Nava mare anti-submarină "Kerch": descriere, istorie și fapte interesante. „Kerch” s-a dus la fier vechi. Rusia a fost din nou înșelată
Kerch, fost Emanuele Filiberto Duca d'Aosta sau pur şi simplu Duca d'Aosta (italian Emanuele Filiberto duca d'Aosta) - crucişător uşor italian şi sovietic (tip Duc d'Aosta), participant la războiul celui de-al Doilea Război Mondial.
Ca parte a Flotei Mării Negre a Marinei URSS din 1949 până în 1959.
Proiectul crucișătoarelor din clasa Duke d'Aosta a fost dezvoltat în 1932 în Italia de către generalul-locotenent Umberto Pugliese.Nava a fost așezată pe 24 ianuarie 1932 în Italia și lansată pe 22 aprilie 1934.
S-a alăturat Forțelor Navale Italiene la 11 iulie 1935. A fost considerată unul dintre cele mai moderne și puternice crucișătoare ușoare ale anilor 1930. A noua navă din seria Condottieri.
Principalele caracteristici:
Deplasare 9230 tone.
Lungime 186,9 m.
Latime 17,5 m.
Pescaj 5,5 m.
Rezervare Perete longitudinal: 35 mm.
Centura blindata: 70 mm.
Plata: 35 mm.
Turele de tun: 40-90 mm.
Turn de conexiune: 100 mm.
Motoare 6 cazane Yarrow, 2 turbine Beluzzo/Parsons.
Putere 110 mii CP
Elice 2 șuruburi.
Viteza de deplasare 36,5 noduri.
Interval de croazieră 3900 mile marine la 14 noduri.
Autonomie de navigație 1635 tone păcură,
70 de tone de ulei de turbină,
253 de tone de apă din cazan,
59 de tone de apă potabilă.
Echipaj 578.
Armament:
Armament radar GUFO radar de detectare aer și suprafață, standard GAS.
Artilerie 4×2 - tunuri 152mm/53 OTO29.
Artilerie antiaeriană 3 × 2 - 100 mm / 47 Minizini,
4 × 2 - 37 mm/54 Br32,
Mitralieră Br40 6 × 2 - 13,2 mm.
Armament antisubmarin două bombardiere.
Armament de mină-torpilă - 6 tuburi de torpilă cu un calibru de 533 mm.
Catapulta grupului aviatic, doua sau trei avioane IMAM Ro.43.
structura navei
Crucișătorul ușor Kerch avea o carenă nituită cu un castel care se întindea pe aproximativ o treime din lungime. Sistemul de recrutare a fost mixt (partea de mijloc de-a lungul sistemului longitudinal, capetele - de-a lungul celui transversal).
21 de pereți transversali etanși au împărțit corpul în 22 de compartimente. S-a avut în vedere că nava va fi capabilă să reziste la inundarea oricăror două compartimente adiacente. Înălțimea metacentrică transversală la deplasare normală a fost de 1,52 m.
Cetatea blindată s-a extins de la 187 la 27 de cadre (pe crucișător s-a adoptat un sistem de raportare a cadru invers, începând de la perpendiculara pupa), formată din centuri blindate de 70 mm inferioare și 20 mm superioare, perete blindat longitudinal de 35 mm (apărat de 3,5 mm). m de centura principală de blindaj) și o platformă blindată de 20 mm care leagă bazele. În plus, au fost instalate grinzi de prua și pupa de 50 mm, precum și puntea principală blindată de 30 ... 35 mm și puntea superioară și puntea castelului de 12 ... 15 mm.
Centrală electrică principală
Centrala electrică a crucișătorului ușor a constat din trei camere de cazane, care adăposteau șase cazane Yarrow cu 4 colectoare cu tuburi de apă cu supraîncălzitoare verticale (capacitate - 80 t / h cu o presiune de până la 25 kg / cm² și o temperatură de până la 25 kg / cm²). 350 ° C).
În două săli de mașini, au fost instalate două sisteme GTZA Parsons cu trei carene, cu o putere nominală de 55 mii CP. fiecare la 250 rpm la arborele elicei. Nava avea și două cazane auxiliare.
Centrala electrică includea patru turbogeneratoare de 160 kW instalate în perechi în sălile motoarelor de la prua și pupa, și două generatoare diesel de aceeași putere situate în compartimentele de la prova și pupa sub linia de plutire din afara cetății blindate. Rețeaua de alimentare a folosit un curent continuu de 220 V.
Rezervele de păcură s-au ridicat la 1635 de tone, ulei de turbină - 70 de tone, apă de cazan - 253 de tone, apă potabilă - 59 de tone.
Armament
Armamentul principal al navei era patru monturi de artilerie cu două tunuri de 152 mm, care erau situate liniar ridicate în prova și pupa navei. Se distingeau prin balistică puternică și aveau încărcare separată cu manșon cu un șurub glisant orizontal.
Sarcina de muniție a fiecărei arme a fost de 250 de cartușe. Sistemul principal de control al focului de artilerie de calibru a constat dintr-o mașină centrală de tragere în postul central de artilerie, un post de comandă și telemetru cu o vizor centrală și două telemetrie stereo de 5 metri.
A doua și a treia turelă aveau telemetrie stereo suplimentare cu o bază de 7,2 m și mașini de tragere cu turelă, care au făcut posibilă controlul autonom al focului.
Calibru universal a fost reprezentat de trei monturi de tun cu două etaje de 100 mm ale sistemului Minizini cu o încărcătură de muniție de 250 de cartușe pe butoi (una era în plan diametral).
Aceste instalații aveau încărcare semiautomată a cartușului și acționări electrice de ghidare, totuși, în ceea ce privește viteza de țintire, cadența de foc și eficiența, acest calibru universal aproape că nu a îndeplinit cerințele de la începutul războiului.
Erau două grupuri (partea dreaptă și stânga) de dispozitive de control al focului de artilerie antiaeriană navală cu două tunuri antiaeriene și două posturi de ochire și telemetru cu telemetru stereo de 3 metri.
Artileria antiaeriană de calibru mic a navei avea patru tunuri duble de 37 mm și opt tunuri antiaeriene Breda cu o singură țeavă de 20 mm: moderne, dar trase cu ghidare numai de la dispozitive optice standard și de ochire a dioptriilor.
Armamentul torpilelor era reprezentat de două tuburi torpile de orientare cu trei tuburi de 533 mm: au fost în total 12 torpile, dintre care 6 erau în tuburi și alte 6 pe rafturi din apropierea suprastructurii, fără încărcătoare de luptă.
În timpul războiului, însă, marinarii au abandonat torpilele, deoarece era foarte periculos să le depoziteze, iar nevoia de ele nu era mare: greutățile eliberate erau folosite pentru a stoca muniție suplimentară pentru tunurile antiaeriene.
Nava avea, de asemenea, două lansatoare de bombe și două bombardiere de pupa pentru încărcături de adâncime antisubmarin. În suprasarcină, crucișătorul a preluat căile minelor ale minelor de pe puntea superioară a barierei (până la 150 de bucăți, în funcție de eșantion).
Pe talia crucișătorului se afla o catapultă rotativă, pe care erau depozitate două avioane cu flotor biplan IMAM Ro.43. Mai târziu, crucișătorul a fost echipat cu un radar de detectare a aerului și a suprafeței de tip GUFO, care a fost demontat împreună cu GAS în timpul transferului navei către Marina Sovietică.
