Stația radială Komsomol. stația Komsomol. Arhitectură și decorare
Apariția Muzeului Decembriștilor este asociată cu un caz unic: moșia orașului în ruine de pe Staraya Basmannaya a fost salvată de un potențial moștenitor. Deși istoria Rusiei nu a fost cea mai de succes pentru strămoșii lui Muravyov-Apostol, omul de afaceri elvețian și nobilul rus consideră că moșia este cuibul familiei sale. Christopher Muraviev-Apostol a restaurat-o cu banii săi și a înființat un muzeu în el. Pentru acest pas fără precedent, el a primit - primul la Moscova - dreptul de a plăti un preț simbolic pe an pentru închirierea spațiilor: o rublă pe metru pătrat.Moșia este o casă în stilul clasicismului Moscovei. Parter 298 mp. m cu tavane boltite si podele din lemn reproduce interiorul secolului al XVIII-lea. Există o sală de cursuri aici. O scară solidă duce la etajul doi - față -, unde există un hol de intrare, o cămară, un birou, un dormitor, două camere de zi, o sală de bal și un hol spațios. Aici au loc expoziții și alte evenimente culturale: aici au fost expuse exponate ale casei de licitații Christie's; acest spațiu a devenit unul dintre locurile Photobienalei. Nu există încă o expoziție permanentă în muzeu. Cu toate acestea, puteți vizita moșie în timpul expozițiilor sau prin preînregistrare pentru o excursie.
Prima stație de metrou „Komsomolskaya” a metroului din Moscova a fost deschisă ca parte a primei secțiuni a liniei Sokolnicheskaya la 15 mai 1935. A doua stație cu numele „Komsomolskaya” a fost pusă în funcțiune pe linia Koltsevaya la 30 ianuarie 1952, în același timp a fost organizată o tranziție între ei. Denumirea ambelor stații vine de la Piața Komsomolskaya, situată în apropierea metroului. Pe linia Sokolnicheskaya, stația de metrou Komsomolskaya este situată între Krasnoselskaya și Krasnye Vorota, iar pe linia Koltsevaya, între Kurskaya și Prospekt Mira.
Decorarea stației de metrou Komsomolskaya
Stația de metrou Komsomolskaya a liniei Sokolnicheskaya este o stație de coloană de mică adâncime cu trei trave. Caracteristica sa distinctivă este prezența galeriilor pietonale deasupra pistelor. Galeriile sunt interconectate prin poduri. Pereții șinelor stației de metrou Komsomolskaya sunt acoperiți cu plăci ceramice ușoare. Pereții galeriilor pietonale sunt căptușiți cu marmură Gazgan. Peronul gării este finisat cu granit gri și roșu, podelele galeriilor sunt gresie. Există coloane ale stației de metrou Komsomolskaya atât pe peron, cât și pe galeriile de pasageri. Ambele sunt căptușite cu marmură, galben auriu în sala centrală, iar Prokhoro-Baladin în galerii.
Stația de metrou „Komsomolskaya” a liniei Circle este o structură coloană adâncă cu trei trave. Tema designului său este lupta Rusiei împotriva invadatorilor străini. S-a luat marmură ușoară pentru finisarea coloanelor și a pereților de cale ai acestei stații. Coloanele superioare sunt decorate cu capiteluri de marmură sculptate. Arcul stației de metrou Komsomolskaya de pe linia Circle este vopsit în galben, iar de-a lungul lui sunt opt mozaicuri smalt cu portrete ale liderilor militari și imagini dedicate victoriei în Marele Război Patriotic. Direct deasupra coloanelor stației Komsomolskaya există și inserții de mozaic și basoreliefuri care înfățișează diferite arme.
Informații tehnice despre stația de metrou Komsomolskaya
Vestibulele sudice și nordice ale stațiilor de metrou Komsomolskaya ale liniilor Sokolnicheskaya și Koltsevaya sunt combinate și servesc și ca tranziții între stații.
Vestibulul sudic al stației de metrou Komsomolskaya este construit în clădirea gării Kazansky. De la acesta puteți merge în piețele Komsomolskaya și Kalanchevskaya. Vestibulul nordic al gărilor duce la Piața Komsomolskaya și la gările Yaroslavsky și Leningradsky.
