Statisticile nepasionale arată că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cei mai buni submarinieri au fost submarinierii germani. Au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Ca urmare, au murit 70 de mii de marinari militari și 30 de mii de marinari ai flotei comerciale. Raportul dintre pierderi și victorii, așadar, a fost de 1:4 în favoarea submarinelor germane. Submarinerii sovietici, desigur, nu se puteau lăuda cu astfel de succese, dar totuși au adus probleme majore inamicului. Lista așilor de război submarini germani care au scufundat nave cu o deplasare totală de peste 100 de mii de tone: 1. Otto Kretschmer- au scufundat 44 de nave, inclusiv 1 distrugator - 266629 tone. 2. Wolfgang Luth- 43 nave, inclusiv 1 submarin - 225.712 tone (după alte surse, 47 nave - 228.981 tone). 3. Erich Topp- 34 de nave, inclusiv 1 distrugător american - 193684 tone. 4. Herbert Schulze- 28 de nave - 183432 tone (din contul său prima dintre toate navele scufundate oficial de submarinele germane - transportul „Bosnia” - a fost scufundată la 5 septembrie 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 nave - 183253 tone. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 nave - 180869 tone. 7. Heinrich Liebe- 31 nave - 167886 tone. 8. Günther Prien- 30 de nave, inclusiv cuirasatul englez „Royal Oak”, scufundat de el la 14 octombrie 1939 în rada din principala bază navală a flotei britanice Scapa Flow din Insulele Orkney - 164953 tone. Günter Prien a devenit primul ofițer german care a primit frunze de stejar pentru Crucea Cavalerului. Un submariner remarcabil al celui de-al Treilea Reich a murit foarte devreme - la 8 martie 1941 (în timpul atacului unui convoi pe drum de la Liverpool la Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 nave - 159130 tone. 10. Georg Lassen- 26 nave - 156082 tone. 11. Werner Henke- 24 nave - 155714 tone. 12. Johan Mor- 27 de nave, inclusiv o corvetă și un crucișător de apărare aeriană - 129292 tone. 13. Engelbert Endras- 22 nave, inclusiv 2 crucișătoare - 128879 tone. 14. Reinhardt Hardegen- 23 nave - 119405 tone. 15. Werner Hartmann- 24 nave - 115616 tone.

De asemenea, demn de menționat Albrecht Brandi care a scufundat un strat de mine și un distrugător; Reinhardt Suhren(95.092 tone), care a scufundat o corvetă; Fritz Julius Lemp(68607 tone), care a avariat cuirasatul englez „Barham” și a scufundat de fapt prima navă dintre toate distruse de flota submarină germană, linia de pasageri „Athenia” (aceasta s-a întâmplat la 3 septembrie 1939 și nu a fost apoi recunoscută de germani). latură); Otto Shewhart(80688 tone), care a scufundat portavionul englez Courageous la 17 septembrie 1939; Hans Dietrich von Tiesenhausen, care a scufundat cuirasatul englez Barham pe 25 noiembrie 1941.

Doar cinci dintre cei mai buni submarinieri din Germania au scufundat 174 nave de luptă şi transport aliați cu o deplasare totală de 1 milion 52 mii 710 tone.

Pentru comparație: Flota de submarine sovietice Până la 22 iunie 1941, avea 212 submarine în putere de luptă (la aceasta trebuie adăugate 54 de submarine construite deja în timpul războiului). Aceste forțe (267 de submarine) au fost scufundate 157 nave de război și transporturi inamice- 462.300 tone (adica doar date confirmate).

Pierderile flotei de submarine sovietice s-au ridicat la 98 de bărci (desigur, excluzând 4 submarine pierdute Flota Pacificului). În 1941 - 34, în 1942 - 35, în 1943 - 19, în 1944 - 9, în 1945 - 1. Raportul dintre pierderi și victorii este de 1: 1,6 în favoarea submarinelor.

Cel mai bun submariner al Marinei Sovietice Alexandru Ivanovici Marinesko au scufundat 4 vehicule de pasageri și comerciale cu o deplasare totală de 42.507 tone:

30 ianuarie 1945 - linie de pasageri "Wilhelm Gustlov" - 25484 tone (pe submarinul S-13); 10 februarie 1945 - navă mare de transport „General von Steuben” - 14660 tone (pe S-13); 14 august 1942 - Nava de transport Helene - 1800 tone (pe M-96); 9 octombrie 1944 - un mic transport "Siegfried" - 563 tone (pe S-13).

Pentru distrugerea navei de linie Wilhelm Gustlov, Alexander Marinesko a fost „onorat” să fie inclus pe lista dușmanilor personali ai Fuhrer-ului și a Germaniei.

Pe linia scufundată, 3.700 de subofițeri - absolvenți ai școlii de scufundări, 100 de comandanți de submarine care au absolvit un curs special de pregătire avansată în conducerea ambarcațiunilor cu un singur motor din sistemul Walther, 22 de oficiali de rang înalt de partid din Prusia de Est, mai mulți generali și ofițeri superiori ai RSHA, un batalion de serviciu auxiliar au fost uciși din portul Danzig din trupele SS în număr de 300 de oameni, și doar aproximativ 8.000 de oameni (!!!).

La fel ca după capitularea Armatei a 6-a, feldmareșalul Paulus la Stalingrad, a fost declarat doliu în Germania, iar punerea în aplicare a planurilor lui Hitler de a continua războiul total submarin a fost serios îngreunată.

Pentru două victorii remarcabile din ianuarie-februarie 1945, toți membrii echipajului Marinesko au primit premii de stat și submarinul S-13- Ordinul Steagului Roșu.

Legendarul submarinist însuși, care a căzut în dizgrație, a primit premiul său principal postum abia în mai 1990. El a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 45 de ani de la sfârșitul războiului.

Fără îndoială, Alexander Marinesko merita să fie ridicate monumente nu numai în Rusia, ci și în Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. Isprava sa a salvat viețile a multor mii de marinari englezi și americani și a adus mai aproape ora Mare victorie.

Căpitanul de rang 3 Alexander Marinesko se află în fruntea listei așilor submariniștilor sovietici nu în ceea ce privește numărul navelor inamice distruse, ci în ceea ce privește cantitatea deplasării acestora și cantitatea de daune cauzate potențialului militar al Germaniei. În urma lui sunt următorii cei mai de succes submarinieri:

2. Valentin Starikov(locotenent căpitan, comandantul submarinului M-171, K-1, Flota Nordului) - 14 nave; 3. Ivan Travkin(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-303, K-52, Flota Baltică) - 13 nave; 4. Nikolai Lunin(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-421, K-21, Flota Nordului) - 13 nave; 5. Magomed Gadzhiev(căpitan de gradul 2, comandant divizie submarină, Flota Nordului) - 10 nave; 6. Grigori Şcedrin(căpitan de gradul 2, comandant al submarinului S-56, Flota Nordului) - 9 nave; 7. Samuel Bogorad(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-310, Flota Baltică) - 7 nave; 8. Mihail Kalinin(locotenent comandant, comandant al submarinului Shch-307, Flota Baltică) - 6 nave; 9. Nikolai Mohov(locotenent comandant, comandant al submarinului Shch-317, Flota Baltică) - 5 nave; 10. Evgheni Osipov(locotenent comandant, comandant al submarinului Shch-407, Flota Baltică) - 5 nave.

ÎN Marina Statelor Unite Cel mai mare succes a fost obținut de echipajele submarinului Totog - a scufundat 26 de nave de război și transporturi inamice. În ceea ce privește deplasarea, cel mai bun rezultat aparține echipajului submarinului Flasher - 100231 tone. Dar cel mai faimos submariner american din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost Joseph Inright.

Știri Informații bazate pe materiale de pe site-ul web „Flota de submarine ruse”

fav

Asul submarinului german, participant la Bătălia de la Atlantic - Reinhard Hardegen a intrat în istorie nu numai datorită victoriilor navale. Odată, la o cină de gală, el a criticat nu pe oricine, ci pe Fuhrer-ul personal...

Asul subacvatic Hardegen

În primăvara anului 1942, comandantul submarinului U 123 Reinhard Hardegen (și asul subacvatic Erich Topp) a fost chemat la sediul Fuhrer-ului pentru decorare. Comandantul flotei de submarine, Karl Dönitz, l-a prezentat pe submariner, deținător al Crucii de Cavaler (cel mai înalt ordin al celui de-al Treilea Reich), Frunzelor de Stejar.

