Calea ferată pentru copii mici în programul kratovo. Calea ferată pentru copii din Moscova. Alte postări despre JRW în această revistă

Vara este propice excursiilor de la Moscova timp de două zile, așa că suntem bucuroși să ne continuăm rubrica și astăzi vom merge în districtul Ramensky pentru calea ferată pentru copii. Deși, cum să spun, pentru copii, totul este aranjat foarte, foarte adult.

La 30 octombrie 1935 a avut loc o întâlnire a pionierilor districtului Ramensky. Una dintre problemele discutate la miting a fost apelul pionierilor din Tiflis, care au construit prima cale ferată pentru copii, de a începe construirea căilor ferate pentru copii în toate colțurile țării. Această idee părea atât de interesantă încât în ​​aceeași zi a fost ales un consiliu care să promoveze construcția ChRW în Kratovo.

Faceți o plimbare cu calea ferată pentru copii, uitați-vă în depozit și vedeți cum funcționează totul —>

Deja în iunie 1936, a început construcția căii ferate în Kratovo, lucrari de constructie pionierii înșiși au făcut cea mai grea muncă, iar membrii Komsomol din raioanele Ramensky și Ukhtomsky au ajutat la îndeplinirea celei mai grele lucrări. Până la 7 noiembrie 1936, au fost construite 2,3 km de piste și clădiri temporare din lemn la două stații. Iarna, au pregătit angajați și personal pentru exploatarea căii ferate, iar deja pe 2 mai 1937 a avut loc deschiderea. În vara anului 1940, s-au construit alți 2 kilometri de drum și stația Kultbaza, iar la 22 iunie 1941, în ziua deschiderii sezonului estival, s-a cunoscut despre atacul Germaniei naziste asupra URSS, Calea ferata a lucrat pentru o perioadă foarte scurtă de timp și în scurt timp a trebuit să-l închidă din cauza raidurilor aeriene. În 1945, calea ferată a început să funcționeze din nou, trenurile s-au schimbat, gările au fost îmbunătățite, mulți copii au trecut prin acest informal instituție educațională, mulți adulți din copilărie au venit aici să vadă cum funcționează calea ferată. Această oportunitate este disponibilă copiilor de astăzi!

Diagrama căii ferate. Lungimea potecii este de 4,962 km; 2 stații: Pionerskaya și Yunost și 2 peroane: școală și copii. Aceasta este o cale ferată cu ecartament îngust și trenurile de aici sunt potrivite.

Copiii lucrează aici! Desigur, adulții își coordonează munca, sunt angajați în formare, dar toți specialiștii care asigură funcționarea căii ferate sunt copii.

Turiştii se urcă în tren

Pregătirea înainte de plecare, totul trebuie verificat

Este interesant că uniforma vestimentară a tinerilor dirijori a rămas aproape complet, la fel ca cea a pionierilor sovietici, deși acum acestea sunt culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse.

Trenul pleacă

Este distractiv pentru copiii de toate vârstele!

Conducătorul spune povestea căii ferate. Pentru a comanda un tur gratuit, trebuie să completați o cerere pe site cu câteva zile înainte de data dorită.

Controlorul verifică biletele

Lucrătorii entuziaști ai căii ferate pentru copii vorbesc despre modul în care totul este triplat. Pentru a ajunge aici, trebuie să treci printr-unul puternic, așa că toți copiii care „lucrează” aici sunt cu adevărat pasionați de căile ferate și le înțeleg mai bine decât mulți feroviari adulți.

Permisiune de a intra în cabina șoferului

Și chiar stai pe scaunul șoferului

Strict vorbind, în loc de volan sport, aici ar trebui să existe o pârghie, dar deoarece copiii stăpânesc profesia sub supravegherea strictă a lucrătorilor feroviari adulți, pentru comoditate a fost instalat un volan. Trenul este condus de un tânăr mecanic, dar instructorul poate interveni și corecta acțiuni în orice moment. Totuși, locomotiva transportă pasageri adevărați.

Explicați cum sunt aranjate săgețile

Și asta se află în centrul de control feroviar

Dispecerații chiar lucrează, gestionează trenurile, permit sau interzic accesul la linie. Totul este ca pe o cale ferată pentru adulți

Din toamnă până în primăvară, copiii sunt instruiți, iar vara lucrează la calea ferată. Se spune că trenurile sunt anulate pentru că nu are cine să le conducă - puțini oameni pot trece cel mai dificil examen pentru postul de șofer. În același timp, există o rotație constantă a personalului: dirijorul de azi poate promova mâine un examen pentru șofer, iar poimâine să meargă ca trackman. Multe specialități sunt stăpânite deodată. Nu a trecut examenul - obțineți o poziție inferioară.

Sunt doar trei trenuri pe zi. Trenurile pleacă din gara Pionerskaya la 10:00, 10:55 și 11:50. Din gara Yunost - la 10:25, 11:20 și 11:50. Tariful este de 120 de ruble. Pe ploi abundente, trenurile sunt anulate.

Pe vreme bună, puteți face o plimbare lângă lac din satul Kratovo (stația Pionerskaya) și chiar puteți înota. De asemenea, sunt de interes căsuțele vechi cu case confortabile din satul Kratovo.

A ajunge la calea ferată pentru copii este ușor: trenurile circulă de la gara Kazansky la gara Otdyv sau cu mașina de-a lungul autostrăzii Ryazan.
Informații detaliate despre program, tarif și cum se ajunge acolo se găsesc pe site-ul oficial.

Mulțumiri speciale companiei Regional Express - REKS (la un moment dat, trenurile electrice au început brusc să arate normal) pentru organizarea unei vizite la calea ferată pentru copii.

Care dintre noi, în copilărie, nu jucam cu trenuri, folosind posibilitățile jocului numit „Calea ferată a copiilor”, bătând din palme. Am fost pur și simplu încântați de motorul din plastic și de cărucioarele care rulau de-a lungul șinelor circulare pe podea. Ne-am despărțit de această distracție când ochii ni se lipeau deja, sau când părinții vigilenți, împreună cu bunici, ne trimiteau să ne odihnim în paturile noastre. Dar vremurile se schimbă, iar copiii de astăzi nu mai au suficiente jucării care funcționează cu baterii.

Astăzi, tânăra generație își dorește cu adevărat să se simtă dirijor, șofer sau pasager. Copiii vor să conducă trenuri adevărate de-a lungul drumurilor cu ecartament îngust. Ei participă la aceste jocuri de la vârsta de șapte ani, dar să spună că adolescenții de cincisprezece ani nu vor sări de bucurie, precum frații, surorile sau prietenii lor mai mici vârstă mai tânără- nu ar fi adevărat. Acești tineri vor conduce cu încântare și mici locomotive, vor comanda, încă cu voce înaltă, luând scaunul dispecerului sau devenind un adevărat însoțitor de gară. Unii vor dori să privească în trecut, să devină șef de gară și să-și îndeplinească sarcinile de joc cu zel parțial.

De remarcat că pe astfel de căi ferate reale, dar pentru copii, toți jucătorii sunt sub atenția adulților, în special a șoferilor de locomotivă. Unii dintre copii în timpul an scolar deveniți ascultători atenți în cercurile feroviare, unde adevărații specialiști feroviari le conduc cursuri de teorie. Odată cu apariția orelor de vară, toți acești agitați dobândesc o profesie care poate deveni opera întregii vieți ulterioare a unui adolescent.

Astfel de căi ferate pentru copii sunt acum disponibile în multe orașe rusești. Liniile de cale ferate în orașele menționate ating o lungime de câțiva kilometri, nu au o ieșire comună pe calea ferată a căilor ferate reale rusești. De asemenea, astfel de piste nu au valoare de transport și pot fi folosite doar în statut de atracție în zonele de parc sau în zonele de recreere în care oaspeții devin călători sau specialiști pe calea ferată. Statisticile moderne demonstrează că 30% dintre participanții la jocurile de pe ChRW își dobândesc, tocmai aici, viitoare profesie. Astfel de cifre mărturisesc seriozitatea organizării unor astfel de școli.

