Calea ferată South Ural este o caracteristică economică și geografică. Analiza politicii sociale a Căii Ferate Ural de Sud - o ramură a Căilor Ferate Ruse OAO. Managementul căii ferate din Uralul de Sud

INTRODUCERE

1. ISTORIA SUR

2. STRUCTURA ŞI ORGANIZAREA LUCRĂRII SUR

3. INDICATORI DE PERFORMANȚĂ

CONCLUZIE

BIBLIOGRAFIE

APENDICE

INTRODUCERE

piata de desfacere a cailor ferate

Calea Ferată Ural de Sud este una dintre ramurile Căilor Ferate Ruse, o cale ferată care străbate teritoriul regiunilor Orenburg și Chelyabinsk, în părți din regiunile Kurgan și Sverdlovsk, Bashkiria și Kazahstan. Administrația drumurilor este situată în Chelyabinsk.

Drumul Ural de Sud - legătura inițială a Marii Căi Ferate Transsiberiane - a parcurs un drum lung de dezvoltare. Începutul construcției de căi ferate în Uralii de Sud este indisolubil legat de necesitatea de a dezvolta bogățiile nespuse ale Uralilor și Siberiei și de nevoia de a crea noi piețe. De 20 de ani, o comisie specială din subordinea Ministerului Căilor Ferate ia în considerare diverse proiecte feroviare care ar lega partea europeană a Rusiei de Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat. În 1891, a fost luată decizia de a construi Marea Rută Siberiană în direcția Miass-Chelyabinsk-Omsk-Novonikolaevsk (acum Novosibirsk)-Krasnoyarsk-Irkutsk-Chita-Rukhlovo-Khabarovsk-Vladivostok. Lucrarea s-a desfășurat într-un ritm rapid. În 1888, traficul a fost deschis de la Moscova la Ufa, la 8 septembrie 1890 - la Zlatoust, iar pe 25 octombrie 1892, primul tren a sosit la Chelyabinsk.

Datorită numărului mare și varietății de structuri artificiale, devierea albiilor râurilor, montarea zidurilor de sprijin, excavarea solului stâncos, calitatea lucrărilor efectuate preponderent manual, drumul prezintă un interes considerabil din punct de vedere. a practicii construcțiilor interne și a implementării ingineriei rusești. Toate materialele de suprastructură ale căii au fost fabricate în fabrici locale.

ISTORIA DEZVOLTĂRII

În 2009, Calea Ferată Ural de Sud și-a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare. Istoria oficială a autostrăzii a început pe 15 aprilie 1934 - la trei luni după formarea regiunii Chelyabinsk. (Vezi Anexa 1)

În decembrie 1933, prin decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, a fost recunoscută ca fiind necesară „descompunerea” căii ferate Perm în două linii, separând calea ferată din Uralul de Sud de actuala cale ferată Perm, cu locația sa în oraș. din Chelyabinsk.

Cu toate acestea, istoria Uralului de Sud calea ferata a început cu mult înainte de apariția oficială pe harta căilor ferate rusești. Numărătoarea inversă trebuie efectuată din secolul al XIX-lea - din momentul construirii Căii Ferate Transsiberiane.

De 20 de ani, o comisie specială din subordinea Ministerului Căilor Ferate a luat în considerare diverse proiecte care ar lega partea europeană a Rusiei de Urali, Siberia și Orientul îndepărtat până când, în cele din urmă, în 1884 s-a luat decizia de a construi Marea Rută Siberiană, una dintre legăturile căreia a devenit mai târziu Calea Ferată Ural de Sud.

Din gara Miass, situată în regiunea Căii Ferate Ural de Sud, s-au întins primii kilometri de căi ferate până la Oceanul Pacific. (Vezi Anexa 2)

În ceea ce privește lungimea totală - peste 7.000 de kilometri - Trans-Siberian Railway nu a avut egal. Practica mondială nu a cunoscut construcția de cale ferată de o asemenea amploare, realizată în condiții naturale atât de grele și într-un asemenea timp. Nu e de mirare că contemporanii pun Transsiberia la egalitate cu astfel de evenimente din istoria omenirii precum descoperirea Americii și construcția Canalului Suez. (Vezi App.3)

Construcția Căii Ferate Transsiberiene a presupus dezvoltarea economică activă a vastelor teritorii ale Siberiei și Orientului Îndepărtat. S-au înființat stații. Au fost ridicate clădiri de pasageri și platforme. (Vezi App.4)

Principalele depouri de locomotive au fost construite în stațiile din Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk și cifra de afaceri în stațiile Shumikha, Makusino, Isil-Kul. (Vezi Anexa 5)

Secțiunea Uralului de Sud a Căii Ferate Transsiberiane de peste un secol de istorie a luat parte la cele mai importante evenimente istorice. În ani grei război civil Lucrătorii depozitului de locomotive din Chelyabinsk au restaurat și au trimis 8 locomotive cu brigăzi la Petrograd și Tikhvin, au echipat trenul blindat Krasny Sibiryak pentru front, care a participat la luptele pentru eliberarea de Gărzile Albe din Kurgan și alte gări. (Vezi App.6)

Lungimea drumului în granițele anului 1934 a fost de 2420 de kilometri, cifra de afaceri totală de marfă a fost de 4,4% din întreaga rețea. Drumul cuprindea 8 depozite principale și 8 depouri rotative. Din gara Chelyabinsk au fost trimise 17 trenuri de marfă și 5 de pasageri pe zi. (Vezi Anexa 7)

În cei mai grei ani ai Marelui Război Patriotic, mulți feroviari s-au oferit voluntari pentru a merge pe front. Abia în primele zile ale războiului, 14 mii de feroviari din Uralul de Sud s-au alăturat armatei noastre: sute dintre ei s-au recalificat ca tancuri, piloți, artilerişti, au devenit infanterişti, mitralieri, semnalişti. (Vezi Ap. 8)

În anii de război au fost fabricate, echipate și trimise pe front 8 trenuri blindate, 4 trenuri de baie, zeci de trenuri de spital. Șoferul depozitului de locomotive Chelyabinsk Agafonov a organizat o coloană de locomotivă numită după Comitetul de Apărare a Statului, care în cei trei ani de război a transportat peste 2000 de trenuri grele și a transportat un milion și jumătate de tone de marfă peste norma, economisind aproximativ 5 mii. tone de combustibil. (Vezi App.9)

Drumul Sud-Ural a primit echipamente tehnice semnificative în perioada postbelică. Cursul principal a fost luat pentru electrificarea tronsoanelor și transferul tronsoanelor rămase de la tracțiunea cu abur la tracțiunea diesel. În 1949, secțiunea Zlatoust - Kropachevo a fost electrificată, în 1955 - Berdyaush - Bakal, un an mai târziu - Kurgan - Makushino, iar în 1957 - secțiunea Chelyabinsk - Kurgan. În 1961, după ce s-a îmbinat ramul Petropavlovsk cu șoseaua, tronsonul de închidere Makusino - Isil-Kul, lung de 272 de kilometri, a fost electrificat.

În anii 70, 52 de stații au fost reconstruite pe calea ferată din Uralul de Sud, inclusiv unele atât de mari precum Kropachevo, Chelyabinsk-Yuzhny, Kartaly, Orsk, Berdyaush. (Vezi Ap. 10)

În februarie 1971, pentru introducerea unor metode avansate de muncă și asigurarea performanțelor înalte în muncă, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Căii Ferate Ural de Sud a primit Ordinul Revoluției din Octombrie. (Vezi Ap. 11)

De-a lungul istoriei sale, autostrada a dovedit în repetate rânduri dreptul de a fi numită una dintre cele mai bune de pe rețea. Astăzi, calea ferată South Ural este una dintre întreprinderile puternice și stabile din punct de vedere economic din regiune. Acesta este rezultatul muncii extrem de profesionale a echipei, al dăruirii acesteia față de cauză, al dezvoltării cu succes a celor mai noi tehnologii.

La aceeași vârstă cu regiunea Chelyabinsk, timp de decenii, calea ferată Ural de Sud s-a schimbat și a contribuit la dezvoltarea regiunii sale. În ultimii ani, la Căile Ferate Ural de Sud au fost implementate multe proiecte mari, în care Căile Ferate Ruse a investit mulți bani.

Construcția a fost realizată cu donații din partea lucrătorilor feroviari din Uralul de Sud și a întreprinderilor partenere ale autostrăzii. Biserica a fost construită în stilul arhitecturii antice a templului rusesc din secolele XII-XIV. Suprafața sa este de 120 de metri pătrați, înălțimea - 23 de metri. Intrarea în biserică este împodobită cu un vitraliu înfățișând pe Maica Domnului. Lângă templu au fost construite o clopotniță cu șase clopote și un magazin de biserică. (Vezi Anexa 12)

În decembrie 2005, o reconstrucție la scară largă a gării a fost finalizată la gara Chelyabinsk.