Serviciu
înainte de război
La începutul serviciului său, Duca d'Aosta se afla în divizia a 7-a de crucișătoare, în 1938 a fost antrenat să ocolească lumea cu Eugenio di Savoia (a servit în apele spaniole în 1936 - 1937, ajutându-i pe franciști).
Pe 5 noiembrie 1938, ambele nave au plecat din Napoli, care trebuia să se încheie pe 25 iulie 1939, însă, din cauza problemelor logistice și politice, lungimea traseului a trebuit să fie redusă: detașamentul a vizitat doar porturile din Brazilia, Argentina, Chile și Caraibe și nu a plecat niciodată în Oceanul Pacific și s-a întors la La Spezia pe 3 martie 1939.
Război
La începutul anului 1940, „Duc d” Aosta „făcea parte din escadrila 2. A luat parte la bătălia de la Capul Punto Stilo din 6 până în 10 iulie, acoperind convoai în Africa de Nord la mijlocul verii, iar la sfârşitul lunii octombrie, împreună cu alte forţe ale flotei, organiza deja interceptarea crucişătoarelor engleze pe drumul spre Malta.
Între 16 februarie și 28 noiembrie 1941, „Duc d” Aosta „a funcționat ca parte a diviziei a 8-a de crucișătoare, a participat la o operațiune de protecție a minelor la Cape Bon (din 19 până în 24 aprilie), după care în acoperirea pe rază lungă. de convoai către Libia în aprilie și mai.
Încă trei operațiuni de câmp minat cu participarea „Duca d” Aosta „ au avut loc pe 3 iunie în apele de lângă Tripoli, precum și în strâmtoarea Sicilia pe 28 iunie și 7 iulie (câmpuri minate sub codurile S2, S31 și S32) În octombrie, o a patra operațiune de baraj de mine, dar după eliberarea flotei britanice pe mare, a fost anulată.
La sfârșitul lunii noiembrie, crucișătorul a participat la alte operațiuni de acoperire pentru un convoi important din mai multe porturi din Italia către Benghazi.
Între 13 și 19 decembrie, crucișătorul trebuia să escorteze și două convoai M41 și M42, care a coincis cu încercarea britanicilor de a conduce un convoi către Malta. Ca urmare, aceasta a dus la o mică primă bătălie în Golful Sirte, la care a participat și ducele d'Aosta.
În ianuarie 1942, a continuat să servească ca gardian, acoperind convoiul T18 din Tripoli. În februarie, crucișătorul a participat la o căutare fără succes a unui convoi englez din Malta.
Deja în iunie, ca parte a diviziei a 8-a a crucișătoarelor Duke d'Aosta, a intrat în luptă împotriva unui grup de crucișătoare și distrugătoare engleze: distrugătorul englez Bedouin a fost scufundat în acea bătălie.
Până la sfârșitul anului, nava se afla la Napoli: pe 4 decembrie, americanii au organizat un puternic raid aerian asupra bazei navale italiene, dar crucișătorul nu a primit în mod miraculos pagube majore.
În 1943, activitatea flotei italiene a încetat din cauza epuizării rezervelor de combustibil. La începutul lunii august, Duca d'Aosta a devenit una dintre puținele nave care au încercat să împiedice înaintarea în continuare a Aliaților în Italia, făcând o încercare nereușită de a bombarda pozițiile Aliaților din zona Palermo.
Până la 10 septembrie 1943, crucișătorul a făcut 78 de ieșiri de luptă pe mare, a finalizat peste 90 de misiuni de luptă și a călătorit aproximativ 30 de mii de mile, dar nu a avut contact cu focul cu un inamic de suprafață. De asemenea, nu a suferit răni grave.
La momentul capitulării Italiei, crucișătorul se afla în Tarano, de unde a plecat spre Malta pe 8 septembrie 1943 pentru a se preda autorităților britanice. pentru întreaga secundă razboi mondial crucișătorul ușor nu a suferit nicio avarie serioasă.
Pe 12 septembrie, "Duca d" Aosta "s-a predat împreună cu restul navelor flotei italiene Aliaților din Malta. După o ușoară reparație, crucișătorul, împreună cu "Giuseppe Garibaldi" și "Duca delli Abruzzi" , a plecat din Taranto la 27 octombrie 1943. A patrulat în Atlanticul Central și de Sud în șapte ediții de la 1 noiembrie 1943 până la 15 februarie 1944.
Duca d'Aosta s-a întors în Italia pe 3 aprilie, după care a fost folosit doar ca transport.După război a fost pus în rezervă.
Transfer postbelic în URSS
La Conferința de la Teheran din 1943, s-a decis împărțirea flotei italiene după război. Prin tragere la sorți reprezentanții comandamentului naval al Marii Britanii, Statelor Unite, Franței și Uniunea Sovietică exact 45 de nave au fost transferate la dispoziția URSS. Printre aceștia s-a numărat și crucișătorul „Duc d” Aosta.
Acceptarea navei de către marinarii sovietici nu a cauzat probleme: designul crucișătorului nu a fost diferit de crucișătoarele proiectelor 26 și 26 bis, iar intrarea sa în flota Mării Negre ar permite învechitul și uzat Caucazul Roșu și Crimeea Roșie să fie eliminată din ea. Transferul crucișătorului a avut loc la 6 februarie 1949 în portul Odesa sub numele de cod Z-15. Pe 26 februarie, crucișătorul a fost redenumit „Stalingrad”, apoi „Kerch”.
Serviciu în flota Mării Negre
După ce a fost acceptat în flota Mării Negre, crucișătorul „Kerch” a fost reparat și modernizat la Uzina Marina din Sevastopol, numită după S. Ordzhonikidze. Artileria antiaeriană a fost demontată de pe navă, instalând radarele sovietice Guys și Redan, iar sistemul principal de control al focului de artilerie de calibru a fost modernizat. Apoi crucișătorul „Kerch” era deja inferior crucișătoarelor proiectului 68-K.
Formal, Kerch a făcut parte din divizia de crucișătoare Flotei Mării Negre, dar de la bun început a fost folosit în scopuri de antrenament. Pe 16 februarie 1956, crucișătorul a fost reclasificat într-un crucișător de antrenament, iar pe 11 martie 1958, într-o navă școlar OS-32.
În total, a slujit 10 ani ca parte a marinei URSS, nefiind remarcat nici de încălcări sau dezastre. În același timp, pe Kerch au servit marinari calificați, care mai târziu au stăpânit noile nave de război ale flotei de rachete.
Pe 20 februarie 1959, crucișătorul de antrenament Kerch a fost în cele din urmă exclus de pe listele flotei și mai târziu casat. Au existat două motive pentru o astfel de decizie: linia conducerii Ministerului Apărării al URSS a asumat „lichidarea crucișătoarelor ca clasă”, întrucât nu îndeplineau noile condiții ale luptei armate; în plus, după moartea navei de luptă Novorossiysk, comandamentul s-a îndoit de calitatea navelor italiene primite și a ordonat să fie demontate cât mai curând posibil.
Nava mare antisubmarin „Kerch” este a treia dintr-o serie de șapte nave din proiectul 1134B (cod proiect „Berkut-B”, conform codificării NATO – clasa Kara), care au fost construite la Șantierul Naval numit după 61 de comunari din orașul Nikolaev, Ucraina. Înainte de apariția marilor nave antisubmarin Project 1155, acestea erau cele mai puternice nave antisubmarin de suprafață din flotă.
Scop Proiect BOD 1134B: Acțiune ca parte a grupurilor de căutare și lovire pentru a căuta și distruge submarine cu rachete nucleare în zone îndepărtate ale oceanului.