În mod corect, trebuie menționat că crearea primelor Căi Ferate pentru Copii din URSS a fost discutată încă din anii treizeci ai secolului XX. Ulterior, experiența dobândită în construcția ChRW a devenit interesată de țări precum Cuba, China, Germania, Slovacia și Ungaria.

Ce este un JD?

Calea ferată pentru copii (Calea ferată pentru copii) - o instituție care implementează educatie suplimentara pentru copiii de 8-15 ani care studiază specialitățile feroviare. Partea principală a ChRW este un ecartament îngust cale ferata, unde se țin toate lecțiile practice pentru tinerii feroviari (mai des în vacanțele de vară). În alte perioade ale anului, la Calea Ferată Copiilor se țin doar orele teoretice. Căile ferate pentru copii se străduiesc să fie cât mai aproape de prototip - căile ferate publice. Din acest motiv, ChRW, pe cât posibil, folosește echipamente similare echipamentelor căilor ferate reale. Lista regulilor de funcționare stabilite pe ChRW este similară cu regulile aplicate pe căile ferate publice.

Poveste

Cronologia recunoscută oficial mărturisește că locul de naștere al Căii Ferate pentru Copii este Uniunea Sovietică. În 1935, a apărut calea ferată Tiflis. Dar arhivele anterioare vorbesc despre apariția JWR încă din secolul al XIX-lea. Inițiativa a fost arătată de liderii căii ferate Nikolaev. Ideea care a apărut s-a transformat în crearea unor brigăzi speciale bazate pe copii din familiile lucrătorilor feroviari. Copiii făceau lucrul adevărat, făceau ce puteau. Deci cauza părinţilor lor este înaintată prin cauza lor. Aceste brigăzi create au servit drept model în crearea ChRW modernă.

Predecesorul căilor ferate pentru copii este un complex de divertisment privat, care a fost creat în anii 1890. pentru Marele Duce Mihail Alexandrovici (fiul Alexandru al III-lea) și surorile sale în parcul palatului din Gatchina. Compoziția acestei atracții: o locomotivă cu abur și 2-3 cărucioare de călători care rulau pe șine; Michael era șoferul.

Primul ChRW Uniunea Sovietică, iar în lume a fost creat în 1932 sau 1933 la Moscova, pe teritoriul parcului. Gorki. A lucrat puțin, până în 1939 a fost închisă. Dintr-un motiv inexplicabil, existența acestei căi ferate pentru copii a fost ascunsă în URSS. Afirmația că prima cale ferată a fost Calea ferată pentru copii din Tiflis (1935) este infirmată de două surse: o notă din ziarul „Vechernyaya Moskva” din 01/09/1933 și broșura „25 de căi ferate pentru copii ale URSS” 1936.

Calea ferată pentru copii din Moscova care a apărut pe teritoriul parcului numit după scriitorul Maxim Gorki devine imediat în centrul atenției, grație publicațiilor din presa centrală. Poveștile conform cărora un tren electric de casă era condus de băieți simpli suna ca un basm, vrăjitor de colegi. Acolo unde băieții conduceau mingea, era imposibil să se facă fără faptul că garnitura de tren de pasageri a fost transformată și a devenit un adevărat tren blindat. Sunetele unor bătălii adevărate au răsunat aici, în care trupele Gărzilor Roșii au ieșit mereu învingătoare.

De regulă, nu s-au luptat mult timp, pentru că trebuiau să facă și o muncă pașnică. Acest drum nu a devenit o adevărată școală de cale ferată, a jucat rolul obișnuit, doar o jucărie mare. În aceste distracții, nu existau reguli reale ale căii ferate și compunerea era realizată, așa cum se îmbracă Dumnezeu pe suflet. Dar când în 1936 încă două căi ferate pentru copii au început să funcționeze în Dnepropetrovsk și Tbilisi, au făcut deja o selecție adecvată de specialiști care lucrau la calea ferată.

Calea ferată pentru copii din Tiflis a fost înființată la 24 iunie 1935 la cererea școlarilor georgieni. Și acest drum, conform datelor oficiale, este considerat primul din lume al ChRW. Mai târziu, în orașul Krasnoyarsk se deschide o cale ferată pentru copii, primind titlul de primul din RSFSR. După aceea, ChRW a început să fie construit în toate capitalele RSFSR.

Căile Ferate pentru Copii sunt de mare ajutor în pregătirea profesioniștilor pentru calea ferată într-o perioadă în care era lipsă de specialiști.

La mijlocul anilor 1980, cel puțin 52 de CHR operau în URSS.

Bulgaria, Ungaria, RDG, Cehoslovacia, China, Cuba și altele încep să construiască ChRW. Diferența dintre aceste ChRW este în principal în ramificare și lungime uneori. Cei mai mulți dintre ei, după ce au lucrat 10-15 ani, s-au închis, alții s-au transformat în atracții, câțiva și-au păstrat scopul. O soartă similară a avut-o pe majoritatea căilor ferate pentru copii din țările RSFSR.

În prezent, în țara noastră funcționează 25 de CHR.

Nu trebuie să uităm că anii treizeci ai secolului al XX-lea au cunoscut o creștere rapidă în construcția de instalații industriale gigantice, motiv pentru care cea mai mare parte a locuitorilor statului sovietic se afla într-o oarecare euforie din cauza propriilor victorii. Dar atunci, probabil, era imposibil să o faci altfel. Aș dori să remarc că acestea și alte căi ferate adevărate pentru copii au apărut în acea perioadă dificilă. Copiilor li s-a oferit posibilitatea de a-și crea propriile proiecte de drumuri și de implementarea viitoare a construcției lor. Copiilor li se permitea să lucreze la unitățile lor timp de două ore timp de cinci zile, dar uneori era posibil să-i târască departe de această muncă cu mare dificultate. Erau atât de pasionați de această muncă, pentru că era vorba despre felul lor, al copiilor.

Caracteristici ale drumului copiilor

De obicei, ChRW este un segment al unei căi cu ecartament îngust, separat de căile ferate generale, cu o durată de la 1 la 11 km, adesea circulară. Căile ferate pentru copii nu joacă un rol deosebit, ele sunt amplasate în parcuri sau zone de recreere. Căile ferate pentru copii sunt operate în principal vara, unde copiii, sub supravegherea unui instructor, aplică cunoștințele acumulate de-a lungul anului. Studenții de la Căile Ferate pentru Copii primesc beneficii pentru formarea ulterioară în abilitățile feroviare.

Pe lângă această pregătire în abilitățile feroviare, copiii din astfel de instituții au posibilitatea de a se angaja în secții și de a se dezvolta ca persoană.

În unele cazuri, căile ferate pentru copii sunt complexe de divertisment care înfățișează un tren, care sunt situate în parcuri. Dar astfel de curse nu sunt ChRW. Prima diferență este că sunt deserviți de adulți, a doua diferență este că Calea Ferată pentru Copii îi învață pe copii elementele de bază ale profesiei de feroviar, care în sine nu este divertisment. Din păcate, în prezent, mulți ChRW - de exemplu, Almaty, nu își îndeplinesc misiunea și sunt doar monumente istorice.

Absolut toate ChRW-urile au ecartamentul ecartamentului de 750 mm. Acest lucru se explică prin standardele stabilite în Uniunea Sovietică, care au permis Căilor Ferate pentru Copii să utilizeze echipamente fabricate în URSS. Cu toate acestea, calea ferată pentru copii din Krasnoyarsk este o excepție. În 1936, calea sa a fost de numai 305 mm, în 1961 ea a fost extinsă la 508 mm. Căile ferate pentru copii din Astana și Vologda au fost, de asemenea, diferite. De la o lățime de 600 mm, șina a fost extinsă la o lățime standard de 750 mm.

În alte țări în care există CR, ecartamentele sunt mai mici. În Polonia, orașul Poznan - 600 mm, Dresda - 381 mm.

Pentru a demonstra funcționarea echipamentelor feroviare moderne tinerilor feroviari, căile ferate pentru copii erau adesea echipate cu sisteme de semnalizare, centralizare și blocare similare celor folosite pe căile ferate reale (în ciuda faptului că nu era nevoie de ele).

