comandantul contraamiral N.V. Antonov) a fost însărcinată cu asigurarea traversării Amurului și Ussuri de către trupe și a asista la ofensiva trupelor noastre în direcția Sungaria.

Conducerea tuturor operațiunilor de luptă ale forțelor terestre, aviației și marinei a fost încredințată Mareșalului Uniunii Sovietice A.M. Vasilevski. Coordonarea acțiunilor Flotei Pacificului cu trupele armatei a fost efectuată de Comandantul-șef al Marinei, amiralul N.G. Kuznețov.

Forțele armate sovietice - armata, aviația și marina au trebuit să conducă luptăîn Manciuria, Coreea, Sahalin de Sud și Insulele Kuril, adică pe un front care se întinde pe 6.000 de kilometri. Până în acel moment, japonezii construiseră 17 zone fortificate și peste 4.500 de structuri defensive pe termen lung de-a lungul graniței URSS. Până în august 1945, armata japoneză Kwantung număra aproximativ 750 de mii de oameni. Avea 1155 de tancuri și tunuri autopropulsate, 1800 de avioane, 30 de nave și bărci. Din 10 august 1945, trupele Frontului 17 (coreean) și Armatei 5 Aeriene Japoneze au fost subordonate comandamentului Armatei Kwantung. În total, gruparea desfășurată de japonezi în Manciuria, Mongolia Interioară și Coreea s-a ridicat la peste 1 milion de oameni. Trupele noastre i-au depășit numeric pe japonezi - de 1,7 ori, tancuri - de 4,5 ori, în număr de avioane - de 2,8 ori. În teatrul de operațiuni maritime, forțele noastre navale au fost inferioare flotei japoneze în ceea ce privește numărul de nave mari de suprafață - portavioane și cuirasate, pe care flota noastră nu le avea deloc. Cu toate acestea, apariția acestor nave în apele rusești era puțin probabilă, deoarece aviația noastră domina complet aerul.

Ea, aviația Flotei Pacificului, a început ostilitățile cu lovituri masive în porturile japoneze Yuki, Rashin și Seishin, care au servit japonezilor drept baze navale în Coreea de Nord. Ca urmare a atacurilor noastre aeriene, comunicațiile maritime ale Japoniei au fost întrerupte deja în primele zile ale războiului.

Aici autorul acestor rânduri - în calitate de participant la războiul cu Japonia - ar dori să sublinieze că superioritatea aviației sovietice în aer a fost aproape absolută. În orice caz, dacă avioanele japoneze individuale decolau de pe aerodromurile lor, erau aproape imediat doborâte de luptătorii noștri. Această superioritate a aviatorilor sovietici asupra japonezilor era asigurată de trei factori principali: cantitativ – aveam mult mai multe avioane; calitate - Luptătorii sovietici, avioanele de atac, bombardierele aveau caracteristici de performanță mult mai mari decât cele japoneze; în cele din urmă, abilitățile de zbor ale luptătorilor noștri aerieni, care au dobândit o experiență colosală de luptă în luptele cu Luftwaffe - forțele de aviație germane, s-au dovedit a fi incomparabil mai rafinate decât cele ale japonezilor.

La scurt timp după raidurile devastatoare ale aviatorilor sovietici asupra bazelor japoneze, comandantul Flotei Pacificului, amiralul I.S. Yumashev, în acord cu mareșalul A.M. Vasilevsky decide să debarce trupe în porturile Yuki, Racine, Seishin. În așteptarea aterizării, bombardierele și avioanele de atac au continuat să lovească aceste porturi. În același timp, aceștia au fost atacați din mare de torpiloare, ale căror operațiuni de raid au fost conduse de comandanții de divizie ai Căpitanului 3rd Rank K.V. Kazachinsky, S.P. Kostritsky și căpitan-locotenent M.G. Malik. Ca urmare a loviturilor aeriene și maritime, apărarea lui Yuki, Rashina, Seishin a fost serios slăbită. Japonezii au pierdut până la 20 de transporturi și alte nave.

În aceste bătălii, pilotul celui de-al 37-lea regiment de aviație de asalt Mikhail Yanko s-a remarcat. Il-2 al său, după un atac reușit asupra unui transport din Racine, a luat foc de la un proiectil inamic care a lovit avionul. Pilotul a trimis o mașină cuprinsă de flăcări într-una dintre facilitățile portuare inamice și a murit împreună cu trăgătorul său camarad de arme I.M. Babkin.

Scopul operațiunii de debarcare Seishin din primele zile a fost capturarea bazei navale japoneze Seishin (Chongjin) pentru a priva inamicul de posibilitatea de a folosi această bază pentru operațiuni de transport: transferul de întăriri, echipamente, muniție din metropolă. , pentru a evacua răniții și bunurile materiale în Japonia . Seishin era atunci o zonă fortificată (4 mii de oameni), acoperită dinspre mare de artileria de coastă. Planul comandamentului flotei prevedea o aterizare bruscă cu scopul de a captura linia de acostare a portului și de recunoaștere a forțelor inamice. Apoi trebuia să aterizeze principalele forțe de debarcare, să ocupe orașul și să-l mențină până când trupele Armatei a 25-a, care înaintau de-a lungul coastei, se apropiau.

