Căpitani de nave femei. Femeile sunt căpitani de nave. Lyudmila Tibryaeva

Președinte al filialei Primorsky a Societății Geografice. Membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia.

Anna Shchetinina s-a născut pe 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya, regiunea Primorsky. Tată, Ivan Ivanovici a lucrat ca comutator, pădurar, muncitor și angajat în pescuit. Mama, Maria Filosofovna din regiunea Kemerovo. Fratele Vladimir Ivanovici, născut la Vladivostok, a lucrat ca maistru la o fabrică de avioane din stația Varfolomeevka din teritoriul Primorsky.

În 1919, fata a început să studieze la o școală primară din Sadgorod. După intrarea Armatei Roșii în Vladivostok, școlile au fost reorganizate, iar din 1922 Anya a studiat la școala unificată de muncă din stația Sedanka, unde în 1925 a absolvit opt clase. În același an, a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Marin din Vladivostok.

După ce a absolvit o școală tehnică, a lucrat în Kamchatka, unde a trecut de la un simplu marinar la un căpitan. La vârsta de douăzeci și patru de ani, Anna a primit o diplomă de navigație, iar la douăzeci și șapte de ani a devenit prima femeie căpitan de mare din lume. Odată cu prima ei călătorie în 1935, ea a devenit faimoasă în întreaga lume, ghidând vasul cu aburi „Chavycha” de la Hamburg prin Odesa și Singapore până la Petropavlovsk-Kamchatsky.

Anna Ivanovna 20 martie 1938 a fost numită primul șef al portului de pescuit al orașului Vladivostok. Anna a întâlnit războiul în Marea Baltică, unde, sub bombardamente, a evacuat populația din Tallinn și a transportat marfă strategică.

După război, Șcetinina a fost căpitanul navelor Askold, Baskunchak, Beloostrov, Nistru, Pskov, Mendeleev în Compania de transport maritim Baltic. Din 1949 a lucrat la Academia Maritimă de Stat. Doi ani mai târziu a devenit lector superior, iar apoi decanul facultății de navigație a școlii. În 1956, Anna Ivanovna a primit titlul de conferențiar. În 1960 a fost transferată la Marine Universitate de stat numit după amiralul Gennady Nevelsky pentru postul de profesor asociat al Departamentului de Inginerie Marină.

În 1963, a devenit președintele filialei Primorsky a Societății Geografice a URSS. De asemenea, în această perioadă ea a scris cartea „Pe mări și dincolo de mări...”.

Decret al Prezidiului Consiliul Suprem URSS La 24 februarie 1978, Șcherbinina a primit titlul de erou al muncii socialiste.

Anna Ivanovna Shcherbinina a murit pe 25 septembrie 1999. Un monument i-a fost ridicat la Cimitirul Marin din Vladivostok.

Premii și recunoaștere Anna Shchetinina

Erou al muncii socialiste (1978)
Două ordine ale lui Lenin
Două comenzi Războiul Patriotic gradul II (29.9.1945; 23.12.1985)
Ordinul Stelei Roșii (1942)
Ordinul Steagul Roșu al Muncii (1936)
Cetățean de onoare al orașului Vladivostok (1978)
Muncitor de onoare al Flotei maritime
Membru de onoare al Societății Geografice a URSS, al Asociației Căpitanilor de Mare din Orientul Îndepărtat (DVAMK) și al Federației Internaționale a Asociațiilor Căpitanilor (MEFAK, ing. IFSMA),
Membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia

Amintirea Annei Shchetinina

Un monument i-a fost ridicat la Cimitirul Marin din Vladivostok.

Școala nr. 16 din orașul Vladivostok a fost numită după A. I. Shchetinina din 2008.

În zilele noastre, femeile ocupă din ce în ce mai mult poziții aparent primordial masculine. Deja devine un obicei. Dar cum a fost pentru cei care au decis primii să împingă bărbații înapoi acolo unde în mod tradițional femeile nu aveau voie nici măcar aproape?

La 26 februarie 1908, la o mică stație Okeanskaya de lângă Vladivostok, s-a născut o fată în familia comutatorului Ivan Shchetinin, care a fost numit Anna la botez. Cine ar fi știut atunci că, de-a lungul timpului, numele ei va fi pronunțat cu respect de „lupii de mare” cu părul cărunt din diverse țări ale lumii și chiar va apărea pe hărțile marine.

Vremurile au fost grele și flămânde, familia a fost nevoită să se mute de mai multe ori, până când la începutul anilor 20 s-a stabilit la gara Sedanka (azi este o suburbie apropiată, la 7 km de Vladivostok). Din copilărie, marea a intrat în viața unei fete, pentru că oriunde locuia familia, era în apropiere. Când Anna a absolvit școala în 1925, nu avea nicio îndoială cu privire la alegerea profesiei.

Fata a reușit să intre în departamentul de navigație al Colegiului Maritim din Vladivostok. Deja în anii de studiu, ea a început să navigheze pe nave, mai întâi ca studentă, iar apoi ca marinar. În 1929, Anna a absolvit o școală tehnică și a primit o sesizare la compania de transport maritim Kamchatka, unde în puțin peste cinci ani a trecut de la marinar la căpitan de mare - o carieră fără precedent la acea vreme.