Și, desigur, același material rulant a fost instalat pe ChRW, care a fost folosit de Căile Ferate URSS cu ecartament îngust. Înainte de război și primii ani de după război, acestea au fost locomotive cu abur, în special Gr, locomotive cu abur din proiectul P24 (diferite modele). Începând cu anii 60, locomotivele cu abur au fost înlocuite cu locomotive diesel, dar acestea au rămas pe unele CHR până în anii 80, dar și până în anii 90, iar locomotivele cu abur CHR Gr de la Kiev și Rostov își mai îndeplinesc misiunea. Pe micul Gorky ChRW (Nijni Novgorod) există o locomotivă cu abur Kp4-430 (modificarea P24).

stoc rulant

locomotive

În anii 1950 - 1960, căile ferate ale Uniunii Sovietice au fost umplute cu locomotive diesel. Pe ChRW au apărut și locomotive diesel. Acestea au fost TU2, TU3, TU4, TU6 (mai rar TU4 și TU6). A existat o idee de a crea o locomotivă diesel TEU-16 special pentru Căile Ferate pentru Copii, dar ca urmare a prăbușirii URSS, acest lucru nu s-a întâmplat.

Locomotive electrice

Locomotivele electrice, spre deosebire de locomotivele diesel, nu sunt la fel de populare pe ChRW. VL-4, care a fost creat în 1960 la VNIITP, dar electrificarea Căii Ferate pentru Copii a fost recunoscută ca periculoasă și locomotiva electrică nu a fost construită. Există informații că ChRW utilizează 2 locomotive electrice ED-1 în Uzhur, dar există foarte puține informații despre ChRW și nu există nicio confirmare a acestor date.

Vagoane și material rulant cu mai multe unități

Pe lângă trenurile remorcate de locomotive, pe ChRW erau uneori utilizate trenuri cu unități multiple. De exemplu, la căile ferate Moscova și Uzhur s-a practicat utilizarea trenurilor electrice autofabricate. Pe calea ferată pentru copii a orașului Kommunarsk a fost operat vagonul AM1.

Pe calea ferată pentru copii de dinainte de război s-au folosit vagoane care au fost construite la uzina Kolomna înainte de revoluție. În perioada postbelică, pe ChRW au fost utilizate mașini Pafawag ale modelelor 2Aw, 3Aw produse în Polonia (din 1956 până în 1960) pentru 38 de locuri. În anii 1980, acestea au fost înlocuite cu mașinile PV40 și PV51, care erau produse la uzina Demikhov încă din anii 1950.

În 1989, producția de vagoane pentru căile ferate cu ecartament îngust a fost oprită. Abia în 2003, uzina Metrovagonmash a reluat producția de vagoane de cale ferată cu ecartament îngust.

Material rulant de casă

În mod tradițional, organizarea CRW este susținută de administrația căilor ferate publice. Dar sunt cazuri când Căile Ferate pentru Copii se creează pe entuziasm „dezgolit”, cum se spune. În acest caz, locomotivele adevărate sunt înlocuite cu unele de casă. De exemplu, Krasnoyarsk ChRW folosește numai locomotive auto-fabricate, dar din cauza ecartamentului nestandard.

Înţeles JRW

Îndrumare in cariera

Specialiștii feroviari pentru copii își învață elevii abilitățile de bază necesare pentru aproape toate profesiile feroviare, iar deservirea copiilor căii ferate pentru copii le dezvoltă interesul pentru lucrul la calea ferată. Un număr mare de copii care au fost angajați în anii 50-70 ai secolului trecut pe ChRW au ales calea ferată ca profesie.

Părinte

Semnificația JWR în pedagogie este mare. Dezvoltând spiritul de echipă și arta interacțiunii în grup, copiii dobândesc experiență în lucrul în echipă.

Lucrul la Calea Ferată pentru Copii dezvoltă și abilitățile de comunicare la copii, deoarece copiii învață aici diferite vârste, și atunci când exercitii practice comunicarea cu pasagerii adulti. O astfel de muncă dezvoltă disciplina, dezvoltă responsabilitatea pentru sine și pentru alții și învață siguranța.

Funcții de transport

Practic, CRW nu este un vehicul în sensul tradițional și majoritatea îl consideră o atracție de parc. Doar ChRW din orașele Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent efectuează livrarea de pasageri din orașe în suburbii. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Calea Ferată pentru Copii a orașului Svobodny a fost folosită pentru transportul produselor din fermele colective din jur. După cel de-al Doilea Război Mondial, ChRW din orașul Vilnius a livrat cărbune centralei termice a orașului, iar ChRZ din Nijni Novgorod (Gorky) a funcționat ca transport public, la egalitate cu tramvaiele și autobuzele, în timp ce câștiga bani suplimentari.

Informații suplimentare despre ChRW

La sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, la Moscova a fost proiectată o cale ferată grandioasă pentru copii, cei mai buni arhitecți și constructori au fost implicați, dar Marele Război Patriotic a împiedicat implementarea acestui proiect. Calea ferată modernă pentru copii din Moscova este situată în Kratovo.

Căile ferate electrificate pentru copii au funcționat doar în 3 orașe: Moscova, Uzhur și Donețk. Momentan nu există niciunul dintre ei.

La Odesa a funcționat un tramvai pentru copii, a funcționat la curent, dar nu avea practic nimic de-a face cu Calea Ferată pentru Copii.

În străinătate, electrificarea ChRW a fost folosită foarte rar. Dar astfel de căi ferate pentru copii erau în Pilsen și Otsrava (Cehoslovacia), Germania.

Cel mai lung CHR este drumul din orașul Svobodny, a cărui lungime este în raport cu CHR din orașul Krasnoyarsk, care este cel mai scurt, de 10 ori și are 11,4 km.

Căile Ferate Ruse

După războiul sângeros, au trecut doar trei ani, dar la sfârșitul lunii august 1948 a fost deschisă „Calea Ferată Mica Octombrie”, cu o lungime totală de 8100 de metri de linii de comunicație. Odată cu lansarea drumului a fost finalizată construcția primelor trei stații, vorbim despre punctele Ozerny, Zooparkovsky și Kirovsky. Porțiunea: Ozernaya - Grădina Zoologică cu o lungime de 2800 de metri și porțiunea: Grădina Zoologică - Kirovskaya cu o lungime de 4700 metri aveau un sistem de baghete electrice cu semafore instalate, care erau dispozitive de semnalizare. Versiunea inițială a materialului rulant a fost reprezentată de locomotiva cu abur V-32 și două locomotive cu abur PT4 cu numere atribuite ca PT-01 și PT-02. „Mica cale ferată din octombrie” era deservită de nouă remorci de călători.

Un an mai târziu, la începutul sezonului estival al ChRW, flota de material rulant este mărită cu mai multe vagoane și cu locomotiva cu abur „VP1-170”. Începând cu anul 1958, din stația Ozernaya a început să circule locomotiva diesel pentru copii „TU2-167”. După doi ani, flota de autoturisme își reînnoiește materialul rulant. „Mica cale ferată din octombrie” a fost imediat alimentată cu două trenuri, formate din cinci vagoane. Compozițiile aveau nume proprii: „Basme” și „Pioneer”. Pe drum, două trenuri au circulat deodată, s-au întâlnit în gara Gării Zoo.

În 1964, are loc o tragedie. Din cauza lipsei barierelor de lucru la una dintre treceri, în zona străzii Nikitskaya, s-a ciocnit un vagon pe care încă patru copii se aflau cu un instructor, cu o autobasculantă traversând șinele. Nimeni nu a rămas în viață pe vagon. Conform comenzilor primite de la conducere, „Calea Ferată Mica Octombrie” urma să înceteze să mai existe. Întregul material rulant a fost anulat, rămânând doar noua locomotivă diesel „TU2-167”. Ulterior, decizia a fost modificată, lungimea drumului a fost redusă la 3100 de metri, s-a abandonat exploatarea porțiunii periculoase a ChRW.