Principalele forțe de debarcare au inclus batalionul 355 separat al Corpului Marin al maiorului M. Barabolko (eșalonul 1), Brigada 13 marină a generalului-maior V. Trushin (eșalonul 2) și Divizia 335 Infanterie (eșalonul 3). În debarcarea și sprijinirea focului au fost implicate distrugătorul Voikov, stratificatorul de mine Argun, 8 nave de patrulare, 7 dragămine, 24 de nave de patrulare și torpiloare, 12 ambarcațiuni de debarcare și 7 transporturi. Gruparea aeriană care acoperă și sprijină aterizarea a fost formată din 188 de bombardiere și 73 de vânătoare, adică aproape 7 regimente de aviație. Conducerea generală a debarcării a fost îndeplinită de generalul-maior V.P. Trushin, forțele de aterizare - Căpitanul 1st Rank A.F. Studenichnikov.

După bombardarea de către forțele aeriene a flotei instalațiilor defensive ale inamicului din Seysin, la ora 07:00 pe 13 august, șase torpiloare sub comanda locotenentului comandant V.I. Markovsky cu un detașament de recunoaștere al locotenentului principal V.N. Leonov și o companie de mitralieri, sublocotenentul I.M. Yarotsky din Golful Novik (insula Rusă) s-a îndreptat spre Seisin. În aceeași zi au aterizat în oraș. Odată cu înaintarea acestei avangarde debarcând pe străzile din Seishin, rezistența japonezilor a început să crească, iar luptele au căpătat un caracter aprig. Pacificul, depășind linia în străinătate, angajându-se în luptă corp la corp cu inamicul, a continuat încet, dar sigur, să avanseze. În dimineața zilei de 14 august, soldații din primul eșalon al forței de debarcare au aterizat la Seysin, iar pe 15 august - al doilea eșalon. Aterizarea celui de-al treilea eșalon nu a fost necesară, deoarece forțele și mijloacele celor 6 mii de Oceane Pacific care au intrat în Seishin au fost suficiente pentru a captura orașul. Pe 16 august, după-amiaza, în cooperare cu unitățile Diviziei 393 Infanterie a Armatei 25, marinarii au ocupat complet orașul.

Succesul aterizării s-a datorat în mare măsură sprijinului efectiv al navelor sale și al flotei aviației. Distrugătorul „Voykov”, mina „Argun” și alte nave au deschis focul asupra inamicului de 65 de ori. Nava de patrulare „Metel”, comandată de comandantul locotenent L.N. Balyakin, oferind asistență de foc parașutiştilor, a doborât o aeronavă inamică cu salve precise. Apoi, tunerii „Metel” au distrus trenul blindat al inamicului, un tren cu echipament militar, au dezactivat bateria de coastă japoneză, au distrus opt fortificații de beton și puncte de tragere ale inamicului.

În luptele pentru Seishin, inamicul a pierdut mai mult de 3 mii de oameni, un număr mare de echipamente militare și arme. Grupul de debarcare a reușit să captureze orașul și portul inamicului în trei zile, datorită eroismului și priceperii în masă a Oceanului Pacific, a conducerii lor pricepute de către comandanți de toate nivelurile, datorită echipamentului de luptă excelent al forței de debarcare. În luptele pentru Seishin, ei s-au distins și au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice L.N. Balyakin, V.N. Leonov (secundar), I.M. Yarotsky, M.P. Barabolko, V.G. Moiseenko, M.N. Tsukanova, K.P. Biryulya, M.I. Kochetkov, sute de ofițeri, maiștri, sergenți, marinari au primit ordine și medalii militare.

După capturarea lui Seishin, Pacificul sub comanda lui A.F. Studenichnikov a fost eliberat de alte două cetăți mari ale inamicului - porturile Odecin (fostul Etetin) și Wonsan (Genzan). În acesta din urmă, 6238 de ofițeri și soldați japonezi au fost luați prizonieri.

Aproape simultan cu operațiunile de debarcare și bătăliile pe uscat din Coreea de Nord, Sakhalinul de Sud era eliberat de trupele japoneze. La 10 august 1945, Flotila Pacificului de Nord (comandantul viceamiral V.A. Andreev) a primit un ordin, în cooperare cu trupele Armatei 16 a Frontului 2 Orientul Îndepărtat (comandantul armatei, general-locotenent L.G. Cheremisov), de a captura partea de sud. a insulei Sakhalin. Ca urmare, această parte a insulei a fost ocupată de Japonia Războiul ruso-japonez 1904-1905.