După ce ceremonia s-a încheiat, Hitler i-a invitat pe ofițeri la cină. În timpul mesei, Fuhrer-ul și-a început monologul despre afacerile de pe front și politică.

Brusc, Hardegen îl întrerupse. Asul subacvatic a început să-l învețe pe liderul strategiei războiului naval. Mai mult, el și-a criticat părerile despre submarine și aviația navală, care i-au stricat foarte mult starea de spirit a lui Hitler.

Cum s-a întâmplat ca Dönitz, invitat de el, să îndrăznească să critice întregul lider al Reich-ului și cum a ajuns Hardegen la un premiu atât de înalt?

(foto: Petra Stubbe)

Apropo, submarinerul disperat este încă în viață. Pe 18 martie 2018 împlinește 105 ani. În acest moment, Hardegen rămâne singurii ași subacvatici vii ai celui de-al Treilea Reich și este cel mai vechi comandant de submarin de pe planetă.

Marinar din Bremen

Reinhard Hardegen s-a născut la Bremen. Încă din copilărie, a visat să-și conecteze viața cu flota. Datorită unui prieten de familie - un căpitan de mare pensionat - tânărul și-a întărit și mai mult dorința. Bătrânul marinar i-a explicat lui Hardegen că flota avea nevoie de ofițeri educați, iar tipul s-a așezat pentru manuale.

La 1 aprilie 1933, Reinhard a aplicat pentru Marina, dorind să devină cadet. A fost înscris în al 33-lea echipaj naval. Antrenamentul a durat trei ani și jumătate. În acest timp, cadeții au făcut ocolul lumii pe crucișătorul Karlsruhe, au studiat la Școala Navală Mürvik și au ales o specialitate militară. Hardegen a decis să-și lege soarta de aviație și a devenit pilot naval.

De la piloți la submarinieri

După școala de zbor, Hardegen trebuia trimis să servească într-unul din escadrilele Kriegsmarine, dar a intervenit întâmplarea.

Pe 19 septembrie 1936, a avut loc un accident de avion pe aerodromul Kiel, viitorul as subacvatic a fost grav rănit. Cu o fractură gravă a piciorului (care acum a devenit mai scurtă decât celălalt) și leziuni ale organelor interne, a petrecut șase luni în spital. Din acel moment, viitorul as a început să aibă probleme sistematice de sănătate.

Pilotul a primit gradul de locotenent zur see pe când se afla într-un pat de spital.

După ce a părăsit spitalul, Hardegen a continuat să servească în aviația navală într-una dintre escadrile OLP (apărare antisubmarină). Cu toate acestea, în noiembrie 1939, când aviația Kriegsmarine a fost transferată la Luftwaffe, a fost transferată pe submarine.

Hardegen (dreapta) la bordul U 124

O școală de scufundări, diverse cursuri de pregătire - iar în august 1940, pilotul naval de ieri a devenit ofițer de pază pe submarinul U 124. Pe el, a făcut două călătorii în Atlantic, iar în decembrie același an a preluat comanda submarinului U 149 (o ambarcațiune mică de tip IID).

Pe această navă, viitorul as și-a deschis un cont scufundând prima sa navă - vaporul norvegian Augvald.

"Einz, zwei, uscat"

Dar cum rămâne cu sănătatea? În timp ce Hardegen a studiat la diferite cursuri și a plecat în campanie, niciunul dintre superiorii săi nu bănuia că nu era apt pentru serviciul pe submarine. La locul de serviciu au fost trimise cu întârziere documente de la spital cu examenul medical.

Au ajuns la adjunctul lui Dönitz, căpitanul zur see ( grad similar cu căpitanul gradul 1 al Marinei URSS / Federația Rusă - aprox. focos) von Friedeburg, când a vrut să transfere submarinerul de la U 149 la U 123 - o barcă mare de tip IXB. Hardegen a trecut din nou examenul medical, care a ajuns la o concluzie dezamăgitoare: era apt pentru serviciu numai pe navele de suprafață. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a oprit pe Reinhard. El l-a convins pe von Friedeburg, care a aprobat totuși numirea lui la U 123.

Pe 19 mai 1941, Hardegen a ajuns la baza din portul francez Lorian. Acolo îl aștepta U 123, supranumit „Einz, zwei, dry”. Pe acest submarin, submarinerul a luptat până la sfârșitul serviciului de primă linie.

"Loviți cu piciorul în timpani"

După ce Statele Unite au declarat război, cartierul general al forțelor submarine germane a dezvoltat Operațiunea Timpani Strike. Scopul său este să distrugă transportul maritim în apele americane. Pentru „lovitură” Karl Dönitz a trimis un grup de submarine, inclusiv U 123.

Submarinele au lovit timpanele la 12 ianuarie 1942. Timp de săptămâni au scufundat cu impunitate nave din New York până în Florida. Hardegen a arătat cel mai bun rezultat.

El a raportat că a scufundat zece nave la 65.635 de tone. Pentru aceste merite, ofițerului i s-a acordat Crucea de Cavaler.

Dönitz își trimitea acum bărcile pe coasta SUA în număr mai mare. Hardegen a trebuit să meargă din nou acolo, deși comandantul forțelor submarine a vrut din nou să-l scoată din barcă din motive de sănătate.

Operațiunile forțelor submarine Reich în largul coastei Statelor Unite este una dintre cele mai dramatice perioade ale Bătăliei de la Atlantic. Dar, din fericire, Kriegsmarine nu a putut nici să realizeze o reducere a tonajului de transport pe care Aliații îl aveau, nici să interfereze serios cu deplasarea convoaielor. Fabricile și șantierele navale americane lucrau din ce în ce mai intens, iar un flux din ce în ce mai puternic de mărfuri trecea peste Atlantic, distribuit între Marea Britanie și URSS.

În martie 1942, U 123 era aproape scufundat. Hardegen s-a remarcat, dar acum situația s-a complicat serios - Statele Unite își construiesc treptat apărarea de coastă. La început, submarinul său a trebuit să îndure o luptă cu o navă capcană și, în mod miraculos, a ieșit învingător. Și la sfârșitul călătoriei, U 123 aproape că a murit sub încărcările de adâncime ale distrugătorului US Navy Dahlgren. Nava a bombardat barca când stătea la o adâncime de doar 22 de metri.

Hardegen a fost foarte norocos: U 123 a scăpat cu avarii și a reușit să se învârtească până la bază. În timpul campaniei, submarinerul a înregistrat încă nouă nave pentru 69405 tone în contul său de luptă.

În total, conform calculelor lui Dönitz, asul subacvatic a scufundat nave cu 170.000 de tone (în realitate, Hardegen a scufundat 21 de nave pentru 112.447 de tone).

Comandantul flotei de submarine i-a prezentat ofițerului Oak Leaves. Hitler a aprobat inițiativa și l-a invitat pe as la sediu. Unde a izbucnit într-un discurs critic.

Hardegen nu a mai mers niciodată pe mare. Din motive de sănătate, Dönitz l-a transferat la un post de coastă.

Cu siguranță, prin această decizie, comandantul submarinului german și viitorul comandant șef al Kriegsmarine i-au salvat viața lui Hardegen. Domeniul de aplicare al operațiunilor antisubmarine aliate, începând din toamna anului 1942, nu a lăsat aproape nicio șansă de supraviețuire nici măcar așilor submariniști - mai devreme sau mai târziu toată lumea și-a primit bomba.

Asul subacvatic a continuat să servească în flotile de antrenament, a predat afacerile cu torpile în Mürvik. La sfârșitul războiului, a comandat un batalion în Divizia 2 Marine a Kriegsmarine și a fost luat prizonier de britanici în mai 1945. A petrecut un an și jumătate în captivitate și a fost eliberat în noiembrie 1946 „fără pretenții” – spre deosebire de mulți dintre colegii săi, Hardegen nu a comis crime de război.

Revenind la familia sa, submarinerul a încercat să se regăsească într-o viață liniștită. A început să facă afaceri - și a creat o companie comercială de petrol de succes. Apoi a devenit membru al Parlamentului de la Bremen, unde a fost ales pentru 32 de ani. Și în cele din urmă, în ciuda sănătății precare, Hardegen a supraviețuit colegilor săi submariniști.