Orele de funcționare ale ieșirilor din stațiile de metrou Komsomolskaya sunt următoarele: holul de nord este deschis de la 5.20 la 1.00, iar cel de sud de la 5.30 la 1.00.
Infrastructură lângă stația de metrou Komsomolskaya
După cum am menționat mai sus, în apropierea stației de metrou Komsomolskaya există trei stații: Kazansky, Leningradsky și Yaroslavsky, ale căror nume corespund direcțiilor de trafic feroviar din aceste stații.
Doar convenabile pentru vizitatori sunt două hoteluri lângă stația de metrou Komsomolskaya. Puteți găsi un loc de reședință temporar aproape fără a părăsi trenul.
Un număr mare de potențiali cumpărători au identificat un număr mare de magazine în apropierea stației de metrou Komsomolskaya. În varietatea prezentată a sortimentului oferit de aceștia, va fi greu să nu urmezi impulsul unei dorințe instantanee de a cumpăra ceva.
Divertismentul din apropierea stației este reprezentat de cluburi, muzee și o sală de concerte. Așadar, dacă magazinele nu sunt atrase, puteți vizita aceste unități.
Iar pentru cei care au coborât din tren și sunt gata să înghită un elefant, în apropierea stației de metrou Komsomolskaya există restaurante, baruri și cafenele. Nu vor lăsa pasagerii trenurilor pe distanțe lungi să moară de foame.
: linia Sokolnicheskaya (marcată cu roșu pe hărți) și linia Koltsevaya (marcată cu maro pe hărțile de metrou). Stațiile de metrou „Komsomolskaya” sunt situate sub Piața Komsomolskaya, lângă și gările de cale ferată. Acesta este unul dintre cele mai aglomerate noduri de transport din Moscova.
Stația de metrou Komsomolskaya a liniei Sokolnicheskaya a metroului Moscova este situată între stații și Krasnye Vorota. Stația a fost deschisă pe 15 mai 1935. Stația este conectată la stația cu același nume de pe Circle Line.
Stația are două vestibule la sol. Una dintre ele este situată între clădirile Yaroslavsky și gările (pe Piața Komsomolskaya), al doilea se află în clădirea gării Kazansky. Holul din Piața Komsomolskaya este comun cu stația Komsomolskaya de pe Circle Line. În ultimii ani, holul a fost deschis doar pentru ieșirea pasagerilor (pentru intrare se folosește un pasaj subteran).
Stația de metrou „Komsomolskaya” a liniei Circle este situată între stații și. Stația a fost deschisă la 30 ianuarie 1952. Stația are ieșiri către oraș spre Piața Komsomolskaya, spre gările Leningradsky, Yaroslavsky și Kazansky.
La capătul de nord al holul gării există o ieșire către stațiile Leningradsky și Yaroslavsky. (Holul de suprafață comun pentru două stații de metrou.) În centrul sălii subterane a stației, începe o tranziție, care duce la stația de metrou Komsomolskaya Sokolnicheskaya linia și gara Kazansky (printr-un coridor subteran).
Autorul proiectului stației este arhitectul A. V. Shchusev, căruia i-a fost distins Premiul Stalin pentru munca sa la stație. Stația este realizată în stilul Imperiului Stalin. Designul stației este dedicat temei luptei poporului rus pentru independență.
În apropierea stației de metrou Komsomolskaya se află:
- . Gara deservește trenuri care se îndreaptă spre Sankt Petersburg, Murmansk. .
- Hotel Leningradskaya (Hilton Moscow Leningradskaya).
Hoteluri lângă stația de metrou Komsomolskaya
Există mai multe hoteluri lângă stația de metrou Komsomolskaya, stațiile Kazansky, Leningradsky și Yaroslavsky din Moscova. Dacă din anumite motive nu sunteți mulțumit de aceste hoteluri, cu siguranță veți putea găsi un hotel sau un apartament potrivit în apropiere, la un preț accesibil, folosind orice serviciu online de căutare și rezervare de hoteluri.
Te-ar putea interesa și: Piața Komsomolskaya din Moscova.