Clădirea modernă nu numai că a făcut posibilă organizarea serviciului de pasageri la cel mai înalt nivel, dar a devenit și un reper al orașului. Noua clădire pentru călători are mai multe săli de așteptare, 24 de case de bilete. Clădirea cu nouă etaje adiacentă gării găzduia un centru de servicii și saloane. Un restaurant îi așteaptă pe oaspeți la ultimul etaj.

Spațiile gării au fost finisate cu piatră naturală, are multe fântâni și o grădină de iarnă, iar etajul doi al clădirii este decorat cu gravuri Zlatoust, reflectând istoria construcției și dezvoltării Căii Ferate Transsiberiane. (Vezi Anexa 13)

La 9 mai 2005, un muzeu de material rulant în aer liber a fost deschis solemn la stația Chelyabinsk. Expoziția prezintă locomotive cu abur, locomotive diesel și electrice, vagoane, platforme și cisterne, care în ani diferiti au fost folosite pe calea ferată din Uralul de Sud.

În 2009 muzeul a fost actualizat. Suprafața sa a fost aproape dublată, ceea ce a făcut posibilă amplasarea de noi exponate aici - plugul de zăpadă ZUB, locomotiva diesel TEP-60 și vagoane de pasageri de clasa a treia. În plus, în fața intrării în teritoriul muzeului, a fost construit Zidul gloriei militare și muncii al eroilor feroviari. (Vezi Anexa 14)

Pe 15 decembrie 2006, „City Express” a început să circule pe calea ferată de sud între Chelyabinsk și Shagol. Pasagerii au posibilitatea de a face o călătorie de la stația Chelyabinsk la stația Shagol în doar 40 de minute, în timp ce trec prin regiunile Sovetsky, Central, Kalininsky și nord-vest ale centrului regional.

În prezent, trei autobuze feroviare confortabile circulă pe traseu. (Vezi Anexa 15)

La 4 august 2006, un nou pod pietonal a fost pus în funcțiune la stația Chelyabinsk, care leagă două districte ale centrului regional - Leninsky și Sovetsky. (Vezi Anexa 16)

Lungimea sa este de 450,5 metri, lățimea pasarelei este de 6 metri. Suporturile si detaliile au fost realizate din beton cu un nivel ridicat de rezistenta si rezistenta la inghet. Durata totală de construcție a podului a fost de 26 de luni. Pentru construcția sa au fost alocate peste 130 de milioane de ruble.

Proiectul stației suburbane a fost implementat de Căile Ferate Ruse împreună cu administrația regiunii Chelyabinsk. Într-o clădire nouă și confortabilă, cu o capacitate de aproximativ 700 de persoane, au fost deschise două case de bilete și săli de așteptare spațioase pentru pasageri. În plus, calea ferată a modernizat peroanele, a construit un pod pietonal și a instalat sisteme de turnichete care ar împiedica pasagerii fără bilete să intre pe peroane și să se îmbarce în tren. (Vezi Anexa 17)

Pe 20 iulie 2008, un tren accelerat a fost lansat la SUUZhD pe ruta Chelyabinsk-Magnitogorsk. Ca urmare, timpul de călătorie de la un centru regional la altul sa redus aproape la jumătate.

Vagoanele de tren sunt echipate cu scaune moi, sisteme de difuzare TV și video. În plus, trenul dispune de cel mai modern sistem de încălzire, precum și de un sistem modular de ventilație, care permite asigurarea celor mai confortabile condiții pentru călători. (Vezi Anexa 18)

În iulie 2009, lucrările la construcția unei noi stații au fost finalizate la stația Chebarkul.

Clădirea gării poate găzdui până la o sută de persoane. Suprafața sa este de aproximativ 1500 de metri pătrați. În centrul etajului se află o sală de așteptare spațioasă și case de bilete. De asemenea, pentru pasagerii din clădire există saloane, un bufet și depozite pentru bagaje. Zona adiacentă gării a fost complet amenajată, iar platformele de călători au fost reconstruite. (Vezi Anexa 19)

Centrul de control al transportului rutier a fost pus în funcțiune pe calea ferată din Uralul de Sud. Acesta este unul dintre cele mai mari proiecte de investiții ale Căii Ferate Ural de Sud din ultimii ani. Scopul său este de a ridica managementul transportului la un nou nivel calitativ. Peste două miliarde de ruble au fost alocate pentru construcția și echiparea DCCC. Căile Ferate Ruse nu a folosit până acum această tehnologie pentru gestionarea traficului de marfă, iar Căile Ferate din Uralul de Sud va deveni un teren de testare. (Vezi Anexa 20)

În ajunul Zilei Feroviarului, la Calea Ferată Ural de Sud va avea loc prezentarea unui nou tren electric confortabil accelerat cu mesajul Chelyabinsk-Miass. Acum pasagerii care călătoresc spre Miass vor petrece aproximativ o oră și jumătate în călătorie în loc de două ore (trenul va face o singură oprire în Chebarkul).

Trenul va include vagoane de lux echipate cu sistem de ventilație și scaune mai moi și mai confortabile. (Vezi Anexa 21)

În 2009, calea ferată South Ural a devenit câștigătoarea unei competiții din industrie.

În primul trimestru al anului 2009, în ciuda crizei din economia rusă, personalul căii ferate a reușit să atingă mulți indicatori volumetrici și calitativi de performanță, să asigure rentabilitatea procesului de transport și siguranța traficului feroviar.

Premiul pentru victorie a fost înmânat șefului Căii Ferate Ural de Sud, Vladimir Moldaver, de către prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse, Vadim Morozov. (Vezi Anexa 22)

STRUCTURA ŞI ORGANIZAREA CALEI FERATE SUD URAL

Drumul include 4 departamente - Chelyabinsk, Orsk, Kurgan și Petropavlovsk. Anterior, existau filiale Zlatoust, Kartalin, Orenburg. Principalele stații de intersecție ale drumului: Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartaly, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, Berdyaush. (Vezi Anexa 23)

Astăzi, lungimea de funcționare a căii ferate South Ural este de 4.806,6 km, iar lungimea totală este de peste 8.000 km. Suprafața totală a teritoriului deservit de drum este de peste 400.000 mp. km. Trece prin teritoriul regiunilor Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, Kuibyshev și Sverdlovsk, Republica Bashkortostan și regiunea Kazahstanului de Nord a Republicii Kazahstan. Pe raza autostrăzii sunt amplasate mari centre industriale: Chelyabinsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust, Orenburg, Orsk, Novotroitsk, Mednogorsk, Kurgan, în care sunt concentrate întreprinderi de construcții de mașini, metalurgie, minerit, petrochimic, complexe de construcții.

Căile Ferate din Ural de Sud - acestea sunt 4 ramuri - ramurile Chelyabinsk, Kurgan, Orsk și Petropavlovsk - o ramură a Căilor Ferate Ruse, care este subordonată operațional Căilor Ferate Ural de Sud. Drumul are 282 de puncte separate cu amenajare de cale, dotate cu 12 curți cu cocoașe, dintre care 10 sunt mecanizate. Calea ferată cuprinde: 9 depouri de locomotive, 8 depouri de mașini, 23 de distanțe de cale, 11 stații de alimentare cu energie electrică, 11 stații de semnalizare și comunicații, 7 stații de încărcare și descărcare, șase direcții de servicii călători.

Numărul de stații și alte puncte separate cu dezvoltare a căii pe drum este de 237. Din acest număr de stații în afara clasei - 8, clasa întâi - 12, a doua - 18, a treia - 32, a patra - 59 și a cincea - 108. După natura lucrării, stațiile se împart în: pasageri - 1, triaj - 4, marfă - 48, incinta -18, intermediar - 166. Numărul de stații de pe drum deschis pt. operațiunile de marfă este de 156.

Pe drum sunt 81 de statii cu locomotive de manevra, pe ele functioneaza 170 de locomotive de manevra. Numărul de stații cu sisteme de control automatizate - 75; statii cu statii de lucru automatizate bazate pe PC - 123, numarul statiilor de lucru automatizate bazate pe PC - 489. Numarul statiilor de expediere a trenurilor - 18.

Mai mult de jumătate din lungimea autostrăzii este electrificată, la fel este și lungimea liniilor cu două căi, aproape 70% dintre comutatoare sunt echipate cu dispozitive electrice de interblocare. Drumul este dotat cu echipamente moderne pentru alimentarea cu energie electrica si energie, telecontrol, automatizari si sisteme de telemecanica. Ritmul tensionat de lucru al autostrăzii este susținut de peste 50 de mii de feroviari.