Otto Kretschmer a intrat în istoria celui de-al Doilea Război Mondial sub porecla „Regele tonajului”. Pentru realizările sale, el este adesea numit cel mai bun submarinist Dönitz sau asul subacvatic nr. 1. Dar este așa? Până la urmă, unii dintre colegii săi au săvârșit și fapte pe care nimeni nu le putea depăși. Îl vor împinge pe Kretschmer de pe piedestal? Să încercăm să ne dăm seama cine ar putea fi cel mai bun submariner al celui de-al Treilea Reich.

Asi submarini germani

Cuvântul francez „as” a început să fie folosit activ în terminologia militară în timpul Primului Război Mondial. Însemna „un specialist de cea mai înaltă clasă” sau „cel mai bun dintre cei mai buni”. Inițial, acesta a fost numele piloților militari care cunoșteau fluent arta pilotajului și a luptei aeriene și au doborât cel puțin cinci avioane inamice. Curând au apărut ași printre submariniști. Deja în septembrie 1914, submarinele germane s-au declarat drept o armă formidabilă, când torpilele lor au trimis patru crucișătoare britanice la fund. După aceea, submarinele s-au angajat în distrugerea navelor comerciale și au obținut un succes impresionant.

O trăsătură distinctivă a asului submarin al flotei Kaiser a fost acordarea comandantului submarinului cu cel mai înalt ordin militar al Prusiei „Pour le Mérite” („Pentru Merit”). ÎN forte armateÎn Germania, din cauza culorii crucii, a fost supranumit „Blue Max”. Primul cavaler al ordinului dintre submarini a fost faimosul Otto Weddigen. În total, 29 de comandanți de submarine au primit acest premiu în Primul Război Mondial. Personaje proeminente printre ei au fost Lothar von Arnaud de la Perriere și Otto Herzing.

Tratatul de la Versailles a lipsit Germania de submarine timp de 16 ani. Dar odată cu venirea la putere a lui Hitler, Versailles a fost denunțat, iar submarinele au reapărut în flota germană. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, era format din 57 de bărci. Kriegsmarine a făcut pregătiri ample pentru războiul submarin: de la 1 septembrie 1939, au fost amenajate 80 de noi submarine.

Deoarece submarinele erau din nou în război cu navele comerciale, comandanții lor trebuiau încurajați să scufunde cât mai multe nave posibil. Prin urmare, conform noilor reguli, Crucea Cavalerului s-a bazat pentru 100.000 brt, iar pentru 200.000 - frunze de stejar. Distrugerea unei nave de luptă sau a unui portavion inamic a făcut automat comandantul submarinului un deținător al Crucii Cavalerului.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 124 de comandanți au primit acest premiu. Cu toate acestea, doar 34 dintre ei au reușit să depășească ștacheta de 100.000 TRB, alți 50 s-au scufundat peste 50.000 TRB. Șapte comandanți au fost numiți cavaleri ai Crucii Cavalerilor pentru scufundarea sau deteriorarea navelor de război mari: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tizenhausen, Bigalk și Rosenbaum.

Să acordăm atenție submarinerilor deosebit de remarcabili din Dönitz.

Otto Kretschmer

Kretschmer a început războiul ca comandantul unui mic „două” U 23. Avea toate calitățile pentru a obține succes: un submariner neînfricat, prudent, cu sânge rece și agresiv. Antipatia lui pentru vorbărie a devenit vorbirea din oraș pe submarin. Colegii i-au dat porecla „Silent Otto”.

Până în martie 1940, U 23 a operat în Marea Nordului. În acest timp, ea a fost creditată cu scufundarea unui distrugător și 25.738 TRB de tonaj comercial. Dar, în realitate, cele „două” s-au scufundat mai puțin: cinci nave cu 10.736 tone brute – și au provocat pagube ireparabile la două nave cu 15.513 tone brute.

La 2 aprilie 1940, Kretschmer a fost numit comandantul U 99, o ambarcațiune de tip VIIB, care era în curs de finalizare. Pe 18 aprilie, a intrat în Kriegsmarine. Din acel moment a început ascensiunea „tăcutului Otto” către Olimpul subacvatic, întrucât Atlanticul era mult mai promițător decât Marea Nordului.

Otto Kretschmer la Berlin după ceremonia de acordare a frunzelor de stejar Crucii Cavalerului pentru scufundarea a 200 de mii de brt. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

În prima sa campanie, Hessler a acționat cu încredere și agresivitate, scufundând patru nave în Atlantic, cu un tonaj total de 18.482 de tone brute. A doua campanie a lui U 107 a fost un eveniment unic în istoria Kriegsmarine. Barca a fost trimisă spre sud, în portul african Freetown. După ce a petrecut 96 de zile pe mare, ea a scufundat 14 nave la 86.699 GRT. Acesta a fost cel mai bun rezultat arătat de un submarin german într-o singură campanie și a rămas de neîntrecut.

Deoarece suma tonajului scufundat în două campanii de U 107 a depășit 100.000 GRT, Hessler avea dreptul la Crucea Cavalerului. Dar Dönitz a tăcut. Comandantul a simțit un inconvenient: cel prezentat pentru premiul cel mai înalt a fost ginerele său. Nici măcar intervenția înaltelor autorități nu l-a îndemnat pe Dönitz la acțiune. Drept urmare, însuși Marele Amiral Erich Raeder a semnat documentele de atribuire, iar cartierul său general a trimis o felicitare personală lui U 107.

A treia campanie a lui U 107 a fost ultima pentru Hessler din cariera sa de submarinist. A primit din nou sarcina de a opera în largul coastei africane, dar nu și-a putut repeta succesul anterior. După masacrul din Freetown din primăvara și vara anului 1941, britanicii au limitat circulația navelor unice prin introducerea unui sistem de convoai acolo.

Cu toate acestea, Hessler a reușit să se distingă. Pe 24 septembrie a aceluiași an, U 107 a atacat cu succes convoiul SL-87, scufundând trei nave la 13.641 GRT. La întoarcerea bărcii la bază, Günter Hessler a fost transferat la sediul comandantului forțelor submarine, unde a servit până la sfârșitul războiului.

Erwin Rostin a venit la submarin de la dragătorii de mine. La începutul războiului, a comandat flota a 7-a de mine, iar apoi alternativ a fost comandantul mașinilor de mine M 98 și M 21. În martie 1941, fiind deja locotenent comandant, Rostin a trecut la submarine și, după terminarea pregătirii, a devenit comandantul noului „nouă” U 158 .

Rostin a izbucnit literalmente în rândurile gărzii subacvatice Dönitz ca un meteor. În prima jumătate a anului 1942, a făcut două călătorii pe coasta SUA, în timpul cărora a scufundat 17 nave la 101.321 GRT. În prima dintre ele, Rostin a trimis cinci vase la fund cu 38.785 de tone brute.

A doua campanie a început pe 20 mai 1942. U 158 a operat cu succes în Golful Mexic și Caraibe. Rostin a făcut un adevărat masacru acolo, scufundând 12 nave cu un tonaj total de 62.536 tone brute. La aflarea acestui succes, pe 29 iunie, Karl Dönitz a trimis un mesaj către U 158 felicitându-l pe comandant pentru acordarea Crucii de Cavaler.

Steaua lui Erwin Rostin a coborât la fel de repede cum a urcat. Chiar a doua zi după felicitările comandantului, U 158 a fost atacat de o aeronavă americană și scufundat la vest de Bermude. Întregul echipaj a fost ucis.

Wolfgang Luth

Acum să ne îndreptăm atenția către ultimul candidat - remarcabilul submariner Wolfgang Lüth. Personalitatea sa, binecunoscută iubitorilor de istorie maritimă, nu are nevoie de prezentare. Deci să trecem la argumentele în favoarea lui.

Lut a devenit primul și singurul comandant al unei bărci din seria a II-a căruia i s-a acordat Crucea de Cavaler pentru un succes real, nu imaginar. În timpul comandării celor „doi” U 9 și U 138, el a fost creditat cu 12 nave comerciale pentru 87.236 TRB. Și deși rezultatul real a fost mai puțin - 13 nave (12 ca urmare a atacurilor cu torpile și încă una după așezarea minelor) cu un tonaj total de 56.640 de tone brute - niciunul dintre comandanții celor „doi” nu a reușit să se apropie de astfel de cifre. .