Luptele au început la 11 august 1945 în direcția Poronai. Forțele terestre au lansat o ofensivă de-a lungul râului Poronay. În dreapta și în stânga văii acestui râu se întindeau lanțuri muntoase, acoperite complet de pădure. Japonezii, realizând importanța direcției Poronai, au echipat o puternică zonă fortificată (UR) la nord de Coton (acum satul Pobedino). Avea o lungime de 12 kilometri de-a lungul frontului și 30 de kilometri în adâncime. În acest spațiu, de-a lungul singurului drum care mergea de la nord la sudul insulei, au fost echipate 17 casete de pastile, 31 de buncăre de artilerie și 108 de mitraliere, 28 de posturi de artilerie și 18 de mortar și 150 de adăposturi. UR a fost apărat de a 88-a divizie japoneză Karafut, care, împreună cu unitățile de întărire, număra până la 20 de mii de oameni. Pregătit pentru rezistență, inamicul mai avea 10.000 de rezerviști. Luptele grele cu pierderi grele au continuat mai bine de o săptămână. Abia pe 18 august trupele noastre au reușit să treacă prin apărarea inamicului. În același timp, trupele debarcate de Pacific în spatele adânc al inamicului au oferit o asistență semnificativă armatei.

La 16 august, nava de patrulare Zarnitsa, 4 dragămine, 2 transporturi, 6 ambarcațiuni de patrulare și 19 torpiloare, au debarcat batalionul 365 separat de pușcași și un batalion al brigăzii 113 de pușcași în portul Toro (azi Shakhtersk). Parașutiștii au intrat imediat într-o luptă aprigă cu inamicul. Până în dimineața zilei următoare, Oceanul Pacific a capturat patru așezări și orașul-port Esutora (acum Uglegorsk).

Pe 20 august, în portul Maoka (acum Kholmsk) au aterizat un batalion combinat de pușcași și a 113-a brigadă de pușcași. Și în fața lor, grupul nostru de recunoaștere a pătruns în secret pe malul din zona Maoka de la submarinul Shch-118, ducându-și la bun sfârșit sarcina. Cu toate acestea, rezistența inamicului a fost disperată, iar forța de debarcare a trebuit să lupte cu amărăciune și curaj deosebite. Un incendiu a izbucnit pe una dintre bărcile de patrulare din focul inamicului. Dar comandantul bărcii, căpitanul-locotenent A. Alexandrov, în ciuda rănii la cap și la mâini, și subalternii săi au arătat un exemplu de vitejie, rezistență și și-au rezolvat problema. Până la ora 14, parașutiștii capturaseră orașul și portul. Japonezii, după ce au pierdut peste 300 de soldați și ofițeri uciși și 600 au fost capturați, s-au retras în interiorul insulei.

Pe 25 august, o altă forță de debarcare formată din 1.600 de marinari din Pacific a aterizat în portul Otomari (acum Korsakov). Garnizoana japoneză, în număr de 3.400, și-a depus armele aproape fără rezistență și s-a predat.

Nu mai puțin de succes pentru trupele noastre au fost evenimentele din Sungaria operațiune ofensivă. În această operațiune, Flotila Amur a asistat trupele celui de-al 2-lea Front din Orientul Îndepărtat în înfrângerea Armatei japoneze Kwantung. Pe 9 august, trupele noastre au lansat o ofensivă. După ce au traversat râurile Amur și Ussuri cu ajutorul navelor Flotilei Red Banner Amur (KAF), trupele celor două armate ale noastre și corpul de pușcași au capturat capetele de pod fluviale. În același timp, cu sprijinul monitoarelor, a fost debarcat un asalt în Fuyuan, care a capturat rapid acest oraș. Brigada 1 a navelor fluviale KAF, după ce a eliberat trăsurile, a intrat în gura râului Sungari și a sprijinit parașutiștii armatei cu foc de artilerie. Pe 10 august, trupele noastre au capturat Sungari UR și nodul defensiv Tongjiang. Aici echipa monitorului Sun Yat-sen a excelat în special. În timpul capturarii regiunii fortificate Fujin de către trupele noastre, acționând împreună cu un detașament de bărci blindate, monitorul a distrus cinci cutii de pastile, douăsprezece cutii de pastile, un depozit de muniții și șase baterii de mortar cu foc precis de artilerie. în același timp, Sun Yat-sen muta trupele peste râu și susținea acțiunile lor pe țărm cu artileria sa.

Pe 18 august, trupele Armatei a 15-a, cu ajutorul KAF, au capturat Sunu UR și Sunya, unde au capturat 20 de mii de soldați și ofițeri inamici. Pe 19 august, armata și luptătorii KAF au capturat Sanxing. Pe 20 august, la Harbin, deja ocupată de asaltul nostru aerian, brigăzile 1 și 2 ale navelor KAF au acceptat predarea flotilei japoneze Sungarian.

În aceleași zile de august 1945, forțele de asalt aeropurtate formate din echipajele navelor și unităților de coastă ale Flotei Pacificului au fost debarcate în Port Arthur (Lushun) și Dairen (Dalian). Pe 25 august, 17 hidroavioane de tip Catalina, care au sosit de la Vladivostok (aerodromul Sukhodol) în 5 ore cu parașutiști din Pacific la bord, s-au prăbușit în Golful Port Arthur. În aceeași zi, garnizoanele japoneze din Port Arthur și Dairen și-au depus armele. Iar oamenii Pacificului au arborat solemn steagul nostru naval peste cetatea Port Arthur.