Este greu de spus dacă nu era suficient personal atunci sau dacă tinerii erau de încredere într-o asemenea măsură, dar Anna Shchetinina a mers la Hamburg pentru prima sa navă, de unde urma să depășească vaporul Chinook către Kamchatka.

Ne putem imagina cum s-au întins fețele constructorilor de nave din Hamburg când a sosit o femeie care nu avea încă treizeci de ani să primească vaporul. Atunci a început să scrie în mod activ despre ea. presa străină, la urma urmei, evenimentul a fost atras de o senzație cu drepturi depline - la „sovietici” o femeie foarte tânără a devenit căpitanul unei călătorii lungi. Ziariştii nu au fost prea leneşi să urmeze traseul ei către Kamchatka de-a lungul Rutei Mării Nordului, dar au fost dezamăgiţi - nava a ajuns la portul de origine la timp şi fără incidente. Incidente grave la vârsta căpitanului ei, iar el a fost lung, încă suficient, dar sunt înainte.

În primii ani, Anna a trebuit să facă călătorii în Marea Okhotsk, „renumită” pentru furtunile și trădarea. Deja în februarie 1936, marea a testat puterea tânărului căpitan. Nava „Chinook” a fost acoperită cu gheață, iar timp de 11 zile echipajul a luptat pentru a o salva. În tot acest timp, căpitanul Șchetinina nu a părăsit podul, conducând echipajul și alegând momentul să iasă din captivitatea gheții. Nava a fost salvată și nu a primit practic nicio avarie.

Anul 1936 a fost marcat pentru Anna Ivanovna Șcetinina de un alt eveniment semnificativ - a primit primul ei premiu de stat, a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. De acord că, la vârsta de 29 de ani, pentru a deveni nu numai căpitan de mare, ci și purtător de ordine, aceasta era o raritate pentru bărbați în acei ani. „Căpitanul Anna”, așa cum au început să o numească colegii ei de sex masculin, nu numai că a demonstrat cel mai înalt profesionalism, ci și-a câștigat și respectul căpitanilor experimentați și, oh, cât de dificil este.

În 1938, Șchetinina a fost numită șef al portului de pescuit. Poziția este responsabilă, dar de coastă, iar Anna nu avea de gând să stea pe mal. De îndată ce s-a prezentat oportunitatea, a plecat în Marea Baltică și a intrat în departamentul de navigație al Institutului de transport pe apă din Leningrad, unde a reușit să finalizeze 4 cursuri în doi ani și jumătate. Războiul m-a împiedicat să-mi continui studiile.

În cele mai dificile condiții ale primelor luni de război, Anna Shchetinina pe vaporul Saule a făcut călătorii cu adevărat „de foc”, transportând diverse mărfuri și trupe și a participat la evacuarea Tallinnului. Acea perioadă a fost zgârcită cu premii, dar căpitanul Șchetinina a fost considerat demn ordin militar Stea roșie. În depunere era scris „Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinii guvernului și a comandamentului militar și curajul dat dovadă în operațiunile din Marea Baltică”.

În toamna anului 1941, Șchetinina s-a întors în Orientul Îndepărtat, unde în timpul războiului a comandat diverse nave, transportând mărfuri, inclusiv sub Lend-Lease. Nu o dată a mers în America și Canada, unde a fost întotdeauna primită cu căldură. În timpul următorului zbor, în timp ce încărcarea era în desfășurare, ea a fost invitată într-o excursie la Hollywood, unde nu numai că au arătat „fabrica de vise”, dar i-au prezentat și un cadou original - un disc de gramofon personalizat cu „The Internationale” interpretat de rusul. emigranți, eliberat într-un singur exemplar de Columbia.

În 1945, Anna Ivanovna a trebuit să participe și la o operațiune militară, debarcând trupe pe Sahalin. După război, s-a întors din nou în Marea Baltică, a trebuit să absolve institut. Dar nu a fost posibil să încep să studiezi imediat. Înainte de asta, a trebuit să comand mai multe nave ale Companiei de transport maritim Baltic și chiar să devin un participant la un incident grav - am urcat pe recife pe nava „Dmitry Mendeleev”. Ceața nu este o scuză pentru căpitan, așa că Shchetinina a fost pedepsită, deși într-un mod ciudat - a fost trimisă să comandă transportatorul de cherestea Baskunchak timp de un an.

Continuând să meargă pe nave, Șchetinina și-a reluat studiile la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad, unde a absolvit în lipsă anul 5 al facultății de navigație. În 1949, chiar înainte de a promova examenele de stat, Anna Ivanovna i s-a propus să meargă la școală pentru a preda, pentru că experiența ei de navigație era pur și simplu unică. Până în 1960 A.I. Șchetinina a lucrat la LVIMU, a fost lector superior, decan al facultății de navigație, șef de catedră.

Din 1960, Șchetinina predă viitorii marinari la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok. Este curios că nici după ce a devenit profesoară, Anna Ivanovna nu a părăsit podul căpitanului. Vara, ea a fost căpitan pe navele Companiei de transport maritim Baltic sau Orientul Îndepărtat (chiar a înconjurat lumea pe Okhotsk) sau a supravegheat practica cadeților.