Wolfgang Luth. După multe standarde, el a fost un submarinist unic care iese în evidență printre așii lui Dönitz pentru realizările sale.
4.bp.blogspot.com

Wolfgang Lüth deține recordul absolut de anduranță în rândul comandanților de submarine germane. Timp de patru ani a comandat submarine de luptă, făcând 15 campanii militare cu o durată totală de 640 de zile. În același timp, Lut a călătorit peste 160.000 de km sau, cu alte cuvinte, a înconjurat ecuatorul de patru ori, astfel încât să poată fi recunoscut nu numai ca un submarinist talentat, ci și ca un navigator excelent. Submarinele diesel din acea vreme erau foarte departe de condiții confortabile. Era necesar să se poată parcurge o asemenea distanță în acea puturos, umezeală și alte „farmece” pentru care erau celebri.

Separat, există o întrebare cu privire la eficacitatea sa. În Kriegsmarine, Wolfgang Luth a primit porecla „Marele vânător”, ceea ce era destul de corect. În evaluările oficiale germane și postbelice ale succesului submarinelor germane, Otto Kretschmer a ocupat primul loc în ceea ce privește tonajul scufundat. Dar tocmai tonajul de tranzacționare este cel mai mult în contul lui Luth.

Rezultatul „tăcutului Otto” a constat în 40 de nave pentru 208.954 tone brute și trei crucișătoare auxiliare cu un tonaj total de 46.440 tone brute. Aceasta a dat un total de 255.394 brt. Succesele lui Luth s-au ridicat la 46 de nave scufundate la 225.204 GRT. Adică „Marele Vânător” i-a scufundat pe „negustori” mai mult decât pe Kretschmer. Desigur, acest lucru nu-l privează pe Otto de conducere în rezultate generale, dar indică clar că Lut a avut mai mult succes în războiul cu navele comerciale.

Cine este cine

Analiza succeselor și realizărilor așilor germani de mai sus ne permite să concluzionam că Otto Kretschmer este cel mai eficient submariner din Kriegsmarine. Dar având în vedere controversa meritului său în scufundarea navei-mamă Terje Viken, rezultatul poate fi redus cu 20.000 GRT. Deși chiar și cu o astfel de deducere, Kretschmer îl depășește pe Luth în clasamentul general: 234.756 față de 225.204 brt.

Cu toate acestea, Wolfgang Luth a arătat un rezultat mai bun în ceea ce privește numărul și tonajul navelor comerciale scufundate decât Kretschmer. Aceasta înseamnă că Lut poate fi recunoscut drept cel mai bun submariner din Kriegsmarine în ceea ce privește războiul cu tonaj comercial și împarte primul loc cu Kretschmer.

În același timp, merită remarcat rolul mult mai puțin cunoscuții Hessler și Rostin. Și-au primit Crucile cu sinceritate, fără nicio exagerare. Bineînțeles, specificul acțiunilor bărcilor din seria IX a diferit de „șapte”, dar asta nu neagă unicitatea fenomenului „100.000 brt în două călătorii”, pe care nimeni nu l-ar putea repeta. Acest lucru le permite lui Hessler și Rostin să revendice și titlul de cel mai bun submariner.

Astfel, locurile de pe panteonul „Olimpului” subacvatic pot fi distribuite după cum urmează:

• Otto Kretschmer - cel mai bun rezultat al tonajului scufundat în clasamentul general;
• Wolfgang Luth - cel mai bun rezultat în numărul și tonajul navelor comerciale;
• Günter Hessler și Erwin Rostin - cea mai rapidă realizare a marcajului de 100.000 GRT.

Ce zici de Prin? Günter Prien a fost și rămâne asul submarinului numărul 1. Mulțumită raidului marinei britanice asupra sfintelor sfinte și succesului în războiul tonajului, el a păstrat acest titlu în istoria submarinului Kriegsmarine.

Surse și literatură:

1. NARA T1022 (documente capturate ale Marinei Germane).
2. Blair, S. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 / S. Blair. - Random House, 1996.
3. Blair, S. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945 / S. Blair. - Random House, 1998.
4. Busch, R. Comandanții de submarini germani ai celui de-al doilea război mondial / R. Busch, H.-J. Roll. - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
5. Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 / R. Busch, H.-J. Roll. - Banda 3. - Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn.
6. Rohwer, J. Axis Submarine Successes of World War Two / J. Rohwer. - Annapolis, 1999.
7. Războiul U-Boat în Atlantic 1939–1945: Istoria navală germană de Hessler, Günther (editor). - HMSO, Londra, 1992.
8. Wynn, K. Operațiunile U-Boat din Al Doilea Război Mondial / K. Wynn. - Vol. 1–2. - Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
9. Churchill, W. Al Doilea Război Mondial / W. Churchill. - În 6 vol. Vol. 1: Furtuna iminentă. - M.: TERRA; „Librăria – RTR”, 1997.
10. http://www.uboat.net
11. http://www.uboatarchive.net
12. http://historisches-marinearchiv.de

Fiecare război este o durere teribilă pentru orice popor pe care îl afectează într-un fel sau altul. De-a lungul istoriei sale, omenirea a cunoscut multe războaie, dintre care două au fost războaie mondiale. Primul Război Mondial a distrus aproape în totalitate Europa și a dus la căderea unor imperii mari, precum cel rus și austro-ungar. Dar și mai teribil în amploarea sa a fost al doilea Razboi mondial, în care au fost implicate multe țări din aproape toată lumea. Milioane de oameni au murit și chiar mai mulți au rămas fără acoperiș deasupra capului. Acest eveniment teribil încă afectează într-un fel sau altul omul modern. Ecourile sale pot fi găsite de-a lungul vieții noastre. Această tragedie a lăsat în urmă o mulțime de mistere, dispute asupra cărora nu s-au potolit de zeci de ani. Și-a luat asupra sa cea mai grea povară în această luptă nu pentru viață, ci pentru moarte, apoi neîntărit încă complet de la revoluție și războaie civile și doar construindu-și industria militară și pașnică. Uniunea Sovietică. Furia ireconciliabilă și dorința de a lupta împotriva invadatorilor care au încălcat integritatea teritorială și libertatea statului proletar s-au instalat în inimile oamenilor. Mulți au mers pe front de bunăvoie. Totodată, s-au reorganizat capacităţile industriale evacuate pentru producerea de produse pentru nevoile frontului. Lupta a luat amploarea uneia cu adevărat populare. De aceea se numește Marele Război Patriotic.

Cine sunt așii?

Atât armatele germane, cât și cele sovietice erau bine antrenate și echipate cu echipamente, avioane și alte arme. Personalul era de milioane. Ciocnirea acestor două mașini de război a dat naștere eroilor și trădătorilor săi. Unul dintre cei care pot fi considerați pe drept eroi sunt așii celui de-al Doilea Război Mondial. Cine sunt ei și de ce sunt atât de faimoși? Un as poate fi considerat o persoană care a atins astfel de înălțimi în domeniul său de activitate pe care puțini oameni au reușit să le cucerească. Și chiar și într-o afacere atât de periculoasă și teribilă precum cea militară, au existat întotdeauna profesioniști. Atât URSS, cât și forțele aliate, precum și Germania nazistă au avut oameni care au arătat cele mai bune rezultate în ceea ce privește numărul de echipamente sau forță de muncă inamice distruse. Acest articol va spune despre acești eroi.

Lista de ași ai celui de-al Doilea Război Mondial este extinsă și include mulți indivizi celebri pentru isprăvile lor. Au fost un exemplu pentru o întreagă națiune, au fost adorați, admirați.

Aviația este fără îndoială una dintre cele mai romantice, dar în același timp periculoase ramuri ale armatei. Deoarece orice tehnică poate eșua în orice moment, munca pilotului este considerată foarte onorabilă. Este nevoie de reținere de fier, disciplină, capacitatea de a se controla în orice situație. Prin urmare, așii aviației au fost tratați cu mult respect. La urma urmei, pentru a putea arăta un rezultat bun în astfel de condiții, când viața ta depinde nu numai de tehnologie, ci și de tine însuți, - cel mai înalt grad artă militară. Deci, cine sunt ei - așii celui de-al Doilea Război Mondial și de ce isprăvile lor sunt atât de faimoase?

Unul dintre cei mai productivi piloți ași sovietici a fost Ivan Nikitovici Kozhedub. Oficial, în timpul serviciului său pe fronturile Marelui Război Patriotic, a doborât 62 de avioane germane și i se atribuie și 2 luptători americani, pe care i-a distrus la sfârșitul războiului. Acest pilot care a doborât recordul a servit în Regimentul 176 de Aviație de Luptă Gărzi și a zburat cu o aeronavă La-7.

