Sunt femei căpitane de nave. Femeile sunt căpitani de nave. Lyudmila Tibryaeva - căpitan de gheață

Drepturile egale au fost promovate din când în când în Uniunea Sovietică. Inclusiv marea. În filme, un unchi adult i-a spus unei fete care era jenată că nu este băiat și nu este potrivită pentru marinari: „Fetele pot fi și căpitane”. Au fost filme cu fete marinari. Dar, de fapt, erau foarte puține femei căpitane de mare în URSS. Prima din Uniune și din lume a fost Anna Shchetinina.

Ediția PM

Numele Șchetininei a tunat în întreaga lume în 1935. Ziarele au explodat de senzație: „O tânără sovietică a condus nava gheață polară!" Anna Ivanovna avea doar douăzeci și șapte de ani și a navigat pe o navă numită „Chinook” de la Hamburg la Kamchatka prin apele arctice. Totul „polar” la acea vreme era extrem de interesant pentru public, iar apoi a fost prima femeie căpitan în gheață și un record pentru timpul de tranziție.

Doar un an mai târziu, același „Chinook” a fost acoperit cu gheață, iar Shchetinina era din nou pe podul căpitanului. Timp de unsprezece zile, echipajul sub conducerea ei a luptat pentru a salva nava și viețile lor - și a ieșit din gheață. Pe o navă aproape nevătămată.

Pe ocean

Anna Shchetinina s-a născut la o stație numită Okeanskaya, lângă Vladivostok. Pe o parte a coastei erau dealuri, pe cealaltă - valuri grele ale Oceanului Pacific. Atunci nu se putea vorbi despre o femeie pe podul căpitanului.

Dar în anii douăzeci, universitățile și colegiile sovietice erau acceptate fără să se uite la podea. După ce a absolvit școala, s-a aventurat să aplice la Colegiul Marin din Vladivostok. Și anume pentru departamentul de navigație: competiția este de cinci persoane pe loc. Și a fost acceptată! Aceștia au avertizat că munca a fost dificilă din punct de vedere fizic și că într-o cameră este loc doar cu băieții din grupă. În școala tehnică, practica se desfășura pe nave. Anna s-a întâmplat să fie în pielea unui marinar. Au apăsat mai tare decât pe bărbați. Dădeau cele mai grele sarcini, nu existau indulgențe la nimic. Anya a înțeles că se aștepta cu siguranță să eșueze, să plângă, să fie slabă. Între timp, ea a primit cele mai bune note pentru practică: literalmente, toți cei de pe navă erau pătrunși de respect pentru o asemenea voință și atâta mândrie. Dar doi colegi de studenți nu au suportat presiunea și au plecat. Deși, trebuie să spun, și din treizeci și nouă de băieți, doar șaptesprezece au ajuns la finalul studiilor.

După ce a absolvit o școală tehnică, Șchetinina a trecut de la marinar la primul ofițer în cinci ani. O carieră neobișnuit de rapidă pentru acea vreme. Ei bine, cel puțin autoritățile au fost întotdeauna corecte cu ea: cerințele au fost înaintate mai mari decât pentru băieți, dar răsplata pentru o asemenea suprasolicitare nu a întârziat să apară. Deci, până în 1935, Shchetinina și-a câștigat un nume în Marina și dreptul de a deveni căpitan. Chinook a fost prima ei navă ca căpitan. Și imediat - un traseu extrem de dificil. Totul, ca întotdeauna: la fiecare loc nou a fost testat pentru putere. De data asta, gheață polară.

Dar trei ani mai târziu, însă, a fost scoasă de pe podul căpitanului. Vladivostok trebuia să creeze un port de pescuit. De la zero. Tinerețe, energie, inteligență, autoritate și abilitatea de a negocia - toate acestea împreună erau necesare într-o singură persoană, șeful portului. Nu este surprinzător că Șchetinina a fost aleasă.

Anna Ivanovna a folosit din plin întârzierea de pe mal. Ea nu numai că a înființat lucrările portului, dar a finalizat și patru cursuri la Institutul de ingineri de transport pe apă din Leningrad în doi ani și jumătate și... A renunțat. Șchetinina părea să fie în afara caracterului, dar la o sesiune din Leningrad a aflat că un transfer pe scară largă de nave către Orientul îndepărtat. În iunie 1941, Anna Ivanovna a preluat în calitate de căpitan un vas cu aburi la Liepaja. Pe 21 iunie, ea a intrat în Leningrad pe ea; mai departe calea era spre Orientul Îndepărtat, dar... A început războiul.

Femeie la bord - mult noroc

Nava a fost predată de urgență Marinei. Shchetinina a fost pusă pe vechiul vapor cu aburi „Saule” (adică „Soare” în lituaniană), care a depășit deja jumătate de secol. În apropiere, pe Ladoga, a slujit și Nikolai. Pe tot parcursul războiului, Șchetinina pe „bătrânul” ei a transportat soldați, cartușe, obuze, cărbune și combustibil. Astfel de bărci erau trase în mod regulat de către germani, multe dintre ele fiind coborâte la fund. Dar Șcetinina a reușit să iasă în viață și cu nava.La 28 august 1941, Anna Ivanovna trebuia să participe la evacuarea în masă din Tallinn. O caravană de 225 de nave a părăsit orașul. Erau în drum spre Kronstadt, iar aceste corăbii, în multe privințe aceiași „bătrâni” ca și cele de la Shchetinina, au fost bombardate cu înverșunare de către germani. 163 de nave au ajuns la Kronstadt, peste zece mii de oameni au murit. Moartea oamenilor în pasajul Tallinn a devenit cel mai mare dezastru maritim din istorie.

Dar „Saule” a fost doborât în ​​drum spre Tallinn. Șchetinina a reușit să-l eșueze. Timp de câteva zile, echipajul a luptat împotriva aeronavei de bombardare. Jumătate au ripostat - și jumătate și-au reparat „Soarele”. Nu a mai fost posibil să pătrundă în Tallinn, iar Șchetinina s-a întors la Kronstadt. De acolo, ea a fost imediat transferată în Orientul Îndepărtat. Sarcina a fost neobișnuită: a fost necesar să ia vechea ei navă „Karl Liebknecht” pentru reparații.

Lucrul ciudat a fost că trebuia reparat nu mai puțin, în Canada, iar pentru a ajunge acolo a fost necesar să treci peste Oceanul Pacific cu un vapor cu aburi care se scurgea și se dărâmă. Canadienii la vederea „pacientului” și-au aruncat mâinile în sus, dar căpitanul și drumul pe care a făcut-o pe un astfel de jgheab i-au impresionat și, după cum a spus Shchetinina mai târziu, au atașat un vapor cu aburi cu adevărat nou la țeava veche.

Până la sfârșitul războiului, Anna Ivanovna a călătorit din Vladivostok în Canada și SUA și înapoi, totuși, deja pe o altă navă. Ea transporta provizii și echipamente militare de la aliați. Oficial, navele sovietice erau în siguranță în Pacific: Japonia nu a declarat război URSS. Dar, de fapt, submarinele japoneze, când a existat o oportunitate, navele sovietice au fost scufundate în același mod ca și cele americane. După cum se spune, pentru că ar putea.

Nava era americană, lungă, nouă, dar construită fără a ține cont de necesitatea unei forțe speciale de-a lungul. Astfel de nave în timpul furtunilor severe s-au rupt literalmente în jumătate. Șchetinina a avut șansa să scoată echipajul de pe vaporul divizat „Valery Chkalov”. Barca cu aburi a Annei Ivanovna s-a despărțit și el o dată la mijloc - la cinci sute de mile de coastă, dar echipajul a reușit să fixeze jumătățile divergente ale laturilor „pe un fir viu”. Nava a fost adusă în Golful Akutan. După astfel de aventuri, oricine, pe vremea marinarilor lui Șchetinina, își amintea că la bord se afla o femeie - din păcate, ar fi luat în râs. Anna Ivanovna s-a născut cu siguranță cu o mare rezervă de noroc și l-a împărțit cu generozitate cu navele ei. Gloria primei femei căpitan de mare din lume a fost folosită activ în interesul diplomației sovietice. Abia a coborât pe țărm, Shchetinina, fără să se odihnească cu adevărat, a trebuit să se aducă într-un aspect „secular” și să participe la recepții și alte evenimente. Acolo, ea a negociat cu oficiali mari americani importanți.

Ani pașnici

După război, Șchetinina a absolvit în sfârșit institut și s-a plimbat în jurul Mării Baltice. Odată, un echipaj aproape în întregime feminin s-a apropiat de ea, iar pilotul suedez, care s-a întâmplat să lucreze cu nava lor, a fost la început foarte speriat. În fața suedezului, desigur, femeile nu râdeau, dar el a devenit multă vreme un personaj în glumele navale din Uniunea Sovietică.

După patruzeci, probleme serioase au plouat pe Șchetinina una după alta. Anna Ivanovna și-a pierdut mama, soțul, a fost retrogradată pentru un accident pe vreme rea (a eșuat cu aburi). Am vrut pace. Și, poate, să transmită experiența ta unică, astfel încât să nu se piardă. A acceptat un post didactic la aceeași universitate pe care o absolvise cândva.

