Căpitanul de fregătă Theodor Detmers îşi coborî binoclul în gând. Inamicul lor - puternic, rapid și mortal - a smuls încet valurile Pacificului cu o arcă ascuțită, la un kilometru și jumătate de nava lui. Încrezător în forța sa, inamicul s-a apropiat cu nonșalanță de cel pe care comandantul crucișatorului australian Sydney l-a confundat cu inofensiv comerciant olandez Straat Malacca. Crusătorul clipi insistent și solicitant cu un reflector: — Arată-mi indicativul tău secret. Stocul de trucuri și trucuri s-a terminat. Cuvântul era pentru arme.

De la navă de marfă la raiders

După ce a pierdut aproape întreaga flotă comercială ca urmare a Primului Război Mondial și a Tratatului de la Versailles care a urmat, Germania a trebuit să o reconstruiască. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flota comercială germană a ajuns la 4,5 milioane de tone brute și era relativ tânără - un număr mare de nave și vase au fost construite în anii '30. Datorită utilizării pe scară largă a motoarelor Diesel, germanii au reușit să creeze nave cu o rază de croazieră lungă și autonomie. La 15 septembrie 1938, la Kiel, nava Stirmark a fost lansată din stocurile șantierului naval Germanienwerft, care aparținea concernului Krupp. El și același tip „Ostmark” au fost construite la comanda companiei „HAPAG” pentru transport comercial pe termen lung. Shtirmark era o navă mare cu o deplasare de 19 mii de tone, echipată cu motoare diesel cu o capacitate totală de 16 mii CP.

Nava nu a reușit să înceapă o carieră ca navă de marfă pașnică. Pregătirea Shtirmark-ului finalizat a coincis cu agravarea situației politice din Europa și cu izbucnirea războiului. Departamentul Naval a avut vederi ale unei nave încăpătoare cu o rază mare de croazieră și a mobilizat-o. La început, s-a crezut că este folosit ca transport, dar apoi s-a descoperit că Shtirmarka este folosit mai eficient. S-a decis transformarea lui într-un crucișător auxiliar, deoarece avea toate datele pentru acest rol. Cea mai nouă navă de marfă uscată a primit indexul „navă auxiliară 41”. La scurt timp, „nava 41” a fost transferată la Hamburg, la uzina Deutsche Wert, unde a ocupat locul vacant după crucișătorul auxiliar „Thor”. În toată documentația aferentă, viitorul raider a început să fie denumit „crucișător auxiliar nr. 8” sau „HSK-8”.

Theodor Detmers, comandantul Kormoranului

La 17 iulie 1940, căpitanul de corvetă Theodor Detmers, în vârstă de 37 de ani, a fost numit comandant al acesteia. A fost cel mai tânăr comandant auxiliar de crucișător. A intrat în Marina la vârsta de 19 ani - la început a slujit pe vechi nave-școală. După ce a primit gradul de ofițer de locotenent, a pășit pe puntea crucișatorului Köln. Calea de mai departe trecea pe distrugătoare. În 1935, Detmers a primit comanda vechiului G-11; în 1938, căpitanul de corvetă a ajuns la o nouă stație de serviciu, pe cel mai nou distrugător Hermann Schomann (Z-7). A întâlnit războiul comandând această navă. Curând, „Hermann Schoeman” a susținut reparații, iar comandantul său a primit o nouă misiune la crucișătorul auxiliar care se pregătea pentru campanie. HSK-8 a fost pregătit în grabă - nu a primit unele dintre armele și echipamentele planificate pentru instalare. Spre deosebire de predecesorii săi, raiderul a trebuit să fie echipat cu un radar, dar din cauza dificultăților tehnice (echipamentul s-a defectat adesea), instalația a fost abandonată. Nu au fost instalate tunuri antiaeriene automate noi de 37 mm - le-au luat pe cele vechi. Testele pe mare au fost efectuate cu succes la mijlocul lunii septembrie. La 9 octombrie 1940, un crucișător auxiliar numit Kormoran a devenit oficial parte a Kriegsmarine. Detmers și-a amintit mai târziu că pentru o lungă perioadă de timp nu a putut decide asupra unui nume pentru nava sa. În acest sens, a fost ajutat în mod neașteptat de Gunther Gumprich, viitorul comandant al crucișatorului auxiliar Thor. Chiar și atunci când Kormoranul stătea lângă peretele șantierului naval, Detmers s-a întâlnit cu Rukteshel, comandantul Vidderului, care tocmai se întorsese din campanie, cu care a discutat despre planurile unei descoperiri în Atlantic. S-a decis ca Cormoranul să străpungă cel mai periculos, dar și cel mai scurt loc – Canalul Dover. Iarna, strâmtoarea daneză, după spusele germanilor, era înfundată cu gheață. Cu toate acestea, la scurt timp a sosit o radiogramă de la traulerul „Sachsen”, un cercetător meteo situat la aceste latitudini. Traulerul a raportat că era multă gheață, dar era posibil să treacă prin ea. Planul de descoperire a fost schimbat în favoarea unei treceri prin Strâmtoarea Daneză.