Al doilea cel mai de succes în timpul războiului a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin (care a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice). A luptat în sudul Ucrainei, în regiunea Mării Negre, a eliberat Europa de naziști. În timpul serviciului său, a doborât 59 de avioane inamice. El nu a încetat să zboare chiar și atunci când a fost numit comandant al Diviziei de Aviație a 9-a Gărzi și a câștigat unele dintre victoriile aeriene pe când se afla deja în această funcție.

Nikolai Dmitrievich Gulaev este unul dintre cei mai faimoși piloți militari, care a stabilit un record - 4 ieșiri pentru o aeronavă distrusă. În total, în timpul serviciului militar, a distrus 57 de avioane inamice. A primit de două ori titlul onorific de Erou al Uniunii Sovietice.

De asemenea, a doborât 55 de avioane germane. Kozhedub, care s-a întâmplat să slujească de ceva timp cu Evstigneev în același regiment, a vorbit foarte respectuos despre acest pilot.

Dar, în ciuda faptului că trupele de tancuri au fost printre cele mai numeroase din armata sovietică, din anumite motive URSS nu a avut tancuri ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. De ce este așa este necunoscut. Este logic să presupunem că multe scoruri personale au fost supraestimate sau subestimate în mod deliberat, așa că nu este posibil să numim numărul exact de victorii ale mai sus menționați maeștri de luptă cu tancuri.

Asi de tancuri germane

Dar asii de tancuri germani ai celui de-al Doilea Război Mondial au un istoric mult mai lung. Acest lucru se datorează în mare măsură pedanterii germanilor, care documentau strict totul și aveau mult mai mult timp de luptă decât „colegii” lor sovietici. Armata germană a început operațiunile active în 1939.

Tancherul german numărul 1 este Hauptsturmführer Michael Wittmann. A luptat pe multe tancuri (Stug III, Tiger I) și a distrus 138 de vehicule pe tot parcursul războiului, precum și 132 de instalații de artilerie autopropulsată din diferite țări inamice. Pentru succesele sale, el a primit în mod repetat diverse ordine și semne ale celui de-al Treilea Reich. Ucis în acțiune în 1944 în Franța.

Puteți, de asemenea, să scoateți în evidență un astfel de as de tanc ca Pentru cei care sunt cumva interesați de istoria dezvoltării trupe de tancuri Al treilea Reich, cartea memoriilor sale „Tigrii în noroi” va fi de mare folos. În anii de război, acest om a distrus 150 de tunuri și tancuri autopropulsate sovietice și americane.

Kurt Knispel este un alt petrolier deținător de record. El a eliminat 168 de tancuri și tunuri autopropulsate ale inamicului pentru serviciul său militar. Aproximativ 30 de mașini sunt neconfirmate, ceea ce nu îi permite să-l prindă pe Wittmann din punct de vedere al rezultatelor. Knispel a fost ucis în luptă lângă satul Vostits din Cehoslovacia, în 1945.

În plus, Karl Bromann a avut rezultate bune - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Ernst Barkmann - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Erich Mausberg - 53 de tancuri și tunuri autopropulsate.

După cum se poate vedea din aceste rezultate, atât asii tancurilor sovietice, cât și cei germani ai celui de-al Doilea Război Mondial au știut să lupte. Desigur, cantitatea și calitatea vehiculelor de luptă sovietice a fost cu un ordin de mărime mai mare decât cea a germanilor, totuși, după cum a arătat practica, ambele au fost folosite cu destul de mult succes și au devenit baza unor proiecte de tancuri postbelice.

Dar lista ramurilor militare în care s-au remarcat stăpânii lor nu se termină aici. Să vorbim puțin despre ași-submarinieri.

Maeștri de război submarin

La fel ca și în cazul avioanelor și tancurilor, cei mai de succes sunt marinarii germani. Pe parcursul anilor de existență, submarinele Kriegsmarine au scufundat 2603 nave ale țărilor aliate, a căror deplasare totală ajunge la 13,5 milioane de tone. Acesta este un număr cu adevărat impresionant. Și așii submarini germani ai celui de-al Doilea Război Mondial s-ar putea lăuda și cu scoruri personale impresionante.

Cel mai productiv submarinier german este Otto Kretschmer, care are 44 de nave, inclusiv 1 distrugător. Deplasarea totală a navelor scufundate de el este de 266629 tone.

Pe locul doi se află Wolfgang Luth, care a trimis la fund 43 de nave inamice (și conform altor surse - 47) cu o deplasare totală de 225.712 tone.

A fost, de asemenea, un faimos as al mare care a reușit chiar să scufunde cuirasatul britanic Royal Oak. A fost unul dintre primii ofițeri care a primit frunze de stejar pentru Prien și a distrus 30 de nave. Ucis în 1941 în timpul unui atac asupra unui convoi britanic. Era atât de popular încât moartea sa a fost ascunsă oamenilor timp de două luni. Iar în ziua înmormântării sale s-a declarat doliu în toată țara.

Astfel de succese ale marinarilor germani sunt, de asemenea, destul de înțelese. Cert este că Germania a început un război naval încă din 1940, cu o blocada a Marii Britanii, sperând astfel să-i submineze măreția maritimă și, profitând de acest lucru, să realizeze o cucerire cu succes a insulelor. Cu toate acestea, foarte curând planurile naziștilor au fost frustrate, deoarece America a intrat în război cu flota sa mare și puternică.

Cel mai faimos marinar sovietic al flotei de submarine este Alexander Marinesko. A scufundat doar 4 nave, dar ce! Linie grea de pasageri „Wilhelm Gustloff”, transport „General von Steuben”, precum și 2 unități de baterii grele plutitoare „Helene” și „Siegfried”. Pentru isprăvile sale, Hitler l-a pus pe marinar pe lista dușmanilor personali. Dar soarta lui Marinesko nu a mers bine. A căzut în dizgrație puterea sovieticăși a murit și isprăvile lui au încetat să mai vorbească. Marele marinar a primit premiul Erou al Uniunii Sovietice doar postum în 1990. Din păcate, mulți ași ai URSS ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au încheiat viața într-un mod similar.

De asemenea, submariniști celebri ai Uniunii Sovietice sunt Ivan Travkin - a scufundat 13 nave, Nikolai Lunin - tot 13 nave, Valentin Starikov - 14 nave. Însă Marinesko a fost în fruntea listei celor mai buni submarinieri ai Uniunii Sovietice, deoarece a cauzat cele mai mari pagube marinei germane.

Acuratețe și furtivitate

Ei bine, cum să nu-ți amintești luptători atât de faimoși precum lunetiştii? Aici Uniunea Sovietică ia binemeritata palmă din Germania. Așii lunetisților sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial aveau recorduri foarte mari în serviciu. În multe privințe, astfel de rezultate au fost obținute datorită pregătirii de stat în masă a populației civile în împușcături cu diferite arme. Aproximativ 9 milioane de oameni au primit insigna de împușcător Voroshilovsky. Deci, care sunt cei mai faimoși lunetişti?

Numele lui Vasily Zaitsev i-a speriat pe germani și a inspirat curaj soldaților sovietici. Acest tip obișnuit, un vânător, a ucis 225 de soldați Wehrmacht cu pușca lui Mosin în doar o lună de lupte lângă Stalingrad. Printre numele remarcabile de lunetist se numără Fedor Okhlopkov, care (pentru întregul război) a reprezentat aproximativ o mie de naziști; Semyon Nomokonov, care a ucis 368 de soldați inamici. Printre lunetişti erau şi femei. Un exemplu în acest sens este celebra Lyudmila Pavlichenko, care a luptat lângă Odesa și Sevastopol.

Lunetiştii germani sunt mai puţin cunoscuţi, deşi în Germania din 1942 existau mai multe şcoli de lunetişti care se ocupau de formare profesională rame. Printre cei mai de succes trăgători germani se numără Matthias Hetzenauer (345 uciși), (257 distruși), Bruno Sutkus (209 soldați împușcați). De asemenea, un lunetist celebru din țările blocului hitlerist este Simo Hayha - acest finlandez a ucis 504 soldați ai Armatei Roșii în anii de război (conform rapoartelor neconfirmate).

Astfel, pregătirea lunetiştilor a Uniunii Sovietice a fost nemăsurat mai mare decât cea a trupelor germane, ceea ce le-a permis soldaţilor sovietici să poarte mândrul titlu de aşi ai celui de-al Doilea Război Mondial.

Cum au devenit ași?