În 1978, Anna Ivanovna Șcetinina a primit titlul de erou al muncii socialiste. Apropo, și-au însușit-o la a doua încercare, prima reprezentație a fost în 1968 (cu ocazia aniversării a 60 de ani), dar apoi ceva nu a ieșit. Căpitanul de mare Anna Shchetinina a avut și o viață personală, deși nu deosebit de fericită. În 1928, s-a căsătorit cu Nikolai Kachimov, care atunci era operator radio pe bărci de pescuit. Ulterior, a condus Serviciul Radio al Industriei Pescuitului din Vladivostok. În 1938 a fost arestat, dar un an mai târziu a fost reabilitat. Înainte de război, a lucrat la Moscova la Centrul Radio al Comisariatului Poporului pentru Pescuit. În 1941 a mers pe front, a servit în flotila militară Ladoga. Nikolai Filippovici a murit în 1950. Nu erau copii în familie.

Anna Ivanovna a petrecut mult timp muncă în folosul comunității, a fost membru al Comitetului Femeilor Sovietice, membru al Uniunii Scriitorilor (a scris doi cărți interesante despre flotă și marinari), din 1963 a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS. Este de remarcat faptul că cântecul autoarei s-a dezvoltat în anii 70 nu fără participarea Annei Ivanovna, „Concursul de cântece patriotice turistice” organizată la Vladivostok, unde a condus juriul, într-un an se va transforma în festivalul Primorsky Strings, care mai târziu va deveni cel mai mare bard - festival din Orientul Îndepărtat.

Anna Ivanovna Șcetinina a murit pe 25 septembrie 1999 și a fost înmormântată la Cimitirul Marin din Vladivostok. În memoria primei femei căpitan de mare, o pelerină din Marea Japoniei a fost numită după ea. Pe clădirile școlii pe care a absolvit-o și a școlii în care a predat au fost instalate plăci memoriale. Dar principalul monument al legendarului căpitan a fost amintirea recunoscătoare a miilor de marinari pe care i-a condus în ocean.

Se spune că o femeie de pe o navă are probleme. Dar cumva nu prea cred, mai ales uitându-mă la aceste femei frumoase, încrezătoare în sine, care și-au dedicat viața mării. O selecție - de la cabanier la căpitan în atenția dumneavoastră.

Aici sunt adunate cabane, căpitani, navigatori, îngrijitori și bărci, etc. etc. - pentru toate gusturile!

Renumita navigatoare Anna Ivanovna Shcetinina
Anna Ivanovna a slujit pe nave de salvare, a traversat în mod repetat Oceanul Pacific pe nave vechi, iar în februarie 1943 a primit la Los Angeles o navă transferată companiei maritime din Orientul Îndepărtat pe bază de împrumut-închiriere, sub numele de „Jean Zhores”. În decembrie 1943, Jean Zhores, sub comanda ei, a luat parte la salvarea vasului cu aburi Valery Chkalov lângă Insulele Comador, care s-a rupt în jumătate într-o furtună puternică.

Lyudmila Tibryaeva - prima femeie din Compania de transport maritim Murmansk - căpitanul Arctic
40 de ani pe mare, 20 de ani pe pod. Lyudmila Tibryaeva a fost printre primii care au condus nava de transport Tiksi care sparge gheața din Europa către Japonia pe ruta Mării Nordului și a devenit membră a Asociației Căpitanilor, care include cei mai buni marinari ai țării.

Aleftina Borisovna Aleksandrova (1942-2012) - Aleftina Borisovna a petrecut mai bine de 40 de ani pe podul căpitanului navelor cu motor Sakhalinles și Sibirles, dintre care 30 ca căpitan al Companiei de transport maritim Sakhalin.

Căpitanul de mare Irina Mikhailova - căpitan feminin din Orientul Îndepărtat

Tatiana Oleinik. Prima și singura femeie căpitan de mare din Ucraina.

Kate McKay (39 de ani) a devenit prima femeie căpitan de vas de croazieră din SUA în 2016 și, de asemenea, cel mai tânăr căpitan de vas de croazieră.
Kate McKay a devenit prima femeie căpitan de vas de croazieră din Statele Unite în 2016 și, de asemenea, cel mai tânăr căpitan de vas de croazieră.

Tatyana Sukhanova, 46 de ani, Vladivostok; căpitan de nave portacontainere, 28 de ani de experiență
Lucrează ca căpitan într-o companie cipriotă, conduce zboruri către Australia, Noua Zeelanda, Papua Noua Guinee și Insulele Solomon.

Evgenia Korneva, 23 de ani, Sankt Petersburg; Al 4-lea asistent al căpitanului transportatorului de gaze

Laura Pinasco (32 de ani) este căpitanul uneia dintre cele mai mari nave de transport de animale.

Prima femeie căpitan din lume al unui mega linie suedeză Karin Star-Jansson
Monarch of the Seas este un linie de prim rang care aparține categoriei celor mai mari nave de nave din lume. 73937, 14 punți, 2400 pasageri, 850 echipaj, construit în 1991.

Prima femeie căpitan de tanc GPL, Porre Lix (32 de ani)

La șapte picioare sub chilă, fetelor!