În noiembrie 1940, raiderul s-a mutat la Gotenhafen, unde a fost efectuată reglajul final și modernizarea. Pe 20 noiembrie, Marele Amiral Raeder a vizitat nava și a fost mulțumit de ceea ce a văzut. „Komorran” în ansamblu era pregătit pentru campanie, cu toate acestea, mecanicii erau îngrijorați de centrala electrică complet netestată. A fost nevoie de timp pentru a finaliza toate testele, iar Detmers nu a vrut să aștepte. Armamentul final al lui Kormoran a fost șase tunuri de 150 mm, două tunuri de 37 mm și patru tunuri antiaeriene cu un singur tun de 20 mm. Au fost instalate două tuburi torpile duble de 533 mm. Armamentul suplimentar a inclus două hidroavioane Arado 196 și o torpilieră de tip LS-3. Profitând de dimensiunea mare a Kormoranului, pe el au fost încărcate 360 ​​de mine de ancoră și 30 de mine magnetice pentru barcă. Raiderul a primit ordin să opereze în Oceanul Indian, în apele africane și australiene. Zona rezervației este Oceanul Pacific. Ca o sarcină suplimentară, Kormoran a fost însărcinat să aprovizioneze submarinele germane situate în latitudinile sudice cu noi torpile și alte mijloace de aprovizionare. Raiderul a primit 28 de torpile în cală, un număr mare de obuze, medicamente și provizii destinate transferului în submarine.

Spre Atlantic

Pe drumul spre Strâmtoarea Daneză, raiderul a întâlnit vreme rea. Pe 8 decembrie a ajuns la Stavanger. 9 decembrie, completând proviziile pentru ultima dată, a plecat la mare. Pe 11, Kormoran a fost deghizat în nava cu motor sovietică Vyacheslav Molotov, dar temerile au fost inutile - nimeni nu l-a găsit pe raider. După ce a rezistat unei furtuni aprige, în timpul căreia nava de 19.000 de oameni s-a legănat puternic, pe 13 decembrie, crucișătorul auxiliar a ieșit în Atlantic. Furtuna s-a potolit, vizibilitatea s-a îmbunătățit - iar pe 18 decembrie s-a văzut primul fum al unei nave necunoscute. Raiderul nu ajunsese încă în zona sa de „vânătoare”, iar străinul a scăpat cu nepedepsire. Curând, comanda le-a schimbat instrucțiunile și a permis lui Detmers să acționeze imediat. Raiderul se deplasa spre sud - conform calculelor mecanicii propriilor rezerve de combustibil la utilizare rațională ar fi trebuit să fie suficient pentru cel puțin 7 luni de campanie. La început, Kormoran nu a avut noroc în căutarea prăzii: de pe ea au fost observate doar o navă de marfă spaniolă și o navă americană. Pe 29 decembrie s-a încercat ridicarea în aer a unei aeronave de recunoaștere, dar din cauza tangajului, plutitoarele Arado au fost avariate.

Contul a fost deschis în cele din urmă pe 6 ianuarie 1941. Ca o inițiativă, vaporul grecesc Antonis a fost oprit, transportând cărbune pe o marfă britanică. După procedurile corespunzătoare, după ce au îndepărtat echipa și 7 oi vii, precum și mai multe mitraliere și cartușe pentru acestea, „Antonis” a fost scufundat. Data viitoare, norocul le-a zâmbit germanilor pe 18 ianuarie. Chiar înainte de lăsarea întunericului, un vapor necunoscut a fost văzut de la raider, care se deplasa în zig-zag antisubmarin. Detmers știa că Amiraalitatea Britanică a ordonat instanțelor civile să acționeze astfel, o directivă care fusese recent capturată de raiderul Atlantis. După ce s-au apropiat de o distanță de 4 mile, germanii au tras mai întâi rachete de rachetă, iar apoi, când vaporul, care s-a dovedit a fi un tanc, nu a reacționat, au deschis focul. Britanicul (și nu era nicio îndoială că era el) a transmis semnalul RRR. A treia salvă a acoperit ținta, iar radioul a tăcut. Pe măsură ce Kormoranul se apropia, un tun a bubuit dintr-o dată din tanc, trăgând patru focuri, după care atacatorul a reluat focul și a dat foc la pupa victimei sale. Din Uniunea Britanică - așa se numea tancul ghinionist - au început să coboare bărcile. Partea supraviețuitoare a echipajului a fost salvată, iar nava a fost trimisă la fund. Detmers se grăbea să părăsească zona cât mai curând posibil - alarma trasă de British Union promitea întâlniri neplăcute. Crusătorul auxiliar australian „Arua” era în plină desfășurare până la locul morții tancului, reușind să mai pescuiască din apă încă opt britanici, care au făcut lumină asupra evenimentelor petrecute aici. În documentele britanice, marele raider încă necunoscut era numit „Raider G”.