Acum, pe teritoriul a patru regiuni din două state - Rusia și Kazahstan - centru educațional și metodologic DMK, Institutul de Comunicații din Chelyabinsk, două școli tehnice de transport feroviar, trei căi ferate pentru copii în Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg și un muzeu de istorie a gloriei militare și a muncii (din 1973). Autostrada are mai multe școli și o bază largă medicală și de îmbunătățire a sănătății. Cea mai mare ramură a căii ferate Ural de Sud este Chelyabinsk. Este împărțit în 2 regiuni - Zlatoust, care deservește partea minieră a regiunii Chelyabinsk și secțiunea Kropachevo - Zlatoust, și Chelyabinsk - partea centrală a regiunii.

INDICATORI DE PERFORMANTACALEA FERATĂ SUD-URALĂ

La începutul secolelor 20 și 21, istoria căii ferate Ural de Sud a reflectat toate etapele perioadei dificile a vieții economice și politice a țării. La începutul anilor 1990 Deși, în general, Calea Ferată Ural de Sud a funcționat stabil: a reînnoit flota de locomotive, a modernizat echipamentul depoului și dotarea căii, a construit locuințe, dar, ca multe întreprinderi din țară, a simțit pierderea perspectivelor. Reforma economiei naționale întreprinsă de Guvernul țării a adus rezultate ambigue.

Drumul a intrat puternic pe piață. În astfel de condiții, problemele de inginerie și tehnică au dispărut în fundal, principalele au devenit cele economice: cum să reducă costurile de producție, să obții o utilizare eficientă a resurselor de muncă, cum să atragi noi clienți, cum să folosești cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei pentru a îmbunătățirea eficienței drumului. Soluția lor de succes a dus la faptul că de la mijlocul anilor 1990. producția și indicatorii economici ai Căii Ferate Ural de Sud au crescut treptat. Volumul total de încărcare a început să crească. Rezultatele ultimilor 5 ani au arătat că drumul a depășit cea mai dificilă etapă de trecere la o nouă realitate. Una dintre sarcinile principale ale SUUZhD este să asigure pe deplin transportul produselor celor mai mari întreprinderi din regiune.

Pentru a îmbunătăți munca în conformitate cu „Conceptul pentru reforma structurală a transportului feroviar” propus de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, urmează să fie făcute o serie de modificări în viitorul apropiat. Vor fi aduse modificări fundamentale la controlul dispecerării transportului, ceea ce va crește capacitatea autostrăzii. Pentru distribuirea eficientă a resurselor de transport se îmbunătățește tehnologia de lucru cu drumurile învecinate.

În 2000, peste 1.000 km de linii de fibră optică au fost instalați pe SUUZhD în cadrul unui program cuprinzător de informatizare a căilor ferate rusești al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse, iar în anii următori, echiparea drumului cu o astfel de conexiune a continuat. În același timp, se lucrează la crearea unui sistem de comunicații prin satelit pentru fibră optică redundantă. A fost instalat un nou schimb digital. La SUUZhD sunt introduse tehnologii informaționale, ceea ce va face posibilă introducerea unor sisteme care organizează urmărirea locației flotelor de vagoane și containere. S-au finalizat lucrările de reorganizare a direcției rutiere pentru serviciul călători. A devenit posibilă rezolvarea centrală a problemelor transportului de pasageri. Se acordă multă atenție reconstrucției și construcției platformelor de aterizare, reparației gărilor, în primul rând în Chelyabinsk.

În prezent, calea ferată din Uralul de Sud este una dintre căile ferate cu autoritate din Rusia. Include 4 departamente: Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, Petropavlovsk și trece prin teritoriul a șapte subiecți din Rusia și Kazahstanul de Nord. Peste 80 de mii de oameni lucrează la Calea Ferată Ural de Sud. Lungimea desfăşurată a autostrăzii ajunge la aproape 8000 de kilometri.

În fiecare zi, South Ural Railway transportă milioane de tone de mărfuri vitale din Europa în Asia și înapoi, aproximativ 14.000 de oameni merg în călătorie, iar vara până la 20-25.000 de pasageri.

Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Calea Ferată Ural de Sud a Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse” a intrat cu încredere în noul secol. Potrivit tuturor indicatorilor principali, este printre cele mai bune căi ferate din Rusia.

Cifre cheie pentru 2009:

Lungime de funcționare - 4806,6 km

Număr de angajați - 46451 persoane

Salariu mediu - 21725 ruble

Marfă transportată - 254,2 milioane de tone

Pasageri transportați: în trafic pe distanțe lungi - 14,713 milioane persoane, în trafic suburban - 19,472 milioane persoane.

CONCLUZIE

Clădirea Departamentului de Căi Ferate Ural de Sud în Piața Revoluției din Chelyabinsk. 1950

Drumul a fost format în ianuarie 1934, când calea ferată Perm a fost împărțită și îmbinată cu o serie de linii care treceau prin regiunile din Uralul de Sud. Drumul include acum cele mai vechi linii de cale ferată construite în anii 1860-1880. În 1877 a început exploatarea liniei Orenburg-Samara, în 1892 s-a finalizat construcția căii ferate Samara-Zlatoust, în 1891 s-a început construcția pasajului sudic, care mai târziu a devenit parte a Căii Ferate Transsiberiane. În 1882, a început construcția unei linii de la Chelyabinsk la Kurgan, partea de vest a căii ferate transsiberiene. În 1895, așezarea pistei pe linia Chelyabinsk - Ekaterinburg a fost finalizată.

Drumul a primit o dezvoltare semnificativă în anii 30 ai secolului XX. Apoi au fost construite liniile Chelyabinsk - Kamensk-Uralsky, Kartaly - Akmolinsk. Au fost așezate șinele secunde și linia Chelyabinsk-Makushino a fost echipată cu blocare automată. Locomotive cu abur puternice din seria FD, SO, IS sunt puse pe drumuri. Reconstrucția drumului finalizată în 1940 a făcut posibilă creșterea cifrei de afaceri de marfă de 2,4 ori.

În anii Marelui Războiul Patriotic muncitorii rutieri au construit trenuri blindate, trenuri de baie și trenuri de spital.

În 1945, tronsonul Chelyabinsk - Zlatoust a fost electrificat pe curent continuu, în 1949 tronsonul Zlatoust - Kropachevo, în 1957 Kurgan - Makushino și Chelyabinsk - Kurgan, în 1961 Makushkino - Isilkul. În secțiunile Chelyabinsk - Sverdlovsk, Chelyabinsk - Troitsk - Kartaly - Magnitogorsk, tracțiunea diesel a fost introdusă la începutul anilor 70 ai secolului XX. În 1957, linia Miass - Uchaly - Mezhozerny a fost pusă în funcțiune. În 1980, linia Sakmarskaya - Muraptalovo a fost pusă în funcțiune, în 1981 a fost pusă în funcțiune linia Krasnogvardeets - Novoperelyubskaya.

Până în prezent, șeful Căii Ferate Ural de Sud este Popov Viktor Alekseevici

BIBLIOGRAFIE

http://branch.rzd.ru/isvp/public/branch

http://yuzd.rzd.ru/isvp/public/yuzd

http://unilib.chel.su:6005/el_izdan/kalendar2004/doroga.htm

http://ru.wikipedia.org/wiki/South Ural_railway_road

APENDICE

Atasamentul 1

Anexa 2

Anexa 3

Anexa 4

Anexa 5

Anexa 6

Anexa 7

Anexa 8

Anexa 9

Anexa 10

Anexa 11

Jeleznaia drumuriLucrări de diplomă >> Economie

... Ural ... fier drumuriși material rulant, transport feroviar în sudic ... lucrări fier drumuri este al lor structura ... organizatii intreprindere de constructii si montaj lucrări reteaua de contact pentru fier drumuri Lucrări pentru electrificare fier drumuri ...

Organizare logistică

Diploma de munca >> Transport

Suport tehnic. organizare lucrări pentru reechipare tehnica... structura autorităţile logistice fier drumuri Luați în considerare... și Sud-Ural fier drumuri, principalul depozit de materiale din Sverdlovsk fier drumuri. ...

Geografia industriilor Ural regiune economică

Lucrări de curs >> Economie

... Structurași localizarea sectoarelor conducătoare ale economiei………….8 Capitolul 3. Teritorial organizare... , industria electrică muncăîn multe industriale ... transporturi efectuează Sud-Ural fier drum- unul dintre lideri drumuriţări. ...

Analiza si reorganizare structurilor management

Curs >> Management

... structurilor management pe exemplul unui depozit de autoturisme (VChD-1) al unui monopol natural Sud - Ural fier drumuri... la care participă toate linkurile organizatii. Întregul set lucrări privit dintr-un punct de vedere non-ierarhic...

Pagina 1

Calea ferată din Ural de Sud se învecinează cu căile ferate din Kazahstan la sud, cu calea ferată Volga în sud-vest, cu calea ferată Kuibyshev la vest, cu calea ferată Sverdlovsk la nord și cu calea ferată din Siberia de Vest la est. Principalele stații de intersecție ale drumului: Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartaly, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, Berdyaush.