Stația Komsomolskaya a liniei Circle este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai frumoase stații ale metroului din Moscova. În plus, este o soluție unică și constructivă.
Cu unele rezerve, putem spune că proiectul său este o dezvoltare ulterioară a primelor stații cu coloane ale liniilor de metrou din Moscova - Mayakovskaya și Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Înainte de a vorbi despre Komsomolskaya, vreau să subliniez pe scurt istoria stațiilor de coloană Moscova și Sankt Petersburg.
Mayakovskaya, deschisă la 11 septembrie 1938, a devenit prima stație de coloană adâncă din Moscova, din URSS și din lume în general. A fost foarte îndrăzneț. În general, în ciuda designului arhitectural excelent, sa dovedit a fi foarte complex și consumator de timp în construcție.
Luând în considerare toate dificultățile construirii unei astfel de stații de coloană, inginerii au dezvoltat un proiect mai economic - linia Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Dar, din păcate, războiul a început și cursul său a făcut propriile ajustări la aspectul actual al gării. A fost deschis pe 20 noiembrie 1943 într-o formă foarte simplificată: fără hală centrală și doar cu o porțiune de stâlp (de fapt, o mică hală de distribuție) în apropierea ieșirii în oraș. Faptul este că toate structurile metalice ale complexului de coloane au rămas la Dnepropetrovsk capturate de germani.
Și abia după război, ca urmare a celei mai complexe reconstrucții, care a durat aproape 10 ani fără a întrerupe circulația trenurilor și a călătorilor, a fost transformată dintr-o sală cu două într-o coloană, pe care o vedem acum. Prima etapă a reconstrucției a fost deschisă pe 21 februarie 1953, iar toată lucrarea a fost finalizată în cele din urmă abia în aprilie 1959! Și în amintirea proiectului inițial, am rămas cu vechiul șantier de lângă ieșirea în gară.
Următoarea stație de coloană a fost linia Kurskaya Koltsevaya, deschisă la 1 ianuarie 1950. Proiectul, singur, s-a dovedit a fi foarte complex și a consumat timp de construit, iar după aceea astfel de stații de coloană nu au mai fost construite.
Pentru prima etapă a metroului Leningrad au fost dezvoltate două proiecte unice ale unei stații de coloană. Primul se bazează pe experiența Mayakovskaya și Paveletskaya deja construite. De-a lungul ei au fost construite două stații: „Institutul Tehnologic” și „Baltic”. Conform celui de-al doilea proiect, a fost construită stația Kirovsky Zavod. Ceea ce este cel mai interesant, acest proiect, cel mai probabil, a servit drept bază pentru dezvoltarea stației de coloană din Moscova, iar Petersburgerii au mers în cele din urmă pe drumul lor, dezvoltându-și propriul tip.
Un dezavantaj comun al tuturor acestor proiecte (cu excepția fabricii Kursk și Kirov) este prezența lonjeroanelor într-o formă sau alta în arcul sălii din mijloc. Necesitatea dispozitivului său este cauzată de diferența dintre distanțierele tunelurilor din mijloc și laterale cu dimensiunea existentă a deschiderilor lor.
Pentru a rezolva această problemă, a fost dezvoltat un design de stație cu o deschidere mărită a arcului din mijloc. Aici, datorită raportului acceptat al traveilor tunelurilor din mijloc și exterior, a fost posibil să se realizeze echilibrarea distanțierilor și să se abandoneze distanțierele superioare în arcul mijlociu. Conform acestui proiect, după cum probabil ați ghicit, a fost construită stația Komsomolskaya a Circle Line.
Aici s-a încheiat istoria stațiilor de coloană unice realizate în funcție de proiecte individuale. În mod dureros, acestea s-au dovedit a fi scumpe și necesită multă muncă în construcții.
S-au întors la stațiile de coloană aproape 20 de ani mai târziu, când Kitay-gorod a fost proiectat și construit. A fost o descoperire în domeniul construcțiilor, iar acest proiect a supraviețuit cu succes până în prezent (de exemplu, Dostoievskaya și Trubnaya sunt stații îmbunătățite de acest tip). Dar toate acestea depășesc scopul acestei povești. Poate că într-o zi voi spune povestea diferitelor tipuri constructive de stații, dar deocamdată să revenim la Komsomolskaya-ring.