Secțiunea rămasă a suferit o reconstrucție majoră, a apărut o blocare semiautomată. Transporturile și stațiile au fost dotate cu noi semafoare. O dependență de semnal a apărut pe săgețile stației odată cu instalarea de lacăte ale sistemului Melentiev. După reconstrucție, drumul este completat cu două locomotive diesel din seria TUZ, respectiv cu numerele „001” și „002”. Vechea locomotivă diesel a fost folosită doar ca înlocuitor atunci când principalele unități de locomotivă diesel au suferit reparații neprogramate sau preventive.

De la sfârșitul anilor șaizeci, secolul al XX-lea, tinerii mașiniști au început să primească adevărate certificate care le dădeau dreptul de a conduce o locomotivă diesel, dar acest lucru s-a întâmplat abia după finalizare. practica industrialași promovarea examenului de calificare. Adeverințele eliberate nu prezentau diferențe față de cele pe care le aveau șoferii profesioniști adulți. În aceeași perioadă de timp, a apărut și stația Pionerskaya, care se numea anterior Grădina Zoologică, deoarece construcția menajeriei nu a avut loc.

Din 1982, pe șosea au început să funcționeze locomotive diesel de tip Leader: TU2-191 și TU2-060. La mijlocul anilor optzeci, TUZ-002 a rămas fără muncă, cinci ani mai târziu și TUZ-001 a încetat să mai funcționeze, dar în 1996 locomotiva diesel TUZ-001 a devenit expoziție de muzeu timp de nouă ani lungi. În 2005, locomotiva diesel a fost restaurată în depoul TC-7.

La sfârşitul anilor optzeci, vagoanele de tip PAFAWAG au fost scoase din funcţiune, iar vagoanele marca PV40 au fost lăsate pe Calea Ferată Mica Octombrie.

În anii nouăzeci, unul dintre trenurile existente a fost amenajat. În următorul deceniu, deja în secolul XXI, o parte din șinele drumului a fost demontată. În 2015, calea ferată a fost completată cu material rulant ca o locomotivă diesel „TU10-030”

Malaya Zabaykalskaya

Apariția căii ferate pentru copii „Malaya Zabaykalskaya” datează din 08/01/1974. Întrucât construcția sa a fost realizată în orașul Chița, pe bună dreptate poate fi numită „Calea ferată pentru copii Chița”. Este unitate structurală Calea Ferată Trans-Baikal și este fuzionată într-o sucursală a Căilor Ferate Ruse OJSC. Funcționarea efectivă a acestei filiale a început la 09.02.1971. Din 1981, Calea Ferată pentru Copii a primit o recunoaștere binemeritată, devenind cea mai bună cale ferată pentru copii dintre cele patruzeci și patru de căi ferate existente la acea vreme. Lățimea căii ferate este de 750 mm, cu o lungime totală a secțiunii operate egală cu 3750 metri. ChRW menționată are două stații, purtând denumirile „Northern” și „Porechie”, la mijlocul drumului se află o platformă cu denumirea „Solnechnaya”, dar este aproape complet demontată. Dotarea materialului rulant este reprezentată de următoarele unități: două vagoane, trei vagoane telegondolă, trei platforme de marfă, trei vagoane de pasageri și trei locomotive diesel: TU7A-3354, TU7A-3199 și TU2-208.

O dependență cheie de semnale și săgeți este introdusă în echipamentele stațiilor Severnaya și Porechye, se instalează semafoare de ieșire și de intrare, există comunicații radio între stații și trenuri. La stația „Nord”, tronsoanele de turnare și șinele de cale au rosturi izolante. Acest CHD este încă în funcțiune astăzi.

La 8 noiembrie 1939 a avut loc deschiderea Căii ferate pentru copii Nijni Novgorod. La acea vreme se numea Calea ferată pentru copii Gorki.

Inițial, potecile căii ferate pentru copii au trecut prin teritoriile districtelor Avtozavodsky, Leninsky și Kanavinsky. Una dintre platformele finale se numea „Happy”. Astăzi, nu mai sunt pasagerii cei care vin în clădirea gării, ci tinerii căsătoriți pentru a-și legitima starea civilă, pentru că acum aici se află palatul de nuntă, numit „Avtozavodsky”.

Ecartamentul șinei este considerat ecartament îngust, lățimea sa este de 750 de milimetri. Lungimea potecii principale este de 3200 de metri, lungimea totală a potecilor este de 4100 de metri. Pe diagramă, DZD arată ca un triunghi. În zona parcului numit după 1 mai există un peron al gării principale „Patria Mamă”. Sezonul de lucru durează doar trei luni de vară, circulația trenurilor începe de la 1 iunie și se încheie pe 29 august. Una dintre locomotivele cu abur cu ecartament îngust KP-4 nr. 430 deschide sezonul de vară. În fiecare an, în prima duminică a lunii august, este sărbătorită sărbătoarea profesională „Ziua Feroviarului”. Principalul atribut al acestei sărbători este încă același motor cu abur cu ecartament îngust.

Gama depozitului de locomotive este reprezentată de trei locomotive diesel cu ecartament îngust: TU10 Nr. 003, TU7A Nr. 3346 și TU7 Nr. 2567. Materialul rulant este format din două vagoane Stagecoach deschise și șase vagoane de pasageri.

Malaya Moscowskaya

Mica cale ferată din Moscova este recunoscută ca o cale ferată pentru copii. Are denumirea neoficială a Căii Ferate pentru Copii Kratovskaya, datorită apropierii teritoriale de satul Kratovo cu același nume, unde se află clădirile sale educaționale.

Această linie are două stații terminale denumite „Pionerskaya” și „Tineri” și două peroane intermediare „Copii” și „Școală”.

Deschiderea căii ferate pentru copii din Kratovo a avut loc la 05.02.1937. Lungimea potecii a fost de 4962 de metri. Materialul rulant inițial era format din opt vagoane de model PV51, vagoane de tip PAFAWAG, trei vagoane de pasageri din lemn, locomotive cu abur: Rp-771, IS-1 de tip 63/65 și VL-1. Apoi au apărut locomotive diesel: „TU7-2729” și „TU7-2728”. Acum pe ChRW din Kratovo puteți vedea o mașină pentru personal, modelul 20.0016, locomotive diesel TU2-129 și TU2-078.

De remarcat că la sfârșitul Marelui Războiul Patriotic, restaurarea Căii Ferate pentru Copii din Kratovo a fost efectuată de băieți, viitori lucrători feroviari. Astăzi, adolescenții își încep pregătirea în profesie într-un cerc situat în clădirea Universității de Stat de Transport Feroviar din Moscova.

Mica cale ferată din Moscova permite efectuarea educatie profesionala elevi de școală. Bara de vârstă inferioară începe de la unsprezece ani, bara de vârstă superioară a ajuns la valoarea de 17 ani. Trebuie remarcat faptul că elevii din douăzeci și cinci de școli din Moscova sunt pregătiți. În termen de cinci ani, adolescenții pot finaliza întregul curs de studiu. Copiii studiază în clase care sunt dotate direct în clădirea administrativă a acestei căi ferate. Există și alte oportunități de a încerca să învețe profesia aleasă de muncitor feroviar. Aceasta este, în primul rând, o vizită la Casa Centrală a Copiilor Lucrătorilor Feroviari sau în cercul „Tânărul Feroviar”, situat pe teritoriul capitalei Moscova, în clădirea Universității de Stat de Comunicații din Moscova sau în clădirea Institutului de Ingineri de Transporturi din Moscova.