Comanda a ordonat lui Detmers, care a făcut furori, să meargă spre sud pentru a se întâlni cu nava de aprovizionare Nordmark, să transfere toate torpilele și proviziile pentru submarine la ea și apoi să se îndrepte spre Oceanul Indian. Nordmark era de fapt o navă de aprovizionare integrată - depozitele sale, depozitele de combustibil și cabinele sale erau folosite de un număr mare de nave și nave germane care operau sau treceau prin latitudinile sudice: cuirasatul „de buzunar” Admiral Scheer, crucișătoare auxiliare, submarine, spărgătoare de blocaje. și securitatea altor nave.

Între Insulele Capului Verde și ecuator, în după-amiaza zilei de 29 ianuarie, de pe Kormoran a fost văzută o navă care seamănă cu un frigider. Prefăcându-se un „comerciant pașnic”, raiderul a așteptat până când nava s-a apropiat și a ridicat semnalul de oprire, în același timp, Detmers a ordonat să meargă cu viteză maximă. După ce străinul nu a reacționat în niciun fel, germanii au deschis focul țintit pentru a ucide. Frigiderul a sunat un semnal de alarmă și s-a oprit. Bărcile au fost coborâte din el. Africa Star transporta într-adevăr 5.700 de tone de carne congelată din Argentina în Marea Britanie. Echipajul său a fost luat la bord, iar germanii au fost forțați să inunde Afrik Star - acesta a fost avariat în urma bombardamentelor. Frigiderul se scufunda încet, iar o torpilă a fost lansată pentru a grăbi procesul. În timp ce victima atacatorului a tras alarma, Kormoranul a părăsit zona cu viteză maximă. Deja noaptea, semnalizatorii au luat în considerare silueta, în care era identificată nava comercială. Ordinul primit de oprire a fost ignorat, iar crucișătorul auxiliar a deschis focul, mai întâi cu iluminare, iar apoi cu obuze vii. Inamicul a răspuns mai întâi cu tunul de la pupa, care, totuși, a tăcut curând. Vaporul cu aburi a oprit mașinile - echipa de îmbarcare a descoperit că aceasta era nava britanică „Euryloch”, care se îndrepta cu 16 bombardiere grele demontate spre Egipt. Eurylochus deviase de la curs și se ținuse departe de țărm. Posturile de radio inamice bâzâiau în aer ca un stup de albine deranjat, iar germanii au trebuit să cheltuiască din nou o torpilă atât de valoroasă pentru un masacru rapid de pradă.

Luând la bord echipajul lui Euryloch, Kormoranul s-a mutat la întâlnire cu Nordmark într-o zonă specială numită Andaluzia. Întâlnirea a avut loc pe 7 februarie. Compania „Nordmark” a fost un vas frigorific „Dukeza”, un trofeu al „Amiralului Scheer”. A doua zi, raiderul a primit 1300 de tone de motorină și 100 de carcase de vită și peste 200 de mii de ouă au fost expediate din frigider. 170 de prizonieri și corespondență au fost trimise la Nordmark. Pe 9 februarie, reîncărcarea a fost finalizată, iar Kormoranul a pornit în sfârșit spre Oceanul Indian. Pe drumul spre Capul Bunei Speranțe, Detmers s-a întâlnit cu raiderul Penguin, care „a strâns” cu grijă o întreagă flotilă de vânătoare de balene cu trofee. Căpitanul zur see Krüder ia oferit unuia dintre vânători de balene ca cercetător, dar colegul său a refuzat. Trofeul nu a fost suficient de rapid, în opinia lui.