1. Aceasta este o stație de coloană adâncă construită conform unui proiect individual. Căptușeala stației este realizată din tuburi din fontă și este formată din două inele deschise de tuneluri de cale cu diametrul exterior de 9,5 m și un arc mijlociu ridicat de formă circulară cu diametrul de 11,5 m. fundații pentru stâlpi. 
Tuneluri și metrouri / Ed. Dr. tech. științe, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transport, 1989.
2. Lățimea platformelor laterale (de la marginea platformei până la axa coloanei) este de 2,8 m, iar deschiderea sălii din mijloc între axele stâlpilor este de 11 m. căptușeala tunelurilor laterale la la nivelul tuburilor de susținere s-au montat bare metalice din grindă I Nr. 36. 
Yu.A. Limanov Metrouri. - M.: Transport, 1971.
3. Creșterea anvergura holului din mijloc și eliminarea bretelor superioare au făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului și înălțimii holului din mijloc, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra calității designului arhitectural al gării. 
Istoria generală a artelor. Volumul 6, cartea a doua. Arta secolului XX / editat de B.V. Weimarn și Yu.D. Kolpinsky. - M.: Arta, 1966. ARTYX.RU : Istoria artelor.
4. Structura de oțel a stației este formată dintr-un curs superior cu pereți dubli, coloane și încălțăminte. Grinzile în relație statică sunt grinzi cu două cantilever cu lungimea cantilever egală cu jumătate din deschidere, bazate pe stâlpi cu secțiune casetă cu pasul de 4,5 m pe lungimea stației. Greutatea unei secțiuni a unei structuri metalice de 4,5 m lungime este de 52,96 tone, iar greutatea totală pentru întreaga stație este de aproximativ 3.300 de tone.În fotografie puteți vedea procesul de exploatare în miezul halei din mijloc. Avand in vedere volumele, la statie a fost montat un excavator. De asemenea, puteți vedea întregul complex de coloane în toată gloria. Iar in stanga, in fundal, se vede un tunel lateral nedemontat. În general, procesul de construcție nu a fost diferit de. 
.
5. Unii lucrează în camera din mijloc. În holul lateral, bara de sus este vizibilă clar. 
don_sergio
.
6. Potrivit uneia dintre legende, proiectul inițial al gării a fost cu coloane foarte groase după terminare. Se spune că inginerul aproape că l-a atacat cu pumnii pe arhitect, spunând că am petrecut atât de mult timp dezvoltând stația pentru a face coloanele cât mai subțiri, iar toate acestea le-ai ascuns în placare. Drept urmare, arhitectul a refăcut proiectul și placarea este acum presată cât mai aproape de stâlp. 
.::clickable::.
Fotografie de A. Stolyarenko, revista Uniunii Sovietice. 1951 #10. Mulțumesc pentru scanare don_sergio
.
7. Asamblarea unui panou mozaic în atelier. 
Din arhiva Metrostroy din Moscova.
8. Și acum câteva vederi vechi ale gării după deschidere. 
.
9. Acordați atenție semnului de deasupra scării rulante. 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
10. Acesta este mai mult un desen decât o fotografie. 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
11. Înclinați fără publicitate. 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
12. Un coridor fără cârpe promoționale prostești care atârnă! 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
13. Infososul nu strică postul cu aspectul ei! 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
14. Și nici aici nu există publicitate! 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
15. 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
16.
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
17.
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
18. În partea de sus a holului de la intrare nu există nicio cabină de poliție, publicitate și nimic. Și observați vârtejurile de deasupra ușii! 
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
19. Acest post îmi trezește emoții foarte ciudate și conflictuale. O consider o capodopera din punct de vedere al designului, dar din punct de vedere arhitectural zdrobeste. Deși gustul și culoarea, desigur. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Primul tunel de scară rulantă cu patru benzi din Moscova cu un diametru de 11,5 metri. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. Dimensiunea pârtiei este uimitoare. Dacă nu mă înșel, același diametru a fost folosit la construcția nodului dintre stațiile Prospekt Mira. Apoi au redus distanța dintre mașini și au putut plasa 4 benzi într-un tunel cu diametrul de 8,8 m. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Panou la capătul holului de intrare lângă platforma de jos a scării rulante. 