Pe Malaya Moskovskaya ChRW, circulația trenurilor se efectuează sezonier, începând de la sfârșitul lunii mai și se termină în ultima duminică din august. Programul de lucru este limitat la cinci zile, numărătoarea inversă merge de marți până sâmbătă, dar în fiecare marți a săptămânii se efectuează lucrări pregătitoare pentru transportul fluxului de pasageri. Circulația trenurilor începe la ora 10.00, ora Moscovei, cu un interval de o oră. În timpul zilei nu trec mai mult de patru perechi de trenuri. Vara, când temperatura aerului crește peste + 29 °, sau trenurile urmează cu o mare întârziere, numărul de perechi poate fi redus sau complet anulat din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

Malaya Siberia de Vest

Drumul pentru copii Novosibirsk cu lungimea căii ferate numără începutul lucrărilor din 06/04/2005, Construit pe teritoriul Parcului Zaeltsovsky. Are trei puncte de stație cu următoarele nume - aceasta este „A doua parte”, „Sportivnaya” și „Parcul Zaeltsovsky”. Lungimea pistelor este de 5300 de metri. Drumul pentru copii Novosibirsk este dotat cu două poduri metalice, a căror lungime ajunge la 72 m și 24 m, două pasaje supraterane metalice, înălțimea lor este de trei și patru metri și pereți de sprijin din beton.

Materialul rulant este echipat cu trei locomotive diesel transformate: TU7A-3343, TU7A-3339 și TU7A-3338. Camion de pompieri cu patru osii. Trei mașini, modelul 43-001, au fost construite la uzina de mașini Kambarka și șase mașini, modelul 20.0011, au fost fabricate la uzina Metrovagonmash.

Calea ferată pentru copii din Siberia de Est a fost deschisă la 8 noiembrie 1939. Este o formă de buclă, cu o lungime de 3250 de metri. Pe traseu există trei puncte de stație cu numele: „Angara”, „Rodniki” și „Solnechny”. Drumul este situat pe teritoriul insulelor Konny și Yunost ale râului Angara, în partea centrală, în orașul Irkutsk. ChRW este echipat în prezent cu trei locomotive diesel: TU7-2925, TU2-228 și TU2-053, paisprezece vagoane de model PV51. În primii ani de existență a drumului, calea ferată mobilă era formată din patru vagoane model PAFAWAG, trei vagoane de pasageri din lemn, o locomotivă cisternă a sistemului Compound, realizată la uzina Krauss-Linz, și o locomotivă cu abur de la 159-070 marca.

Construcția Căii Ferate pentru Copii din Siberia de Est a fost inițiată chiar de pionierii Irkutsk în 1936. Această inițiativă a fost supravegheată de cel mai vechi mașinist al centrului de la Irkutsk, Andrey Evtikhievich Dryagin. Ulterior, a ocupat funcția de șef al DRR.

În februarie 1937, proiectul acestui drum a fost finalizat, iar doi ani mai târziu, primii săi călători utilizau deja drumul.

Decizia de a crea Căile Ferate pentru Copii din Kazan a fost luată de domnul Vladimir Yakunin, președintele de atunci al Căilor Ferate Ruse, și de domnul Mintimer Shaimiev la 27 mai 2006. Într-un comunicat de presă larg răspândit, s-a indicat seriozitatea acestei lucrări pentru generația viitoare.

Când a fost sărbătorită a doua zi a orașului Kazan, pe 30 august 2007, adică după doar un an, într-una dintre cele mai pitorești zone - aceasta este zona parcului forestier „Lebyazhye”, copiii și-au luat locul în materialul rulant al Căii Ferate pentru Copii din Kazan. A sunat claxonul locomotivei, roțile zdrăngăneau, iar copiii s-au bucurat de ocazia de a merge pe acest drum.

Mica cale ferată Sverdlovsk

Mica cale ferată Sverdlovsk a fost pusă în funcțiune la 07.09.1960, ceea ce a permis tinerilor feroviari să aibă ocazia de a începe să practice fără a părăsi orașul. Actualul material rulant al drumului are în activ locomotive diesel: TU10-013 și TU7A-3355, completarea a venit și sub forma a trei vagoane fabricate la Fabrica de mașini Kambarka.

Drumul a fost dotat cu patru puncte de oprire: „Don”, „Istok”. „Parc” și „Mesteacăn”. Astăzi, materialul rulant are opt vagoane model VP750, trei locomotive diesel: TU2-126, TU10-018 și TU10-002. Totul a început cu tehnologia postbelică. Din 1974, în zona punctului stației Beryozki s-au deschis ușile unei noi clădiri de producție educațională pentru viitorii feroviari.

Calea ferată pentru copii Vladikavkaz

Marea deschidere a Micii Căi Ferate pentru Copii Vladikavkaz, numită după V.V. Tereshkova a avut loc la 30 octombrie 1967. Locația teritorială este situată pe malul stâng al Terek, care face parte din partea de sud a orașului. Liniile ferate sunt instalate sub forma unui inel de formă neregulată. Lungimea șinelor este de 2200 de metri, lățimea căii ferate este de 750 de milimetri. Drumul are trei puncte de stație, patru bifurcări, trei treceri nepăzite, echipamentul are blocare semiautomată în zona transporturilor, interblocare electrică și comunicație radio tren. Astăzi, materialul rulant are trei vagoane model VP750, patru vagoane model Pafawag și trei locomotive diesel TU10-009, TU7A-2991 și TU2-056.

Există multe motive pentru a vizita capitala Rusiei. Cineva vine aici pentru a câștiga bani, cineva pentru a se bucura de arhitectura locală sau pentru a vizita un complex modern de divertisment. Programul de excursii al părinților cu copii include neapărat și unul pentru copii la Moscova. Cu siguranță va oferi o mulțime de emoții pozitive!

Referință istorică

La Moscova a fost construit de pionieri. Proiectarea sa a început la sfârșitul anului 1935, iar doi ani mai târziu au fost construiți mai mult de doi kilometri de cale ferată. În sărbătorile de mai din 1937 a avut loc cel mai semnificativ eveniment - lansarea a două trenuri. Inițial, au avut și un nume: VL-1 (în cinstea lui Vladimir Lenin) și IS-1 (în cinstea lui Iosif Stalin).

În perioada războiului, drumul copiilor a fost îndepărtat și ascuns, a fost restaurat de studenți abia după o mare victorie. Distanța totală de călătorie până în prezent este de 3,8 km.

Reconstrucție ulterioară

Timp de 50 de ani, acestui proiect au fost aduse diverse îmbunătățiri, astfel încât calea ferată pentru copii din Moscova să fie cât mai aproape de realitate:

• În 1957, remorci noi au fost comandate din Polonia. Vechiul IS-1 a fost scos din funcțiune. În schimb, i s-a dat o nouă locomotivă diesel TU2-078.
• Până în 1963, atracția a funcționat doar în regim de vară, dar după introducerea unor ajustări, a început să funcționeze pe tot parcursul anului.
• În 1971, a fost efectuată o revizie majoră, iar în 1972 drumul a primit o nouă locomotivă cu abur TU2-129.
• Din 1982, vagoanele locomotivei cu abur de pasageri PV40, care se mai folosesc și astăzi, au fost aduse pentru a le înlocui pe cele vechi.
• Ultima lucrare majoră de reparații pe acest drum a fost efectuată în anul 2005, timp în care au fost înlocuite toate căile principale.

Calea ferată pentru copii, a cărei fotografie este prezentată în articolul nostru, funcționează și astăzi cu succes.

Administrația locală este foarte amabilă cu această atracție. Și în fiecare an, aici se lucrează pentru a sprijini funcționarea acestuia.

Caracteristicile traficului

Calea ferată descrisă este concepută pentru a transporta copii mici. Vara circulă aici două locomotive cu abur, fiecare fiind atașată la șase vagoane. Inițial, au fost create doar trei opriri și anume: Shkolnaya, Yunost și Pionerskaya. Fiecare dintre ei are divertisment special pentru o categorie de vârstă diferită. Nu cu mult timp în urmă, în 2006, a apărut o nouă oprire - „Copii”.

O caracteristică uimitoare a acestui drum este că toată munca organizatorică este efectuată de școlari, a căror vârstă este de la 11 la 17 ani. Aceștia gestionează transportul, vând bilete, efectuează reparații și îndeplinesc alte sarcini importante. Anterior, aceștia sunt pregătiți în cercuri specializate ale tinerilor feroviari.