Deci, conceptul de „as al celui de-al doilea război mondial” este destul de extins. După cum am menționat deja, acești oameni au obținut rezultate cu adevărat impresionante în munca lor. Acest lucru a fost realizat nu numai datorită pregătirii bune a armatei, ci și datorită calităților personale remarcabile. La urma urmei, pentru un pilot, de exemplu, coordonarea și reacția rapidă sunt foarte importante, pentru un lunetist - capacitatea de a aștepta momentul potrivit pentru a trage uneori o singură lovitură.

În consecință, este imposibil să se determine cine a avut cei mai buni ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. Ambele părți au comis un eroism de neegalat, care a făcut posibilă distingerea de masa generală persoane individuale. Dar cineva poate deveni un maestru doar antrenându-și din greu și îmbunătățindu-și abilitățile de luptă, deoarece războiul nu tolerează slăbiciunea. Desigur, liniile seci ale statisticilor nu vor putea transmite unei persoane moderne toate greutățile și greutățile pe care le-au experimentat profesioniștii de război în timpul formării lor pe un piedestal onorific.

Noi, generația care trăiește fără să cunoască lucruri atât de groaznice, nu ar trebui să uităm de isprăvile predecesorilor noștri. Ele pot deveni o inspirație, un memento, o amintire. Și trebuie să încercăm să facem totul pentru a ne asigura că așa ceva evenimente teribile, ca și războaiele trecute, nu s-a mai întâmplat.

„Haite de lupi” în al Doilea Război Mondial. Submarine legendare ale celui de-al Treilea Reich Gromov Alex

Anexa II Iluștri ofițeri submarini germani ai celui de-al Doilea Război Mondial

Anexa II

Ofițeri de submarin germani renumiți ai celui de-al Doilea Război Mondial

Otto Kretschmer a absolvit școala din Exeter (Anglia). La 9 octombrie 1930 a intrat în Marina ca cadet. 1 octombrie 1934 a primit gradul de locotenent. A slujit pe nava școlar Niobe și pe crucișătorul ușor Emden. În ianuarie 1936 a fost transferat în flota de submarine. Din noiembrie 1936 a servit ca ofițer de pază pe U-35. În legătură cu moartea comandantului într-un accident de mașină, la 31 iulie 1937, Kretschmer a devenit comandantul U-35 și, în această calitate, a navigat pe coasta Spaniei (pentru a sprijini trupele lui Franco). La 15 august 1937, a fost numit un nou comandant, iar Kretschmer a continuat să-și îndeplinească atribuțiile de ofițer de pază pentru încă o lună și jumătate, până la 30 septembrie 1937. La 1 octombrie 1937 a primit comanda ambarcațiunii U-23, pe care a făcut 8 campanii.

12 ianuarie 1940 a torpilat petrolierul „Danemarca” (10.517 tone), o lună mai târziu a scufundat distrugătorul „Dardare”. La 18 aprilie 1940, a fost numit comandant al submarinului U-99. În noaptea de 4 noiembrie 1940, U-99 sub comanda lui Kretschmer a scufundat britanicii. crucișătoare auxiliare Patroclus (11.314 tone), Laurentik (18.724 tone) și Forfar (16.402 tone). Pe 17 martie 1941, U-99 a fost descoperit de distrugătorul britanic Walker și bombardat cu încărcături de adâncime. Când barca a ieșit la suprafață, distrugătoarele au împușcat-o, după care Kretschmer a dat ordin să inunde barca. Echipajul a fost luat prizonier. Kretschmer până la sfârșitul războiului a fost în lagărul de prizonieri din Bowmanville. 26 decembrie 1941 Otto Kretschmer a primit Crucea de Cavaler cruce de fier cu frunze de stejar şi săbii. Comandantul taberei i-a dat premiul.

În 1955, Otto Kretschmer a intrat în Bundesmarine. Din 1958, comandantul trupelor amfibii ale Republicii Federale Germania. În 1970, Kretschmer s-a retras cu gradul de amiral de flotilă. Otto Kretschmer a murit pe 5 august 1998 într-un spital bavarez, unde a ajuns în urma unui accident de mașină.

Wolfgang Luth s-a născut la 15 octombrie 1913 la Riga. În aprilie 1933 s-a alăturat Kriegsmarine. La 30 decembrie 1939 a fost numit comandant al submarinului U-9. 27 ianuarie 1940 - comandant al submarinului U-138, 21 octombrie 1940 - comandant al submarinului U-43.

La 24 octombrie 1940, locotenentul zur See Lut a primit Crucea de Cavaler pentru scufundarea a 49.000 de tone in 27 de zile.La 9 mai 1942 a fost numit comandant al submarinului U-181. Până în noiembrie 1943, a scufundat 43 de nave (225.712 tone) și 1 submarin aliat, devenind al doilea cel mai de succes as al submarinului al celui de-al Doilea Război Mondial, al doilea după Otto Kretschmer. Pentru succesul său, Wolfgang Lüth a devenit primul dintre cei doi submarinieri care au primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante (al doilea premiat a fost Albrecht Brandi). În ianuarie 1944, Luth a fost numit comandant al flotilei a 22-a de submarine de antrenament a Kriegsmarine. La 1 august 1944, a fost avansat la gradul de căpitan-zur-see și numit șef al școlii navale din Mürwik, lângă Flensburg, care a devenit ulterior sediul guvernului Dönitz.

Wolfgang Lüth a fost împușcat de o santinelă germană la 13 mai 1945, la 5 zile după încheierea războiului, dar înainte ca guvernul Dönitz să fie arestat. Santinela a fost achitată deoarece Lute nu a răspuns la întrebarea triplă „Stop, cine vine”.

A fost înmormântat la Flensburg cu onoruri militare depline. A fost ultima înmormântare solemnă din istoria celui de-al Treilea Reich.

Erich Topp Născut la 2 iulie 1914 la Hanovra (Saxonia Inferioară) în familia inginerului Johannes Topp. La 8 aprilie 1934 a intrat în Reichsmarine și la 1 aprilie 1937 a fost promovat locotenent-zur-see. Din 18 aprilie până în 4 octombrie 1937 a fost adjutant la bordul crucișătorului ușor Karlsruhe, care în iunie 1937, în timpul război civil a patrulat coasta spaniolă.

Chiar înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, Karl Dönitz l-a convins pe tânărul ofițer să se alăture forțelor submarine ale Kriegsmarine. În iunie 1940, Topp a primit comanda submarinului U-57 Type II-C, cu care a scufundat 6 nave în două croaziere. La întoarcerea dintr-o campanie militară lângă Brunsbüttel, a avut loc un accident. Vrachierul norvegian Rona s-a prăbușit într-un submarin iluminat noaptea și s-a scufundat în câteva secunde. Șase marinari au murit.

În decembrie 1940, Topp a fost numit comandantul U-552, un submarin de tip VII-C. Pe el a făcut zece campanii, în care a scufundat 28 de nave comerciale și a avariat încă 4. La 31 octombrie 1941, barca sa a scufundat distrugătorul american Reuben James, care a devenit prima navă americană scufundată în al Doilea Război Mondial. În octombrie 1942, Topp a devenit șeful celei de-a 27-a flotile de submarine din Gotenhafen. Până la sfârșitul războiului, a fost comandantul U-2513, o „barcă electrică” de clasa a XXI-a.

În total, Erich Topp a scufundat 34 de nave (aproximativ 200.000 GRT), 1 distrugător și 1 navă de sprijin militar. Astfel, a devenit al treilea cel mai de succes submarinist al celui de-al Doilea Război Mondial, în urma lui Otto Kretschmer și Wolfgang Lüth.

Între 20 mai și 17 august 1945, Topp a fost prizonier de război în Norvegia. La 4 iunie 1946, a început să studieze arhitectura la Universitate tehnica Hanovra și a absolvit în 1950 cu diplomă cu distincție.

La 3 martie 1958, s-a reînscris în Marina Germană. Din 16 august 1958, Topp a servit ca ofițer de stat major în comitetul militar al NATO de la Washington. La 1 noiembrie 1959 a fost înaintat căpitan-zur-see, de la 1 ianuarie 1962 a îndeplinit funcția de comandant al forțelor de debarcare și, în același timp, timp de o lună, a fost și. despre. comandant de submarin. La 1 octombrie 1963 a fost numit șef de stat major în comandamentul flotei, de la 1 iulie 1965 a ocupat funcția de șef al unei subdiviziuni în Ministerul Apărării german. După ce a primit gradul de amiral de flotilă la 15 noiembrie 1965, a devenit inspector adjunct al Marinei. 21 decembrie 1966 a fost promovat contraamiral. Pentru meritele sale în refacerea forțelor navale și integrarea acestora în structurile NATO, la 19 septembrie 1969 i s-a conferit Crucea de Merit pentru Republica federala Germania". 31 decembrie 1969 pensionat. După ce a părăsit Bundesmarine, Topp a lucrat ca consultant timp de câțiva ani, inclusiv la șantierul naval Howaldtswerke-Deutsche Werft. Erich Topp a murit pe 26 decembrie 2005, la vârsta de 91 de ani.