23. Apropiați-vă coridorul de la scările rulante la gară cu reclame idioate. 
24. Organizarea vicleană a plimbătorilor sub sina gării. Unul mare și două mici pe laterale. 
25. Proiectarea stației este dedicată temei luptei poporului rus pentru independență. Tavanul gării este decorat cu opt panouri mozaic din smalt și pietre prețioase. Șase dintre ei îi înfățișează pe Alexandru Nevski, Dmitri Donskoi, Kuzma Minin și Dmitri Pojarski, Alexandru Suvorov, Mihail Kutuzov, soldați și ofițeri sovietici la zidurile Reichstagului. Autorul lor este artistul P. D. Korin. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. Dar designul stației a fost cenzurat după ce cultul personalității lui Stalin a fost dezmințit. Despre asta acasă alb mosco
: „Iată cea mai distractivă poveste. Inițial, ultimele două panouri de mozaic, „Prezentarea steagului gărzilor” și „Parada victoriei”, realizate de marele artist Pavel Korin, arătau astfel: primul îl înfățișează pe Stalin dând stindardul unui soldat (în spatele lui stau cei mai apropiați asociați). Generalisimo: Molotov, Beria, Kaganovici), iar pe al doilea - aceleași persoane din elita partidului s-au aliniat pe podiumul Mausoleului, la poalele căruia au fost aruncate bannere fasciste. După ce tovarășul Beria și-a pierdut încrederea, iar tovarășul Malenkov l-a dat cu piciorul (o adevărată rimă a acelor vremuri, mi-a spus un prieten, al cărui bunic a lucrat cândva în NKVD), ochelarii au fost îndepărtați fără ceremonie de pe panourile lui Korin. Apoi a venit rândul lui Molotov și al altor șoimi credincioși. În 1963, a venit vremea schimbărilor globale: în loc de „Prezentarea steagului gărzilor”, a apărut „Discursul lui Lenin către gardienii roșii mergând pe front”, iar „Parada Victoriei” s-a transformat în „Triumful Victoriei”. Korin, care a fost instruit să pregătească noi schițe pentru panou, a făcut această compoziție astfel încât să includă cât mai multe fragmente din fosta Paradă. Întregul Birou Politic stalinist a dispărut pur și simplu din imagine (podiumul Mausoleului s-a dovedit acum gol), iar în prim plan a apărut o figură alegorică: Țara Mamă cu o ramură de palmier a lumii și un ciocan și seceră. 
Panouri mozaice în fotografii separate: unu, doi, trei, patru, cinci, șase, șapte și opt.
„După cum știți, compozițiile mozaic ale lui Korin pe Komsomolskaya sunt legate printr-un singur concept - sunt o vizualizare literală a discursului lui Stalin, rostit la 7 noiembrie 1941: „Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un război drept. . Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin, Dmitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov să vă inspire în acest război! Fie ca stindardul victorios al marelui Lenin să vă umbrească! Pentru acei proletari care nu se țin de metaforele artistice, discursul generalisimului a fost sculptat pe o placă de marmură care atârna în dreapta scărilor. Acum din el rămân doar găuri mânjite strâmb.
27. În cadre triunghiulare, sprijinite pe baza bolții și ridicându-se la un sfert din arcul acesteia, sunt reprezentate atribute militare - steaguri și arme (scuturi, căști, săbii, scârțâituri, muschete, sabii). Autorii acestor imagini sunt S. M. Kazakov și A. M. Sergeev. 
Încă două ornamente: una și două.
28. Dupa parerea mea, statia are ghinion prin faptul ca se afla pe piata a trei statii, desi a fost construita special pentru un flux mare de pasageri. Acum a crescut la 110 mii de oameni și toată frumusețea stației se pierde pur și simplu pe acest fundal. 
.::clickable::.
29. Și numai noaptea, când nu este nimeni, îi poți vedea toată splendoarea. 
.::clickable::.
30. O altă stație a fost aleasă de hoții de buzunare din Circle Line. Aproape deschis, se întâlnesc în grupuri, eviscerând portofelele și se simt complet nepedepsiți. În mod tradițional, poliției de la secție nu le pasă de acest lucru. 