Orarul

Există un program foarte convenabil pentru calea ferată pentru copii. Dar rețineți că transportul copiilor aici este posibil doar în condiții meteorologice favorabile. În timpul ploilor abundente sau temperaturilor în jur de 30°C, drumul este închis.

Lucrează doar patru zile pe săptămână (miercuri, joi, vineri și sâmbătă). Program de deschidere de la 10:00 la 18:00. Cu toate acestea, înainte de a pleca într-o călătorie, ar trebui să sunați în avans și să aflați despre circulația trenurilor într-o anumită zi. De exemplu, după cum sa menționat deja, pasagerii nu pot fi transportați din cauza condițiilor meteorologice. În plus, lucrările sanitare pot fi efectuate aici o dată pe lună.

Despre tarif

Prețul unui bilet pentru o cale ferată pentru copii depinde de vârsta pasagerului. Deci, vârsta copiilor de aici este de la 2 la 10 ani. Prețul biletului pentru această categorie va fi de numai 120 de ruble. Un adult va trebui să plătească 160 de ruble. Copiii sub doi ani pot călători gratuit însoțiți de un părinte.

Locație

Cea mai faimoasă cale ferată pentru copii din Moscova este situată la aproximativ 40 de kilometri de capitala Rusiei. Puteți ajunge în satul Kratovo, unde se află clădirile de învățământ, de la gara Kazansky cu trenul numărul 6620, 6222 sau 6106. În acest loc puteți ajunge și cu mașina. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că în apropierea gării pentru copii există o parcare foarte mică, care este aproape întotdeauna aglomerată de mașini.

Separat, merită să vorbim despre zona în care se află atracția populară. În jur este multă vegetație, ceea ce face ca aerul din jur să fie neobișnuit de proaspăt. În plus, pe teritoriul complexului de divertisment există un iaz curat excelent, a cărui frumusețe pur și simplu nu poate lăsa pe nimeni indiferent.

De asemenea, merită remarcat faptul că stațiile au un număr mare de atracții pentru copii concepute pentru cei mai mici oaspeți - acestea sunt orașe colorate pentru copii, tobogane și leagăne. De asemenea, puteți închiria mașini aici. Părinții își pot aștepta copiii pe bănci confortabile.

De mai multe ori pe sezon, aici se organizează excursii educaționale, unde puteți face cunoștință cu munca personalului, puteți examina fiecare trăsură separat și puteți vizita cabina șoferului.

Mașinile și trenurile de jucărie sunt relevante pentru un copil de la vârsta de un an. Căile ferate sunt deosebit de interesante pentru copii. Astăzi, puteți găsi mai mult de o duzină de opțiuni diferite pe rafturile magazinelor: manuale, la distanță, alimentate cu baterii.

Cum să alegi o cale ferată pentru copii

În funcție de material, astfel de jucării educaționale sunt împărțite în 3 tipuri:

• Plastic. Adesea, cele mai ieftine, nu prea puternice, dar strălucitoare și ușoare, toate piesele se potrivesc bine.
• De lemn. Materialul este ecologic, sigur pentru cei mici. Piesele sunt atașate cu un magnet. Elementele din lemn trebuie să fie bine șlefuite pentru ca copilul să nu planteze o așchie.
• Metal. Căi ferate robuste, dar greu de construit și adesea foarte scumpe. Modelele de colecție sunt produse din astfel de material. Este mai bine să cumpărați o jucărie din metal pentru un copil mai mare de 6-8 ani.

Setul complet al căii ferate depinde de setul:

• Baza. Sine, locomotiva, vagoane suplimentare de diverse tipuri. Poate prezența săgeților pentru divergența căilor, fundături. Unii producători pun chiar și animale, omuleți, elemente de peisaj - case, copaci într-un astfel de kit de pornire.
• Extins. Completat cu tuneluri, stații de stație, bariere, suporturi pentru amenajarea pe mai multe niveluri a căilor. Cu cât sunt mai multe aceste detalii, cu atât jocul este mai interesant, dar sunt interesante pentru copiii de peste 3-4 ani.

Caracteristici importante

• Tip control. Copiii de 2-3 ani vor rostogoli trenul cu mâinile sau vor urmări cum se mișcă de la baterii. Calea ferată pentru copii de pe telecomandă este potrivită pentru un copil de peste 4-5 ani când își poate da seama de dispozitiv.
• Lungimea șinei. Cu cât mai mult, cu atât trenul circulă mai mult și acest lucru este mai interesant, dar este dificil să potriviți o structură de 3-5 metri într-un apartament mic.
• Dimensiunile pieselor. Când cumpărați o cale ferată pentru un copil de 2-3 ani, este mai bine să alegeți o jucărie cu elemente mari, astfel încât există mai puțin risc ca bebelușul să încerce să le înghită și să se sufoce.
• Calitatea materialului. Este important să se studieze îmbinările, astfel încât să nu existe goluri și nereguli în timpul conexiunii, acestea vor interfera cu buna funcționare a compoziției și pot duce la ruperea jucăriei.
• Funcții. Schimbarea vitezei trenului, posibilitatea de marșarier adaugă varietate jocului.

Modelele controlate radio și cu baterie fără telecomandă pot avea efecte suplimentare care adaugă realism:

• Sunet- imitarea sunetului roților, claxonului, frânarea unei macarale de oprire.
• Ușoară- unele trenuri au farurile sau geamurile aprinse.
• Fum- uleiul este turnat într-un compartiment special, evaporându-se în timpul deplasării trenului. Această funcție este nedorită dacă jucăria este achiziționată de un copil sub 4-5 ani.

Cele mai bune modele de căi ferate pentru copii

După ce ați decis să cumpărați sau să comandați o astfel de jucărie pe internet, acordați atenție prețului - există multe modele bune în segmentul bugetar. Studiați cu atenție calitatea pieselor (material, asamblare) și funcționalitatea căii ferate selectate.

Aflați dacă este posibil să cumpărați șine suplimentare, mașini noi, decorațiuni pentru aceasta. Multe mărci celebre sunt compatibile între ele.

6. Mehano Western, Т109, H0

Modelul mărcii slovene deschide clasamentul căilor ferate pentru copii, constând din 11 șine (lungime totală - 2,85 m) și un tren: o locomotivă cu abur și 3 vagoane de marfă de tip deschis și închis. Jucăria este potrivită pentru un copil de peste 3 ani, deși producătorul indică o limită inferioară de vârstă de 8 ani.

Pentru a crea o imagine a unei călătorii prin Vestul Sălbatic, setul conține și piese de carton care înfățișează peisajul local cu un tunel prin munți, clădiri și verdeață.

Când este asamblată (cerc), această cale ferată de jucărie pentru copii măsoară 117,5*95,5 cm, așa că se va potrivi atât pe podea într-o cameră mică, cât și pe o masă. Scara tuturor modelelor este 1:87. Funcționează de la o rețea de 220 V, așa că nu trebuie să vă faceți griji pentru o oprire bruscă. Viteza de mișcare a compoziției este modificată de butonul de pe telecomandă. Dacă cumpărați alte seturi Mehano, traseul poate fi refăcut, toate piesele sunt compatibile între ele.

Preț:

• 8499 rub.

Avantaje:

• munca neintrerupta;
• detaliu bun;
• auto-asamblare, lipire peisaj - creativitate suplimentară pentru copii;
• puteți schimba traseul cu detalii noi.

Defecte:

• suprapreț pentru calitate medie;
• peisaj de carton subțire, este necesar să se consolideze.

5. OmZET „Calea ferată-3”, 191-TOPAZ

Un set simplu ieftin pentru copii de la un producător rus din plastic rezistent include o locomotivă și 2 vagoane: pentru animale (ușile se deschid) și pentru mărfuri în vrac. Dimensiunile jucăriei finite după asamblare - 200 * 110 cm Acesta este un cerc complet și o pânză de șine (38 părți) în interior pentru a schimba traseul. Datorită dimensiunii mari, este mai bine să plasați calea ferată pe podea. Materialul este puternic, dar ușor, toate piesele din pachet cântăresc 1,8 kg.