Ca urmare a înfrângerii trupelor japoneze din Manciuria și Sahalin, au fost create condiții favorabile pentru eliberarea insulelor Kurile de sub inamic. Poziția cheie a japonezilor a fost insula Shumshu, a cărei apărare consta din structuri pe termen lung, care erau acoperite de artilerie de câmp și antiaeriană. Insulele Shumshu și Paramushir au fost apărate de o garnizoană de peste 8 mii de oameni, întărită de 60 de tancuri. Toate secțiunile de coastă, convenabile pentru aterizare, erau acoperite cu buncăre și buncăre, interconectate pasaje subteraneși tranșee. Depozite, centrale electrice, spitale - toate acestea au fost sub pământ la o adâncime de până la 50 de metri. Pe 18 august, două nave de patrulare, minesag „Okhotsk”, 4 dragămine, 17 transporturi și 16 nave speciale de debarcare, pe care se aflau aproape 9 mii de marinari, soldați și ofițeri, s-au apropiat de Shumshu și Paramushir și au început să aterizeze. Inamicul a rezistat aprigă parașutilor. Bătălii sângeroase au avut loc în Shumshu și Paramushir cu succese diferite până pe 23 august. Până la sfârșitul zilei, garnizoana japoneză a capitulat. O ispravă nestingherită în aceste bătălii a fost realizată de soldații din Pacific Pacific, Nikolai Vilkov și Pyotr Ilyichev. Cu trupurile lor, au închis ambrazurile cutiilor de pastile inamice la înălțimea 171, care a devenit epicentrul întregii lupte pentru insula Shumshu. Echipajul minzag-ului „Okhotsk”, care a preluat greul bateriilor inamice, a luptat eroic în aceste bătălii. Direcția și iluminatul central al navei s-au defectat, 15 persoane au fost ucise și rănite. În aceste momente critice, echipajul a dat dovadă de un curaj excepțional, a reparat avariile și și-a îndeplinit sarcina cu onoare.

Până la sfârșitul lunii august, toată partea de nord a Kurilelor, până la insula Urup, a fost eliberată de inamic. Insulele rămase la sud de Urup au fost ocupate de forțele Flotilei Pacificului de Nord până la 1 septembrie. Până la 60.000 de ofițeri și soldați au fost luați prizonieri în Kurile. Operațiunea de aterizare Kuril a fost ultima operațiune a celui de-al Doilea Război Mondial.

La 2 septembrie 1945, capitularea necondiționată a Japoniei a fost semnată în Golful Tokyo la bordul navei USS Missouri. Al Doilea Război Mondial s-a încheiat. Marinarii marinei și întreaga flotă a Pacificului au adus o mare și de neuitat contribuție la această victorie.

Marina URSS (Marina URSS)- marina Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste care a existat din 1918 până în 1992, creată pe baza revoluției de după Revoluția din octombrie. În 1918-1924 și 1937-1946 s-a numit Flota roșie a muncitorilor și țăranilor (RKKF); în 1924-1937 și 1950-1953 - Forțele Navale ale Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor (Marina Armatei Roșii).

Crearea unei flote

Marina sovietică a fost creată din rămășițele marinei imperiale ruse, care a fost aproape complet distrusă ca urmare a Revoluției din octombrie și a războiului civil.

În timpul revoluției, marinarii și-au părăsit navele în masă, iar ofițerii au fost parțial reprimați sau uciși, s-au alăturat parțial mișcării Albe sau și-au dat demisia. Lucrările la construcția navelor au fost oprite.

Baza puterii navale a flotei sovietice urma să fie nave de luptă de tip „Uniunea Sovietică”, iar construirea unei flote moderne a fost una dintre sarcinile prioritare ale URSS, dar începutul Marelui Război Patriotic a împiedicat implementarea. dintre aceste planuri.

Flota roșie a muncitorilor și a țăranilor a luat parte la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940, care s-a redus în principal la dueluri de artilerie între navele sovietice și fortificațiile de coastă finlandeze.

Al doilea razboi mondial

În 1941, ca urmare a atacului armatei Germaniei naziste asupra Uniunii Sovietice, armata Uniunii Sovietice a suferit pierderi uriașe, mulți marinari au fost transferați în trupe terestre, iar tunurile navale au fost scoase de pe nave și transformate în tunuri de coastă. Marinarii au jucat un rol deosebit de important pe uscat în luptele pentru Odesa, Sevastopol, Stalingrad, Novorossiysk, Tuapse și Leningrad.

Submarin tip M.

Compoziția Flotei Roșii în 1941

Marina sovietică în ajunul Marelui Război Patriotic

Până în 1941, Marina Uniunii Sovietice includea flotele de Nord, Baltice, Mării Negre și Pacific.

În plus, a inclus flotilele Dunării, Pinsk, Caspice și Amur. Puterea de luptă a flotei a fost determinată de 3 nave de luptă, 7 crucișătoare, 44 de lideri și distrugătoare, 24 de nave de patrulare, 130 de submarine și peste 200 de nave de diferite clase - canoniere, monitoare, torpiloare, nave auxiliare... .. 1433 aeronavele au totalizat aviația navală....