Caracteristicile tehnice ale exploatării căilor ferate

Drumul are 282 de puncte separate cu amenajare de cale, dotate cu 12 curți cu cocoașe, dintre care 10 sunt mecanizate. Calea ferată cuprinde: 9 depouri de locomotive, 8 depouri de mașini, 23 de distanțe de cale, 11 stații de alimentare cu energie, 11 stații de semnalizare și comunicații, 7 stații de încărcare și descărcare.

Mai mult de jumătate din lungimea autostrăzii este electrificată, la fel este și lungimea liniilor cu două căi, aproape 70% dintre comutatoare sunt echipate cu dispozitive electrice de interblocare. Drumul este dotat cu echipamente moderne pentru alimentarea cu energie electrica si energie, telecontrol, automatizari si sisteme de telemecanica. Ritmul aglomerat de lucru al căii ferate este susținut de peste 40.000 de feroviari.

Acum, pe teritoriul a patru regiuni din două state - Rusia și Kazahstan - există un centru educațional și metodologic pentru DMK, Institutul de Comunicații Chelyabinsk, două școli tehnice de transport feroviar, trei căi ferate pentru copii în Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg și un muzeu al istoriei gloriei militare și muncii. Autostrada are mai multe școli și o bază largă medicală și de îmbunătățire a sănătății.

Istoria construcției căilor ferate

Imediat după lansare, s-a dovedit că este necesar să se transporte de 3 ori mai multă marfă. Toate acestea au dus la necesitatea întăririi linii existente prin înlocuirea șinelor cu altele mai grele, a podurilor de lemn cu cele metalice, precum și prin așezarea șinelor secundare, care a început deja în 1896 și s-a realizat ulterior în mod continuu.

Efectele negative ale globalizării
La sfârșitul secolului al XX-lea, economia mondială ca ansamblu de economii naționale și relațiile lor economice și politice capătă o nouă calitate: cea mai importantă formă și, în același timp, o nouă etapă în internaționalizarea vieții economice devine...

Caracteristicile generale ale zonei
Orientul Îndepărtat ocupă un loc aparte în Rusia și regiunea Asia-Pacific și este un subcontinent unic al continentului eurasiatic, spălat dinspre nord și est de mările oceanelor Arctic și Pacific. Granița de vest a regiunii...

Dezvoltarea și amplasarea producției vegetale
Suprafața de cultură a culturilor agricole (la ferme de toate categoriile, mln. ha): 1992 1995 Suprafață totală însămânțată 114,6 102,5 boabe 61,9 54,7 tehnic 5,9 6,5 incl. floarea-soarelui 2,9 4,1 cartofi și legume și tărtăcuțe 4,3 4,3 furaje 42,5 37,1 Suprafață de...

Petersburg Universitate de stat mijloace de comunicare

Departamentul „Economia transporturilor”

Lucru de curs

în geografia economică

pe tema „Caracteristicile economice și geografice ale regiunii economice Ural. Calea ferată din Uralul de Sud»

împlinit

Student anul I, grupa EBT-204

Romanenko Andrei Alexandrovici

supraveghetor,

Profesor asociat - Andrey Dmitrievich Yakhno

St.Petersburg

Introducere

Calea ferată economică Ural

Geografia transporturilor este o ramură a geografiei economice care studiază distribuția teritorială a transportului și transportului, modelele sale, condițiile și caracteristicile dezvoltării transportului în cadrul complexelor teritoriale și economice ale țărilor și regiunilor în legătură cu locația. conditii naturaleși resurse, populație și sectoare economice.

Prin transport se înțelege totalitatea întreprinderilor de infrastructură, management, vehicule și transport care alcătuiesc sistemul de transport, sau un sector al economiei. Ea joacă un rol important în dezvoltarea economiei țării, făcând legătura între industria și agricultura, oferind condiții pentru dezvoltarea normală a producției și circulației și promovând dezvoltarea legăturilor interregionale. Funcționarea eficientă a organizațiilor comerciale și a întreprinderilor depinde în mare măsură de operarea transportului, deoarece costurile de transport a mărfurilor ocupă o pondere semnificativă în costurile de distribuție. În plus, utilizarea rațională diferite feluri mijloacele de transport fac posibilă aducerea mai rapidă a multor milioane de tone de mărfuri din producție la consumatorii finali.

Transportul mărfurilor se realizează prin transport feroviar, rutier, pe apă, aerian și cu cai. Produsul transportului este un transport finalizat de mărfuri și pasageri. Există două tipuri de transport: economic și tehnologic. Transportul economic reprezintă schimbul de mărfuri între întreprinderi din sfera circulației. Transportul tehnologic se realizeaza in cadrul intreprinderii pentru a mentine si asigura procesul tehnologic. Rețeaua de transport este un ansamblu al tuturor mijloacelor de comunicație dintr-un anumit teritoriu, precum și al dispozitivelor permanente precum porturile, aeroporturile, gările.

Sistemul de transport al Rusiei este format din următoarele tipuri de transport: feroviar, rutier, fluvial, maritim, aviație și conductă.

Transportul feroviar este lider în sistemul de transport unificat al Rusiei în ceea ce privește traficul de mărfuri și pasageri și este utilizat pentru transportul de mărfuri pe distanțe semnificativ mai mari. Acest lucru se datorează dimensiunii mari a țării și avantajelor acestui mod de transport ca un cost relativ scăzut de transport la o viteză destul de mare.

Transportul rutier este utilizat pentru a transporta mărfuri în principal pe distanțe scurte. Unul dintre avantajele transportului rutier este manevrabilitatea ridicată a transportului și viteza mai mare la transportul unor loturi mici.

Transportul mărfurilor se realizează și prin transport fluvial și maritim, care joacă un rol deosebit de important în aprovizionarea zonelor de nord, est și alte zone îndepărtate.

O pondere relativ mică în cifra de afaceri totală a mărfurilor este ocupată de transportul aerian utilizat pentru transportul de mărfuri urgente, precum și pentru livrarea mărfurilor în zone greu accesibile.

Conductele sunt folosite pentru a transporta țiței, gaze naturale și gaze asociate.

Scopul proiectului de curs este de a studia economia, resurse naturale, populația, securitatea transporturilor și problemele (de mediu, economice, alimentare) ale unei anumite zone. Este necesar să se analizeze situația economică a unei anumite regiuni economice, să se identifice perspectivele de dezvoltare a regiunii și a căii ferate date.

Prima secțiune termen de hârtie conţine caracteristici locație geografică, compoziția administrativ-teritorială și caracteristicile celor mai mari orașe din Regiunea Economică Ural (UER), precum și caracteristicile populației (număr, dinamică, compoziția națională, ponderea urbană și populatie rurala, repartizarea pe teritoriu), calculul densității populației pentru unitățile administrativ-teritoriale individuale și regiunea economică în ansamblu, evaluarea economică a condițiilor și resurselor naturale, caracteristicile reliefului, climă. Secțiunea descrie principalele industrii și perspectivele de dezvoltare a regiunii.

A doua secțiune conține o descriere a rețelei de transport a UER, o descriere a modurilor de transport, precum și o descriere a căii ferate South Ural, perspectivele și problemele de dezvoltare a UER și a căii ferate de sud UU.

1. Caracteristicile economice și geografice ale regiunii economice Ural a Federației Ruse

1.1Caracteristicile amplasării geografice și componența sa administrativ-teritorială

UER include: regiunile Kurgan, Orenburg, Perm, Sverdlovsk, Chelyabinsk, precum și republicile Bashkortostan și Udmurtia. Centrul administrativ al districtului este orașul Ekaterinburg. Suprafața teritoriului este de 824.000 kmp. Populație 19690 mii de oameni.

Regiunea economică Ural se învecinează la vest cu regiunile economice Volga și Volga-Vyatka, la nord cu regiunea de nord și la est cu regiunea economică a Siberiei de Vest. În sud, districtul are graniță cu Republica Kazahstan.

1.1.1Caracteristicile regiunilor

Regiunea Kurgan (centrul administrativ este orașul Kurgan) este situată în sudul Câmpiei Siberiei de Vest. Suprafața este aproape plană, ușor înălțată în vest și sud-vest, cu numeroase depresiuni, creste blânde, depresiuni între creste și văi largi ale râurilor.

Industrii lider - inginerie mecanică și prelucrarea metalelor, industria alimentară; producerea materialelor de constructii.

Principalele centre industriale: orașele Kurgan, Shadrinsk. Prin regiunea Kurgan trece calea ferată transsiberiană. autostrada.