Jucăria este destinată copiilor de peste 3 ani, adulții ar trebui să ajute la asamblare - trebuie să aplicați forță pentru a conecta șinele.

Trebuie să controlați vagoanele folosind telecomanda, care are un buton pentru schimbarea vitezei și a marșarierului locomotivei. Alimentat cu baterii AA (3 buc), neincluse. Pentru mai mult joc interesant cutia conține 2 fundături și săgeți de schimbare a drumului.

Preț:

• 1681 rub.

Avantaje:

• efecte sonore;
• ieftin;
• puteți construi multe rute;
• vagoanele sunt cuplate automat cu trenul;
• piesele sunt mari (sigure pentru un copil).

Defecte:

• fără elemente decorative;
• trenul poate ieși de pe șine dacă sunt prost andocate.

4. Jucând împreună „Sapsan”, B1510726-R

Cea mai bugetară cale ferată electrică pentru copii, constând din 3 vagoane - cap, central și coadă, realizată după aspectul trenului Lastochka. Jucăria este potrivită pentru copiii de peste 2 ani și va fi ideală pentru un apartament mic. În set sunt doar 8 șine, așa că pânza se dovedește a fi scurtă - 189 cm în total, traseul este doar circular. Diametrul cercului complet este de 610 mm, lățimea căii este de 38.

În mișcare, trenul se aprinde, nu există acompaniament sonor.

Jucăria se alimentează cu baterii AA (2 buc., neincluse), dar o poți muta singur cu mâinile, ceea ce îi atrage pe cei mici. Copiii peste 5-6 ani nu mai sunt interesați de acest joc din cauza traseului simplu. Pentru a diversifica peisajul, piese pentru asamblarea copacilor din plastic sunt atașate de calea ferată.

Preț:

• 910 rub.

Avantaje:

• asamblare simplă;
• ieftin;
• detalii mari;
• efecte luminoase;
• trenul merge bine chiar si pe covor.

Defecte:

• putine detalii, copilul se va plictisi repede;
• căsătoria este posibilă (roțile cad, motorul se oprește).

3. Brio „Calea ferată în mediul rural” 33916

Jucăria din lemn de la producătorul suedez este ideală pentru copiii de 2-6 ani datorită materialului ecologic și plăcut la atingere. Controlul trenului este manual, ceea ce este important pentru un copil care nu este pregătit să se ocupe de telecomandă. Materialul rulant este mic - o locomotivă, 2 vagoane de conducere și un vagon de marfă. Fiecare dintre ele se deschide, astfel încât să puteți pune bărbați sau o vacă înăuntru, să puneți bagaje - aceste detalii de decor sunt incluse.

Șinele sunt asamblate într-o pistă circulară cu un traseu mic suplimentar în interior, calea este înclinată - pentru aceasta, există 3 suporturi și un pod în cutie.

Puteți construi un coș pentru animale în apropierea căii ferate, puteți „planta” o pădure, puteți pune un șofer și un semafor, ceea ce va face jocul interesant. Setul este compatibil cu alte constructii feroviare Brio, IKEA, PlanToys. Pentru copiii mai mari, puteți cumpăra trenuri cu baterii de aici.

Preț:

• 5485 rub.

Avantaje:

• multe detalii despre joc;
• calitatea prelucrarii lemnului;
• materiale puternice rezistente la impact sau dintii copiilor;
• detaliu ridicat;
• Cutie de depozitare pentru jucării inclusă.

Defecte:

2. Dickie Toys, 3563900, H0

Calea ferată electrică din plastic pentru copii cu vârsta de 2-3 ani și copii mai mari atrage prin designul său luminos, efectele speciale muzicale și luminoase (faruri). Jucăria imită un adevărat tren cu sunete, se mișcă în 2 direcții. Alimentat de 2 baterii AA, activate de o mica maneta de pe corpul locomotivei. telecomandă Nu.

Plasticul este subțire, dar rezistă la șocuri ușoare. Scara de construcție este 1:87.

Pe langa locomotiva rosie, setul include 2 vagoane de 19 cm lungime, nu exista elemente decorative suplimentare. Calea ferată pentru copii este formată din 17 părți de șină, care sunt asamblate în 3 opțiuni: un cerc cu diametrul de 1 m, un oval complet de 1,3 * 1 m sau cu un traseu scurt intern. Viteza trenului este mică, nereglementată.

Preț:

• 2542 rub.

Avantaje:

• plastic bun, inodor, se potrivește fără goluri;
• mișcare ușoară;
• aspectul modern al vagoanelor;
• șinele pot fi pliate în diferite moduri.

Defecte:

• bateriile trebuie schimbate frecvent.

1. Huan Qi „Calea ferată”, 3700-3A

Un excelent designer de plastic pentru copiii de peste 3 ani de la un producător chinez este format dintr-o locomotivă, o locomotivă cu abur cu cărbune, un vagon cisternă și un vagon pentru personalul medical. Controlul este electronic, jucăria este alimentată de baterii AA. Necesită 4 buc, nu sunt incluse. Toate piesele sunt ușor de asamblat, îmbinate și fixate în siguranță, deraierea trenului este exclusă.

Mișcarea este doar în cerc, așa că un copil de peste 5-6 ani poate să nu fie interesat de o jucărie.

Datorita detaliilor ridicate si numarului de efecte speciale, aceasta este cea mai buna cale ferata pentru copii dintre modelele de buget. Trenul scoate un fum slab în timpul mișcării și scoate sunete caracteristice ale roților în funcțiune, motorului pornit. O lanternă albastră strălucește pe partea din față a locomotivei. Jucărie în culori închise, celor mai mici s-ar putea să nu-i placă. Nu puteți cumpăra șine separat, nu veți putea andoca cu alte căi ferate.

Preț:

• 1570 rub.

Avantaje:

• ieftin;
• aderență puternică între vagoane;
• rulare lină pe șine;
• efecte speciale;
• calitatea materialelor, montaj.

Defecte:

• fara panou de control;
• greu de găsit de vânzare.

Tabel de comparare a produselor

Video

La 30 octombrie 1935 a avut loc o întâlnire a pionierilor districtului Ramensky. Una dintre problemele discutate la miting a fost apelul pionierilor din Tiflis, care au construit prima cale ferată pentru copii, de a începe construirea căilor ferate pentru copii în toate colțurile țării. Această idee părea atât de interesantă încât în ​​aceeași zi a fost ales un consiliu care să promoveze construcția ChRW în Kratovo.

Consiliul s-a pus cu hotărâre la treabă și în decurs de o săptămână (6 noiembrie 1935) membrii consiliului au găsit sprijin în gestionarea căii ferate Moscova-Ryazan. În școlile Kratovskaya, Bykovskaya și Ramenskaya s-au creat „cercuri de tineri prospectori”, care mai târziu au devenit cercuri de tineri feroviari. Sub îndrumarea inginerilor căii ferate Moscova-Ryazan. școlarii au efectuat în mod independent lucrări de sondaj și au dezvoltat un proiect rutier.

După sfârșitul anului școlar, pe 24 iunie 1936, pionierii au început să-și construiască propriul drum și au făcut singuri toate lucrările de construcție. Membrii Komsomol din raioanele Ramensky și Ukhtomsky i-au ajutat în cea mai dificilă muncă. De asemenea, s-au angajat să revizuiască trei vagoane de pasageri din lemn și o locomotivă cu abur, care a primit denumirea VL-1 la Căile Ferate pentru Copii (construite la uzina Orenstein și Koppel). Din păcate, nu știm cât timp a funcționat această locomotivă cu abur la Kratovskaya ChRZ, dar foarte curând a fost înlocuită cu locomotiva cu abur IS-1 construită de Kolomensky Zavod (tip de fabrică 63/65).

Până la 7 noiembrie 1936, construcția primei etape a drumului a fost finalizată. Au fost construiti 2,3 kilometri de piste (inclusiv 1,8 kilometri de calea principală), clădiri temporare din lemn la stațiile Put Ilyicha și Shkolnaya.