La vârsta de cincizeci de ani, Șchetinina s-a transferat la o universitate din Orientul Îndepărtat: a fost atrasă de patria ei. A pregătit zeci de căpitani. Ea a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS și a devenit un membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice. De câteva ori ea, o legendă vie, a fost aleasă ca deputat. În lipsă, a devenit membră (singura femeie) în clubul căpitanilor australieni și membru de onoare al Federației Internaționale a Asociațiilor Căpitanilor de Mare.

Ea a trăit o viață lungă și a murit înainte de a putea vedea următorul secol - în 1999. După ea, au fost multe manuale, manuale și, bineînțeles, mai multe cărți autobiografice: avea ceva de spus lumii despre viața ei. Și căpitani, o mulțime de căpitani care au ridicat căpitani noi.

În zilele noastre, femeile ocupă din ce în ce mai mult poziții aparent primordial masculine. Deja devine un obicei. Dar cum a fost pentru cei care au decis primii să împingă bărbații înapoi acolo unde în mod tradițional femeile nu aveau voie nici măcar aproape?

La 26 februarie 1908, la o mică stație Okeanskaya de lângă Vladivostok, s-a născut o fată în familia comutatorului Ivan Shchetinin, care a fost numit Anna la botez. Cine ar fi știut atunci că, de-a lungul timpului, numele ei va fi pronunțat cu respect de „lupii de mare” cu părul cărunt din diverse țări ale lumii și chiar va apărea pe hărțile marine.

Vremurile au fost grele și flămânde, familia a fost nevoită să se mute de mai multe ori, până când la începutul anilor 20 s-a stabilit la gara Sedanka (azi este o suburbie apropiată, la 7 km de Vladivostok). Din copilărie, marea a intrat în viața unei fete, pentru că oriunde locuia familia, era în apropiere. Când Anna a absolvit școala în 1925, nu avea nicio îndoială cu privire la alegerea profesiei.

Fata a reușit să intre în departamentul de navigație al Colegiului Maritim din Vladivostok. Deja în anii de studiu, ea a început să navigheze pe nave, mai întâi ca studentă, iar apoi ca marinar. În 1929, Anna a absolvit o școală tehnică și a primit o sesizare la compania de transport maritim Kamchatka, unde în puțin peste cinci ani a trecut de la marinar la căpitan de mare - o carieră fără precedent la acea vreme.

Este greu de spus dacă nu era suficient personal atunci sau dacă tinerii erau de încredere într-o asemenea măsură, dar Anna Shchetinina a mers la Hamburg pentru prima sa navă, de unde urma să depășească vaporul Chinook către Kamchatka.

Ne putem imagina cum s-au întins fețele constructorilor de nave din Hamburg când a sosit o femeie care nu avea încă treizeci de ani să primească vaporul. Atunci presa străină a început să scrie în mod activ despre ea, la urma urmei, evenimentul a fost atras de o senzație cu drepturi depline - la sovietici, o femeie foarte tânără a devenit căpitan de mare. Ziariştii nu au fost prea leneşi să urmărească traseul ei către Kamchatka de-a lungul Rutei Mării Nordului, dar au fost dezamăgiţi - nava a ajuns la portul de origine la timp şi fără incidente. Incidente grave pentru vârsta căpitanului ei, iar el a fost lung, încă suficient, dar sunt înainte.

În primii ani, Anna a trebuit să facă călătorii în Marea Okhotsk, „renumită” pentru furtunile și înșelăciunea ei. Deja în februarie 1936, marea a testat puterea tânărului căpitan. Nava cu aburi „Chinook” a fost acoperită cu gheață, iar timp de 11 zile echipajul s-a luptat pentru a-l salva. În tot acest timp, căpitanul Șchetinina nu a părăsit podul, conducând echipajul și alegând momentul să iasă din captivitatea gheții. Nava a fost salvată și nu a primit practic nicio avarie.

Anul 1936 a fost marcat pentru Anna Ivanovna Șcetinina de un alt eveniment semnificativ - a primit primul ei premiu de stat, a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. De acord că, la vârsta de 29 de ani, pentru a deveni nu numai căpitan de mare, ci și purtător de ordine, aceasta era o raritate pentru bărbați în acei ani. „Căpitanul Anna”, așa cum au început să o numească colegii ei de sex masculin, nu numai că a demonstrat cel mai înalt profesionalism, ci și-a câștigat și respectul căpitanilor experimentați, iar acest lucru nu este ușor.

În 1938, Șchetinina a fost numită șef al portului de pescuit. Poziția este responsabilă, dar de coastă, iar Anna nu avea de gând să stea pe mal. De îndată ce s-a prezentat oportunitatea, a plecat în Marea Baltică și a intrat în departamentul de navigație al Institutului de transport pe apă din Leningrad, unde a reușit să finalizeze 4 cursuri în doi ani și jumătate. Războiul m-a împiedicat să-mi continui studiile.

În cele mai dificile condiții ale primelor luni de război, Anna Shchetinina pe vaporul Saule a făcut călătorii cu adevărat „de foc”, transportând diverse mărfuri și trupe și a participat la evacuarea Tallinnului. Acea perioadă a fost zgârcită cu premii, dar căpitanul Șchetinina a fost considerat demn ordin militar Stea roșie. În depunere era scris „Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinii guvernului și a comandamentului militar și curajul dat dovadă în operațiunile din Marea Baltică”.

În toamna anului 1941, Șchetinina s-a întors în Orientul Îndepărtat, unde în timpul războiului a comandat diverse nave, transportând mărfuri, inclusiv sub Lend-Lease. Nu o dată a mers în America și Canada, unde a fost întotdeauna primită cu căldură. În timpul următorului zbor, în timp ce încărcarea era în desfășurare, ea a fost invitată într-o excursie la Hollywood, unde nu numai că i-au arătat „fabrica de vise”, dar i-au prezentat și un cadou original - un disc de gramofon personalizat cu „The Internationale” interpretat de rus. emigranți, eliberat într-un singur exemplar de Columbia.

În 1945, Anna Ivanovna a trebuit să participe și la o operațiune militară, debarcând trupe pe Sahalin. După război, s-a întors din nou în Marea Baltică, a trebuit să absolve institut. Dar nu a fost posibil să încep să studiezi imediat. Înainte de asta, a trebuit să comand mai multe nave ale Companiei de transport maritim Baltic și chiar să devin un participant la un incident grav - am urcat pe recife pe nava „Dmitry Mendeleev”. Ceața nu este o scuză pentru căpitan, așa că Shchetinina a fost pedepsită, deși într-un mod ciudat - a fost trimisă să comandă transportatorul de cherestea Baskunchak timp de un an.

Continuând să meargă pe nave, Șchetinina și-a reluat studiile la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad, unde a absolvit în lipsă anul 5 al facultății de navigație. În 1949, chiar înainte de a promova examenele de stat, Anna Ivanovna i s-a propus să meargă la școală pentru a preda, pentru că experiența ei de navigație era pur și simplu unică. Până în 1960 A.I. Șchetinina a lucrat la LVIMU, a fost lector superior, decan al facultății de navigație, șef de catedră.

Din 1960, Șchetinina predă viitorii marinari la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok. Este curios că nici după ce a devenit profesoară, Anna Ivanovna nu a părăsit podul căpitanului. Vara, ea a fost căpitan pe navele Companiei de transport maritim Baltic sau Orientul Îndepărtat (chiar a înconjurat lumea pe Okhotsk) sau a supravegheat practica cadeților.

În 1978, Anna Ivanovna Șcetinina a primit titlul de erou al muncii socialiste. Apropo, și-au însușit-o la a doua încercare, prima reprezentație a fost în 1968 (cu ocazia aniversării a 60 de ani), dar apoi ceva nu a ieșit. Căpitanul de mare Anna Shchetinina a avut și o viață personală, deși nu deosebit de fericită. În 1928, s-a căsătorit cu Nikolai Kachimov, care atunci era operator radio pe bărci de pescuit. Ulterior, a condus Serviciul Radio al Industriei Pescuitului din Vladivostok. În 1938 a fost arestat, dar un an mai târziu a fost reabilitat. Înainte de război, a lucrat la Moscova la Centrul Radio al Comisariatului Poporului pentru Pescuit. În 1941 a mers pe front, a servit în flotila militară Ladoga. Nikolai Filippovici a murit în 1950. Nu erau copii în familie.

Anna Ivanovna a petrecut mult timp muncă în folosul comunității, a fost membru al Comitetului Femeilor Sovietice, membru al Uniunii Scriitorilor (a scris doi cărți interesante despre flotă și marinari), din 1963 a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS. Este de remarcat faptul că cântecul autoarei s-a dezvoltat în anii 70 nu fără participarea Annei Ivanovna, „Concursul de cântece patriotice turistice” organizată la Vladivostok, unde a condus juriul, într-un an se va transforma în festivalul Primorsky Strings, care mai târziu va deveni cel mai mare bard - festival din Orientul Îndepărtat.

Anna Ivanovna Șcetinina a murit pe 25 septembrie 1999 și a fost înmormântată la Cimitirul Marin din Vladivostok. În memoria primei femei căpitan de mare, o pelerină din Marea Japoniei a fost numită după ea. Pe clădirile școlii pe care a absolvit-o și a școlii în care a predat au fost instalate plăci memoriale. Dar principalul monument al legendarului căpitan a fost amintirea recunoscătoare a miilor de marinari pe care i-a condus în ocean.