Pentru 2011, șase dintre cele șapte nave ale proiectului care făceau parte din Marina sovietică în perioada 1971-1979 au fost excluse din Marine. Federația Rusăși vândut pentru demontare pentru metal. Doar BOD „Kerch” a rămas în serviciu cu Flota Mării Negre.
CA „Kerch” a fost înființat la 30 aprilie 1971, sub numărul de construcție 2003. Lansat la 21 iulie 1972. A intrat în serviciu la 25 decembrie 1974. În aceeași zi, steagul naval sovietic a fost arborat pe navă și a fost inclus și în brigada a 70-a de nave antisubmarine a diviziei a 30-a de nave antisubmarine a Flotei Mării Negre Banner Roșu. Portul de înmatriculare este Sevastopol. Din 1999 are numărul de coadă 713.
Caracteristici principale: Deplasare totală 8565 tone, deplasare standard 6700 tone. Lungime 173,4 metri, latime 18,5 metri, pescaj 5,74 metri. Viteză maximă 32 de noduri. Interval de croazieră 5200 mile la 20 de noduri. Autonomie de 30 de zile în ceea ce privește rezervele de combustibil și apă, 45 de zile în ceea ce privește proviziile. Echipaj 429 persoane (51 ofițeri; 63 midshipmen).
Centrală: turbină cu gaz, 92000 CP, 2 elice
Armament: 2 x 4 lansatoare ale Metel PLRK, 2 lansatoare ale sistemului de rachete de apărare antiaeriană Shtorm, 2 lansatoare ale sistemului de apărare antiaeriană Osa-M, 2 x 2 monturi AK-726 de 76 mm, 4 x 6 AK-630 Suporturi de tun de 30 mm, 2 x 5 tuburi torpilă PTA-53 de 533 mm, 2 x 12 RBU-6000, 2 x 6 RBU-1000, 1 elicopter Ka-25PL.
Nava este patronată de: Yugo-Vostochny District administrativ Moscova, administrația Belgorod, administrația districtului Krasnoarmeisky din Volgograd.
La 5 ianuarie 1976 a intrat în primul serviciu de luptă în Marea Mediterană, care a durat 6 luni sub comanda căpitanului 2nd Rank Yu.G. Gusev. A participat în mod repetat la diferite exerciții oceanice și maritime, servicii de luptă în Marea Mediterană.
În 1978, nava a primit premiul Codului civil al Marinei URSS pentru antrenament cu rachete, iar în anul următor i s-a acordat fanionul Ministerului Apărării al URSS „Pentru curaj și pricepere militară”.
În 1980, „Kerch” a primit provocarea Bannerul Roșu al Consiliului Militar al KChF.
La 16 octombrie 1981, nava a intrat pe terenul de antrenament de luptă de lângă Sevastopol, ministrul adjunct al apărării al URSS Mareșalul Uniunii Sovietice K. S. Moskalenko.
Din 03 septembrie până în 20 septembrie 1983, a participat la exerciții navale în zona strâmtorii Kerci sub steagul comandantului șef al Marinei URSS.
Între 01 și 9 august 1984, a fost într-o vizită oficială în portul bulgar Varna. După finalizarea vizitei și luarea la bord a muniției, combustibilului și alimentelor, nava trebuia să plece pe mare pentru următorul serviciu de luptă, dar cu o zi înainte de plecare, unul dintre aspiranți, fără a verifica uleiul, a pornit mecanismele principale, care a provocat defectarea centralei electrice principale a navei și, în loc de Kerci, BOD-ul Nikolaev a trebuit să fie trimis în serviciul militar (numărul de coadă Kerch - 707 - a fost pus la bordul Nikolaev, deoarece el a fost indicat în cererea de trecerea strâmtorii turcești), iar BOD-ul Kerci a fost pus în docul „Sevmorzavodului” pentru reparații și modernizare medii.
În cursul reparațiilor și modernizării, GTU-ul a fost înlocuit pe navă, au fost noi sisteme de apărare aeriană URK-5 Rastrub PLRK și Shtorm-N, complexul de comunicații spațiale Tsunami-BM al sistemului Cyclone-B și tunuri de salut de 45 mm. instalat; Radarul Voskhod a fost înlocuit cu radarul Podberyozovik.
În timpul modernizării din 1988, un frigider a luat foc în cantina ofițerului. Incendiul a fost descoperit abia după 25 de minute, însă suprastructura nu a avut timp să ia foc și a reușit să apere nava și să evite victime. După reparații, din 23 iunie până în 2 iulie 1989, nava a efectuat o vizită oficială în portul Istanbul, iar din 11 până în 15 august - o vizită oficială la Varna.
În perioada 04 februarie - 16 februarie 1992, nava a intrat în următorul serviciu de luptă deja sub pavilionul naval al unei țări inexistente și, fiind nava amiral a celei de-a 5-a OPESK, a participat la exerciții comune cu navele Flotei a 6-a SUA.
În timp ce acosta la 01 martie 1993, s-a prăbușit în peretele de beton al danei a 14-a a Bazei Navale Sevastopol și a suferit avarii foarte grave la pupa, pentru a o elimina, pe care s-a ridicat pentru o reparație de două săptămâni.
Între 16 iunie și 10 iulie 1993, Kerch BOD a fost la ultimul serviciu de luptă din secolul al XX-lea. În timpul campaniei, de două ori (21 și 23 iunie) s-au luat contacte cu submarinele nucleare americane. Conform rezultatelor din 1993, nava a câștigat Premiul Codului Civil al Marinei Ruse pentru antrenament cu rachete.
În 1994, „Kerch” a plecat într-o excursie de șaptesprezece zile în Marea Mediterană pentru a asigura vizita președintelui Rusiei B. N. Elțin în Grecia. Sarcinile de detectare a submarinelor străine în campanie nu au fost rezolvate.
După dezafectarea PLC-ului Moskva din 27 aprilie 1994 și până când GRKR-ul Moskva a fost pus în funcțiune din reparații pe 12 iunie 1997, a fost nava amiral a Flotei Mării Negre.
În noiembrie 1998, „Kerch” sub steagul comandantului adjunct al flotei Mării Negre contraamiralul A. V. Kovshar (fostul comandant al navei) a efectuat vizite oficiale la Cannes (Franța) și Messina (Italia).
În 2005, a suferit reparații curente la șantierul naval Novorossiysk. În timpul reparației, unul dintre turbogeneratoare a fost înlocuit, au fost efectuate o serie de lucrări la carenă, au fost reparate fitingurile inferioare-exterioare și a fost eliminată o curățare de 6 mm a liniei arborelui din stânga.
În 2006, șantierul naval FSUE 13 al flotei Mării Negre a Ministerului Apărării al Federației Ruse a efectuat prima întreținere a radarului Podberyozovik din 1991. În același an, nava a fost andocata la Sevmorzavod, unde a fost reparat radarul MR-700 Podberyozovik.
În iunie 2011, BOD „Kerch” a efectuat două săptămâni de urmărire în Marea Neagră pentru crucișătorul de rachete al Marinei SUA „Monterrey”.
Din iunie 2014 până în noiembrie 2015 va avea loc o renovare programată, după care va înlocui GRKR ca navă amiral a Flotei Mării Negre pe durata modernizării acesteia.
Potrivit unui mesaj din 04 iulie 2014, detectarea defecțiunii este în curs de finalizare (cu toate acestea, pe 27 iulie 2014 a participat la parada de Ziua Marinei).