Vremea rea ​​a împiedicat desfășurarea unei bănci de mine la Walvis Bay (Namibia). Pe 18 februarie a avut loc un accident în sala mașinilor. Din cauza defecțiunii lagărelor, motoarele diesel nr. 2 și nr. 4 s-au defectat. Detmers a trimis o solicitare urgentă la Berlin cu o solicitare de a trimite cel puțin 700 kg de babbit cu un submarin sau un alt spartor de blocuri pentru fabricarea de noi cochilii de rulment. I s-a promis că va îndeplini această solicitare cât mai curând posibil, călătoria în Oceanul Indian a fost temporar anulată. Raiderul a primit ordin să opereze deocamdată în Atlanticul de Sud și să aștepte „pachetul”. În timp ce specialiștii din sala mașinilor făceau piese noi de rulmenți din stocurile disponibile, pe 24 februarie, Penguin a luat legătura cu Detmers și s-a oferit să transfere 200 kg de babbitt. Pe 25 februarie, ambii raiders s-au întâlnit - a avut loc un schimb de materiale și filme necesare pentru divertismentul echipei. Cormoran, între timp, a continuat să sufere de avarii constante în sala mașinilor. Rezervele alocate de Penguin ar fi trebuit să fie suficiente pentru prima dată. Pe 15 martie a avut loc o întâlnire cu unul dintre submarinele de secție, U-105, pe care au fost transportate mai multe torpile, combustibil și provizii. Până acum, raiderul nu a avut noroc la vânătoare.

Submarinul de realimentare Cormoran

O pauză lungă în căutarea unor noi pradă s-a încheiat pe 22 martie. Kormoran a capturat micul petrolier englez Agnita, care se afla în balast. Nava era într-o stare foarte mediocră și a fost scufundată fără regret. Cea mai valoroasă pradă a fost o hartă a câmpurilor minate de lângă Freetown, care indică o trecere sigură. Trei zile mai târziu, aproape în aceeași zonă la ora 8 dimineața, a fost văzută o cisternă navigând în balast spre America de Sud. El nu a răspuns cererii de a opri - focul a fost deschis. Deoarece nava părea a fi nouă, Detmers a ordonat ca nava să fie trasă cu mai multă atenție pentru a nu provoca daune grave. După mai multe salve, fugarul a oprit mașinile. Prada raiderului a fost tancul mare (11.000 de tone) Canadolight. Nava era aproape nouă și s-a decis să o trimită în Franța cu lotul de premiu. Premiul a ajuns cu succes la gura Girondei pe 13 aprilie.

Consumul de combustibil și provizii a fost destul de mare, iar Detmers a mers la o nouă întâlnire cu furnizorul Nordmark. Pe 28 martie, navele s-au întâlnit, iar a doua zi două submarine au oprit aici. Unul dintre ei, U-105, a predat raiderului mult așteptatul babbit, care, însă, s-a dovedit a fi nu atât de mult. Detmers a planificat o întâlnire cu o altă navă de sprijin, Rudolf Albrecht, care a părăsit Tenerife pe 22 martie. După ce a completat combustibil, Kormoran s-a întâlnit cu un nou furnizor pe 3 aprilie, dar, din păcate, nu a fost nici un babbit. „Rudolf Albrecht” a predat o mulțime de legume proaspete, fructe, ziare, reviste, un porc viu și un cățel. După ce și-a luat rămas bun de la tanc, Kormoran a navigat spre sud-est.

Pe 9 aprilie, s-a văzut fum din popa raiderului - o navă se mișca pe același curs cu ea. După ce au așteptat ca distanța să scadă, nemții și-au aruncat deghizarea. Încă o dată, britanicii au ignorat ordinul de a opri și de a nu folosi radioul. Kormoranul a deschis focul, înregistrând mai multe lovituri. Nava de marfă Craftsman sa oprit. Un mare incendiu a izbucnit în pupa lui. Grupul de îmbarcare nu a reușit să-l trimită imediat pe englez la fund - nu a vrut să se scufunde. Era vorba despre încărcătura lui - o rețea uriașă anti-submarină pentru portul din Cape Town. Și numai după ce a fost lovit de o torpilă, Meșterul recalcitrant s-a scufundat. A doua zi, radio-operatorii raider au primit o radiogramă care a adus una plăcută: lui Detmers i s-a acordat gradul de căpitan de fregată. Pe 12 aprilie, germanii au interceptat nava grecească Nikolaos D.L., încărcată cu cherestea. Și din nou nu a fost nicio împușcătură. Luând prizonierii, „Komorran” a plantat în victimă mai multe obuze de 150 mm sub linia de plutire, fără a lua în calcul încărcăturile detonate anterior. Grecul se scufunda încet, dar Detmers nu a irosit nicio torpilă pe el, crezând că se va scufunda oricum.

Era timpul să realizăm din nou combustibil, iar Kormoranul a mers din nou la punctul de întâlnire cu Nordmark. Pe 20 aprilie, un întreg grup de nave germane s-a întâlnit în ocean. Pe lângă Nordmark și Kormoran, mai exista un crucișător auxiliar - Atlantis - cu nava de aprovizionare Alsterufer. Nava lui Detmers a primit 300 de tone de motorină și două sute de obuze de 150 mm de la Alsterufer. Munca motoarelor diesel a fost mai mult sau mai puțin normalizată, iar raiderul a primit în sfârșit ordin de urmat spre Oceanul Indian, unde, după ce și-a luat rămas bun de la compatrioți, s-a îndreptat pe 24 aprilie.