Olga Tonina. Căpitan de mare - Anna Ivanovna Shcetinina. Prima femeie căpitan de mare din lume. Anna Ivanovna Șcetinina s-a născut la 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok. Părintele Ivan Ivanovici (1877-1946) s-a născut în satul Chumay, regiunea Kemerovo, districtul Verkhne-Chubulinsky, a lucrat (din 1908 și mai târziu) ca comutator, pădurar, muncitor și angajat în pescuit, dulgher și comandant de dahas în Departamentul Regional al NKVD. Maica Maria Filosofovna (1876) din regiunea Kemerovo. Fratele Vladimir Ivanovici (1919) s-a născut la Vladivostok, a lucrat ca maistru de atelier la Uzina de avioane din gară. Varfolomeevka Primorsky Krai. În 1919 A.I. Șchetinina a început să studieze la școală primarăîn Sadgorod. După intrarea Armatei Roșii în Vladivostok, școlile au fost reorganizate, iar din 1922 Anna Ivanovna a studiat la o școală unificată de muncă din stația Sedanka, unde în 1925 a absolvit 8 clase. În același an, a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Marin din Vladivostok. În timp ce studia la școala tehnică, ea a lucrat ca asistentă medicală și curățenie în cabinetul stomatologic al școlii tehnice. Era constant la serviciu și nu i-a fost niciodată frică de munca „neagră”. În perioada de antrenament, ea a înotat ca studentă vaporul "Simferopol" si nava de paza „Bryukhanov” Dalryby, un marinar pe „Primul pescar de crabi” p/v. În 1928, s-a căsătorit cu Nikolai Filippovici Kachimov, care a lucrat ca operator radio pe navele din industria pescuitului, iar mai târziu ca șef al Serviciului de radio pentru industria pescuitului din Vladivostok. (În 1938, Nikolai Filippovici a fost arestat și ținut sub anchetă în închisoarea din Vladivostok timp de un an. În 1939 a fost eliberat și reabilitat. Din 1939 până în 1941 a lucrat la Centrul Radio al Comisariatului Poporului pentru Pescuit din Moscova. În 1941 a s-a oferit voluntar pe front, a servit în flotila militară Ladoga, șeful navei de război-4. A avut 4 premii guvernamentale. A murit în 1950.) După absolvirea unei școli tehnice, Anna Ivanovna a fost trimisă la Compania de transport pe acțiuni Kamchatka, unde a a trecut de la marinar la căpitan în doar 6 ani. Ea a lucrat și la o goeletă „Okhotsk”, care a lăsat în memoria ei amintiri vii asociate cu un incident: „În timpul parcării de la uzină, unde tocmai se terminaseră reparațiile la Okhotsk, îngrijitorul de serviciu a pornit motorul auxiliar care asigura funcționarea generatorului și încălca regulile de siguranță. A izbucnit un incendiu.După ce sala mașinilor a fost închisă, nava a fost remorcată în apropierea coastei de sud a golfului și inundată, pentru care a fost necesară tăierea învelișului de lemn al lateralului. "Koryak"În 1932, la vârsta de 24 de ani, Anna a primit diploma de navigație. În 1933 sau 1934 a primit A.A. Kacharava (viitorul comandant al vaporului „Sibiryakov”, care a intrat în luptă cu vasul de luptă „de buzunar” „Amiral Sheer” în 1942) în funcția de asistent principal al căpitanului vaporului „Orochon”, deținut de Joint- Societatea de stoc Kamchatka. Kacharava avea atunci 23 sau 24 de ani. Anna Shchetinina, care este cu patru ani mai în vârstă decât el (diferența de vârstă este vizibilă), i s-a adresat respectuos - „Anatoly Alekseevich”.
Vapor cu aburi „Chinook” 12 decembrie 1937. Prima călătorie a lui Shchetinina ca căpitan (1935. Are deja sau are doar 27 de ani.) - trecerea vasului cu aburi Chinook de la Hamburg la Kamchatka - a atras atenția presei mondiale. Anna Ivanovna a primit nava de marfă Hohenfels cumpărată în Germania, care a primit noul nume Chinook. Reparația navei la șantierul naval „Hovaldsverke” a fost finalizată la începutul verii și a mers în URSS. Anna Ivanovna își amintește: "La Hamburg, am fost întâmpinați de reprezentantul nostru, inginerul Lomnitsky. El a spus că "nava mea" sosise deja din America de Sud și, după descărcare, a andocat pentru a examina partea subacvatică a carenei, pe care căpitanul o făcuse. a fost avertizat de sosirea mea și a fost uimit de faptul că Lomnitsky m-a privit destul de critic și a spus că nu crezuse niciodată că sunt atât de tânăr (se pare că voia să spună - o fată). A întrebat, printre altele, câți ani Aveam și, aflând că aveam deja douăzeci și șapte de ani, am observat că mi se putea da cu cinci ani mai puțin. Și eu m-am privit din lateral și am crezut că nu sunt suficient de solid pentru căpitan: o pălărie de mătase albastră. , o haină gri, pantofi deschisi la culoare.Dar am decis că sunt costum de uniformă - asta mai târziu, pe navă, când fac afaceri.După micul dejun și cazarea la hotel, toți s-au dus la navă.La debarcaderul orașului , ne-am urcat într-o barcă și am pornit de-a lungul râului Elba către așa-numitul „Port Liber unde era vaporul, pe care mi-l doream atât de mult și îmi era atât de frică să-l văd. Lomnitsky mi-a răspuns la întrebări: - Vedeți singur. Un astfel de răspuns intrigant ne-a făcut să fim atenți și să ne așteptăm la un fel de surpriză. Bun sau rău? Barca merge vioi de-a lungul râului, iar eu mă uit neliniștit în jur, încercând să fiu primul care văd și recunosc eu însumi nava „mea”. Dar ei nu-mi dau. Inginerul Lomnitsky avertizează: - În spatele curbei, pe cealaltă parte, va fi un doc plutitor. Uite! Barca se întoarce și se repezi spre malul opus și văd un doc plutitor și pe el - o navă, la pupa către noi. Partea subacvatică a corpului său a fost curățată și deja vopsită cu o vopsea roșu-maro strălucitoare dintr-o parte. Bordul liber este verde, suprastructurile sunt albe, marca complexă Hansa pe pâlnie. La pupa, numele este „Hohenfels”, iar portul de înmatriculare este Hamburg. Chiar m-am sufocat de plăcere, bucurie, mândrie - cum vrei să-i spui. Ce mare, ce barcă curată! Ce contururi minunate ale corpului! Am încercat de multe ori să-mi imaginez. Realitatea mi-a depășit toate așteptările. Barca se oprește la debarcader. Ne ridicăm la docul plutitor și mergem la navă. Ei îmi lasă loc: căpitanul trebuie să urce mai întâi pe navă. Sunt impresionat. Văd oameni pe punte: ne întâlnesc. Dar încă nu m-am uitat la ele. De îndată ce trec pasarela, ating cu mâna bordul navei și, salutându-l, îi șoptesc un salut ca să nu bage nimeni în seamă. Apoi îmi îndrept atenția către oamenii care stau pe punte. Primii din grupul celor care se întâlnesc sunt căpitanul – judec asta după galoanele de pe mâneci – și un bărbat în costum gri civil. Întind mâna către căpitan și îl salut în germană. Îmi prezintă imediat un bărbat în civil. Rezultă că acesta este un reprezentant al companiei Hansa, autorizat să oficializeze transferul acestui grup de nave. Îl înțeleg pe căpitan în sensul că la început ar fi trebuit să-l salut pe acest „înalt reprezentant”, dar în mod deliberat nu vreau să înțeleg asta: pentru mine principalul lucru acum este căpitanul. Nu îl găsesc în stocul meu cuvinte germane expresii necesare pentru un salut politicos – pentru aceasta câteva lecții Limba germană luate la Leningrad nu sunt suficiente. Trec la engleză. Și numai după ce i-am spus căpitanului tot ce am considerat necesar, îl salut pe reprezentantul companiei Hansa, păstrându-i numele de familie în memorie. Acest lucru trebuie urmat cu strictețe. Dacă măcar o dată vi s-a spus numele de familie al unei persoane, mai ales cu astfel de reprezentări, trebuie să-l amintiți și să nu-l uitați în conversațiile ulterioare. Aici am încercat să mă descurc și în engleză. Apoi ni s-a prezentat inginer-șef – un „bunic” foarte în vârstă și foarte arătos – și primatul – un tip cu părul disperat de roșu și pistrui de vreo treizeci de ani. Mai ales mi-a strâns mâna și a vorbit mult, acum în germană, acum în engleză. Acest salut destul de lung l-a făcut pe căpitan să remarce în glumă că apariția mea pe navă a făcut o impresie puternică asupra tuturor, dar, se pare, mai ales pe ofițerul șef, iar căpitanul se temea că nu pierde un bun ofițer șef în acest moment. O astfel de glumă m-a ajutat cumva să-mi revin în fire și să-mi ascund jena involuntară de atenția tuturor. După ce toată lumea s-a cunoscut, am fost invitați în cabina căpitanului. Am examinat fluent, dar memorând fiecare detaliu, am examinat puntea și tot ce ieșea la vedere: suprastructuri, coridoare, scări și, în final, biroul căpitanului. Totul a fost bine, curat și în stare bună. Biroul căpitanului ocupa toată partea din față a rufului de sus. Conținea un birou solid, un fotoliu, o canapea de colț, o masă în fața lui, scaune bune. Întregul perete din spate era ocupat de un bufet smaltat cu multe feluri de mâncare frumoase în cuiburi speciale. Partea de afaceri a conversației a fost scurtă. Inginerul Lomnitsky mi-a făcut cunoștință cu o serie de documente, din care am aflat principalele condiții de acceptare a navei, precum și faptul că navei i s-a dat numele peștelui nostru mare somon din Orientul Îndepărtat - „Chinook”. Întregul grup de nave primite a primit numele de pești și animale marine: „Sima”, „Kizhuch”, „Ton”, „Balenă”, etc. Aici, căpitanul și cu mine am convenit asupra procedurii de primire a navei. S-a decis să chem echipa cu următorul zbor al navei noastre de pasageri din Leningrad. În prezent, a fost necesar să se cunoască progresul și calitatea lucrărilor de reparații și finisare, stipulate prin acordul de transfer al navei. După o conversație de afaceri, căpitanul ne-a invitat să bem un pahar de vin. A început conversația. Căpitanul Butman a spus că a fost surprins de vestea vânzării navei Uniunea Sovieticăși că ar trebui să fie livrat acum. Nu a ascuns că era foarte supărat. El navighează pe această navă de șase ani, s-a obișnuit cu ea, o consideră o navă foarte bună pentru mare și îi pare rău că o părăsește. Adăugă galant că, totuși, s-a bucurat să predea o navă atât de minunată unui căpitan atât de tânăr și chiar și primei femei din lume care merita dreptul și înalta onoare de a sta pe podul căpitanului. Pâine prăjită a urmat pâine prăjită. Toast-ul scurt al reprezentantului companiei Hansa a sunat sec, într-un mod de afaceri. Se simțea că era supărat că Germania a fost nevoită să-și vândă flota Uniunii Sovietice: a înțeles că marina sovietică crește, ceea ce înseamnă că toate economie nationala. Toast-ul „bunicului” care ne-a salutat pe toți marinarii a sunat foarte bine și simplu. A clintit pahare cu toată lumea și mi-a spus câteva cuvinte calde care suna de-a dreptul patern. Sergentul-major vorbi din nou mult timp. Din discursul său german-englez, am înțeles că va încerca să predea nava în așa fel încât noul căpitan (din nou au urmat complimente) să nu aibă plângeri și că noul echipaj să înțeleagă că nava a fost luată de la marinari adevărați. care a știut să o protejeze și să o întrețină în ordinea cuvenită. Wow! Acum asta e treaba! Dacă