Forțele Flotei Baltice Red Banner au fost formate din 2 nave de luptă, 2 crucișătoare, 2 lideri, 17 distrugătoare, 4 minători, 71 de submarine și peste 100 de nave de clasă mai mică - ambarcațiuni de patrulare, dragămine, torpiloare și altele. Aviația alocată flotei era formată din 656 de aeronave.

Flota de Nord, formată în 1933, avea până în 1941 8 distrugătoare, 7 nave de patrulare, 2 dragămine, 14 vânători de submarine, 15 submarine în total. Fleet Air Force avea la dispoziție 116 aeronave, dar jumătate dintre ele erau hidroavioane învechite. Erau 28.381 de personal pe nave și în părți ale flotei.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în Marea Neagră a fost creată o flotă bine echipată pentru acea vreme, formată din 1 cuirasat, 5 crucișătoare, 3 lideri și 14 distrugătoare, 47 de submarine, 2 brigăzi de torpiloare, mai multe divizii de dragămine. , ambarcațiuni de patrulare și antisubmarin, Forțele Aeriene ale Flotei (aeronave St. 600) și apărare de coastă puternică. Flota Mării Negre cuprindea Dunărea (până în noiembrie 1941) și flotila militară Azov, creată în iulie 1941.

Flota Pacificului includea: 2 lideri de distrugătoare - „Baku” și „Tbilisi”, 5 distrugătoare, 145 de torpiloare, 6 nave de patrulare, 5 minători, 18 dragămine, 19 vânători de submarine, 86 de submarine, aproximativ 500 de avioane.

Cu astfel de forțe, flota a primit vestea începutului celui de-al Doilea Război Mondial.

În august 1941, după atacul naziștilor, 791 de nave civile și 251 de nave de la grăniceri au fost „detașate” la Marine, după ce au suferit reechipare și înarmare corespunzătoare. Pentru nevoile Flotei Red Banner s-au format 228 de baterii de apărare de coastă, 218 baterii antiaeriene și trei trenuri blindate.

Flota Roșie din 1941 a inclus:

• 7 crucișătoare (inclusiv 4 crucișătoare ușoare din clasa Kirov)
• 59 de distrugătoare (inclusiv 46 de nave din clasa Wrathful și Sentry)
• 22 de nave de patrulare
• un număr de nave și vase mai mici

Alte 219 nave erau în construcție în diferite grade de pregătire, inclusiv 3 cuirasate, 2 crucișătoare grele și 7 ușoare, 45 distrugătoare și 91 submarine.

În anii celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite și Marea Britanie au transferat în URSS nave, bărci și nave cu o deplasare totală de 810.000 de tone în cadrul programului Lend-Lease.

Lupta flotei

După capturarea Tallinnului de către armata germană, flota baltică a fost blocată de câmpurile de mine din Leningrad și Kronstadt. Cu toate acestea, navele de suprafață au continuat să joace un rol important în apărarea Leningradului - au participat activ la apărarea antiaeriană a orașului și au tras în pozițiile germane din armele lor principale ale bateriei. Un exemplu de eroism al marinarilor îl reprezintă acțiunile cuirasatului Marat, care a continuat să lupte și să tragă din tunurile bateriei principale până la sfârșitul războiului, în ciuda faptului că la 23 septembrie 1941, ca urmare a unui atac al Bombardiere germane Ju-87, nava a fost de fapt ruptă în două părți și era într-o stare semi-inundată.

Submarinele Flotei Baltice au reușit să treacă prin blocada navală și, în ciuda pierderilor, au adus o mare contribuție la distrugerea căilor maritime ale inamicului în teatrul de operațiuni est-european.

război rece

La mijlocul anilor 1940, potențialul militar al Statelor Unite era enorm. Forțele lor armate au inclus 150 de mii de avioane diferite și cea mai mare flotă din lume, care avea doar peste 100 de unități de portavioane. În aprilie 1949, la inițiativa Statelor Unite, a fost creat blocul militar-politic al Organizației Tratatului Atlanticului de Nord (NATO), după care s-au mai organizat două blocuri - CENTO și SEATO. Scopurile tuturor acestor organizații erau îndreptate împotriva țărilor socialiste.

Situația internațională a dictat necesitatea de a contracara forțele combinate ale țărilor capitaliste cu puterea combinată a statelor socialiste. În acest scop, la 14 mai 1955 la Varșovia, șefii de guverne ale socialului. țările au semnat un tratat colectiv aliat de prietenie, cooperare și asistență reciprocă, care a intrat în istorie ca Pactul de la Varșovia.

Dezvoltarea marinei sovietice după al doilea război mondial

În primii ani postbelici, guvernul sovietic și-a stabilit sarcina de a accelera dezvoltarea și reînnoirea marinei. La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, flota a primit un număr semnificativ de crucișătoare noi și moderne, distrugătoare, submarine, nave de patrulare, dragămine, vânători de submarine, torpiloare și nave dinainte de război au fost modernizate.

În același timp, s-a acordat multă atenție îmbunătățirii organizării și ridicării nivelului de pregătire de luptă, ținând cont de experiența Marelui Război Patriotic. Chartele existente au fost revizuite și au fost elaborate noi charte și ghiduri de studiu, iar pentru a răspunde nevoilor sporite de personal ale flotei, a fost extinsă rețeaua instituțiilor de învățământ naval.