În Oceanul Indian

La începutul lunii mai, nava a ocolit Capul Bunei Speranțe. Apele Oceanului Indian s-au întâlnit cu Kormoranul cu o furtună puternică care a răvășit timp de patru zile întregi. Când se îndrepta spre nord, vremea a început să se îmbunătățească treptat - raiderul s-a revopsit, deghizat în nava japoneză Sakito Maru. La 9 mai, s-a aflat despre moartea crucișătorului auxiliar „Penguin”, după care a fost primit un ordin de a se întâlni la locul desemnat cu nava de aprovizionare „Altsertor” și recunoașterea „Penguin” - fostul vânător de balene „Adjutant” . Navele s-au întâlnit pe 14 mai și, spre nemulțumirea lui Detmers, la ordinul comandamentului, a trebuit să transfere 200 de tone de combustibil la Altsertor. Furnizorul, la rândul său, a completat echipajul Kormoranului cu membri ai echipei sale în schimbul celor plecați în Franța cu tancul Canadolight.

Apoi zilele lucrătoare monotone au prelungit. Timp de aproape o lună, Kormoranul a arat Oceanul Indian fără să-și atingă ținte pe drum. Pe 5 iunie, camuflajul a fost schimbat din nou - acum raiderul arăta din nou ca transportul japonez Kinka Maru. Arado de la navă a efectuat un zbor de recunoaștere de două ori, dar de ambele ori fără rezultat. Odată am întâlnit o navă strălucitor consacrată, care s-a dovedit a fi americană. Cu altă ocazie, o navă de pasageri neidentificată a fost speriată de o fabrică de fum care funcționează brusc. Văzând că vânătoarea nu avea loc, Detmers a decis să-și încerce norocul într-un război cu mine - 360 de mine încă așteptau în aripi și erau o încărcătură periculoasă și împovărătoare. Pe 19 iunie, Kormoran a intrat în apele Golfului Bengal, ale cărui țărmuri abundau în porturi mari. La ieșirea din ele, germanii plănuiau să-și instaleze minele. În primul rând, aceasta a vizat Rangoon, Madras și Calcutta. Totuși, aici raiderul nu a avut noroc. Când Madras nu se afla la mai mult de două sute de mile depărtare, fumul a apărut mai întâi la orizont, iar apoi a început să iasă la iveală silueta unei nave mari, asemănătoare unui crucișător auxiliar englez. Acest tip de întâlnire nu făcea parte din planurile lui Detmers și a început să plece cu viteză maximă. Timp de o oră, necunoscutul l-a urmărit pe raider, apoi a căzut treptat în urmă, ascunzându-se în spatele orizontului. Germanii au fost cu adevărat norocoși - a fost crucișătorul auxiliar britanic Canton, care i-a confundat cu japonezi. De asemenea, așezarea minelor de lângă Calcutta a fost anulată - un uragan a făcut ravagii în zonă.

O lungă serie de ghinion s-a încheiat în sfârșit în noaptea de 26 iunie, când paznicii au observat o navă. În mod tradițional, germanii au cerut să se oprească și să nu folosească radioul. Totuși, nava descoperită a continuat să urmeze de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, fără să încerce, totuși, să iasă în aer. După ce a lovit ordinele neascultate cu un reflector de semnal de mai multe ori la rând, raiderul a deschis focul, obținând aproape 30 de lovituri în șapte minute. Nava a început să ardă intens, de pe ea a fost coborâtă o barcă. Germanii au încetat să tragă. Când marinarii au fost luați la bord din barcă, s-a dovedit că străinul era cargoul iugoslav Velebit, care naviga în balast. În momentul contactului, căpitanul se afla în sala mașinilor, iar ofițerul de serviciu nu știa (!) codul Morse și nu putea înțelege ce dorea vreo navă de la el. Iugoslav a ars intens, așa că Detmers nu a terminat nava mutilată și a continuat. Câteva ore mai târziu, deja la prânz, s-a observat din nou fum. O navă se îndrepta spre Ceylon. Sub acoperirea unei furtuni de ploaie, Kormoran s-a strecurat până la victimă la o distanță de 5 mile. Din nou, nemții au cerut să se oprească și să nu iasă în aer. Cu toate acestea, australianul Mariba, care transporta aproape 5 mii de tone de zahăr, nici nu s-a gândit să se supună, ci a transmis imediat un semnal de alarmă la radio. Armele raiderului au bubuit, iar în curând australianul se scufunda deja, coborând bărcile. După ce a luat 48 de membri ai echipajului și a terminat victima, Kormoran a părăsit în grabă zona. Raiderul a mers spre sud, în ape pustii și puțin vizitate, unde a stat până pe 17 iulie. S-a efectuat întreținerea preventivă a motoarelor diesel și a echipamentelor electrice. După ce și-a pierdut relevanța, machiajul japonez a fost schimbat. A uzurpa identitatea unui japonez neutru era deja prea suspect și periculos - noaptea ar fi trebuit să mergi cu luminile aprinse. În plus, o navă neutră nu trebuia să schimbe brusc cursul, îndepărtându-se de a se apropia de orice navă suspectă, care ar putea fi un crucișător britanic.