În timpul reparației, un incendiu a izbucnit la BOD din Kerci. Conform versiunii preliminare din cockpit. În prezent, este în desfășurare o anchetă pentru a stabili circumstanțele incidentului. De asemenea, comisia Marinei Ruse are în vedere posibilitatea demontării navei, deoarece pagubele cauzate de incendiu sunt prea mari.
Pe 17 mai 2015, pe o mare navă antisubmarină a avut loc un concert de cântec spiritual și patriotic.
Potrivit unui mesaj din 18 februarie 2016, nava se află într-un muzeu plutitor. O astfel de inițiativă a fost făcută de membrii filialei Sevastopol a Partidului Veteranilor din Rusia, care propun să nu dispună de navă.
Nava mare antisubmarină „Kerch” este a treia dintre cele șapte nave cunoscute ale proiectului 1134 B, care au fost create la Nikolaev (în Ucraina). Multă vreme, aceste BOD-uri au fost cele mai puternice unități de suprafață (până când seria de design a fost creată ulterior sub numărul 1155). Nava este destinată să participe la grupuri de căutare și lovitură pentru a identifica și elimina submarinele nucleare inamice în orice parte a oceanului. Nava și-a primit numele în onoarea orașului-erou cu același nume. Recent, a fost alocat Flotei Mării Negre ca parte a Federației Ruse. Este una dintre cele două nave de prim rang. Al doilea este un crucișător numit „Moscova”.
Constructie
De fapt, la începutul anului 2011, șase din cele șapte nave ale proiectului (1971-1979), care făceau parte din flota sovietică, au fost excluse din unități, precum și subordonarea Marinei Ruse și dezmembrate pentru fier vechi. . Doar nava antisubmarin mare unică (Proiectul 1134 B) „Kerch” a rămas în funcțiune la Flota Mării Negre.
Construcția navei a început în 1971, sub indicele de construcție din 2003. Nava a fost lansată pentru prima dată în iulie a anului șaptezeci și doi și a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1974. Steagul sovietic a fost arborat pe puntea unei ambarcațiuni militare, care a fost inclusă în brigada 70 a diviziei a 30-a de apărare antisubmarină a Flotei Mării Negre. Orașul Sevastopol a devenit portul oficial de înregistrare, în 1999 numărul de coadă a fost schimbat la 733.
Caracteristici
Mai jos sunt principalii parametri tehnici ai navei amirale a Flotei Mării Negre:
- deplasare nominală / maximă - 6700/8565 tone;
- lungime / latime / pescaj - 173,5 / 18,55 / 6,35 metri (maxim);
- unități de putere - patru motoare cu turbină cu gaz DN-59 combinate cu o pereche de motoare cu turbină cu gaz DS-71;
- indicator de putere - o sută două mii opt sute de cai putere;
- parametri de viteza (mars / plin) - 18/33 noduri;
- durata la 32 noduri - 2.760 mile;
- motor - 2 * VFSh;
- autonomie - o lună și jumătate în ceea ce privește proviziile, treizeci de zile - în ceea ce privește rezervele de combustibil și apă;
- echipaj - patru sute treizeci de oameni.
Nava mare antisubmarin internă „Kerch” și-a schimbat de mai multe ori numerele laterale. Ultimul indice este 713.
1976-1985
La prima misiune de luptă, nava a intrat în Marea Mediterană (începutul anului 1976). Prin prezența sa, BOD și-a dovedit implicarea militară în timpul conflictului dintre Israel și Liban. În vara aceluiași an, nava s-a întors în portul de origine. Au fost apoi mai multe ieșiri în Marea Mediterană (1977-1978, 1979).
În 1978, pentru realizările sale, marea navă antisubmarin „Kerch” a primit un premiu guvernamental special pentru specializarea rachete, iar câteva luni mai târziu - un fanion al Ministerului Apărării „Pentru curaj și pricepere militară”.
Doi ani mai târziu, nava a primit provocarea Bannerul Roșu al Consiliului Militar al KChF. În toamna anului 1981, nava amiral a avansat la terenul de antrenament de luptă (zona de apă din Sevastopol). La bord a fost prezent mareșal sovietic Moskalenko K.S. În toamna anului 1982, nava a participat la exercițiile navale Shield-82, iar doi ani mai târziu, la competiția Soyuz-84. În vara anului 1884, nava a plecat într-o vizită oficială la Varna (portul fratern bulgar).
Prima renovare și îmbunătățire
La finalul vizitei și realimentării, nava nu era destinată să meargă conform programului pentru următoarea misiune de luptă. Unul dintre membrii echipajului nu a verificat prezența și volumul uleiului, a pornit mecanismul principal, drept urmare power point s-a stricat. Nava a fost dusă la docuri pentru reparații.
După modernizarea BOD, „Kerch” a fost echipat cu noi seturi de arme:
- complexul de rachete „Rastrub”;
- tunuri antiaeriene „Storm-N”;
- dispozitiv de comunicare „Tsunami”;
- sistemele „Cyclone” și „Boletus”;
- salută tunurile de patruzeci și cinci de milimetri.
În timpul reparațiilor pe navă, un incendiu a izbucnit în mizeria ofițerului. Incendiul a început să fie stins abia după douăzeci de minute, dar nava a fost salvată, fără victime. În vara anului 1989, Kerch a vizitat Istanbulul, iar în august s-a întors la Varna.
1993-2011
Efectuând acostare, o navă mare antisubmarin „Kerch” s-a prăbușit într-un dig de beton din golful Sevastopol. Ca urmare, au fost obținute deformații serioase ale pupei, a fost nevoie de paisprezece zile de reparație. În iunie-iulie 1993, nava se afla în ultima misiune din secolul al XX-lea, unde a existat contact cu submarinele nucleare americane.
Conform rezultatelor din 1993, nava militară a câștigat premiul Comitetului Principal al Marinei Ruse pentru echipament de rachetă. Și chiar anul următor, o navă mare anti-submarin (BPK Kerch) se afla într-o campanie în Marea Mediterană, care a durat șaptesprezece zile. Nava a sprijinit vizita lui Boris Elțin în Grecia. Mai târziu au avut loc tranziții către Varna, Cannes și Messina. În 2005, în Novorossiysk au fost efectuate reparații în curs. În cursul lor, au înlocuit turbogeneratorul, au efectuat unele lucrări la carenă, au eliminat șase milimetri de curățare a liniei de arbore și au reparat fitingurile inferioare și exterioare.
"Kerch" - o navă mare anti-submarin (262-B, "Stary Oskol" - o navă nouă, care, apropo, este pe cale să părăsească șantierele navale pentru a înlocui vechiul), cu care sunt câteva povești extraordinare. asociate. Pe lângă faptul că a suferit mai multe incendii și un berbec cu un dig de beton, nava a avut șansa în 1992 să navigheze după prăbușirea URSS sub pavilionul unei țări care nu mai există.
În vara lui 2011, BOD a monitorizat crucișătorul american de rachete Monterey timp de două săptămâni. În perioada în care se afla în modul de pregătire constantă, nava a trecut peste o sută optzeci de mii de mile marine. Ca urmare a operațiunilor antisubmarin și conexe, a fost posibil să se mențină contactul cu submarinele nucleare străine timp de opt ore. Cu submarinele cu motor diesel, această perioadă a fost de aproximativ patruzeci de ore.