Drepturile egale au fost promovate din când în când în Uniunea Sovietică. Inclusiv marea. În filme, un unchi adult i-a spus unei fete care era jenată că nu este băiat și nu este potrivită pentru marinari: „Fetele pot fi și căpitane”. Au fost filme cu fete marinari. Dar, de fapt, erau foarte puține femei căpitane de mare în URSS. Prima din Uniune și din lume a fost Anna Shchetinina.

Ediția PM

Numele Șchetininei a tunat în întreaga lume în 1935. Ziarele au explodat de senzație: „O tânără sovietică a condus nava gheață polară!" Anna Ivanovna avea doar douăzeci și șapte de ani și a navigat pe o navă numită „Chinook” de la Hamburg la Kamchatka prin apele arctice. Totul „polar” la acea vreme era extrem de interesant pentru public, iar apoi a fost prima femeie căpitan în gheață și un record pentru timpul de tranziție.

Doar un an mai târziu, același „Chinook” a fost acoperit cu gheață, iar Shchetinina era din nou pe podul căpitanului. Timp de unsprezece zile, echipajul sub conducerea ei a luptat pentru a salva nava și viețile lor - și a ieșit din gheață. Pe o navă aproape nevătămată.

Pe ocean

Anna Shchetinina s-a născut la o stație numită Okeanskaya, lângă Vladivostok. Pe o parte a coastei erau dealuri, pe cealaltă - valuri grele ale Oceanului Pacific. Atunci nu se putea vorbi despre o femeie pe podul căpitanului.

Dar în anii douăzeci, universitățile și colegiile sovietice erau acceptate fără să se uite la podea. După ce a absolvit școala, s-a aventurat să aplice la Colegiul Marin din Vladivostok. Și anume pentru departamentul de navigație: competiția este de cinci persoane pe loc. Și a fost acceptată! Aceștia au avertizat că munca era grea din punct de vedere fizic și că era loc doar într-o cameră cu băieții din grup. În școala tehnică, practica se desfășura pe nave. Anna s-a întâmplat să fie în pielea unui marinar. Au apăsat mai tare decât pe bărbați. Dădeau cele mai grele sarcini, nu existau indulgențe la nimic. Anya a înțeles că se aștepta cu siguranță să eșueze, să plângă, să fie slabă. Între timp, ea a primit cele mai bune note pentru practică: literalmente, toți cei de pe navă erau pătrunși de respect pentru o asemenea voință și atâta mândrie. Dar doi colegi de studenți nu au suportat presiunea și au plecat. Deși, trebuie să spun, și din treizeci și nouă de băieți, doar șaptesprezece au ajuns la finalul studiilor.

După ce a absolvit o școală tehnică, Șchetinina a trecut de la marinar la primul ofițer în cinci ani. O carieră neobișnuit de rapidă pentru acea vreme. Ei bine, cel puțin autoritățile au fost întotdeauna corecte cu ea: cerințele au fost înaintate mai mari decât pentru băieți, dar răsplata pentru o asemenea suprasolicitare nu a întârziat să apară. Deci, până în 1935, Shchetinina și-a câștigat un nume în Marina și dreptul de a deveni căpitan. Chinook a fost prima ei navă ca căpitan. Și imediat - un traseu extrem de dificil. Totul, ca întotdeauna: la fiecare loc nou a fost testat pentru putere. De data asta, gheață polară.

Dar trei ani mai târziu, însă, a fost scoasă de pe podul căpitanului. Vladivostok trebuia să creeze un port de pescuit. De la zero. Tinerețe, energie, inteligență, autoritate și abilitatea de a negocia - toate acestea împreună erau necesare într-o singură persoană, șeful portului. Nu este surprinzător că Șchetinina a fost aleasă.

Anna Ivanovna a folosit din plin întârzierea de pe mal. Ea nu numai că a pus portul la treabă, dar în doi ani și jumătate a absolvit patru cursuri la Institutul de Ingineri de Transport pe apă din Leningrad și... A renunțat. Șchetinina părea să fie în afara caracterului, dar la o sesiune la Leningrad a aflat că se pregătește un transfer pe scară largă de nave în Orientul Îndepărtat. În iunie 1941, Anna Ivanovna a preluat în calitate de căpitan un vas cu aburi la Liepaja. Pe 21 iunie, ea a intrat în Leningrad pe ea; mai departe calea era spre Orientul Îndepărtat, dar... A început războiul.

Femeie la bord - mult noroc

Nava a fost predată de urgență Marinei. Shchetinina a fost pusă pe vechiul vapor cu aburi „Saule” (adică „Soare” în lituaniană), care a depășit deja jumătate de secol. În apropiere, pe Ladoga, a slujit și Nikolai. Pe tot parcursul războiului, Șchetinina pe „bătrânul” ei a transportat soldați, cartușe, obuze, cărbune și combustibil. Astfel de bărci erau trase în mod regulat de către germani, multe dintre ele fiind coborâte la fund. Dar Șcetinina a reușit să iasă în viață și cu nava.La 28 august 1941, Anna Ivanovna trebuia să participe la evacuarea în masă din Tallinn. O caravană de 225 de nave a părăsit orașul. Erau în drum spre Kronstadt, iar aceste corăbii, în multe privințe aceiași „bătrâni” ca și cele de la Shchetinina, au fost bombardate cu înverșunare de către germani. 163 de nave au ajuns la Kronstadt, peste zece mii de oameni au murit. Moartea oamenilor în pasajul Tallinn a devenit cel mai mare dezastru maritim din istorie.