aceasta nu este doar discuții politicoase, atunci a fost dobândit un prieten care dorește să ajute la recepția navei. A doua zi, îmbrăcat în haine de lucru, am început să inspectez nava. Căpitanul nu m-a însoțit peste tot. Acest lucru a fost făcut de asistentul superior. Au fost inspectate calele, cutii de frânghie, niște rezervoare cu dublu fund, cariere de cărbune și sala mașinilor. Totul a fost privit în detaliu. Timpul nu a fost cruțat. Au lucrat până la ora două, apoi au aranjat desenele și alte documente. După ziua de lucru, mi-am schimbat hainele și, la invitația căpitanului, am luat parte la lungi discuții care se țineau zilnic în cabina căpitanului cu membrii personalului german de comandă al navei și marinarii noștri, care au venit la sfârșit. a zilei de lucru. După astfel de conversații, noi, marinarii sovietici, am mers la hotelul nostru, am luat masa, ne-am plimbat prin oraș, deși nu întotdeauna. Cu toții am fost foarte împovărați de atmosfera orașului și am încercat să petrecem timp în propriul nostru cerc. Am fost a treia oară în Germania. Îmi plăcea acolo, îmi plăceau oamenii – atât de simpli, veseli și buni, de afaceri și rezonabili. Mi-a plăcut curățenia și ordinea excepțională de pe străzi, în case, în magazine și magazine. Germania, în 1935, a fost lovită neplăcut de un pustiu mortal al multor străzi, de o abundență de steaguri cu o zvastica și de zgomotul măsurat al cizmelor forjate ale tinerilor în kaki, cu o zvastica pe mâneci, care, de regulă, se plimbau pe străzi în perechi, întâlnite pe coridoarele hotelului, în sala de mese. Vocile lor lătrate puternice le tăiau urechile. Era cumva deosebit de inconfortabil, ca și cum ai fi în bună dispoziție a venit în casa vechilor lui prieteni buni și a ajuns la o înmormântare... Și eu, sincer, eram doar speriat în acest hotel uriaș. Era groaznic noaptea să asculți același zgomot măsurat, care nu era înecat nici măcar de covoarele de pe coridoare. Am numărat zilele până la sosirea echipei mele și până la acceptarea finală a navei, când ar fi deja posibil să urc pe ea. Odată cu venirea echipei noastre, lucrurile au început să fiarbă într-un mod nou, a început acceptarea proprietății și a pieselor de schimb. Ca întotdeauna în astfel de cazuri, au apărut păreri că „nu este așa” și că „nu chiar așa”. Era dorința de a reface ceva, de a face ceva din nou. Trebuia să mă asigur cu strictețe că oamenii nu se lasă duși de cap și să înțeleagă că nava nu este propria verandă și nu era deloc necesar să o refaci în felul tău. Câteva zile mai târziu, întregul nostru echipaj a ajuns la concluzia că echipa germană se comportă foarte loial față de noi, ajută foarte mult în muncă și face multe chiar și dincolo de ceea ce se cere prin acord. Primul ofițer al echipei germane nu și-a încălcat promisiunile. Încă de la început, a dovedit că preda nava nu numai cu conștiință bună, ci și mai mult. Apropo, nu fără glumă. Ori de câte ori veneam la navă, mă întâlnea mereu nu numai la pasarelă, ci chiar și la debarcader. Dacă am cărat ceva, el și-a oferit ajutorul. Primul meu prieten și toți asistenții m-au întrebat: ce să fac cu el - să-i rupă picioarele sau să-l las așa? Și cum să te comporți: să-ți întâlnești căpitanul la intrarea în fabrică sau să recunoști acest drept nemțului? A trebuit să râd: din moment ce nu eram pe pământul nostru, trebuie să luăm în calcul acest lucru, dar nu interferează cu tinerii noștri să învețe politețea și atenția. Echipa noastră a început să-l numească pe primul oficial german „fascist”, dar apoi, văzându-i amabilitatea și ajutorul de afaceri, - pur și simplu „Vanya roșie”. Până la sfârșitul primirii vasului, se pregătea o ridicare solemnă a pavilionului. Ce mare eveniment este acesta - acceptarea unei noi nave pentru marina noastră. Steaguri ale Uniunii Sovietice Republici Socialiste iar fanioanele organizației noastre au fost aduse de noi și am așteptat cu nerăbdare ridicarea lor solemnă. L-am invitat la ridicarea solemnă a drapelului pe căpitanul și echipajul german, precum și pe reprezentantul companiei Hansa și pe alți reprezentanți. Toți, ca unul, au răspuns că probabil că nu vor putea accepta invitația: căpitanul pleacă la Berlin chiar în acea zi, reprezentantul Hanse ar trebui să plece cu afaceri în alte porturi - și atât. Am înțeles foarte bine că pur și simplu li s-a interzis să fie prezenți la arborarea drapelului sovietic pe nava noastră. Presupunerile noastre au fost confirmate de faptul că în ziua stabilită steagul german nu a mai fost arborat pe navă. A trebuit să mă rezum la faptul că, încă înainte de ridicarea drapelului nostru, am invitat la mine statul major de comandă german la un pahar de vin. Din nou au fost toasturi și urări. Și apoi germanii au părăsit rapid nava unul câte unul. Au sosit căpitanii și echipajele navelor noastre gazdă, precum și reprezentanții noștri. Și acum se aude o comandă pe nava noastră: - Drapelul Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste și ridicați un fanion! Și încet, în formă extinsă, steagul nostru stacojiu se va ridica și odată cu el fanionul Societății pe acțiuni din Kamchatka. Steagul și fanionul sunt ridicate. Toți cântăm „Internationale” cu entuziasm. Sunetele unei melodii unice se revarsă peste navă și digurile, care de curând erau încă pline de oameni, iar acum sunt goale, de parcă pe multe mile nu ar fi fost o singură persoană în afară de noi, poporul sovietic, pe puntea unei nave sovietice, devenită acum o bucată de teritoriu natal. Cât de mult înseamnă să fii departe de Patria Mamă și să te simți ca acasă! Și nava este și pământ natal!..." La 15 iunie 1935, nava a ajuns la Odesa. O lună mai târziu, la 16 iulie 1935, a plecat spre Kamchatka. Călătoria aici de la Marea Neagră a durat cincizeci și opt de ani. zile.În dimineața zilei de 12 septembrie 1935, Chinook a fost primit solemn în portul Petropavlovsk.După o mică reparație, vaporul s-a îndreptat către uzinele de coastă: au început călătoriile zilnice de lungă durată cu mărfuri și pasageri.La mijlocul -Decembrie 1935 „Chinook” a fost în Mitoga. O furtună puternică care a cuprins uzina a distrus multe clădiri și structuri. Din fericire, nu au fost victime. Pe 14 decembrie, nava a predat țărm hrană și haine calde pentru victime. În februarie, în iarna anului 1936, „Chinook” timp de unsprezece zile a fost acoperit cu gheață în zona fabricii de procesare a peștelui Olyutorsky. În timpul derivării forțate, aprovizionarea cu alimente a luat sfârșit. echipei au primit 600 de grame de pâine pe zi, personalul de comandă - câte 400. De asemenea, s-a dovedit că se epuizează apa proaspătă. Echipajul și pasagerii au colectat zăpada de pe sloturile de gheață, au turnat-o în vârful din față și apoi au topit-o cu abur. Așa că au primit aproximativ 100 de tone de apă potabilă și cazane. Acest lucru a permis navei să elimine aproape toate produsele din pește din Olyutorka. Pe parcursul întregii zile de captivitate pe gheață, A. I. Shchetinina nu a părăsit podul căpitanului, conducând nava cu propriile mâini, căutând un moment convenabil pentru a scoate somonul Chinook din gheață. Echipajul navei a lucrat fără probleme și fără agitație. Asistentul căpitanului senior și marinarii au încercat să taie sloboza de gheață cu un ferăstrău pentru a elibera nava, dar nu au reușit să facă acest lucru. Pentru a întoarce somonul Chinook, a fost adusă o ancoră ușoară pe gheață. Ca urmare a eforturilor titanice, nava a plecat gheață grea nicio deteriorare a corpului. Pentru a evita deteriorarea elicei, căpitanul a decis să-i scufunde pupa, pentru care echipajul și pasagerii au reîncărcat conținutul prizelor de prova în pupă timp de câteva zile. Cu toate acestea, deși pescajul navei a crescut spre pupa, trei pale de elice au fost îndoite. AI Shchetinina a comandat „Chinook” până în 1938. Ea a primit primul ei ordin al Steagului Roșu al Muncii tocmai pentru aceste călătorii grele, cu adevărat „bărbătești”, prin Marea Okhotsk. La 10 ianuarie 1937, conducerea AKO a ordonat să fie trimisă „la Moscova pentru a primi un ordin”. Comanda corespunzătoare în acea zi a venit în Kamchatka de la Glavryba. În perioada 23-24 ianuarie 1937, la Petropavlovsk a avut loc o conferință a întreprinderilor AKO. Stenograma ei conține multe episoade care caracterizează starea flotei societății în această perioadă. Principalele probleme care împiedicau funcționarea sa normală au fost exprimate de căpitanul Chinook A. I. Shchetinina, care până atunci a atins faima în întreaga Uniune. Calitățile personale remarcabile, precum și marea autoritate în rândul marinarilor, au dat cuvintelor Annei Ivanovna o greutate considerabilă, forțând liderii de partid și economici de rang înalt să le asculte. Principala problemă în funcționarea flotei au fost perioadele lungi de inactivitate. Potrivit lui A. I. Shchetinina, fiecare navă ar fi trebuit să fie repartizată unei anumite fabrici de pește: „atunci atât nava, cât și țărmul vor încerca reciproc să-și ducă treaba la bun sfârșit”. Era necesar să se planifice clar munca navelor în timpul non-navigației. Adesea au intrat în reparații în același timp, apoi l-au părăsit în același timp și s-au acumulat în portul neechipat Petropavlovsk, care nu era potrivit pentru prelucrarea lor în masă. A fost necesar să se trimită în timp util navelor înștiințări despre modificările condițiilor de navigație pentru a evita situații de genul: „Nu ni s-a spus că luminile au fost puse la Petropavlovsk și nu știm unde sunt puse”. În timpul iernii, a fost necesar să se organizeze transmiterea rapoartelor meteo și a condițiilor de gheață. În 1938, A. I. Shchetinina a fost numit șef al portului de pescuit din Vladivostok. În același an, a intrat la Institutul de transport pe apă din Leningrad la Facultatea de Navigație. Având dreptul de a participa liber la cursuri, termină 4 cursuri în doi ani și jumătate. La începutul Marelui Război Patriotic, Anna Ivanovna a primit o sesizare la Compania de transport maritim Baltic. În august 1941, sub focul aprig al naziștilor, ea a condus un vapor cu aburi încărcat cu alimente și arme. "Saule" de-a lungul Golfului Finlandei, aprovizionând armata noastră. În toamna anului 1941, împreună cu un grup de marinari, a fost trimisă la Vladivostok la dispoziția Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat. Acolo a lucrat pe navele „Karl Liebknecht”, „Rodina” și „Jean Jaures”(tip „Liberty”) - mărfuri militare transportate peste Oceanul Pacific. Unul dintre colegii ei de după război relatează următoarea poveste din viața ei: „...