Regiunea Sverdlovsk (centrul administrativ - orașul Ekaterinburg.) Ocupă în principal versanții estici ai Uralului de Mijloc și de Nord și periferiile adiacente ale Câmpiei Siberiei de Vest (Trans-Urals).

Industriile de vârf sunt metalurgia feroasă și neferoasă, ingineria mecanică. Extracția minereurilor de fier și cupru, azbest, bauxită, talc, cărbune, turbă, aur.

Principalele centre industriale sunt orașele Ekaterinburg, Nijni Tagil, Pervouralsk, Kamensk-Uralsky, Serov, Alapaevsk, Asbest etc.

Gazoductele trec prin teritoriul regiunii: Urengoy - Serov - Nizhny Tagil - Ekaterinburg, Bukhara - Ural (spre Ekaterinburg), tranzit: Urengoy - Pomary - Uzhgorod și conducta de petrol Surgut - Perm - Nijni Novgorod.

Regiunea Chelyabinsk (centrul administrativ Chelyabinsk) este situată în principal pe versanții estici ai Uralului de Sud și a teritoriilor adiacente Trans-Uralilor.

Industriile de vârf sunt feroase (aproximativ 25% din oțelul rusesc, 22% din metalele feroase laminate, 20% din țevile de oțel) și metalurgia neferoasă. Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Industria chimică - îngrășăminte minerale, rășini sintetice, lacuri și vopsele. Extracția cărbunelui brun (PO "Chelyabinskugol"), minereuri de metale feroase și neferoase, magnezit.

Principalele centre industriale sunt orașele Chelyabinsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust.

Pe teritoriul regiunii Chelyabinsk, fostele orașe închise Ozersk (Celiabinsk-65, prelucrarea deșeurilor radioactive, producția de plutoniu pentru arme), Snezhinsk (Celiabinsk-70, dezvoltare arme nucleare) și Trekhgorny.

Regiunea Orenburg (centrul administrativ este Orenburg) este situată la poalele Uralilor de Sud.

Industriile de vârf sunt metalurgia combustibililor, feroase și neferoase (nichel, cupru, compuși de crom), inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Extracția de gaze, petrol, minereuri de fier, cupru și nichel, azbest, sare de masă, cărbune brun.

Principalele centre industriale sunt orașele Orenburg, Orsk, Buzuluk, Mednogorsk, Novotroitsk, Guy, Buguruslan, Kuvandyk.

Teritoriul Perm (centrul administrativ al orașului Perm) este situat pe versanții vestici ai Uralului de Nord și Mijlociu și a câmpiilor deluroase adiacente acestuia dinspre vest.

Industriile de vârf sunt inginerie mecanică, chimie și petrochimie (aproximativ 30% din îngrășămintele minerale rusești, coloranții sintetici, detergenții, materialele plastice și rășini sintetice, lacuri și vopsele sunt produse în regiune), silvicultură, prelucrarea lemnului și celuloză și hârtie.

Se dezvoltă, de asemenea, metalurgia feroasă și neferoasă, producția de materiale de construcție (ciment, cărămidă, sticlă), industriile ușoare și alimentare. Extracția petrolului, cărbunelui, diamantelor, aurului.

Principalele centre industriale: Perm, Berezniki, Solikamsk, Ceaikovski, Lysva, Chusovoy, Krasnokamsk.

Republica Bashkortostan (capitala Ufa) este situată în Cis-Urals și pe versanții Uralului de Sud.

Industriile de vârf sunt producția de petrol, rafinarea petrolului, petrochimie (materiale plastice și rășini sintetice, îngrășăminte minerale, cauciuc sintetic) și prelucrarea metalelor. Exploatarea minereurilor de cărbune, fier și cupru-zinc.

Principalele centre industriale sunt orașele: Ufa, Sterlitamak, Salavat, Neftekamsk, Tuymazy, Oktyabrsky.

Republica Udmurtia (capitala Izhevsk) este situată în partea de vest a Uralului Mijlociu, între râurile Kama și Vyatka.

Industriile de vârf sunt ingineria mecanică și prelucrarea metalelor. Metalurgia feroasă, industria lemnului și prelucrarea lemnului. Sunt dezvoltate și industriile chimice, sticlei și ușoare. Extracția petrolului, gazelor, turbei.

Principalele centre industriale: orașe - Izhevsk, Sarapul, Votkinsk, Glazov.

1.2Caracteristicile populației

În ceea ce privește populația, Uralii ocupă locul al doilea după Districtul Central printre regiunile economice mari. Populația este distribuită neuniform în regiune. cele mai mari orașe cu o populație de peste 1 milion de oameni sunt Ekaterinburg, Chelyabinsk, Perm, Ufa.

Ural - regiune multinațională Federația Rusă. Rușii formează cel mai mare grup al populației și trăiesc în toate regiunile. Tătarii sunt al doilea grup ca mărime. Komi, Komi-Permyaks, udmurții trăiesc în nord-vest, bașkirii trăiesc în sud-vest.

Tabelul 1 - Caracteristicile populației

СубъектЧисленностьтысчелВ том числеПлощадьтыскмПлотностьтысчелтыскмСельское, тыс челГородское, тыс челСвердловская область43957313664194,322,6Республика Башкортостан448518452640142,931,4Челябинская область3508654285488,539,6Пермский край27086862022160,216,9Оренбургская область21129001212123,717,1Республика Удмуртия1529492103742,136,3Курганская область95341254171,513,3Итого19690572013970823,223,9

După analizarea datelor prezentate în tabelul 1, putem spune că cu o densitate medie de 23,9 persoane/mp. km, regiunea Chelyabinsk are cea mai mare densitate a populației (39,6 persoane / km pătrați), cea mai mică - Kurgan (13,3 persoane / km pătrați). Populația urbană este de 70,9%.

Să dăm un exemplu de calcul pentru regiunea Sverdlovsk. Pentru a determina densitatea populației, este necesară împărțirea populației (4395 mii persoane) la suprafață (194,3 mii km²), obținem rezultatul de 22,6 mii persoane / mii km².

1.3Evaluarea economică a condițiilor și resurselor naturale, caracteristicile reliefului, clima

Munții Urali trec prin întreg teritoriul regiunii și îl împart în părți de vest și de est, care diferă în condițiile climatice și resursele naturale.

Uralii au o varietate de rezerve minerale. Există aproape toate felurile resurse Minerale necesare dezvoltării industriale. O combinație rară de mare succes de minereu, materii prime chimice și minerale nemetalice. Gruparea și localizarea mineralelor sunt asociate cu structura geologica sistem montan. Poalele vestice conțin minerale nemetalice (săruri de potasiu, magnezi, calcare și marmură, nisipuri, cărbuni și bauxite), minereu de fier brun. Există rezerve de petrol în Cis-Urals, care, împreună cu câmpurile din regiunea Volga, formează regiunea petrolieră Volga-Ural, un câmp de condensat de gaze este situat la sud de Orenburg. În poalele de est și Trans-Urali, minereurile sunt principala bogăție. Minereul de crom și fier brun, minereurile de cupru și mangan sunt comune aici. În multe locuri există depozite de pietre prețioase ale Uralului de renume mondial.

Principala bogăție a Uralilor sunt minereurile de metale feroase și neferoase. Cele mai mari zăcăminte de titan-magnetite valoroase - Kachkanarskoye și Gusevogorodskoye - au rezerve geologice de peste 12 miliarde de tone.Zăcământul Kachkanarskoye conține rezervele de minereu de fier din Urali.

O serie de zăcăminte de minereu de fier din Urali au fost în mare măsură epuizate, iar producția lor este în scădere bruscă. Astfel, zăcământul de la Magnitogorsk nu mai acoperă cererea de minereu de la Combinatul Siderurgic Magnitogorsk și trebuie adus din alte baze de minereu de fier.

Clima Uralilor este continentală, iar continentalitatea crește în direcția sud-est.

Părțile de nord și de vest ale regiunii, unde curg Kama, Tavda și Tura, sunt bogate resurse de apă. Partea de sud a Uralilor, regiunea Ekaterinburg și o serie de centre industriale se confruntă cu o lipsă de apă.

1.4Industriile principale

Principala specializare a industriei din Urali este metalurgia feroasă. Rezervele sunt de 6-7,5 miliarde de tone. Rezervele de minereu de fier sunt cele mai vechi la începutul exploatării miniere și, prin urmare, încep să se epuizeze. Principalele zăcăminte sunt situate de-a lungul Munților Urali. Rezervele de minereu de fier sunt concentrate în grupul de zăcăminte Kachkanar. Sunt prelucrate la fabricile locale, dar datorită reducerii rezervelor de minereu de fier și a unei baze metalurgice puternice, materiile prime sunt importate din alte regiuni.

Metalurgia neferoasă este o ramură importantă de specializare a regiunii Ural. În ceea ce privește topirea cuprului, raionul deține primul loc în Federația Rusă. Topitoriile de cupru sunt situate în apropierea depozitelor de cupru de pe versantul estic al Munților Urali.