Crusătorul auxiliar era deghizat în negustorul olandez Straat Malacca. Pentru a spori realismul, la pupa a fost instalat un model din lemn al pistolului. În noua imagine, „Komorran” s-a deplasat spre insula Sumatra. Înotul la tropice a introdus anumite dificultăți în depozitarea proviziilor. Timp de aproape zece zile, echipajul, înlocuindu-se unul pe altul, s-a ocupat cu cernerea rezervelor de făină ale navei, în care se aflau o mulțime de gândaci și larve. Stocurile de cereale s-au dovedit a fi în general inutilizabile. În schimb, produsele de depozitare pe termen lung în numeroase depozite frigorifice au fost bine conservate. Continuând să se deplaseze spre sud-est, pe 13 august, la 200 de mile nord de Carnarvon (Australia), s-a făcut contact vizual cu o navă necunoscută, dar Detmers, temându-se de prezența navelor de război în apropiere, a ordonat să nu-l urmărească pe străin. Raiderul s-a întors înapoi, în direcția Ceylon.

Pe 28 august 1941, germanii au văzut pământ pentru prima dată după ce au părăsit Norvegia - era vârful muntelui Boa Boa de pe insula Engano, care se află în largul coastei de sud-vest a Sumatrei. Oceanul Indian era pustiu – nici măcar zborurile cu hidroavionul nu au adus rezultate. Abia pe 23 septembrie seara, paznicii, spre marea bucurie a echipajului care lânceia de monotonie, au descoperit luminile de navigație ale unei nave care se mișca în balast. Deși acestea erau semne ale unui neutru, Detmers a decis să o examineze. Nava oprită s-a dovedit a fi grecul „Stamatios G. Embirikos” cu marfă în Colombo. Echipajul s-a comportat ascultător și nu a ieșit în aer. Inițial, Detmers a vrut să-l folosească ca strat de mine auxiliar, dar cantitatea mică de cărbune din buncărele Stamatios a făcut acest lucru problematic. După lăsarea întunericului, grecul a fost scufundat de acuzațiile de demolare.

Raiderul a navigat în vestul Oceanului Indian până pe 29 septembrie. Nevoia de a reumple provizii l-a forțat pe Kormoran să se întâlnească cu următoarea navă de aprovizionare. A fost Kulmerland, care a părăsit Kobe pe 3 septembrie. Întâlnirea urma să aibă loc la punctul secret Marius. Ajuns acolo pe 16 octombrie, raiderul sa întâlnit cu o provizie care îl aștepta. Crusătorul auxiliar a primit aproape 4 mii de tone de motorină, 225 de tone de ulei lubrifiant, o cantitate mare de babbitt și provizii pentru 6 luni de navigație. Prizonierii, cinci membri ai echipajului bolnavi și corespondența au urmat în sens opus. Kulmerland s-a despărțit de raider pe 25 octombrie, iar Kormoran a preluat o altă reparație a motorului. Când mecanicii i-au raportat lui Detmers că mașinile erau în ordine relativă, căpitanul fregatei s-a dus din nou pe coasta Australiei pentru a înființa malurile de mine în largul Perth și în Golful Shark. Cu toate acestea, comandamentul german a raportat că un convoi mare părăsește Perth sub protecția crucișătorului greu Cornwall, iar Kormoranul s-a deplasat către Shark Bay.

Aceeași luptă

Pe 19 noiembrie 1941, vremea era excelentă, vizibilitatea excelentă. În jurul orei 16, infirmierul a raportat lui Detmers, care se afla în camera de gardă, că la orizont s-a văzut fum. Căpitanul fregatei care a urcat pe pod a stabilit curând că aceasta era o navă de război care urma să-l întâlnească pe raider. Croașătorul ușor australian Sydney se întorcea acasă după ce a escortat paza Zeelandia, care transporta trupe către Singapore. Sydney s-a remarcat deja în operațiunile de luptă în Marea Mediterană, scufundând crucișătorul ușor italian Bartolomeo Colleoni în bătălia de lângă Capul Spada. Cu toate acestea, în mai 1941, comandantul crucișatorului ușor Căpitanul 1st Rank John Collins, care avea o vastă experiență de luptă, a fost înlocuit de căpitanul 1st Rank Joseph Barnett, care a servit anterior pe coastă. În multe privințe, acest lucru, probabil, a decis rezultatul viitoarei lupte.