În timpul unei renovari programate în 2014-2015, nava amiral a luat din nou foc. De data aceasta, marea navă antisubmarină „Kerch” a suferit foarte grav. Se analizează problema eliminării sale ulterioare. Cu toate acestea, oamenii grijulii încearcă să prevină acest lucru și să transforme nava într-un muzeu. Nava se află, de asemenea, sub patronajul Districtului de Sud-Est al Moscovei, al administrațiilor Belgorod și Volgograd.
Concluzie
De-a lungul istoriei lungi a URSS au fost construite multe tribunale militare, care la acea vreme erau considerate progresiste și moderne. Din păcate, decenii nu au putut decât să afecteze starea navelor. Multe dintre ele au fost eliminate și tăiate în fier vechi.
Până acum, BOD Kerch a scăpat de această soartă, istoria creării și funcționării sale dă dreptul de a afirma cu încredere că acesta este unul dintre navele emblematice efective ale Flotei Mării Negre. Un alt incendiu asupra navei a avariat grav echipamentul, în legătură cu care se pune întrebarea, ce să facem mai departe cu nava? Aș dori să sper că îi vor găsi o utilizare demnă - dacă nu în domeniul militar, atunci ca expoziție de muzeu.
Nava mare antisubmarină „Kerch” a fost înființată la 30.04.1971 la uzina numită după 61 de comunari din Nikolaev (număr de serie 2003), iar la 25.05.1971 a fost inclusă în listele navelor marinei. Lansat pe 21.07.1972, pus în funcțiune pe 25.12.1974 și 23.01.1975 inclus în KChF.
Cauza incendiului de pe marea navă antisubmarină (BPK) „Kerch” a Flotei Red Banner Black Sea, conform versiunii preliminare, a fost aprinderea unui încălzitor electric în cockpit, o sursă în structurile de putere ale Sevastopol a declarat pentru RIA Novosti.
Incendiul de la BOD „Kerch” a început pe 4 noiembrie în jurul orei 5 dimineața. A fost un incendiu în sala mașinilor. Incendiul s-a extins pe o suprafață de 80 de metri pătrați. Pentru a stinge incendiul, trei bărci de stingere a incendiilor s-au apropiat de navă și au sosit echipe suplimentare de salvare. Incendiul a fost lichidat și stins până la ora 10 dimineața. Având în vedere fumul puternic din incintă, echipajul navei a fost evacuat, rămânând doar pompierii și cercetașii să ocolească locurile de incendiu.
„La momentul aprinderii încălzitorului electric, nu era nimeni în cameră, iar focul s-a extins în sala mașinilor”, a spus sursa.
Potrivit acestuia, o comisie de investigare a cauzelor incendiului lucrează acum la CA Kerci.
"Cincizeci de ofițeri și comandantul-șef adjunct al marinei ruse, viceamiralul Alexander Fedotenkov, efectuează acum o analiză. Acesta este un incident grav, deoarece nava a fost ancorată la dana 14 din partea de nord a Sevastopolului, acolo erau nave mici și alte ambarcațiuni în apropiere. Sunt multe întrebări care trebuie clarificate, inclusiv factorul uman este luat în considerare", a spus sursa.
BOD "Kerch" a fost acceptat în Marina în 1974. Deplasarea este de 8500 de tone, viteza este de 32 de noduri, intervalul de croazieră este de până la 8 mii de mile, echipajul este de 365 de oameni. Nava are o gamă completă de arme, se bazează elicopterul Ka-25PL.
În 1976, timp de 6 luni, a îndeplinit sarcinile serviciului militar în Marea Mediterană, comandantul - căpitan de gradul II Yu.G. Gusev. A participat în mod repetat la diferite exerciții oceanice și maritime, servicii de luptă în Marea Mediterană.
10.08.14 - 14.08.1984 - vizite efectuate la Varna (Bulgaria);
28/06 - 02/07/1989 - spre Istanbul (Turcia);
08.11 - 08.15.1989 - spre Varna (Bulgaria).
La sfârșitul anilor 80, armamentul radar a fost modernizat pe acesta (instalarea unui nou radar).
După dezafectarea flotei de rachete antinavă Moskva din 27.04.1994 și până când GRKR Moskva (Slava) a fost dat în reparație pe 12.06.1997, a fost nava amiral a Flotei Mării Negre.
În noiembrie 1998, sub pavilionul contraamiralului A. Kovshar, comandantul adjunct al flotei pentru armament și operațiuni de arme, a efectuat o vizită oficială la Cannes (Franța) și Messina (Italia).
În prezent, face parte din cea de-a 30-a divizie de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. Patronajul navei este realizat de: Districtul de sud-est al Moscovei, orașul Belgorod, orașul Volgograd.
La împărțirea unei părți din navele flotei italiene între aliați în coaliția anti-Hitlerțara noastră, printre alte nave, a primit crucișătorul ușor „Emanuele Filiberto Duca d’Aosta”, care aparținea de tipul „Condotieri-D”. Pe 2 martie 1949, la Odesa, echipajul italian a predat crucișătorul echipei sovietice. La 30 martie, nava a fost înscrisă în brigada de crucișătoare a escadronului Flotei Mării Negre - mai întâi sub numele de „Stalingrad”, iar apoi, anul viitor (când noul crucișător greu a primit acest nume. proiectul 82) - „Kerch”. Crusătorul a făcut parte din structura de luptă a brigăzii, iar apoi din divizia de crucișătoare până la 17 februarie 1956, când a fost reclasificat ca crucișător de antrenament, după care a fost folosit în scopuri de antrenament timp de doi ani.
La 11 martie 1958, crucișătorul de antrenament Kerch, care, datorită stării sale tehnice, ar fi putut servi aproximativ 5 ani fără reparații majore, a fost reorganizat într-o navă experimentală și la mai puțin de un an mai târziu (20 februarie 1959) a fost exclus de pe listele flotei . Doi factori decisivi i-au afectat imediat soarta la acea vreme: în primul rând, linia conducerii Ministerului Apărării al URSS de a „elimina crucișătoarele ca clasă” de nave de război care nu îndeplineau noile condiții ale luptei armate și, în al doilea rând, instrucțiuni categorice. de la Moscova (urmată după moartea la 29 octombrie 1955 în cuirasatul Sevastopol „Novorossiysk”) pentru a curăța flota fostelor nave italiene...
Istoria creării crucișătoarelor ușoare italiene de dinainte de război datează din 1926, când primele 4 nave din această clasă au fost incluse în programul de construcții navale, care mai târziu a primit denumirile „Giovanni delle Bande Nere”, „Bartolomeo Colleoni”, „ Alberto di Giussano” și „Alberico da Barbiano” (tip „Condotieri-A”). Aceste crucișătoare (ca, într-adevăr, următoarele două) au fost proiectate sub îndrumarea inspectorului șef al construcțiilor navale al marinei italiene, general-locotenentul Umberto Pugliese, ca răspuns la construirea liderilor de distrugătoare din clasa Leone în Franța și le-au depășit în toate. elemente tactice și tehnice. În proiectarea lor, armamentul foarte puternic (tunuri de 8-152/53 mm în patru turele cu două tunuri) și viteza mare (până la 42 de noduri) au fost combinate cu o deplasare mică (nu mai mult de 6800 de tone). Răsplata pentru toate aceste realizări a fost un design extrem de ușor de armură și carenă. Sistemul de rezervare propus de Umberto Pugliese și utilizat ulterior pe toate crucișătoarele ușoare italiene prevedea instalarea la o distanță de 1,5 - 3,5 m în spatele centurii blindate principale a unui perete blindat longitudinal anti-fragmentare adiacent vârfului punții blindate și de jos până la platforma blindată (atașată la centura principală a blindajului și închiderea astfel conturul blindajului). În rest, era sistemul obișnuit de blindaj „cutie”, răspândit pe atunci pe crucișătoare: cetatea era protejată de sus de o punte blindată plată, iar în față și în spate de grinzi blindate.