Dar „Saule” a fost doborât în drum spre Tallinn. Șchetinina a reușit să-l eșueze. Timp de câteva zile, echipajul a luptat împotriva aeronavei de bombardare. Jumătate au ripostat - și jumătate și-au reparat „Soarele”. Nu a mai fost posibil să pătrundă în Tallinn, iar Șchetinina s-a întors la Kronstadt. De acolo, ea a fost imediat transferată în Orientul Îndepărtat. Sarcina a fost neobișnuită: a fost necesar să ia vechea ei navă „Karl Liebknecht” pentru reparații.

Lucrul ciudat era că trebuia reparat nu mai puțin, în Canada, iar pentru a ajunge acolo a fost necesar să treci peste Oceanul Pacific cu un vapor cu abur care se scurgea și se destrama. Canadienii la vederea „pacientului” și-au aruncat mâinile în sus, dar căpitanul și drumul pe care a făcut-o pe un astfel de jgheab i-au impresionat și, după cum a spus Shchetinina mai târziu, au atașat un vapor cu aburi cu adevărat nou la țeava veche.

Până la sfârșitul războiului, Anna Ivanovna a călătorit din Vladivostok în Canada și SUA și înapoi, totuși, deja pe o altă navă. Ea transporta provizii și echipamente militare de la aliați. Oficial, navele sovietice erau în siguranță în Pacific: Japonia nu a declarat război URSS. Dar, de fapt, submarinele japoneze, când a existat o oportunitate, navele sovietice au fost scufundate în același mod ca și cele americane. După cum se spune, pentru că ar putea.

Nava era americană, lungă, nouă, dar construită fără a ține cont de necesitatea unei forțe speciale de-a lungul. Astfel de nave în timpul furtunilor severe s-au rupt literalmente în jumătate. Șchetinina a avut șansa să scoată echipajul de pe vaporul divizat „Valery Chkalov”. Barca cu aburi a Annei Ivanovna s-a despărțit și el o dată la mijloc - la cinci sute de mile de coastă, dar echipajul a reușit să fixeze jumătățile divergente ale laturilor „pe un fir viu”. Nava a fost adusă în Golful Akutan. După astfel de aventuri, oricine, pe vremea marinarilor lui Șchetinina, își amintea că la bord se afla o femeie - din păcate, ar fi luat în râs. Anna Ivanovna s-a născut cu siguranță cu o mare rezervă de noroc și l-a împărțit cu generozitate cu navele ei. Gloria primei femei căpitan de mare din lume a fost folosită activ în interesul diplomației sovietice. Abia a coborât pe țărm, Shchetinina, fără să se odihnească cu adevărat, a trebuit să se aducă într-un aspect „secular” și să participe la recepții și alte evenimente. Acolo, ea a negociat cu oficiali mari americani importanți.

Ani pașnici

După război, Șchetinina a absolvit în sfârșit institut și s-a plimbat în jurul Mării Baltice. Odată, un echipaj aproape în întregime feminin s-a apropiat de ea, iar pilotul suedez, care s-a întâmplat să lucreze cu nava lor, a fost la început foarte speriat. În fața suedezului, desigur, femeile nu râdeau, dar el a devenit multă vreme un personaj în glumele navale din Uniunea Sovietică.

După patruzeci, probleme serioase au plouat pe Șchetinina una după alta. Anna Ivanovna și-a pierdut mama, soțul, a fost retrogradată pentru un accident pe vreme rea (a eșuat cu aburi). Am vrut pace. Și, poate, să transmită experiența ta unică, astfel încât să nu se piardă. A acceptat un post didactic la aceeași universitate pe care o absolvise cândva.

La vârsta de cincizeci de ani, Șchetinina s-a transferat la o universitate din Orientul Îndepărtat: a fost atrasă de patria ei. A pregătit zeci de căpitani. Ea a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS și a devenit un membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice. De câteva ori ea, o legendă vie, a fost aleasă ca deputat. În lipsă, ea a devenit membră (singura femeie) în clubul căpitanilor australieni și membru de onoare al Federației Internaționale a Asociațiilor Căpitanilor de Mare.

Ea a trăit o viață lungă și a murit înainte de a putea vedea următorul secol - în 1999. După ea, au fost multe manuale, manuale și, bineînțeles, mai multe cărți autobiografice: avea ceva de spus lumii despre viața ei. Și căpitani, o mulțime de căpitani care au ridicat căpitani noi.

Au trecut 105 de ani de la nașterea Anna Ivanovna Shchetinina, prima femeie căpitan de mare din lume, Erou al Muncii Socialiste, absolventă a Colegiului Maritim din Vladivostok, profesor asociat și apoi șef al Departamentului de Management al Navei al Universității de Medicină Maritimă din Orientul Îndepărtat. . adm. G.I. Nevelskoy.