crucișător ușor australian Sydney

„Sydney” era o navă de război cu drepturi depline, cu o deplasare de aproape 9 mii de tone și înarmată cu opt tunuri de 152 mm, patru tunuri de 102 mm, douăsprezece mitraliere antiaeriene. Armamentul torpilă a constat din opt tuburi torpile de 533 mm. La bord era un hidroavion. Detmers nu și-a pierdut prezența sufletească și a ordonat să se întoarcă spre sud-vest pentru ca soarele să strălucească direct în ochii australienilor. În același timp, Kormoran-ul a mers la viteză maximă, dar în curând motorina nr. 4 a început să acționeze, iar viteza a scăzut la 14 noduri. La aproximativ o oră după descoperirea raiderului, crucișătorul s-a apropiat de o distanță de 7 mile pe partea tribord și a ordonat să se identifice cu un reflector. Kormoranul transmitea indicativul corect al Straat Malacca „RKQI”, dar în același timp era ridicat între pâlnie și catarg, astfel încât să fie practic invizibil de la crucișătorul care se apropia de la pupa. Sydney a cerut apoi o destinație. Nemții au răspuns: „La Batavia”, ceea ce părea destul de plauzibil. Pentru a-i deruta pe urmăritori, operatorii radio ai raiderului au început să transmită semnale de primejdie că nava olandeză a fost atacată de o „navă de război necunoscută”. Între timp, crucișătorul se apropia - turnulele sale de prova erau îndreptate spre pseudo-comerciant. Australienii transmiteau periodic semnalul „IK”, care, conform codului internațional de semnale, însemna „pregătește-te pentru un uragan”. De fapt, adevărata „Straat Malacca” ar fi trebuit să răspundă „IIKP” conform codului secret al semnalelor. Germanii au preferat să ignore cererile repetate.

În cele din urmă, Sydney s-a săturat de această lungă comedie și au semnalat din ea: „Dă indicativul tău secret. O tăcere suplimentară nu poate decât să înrăutățească situația.” Joc încheiat. Fiecare navă comercială Aliată avea propriul său cod secret. Croașătorul australian ajunsese deja practic din urmă pe Kormoran și era aproape în traversare, la o distanță de puțin peste un kilometru. Ca răspuns la o solicitare la ora 17:30. raiderul a coborât steagul olandez și a ridicat steagul de luptă al Kriegsmarine. Într-un timp record de șase secunde, scuturile de camuflaj au căzut. Prima împușcătură a căzut sub atingere, iar a doua salvă a trei tunuri de 150 mm și una de 37 mm a lovit podul Sydney, distrugându-i sistemul de control al focului. Simultan cu cea de-a doua salvă, germanii și-au descărcat tuburile torpilă. Calibrul principal al crucișătorului a început să răspundă, dar soarele a strălucit în ochii trăgătorilor și s-a întins cu un zbor. Au fost lansate tunuri antiaeriene de 20 mm și mitraliere grele, împiedicând echipajul crucișătorului să-și ocupe locurile conform programului de luptă. La o asemenea distanță era greu de ratat, iar germanii puneau obuz după obuz în Sydney. Hidroavionul a fost distrus, apoi „Komorran” a dat foc la turnurile de prora de calibru principal - au fost în curând scoase din acțiune. Torpila trasă a lovit prova crucișătorului în fața turelei de prova. Prora Sydneyului s-a scufundat puternic în apă. Incendiul asupra raiderului a fost efectuat de turnuri de la pupa, care au trecut la țintirea independentă. Australienii au mânjit - cu toate acestea, trei obuze au lovit Kormoranul. Primul a străpuns o țeavă, al doilea a deteriorat un cazan auxiliar și a dezactivat magistrala de incendiu. Un incendiu a izbucnit în sala mașinilor. Al treilea obuz a distrus principalele transformatoare diesel. Progresul raiderului a scăzut brusc.

Unul dintre tunurile Kormoran de 150 mm

„Sydney” a avut o perioadă mult mai proastă - crucișătorul a revenit brusc pe un curs. S-a văzut că capacul turelei B fusese aruncat în mare. Australianul a trecut la câteva sute de metri în spatele pupei raiderului - era cu totul cuprins de incendii. Evident, direcția de pe el a fost grav deteriorată sau dezactivată. Oponenții au făcut schimb de salve de torpile inutile, iar „Sydney” a început să se îndepărteze pe un curs de 10 noduri, îndreptându-se spre sud. Kormoranul a tras în el atâta timp cât i-a permis raza de acțiune. La 18.25 lupta a încetat. Poziția raiderului era critică - focul creștea. Personalul din sala mașinilor a luptat cu focul până când aproape toți marinarii, cu excepția unui singur, au fost uciși. Focul s-a strecurat până la cala de mine, unde erau aproape patru sute de mine, pe care Kormoranul le-a purtat cu el pe tot parcursul campaniei, dar nu a putut scăpa de ele.