Grosimea armurii pe primele patru (precum și pe următoarele două) „Condotieri” părea mai mult decât modestă: centura principală de blindaj - 24 mm, peretele longitudinal - 18 mm, puntea și traversele blindate - 20 mm. Cu toate acestea, se credea că aceste nave erau destul de bine protejate de obuzele explozive mari de 120-138 mm ale distrugătoarelor și liderilor la distanțe de luptă (50-80 cab.), au putut să le lovească cu încredere cu focul lor de artilerie de 152 mm. . Intrarea lor în serviciu în 1931 a trezit un interes considerabil în cercurile navale mondiale. În 1933 au intrat în serviciu următoarele două nave, ușor diferite de predecesorii lor: Luigi Cadorna și Armando Diaz (tip Condotieri-B).
S-a desfășurat în Franța la începutul anilor 1930. construcția de crucișătoare ușoare cu artilerie baterie principală de 152 mm i-a forțat pe proiectanții italieni să ia măsurile corespunzătoare. Următoarele două nave, deja proiectate sub conducerea generalului-maior Francesco Rotundi (noul inspector șef al construcțiilor navale militare al flotei italiene) - "Raimondo Montecuccoli" și "Muzio Atendolo" - cu arme neschimbate, aveau blindaje îmbunătățite (centa - 60 mm, perete longitudinal - 25 mm și punte blindată - 30 mm), datorită căruia deplasarea lor totală a ajuns la 8000 de tone și, în ciuda creșterii la 110000 CP. puterea a două GTZA, viteza maximă a fost limitată la 37 de noduri (în timpul probelor pe mare, Armando Diaz a dezvoltat 39,72 noduri, iar Raimondo Montecuccoli - 38,72 noduri). După cum știți, „Raimondo Montecuccoli” a devenit prototipul primelor crucișătoare ușoare sovietice de tip „Kirov” ( proiectul 26). Amenajarea generală a crucișătorului sovietic a fost făcută după desenele de lucru ale italianului, în timp ce instalația mecanică a fost acceptată pur și simplu „după prototip”, iar desenul teoretic a fost livrat tot din Italia.
În ianuarie 1932 a urmat așezarea a două crucișătoare ușoare de tip Condotieri-D: Eugenio di Savoia a fost construit de Ansaldo, iar Bmmanuele Filiberto Duca d'Aosta a fost construit de Odero-Temi-Orlando. Navele au fost lansate pe 16 martie 1935 și 22 aprilie 1934 și au intrat în serviciu la 12 ianuarie 1936 și, respectiv, 11 iulie 1935. Armamentul lor, în comparație cu tipul anterior, a rămas practic neschimbat, cu excepția modelelor îmbunătățite de dispozitive de control al focului, iar numărul de tuburi torpile de 533 mm a crescut de la 4 la 6. Rezervarea a suferit o întărire suplimentară: grosimea centurii blindate a ajuns la 70 mm, iar peretele longitudinal și puntea blindată superioară - 35 mm.
Centrala de cazane și turbine a rămas neschimbată și, din cauza creșterii în continuare a deplasării navelor (total - 9000 de tone), viteza de proiectare a fost determinată a fi de 36,5 noduri (în timpul probelor pe mare, Duca d'Aosta a ajuns la 37,35 noduri). În ceea ce privește capacitățile lor de luptă, aceste crucișătoare ușoare nu au fost inferioare „colegilor” lor englezi și francezi - nave de tip „Sydney” și, respectiv, „La-Galissoniere”, și chiar le-au depășit într-o serie de elemente tactice și tehnice. .
Ultimele crucișătoare ale familiei Condotieri au fost Giuseppe Garibaldi și Luigi di Savoya degli Abruzzi. Ambele nave au intrat în serviciu în 1937 și păreau a fi printre cele mai avansate crucișătoare ușoare în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial. Instalația cazanului și turbinei lor a rămas aceeași cu cea a predecesorilor lor, cu toate acestea, armamentul și blindajul au fost îmbunătățite semnificativ. Au fost instalate tunuri mai puternice de 152 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre (și nu 53, ca înainte) în cantitate de 10 țevi (două turele cu 3 și două tunuri), numărul de artilerie universală dublă de 100 mm. monturi a crescut la patru. Toate celelalte arme au rămas neschimbate. Grosimea centurii blindate principale a crescut la 90 mm, peretele blindat longitudinal și puntea blindată - până la 40 mm. Datorită faptului că deplasarea navelor a ajuns la 10.000 de tone, acestea au fost nevoite să se limiteze la o viteză de proiectare de 35 de noduri (în timpul testelor s-a putut atinge viteze de până la 38 de noduri). Se credea că aceste crucișătoare ar fi capabile să reziste la obuze de 203 mm care străpung armura la distanțe de la 75 la 100 cabină. Inițial, s-a planificat stabilirea în 1935 a următoarelor două crucișătoare ușoare ("Ciano" și "Venezia"), care reprezentau o dezvoltare ulterioară a clasei Garibaldi, dar construcția lor nu a început din diferite motive.
În viitor, flota italiană de crucișătoare nu a mai construit: navele de tip Attilio Regolo care au intrat în serviciu în anii de război erau lideri de distrugătoare neblindate cu artilerie de 135 mm, viteză mare (41 noduri) și deplasare moderată (3400 tone), iar cele finalizate în versiunea de crucișătoare de apărare aeriană, Etna și Vezuvio de 6000 de tone (prevăzute în 1939 pentru Thailanda) nu au fost niciodată finalizate în anii de război.