Anna Ivanovna Șcetinina s-a născut la 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok. LA școală primară La stația Lanchikhe (districtul Sadgorod), Anna a mers la unsprezece ani. Război civil era în plină desfășurare, școlile erau închise din când în când. Shchetininii trăiau în acei ani pe Sedanka, nu existau bani pentru călătorie, iar fata trebuia să călătorească pe jos. Și asta înseamnă șapte kilometri acolo și șapte - înapoi. Iarna - pe patine de-a lungul râului până la golf, apoi - pe gheața golfului Amur. După ce Armata Roșie a intrat în Vladivostok, școlile au fost reorganizate, iar în 1922 Anna Șcetinina a intrat în școala unificată de muncă din stația Sedanka. Ea a recuperat activ timpul pierdut. A absolvit școala de opt ani în șase ani și a aplicat la Colegiul Marin din Vladivostok.

Decenii mai târziu, ea va spune în cartea „Pe diferite drumuri maritime”: „Am scris o scrisoare șefului școlii tehnice. A fost atât o cerere modestă, cât și o asigurare a pregătirii lui pentru toate dificultățile. Nu o scrisoare, ci o poezie întreagă”. Cu inima scufundată, a coborât plicul în cutie și a așteptat un răspuns. În cele din urmă a primit o invitație de a „apari în persoană” șefului...

Vrei să mergi la mare? - el a intrebat. - Spune-mi, de ce ai vrut deodată?

Spune-mi, nu ai voie să iei fete? Am întrebat.

Nu, nu este interzis, - se încruntă supărat șeful. - Dar sunt de trei ori mai mare decât tine și din suflet vreau să te avertizez. Ei bine, spune-mi, ce te face să mergi la specialitatea nautică? Ai citit romane? Romantismul atrage?

Loc de munca. Interesant job.

Muncă? Nu știi deloc meseria asta. Din primele zile vei fi tratat nu mai condescendent, ci mai strict decât alții. Va trebui să petreci de două ori mai mult timp și efort la muncă decât tovarășii tăi. Dacă un tip greșește și nu poate face ceva, va fi doar o greșeală. Și dacă greșești, ei vor spune: o femeie, ce să ia de la ea? Să fie nedrept și insultător, dar va fi. Și toate succesele tale vor fi atribuite unor concesii imaginare care se presupune că ți-au fost făcute ca fată. La urma urmei, avem mulți oameni din vechiul aluat. Vei ajunge la un bătrân bătrân, el îți va scutura tot sufletul din tine... Băieții mei fug adesea de la antrenament, iar și tu ești acolo!

Nu voi fugi, fiți siguri.”

În 1925, Anna Shchetinina a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Marin din Vladivostok. Un singur episod în soarta viitorului căpitan, o lovitură în caracterul ei: pentru a-și câștiga existența, a lucrat noaptea ca încărcător în port împreună cu colegii ei de clasă. Anna nu a primit o bursă la școala tehnică: în ciuda notelor sale excelente, a fost refuzată ca o „elevă nepromițătoare”. Și în port, ea nu și-a dat nicio concesie, încercând să fie ca toți ceilalți. Mergea în cerc, strângând dinții de mândrie și oboseală: trebuia să ducă treizeci sau patruzeci de kilograme pe umeri. Banii câștigați pentru o astfel de muncă au fost suficienți pentru cinci zile.

Anna a trecut prin practica ei ca studentă pe punte pe vaporul Simferopol și pe nava de pază Bryukhanov, apoi ca marinar pe primul vas cu aburi Krabol. Numai ea știa câte glume dureroase, neglijență și bucurii de-a dreptul de a îndura de la membrii echipajului individual în timpul antrenamentelor. Comerțul a fost prins exact la fel cum a prezis șeful școlii tehnice. A dat cea mai murdară și grea muncă: să bată rugina, să curețe cala, să spele cutiile de vopsea. Ea a făcut tot ce i s-a ordonat, depășind crizele de rău de mare. Mulți ani mai târziu, ea a recunoscut: „Am înțeles că, dacă aș refuza, nu aș fi niciodată pe picior de egalitate cu marinarii, aș fi întotdeauna un pasager pentru ei”.

Anna Shchetinina a absolvit Colegiul Maritim în 1929. Când a intrat, concursul era de patru persoane pentru un loc. Din cei patruzeci și doi de tipi care au fost acceptați cu ea, optsprezece au ajuns la diplomă.

După ce a absolvit o școală tehnică, Anna Shchetinina a fost trimisă la Joint Stock Kamchatka Shipping Company. Nu avea calificarea de înot pentru a obține o diplomă de navigație. A trebuit să navighez câteva luni ca student sau marinar. Nimeni nu ar crede că această fată are şaizeci de ani. vor trece anii de la marinar la căpitan. În același timp, fără a rata nici un singur pas: marinar al flotei portuare, student la navigație, marinar de primă clasă, navigator al treilea, al doilea, senior... Nu de aceea cartea ei sună atât de grea cuvinte simple: „Am parcurs tot drumul anevoios al unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării?

La 27 de ani, Anna Shchetinina a urcat pe podul căpitanului. Prima ei călătorie ca căpitan a fost în 1935 trecerea vasului cu aburi „Chinook” de la Hamburg la Kamchatka.

„În primăvara anului treizeci și cinci, mi-am petrecut vacanța la Moscova”, și-a amintit Anna Ivanovna. - Am plănuit să văd spectacole noi în teatre, să alerg prin expoziții și să merg spre sud cu un bilet în buzunar. Dar în loc de vacanța dorită, am primit o comandă de lucru! Da ce! Căpitanul unei nave cumpărate de guvernul sovietic din Germania.