În timpul războiului, a trebuit destul de des să merg la recepții în Statele Unite și Canada”, a spus ea înainte de termenul limită și a fost, de asemenea, prezentat publicului. În plus, unul dintre angajații ambasadei sovietice, care a avut grijă de mine, a prezentatSunt cu oamenii pe care i-a chemat"oameni importanți folositori statului nostru" . Și apoi Anna Ivanovna a povestit cum, vorbind cu una dintre persoanele care i-au fost prezentate, l-a rugat să se numească din nou. Pentru această supraveghere"paznic" de la ambasadă i-a făcut o remarcă severă. Rușinea a supărat-o foarte mult pe Anna Ivanovna. - A venit la nava ei, s-a închis în cabină și a izbucnit în lacrimi ca o femeie, - a recunoscut ea. Mi-a fost greu să-mi imaginez măcar această femeie curajoasă plângând. Nu i-am văzut lacrimi pe față nici la înmormântarea mamei sale, Maria Filosofovna, nici mai târziu, după moartea fratelui ei, Vladimir Ivanovici. Ea a explicat că ceea ce a eșuat în acest caz a fost că înainte de această recepție în Canada, la un eveniment protocolar similar în CSHA, toți cei prezenți au primit „mărci de identificare" , unde erau indicate numele de familie, numele și funcția. Hei tAu emis și o carte de vizită cu inscripția „ CAPITAN Anna Schetinina , care a stârnit curiozitate și atenție deosebită celorlalți.și Anna Ivanovna și a spus că după asta "jenă canadiană" , ea nu a renunțat, ci și-a luat rolul navei și a început să-și antreneze memoria pentru nume și chipuri. - Am citit nume, prenume și mi-am imaginat mental o față, semne speciale pe care le are fiecare om. Apoi, toți cei din echipă au început să sune numai după nume și patronimic. Literal, câteva zile mai târziu, însoțitoarea mea constantă de zbor, barmanul Annushka (A.A. Tsarevskaya), a anunțat cu bucurie că în echipaj a existat un zvon despre amintirea mea uimitoare. Și pe viitor, am aplicat întotdeauna practica pe care am găsit-o pentru a arăta curtoazie față de oameni....." La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe 25 august 1945, Anna Ivanovna Șcetinina participă la convoiul VKMA-3 la transferul Diviziei 264 Infanterie în sudul Sahalinului. În 1947, nava "Dmitri Mendeleev ", comandată de Șchetinina , a livrat la Leningrad statuile furate de naziștii de la Petrodvorets în timpul ocupației. Mulți ani mai târziu, ea va spune despre ea însăși: "Am trecut prin toată calea grea a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării! „După sfârșitul războiului cu Japonia, ea a depus o cerere pentru a fi eliberată la Leningrad. pentru a absolvi Institutul de ingineri de transport pe apă din Leningrad.A lucrat la Leningrad până în 1949 în Compania de transport maritim baltic ca căpitan al navelor „Dnestr”, „Pskov”, „Askold”, „Beloostrov”, „Mendeleev”. „Mendeleev” a stat în ceață pe recifele insulei Senar, pentru care ministrul Ministerului Finanțelor a fost transferat căpitanului navelor grupului V timp de un an. Ea a comandat transportatorul de lemn „Baskunchak” înainte de a se muta. spre Orientul Îndepărtat. Din 1949, Șchetinina a mers să lucreze la Ingineria Superioară din Leningrad şcoală maritimă- în calitate de asistent și în același timp parcurgerea anului V al Facultății de Navigație în lipsă. În LVIMU în 1951, a fost numită mai întâi ca lector superior, iar apoi ca decan al facultății de navigație. În 1956 i s-a acordat titlul de conferențiar. În 1960, a fost transferat la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok în funcția de profesor asociat al Departamentului de Inginerie Marină. În arhiva Universității de Stat din Moscova. adm. G.I. Nevelskoy (fosta VVIMU și DVVIMU), documente legate de A.I. Șchetinina, de exemplu, în „Procesul verbal al ședinței departamentului din 30 mai 1963 privind realegerea lui Șchetinina ca profesor asistent al departamentului, s-au remarcat prelegeri bune la cursurile „Meteorologie și oceanografie”, „Marină”. Afaceri”, „Navigație și pilotaj”, management teze, scris mijloace didacticeși cărți.” În 1963, devenind președinte al filialei Primorsky a Societății Geografice a URSS, Șcetinina a publicat un apel către navigatori, îndemnându-i să raporteze observații „de fenomene neobișnuite, anormale sau rare”, al căror studiu „va extinde cunoștințele umane” În 1969 și 1974 a fost realesă din nou, dar deja în departamentul „Conducerea navelor și funcționarea sa tehnică”. În 1972, Școala de Medicină Marine din Orientul Îndepărtat a solicitat numirea unei pensii republicane căpitanului de mare. Shchetinina A.I. Din păcate, să așa cum se întâmplă adesea în stat Unde persoanele cu dizabilități mintale, precum N.S. Hrușciov, vin la putere, în loc de atenție și grijă față de cei care sunt angajați într-o afacere reală și necesară, autoritățile încep să-i glorifice și să laude pe cei care își îndoaie mai bine spatele. De aceeatitlul de mult meritat - Erou al muncii socialiste - Anna Ivanovna Șcetinina a primit abia până la cea de-a 70-a aniversare. Căpitanului Șchetinina a primit mai multe comenzi pentru comandarea navelor în timpul Marelui Război Patriotic, pe care a efectuat binecunoscutul orii "zboruri de foc". Succesele ei în timp de pace au fost observate nu numai în URSS, ci și în străinătate. Indicativ în acest sens este faptul că până și conservatorii neclintiți - căpitani și lideri australieni - și-au încălcat tradiția veche de dragul ei: să nu permită unei femei să intre în sfântul sfintelor.- „Clubul Rotary” . Și înainte ca A.I. Șcetinina deschise ușile. Mai mult, au dat cuvântul pe forumul lor. Iar mai târziu, în timpul sărbătoririi a 90 de ani de naștere, președintele Asociației Mondiale a Căpitanilor, domnul Kawashima, i-a prezentat Anna Ivanovna felicitări în numele căpitanilor Europei și Americii. Dar în țara ei, prima femeie căpitan de mare A.I. Șchetinina nu a primit multă vreme titlul de erou al muncii socialiste. Deși până atunci două femei care au devenit căpitani după ea - Orlikovași kissa purta acest titlu. Conducerea școlii a pregătit și a transmis guvernului documentele relevante. Dar premiul nu a avut loc. Secretar al Comitetului Regional al PCUS pentru Ideologie A.G. Mulenkov a explicat că oficialiicomisiei de atribuire a spus: „Ce-l expui pe căpitanul tău? Am o femeie la rând - directorul institutului, și o femeie - un cunoscut cultivator de bumbac!" . Încercările de a explica că aceasta este prima femeie căpitan din lume a unui pl îndepărtatAvaniya, tocmai a făcut de rușine: „De asemenea, ați prezenta primul șofer de trăsuri din lume...„. Motivul refuzului a fost „opinie divergentă” unul dintre reprezentanții Morflot în Comitetul Central al PCUS, anterior șef adjunct al Companiei Maritime Baltice pentru personal. Pe vremea mea A.I. Shchetinina brusc a lui criticat pentru fapte nepotrivite în această postare. La sfârșitul anilor '70, A.I. Șchetinina primește o invitație de la șeful FESCO, V.P. Byankin la postul de căpitan-mentor. Premiul a găsit-o la 70 de ani. Pe 26 februarie 1978, când ziua de naștere a Annei Ivanovna a fost sărbătorită în vechiul Club al Marinarilor, dosarul de atribuire a căzut pe masa lui L.I. Brejnev și a fost semnat.
Primul din lume. Şcetinin şi Tereshkov. A.I. Șcetina a devenit membră a Uniunii Scriitorilor din Rusia și a scris două cărți, dintre care una se numește Pe mări și Dincolo de mări. Scriitorul Lev Knyazev a spus despre ea: "Anna Ivanovna este o scriitoare minunată, singura femeie din lume, din câte știu eu, pictor marin. Ea nu a apelat la așa-numita" proză artistică pură, deși, judecând după limba în care sunt scrise cărțile, ea ar putea bine să facă acest lucru. Valoarea cărților ei constă în veridicitatea lor absolută, profesionalismul ridicat și o altă calitate, nu atât de frecventă - bunătatea. Povestirea despre evenimente reale, descriind sute de marinari. și alți oameni cu care drumurile ei maritime s-au ciocnit, ea niciodată „Nu le-a spus o vorbă urâtă. Este un marinar și a înțeles marinarii cu virtuțile și neajunsurile lor. De aceea cărțile ei vor supraviețui cu siguranță multor opere de artă și păstrează imaginea ei legendară”. Cântecul autoarei s-a dezvoltat în anii 70 cu participarea activă a Annei Ivanovna. Concursul de Cântec Patriotic Turistic desfășurat la Vladivostok, unde ea a condus juriul, se va transforma peste un an în festivalul Primorsky Strings, care va deveni ulterior cel mai mare festival de barzi din Orientul Îndepărtat. Anna Ivanovna a fost și organizatoarea „Clubului Căpitanilor” din Vladivostokîn clădirea veche a Palatului Culturii Marinarilor pe stradă Pușkinskaia. Spălarea într-un pahar a devenit un ritual obligatoriuinsigna de onoare"căpitan de mare" pentru comandantul șef al navei proaspăt bătut. Ea este i-a uimit pe căpitani experimentați cu descoperirile ei regizorale, pe care Eldar Ryazanov însuși le-ar invidia. Acestea au fost, de asemenea, competiții de benzi desenate între echipele de artiști ai Teatrului Regional Primorsky numit după M. Gorki și un grup de căpitaniși demonstrație de îmbrăcăminte pentru femei la modăși dansuri de sală, în care cavaleri galanti executau pași bizare ai unei poloneze uitate, celebru dansat într-o mazurcă poloneză, și spectacole colective de vacanță . Anna Ivanovna a trebuit să convingă unii căpitani mult timp să joace un rol neobișnuit.. Bătrâni ai „Clubului Căpitanilor” a ajutat tinerii comandanți în treburile lor oficiale și interne, de multe ori trebuiau să meargă direct la conducerea companiei de transport maritim. Clubul i-a acceptat și pe căpitanii flotei de pescuit din Primorye și pe cei mai demni comandanți Flota Pacificului. Nu au trecut prin abatere discreditând titlul de capEthan, scos din vinovați" așchii". Anna Ivanovna a murit la 25 septembrie 1999. La Cimitirul Marin din Vladivostok i-a fost ridicat un monument, construit pe cheltuiala companiilor maritime și a porturilor. Erou al Muncii Socialiste, Muncitor Onorific Flota maritimă, cetățean de onoare al orașului Vladivostok, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia, membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al Asociației Căpitanilor de Mare din Orientul Îndepărtat din Londra, FESMA și IFSMA. Pentru munca sa, Anna Ivanovna a primit numeroase premii guvernamentale: două ordine ale lui Lenin, gradul Ordinului Războiului Patriotic, Ordinul Steaua Roșie, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, medalia „Pentru victoria asupra Germaniei. în cel Mare Războiul Patriotic 1941-1945, medalie „Pentru victoria asupra Japoniei”, medalie de aur „Secera și ciocanul”, însemnul „Eroul muncii socialiste”. Nu departe de casa în care locuia femeia căpitan, există o grădină publică numită după ea, și un Placa memorială a fost deschisă pe clădirea școlii pe care a absolvit-o Anna Shchetinina în 1925. Se ia în considerare problema denumirii uneia dintre străzile din Vladivostok după ea. Folosit naya literatura : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