Industria aluminiului este reprezentată de exploatarea bauxitei, producția de alumină și topirea aluminiului. Producția de alumină a fost înființată în regiunea Sverdlovsk, iar aluminiul este în curs de topire. Recent, semnificația și rolul Uralilor în această ramură importantă a metalurgiei neferoase a scăzut semnificativ. Posibilitățile de creștere aici sunt limitate atât de materiile prime, cât și de resursele energetice.

A doua verigă principală în Urali este ingineria mecanică și prelucrarea metalelor; valoarea producției acestor industrii depășește producția întregii metalurgii a regiunii. Inginerie intensivă în metale grele, aproape de bazele metalice principale, a primit cea mai mare dezvoltare aici. Ural se află pe primul loc în țară în producția de echipamente metalurgice, de manipulare și de foraj de petrol și gaze.

Ingineria agricolă este dezvoltată în Urali: aici se află una dintre cele mai mari și mai vechi fabrici de tractoare Chelyabinsk, Perm, Votkinsk (Udmurtia), fabrici de creștere a animalelor, care produc, în special, mașini de muls.

O ramură importantă a industriei chimice este producția de sodă, îngrășăminte minerale, acid sulfuric și sulf (în principal în centrele de metalurgie neferoasă și petrochimie), clor și derivați ai clorului, diverse săruri etc. Cocs-chimic și lemn -se dezvolta industriile chimice, exista o productie de vopsele si lacuri. S-a creat o producție semnificativă de materiale plastice și rășini, alcooli. Se dezvoltă industria petrochimică și producția de fibre și fire artificiale. Regiunea economică Ural este cea mai importantă zonă pentru extracția și prelucrarea parțială a azbestului, talcului și magnezitului.

1.5Agricultură

Agricultura este o ramură importantă a economiei regiunii economice Ural, specializată în cultivarea în principal a grâului de primăvară, a cărnii și a produselor lactate; în jurul principalelor centre industriale – agricultura suburbană. În producția agricolă, locul de frunte îl revine fermelor de stat. Au fost create mari complexe industriale de animale și ferme de păsări.

Complexul agroindustrial din Urali este specializat în cereale (grâu de primăvară, secară, ovăz) și produse zootehnice (lapte, carne, lână). Agricultura este cel mai dezvoltată în regiunea Bashkortostan și Orenburg.

În structura zonelor însămânțate din Urali, cea mai mare pondere o ocupă culturile de cereale (aproximativ 63%), precum și culturile furajere (peste 32%). Se mai cultivă cartofi, legume, in, floarea soarelui, sfeclă de zahăr. Ponderea culturilor industriale în culturi este mică - puțin mai mult de 1,5%, datorită intensității ridicate a forței de muncă. Principalele culturi de cereale sunt concentrate în regiunea Orenburg și în Bashkortostan.

Structura producției agricole din Urali este dominată de creșterea animalelor: în nord - creșterea vitelor de lapte, creșterea păsărilor de curte, în sudul regiunii - creșterea de carne și lactate și carne, creșterea oilor, rolul creșterii porcilor este în creștere . O sarcină importantă înainte agricultură Ural - creșterea randamentului culturilor de cereale și a productivității animalelor.

Industria alimentară a raionului este reprezentată de fabrici și fabrici de făină și lactate, fabrici de prelucrare a cărnii. Rolul principal îl joacă industria cărnii.

1.6Perspective de dezvoltare

Potențialul puternic de cercetare și producție al regiunii este capabil să îi asigure o creștere economică stabilă, dar are nevoie de schimbări structurale.

Ca urmare a reformelor economice, regiunea economică Ural rămâne o regiune care exportă în principal produse neprelucrate.

În același timp, industria grea și medie din Urali poate deveni deja o bază pentru dezvoltarea și reechiparea tehnică a întregului complex economic regional.

Cooperarea complexului metalurgic și de construcții de mașini din Urali cu complexele de combustibil și energie și lemn din Siberia de Vest poate deveni extrem de eficientă. Un alt domeniu de cooperare interregională este legat de participarea Uralilor la dezvoltarea bazei promițătoare de resurse minerale a Republicii Komi și a altor regiuni din nordul european.

1.7Concluzie asupra primei secțiuni

În general, poziția regiunii este foarte favorabilă dezvoltării sale ulterioare. Face parte din zona economică de vest a Rusiei, învecinată cu regiunile zonei de est, de unde relativă apropiere de diversele minerale și materii prime și resurse de combustibil și energie ale Siberiei, de piețele de produse finite, care sunt consumate atât în regiunile de vest și de est ale țării. Ural are mare importanță, ca bază de construcție de mașini pentru dezvoltarea regiunilor estice. Poziția economică și geografică favorabilă a Uralilor contribuie la creșterea rolului său în diviziunea teritorială a muncii între districte.

Resursele naturale ale Uralilor sunt foarte diverse și au o mare influență asupra specializării regiunii și asupra nivelului său de dezvoltare, potenţial natural excepțional în combinarea diferitelor tipuri de materii prime minerale. Din păcate, populația regiunii economice Ural este doar în scădere. Ca urmare, există o scădere continuă a populației absolute din Urali, care, conform previziunilor Comitetului de Stat de Statistică al Rusiei pentru 2010, ar trebui să fie de 19,8 milioane de oameni (acum populația este de 19,6 milioane de oameni).

Principala direcție de dezvoltare în continuare a economiei regiunii economice Ural în contextul tranziției la o economie de piață este intensificarea producției la nivel mondial. Marea problemă este că întreprinderile gigantice din regiune sunt mai greu de modernizat și reechipat, lente de a răspunde cerințelor pieței. Un sfert din activele fixe din industria regiunii trebuie înlocuite pe o bază tehnologică îmbunătățită, în primul rând în metalurgia feroasă și neferoasă. Sarcinile prioritare din Urali sunt dezvoltarea industriilor intensive în știință și educația. Specializarea regiunii Ural va continua în viitor, dar trebuie adusă la un nivel tehnologic înalt. Cota principală a investițiilor de capital va fi direcționată către reechiparea tehnologică și reconstrucția întreprinderilor existente, astfel încât nu sunt așteptate schimbări cardinale în structura teritorială a economiei.

2.Caracteristicile rețelei de transport din regiunea economică Ural

2.1Sistem de transport

Sistemul de transport al regiunii economice Ural constă din toate tipurile de transport modern - feroviar, rutier, fluvial, aerian, conductă, cu excepția transportului maritim. Acest lucru se datorează în principal lipsei mărilor din zonă.

Din punctul de vedere al formării rețelei de transport, Regiunea Economică Ural

Transportul joacă un rol imens în funcționarea complexului economic din Urali. Acest lucru se explică, pe de o parte, prin participarea activă a regiunii la diviziunea teritorială a muncii și, pe de altă parte, prin nivelul ridicat de complexitate al economiei din Urali, care se manifestă prin faptul că multe sectoare ale economiei nu lucrează izolat, ci în strânsă interconexiune între ele.

Regiunea Ural întreține relații economice diverse cu multe regiuni. Din regiunile estice, Uralii primesc în principal materii prime și combustibil și furnizează produse din industriile prelucrătoare. Schimbul de produse finite și materiale structurale se realizează cu regiunile europene, iar exportul depășește volumul importului.

Principalul tip de transport este cel feroviar (lungimea operațională a căilor ferate este de 9,9 mii km, în 1975). Cea mai importantă dintre liniile regionale este linia de cale ferată Polunochnoye - Serov - Sverdlovsk - Chelyabinsk - Orsk. Principalele linii de cale ferată sunt latitudinale, traversează Uralul de Mijloc și de Sud în 5 locuri (Nizhny Tagil - Perm, Ekaterinburg - Perm, Ekaterinburg - Kazan, Chelyabinsk - Ufa, Orsk - Orenburg); construcția celei de-a șasea căi ferate latitudinale peste Urali (Magnitogorsk - Beloretsk - Karlaman) a fost finalizată. O parte semnificativă a căilor ferate este electrificată, ceea ce este asociat cu o densitate mare a traficului și un număr mare de ascensoare în multe secțiuni. Un sistem puternic de conducte trece prin teritoriul regiunii economice Ural, furnizând alimentare cu gaz (din regiunile de nord ale regiunii Tyumen și Asia Centrala) și petrol (din Siberia de Vest) până la Urali. Transportul apei dezvoltat pe râurile din bazinul Kama

2.2Descrierea modurilor de transport

2.2.1Transport auto

Autostrăzile principale ale regiunii sunt în principal drumuri latitudinale, printre care drumurile rețelei europene de rute E22 (Ishim - Tyumen - Ekaterinburg - Perm - Izhevsk - Kazan - Nijni Novgorod - Moscova); E30 (Omsk - Ishim - Kurgan - Chelyabinsk - Ufa).