Hamburgul din prima zi m-a lovit în mod neplăcut cu un pustiu mortal al străzilor, o abundență de steaguri cu o zvastica și zgomotul măsurat al cizmelor forjate ale avioanelor de atac care mergeau de-a lungul trotuarului. Dar munca este muncă. Îmi voi aminti mereu momentul în care barca s-a oprit la debarcader. Aici urcăm la docul plutitor și mergem la navă. Ei îmi lasă loc: căpitanul trebuie să urce mai întâi pe navă. Suntem întâlniți. Dar încă nu m-am uitat la nimeni. De îndată ce trec pasarela, ating cu mâna bordul navei și îi șoptesc un salut pentru ca nimeni să nu observe. Apoi întind mâna către căpitan și îl salut în germană. Îmi prezintă imediat un bărbat într-un costum gri civil: se dovedește că acesta este un reprezentant al companiei Hansa, autorizat să proceseze transferul unui grup de nave Uniunea Sovietică. Înțeleg că trebuie să-i salut mai întâi acest reprezentant, dar nu vreau să înțeleg acest lucru. Pentru mine, principalul lucru acum este căpitanul. Și numai după ce i-am spus căpitanului tot ce am considerat necesar, îl salut pe reprezentantul Hansei.

A făcut furori în străinătate. Printre marinarii din întreaga lume, a existat un pariu: dacă „doamna căpitan” și-ar putea aduce nava de la Hamburg la țărm Orientul îndepărtat? Întreaga lume urmărea îndeaproape progresul navei, așteptând o catastrofă. Dar Anna Shchetinina nu a fost la înălțimea prognozelor scepticilor, după ce a încheiat cu succes cel mai dificil zbor. Faima ei a depășit vasul cu aburi și, de îndată ce Chinook-ul a aruncat ancora în Singapore, Anna a fost invitată la un club maritim englezesc de elită. Era aglomerat: domnii veniseră special să se uite la „doamna căpitan”. Într-o șoaptă surprinsă respectuoasă la spate, a prins sensul general: domnii se așteptau să vadă, „cel puțin un urs brun din pădurile siberiei...”.

Iar marea, testând puterea căpitanului neobișnuit, a adus lovituri asupra ei imediat după preluarea mandatului...

„În timpul trecerii navei de la Hamburg la Odesa, Chinook a căzut într-o ceață continuă. Fiecare dintre noi trebuia, trezindu-ne în întuneric, să simtă ieșirea din cameră. Dar pentru pierderea orientării în casă plătești doar cu vânătăi și lovituri. Și dacă nava își pierde orientarea? .. La urma urmei, echipamentul de navigație al navelor în acei ani nu era același ca acum, când navigatorii sunt înarmați cu un girocompas, radiogoniometre, radare... Și atunci existau doar un busolă magnetică, un buștean cu o placă turnantă și o mulțime - mecanică și manuală " .

Chinook și-a simțit literalmente drumul de-a lungul Mării Nordului, plin de nave, bancuri și curenți, rupând pânza densă de ceață cu tulpina sa. Mările Japoniei, Marea Ochotsk și Marea Bering au învățat-o pe Shchetinina să navigheze în ceață, dar a fost greu să te obișnuiești cu Europa. Continuu, la intervale scurte, claxonul navei suna cu o voce de bas. De teamă să nu audă semnalul de întoarcere, toți cei de pe navă au evitat zgomotul. Cei eliberați de ceas s-au adunat la prova și s-au uitat înainte la durerea din ochi, pentru a nu rata silueta care se înclină rapid a navei care se apropie. Navele de pasageri cu mai multe punți treceau, bărci ușoare de pescuit s-au strecurat, navele de război au mers îmbufnat și a continuat mult, foarte mult timp...

În iarna anului 1936, Chinook a fost acoperit cu gheață. Nava a plutit timp de unsprezece zile. În acest timp, toate proviziile alimentare au fost epuizate. Marinarii stăteau pe rații grele: echipei i se dădeau 600 de grame de pâine pe zi, personalul de comandă - câte 400. Se termina și apa proaspătă pentru cazane și băut. Întregul echipaj și pasagerii au fost mobilizați pentru deszăpezire. A fost colectat de pe sloturile de gheață, turnat în vârful din față și apoi topit cu abur. În cele unsprezece zile de captivitate pe gheață, Anna Ivanovna nu a părăsit podul căpitanului, conducând nava cu propriile mâini și alegând momentul potrivit pentru a scoate Chinook din gheață.

Chiar și în cărțile ei decenii mai târziu, ea nu a recunoscut cât de speriată era. Această recunoaștere a scăpat o singură dată, în 1997, la o întâlnire cu colegii căpitani. Anna Ivanovna a spus brusc: „Nu sunt atât de curajoasă... De multe ori m-am speriat. Mai ales când puntea lui Jean Zhores a explodat...”