Echipamentul și armamentul Marinei URSS la sfârșitul anilor 1980

Portavioane Riga și Tbilisi.

A. S. Pavlov oferă următoarele date despre componența Marinei URSS la sfârșitul anilor 1980: 64 de submarine nucleare și 15 diesel cu rachete balistice, 79 de submarine cu rachete de croazieră (inclusiv 63 nucleare), 80 de submarine torpilă nucleare multifuncționale (toate date privind submarinele de la 1 ianuarie 1989), patru portavioane, 96 crucișătoare, distrugătoare și fregate de rachete, 174 nave de patrulare și mici antisubmarin, 623 bărci și dragămine, 107 nave și bărci de aterizare. Un total de 1380 de nave de război (excluzând navele auxiliare), 1142 de avioane de luptă (toate datele privind navele de suprafață de la 1 iulie 1988).

În 1991, întreprinderile de construcții navale ale URSS au construit: două portavioane (inclusiv unul nuclear), 11 submarine nucleare cu rachete balistice, 18 submarine nucleare polivalente, șapte submarine diesel, două crucișătoare de rachete (inclusiv unul nuclear), 10 distrugătoare și mari. nave antisubmarine si etc.

Organizare

La sfârșitul anilor 1980, Marina URSS era alcătuită din punct de vedere organizațional din ramuri de forțe:

• sub apă
• suprafaţă
• aviaţia navală
• trupe de rachete de coastă și artilerie
• marinarii

Flota includea, de asemenea, unități și unități de forțe speciale, nave și vase ale flotei auxiliare, precum și diverse servicii. Sediul principal al Marinei Sovietice era la Moscova.

Compoziția Marinei Sovietice includea următoarele asociații navale:

• Red Banner Flota Nordică

  După prăbușirea URSS și sfârșitul război rece Marina sovietică a fost împărțită între fostele republici sovietice. Cea mai mare parte a flotei a trecut în Rusia și pe baza acesteia a fost creată Marina Federației Ruse.

  Din cauza crizei economice care a urmat, o parte semnificativă a flotei a fost casată.

  Locații

  De-a lungul anilor, Marina URSS prin puncte de sprijin logistic străin (PMTO al Marinei URSS):

  • Porkkala Udd, Finlanda (1944–1956);
  • Vlora, Albania (1955-1962);
  • Surabaya, Indonezia (1962);
  • Berbera, Somalia (1964-1977);
  • Nokra, Etiopia (1977–1991);
  • Victoria, Seychelles. (1984-1990);
  • Cam Ranh, Vietnam (1979-2002)

  Și aceasta este doar o mică parte a sistemului de bază al flotei sovietice - Marina sovietică a reușit să se „lumineze” în multe alte locuri:

  • Baza navală (marină) Cienfuegos și centrul de comunicații naval „Priboy” din orașul El Gabriel, Cuba);
  • Rostock, RDG;
  • Split și Tivat, Iugoslavia;
  • Swinoustie, Polonia;
  • Hodeida, Yemen;
  • Alexandria și Marsa Matruh, Egipt;
  • Tripoli și Tobruk, Libia;
  • Luanda, Angola;
  • Conakry, Guineea;
  • Bizerte și Sfax, Tunisia;
  • Tartus și Latakia, Siria;
  • Terenul de antrenament al Marinei pe aproximativ. Socotra în Marea Arabiei, Yemen.

  În plus, marina sovietică a folosit stații de ascultare în Polonia (Svinouste), Germania (Rostock), Finlanda (Porkkala-Udd), Somalia (Berbera), Vietnam (Kamran), Siria (Tartus), Yemen (Hodeida), Etiopia (Nokra). ), Egipt și Libia.

  Prefixul navelor și navelor

  Navele și navele aparținând marinei sovietice nu aveau prefixe în numele lor.

  Steaguri ale navelor și navelor

  Steagul naval al URSS era un panou alb dreptunghiular cu un raport de aspect de 2:3, cu o dungă albastră îngustă de-a lungul marginii inferioare. O stea roșie a fost înfățișată deasupra dungii albastre din partea stângă a steagului și un ciocan și o seceră roșii pe partea dreaptă. Steagul a fost adoptat la 27 mai 1935 prin decretul Comitetului Executiv Central și al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr 1982/341 „Pe steagurile navale ale URSS”.

  Însemne

  Vezi si

  Note

  Literatură

  • Ladinsky Yu.V. Pe fairway-urile Mării Baltice. - Memorii de război. - Moscova: Editura militară a Ministerului Apărării al URSS, 1973. - 160 p.
  • Achkasov V. I., Basov A. V., Sumin A. I. și alții. Calea de luptă a marinei sovietice. - Moscova: Editura Militară, 1988. - 607 p. - ISBN 5-203-00527-3
  • Monakov M.S. Comandant-șef (viața și opera amiralului flotei Uniunii Sovietice S. G. Gorshkov). - M.: Câmpul Kuchkovo, 2008. - 704 p. - (Biblioteca clubului amiralilor). - 3500 de exemplare. -

Forțele submarine ale Marinei sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au deținut un „record” clar, ciudat și trist - în această perioadă, 15 comandanți ai submarinelor sovietice au murit fără navele lor. Acesta este subiectul care este dedicat materialului pregătit pentru colecția „Secretele războiului submarin” de Andrey Smagin, membru al Clubului de istorie a flotei din Moscova.