|
tabelul 1 Elemente tactice și tehnice ale crucișătoarelor ușoare |
|||
|
Elemente tactice și tehnice |
Denumirea navei, țara, datele de așezare, lansare, punere în funcțiune |
||
|
"Duca d'Aosta" |
„La Galissonière” |
"Sydney" |
|
|
Armament: - torpilă (număr de tuburi torpilă, calibru, mm) – aviație (număr de catapulte/hidroavioane) |
- |
- |
- |
|
Masa de obuze dintr-o salvă de artilerie principală, kg |
|||
|
GK ajunge, cabină |
|||
|
Rezervare: |
- |
- |
- |
|
ZSM sub foc de la tunuri de 152 mm, cabina: |
- |
- |
- |
|
Putere, CP |
|||
|
Viteza de proiectare, noduri |
|||
|
Deplasare, t: |
- |
- |
- |
|
Cele mai mari dimensiuni, m: |
- |
- |
- |
|
Echipaj, pers. |
|||
|
Notă: un. - scule universale, piscina. - mitraliere antiaeriene, GK - calibrul principal, ZSM - zonă de manevră liberă (gamă de distanțe în care părțile vitale ale navei nu sunt lovite de obuzele perforatoare ale unui anumit tip de tun de artilerie) la unghiuri transversale de direcție, UE - centrală electrică, TZA - turbo-angrenaj unitate |
|||
Italia a intrat în al Doilea Război Mondial pe 10 iunie 1940, având în flota sa 12 crucișătoare ușoare de construcție destul de modernă. Toate aceste nave au luat parte activ la lupta împotriva flotei engleze din Mediterana. Șase nave din douăsprezece au fost pierdute. La 19 iulie 1940, Bartolomeo Colleoni a murit primul într-o luptă cu crucișătorul ușor englez Sydney și patru distrugătoare în largul coastei de nord-vest a Cretei - protecția blindajului a fost complet nesatisfăcătoare (pentru a rezista la perforarea blindajului englezesc de 152 mm. scoici). Același tip Giovanni Deglle Bande Nere, care l-a urmat pe Colleoni, a reușit la acea vreme să scape, în ciuda pagubelor primite, și abia la 1 aprilie 1942 s-a scufundat dintr-o torpilă a unui submarin englez în apropierea insulei Stromboli. La 25 februarie 1941, lângă portul tunisian Sfax, Armando Diaz a coborât la fund din același motiv. Un adevărat dezastru s-a întâmplat cu crucișătoarele italiene „Alberico da Barbiano” și „Alberto di Giussano” în noaptea de 13 decembrie 1941, când au fost încărcate cu benzină și muniție pentru Forțele terestreîn largul coastei Tunisiei, trei distrugătoare britanice și unul danez au fost luate prin surprindere și ucise de torpile. La 13 august 1942, lângă portul Cagliari, Muzio Attendolo și-a pierdut prova din cauza exploziei unei torpile submarine engleze, iar pe 4 decembrie, nava, care era în curs de reparație în portul Napoli, s-a răsturnat și s-a scufundat din aer. bombe în timpul unui bombardier aliat asupra orașului. Soarta celor șase nave supraviețuitoare s-a dovedit diferit. „Luigi Cadoma” a fost folosit pentru instruirea personalului în Taranto și în 1951 a mers la fier vechi. „Raimondo Montecuccoli” a fost folosită multă vreme ca navă școlar și a fost dezmembrată abia în 1972. Până în 1961 a servit „Luigi di Savoya Duca del Abruzzi”, și același tip „Giuseppe Garibaldi”, care a trecut în 1957-1962. modernizare radicală cu reechipare în crucișătorul URO, a rămas în flotă până în 1972.
Două crucișătoare ușoare italiene au fost transferate flotei grecești și sovietice în 1949 ca reparații: erau de același tip Eugenio Di Savoya și Emanuele Filiberto duca d'Aosta...
Crucișătorul ușor Kerch avea o carenă nituită, cu un castel prognostic care se întindea pe aproximativ o treime din lungime. Sistemul de recrutare este mixt: partea de mijloc este de-a lungul sistemului longitudinal, capetele sunt de-a lungul sistemului transversal. 21 de pereți transversali permeabili la apă au împărțit corpul în 22 de compartimente. S-a avut în vedere că nava va fi capabilă să reziste la inundarea oricăror două compartimente etanșe adiacente. Înălțimea metacentrică transversală la deplasare normală a fost de 1,52 m.
Cetatea blindată s-a extins de la 187 la 27 sp. (numerotarea sp. - din perpendiculara pupa). Era format din centuri de blindaj de 70 mm inferioare, 20 mm superioare, un perete de blindaj longitudinal de 35 mm distanțat la 3,5 m de centura principală de blindaj și o platformă de blindaj de 20 mm care leagă bazele lor, grinzile de prua și pupa de 50 mm. , precum și Blindată principală de 30 ... 35 mm și punte superioară de 12 ... 15 mm și punte de castel de probă.
În trei camere de cazane au existat 6 cazane cu tuburi de apă cu patru colectoare ale sistemului Yarrow cu supraîncălzitoare verticale (capacitate - 80 t / h cu o presiune de până la 25 kg / mp și o temperatură de până la 350 de grade C) , iar în două săli de mașini două sisteme GTZA cu trei carcase Parsons evaluate la 55.000 CP. la 250 rpm arborele elicei. Pe navă erau și două cazane auxiliare. Centrala electrică includea patru turbine generatoare de 160 kW instalate în perechi în sălile motoarelor de la prua și pupa și două generatoare diesel de 160 kW situate în compartimentele de la prua și pupa sub linia de plutire din afara cetății blindate. Rețeaua de alimentare a folosit un curent continuu de 220 V.
Rezervele de păcură au ajuns la 1635 de tone, ulei de turbină - 70 de tone, apă de cazan - 253 de tone, apă potabilă - 59 de tone.
Armamentul principal al navei a fost patru monturi de artilerie cu două tunuri de 152 mm (AU), plasate liniar înălțat în prova și pupa navei. Armele se distingeau prin balistică puternică și aveau o încărcare separată cu manșon, cu porți glisante orizontale cu pană. Muniția a fost de 250 de focuri/baril. Sistemul de dispozitive de control al focului pentru artileria de calibru principal (GK) a constat dintr-o mașină centrală de tragere (CAC) situată în postul central de artilerie (CAP), un post de telemetru de comandă (KDP) cu o vizor centrală și două stereo a cincea. telemetrul. În plus, a doua și a treia turelă principală a bateriei aveau telemetrie stereo cu o bază de 7,2 m și mașini de tragere cu turelă (BAS), care au făcut posibilă controlul autonom al focului de doar 152-mm sau a grupurilor de turnuri de la prova și pupa. Artileria universală era formată din trei tunuri cu două etaje de 100 mm ale sistemului Minizini, instalate în pupa, cu unul situat în plan diametral. Aceste tunuri, în ciuda încărcării semiautomate a cartușului și a acționărilor electrice de ghidare, în ceea ce privește viteza de țintire, cadența de foc și eficacitatea muniției asupra țintei până la începutul războiului, întruneau deja foarte puțin cerințele pentru ele. Muniția a fost furnizată în cantitate de 250 de cartușe pe baril. Existau două grupuri (partea dreaptă și stânga) de dispozitive de control al focului antiaerien de artilerie navală (MPUAZO) cu două tunuri antiaeriene (ZAS) și două posturi de ochire și telemetru cu 3 telemetru stereo.
Artileria antiaeriană de calibru mic a navei avea patru tunuri antiaeriene Breda duble de 37 mm și opt tunuri antiaeriene Breda cu o singură țeavă de 20 mm. Aceste sisteme erau destul de moderne la acea vreme, dar puteau trage cu ghidare doar de la simple dispozitive optice și de ochire a dioptriilor.
Armamentul torpilelor era reprezentat de două tuburi torpile orientate de 533 mm, cu trei tuburi, pentru care nava avea un total de 12 torpile (6 în tuburi și 6 pe rafturi în apropierea suprastructurii, fără încărcătoare de luptă depozitate într-o pivniță specială de sub WL). ). În timpul războiului, torpilele de rezervă au fost abandonate din cauza pericolului depozitării la bord și a necesității reduse, folosindu-se greutățile eliberate pentru muniție suplimentară pentru tunurile antiaeriene. În plus, nava avea două bombardiere și două bombardiere pupa pentru încărcături antisubmarine de adâncime și, de asemenea, (în suprasarcină) putea lua mine de baraj pe șinele de mine ale punții superioare (până la 150 de minute, în funcție de model).
A fost asigurat și armament de aviație: pe talie a fost amplasată o catapultă rotativă, pe care au fost depozitate două hidroavioane cu flotor biplan INAM RO 43.
În 1943, crucișătorul a primit una dintre primele mostre ale radarului naval italian de detectare aerian și de suprafață de tip GUFO, demontat împreună cu GAS în timpul transferului navei către Marina Sovietică.