Acolo a lucrat pe navele „Karl Liebknecht”, „Rodina” și „Jean Zhores”. Acestea erau nave cu aburi de tip Liberty, care transportau mărfuri militare peste Oceanul Pacific. „... În timpul războiului, eu destul de des...

Acolo a lucrat pe navele „Karl Liebknecht”, „Rodina” și „Jean Zhores”. Acestea erau nave cu aburi de tip Liberty, care transportau mărfuri militare peste Oceanul Pacific. „... În timpul războiului, a trebuit destul de des să merg la recepții în SUA și Canada”, a spus ea. - La unul dintre ele am fost prezentat oficialilor actuali. Secretarul ambasadei s-a întâlnit cu toată lumea și a anunțat cu voce tare numele și funcția. Am ajuns puțin mai devreme decât termenul limită și am fost, de asemenea, prezentat publicului. În plus, unul dintre angajații ambasadei sovietice, care a avut grijă de mine, mi-a prezentat oameni pe care i-a numit „persoane importante utile statului nostru”.

Nava cu aburi Liberty „Jean Jaurès”

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe 25 august 1945, Anna Ivanovna Șcetinina a participat la convoiul VKMA-3 la transferul Diviziei 264 Infanterie în sudul Sahalinului.

În 1947, nava „Dmitri Mendeleev”, comandată de Șcetinina, a livrat la Leningrad statuile furate de naziști din Petrodvorets în timpul ocupației. După mulți ani, ea va spune despre ea însăși: „Am trecut prin toată calea grea a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!

După încheierea războiului cu Japonia, ea a depus o cerere pentru a fi eliberată la Leningrad pentru a absolvi Institutul de Ingineri de Transport pe apă din Leningrad. La Leningrad, până în 1949, ea a lucrat în Compania de transport maritim Baltic ca căpitan al navelor Nistru, Pskov, Askold, Beloostrov și Mendeleev. Pe „Mendeleev” a stat în ceață pe recifele insulei Senar, pentru care ministrul Ministerului Finanțelor a fost transferat căpitanului navelor grupului V pentru un an. Ea a comandat transportatorul de cherestea Baskunchak până când s-a mutat în Orientul Îndepărtat.

Anna în 1943

Din 1949, Șchetinina a mers să lucreze la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad ca asistent și, în același timp, a absolvit anul 5 al facultății de navigație în lipsă.