Pe tot parcursul iernii au continuat pregătirea materialului rulant și pregătirea tinerilor feroviari. În aprilie 1937, totul era pregătit pentru deschiderea circulației pe Calea Ferată Copiilor. Marea deschidere a căii ferate Malaya Leninskaya a avut loc la 2 mai 1937. Conducerea primului tren a fost încredințată lui Veniamin Pasynkov, care din prima zi a devenit activist în consiliu pentru promovarea construcției drumului.

În anii următori, drumul a continuat să se dezvolte. În vara anului 1940, exclusiv pe cont propriu, tinerii feroviari au mai construit aproape 2 kilometri de cale, clădirea gării de la stația Put Ilyicha și noua stație Kultbaza cu triunghi inversat pentru locomotive cu abur (la stația Put Ilyicha, un bucla de inversare a fost folosită pentru a întoarce locomotivele). Reconstrucția a fost finalizată până în ziua feroviarului, 4 august. Totodată, prin hotărâre a Comitetului Central al Sindicatului Feroviar, baza culturală în sine a fost trecută la dispoziția căii ferate pentru copii.

Deschiderea sezonului de vară 1941 a fost programată pentru 22 iunie. În schimb, tinerii feroviari care s-au adunat la miting au ascultat mesajul de la Sovinformburo despre atacul perfid. Germania nazista asupra URSS. În vara anului 1941, calea ferată pentru copii mai funcționa de ceva vreme, dar mai aproape de toamnă era încă închisă din cauza raidurilor aeriene.

În primăvara anului 1942, tinerii feroviari au răspuns la apelul „Să înlocuim părinții și frații care au mers pe front” și au luat parte la construcția și exploatarea căilor ferate cu ecartament îngust din Spetslestranskhoz al Comisariatului Poporului de Căi Ferate din Bronnitsy. , Faustovo, Hobotov. Pe parcursul întregului război, aceste ramuri au fost folosite pentru a livra lemnul necesar producției de traverse către căile ferate din prima linie.

Pentru eroism și munca dezinteresată în anii de război, trei tineri feroviari au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar încă 12 au primit medalii „Pentru apărarea Moscovei”.

La sfârșitul Marelui Război Patriotic, tinerii feroviari, din nou singuri, au început să refacă calea ferată pentru copii. La 14 iunie 1945, circulația pe Căile Ferate Copiilor a fost restabilită, deși lucrările de restaurare au fost finalizate abia în vara anului 1947.

De atunci, lungimea pistei principale a drumului a fost de 3,8 kilometri, iar lungimea totală operațională este de 4,962 km (din 1969). Ulterior, lungimea operațională totală a fost oarecum redusă datorită faptului că structurile de întoarcere pentru locomotivele cu abur au fost demontate și transformate în fundături.

Dacă doriți să vedeți schema de desfășurare a pistei a stației, faceți clic pe numele acesteia

În 1950, tinerii feroviari, în cinstea alegerilor din Consiliul Suprem URSS a construit pe cont propriu o locomotivă cu motor și i-a prezentat-o ​​lui Lestranskhoz de la Căile Ferate Pechersk.

În 1957, Mica cale ferată din Moscova, în locul locomotivei cu abur scoase din funcțiune IS-1, a primit o locomotivă diesel TU2-078 și patru vagoane Pafawag din metal de construcție poloneză. În același an, la gara Pionerskaya a fost construit un depozit de piatră pentru două tarabe.

Timp de câțiva ani, la începutul anilor 60, Kratovskaya ChRW a lucrat pe tot parcursul anului. Pentru a curăța potecile de zăpadă, a existat un plug de zăpadă cu perie autopropulsat SSC și un plug de zăpadă montat singur pentru locomotiva diesel TU2. La fabricarea unui plug de zăpadă montat s-au folosit câteva componente ale locomotivei cu abur IS-1 care și-au îndeplinit scopul. Din păcate, Kratovskaya ChRW a revenit foarte repede la modul obișnuit de funcționare, care prevedea circulația trenurilor doar vara.

În 1971, în timpul reviziei drumului, au fost așezate șine R43 pe șină, centralizarea traseului a fost instalată la stația Pionerskaya, centralizarea electrică la stația Put Ilyicha și auto-blocarea pe porțiunea dintre ele. În același timp, șina de trecere de la stația Shkolnaya a fost demontată, ceea ce a făcut imposibilă întoarcerea a două trenuri pe șosea.

În 1972, era locomotivelor cu abur s-a încheiat la Kratovskaya ChRW. Ultima dintre locomotive cu abur, Rp-771, a fost concediată de la muncă, iar în schimb, de la Shatura a fost primită o locomotivă diesel TU2-129. Pentru încă câțiva ani, Rp-771 a putut fi văzut pe marginile stației Pionerskaya, iar ulterior a fost casat.

În 1979, la stația Pionerskaya au fost construite o clădire educațională și de laborator și o nouă platformă înaltă.

În 1982, mașinile Pafawag au fost înlocuite cu mașinile de pasageri PV40 din metal ale fabricii Demikhov, care sunt încă în funcțiune.

La mijlocul anilor '80, linia a primit două locomotive diesel TU7 la dispoziția sa. Din păcate, noile locomotive diesel nu se potriveau cu Kratovskaya ChRZ din motive de siguranță. Așadar, atunci când locomotiva diesel se deplasa cu capota înainte, șoferul-instructor practic nu avea vedere înainte, ceea ce este foarte periculos atunci când urmăresc curbe „oarbe” de rază mică, care nu sunt puține pe acest drum.

Au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme: conducerea trenurilor cu două locomotive cuplate cu capote între ele sau două locomotive cuplate la ambele capete ale trenului. Prima variantă trebuia abandonată imediat, deoarece lungimea fundăturii nu permitea depășirea locomotivelor în stațiile de capăt. În al doilea caz, munca de manevră la stațiile terminale a fost redusă la zero, ceea ce ar avea un efect negativ asupra calității pregătirii tinerilor mașiniști. De asemenea, au decis să renunțe la această opțiune, ambele locomotive au fost așezate.

În anii 90, de la una dintre aceste locomotive a fost scos un motor diesel, și anume de la TU7-2729, care era necesar pentru revizia locomotivei diesel TU2-129. De atunci, TU7-2729 a fost folosit exclusiv ca donator de piese de schimb pentru alte locomotive diesel.

La 19 iulie 2002, clădirile gării de la stația Yunost au ars complet. Până la sfârșitul sezonului, comutatoarele de la stația Yunost erau controlate manual, cu ajutorul unui kurbel, și nu exista comunicare prin difuzorul stației.

În mai 2003, fondurile CCB de la stația Yunost au fost complet restaurate, iar la mijlocul verii anului 2003 a fost ridicată o nouă clădire la gară, cu baldachin ușor pentru călători și o cameră pentru personalul stației.

O clădire nouă la stația Yunost, construită pentru a o înlocui pe cea care a ars în 2002.
fotografie de I. Bosnyakov, 18 octombrie 2003.

Până la începutul sezonului 2004, triunghiul de inversare demontat cu mulți ani în urmă a fost restaurat la stația Pionerskaya, iar întregul material rulant a fost răsturnat pentru a preveni uzura neuniformă a flanșelor setului de roți.

Pe parcursul anilor de existență, drumul a fost redenumit de două ori: mai întâi de la Malaya Leninskaya la Malaya Moscow-Ryazanskaya și apoi la Malaya Moskovskaya (Kratovskaya). S-au schimbat și numele posturilor. Deci, stația Put Ilyicha în 1991-92 a fost redenumită Yunost. Stația Kultbaza a fost redenumită Pionerskaya cel târziu în 1951.

În prezent, granița dintre orașul Jukovski și satul Kratovo trece de-a lungul liniei căii ferate pentru copii.

Scolari de 11-15 ani din 25 de școli de la Moscova la Konobeevo studiază la Kratovskaya ChRZ. Curs complet antrenament de 4-5 ani. Sezonul trenurilor începe în iunie și se încheie în ultima duminică din august. În plus, studenții Cercului Tinerilor Feroviari de la Moscova universitate de stat mijloace de comunicare (MGUPS / MIIT).