Service al crucișătorului ușor „Emanuele Filiberto Duca d’Aosta”. După punerea în funcțiune, Duca d'Aosta s-a alăturat Diviziei a 7-a de crucișător și s-a antrenat în 1938 pentru a circumnaviga lumea cu Savoia, care făcea parte din aceeași divizie. Acesta din urmă a servit în apele spaniole în 1936/37, participând la activități italiene în sprijinul trupelor generalului Franco în război civil. Navele au părăsit Napoli pe 5 noiembrie 1938, într-o călătorie care urma să continue până la 25 iulie 1939. Cu toate acestea, dificultățile logistice și, în principal, problemele politice din deteriorarea climatului internațional din 1939 au forțat să reducă lungimea rutei alese și să abandoneze a doua parte a călătoriei către țărmurile SUA, Japoniei, Indiilor de Est, Singapore și India. Astfel, după ce a vizitat porturile din Brazilia, Argentina, Chile și Caraibe, detașamentul a revenit la La Spezia pe 3 martie 1939.
La începutul anului 1940, „Duca d’Aosta” făcea parte din escadrila 2 și a luat parte la bătălia de la Capul Punto Stilo în perioada 6-10 iulie, acoperind convoai către Africa de Nord la mijlocul verii, iar la sfârșitul anului 1940. Octombrie, împreună cu flota altor forțe - în încercarea de a intercepta crucișătoarele britanice pe drumul spre Malta.
Între 16 februarie și 28 noiembrie 1941, Duca d'Aosta a funcționat ca parte a Diviziei a 8-a de crucișător. În 1941, crucișătorul a participat la o operațiune de protecție a minelor la Cape Bon (19-24 aprilie), după care - în acoperirea pe distanță lungă a convoaielor către Libia în aprilie și mai. Au mai avut loc trei operațiuni de câmp minat cu participarea „Duca d'Aosta”: pe 3 iunie în apele de lângă Tripoli, în strâmtoarea Sicilia pe 28 iunie și 7 iulie (câmpuri minate sub codul S2, S31 și S32).
O operațiune ulterioară din octombrie, însă, a fost anulată la primirea informațiilor că flota britanică a pus-o pe mare. La sfârșitul lunii noiembrie, crucișătorul a participat la alte operațiuni de acoperire pentru un convoi important din mai multe porturi din Italia către Benghazi. Între 13 și 19 decembrie, trecerea a două convoai ulterioare, M41 și M42, a coincis cu o încercare a britanicilor de a conduce un convoi către Malta, care a dus în cele din urmă la o primă bătălie nehotărâtă în Golful Sirte, în care Duca d' S-a întâmplat să participe și Aosta.
 |
 |
 |
 |
De asemenea, a acoperit convoiul T18 la Tripoli în ianuarie 1942, în timp ce luna următoare a participat la căutarea eșuată a unui convoi englez din Malta.
În iunie, Duca d'Aosta cu Divizia a 8-a a luptat împotriva crucișătoarelor și distrugătoarelor britanice când distrugătorul britanic Beduin a fost scufundat.
Până la sfârșitul anului, nava se afla în Napoli și a scăpat fericit de avarii majore când, pe 4 decembrie, forțele aeriene americane au tras raid masiv la această bază.
Activitatea de luptă a navelor italiene în 1943 a încetat efectiv, în principal din cauza penuriei de combustibil, dar după invazia aliată a Siciliei la începutul lunii august, crucișătorul a făcut o încercare nereușită de a bombarda pozițiile Aliaților în zona Palermo.
Pe 12 septembrie 1943, crucișătorul, împreună cu restul navelor flotei italiene, s-au predat Aliaților din Malta.
După retragerea Italiei din război, „Duca d’Aosta”, după o mică reparație, împreună cu „Abruzzi” și „Garibaldi” au părăsit Taranto spre Freetown pe 27 octombrie 1945. Ea a efectuat șapte patrule în Atlanticul central și de sud între 1 noiembrie 1943 și 15 februarie 1944, înainte de a se întoarce în Italia pe 3 aprilie. După aceea, nava a fost folosită pentru a rezolva doar sarcini de transport și la sfârșitul războiului a fost pusă în rezervă.
Acceptarea navei de către echipajul nostru nu a cauzat probleme serioase, deoarece în designul său și tipul de mijloace tehnice nu diferă semnificativ de crucișătoarele interne. proiecte 26și 26 bis. „Kerch” era la acea vreme o navă de instruire foarte necesară, intrarea ei în flota Mării Negre a făcut posibilă retragerea în curând a „Caucazului Roșu” și „Crimeea Roșie” complet depășite și uzate din componența sa.
La scurt timp după ce a primit în 1949-1950. crucișătorul a fost reparat și modernizat parțial la Sevastopol Morzavod im. S. Orzhonikidze. Armamentul aerian a fost demontat de pe navă și au fost instalate radare interne (Guys și Redan), a fost modernizat sistemul principal de control al focului de artilerie de calibru.
Evaluând nava în ceea ce privește capacitățile sale de luptă pentru 1949, trebuie remarcat că, desigur, era deja inferioară crucișătoarelor ușoare interne care erau finalizate la acel moment. proiectul 68-K, dar era destul de la nivelul crucișătoarelor care făceau parte din flota noastră proiecte 26și 26 bis.
Aproape zece ani de serviciu al crucișătorului ușor „Kerch” în Marina sovietică nu a fost marcat de bătălii eroice sau campanii la distanță, dar nu a fost umbrit de catastrofe și accidente. În același timp, nava a servit mult timp ca „forjă” de personal calificat, care ulterior a stăpânit cu succes noile nave de război ale flotei de rachete.
|
masa 2 Elemente tactice și tehnice ale crucișătoarelor ușoare „Kerch”, „Voroshilov” și „Kuibyshev” |
|||
|
Elemente tactice și tehnice |
Denumirea navei, ani de pozare, punere în funcțiune |
||
|
"Kerch" |
„Voroșilov» |
„Kuibyshev” |
|
|
Armament: (numar de instalatii, butoaie, calibru, mm, lungime, calibre, denumire) |
2 x 3 - 152/53 OTO29 |
3 x 3 - 180/57 MK-3 |
4 x 3 - 152/53 MK-5 |
|
Performanța la foc a artileriei principale, kg/min |
|||
|
GK ajunge, cabină |
|||
|
Rezervare: |
- |
- |
- |
|
ZSM sub focul de tunuri americane de 152/47 mm (proiect perforator de 59 kg), cabină. |
dispărut |
de la 62 la 107 |
|
|
tip UE |
MAL |
MAL |
MAL |
|
Viteză, noduri |
|||
|
Interval de croazieră, mile/la viteză, noduri |
|||
|
Deplasare, t: |
- |
- |
- |
|
Cele mai mari dimensiuni, m: |
- |
- |
- |
|
Echipaj, pers. |
|||
|
Notă: Cruiser TFC sunt din 1950. |
|||
|
Tabelul 3 Caracteristicile tactice și tehnice ale suporturilor de artilerie navală |
|||||||
|
Caracteristici tactice și tehnice |
OTO-29 |
||||||
|
Calibru, mm |
|||||||
|
Lungime, cal. |
|||||||
|
Scule, buc. |
|||||||
|
Raza de acțiune, km |
|||||||
|
Înălțime, km |
|||||||
|
Precizie, vd / x |
|||||||
|
Greutate, kg: |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Rata de foc, rds/min. |
|||||||
|
Viteza de ghidare HV/GN, grade/s |
|||||||
|
Calcul, pers. |
|||||||