În LVIMU în 1951, a fost numită mai întâi ca lector superior, iar apoi ca decan al facultății de navigație. În 1956 i s-a acordat titlul de conferențiar. În 1960, a fost transferat la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok în funcția de profesor asociat al Departamentului de Inginerie Marină. În arhiva Universității de Stat din Moscova. adm. G.I. Nevelskoy (fosta VVIMU și DVVIMU), documente legate de A.I. Șchetinina, de exemplu, în „Procesul verbal al ședinței departamentului din 30 mai 1963 privind realegerea lui Șchetinina ca profesor asistent al departamentului, s-au remarcat prelegeri bune la cursurile „Meteorologie și oceanografie”, „Marină”. Afaceri”, „Navigație și pilotaj”, gestionarea tezelor, redactarea manualelor și cărților.”

În 1963, devenind președintele filialei Primorsky a Societății Geografice a URSS, Șcetinina a publicat un apel către navigatori, îndemnându-i să raporteze observații „de fenomene neobișnuite, anormale sau rare”, al căror studiu „va extinde cunoștințele umane”. ."

Anna la Sărbătoarea lui Neptun

În 1969 și 1974, a fost realesă din nou, dar deja în departamentul „Gestionarea navelor și operarea tehnică a acesteia”. În 1972, FEHEMU a solicitat numirea căpitanului de mare Shchetinina A.I. pensie republicană. Din păcate, așa cum se întâmplă adesea într-o stare în care persoanele cu dizabilități mintale precum N.S. Hrușciov ajung la putere, în loc de atenție și grijă față de cei care sunt angajați într-o afacere reală și necesară, autoritățile încep să-i glorifice și să laude pe cei care își îndoaie mai bine spatele. De aceea, titlul de mult meritat - Erou al muncii socialiste - Anna Ivanovna Șcetinina a primit abia până la cea de-a 70-a aniversare.

Căpitanului Șchetinina a primit mai multe comenzi pentru comandarea navelor în timpul Marelui Război Patriotic, pe care a efectuat acum celebrele „zboruri de foc” din istorie.

Succesele ei în timp de pace au fost observate nu numai în URSS, ci și în străinătate. Indicativ în acest sens este faptul că până și conservatorii neclintiți - căpitani și conducători de nave australieni - și-au încălcat tradiția veche de dragul ei: să nu permită unei femei să intre în sfântul sfintelor - Clubul Rotary. Și înainte ca A.I. Șcetinina deschise ușile. Mai mult, au dat cuvântul pe forumul lor. Iar mai târziu, în timpul sărbătoririi a 90 de ani de naștere, președintele Asociației Mondiale a Căpitanilor, domnul Kawashima, i-a prezentat Anna Ivanovna felicitări în numele căpitanilor Europei și Americii.

Dar în țara ei, prima femeie căpitan de mare A.I. Șchetinina nu a primit multă vreme titlul de erou al muncii socialiste. Deși până atunci două femei care au devenit căpitane mai târziu decât ea - Orlikova și Kissa, purtau acest titlu. Conducerea școlii a pregătit și a transmis guvernului documentele relevante. Dar premiul nu a avut loc. Secretar al Comitetului Regional al PCUS pentru Ideologie A.G. Mulenkov a explicat că un oficial din comisia de premiere a spus: „De ce îți pui căpitanul? Am o femeie la rând - directorul institutului, și o femeie - un cunoscut cultivator de bumbac! În încercarea de a explica că aceasta este prima femeie căpitan de mare din lume, el pur și simplu nepoliticos: „L-ai fi prezentat pe primul șofer de vagon din lume...”. Motivul refuzului a fost „opinia divergentă” a unuia dintre reprezentanții Morflot în Comitetul Central al PCUS, anterior șef adjunct al Companiei Maritime Baltice pentru personal. La un moment dat, A.I. Shchetinina l-a criticat aspru pentru fapte nepotrivite în această postare.

Anna Shchetinina în anii șaptezeci

La sfârșitul anilor '70, A.I. Șchetinina primește o invitație de la șeful FESCO, V.P. Byankin la postul de căpitan-mentor. Premiul a găsit-o la 70 de ani. Pe 26 februarie 1978, când ziua de naștere a Annei Ivanovna a fost sărbătorită în vechiul Club al Marinarilor, dosarul de atribuire a căzut pe masa lui L.I. Brejnev și a fost semnat.

A.I. Șcetina a devenit membră a Uniunii Scriitorilor din Rusia și a scris două cărți, dintre care una se numește Pe mări și Dincolo de mări. Scriitorul Lev Knyazev a spus despre ea: „Anna Ivanovna este o scriitoare minunată, singura femeie din lume, din câte știu eu, pictoriță marină. Ea nu a apelat la așa-zisa ficțiune „pură”, deși, judecând după limba în care sunt scrise cărțile, ar putea bine să o facă. Valoarea cărților ei constă în veridicitatea lor absolută, profesionalismul ridicat și încă o calitate, nu atât de frecventă - bunătatea. Vorbind despre evenimente reale, descriind sute de marinari și alți oameni cu care drumurile ei maritime s-au ciocnit, ea nu a spus un cuvânt rău despre fundul lor. Este un marinar și un marinar înțeles cu virtuțile și neajunsurile lor. De aceea, cărțile ei vor supraviețui cu siguranță multor opere de ficțiune și își vor păstra imaginea legendară.

Cântecul autoarei s-a dezvoltat în anii 70 cu participarea activă a Annei Ivanovna. Concursul de Cântec Patriotic Turistic desfășurat la Vladivostok, unde ea a condus juriul, se va transforma peste un an în festivalul Primorsky Strings, care va deveni ulterior cel mai mare festival de barzi din Orientul Îndepărtat.

Anna Ivanovna a fost și organizatoarea Clubului Căpitanilor din Vladivostok în vechea clădire a Palatului Culturii Marinarilor de pe strada Pușkinskaia. Un ritual obligatoriu era abluția într-un pahar a insigna de onoare „Căpitanul unei călătorii lungi” pentru noul comandant șef al navei. Ea i-a uimit pe căpitani experimentați cu descoperirile sale de regizor, pe care Eldar Ryazanov însuși le-ar invidia. Acestea au fost competiții de benzi desenate între echipele de artiști ai Teatrului Regional Primorsky care poartă numele lui M. Gorki și un grup de căpitani, o demonstrație de îmbrăcăminte feminină la modă și dansuri de sală, în care domni galanți au executat pași bizare ai unei poloneze uitate, celebru dansat în o mazurcă poloneză și spectacole festive colective. Anna Ivanovna a trebuit să convingă unii căpitani mult timp să joace un rol neobișnuit. Bătrânii „Clubului Căpitanilor” i-au ajutat pe tinerii comandanți în afacerile lor oficiale și interne, de multe ori trebuiau să contacteze direct conducerea companiei de transport maritim. Clubul i-a acceptat și pe căpitanii flotei de pescuit din Primorye și pe cei mai demni comandanți ai flotei Pacificului. Nu au trecut prin abateri discreditând gradul de căpitan, ci au îndepărtat „ras” de la vinovați.

Anna Ivanovna a murit pe 25 septembrie 1999. La Cimitirul Marin din Vladivostok i-a fost ridicat un monument, construit pe cheltuiala companiilor maritime și a porturilor. Erou al muncii socialiste, muncitor de onoare al marinei, cetățean de onoare al orașului Vladivostok, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia, membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al Orientului Îndepărtat Asociația Căpitanilor de Mare din Londra, FESMA și IFSMA. Pentru munca sa, Anna Ivanovna a primit numeroase premii guvernamentale: două Ordine ale lui Lenin, gradul Ordinului Războiului Patriotic al II-lea, Ordinul Steaua Roșie, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, medalia „Pentru victoria asupra Germaniei. în Marele Război Patriotic din 1941-1945” . ”, medalia „Pentru victoria asupra Japoniei”, medalia de aur „Secera și ciocanul”, însemnele „Erou al muncii socialiste”. La 20 octombrie 2006, numele Shchetinina a fost dat unei pelerițe din Peninsula Shkota din Marea Japoniei. În Vladivostok, nu departe de casa în care locuia femeia căpitan, există un parc care poartă numele ei. O placă memorială a fost deschisă pe clădirea școlii, pe care Anna Shchetinina a absolvit-o în 1925.

Anna Shchetinina - Eroa Muncii Socialiste

Până în prezent, cunosc câteva căpitane femei, toate comandând nave foarte respectabile și una dintre cele mai mari nave de acest tip din lume. Am început o pagină separată dedicată căpitanilor de sex feminin și o voi actualiza pe măsură ce vor fi disponibile noi date. Anna Ivanovna Șcetinina, care este profund respectată de mine, este considerată prima femeie din lume care este căpitan, deși, de fapt, este puțin probabil - este suficient să o amintim pe Grace O'Neill (Barky), cea mai faimoasă femeie obstrucțională din Irlanda, în timpul domniei reginei Elisabeta I. Probabil, Anna Ivanovna poate fi numită în siguranță prima femeie căpitan a secolului al XX-lea. Anna Ivanovna a spus odată că opinia ei personală este că nu există loc pentru o femeie pe nave, mai ales pe un pod. Dar să nu uităm că, chiar și cu trecutul relativ recent, mijlocul secolului trecut, multe în mare și în lume s-au schimbat dramatic, așa că femeile moderne ne demonstrează cu succes considerabil că există un loc pentru o femeie pe nave, în orice poziție.
Cea mai mare navă de animale din lume este condusă de o femeie
16 aprilie 2008 - Siba Ships a numit-o pe o femeie, Laura Pinasco, căpitanul celui mai mare vas de animale din lume, Stella Deneb. Laura a adus-o pe Stella Deneb la Fremantle, Australia, prima ei călătorie și prima navă ca căpitan. Are doar 30 de ani, s-a angajat la Siba Ships în 2006 ca prim-coate.
Laura din Genova, la mare din 1997. A primit diploma de căpitan în 2003. Laura a lucrat la transportoare de GNL și transporturi de animale și a fost un XO înainte de căpitania la Stella Deneb, în ​​special într-o călătorie record de anul trecut, când Stella Deneb a încărcat un transport de 11,5 milioane USD în Townsville, Queensland, Australia, alocată Indoneziei. și Malaezia. La bord au fost luate 20.060 de vite și 2.564 de oi și capre. A fost nevoie de 28 de trenuri feroviare pentru a le livra în port. Încărcarea și transportul au fost efectuate sub atenta supraveghere a serviciilor veterinare și au îndeplinit cele mai înalte standarde.
Stella Deneb este cea mai mare navă de animale din lume.
Detalii despre navă și fotografia ei: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp

Bărbații și străinii nu au voie să intre - singura navă din lume condusă complet de femei
23-29 decembrie 2007 - nava container Horizon Navigator (Gross 28212, construită 1972, pavilion SUA, proprietar HORIZON LINES LLC) de 2360 TEU a Horizon Lines a fost capturată de femei. Toți navigatorii și căpitanul sunt femei. Căpitanul Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, 2nd Mate Julie Duchi. Tot restul echipajului total de 25 de oameni sunt bărbați. Femeile au căzut pe podul unei nave portacontainere, conform companiei, destul de întâmplător, în timpul unui concurs sindical. Espinoza este extrem de surprinsă - pentru prima dată în 10 ani lucrează într-un echipaj cu alte femei, ca să nu mai vorbim de navigatoare. Organizația Internațională a Căpitanilor, Navigatorilor și Piloților din Honolulu spune că este vorba de 10% femei, în scădere față de acum 30 de ani la doar 1%.
Femeile sunt uimitoare, cel puțin. Robin Espinoza și Sam Pirtle sunt colegi de cameră. Au studiat împreună la Academia de Marina Comercială. Sam are și o diplomă de căpitan de mare. Julie Duci a devenit marinar mai târziu decât căpitanul și ofițerul ei, dar marinarii-navigatori vor înțelege și aprecia un astfel de hobby al ei (în vremurile noastre, vai și vai, acesta este un hobby, deși fără să cunoști un sextant, nu vei deveni niciodată un navigator adevărat) - „Eu, poate, unul dintre puținii conducători de barca care folosește un sextant pentru a localiza, doar pentru distracție!”
Robin Espinoza este în Marina de un sfert de secol. Când și-a început cariera maritimă, o femeie din Marina SUA era o raritate.În primii zece ani de muncă pe nave, Robin a trebuit să lucreze în echipaje formate în întregime din bărbați. Robin, Sam și Julie își iubesc foarte mult profesia, dar când multe săptămâni te despart de țărmul natal, poate fi trist. Robin Espinoza, 49 de ani, spune: „Mi-e atât de dor de soțul meu și de fiica de 18 ani”. Vârsta ei, Sam Pearl, nu a întâlnit niciodată pe cineva cu care să-și întemeieze o familie. „Întâlnesc bărbați”, spune ea, care vor ca o femeie să aibă grijă de ei tot timpul. Și pentru mine, cariera mea este o parte din mine, nu pot recunoaște nici măcar o clipă că ceva m-ar putea împiedica să merg la mare.”
Julie Duci, care are 46 de ani, iubește marea și pur și simplu nu-și poate imagina că există și alte profesii, mai demne sau mai interesante în lume.
Detalii despre gloriosul personal de comandă al Horizon Navigator și fotografii, mi-au fost trimise de un scriitor pentru copii, un fost marinar, Vladimir Novikov, pentru care îi mulțumesc mult!

Prima femeie căpitan de mega linie din lume
13-19 mai 2007 - Royal Caribbean International a numit o femeie suedeză, Karin Star-Janson, căpitan al navei de croazieră Monarch of the Seas. Monarch of the Seas este o linie de primă, ca să spunem așa, rang, 73937 brut, 14 punți, 2400 de pasageri, 850 de echipaj, construit în 1991. Adică aparține categoriei celor mai mari nave din lume. Suedeza a devenit prima femeie din lume care a primit funcția de căpitan pe vase de acest tip și dimensiuni. Ea este în companie din 1997, mai întâi ca navigator pe Viking Serenade și Nordic Empress, apoi ca XO pe Vision of the Seas și Radiance of the Seas, apoi ca și căpitan de rezervă la Brilliance of the Seas, Serenade of mările și Majesty of the Seas. Toată viața ei este legată de mare, de învățământul superior, Universitatea de Tehnologie Chalmers, Suedia, diplomă de licență în navigație. În prezent, deține o diplomă care îi permite să comande nave de orice tip și dimensiune.

Prima femeie căpitan belgian
Și prima femeie căpitan de tanc GPL
Cisternul GPL Libramont (dwt 29328, lungime 180 m, lungime 29 m, pescaj 10,4 m, construit în 2006 Korea OKRO, pavilion Belgia, proprietar EXMAR SHIPPING) a fost acceptat de client în mai 2006 la șantierele navale OKRO, o femeie a preluat comanda nava, prima femeie - căpitanul Belgiei și, se pare, prima femeie căpitan al unui tanc de transport de gaze. În 2006, Rogge avea 32 de ani, doi ani de când și-a primit diploma de căpitan. Asta e tot ce se știe despre ea.
Sergey Zhurkin, un cititor al site-ului, mi-a spus despre asta, pentru care îi mulțumesc mult.

Pilot norvegian
În imagine este Marianne Ingebrigsten, 9 aprilie 2008, după ce și-a primit certificatul de pilot, Norvegia. La 34 de ani, a devenit a doua femeie pilot din Norvegia și asta, din păcate, este tot ce se știe despre ea.

Căpitane ruse
Informațiile despre Lyudmila Tebryaeva mi-au fost trimise de un cititor de site Serghei Gorchakov, pentru care îi mulțumesc foarte mult. Am săpat cât am putut și am găsit informații despre alte două femei din Rusia care sunt căpitane.
Ludmila Tibryaeva - căpitan de gheață
Căpitanul nostru rus, Lyudmila Tibryaeva, este, și pare să o spunem, singura femeie căpitan din lume cu experiență în navigația arctică.
În 2007, Lyudmila Tebryaeva a sărbătorit trei întâlniri simultan - 40 de ani de muncă în compania de transport maritim, 20 de ani ca căpitan, 60 de ani de la nașterea ei. În 1987, Lyudmila Tibryaeva a devenit căpitan de mare. Este membră a Asociației Internaționale a Căpitanilor de Mare. Pentru realizări deosebite, i s-a acordat în 1998 Ordinul de Merit pentru Patrie, gradul II. Astăzi, portretul ei într-o tunică uniformă pe fundalul unei nave împodobește Muzeul Arcticii. Lyudmila Tibryaeva a primit insigna „Căpitanul unei călătorii lungi” numărul 1851. În anii 60, Lyudmila din Kazahstan a venit la Murmansk. Și pe 24 ianuarie 1967, Luda, în vârstă de 19 ani, a plecat în prima ei călătorie cu spărgătorul de gheață Kapitan Belousov. Vara, un student cu fracțiune de normă a mers la Leningrad pentru a lua o sesiune, iar spărgătorul de gheață a mers în Arctica. S-a îndreptat spre ministru pentru a obține permisiunea de a intra la școala de nautică. Lyudmila a avut și o viață de familie reușită, ceea ce este rar pentru marinari în general, și cu atât mai mult pentru femeile care continuă să înoate.

Alevtina Alexandrova - căpitan în Compania de transport maritim SakhalinÎn 2001, ea a împlinit 60 de ani. Alevtina Aleksandrova a venit la Sahalin în 1946 împreună cu părinții ei și anii de scoala a început să scrie scrisori către școlile nautice, apoi către ministere și personal către N.S. Hrușciov, cu o cerere de a avea voie să studieze la școala de nautică. La mai puțin de 16 ani, A. Alexandrova a devenit cadet la Școala Navală Nevelsk. Un rol decisiv în soarta ei l-a jucat căpitanul navei „Alexander Baranov” Viktor Dmitrenko, cu care practica navigatorul. Apoi Alevtina s-a angajat la Sakhalin Shipping Company și a lucrat acolo toată viața.

Valentina Reutova - căpitanul unei nave de pescuit Are 45 de ani, pare că a devenit căpitanul unei bărci de pescuit în Kamchatka, atât știu.

Fetele conduc
Merge la flotă și tineret, iar scrisorile către președinte sau ministru nu mai sunt necesare. Anul trecut, de exemplu, am dat o notă despre un absolvent al Universității de Stat din Moscova. adm. G.I. Nevelskoy. 9 februarie 2007 Universitatea Maritimă a dat un început de viață viitorului căpitan Natalya Belokonskaya. Este prima fată din noul secol - absolventă a Facultății de Navigație. Mai mult, Natalia este o elevă excelentă! Viitorul căpitan? Natalya Belokonskaya, absolventă a Școlii Superioare de Medicină din Orientul Îndepărtat (Universitatea de Stat din Moscova), obține o diplomă, iar Olya Smirnova lucrează ca cârmaci pe râul m/v „Vasily Chapaev”.

http://www.odin.tc/disaster/women.asp