A. Smagin. „Când moare comandantul...”.

În anii Marelui Război Patriotic, 78, 92 și, respectiv, 97 de comandanți de submarine au luat parte la luptele din cele trei flote sovietice active - Nordul, Baltica Banner Roșu și Marea Neagră. Gradul de participare la război a fost foarte diferit: unii au trecut prin tot războiul, după cum se spune, „de la clopot la clopot”, făcând un număr mare de campanii militare, în timp ce alții nu au reușit să facă o singură ieșire în marea deloc. În anii de război, 102 submarine sovietice au pierit, majoritatea fiind în comunicații inamice cu întregul echipaj, cu toate acestea, din păcate, au existat adesea cazuri de decese ale membrilor individuali ai echipajelor lor, inclusiv comandanții înșiși, despre care vor fi discutate mai jos.

Flota de Nord

La 11 iulie 1941, Lysenko, glorificată mai târziu sub comanda locotenentului principal Dmitri Yakovlevich, a părăsit Polyarny în prima ei campanie militară.Barca a fost trimisă în patrulare într-o poziție la nord-est de Insula Kildin. Comandantul s-a simțit nesigur în campanie, deseori și-a schimbat cursul, pe 20 iulie, când locul bărcii nu era determinat de câteva zile, ea, aflată în poziție scufundată, s-a lovit cu nasul de pietrele de coastă din golful Teriberskaya. Comandantul a comandat „Viteză maximă înainte!” iar o altă lovitură a zguduit barca. La bord a fost o panică, iar comandantul și-a pierdut în cele din urmă capacitatea de a controla nava. Situația a fost salvată de asistentul său, care a dat porunca de a urca. Întreaga prova a submarinului a fost mutilată, digurile tuburilor de torpilă au fost îndoite și smulse din locurile lor. La întoarcerea la bază, locotenentul principal D.Ya. Lysenko a fost judecat de un tribunal militar și, conform verdictului său, a fost împușcat.

La 12 februarie 1942, un submarin sub comanda locotenentului comandant Semyon Ivanovich Kovalenko a părăsit Polyarny pentru o campanie militară în zona Capului Nordkin - Lakee Fjord. În noaptea de 19 februarie, la 5 mile de Golful Honningsvog, în condiții de vizibilitate slabă, ea a întâlnit un detașament de nave germane format din stratificatorul de mine Brummer (fostul norvegian Olav Tryggvasson) și dragătorii de mine M-1502 și M-1503.Ştiind că inamicul se află în faţa lui, comandantul minzagului. poruncindu-se sa dea viteza maxima, de la o distanta de 400-500 de metri s-a dus sa bata barca, care a pus in miscare si, ocolind Brummer-ul intr-un arc mare, a trecut prin fata lui. Ofițerul ei de pază, navigatorul și comandantul, stând pe puntea Știucii, confundând Brummer cu... o navă de escortă a convoiului aliat, le-a făcut semn cu mâna marinarilor germani și a strigat despre ei înșiși „Ruși, ruși!”. Deoarece barca a evitat berbecul, inamicul a deschis focul asupra lui din toate tunurile, realizând o lovitură directă asupra carenei puternice. În același timp, M-1503. După ce a ocolit minzagul, care continua să se deplaseze cu viteză mare, din babord, câteva minute mai târziu s-a dus la barcă și i-a dat o lovitură de zgomot la un unghi de 45 ° în spatele turnului de comandă. Căpitanul-locotenent Kovalenko, după ce a sărit pe pod și a evaluat situația, a dat ordin de oprire a motorinelor pentru a face o scufundare urgentă, dar a fost grav rănit și a căzut. în timp ce asistentul său, navigatorul și comandantul lui coboriseră deja. Cu toate acestea, în minutul următor navigatorul a sărit din nou și a strigat: „Este cineva pe pod?”. Neprimind niciun răspuns, el a poruncit „Toată lumea jos! scufundare urgentă!” și, stând pe scară, a reușit să trântească trapa chiar în fața prorei dragătorului german, care a pornit din nou la atac. Apoi, un nou șoc puternic de lovire a zguduit barca. La un moment dat, fără ordin, unul dintre subofițerii germani a sărit cu ajutorul unui fir de aruncare pe puntea unei bărci sovietice și a aruncat un laț pe picioarele comandantului său grav rănit, care zăcea acolo inconștient. Când „știuca” s-a scufundat, submarinerul sovietic se afla la bordul dragătorului german de mine. Deci locotenentul comandant S.I. Kovalenko a fost capturat. unde i-a fost amputat piciorul rănit. Curând, germanii au aflat că era comandant de submarin și au început interogatoriile, dar el fie a tăcut, fie a depus mărturie mincinoasă. Marinarul sovietic a fost aruncat într-un lagăr de închisori pentru submariniști de lângă Paris, unde în 1944 locotenent-comandantul S.I. Kovalenko a fost împușcat de germani.