Autostrada federală M5 „Ural” este o autostradă de importanță federală Moscova - Samara - Ufa - Chelyabinsk, cu intrări în orașele Saransk, Ulyanovsk, Orenburg și Ekaterinburg. Lungimea autostrăzii este de 1879 de kilometri. Drumul face parte din rețeaua de rute europene și din ruta asiatică. Intrarea din Chelyabinsk la Ekaterinburg este inclusă în ruta asiatică.

Autostrada federală M36 (Celiabinsk - Troitsk până la granița cu Kazahstanul; mai departe - spre Kustanai, Karaganda, Balkhash, Alma-Ata) trece prin regiunea Chelyabinsk, lungimea părții rusești este de 150 km.

Autostrada federală M51 (Celiabinsk - Kurgan - Ishim - Omsk - Novosibirsk). Drumul trece prin teritoriul regiunilor Chelyabinsk, Kurgan, Omsk și Novosibirsk (parte a drumului (190 km) prin teritoriul Kazahstanului). Lungime: 1528 km.

Autostrada federală M7 (Ekaterinburg - Perm - Kazan - Nijni Novgorod).

masa 2

Subiectul Federației Ruse Lungime, km Densitate, km/1000 km?

Drumurile cu suprafață dură din regiunea economică Urali sunt distribuite extrem de inegal. Pe baza tabelului 2, cea mai mare densitate a drumurilor este observată în Republica Bashkortostan (155,8 km/1000 km?). Densitate puțin mai mică autostrăziîn Republica Udmurtia (141 km / 1000 km?). Cea mai mică densitate se observă în regiunea Sverdlovsk (56 km/1000 km?).

2.2.2Transport fluvial

Transportul pe apă interioară asigură transportul mărfurilor în vrac, în primul rând produse petroliere, materiale de construcție etc., în comunicațiile interregionale. Principalele rute de transport maritim ale districtului sunt râurile Belaya și Kama, care fac parte din sistemul unificat de apă adâncă din partea europeană a Rusiei. Rutele maritime efectuează și transporturi de mărfuri în comerț exterior, dar volumul lor este relativ mic. Transportul de pasageri de afaceri pe căile navigabile interioare este mic și limitat la un număr de linii locale. Principalul volum de transport este livrarea oamenilor către locuri de recreere în masă și plimbări intraurbane și suburbane.

2.2.3Transport prin conducte

Transportul prin conducte de petrol este lider în dezvoltarea fluxurilor de țiței trimise în regiunile de vest, de sud și de est ale Federației Ruse și pentru export. Mai multe linii de conducte de petrol au fost așezate prin Uralul de Nord și Central din Siberia de Vest până în partea europeană a țării și dincolo de granițele acesteia. Sistemul de conducte de petrol Druzhba trece prin regiunea economică Ural. Aici este dezvoltat pe scară largă sistemul de conducte de petrol, ceea ce asigură livrarea petrolului din câmpurile locale către rafinăriile de petrol din regiune.

2.2.4Transport aerian

Transportul aerian joacă un rol important, în primul rând pentru asigurarea transportului pasagerilor pe distanțe lungi pe rutele interne și internaționale. Aeroporturile pentru primirea aeronavelor grele principale sunt disponibile în Ekaterinburg și Chelyabinsk. Există aeroporturi în toate orașele mari și centrele industriale ale regiunii.

2.2.5Transport feroviar

Transportul feroviar joacă un rol principal în satisfacerea nevoilor raionului în transportul de călători și mărfuri. Oferă legături de transport și economice în cadrul regiunii economice, precum și legături cu alte regiuni economice și legături economice cu țări străine. Lungimea rețelei feroviare a regiunii este de 11.300 km. Direcțiile principalelor linii de cale ferată ale regiunii sunt determinate, în primul rând, de direcția de tranzit și a fluxurilor interregionale de mărfuri.

Liniile de cale ferată din zonă sunt deservite de Căile Ferate Sverdlovsk, Uralul de Sud, Căile Ferate Gorki și Kuibyshev.

Dotarea tehnică a majorității liniilor de cale ferată este destul de ridicată.

2.3Descrierea căii ferate din Uralul de Sud

2.3.1 Frontiere

2.3.2Caracteristicile tehnice ale exploatării căilor ferate

Mai mult de jumătate din lungimea autostrăzii este electrificată, la fel este și lungimea liniilor cu două căi, aproape 70% dintre comutatoare sunt echipate cu dispozitive electrice de interblocare. Drumul este dotat cu echipamente moderne pentru alimentarea cu energie electrica si energie, telecontrol, automatizari si sisteme de telemecanica. Ritmul aglomerat de lucru al căii ferate este susținut de peste 40.000 de feroviari.

2.3.3Istoria construcției căilor ferate

Imediat după lansare, s-a dovedit că este necesar să se transporte de 3 ori mai multă marfă. Toate acestea au dus la necesitatea întăririi liniilor existente prin înlocuirea șinelor cu altele mai grele, podurilor de lemn cu altele metalice, precum și așezarea șinelor secundare, care a început deja în 1896 și s-a realizat ulterior în mod constant.

În timpul Marelui Război Patriotic, când o parte semnificativă a întreprinderilor industriale au fost mutate din regiunile de vest în Urali și Siberia, transportul de pasageri și mărfuri a crescut brusc. A fost necesar să se rezolve de urgență problema creșterii puternice a capacității de transport și de transport a drumului. În ciuda dificultăților enorme întâmpinate de țară, Comitetul de Apărare a Statului a decis să transfere la tracțiune electrică cea mai dificilă porțiune de munte din Chelyabinsk-Kropachevo, lungă de 320 de kilometri. Echipamentele electrice pentru 10 substații de tracțiune și personalul de inginerie și tehnică au fost scoase de pe calea ferată Kirov, care se afla în zona ostilităților. La 2 noiembrie 1945, mașinistul V.N. Ivanov pe locomotiva electrică VL19 a condus primul tren de marfă cu o greutate de 1200 de tone de-a lungul secțiunii electrificate din Chelyabinsk-Zlatoust. Acesta a fost începutul electrificării Căii Ferate Transsiberiane.

Drumul Sud-Ural a primit echipamente tehnice semnificative în perioada postbelică. Cursul principal a fost luat pentru electrificarea tronsoanelor și transferul tronsoanelor rămase de la tracțiunea cu abur la tracțiunea diesel. În 1949, tronsonul Zlatoust-Kropachevo a fost electrificat, în 1955 - Berdyaush-Bakal, un an mai târziu - Kurgan-Makushino, iar în 1957 - tronsonul Chelyabinsk-Kurgan. În 1961, după ce s-a îmbinat brațul Petropavlovsk cu șoseaua, ultimul tronson de închidere a Makushino-Isilkul, lung de 272 km, a fost electrificat. Refacerea economiei rutiere, realizată de-a lungul anilor planurilor cincinale postbelice, în combinație cu introducerea unui set de măsuri organizatorice și tehnice, a făcut posibilă creșterea volumului traficului de la an la an.

Astăzi, calea ferată South Ural, cu o lungime totală de aproximativ 8.000 de kilometri, este una dintre cele mai mari căi ferate din țară. Deservește teritoriile a 7 entități constitutive ale Federației Ruse: Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, parțial regiunile Kuibyshev, Saratov, Sverdlovsk, Republica Bashkortostan și Kazahstanul de Nord. La 1 octombrie 2003, linia principală a Uralului de Sud a devenit o sucursală a companiei Căilor Ferate Ruse.

2.3.4 Marfa

Calea Ferată Ural de Sud este situată într-o regiune caracterizată printr-o concentrație mare de întreprinderi industriale. Caracteristica geografică și avantajul economic al căii ferate South Ural este intersecția continentelor europene și asiatice pe teritoriul său. Drumul este situat într-o regiune care include 3 regiuni ale Rusiei: Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg, parte a Republicii Bashkortostan, precum și regiunea Kazahstanului de Nord a Republicii Kazahstan, unde Filiala Petropavlovsk a filialei Petropavlovsk a drumul este situat.

În mod tradițional, structura producției industriale din regiune este dominată de complexul de construcții minerale și minier, metalurgie feroasă și neferoasă. Ponderea produselor din complexul metalurgic și a mărfurilor de construcție în structura încărcării rutiere este de cel puțin 65%. În plus, sunt expediate produse petroliere, chimicale, alimente și alte mărfuri.