În decembrie 1943, nava „Jean Zhores” sub comanda Anna Shchetinina a asistat nava „Valery Chkalov” în Marea Bering, a cărei punte a explodat în timpul unei furtuni și s-a rupt în două. În cele mai dificile condiții de furtună, din a doua lovitură a aruncătorului de linie, salvatorii au reușit să aducă linia de remorcare la pupa Valery Chkalov, care a continuat ca prin minune să rămână pe linia de plutire. Echipajul a fost salvat. Căpitanul lui Chkalov, Alexander Fedorovich Shantsberg, care și-a început cariera de căpitan chiar înainte de a se naște Șchetinina, a spus respectuos: „Ești o pisică și un tată, dar ai murmurat Karasho!”. De data aceasta, desigur, nu a fost jignită de „femeie”.

Și la următorul zbor, Jean Zhores a avut probleme. S-a întâmplat în Golful Alaska, când cel mai apropiat golf, Akutan, se afla la 500 de mile distanță. În timpul unei furtuni puternice, puntea navei a izbucnit și ea. Parcă bubuia un tun, iar de pe pod ceasul a văzut o crăpătură care abia ajungea în babord. Decalajul larg „a respirat” și părea că următoarea împingere a valurilor va sparge nava. Toată lumea a avut o amintire proaspătă despre accidentul „Valery Chkalov”. Șchetinina a decis să nu dea un semnal de primejdie. Centrul ciclonului trecuse, vremea nu putea fi mai rea, nu era unde să aștepte ajutor, real și aproape, iar fisura a fost localizată prin găuri de-a lungul capetelor sale. Când, trei zile mai târziu, nava s-a apropiat de Akutan și comandantul bărcii militare a permis navei rusești să-și continue călătoria, Anna Ivanovna a invitat-o pe americancă să se urce pe puntea navei ei abia în viață.

Comandantul bărcii îl apucă de cap... Au pus urgent nava la dană. O parte descărcată din făină. Un atelier plutitor a fost chemat din portul Dutch Harbour. Au sigilat fisura și s-au oferit să returneze nava în America pentru reparații. Dar în timp de război fiecare zi își merita greutatea în aur. „Am ajuns la Akutan cu o astfel de crăpătură într-o furtună, voi ajunge la Petropavlovsk cu pâinea mult așteptată, dacă am noroc cu vremea”, a decis Șchetinina. Și au ajuns...

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Anna Shchetinina, bombardată de aeronavele inamice, a evacuat oamenii și a transportat mărfuri importante din punct de vedere strategic. Ea a lucrat pe tot parcursul războiului pe nave care livreau hrană și echipamente Rusiei din America și Canada. În 1945 a prevăzut operațiuni de aterizareîn timpul războiului cu Japonia.

Pentru curaj și pricepere, căpitanului Șchetinina a primit medalia „Pentru apărarea Leningradului” în 1941, Ordinul Steaua Roșie în 1942 și Ordinul lui Lenin în 1945. După război, în 1950, și-a terminat studiile la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad, unde a intrat înainte de război. În septembrie 1960, Anna Ivanovna s-a întors la Vladivostok, natal, după ce a primit o numire ca profesor asistent la Departamentul de Management Nave.

Până atunci, ea devenise nu numai o celebritate mondială, ci și autoarea mai multor manuale pentru viitorii marinari. Timp de mulți ani viața ei a fost asociată cu Școala Superioară de Inginerie Marină din Orientul Îndepărtat. Împărtășindu-și experiența viitorilor navigatori, ea a continuat să rămână pe podul căpitanului pentru o lungă perioadă de timp, mergând în călătorii pe navele Orșa, Orekhov, Ohotsk, Anton Cehov ... Anna Ivanovna a dedicat cincizeci de ani mării. Ea a călătorit prin toate oceanele lumii, a fost căpitanul a cincisprezece nave, pe Okhotsk a înconjurat lumea.

Anna Shchetinina a condus o activitate publică uriașă. Ea a fondat secția de navigație și oceanologie în filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS și a condus-o ea însăși. Și câțiva ani mai târziu a devenit președinte al filialei Primorsky a Societății Geografice. La inițiativa ei, la Vladivostok a fost creat Clubul Căpitanilor, iar căpitanii Orientului Îndepărtat au ales-o ca prim președinte al clubului. Ea a fost adjunctă a Consiliului Regional Primorsky și membră a Comitetului Femeilor Sovietice, care era condus de Valentina Tereshkova, prima femeie cosmonaută din lume.

În 1978, Anna Ivanovna Șcetinina a primit titlul de erou al muncii socialiste și titlul de cetățean de onoare al orașului Vladivostok. A trăit o viață grozavă, 90 de ani de naștere a fost sărbătorită de toată țara. Și întreg orașul a luat-o în ultima ei călătorie în 1999.

În numele acesteia femeie minunata sunt numite o pelerină de pe coasta golfului Amur, o piață din peninsula Shkota, o stradă din microdistrictul Snegovaya Pad. Școala nr. 16 din orașul Vladivostok îi poartă numele. Pentru cei mai buni cadeți Academia Maritimă Se acordă o bursă anuală numită după Anna Shchetinina.

Aș vrea să cred că în viitor numele celebrului căpitan Șchetinina va apărea la bordul unei nave oceanice moderne. Și un monument în cinstea ei va fi ridicat cu siguranță pe una dintre străzile orașului nostru. La urma urmei, nu întâmplător s-a născut fraza: „Șchetinina pentru Vladivostok, ca și Gagarin pentru Rusia”.

Galina Yakunina,