La 20 mai 1942, un submarin sub comanda căpitanului de rang 3 Alexei Kiryanovich Malyshev a pornit în cea de-a opta campanie militară în război - zona insulei Fulei. A început războiul în calitate de comandant al acestei bărci cu gradul de locotenent comandant și în a treia campanie militară a deschis contul submarinașilor Flotei de Nord, scufundând transportul Ottar Jarl cu un tonaj de 1459 brt la 12 septembrie 1941. în Tanafjord. Pentru a patra călătorie, în care o barcă cu motor a fost scufundată de focul de artilerie în zona Capului Nordkin, iar echipa sa a fost luată prizonieră. Malyshev a primit Ordinul lui Lenin. Până în vara lui 1942, Shch-422 sub comanda sa a mai făcut două campanii militare. În cea de-a opta campanie, au apărut dezacorduri între comandant și noul său comisar, instructor politic senior Abram Efimovici Tabenkin. În plus, girobusola s-a defectat pe navă, iar comandantul, fost navigator divizionar, s-a angajat să-l repare, dar după reparație, dispozitivul a căzut într-o stare generală fără speranță. Ca urmare a tuturor acestora, comisarul militar a trimis o radiogramă la bază cu cererea de retragere a ambarcațiunii din funcție din cauza lașității vădite a comandantului. La întoarcerea la bază, locotenentul comandant A.K. Malyshev, la denunțul comisarului, a fost judecat de un tribunal militar și, conform verdictului său, a fost împușcat. (Există dovezi că Malyshev a murit chiar înainte de executarea pedepsei - în închisoare în timpul unui raid aerian german).

La 11 august 1942, un submarin sub comanda căpitanului de gradul 3 Nikolai Gurevich Stolbov a intrat în poziția în zona Capului Nordkin - portul Berlevog în cea de-a zecea campanie militară regulată din timpul războiului, care s-a întâlnit. războiul în această funcţie în gradul de locotenent comandant. Timp de doi ani de ostilități, barca, devenită Red Banner la 3 aprilie 1942, a efectuat 15 atacuri cu torpile asupra navelor și navelor inamice, a scufundat două dintre ele - la 17 octombrie 1941, în strâmtoarea Sereysund, transportul Vesterolen cu un tonaj de 682 de tone brute, iar pe 27 februarie, al 42-lea în Lakefjord, la cap Sverhold-Klubben Nava de patrulare germană NM-01. 14 august in zona Tanafjord la 1 ora 58 minute Noaptea, la încărcarea bateriilor de pe barcă, a avut loc o explozie de gaz - electricienii au ratat perioada de ventilație cu 25 de minute și și-au părăsit posturile. Incendiul rezultat a cuprins compartimentele 2 și 10 ale ambarcațiunii, în timp ce 18 membri ai echipajului navei și comandantul acesteia, căpitanul 3rd Rank N.G., au murit. Stolbov. La întoarcerea la bază, trupurile morților au fost scoase din compartimente și îngropate într-o groapă comună din cimitirul orașului Polyarny.

La 24 februarie 1944, dintr-un motiv necunoscut, comandantul submarinului, căpitanul de rang 3 Alexander Ivanovich Madisson, s-a sinucis. A cunoscut războiul ca locotenent comandant în funcția de comandant al fostului submarin leton Ronis. care era în reparație la Liepaja până la 22 iunie 1941. A doua zi, din cauza imposibilității de a ieși pe mare și pentru a evita capturarea de către inamic, această barcă, printre alte nave aflate în reparație, a fost aruncată în aer de marinarii sovietici, iar Madisson însuși a avut norocul să supraviețuiască în timpul apărării Liepaja. La 22 aprilie 1943, a primit sub comanda sa submarinul S-15 al flotilei militare Caspice, pe care l-a transferat apoi în Nord. După ce a început a doua campanie militară la 19 februarie 1944, „eska” s-a întors la bază chiar a doua zi din cauza bolii comandantului, iar patru zile mai târziu, căpitanul de gradul 3 A.I. Madisson s-a sinucis.

Flota Baltică Banner Roșu

Când la 22 iunie 1941 cel Mare Războiul Patriotic, în baza înaintată a KBF din Liepaja, pe lângă Ronis-ul deja menționat mai sus, mai erau în reparație încă 5 nave ale brigăzii 1 submarine - S-1, S-3, M-71, M-80 și Speedola. Dintre aceștia, doar S-3 a reușit să iasă pe mare și chiar și atunci ea a putut să iasă doar la suprafață. Pe lângă echipajul „nativ”, o parte din marinarii cu Steagul Roșu, care au rămas la Liepaja, conduși de comandantul ei, căpitanul rangul 3 Ivan Tikhonovich Morsky, a mers pe barcă. La trecerea de lângă Capul Uzhava, S-3 a fost scufundat de torpiloarele germane S-35 și S-60. Aproape toți cei aflați la bordul „eskiului” au murit, inclusiv căpitanul I.P. Nautic.