Principalele întreprinderi producătoare de marfă:

?Regiunea Chelyabinsk - (metale feroase) OJSC Magnitogorsk Iron and Steel Works, OJSC Chelyabinsk Iron and Steel Works, OJSC ChTPZ, (refractare) OJSC Magnezit Combine, (marfă de construcții) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (materii prime industriale, Refractoriesabins, Administration SC Chelyabinsk) (făină, alimente) OJSC MAKFA ;

?Regiunea Orenburg - (produse petroliere) Orsknefteorgsintez OJSC, (produse chimice) Gazpromtrans LLC, (metale feroase) Ural Steel OJSC, (minereu neferos) Yuzhuralnickel OJSC, (marfă de construcții) Orsk Quarry Management OJSC, (refractare) Orenburg Minerals OJSC;

?Regiunea Kurgan - (structuri metalice) OJSC Kurganstalmost, (echipament) OJSC Kurgankhimmash, (materii prime industriale) OJSC Bentonit, (făină) OJSC Mishkinskiy KHP;

?Expeditorii din regiunea Nord-Kazahstan sunt structuri comerciale care transportă cereale, produse petroliere, produse alimentare.

2.3.5Perspective de dezvoltare

În viitor, programul de optimizare a lucrărilor și managementului serviciului de exploatare este reconstrucția stațiilor, construcția de căi secundare, dezvoltarea stațiilor de triaj. Se vor continua lucrările la punerea în funcțiune a unor noi și modernizarea dispozitivelor de automatizare și telemecanică existente. Sunt alocate fonduri mari pentru achiziționarea și modernizarea materialului rulant de pasageri și reconstrucția ansamblurilor stațiilor.

2.4Concluzie asupra celei de-a doua secțiuni

Transportul este cea mai importantă parte a infrastructurii industriale a Uralilor. Funcționarea sa stabilă și eficientă este conditie necesara rate ridicate și durabile de creștere economică, asigurând integritatea, îmbunătățirea nivelului de viață al populației din Ural District federal.

Subiecții Federației Ruse incluse în regiunea economică Ural sunt printre principalele regiuni industriale ale Rusiei. Complexul de transport din regiune este cea mai importantă componentă a infrastructurii industriale și sociale. Transportul este conceput pentru a oferi economiei țării comunicații fiabile și eficiente.

Cel mai dezvoltat în regiune este transportul feroviar, acesta joacă un rol uriaș în transportul de mărfuri și călători. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, transportul feroviar în regiunea economică Urali ocupă primul loc, acest lucru are o justificare legală - există un număr mare de materii prime în regiune, deci sunt exportate folosind transportul feroviar; în plus, industria este foarte dezvoltată în regiune, prin urmare, cu ajutorul transportului feroviar, produsele gata făcute sunt livrate în alte regiuni ale Federației Ruse.

Obținerea unor rezultate bune în domeniul infrastructurii de transport se poate realiza în următoarele domenii:

îmbunătățirea infrastructurii de transport pe baza formării și dezvoltării ulterioare a rețelei de transport vertebrate a întregii țări;
îmbunătățirea eficienței sistemului de distribuție;
dezvoltarea integrată a infrastructurii de transport de export;
creșterea disponibilității serviciilor de transport și a calității acestora pentru populație și entitățile de afaceri;
îmbunătățirea securității și sustenabilității integrate a sistemului de transport.

3.Calculul densității feroviare

Pentru a caracteriza gradul de saturație a teritoriului regiunii cu rețeaua de transport, pe lângă dimensiunile absolute ale lungimii liniilor de comunicație, este important să se cunoască indicatorii relativi.

Să luăm în considerare următoarele:

indicator care caracterizează densitatea (densitatea) rețelei feroviare ca raport dintre lungimea sa L și suprafața teritoriului regiunii S, km/km2 :

De obicei, acest indicator este măsurat în km de lungime a rețelei la 100 sau 1000 km2 teritoriu.

indicator care caracterizează densitatea (densitatea) rețelei ca raport dintre lungimea sa L și populația H; km/persoana:

Acest indicator se măsoară de obicei în km din lungimea rețelei feroviare la 1000 sau 10 mii de locuitori ai zonei.

indicator care caracterizează densitatea relativă a rețelei , determinată pe baza mărimii teritoriului regiunii S și a populației H:

Calculele efectuate sunt prezentate în tabel.

Tabelul 3 - Densitatea căilor ferate

Subiectul regiunii S, mii km?H, mii oameni L, km Республика Башкортостан142,944851456,710,20,321,8Республика Удмуртия42,11529768,118,20,503,01Пермский край160,227081494,59,30,552,26Оренбургская область123,721121491,5120,702,89Курганская область71,5953746,510,40,782,84Свердловская область194,343953546, 718.20.803.81Regiunea Chelyabinsk88.535081795.620.30.513.21Total:823.21969011299.613.720.572.79

Universitatea de Stat de Comunicații din Petersburg

Departamentul „Economia transporturilor”

Lucru de curs

în geografia economică

pe tema „Caracteristicile economice și geografice ale regiunii economice Ural. Calea ferată din Uralul de Sud»

împlinit

Student anul I, grupa EBT-204

Romanenko Andrei Alexandrovici

supraveghetor,

Profesor asociat - Andrey Dmitrievich Yakhno

St.Petersburg

Introducere

Calea ferată economică Ural

Geografia transporturilor este o ramură a geografiei economice care studiază distribuția teritorială a transportului și transportului, modelele sale, condițiile și caracteristicile dezvoltării transportului ca parte a complexelor teritoriale și economice ale țărilor și regiunilor în legătură cu distribuția condițiilor naturale și resurse, populație și sectoare economice.

Prin transport se înțelege totalitatea întreprinderilor de infrastructură, management, vehicule și transport care alcătuiesc sistemul de transport, sau un sector al economiei. Ea joacă un rol important în dezvoltarea economiei țării, făcând legătura între industria și agricultura, oferind condiții pentru dezvoltarea normală a producției și circulației și promovând dezvoltarea legăturilor interregionale. Funcționarea eficientă a organizațiilor comerciale și a întreprinderilor depinde în mare măsură de operarea transportului, deoarece costurile de transport a mărfurilor ocupă o pondere semnificativă în costurile de distribuție. În plus, utilizarea rațională a diferitelor tipuri de vehicule face posibilă aducerea mai rapidă a multor milioane de tone de mărfuri din producție la consumatorii finali.

Sistemul de transport al Rusiei este format din următoarele tipuri de transport: feroviar, rutier, fluvial, maritim, aviație și conductă.

Transportul mărfurilor se realizează și prin transport fluvial și maritim, care joacă un rol deosebit de important în aprovizionarea zonelor de nord, est și alte zone îndepărtate.

Conductele sunt folosite pentru a transporta țiței, gaze naturale și gaze asociate.

Scopul proiectului de curs este de a studia economia, resursele naturale, populația, securitatea transporturilor și problemele (de mediu, economice, alimentare) dintr-o zonă dată. Este necesar să se analizeze situația economică a unei anumite regiuni economice, să se identifice perspectivele de dezvoltare a regiunii și a căii ferate date.

Prima secțiune a lucrării de curs conține caracteristicile locației geografice, compoziția administrativ-teritorială și caracteristicile celor mai mari orașe din Regiunea Economică Ural (UER), precum și caracteristicile populației (număr, dinamică, etnie). compoziția, proporția populației urbane și rurale, amplasarea pe teritoriu), calculul densității populației pe unități administrativ-teritoriale individuale și pe regiune economică în ansamblu, evaluarea economică a condițiilor și resurselor naturale, caracteristicile reliefului, climă. Secțiunea descrie principalele industrii și perspectivele de dezvoltare a regiunii.

1. Caracteristicile economice și geografice ale regiunii economice Ural a Federației Ruse

1.1 Caracteristicile amplasării geografice și componența sa administrativ-teritorială

1.1.1 Caracteristicile regiunilor

Industrii lider - inginerie mecanică și prelucrarea metalelor, industria alimentară; producerea materialelor de constructii.

Principalele centre industriale: orașele Kurgan, Shadrinsk. Prin regiunea Kurgan trece calea ferată transsiberiană. autostrada.

Industriile de vârf sunt metalurgia feroasă și neferoasă, ingineria mecanică. Extracția minereurilor de fier și cupru, azbest, bauxită, talc, cărbune, turbă, aur.

Principalele centre industriale sunt orașele Ekaterinburg, Nijni Tagil, Pervouralsk, Kamensk-Uralsky, Serov, Alapaevsk, Asbest etc.

Regiunea Chelyabinsk (centrul administrativ Chelyabinsk) este situată în principal pe versanții estici ai Uralului de Sud și a teritoriilor adiacente Trans-Uralilor.

Principalele centre industriale sunt orașele Chelyabinsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust.

Pe teritoriul regiunii Chelyabinsk, fostele orașe închise Ozersk (Celiabinsk-65, prelucrarea deșeurilor radioactive, producția de plutoniu de calitate pentru arme), Snezhinsk (Celiabinsk-70, dezvoltarea armelor nucleare) și Trekhgorny.