Victor Ern s-a născut în Caucaz în Gadabay în familia unui colonist german la 21 octombrie 1907. În 1921, familia Ern a fugit în Germania.

La 1 octombrie 1927 a intrat în Marina ca cadet. 1 octombrie 1929 promovat locotenent. A servit pe crucișătoarele ușoare Königsberg și Karlsruhe. În iulie 1935, unul dintre primii ofițeri de marina a fost transferat în flota de submarine.

Din 18 ianuarie 1936 până în 4 octombrie 1937 a comandat submarinul U-14, în iulie-septembrie 1936 a participat la ostilitățile de pe coasta Spaniei. În 1939 a absolvit Academia Navală iar în august 1939 a fost înscris la sediul lui Karl Dönitz.

La 6 mai 1940 a fost numit comandant al submarinului U-37, pe care a făcut 4 campanii (petrecând în total 81 de zile pe mare).

În prima călătorie în apele norvegiene, Ern a scufundat 10 nave cu o deplasare totală de 41.207 tone brute și a avariat 1 navă. În a doua campanie, Ern a marcat 7 nave (cu o deplasare de 28.439 GRT), în a treia - încă 6 nave (28.210 GRT). În total, într-o perioadă destul de scurtă, Ern a scufundat 24 de nave cu o deplasare totală de 104.842 tone brute și a avariat 1 navă cu o deplasare de 9.494 tone brute.

La 21 octombrie 1940 i s-a acordat Crucea de Cavaler a Crucii de Fier, iar pe 26 octombrie a fost din nou transferat ca ofițer 1 al Statului Major Amiral la sediul comandantului flotei de submarine.

În noiembrie 1941, a fost trimis în Marea Mediterană pentru a coordona activitățile submarinelor, iar în februarie 1942 a fost numit ofițer 1 al Statului Major Amiral la sediul comandantului submarinelor din Marea Mediterană.

În iulie 1942, în timpul unei călătorii de afaceri în Africa de Nord, Ern a fost grav rănit și luat prizonier de trupele britanice. După recuperare, a fost plasat într-un lagăr de prizonieri de război din Egipt, iar în octombrie 1943 a fost schimbat cu prizonieri britanici și s-a întors în Germania prin Port Said, Barcelona și Marsilia.

Din 1943, ofițer 1 al Statului Major Amiral în Departamentul Operațiuni al OKM. În mai 1945 a fost internat de trupele britanice. După eliberare, a lucrat la Siemens, a ocupat funcții înalte la Bonn. A murit la 26 decembrie 1997

Hans Günther Lange s-a născut la 28 septembrie 1916 la Hanovra. La 1 septembrie 1937 a intrat în Marina ca cadet. 1 august 1939 promovat locotenent. A servit pe distrugătorul Jaguar.

1 septembrie 1941 transferat la flota de submarine. În calitate de ofițer de pază, a făcut o călătorie în Marea Mediterană cu submarinul U-431.

În iulie 1942 a fost transferat la a 24-a flotilă de submarine. La 26 septembrie 1942 a fost numit comandant al submarinului U-711, pe care a făcut 12 campanii (petrecând în total 304 zile pe mare). Principala zonă de operațiuni a U-711 a fost apele arctice, unde Lange a operat împotriva convoaielor aliate. În toamna anului 1943, a acționat ca parte a grupului de submarine Viking, în martie - aprilie 1944 - grupul Blitz, în aprilie - mai 1944 - grupul Kiel.

Lange a atacat de trei ori micile posturi de radio sovietice situate pe insulele Mării Barents (Pravda, Prosperity, Sterligov). La 23 august 1944, Lange a atacat cuirasatul sovietic Arkhangelsk (fostul Suveran Regal englez, transferat temporar în URSS) și distrugătorul sovietic Zorkiy, iar 3 zile mai târziu a primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier.

La 21 septembrie 1944, ca parte a grupului Grif, a luat parte la atacul asupra convoiului sovietic VD-1 (4 transporturi, 5 dragămine, 2 distrugătoare).

În martie - aprilie 1945, a participat la atacul asupra convoaielor JW-65 și JW-66.

Pe 4 mai 1945, barca Lange a fost scufundată în largul coastei Norvegiei de către aeronave britanice; 40 de persoane au murit, 12 persoane, inclusiv Lange, au fost luate prizonieri. Lansat în august 1945. În octombrie 1957 a intrat în Marina Germană. A luat parte la dezvoltarea de noi tipuri de submarine, a comandat prima escadrilă de submarine.

Din ianuarie 1964 - comandant al flotei de submarine, apoi a ocupat funcții înalte de personal. În 1972 s-a pensionat.

Werner Winter s-a născut la 26 martie 1912 la Hamburg. La 9 octombrie 1930 a intrat în Marina ca cadet. 1 octombrie 1934 promovat locotenent. Servit pe vas de război Silesia și crucișătorul ușor Emden. În iulie 1935 a fost transferat în flota de submarine.

De la 1 octombrie 1937 până la 3 octombrie 1939, a comandat submarinul U-22, pe care a făcut 2 campanii (22 de zile) chiar la începutul războiului.

În noiembrie 1939 a fost transferat la sediul comandantului forțelor submarine.

La 13 august 1941 a fost numit comandant al submarinului U-103, pe care a făcut 3 campanii (petrecând în total 188 de zile pe mare).

În total, în timpul ostilităților, Winter a scufundat 15 nave cu o deplasare totală de 79.302 tone brute. Din iulie 1942 - comandant al flotilei I de submarine din Brest (Franța). În august 1944, el s-a predat trupelor aliaților occidentali care au capturat Brest. Lansat în noiembrie 1947. De ceva timp a servit în Marina Germană. În martie 1970, s-a pensionat cu gradul de căpitan-zur-see. A murit la 9 septembrie 1972

Heinrich Lehmann-Willenbrock celebru ca comandantul U-96, descris în romanul „Das Boot” și filmul cu același nume.

Heinrich Lehmann-Willenbrock s-a născut la Bremen la 11 decembrie 1911. În 1931, cu gradul de cadet naval, a intrat în Reichsmarine, unde a slujit pe crucișătorul ușor Karlsruhe și pe velierul de antrenament Horst Wessel, până când în aprilie 1939 a fost transferat la flotila submarină. După ce a servit ca ofițer de pază pe o „canoe” U-8 tip II-B, a primit gradul de locotenent comandant și în decembrie 1939 a preluat funcția de comandant al aceluiași mic U-5 tip II-A.

Prima campanie, care a durat 15 zile și s-a încheiat în zadar, Lehmann-Willenbrock a făcut-o în timpul operațiunii „Hartmut” pentru invadarea trupelor germane în Norvegia. După ce s-a întors dintr-o campanie, a primit sub comanda sa o barcă medie nou construită U-96 tip VII-C. După trei luni de pregătire și pregătire a echipajului, barca U-96 sub comanda lui Heinrich Lehmann-Willenbrock a început să facă campanii militare în Atlantic. Numai în primele trei campanii au fost scufundate nave cu o deplasare totală de 125.580 de tone brute. În martie 1942, Lehmann-Willenbrock a părăsit U-96 și a preluat comanda Flotilei a 9-a Kriegsmarine cu sediul la Brest. În martie 1943 a primit gradul de căpitan de corvetă. În septembrie 1944, a preluat comanda U-256 și l-a transferat la Bergen. La 1 decembrie 1944 a primit gradul de căpitan de fregată, apoi, în decembrie, a preluat comanda flotilei a 11-a de submarine Kriegsmarine cu sediul la Bergen și a rămas la acest post până la sfârșitul războiului. După un an petrecut într-un lagăr de prizonieri de război, Lehmann-Willenbrock, din mai 1946, s-a angajat în măcelărirea navelor scufundate în Rin. În 1948, împreună cu trei camarazi, a construit velierul Magellan, după care cei patru au trecut Atlanticul și au ajuns la Buenos Aires, unde au participat la regata.