.::clickable::.
31. Adâncimea stației este de aproximativ 37 de metri. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. După plecarea în masă a trenurilor de noapte de lungă distanță după unu dimineața, gara începe în sfârșit să se golească. Da, iar intrarea în metrou este în sfârșit închisă. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Fragment de trecere de gard cu zabrele. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. Scopul nișelor din apropierea scărilor a rămas un mister. În nișa din dreapta atârna o tabletă cu discursul lui Stalin. Acum există doar o placă comemorativă despre gară. Și în stânga, care se vede în fotografie, nu era nimic. 
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Ieșire spre gările Leningradsky și Yaroslavsky. Cred că automatele de ziare ar trebui aruncate. 
36. Același hol de intrare. În stânga casetei de poliție este o ușă discretă. Spune că este o cameră pentru mamă și copil. Unde mai avem asta in metrou? 
37. Teșirea obișnuită cu trei fire este folosită aici. 
38. Poarta ermetica. 
39. Se preconizează ca până în 2015 gara să construiască o altă ieșire spre oraș. Dar până acum nu s-au efectuat lucrări de construcție. 
40. Transfer la Komsomolskaya-radialnaya și ieșire spre gara Kazansky. 
41. Desigur, pentru că a fost scos distanțierul din holul central, proiectul stației a beneficiat doar. 
42. Komsomolskaya a devenit una dintre ultimele lucrări ale lui A. V. Shchusev, care a murit la 24 mai 1949, cu mult înainte de deschiderea stației. Proiectul a fost finalizat de muncitorii atelierului său. 
În mod neașteptat, fotografiile cu stațiile de metrou din Moscova au stârnit un mare interes în blog. Cu toate acestea, de ce este neașteptat... Nu toți cei care au dat peste blogul meu pe Internet au fost la Moscova. Și faima frumuseții metroului din Moscova s-a răspândit în întreaga lume. Nu voi face poze la toate stațiile de metrou din Moscova, dar vă voi mai arăta câteva care îmi plac.
Stația Komsomolskaya foarte frumoasă, pur și simplu luxoasă a liniei de inel de metrou din Moscova.
Stația a fost deschisă la 30 ianuarie 1952. Aceasta este cea mai spațioasă stație cu coloane a metroului din Moscova. Sala centrală are 190 de metri lungime și 11 metri lățime. înălțimea tavanului 9 metri.
Stația de inel Komsomolskaya este doar un adevărat palat, al cărui design a combinat mai multe stiluri simultan. Astăzi, acest amestec de stiluri se numește stilul Imperiului Stalinist. Proiectul stației a fost elaborat de un grup de arhitecți, ideea decorului s-a bazat pe discursul lui I.V. Stalin la parada din 7 noiembrie 1941: „Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un drept. război. Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin, Dmitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov să vă inspire în acest război! Fie ca stindardul victorios al marelui Lenin să vă umbrească!
Sunt instalate 68 de coloane de marmură octogonale cu o treaptă de 5,6 metri. Tavanul gării este decorat cu opt panouri de mozaic din smalt și pietre ornamentale valoroase bazate pe schițe ale artistului P.D. Korin. Panourile sunt dedicate luptei poporului rus pentru independență. De asemenea, tavanul este decorat cu imagini ale diferitelor atribute militare și candelabre de lux. Toate acestea sunt generos încadrate cu stuc.
Așa cum a fost concepută de arhitecți, gara Komsomolskaya, unde oaspeții capitalei ajung la trei gări, ar trebui să facă o primă impresie de neșters despre Moscova. Chiar face o impresie!
De la linia de inel până la Sokolnicheskaya există un pasaj, care este, de asemenea, demn de a fi fotografiat.
Pe peretele sălii scării rulante se află un mozaic înfățișând Ordinul Victoriei, realizat tot după schița artistului P.D. Korin.
Pe scara rulantă cu patru benzi urc la stația radială Komsomolskaya. Această stație este, de asemenea, decorată interesant în felul ei, dar întotdeauna sunt atât de mulți oameni aici încât nimeni nu acordă atenție tuturor acestor lucruri...