Lehmann-Willenbrock era căpitan pe nave comerciale. În martie 1959, în calitate de căpitan al vasului Inga Bastian, Lehmann-Willenbrock și echipajul său au salvat 57 de marinari de pe nava braziliană în incendiu Commandante Lira. În 1969 a devenit căpitanul singurei nave nucleare din Germania, nava de cercetare Otto Hahn, funcție pe care a deținut-o timp de mai bine de zece ani.

Pentru serviciul remarcabil de după război, el a primit Crucea Federală de Onoare în 1974 pe o panglică. Timp de mulți ani, Lehmann-Willenbrock a fost șeful Societății Submarine din Bremen, societatea încă îi poartă numele.

În 1981, Willenbrock a acționat ca consilier la filmările filmului Das Boot despre campania lui U-96. Ulterior, s-a întors în Bremenul natal, unde a murit la 18 aprilie 1986, la vârsta de 74 de ani.

Werner Hartenstein născut la 24 februarie 1908, în Plauen. 1 aprilie 1928 a intrat în Reichsmarine. După antrenament pe diverse nave, printre care Niobe și crucișătorul ușor Emden, a servit pe crucișătorul ușor Karlsruhe, din septembrie 1939 până în martie 1941 a comandat barca torpiloare Jaguar. În aprilie 1941 s-a alăturat forțelor submarine, iar în septembrie a primit comanda U-156. Din ianuarie 1942 până în ianuarie 1943, a încheiat cinci campanii de luptă și a scufundat aproximativ 114.000 de tonaj brut al inamicului.

La 12 septembrie 1942, transportul britanic Laconia (19.695 brt) a atacat în largul coastei Africii de Vest. Pe navă se aflau peste 2741 de oameni, printre care 1809 prizonieri de război italieni. După scufundarea navei a început o operațiune de salvare, la care a participat și U-507, aflat în apropiere. Barca lui Hartenstein a luat mai multe bărci de salvare în remorche și a luat multe victime la bord. În ciuda steagurilor vizibile cu Crucea Roșie, barca a fost bombardată de aeronave americane și a fost grav avariată. Câțiva dintre cei care au fost salvați au murit.

Acest atac cu bombă l-a determinat pe Karl Dönitz, pe 17 septembrie 1942, să emită așa-numitul „Ordin Laconia”, care interzicea navelor de război germane să întreprindă orice acțiune pentru salvarea oamenilor de pe navele scufundate.

La mijlocul lui ianuarie 1943, Hartenstein a pornit în ultima sa campanie de luptă. La 8 martie 1943, la est de Barbados, barca sa cu tot echipajul a fost scufundată de un hidroavion american Catalina.

Horst von Schroeter născut la 10 iunie 1919 în Bieberstein (Saxonia). La 28 iunie 1938 a intrat în Marina ca cadet. 1 mai 1940 promovat locotenent. A servit pe vasul de luptă Scharnhorst, pe care a participat la ostilități în primele luni de război.

În mai 1940 a fost transferat în flota de submarine. În calitate de ofițer 1 de pază, a făcut 6 călătorii pe submarinul U-123, comandat de Reinhard Hardegen. La 1 august 1942 a fost numit comandant al submarinului U-123, pe care a efectuat 4 călătorii (petrecând în total 343 de zile pe mare).

La 1 iunie 1944 a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier, iar pe 17 iunie a predat submarinul. La 31 august 1944, a primit comanda submarinului U-2506 (staționat la Bergen, Norvegia), dar nu a mai luat parte la ostilități.

În total, în timpul ostilităților, Schroeter a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 32.240 tone brute și a avariat 1 navă cu o deplasare de 7.068 tone brute.

În 1956 a intrat în Marina Germană, în 1976–1979. - Comandant al Forțelor Navale NATO din Marea Baltică. În 1979, s-a retras cu gradul de vice-amiral (acesta era cel mai înalt grad pe care îl putea primi un submarinist din Marina Germană). A murit la 25 iulie 2006

Carl Fleige s-a născut la 5 septembrie 1905. În octombrie 1924 s-a înscris în Marina Militară ca marinar. A slujit pe distrugătoare, crucișătoare și pe nava de instrucție „Gorkh Fok”.

În octombrie 1937 a fost transferat în flota de submarine, iar în mai 1938 a fost repartizat la U-20, comandat de Karl-Heinz Möhle. După ce Möhle a primit U-123 în iunie 1940, l-a luat cu el pe Fleige.

În august 1941, Fleige a fost transferat la unitățile de coastă ale flotilei a 5-a din Kiel (același Möhle a devenit comandantul flotilei). 1 aprilie 1942 promovat locotenent.

La 3 decembrie 1942 a fost numit comandant al submarinului U-18 (tip II-B) din Marea Neagră, pe care a făcut 7 campanii (petrecând în total 206 zile pe mare).

Fleiga a avut un succes deosebit în operațiunile militare împotriva convoaielor sovietice din Marea Neagră.

18 iulie 1944 a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier. În august 1944, a predat comanda și în decembrie a fost numit instructor al flotilei 24 și al diviziei 1 de antrenament submarin.

În total, în timpul ostilităților, Fleige a scufundat 1 navă și a avariat 2 nave cu o deplasare de 7801 tone brute.

Anexa II folosește materiale din cartea lui Mitcham S., Muller J. „Commanders of the Third Reich”, site-uri: www.uboat.net, www.hrono.ru, www.u-35.com.

Primul an al celui de-al Doilea Război Mondial Să se înroșească bobocii pe castane Și iarăși fiecare tufă se delectează primăvara, Nu vom scrie nici măcar un rând pentru primăvară, Întreaga lume îndepărtată e atât de încordată și goală. Încă mocănind calm, se oprește Și vântul cald șoptește despre primăvară, Și undeva SUBMARINELE GERMANE DIN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (CU EXCEPȚIA SUBMARINELOR DE TIPUL XXI ȘI XXIII) se târăsc undeva U-ALaid down 10 februarie 1937, Germaniawerft, Kiel. 20, 1939, prim-comandant - locotenent-comandant Hans Kohausch. 9 campanii militare. 7 nave scufundate (40.706 GRT). unu

Von Dönitz Karl Submarinele germane în al Doilea Război Mondial Traducere prescurtată din germană sub redactia generală și cu o prefață de amiralul Alafuzov V.A. La traducere au participat următoarele persoane: Belous V.N., Iskritskaya L.I., Krisental I.F., Nepodaev Yu.A., Ponomarev A.P., Rosenfeld

URSS și Finlanda în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial Sarcinile mele nu includ o descriere detaliată a evenimentelor războiului sovietico-finlandez, cu care nu am avut nicio legătură directă, dar a existat un moment personal care m-a făcut să acord o atenție deosebită tot ce era la cotitură

ÎN TIMPUL AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (1939–1945) Începutul celui de-al Doilea Război Mondial 3 septembrie 1939 Întărirea securității naționale 26 mai 1940 Despre amenințarea militară a SUA și asistența acordată țărilor - victime ale agresiunii 29 decembrie 1940 Declararea stării de urgență 27 mai 1941 Pe respingere

Începutul celui de-al Doilea Război Mondial Invazia trupelor naziste în Polonia a dus la declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial. Marea Britanie cu stăpâniile sale și Franța au declarat război Germaniei.Dar Statele Unite? Anglia și Franța au nevoie de asistență militară și materială. În „Conversație”

7. Finalul celui de-al Doilea Război Mondial: înfrângerea Japoniei După încheierea războiului din Europa, a rămas singurul centru de agresiune și război - Japonia. Stalin, în strategia sa militaro-politică, a pornit de la faptul că Uniunea Sovietică trebuie să-și îndeplinească cu strictețe obligațiile,

Debutul celui de-al Doilea Război Mondial a fost amânat în săptămâna 1 septembrie 1939, cu un atac militar asupra Poloniei, a început un mare război. În săptămâna dintre 26 august și 1 septembrie, guvernele britanic și francez au încercat să ajungă la un fel de soluție pe baza

Începutul teribilului al doilea război mondial Nu a existat nicio declarație de război. Contrar adevărului, Hitler, fără nicio strângere de conștiință, a susținut că polonezii au fost primii care au deschis focul, iar el, Hitler, i-a răspuns doar. Pentru a crede acest lucru, la ordinul lui au organizat notoriul „atac asupra