Căpitanul fregatei și-a dat seama că nava nu mai poate fi salvată și a ordonat să pună cartușe explozive în apropierea rezervoarelor de combustibil. Au fost lansate în apă plute de salvare și bărci. Prima plută care a fost lansată s-a răsturnat, înecând aproape 40 de persoane. La ora 24, după ce a luat steagul navei, Detmers a fost ultimul care a părăsit Kormoranul condamnat. După 10 minute, cartușele explozive au funcționat, mine au detonat - o explozie puternică a distrus pupa raiderului, iar la 0 h. 35 min. crucișătorul auxiliar s-a scufundat. Peste 300 de ofițeri și marinari erau pe apă. 80 de oameni au murit în acțiune și s-au înecat după ce s-a răsturnat pluta. Vremea s-a înrăutățit, iar echipamentele de salvare au fost împrăștiate pe apă. Curând, un vas cu aburi de coastă a luat o barcă și a raportat acest lucru comandantului Marinei Australiane, care a început imediat o operațiune de salvare. Curând au fost găsiți toți nemții, deși unii au fost nevoiți să vorbească pe plute vreo 6 zile.

Turnul de calibru principal „Sydney”. Fotografii făcute de o expediție australiană care a descoperit rămășițele unor nave

Nu existau știri despre soarta Sydney, cu excepția unei bărci de salvare stricate, aruncată la țărm două săptămâni mai târziu. Căutarea, care a durat aproape 10 zile, nu a dat niciun rezultat, iar crucișătorul Sydney a fost declarat mort pe 30 noiembrie 1941. Timp de mulți ani, misterul morții sale a rămas nerezolvat. Germanii capturați, care au fost interogați cu atenție deja pe țărm, au vorbit despre strălucirea focului, pe care au observat-o în locul unde crucișătorul, învăluit de flăcări, a plecat. Abia în martie 2008, o expediție specială a marinei australiane a descoperit mai întâi Kormoran, iar apoi Sydney, la aproximativ 200 de mile sud-vest de Carnarvon. Foștii adversari se află nu departe unul de celălalt - 20 de mile. Un strat de apă de 2,5 kilometri a acoperit în mod sigur marinarii morți cu capacul său. Ce evenimente au avut loc în compartimentele și punțile crucișatorului australian cuprins de flăcări, cum s-a încheiat drama care a pus capăt acestei nave pe fundul Oceanului Pacific, evident că nu vom ști niciodată.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Rezumat pe subiect:

Kormoran (crucișător auxiliar)

Plan:

Introducere

• 1 Istoria creației
• 2 Luptă
  • 2.1 campanie raider
    • 2.1.1 Luptă cu „Sydney” și cu moartea
  • 2.2 Rezultate
• 3 Cercetare modernă
Note
Literatură

Introducere

"Komoran"(Limba germana Kormoran- Cormoran) - crucișător auxiliar german al celui de-al Doilea Război Mondial. HSK-8, fosta navă comercială Steiermark Steiermark), în Marina Germană a fost desemnată drept „Nava nr. 41”, în Marina Britanică - „Raider” G „”.

1. Istoria creației

Kormoran a fost construit în Kiel la șantierul naval Germaniawerft și lansat pe 15 septembrie 1938 ca navă comercială Steiermark a GAPAG, Hamburg-America Line. Redenumită „Komorran” („Komorran” sau „Cormoran”), ea a început serviciul în Kriegsmarine la 9 octombrie 1940 sub comanda căpitanului 2nd Rank Theodor Detmers.

2. Luptă

2.1. campanie raider

2.1.1. Luptă cu „Sydney” și cu moartea

19 noiembrie 1941, în largul coastei Australiei de Vest, după-amiaza, Kormoran a întâlnit un crucișător ușor. "Sydney". Într-o luptă deschisă cu un crucișător ușor, raiderul a avut șanse foarte mici de câștig. Căpitanul german a mers la truc, ridicând steagul olandez și prezentându-se ca navă comercială. Acest truc a funcționat și Sydney s-a apropiat de Kormoran de la pupa la o distanță de 1000 m pentru o procedură standard de screening. Kormoranul a deschis focul deodată aproape fără îndoială. „Sydney” a fost lovit de un proiectil de 150 mm în podul comandantului, o torpilă de la raider a lovit crucișătorul în zona turnulelor din față, scoțându-le din acțiune. „Sydney” a încercat să lovească crucișătorul auxiliar, poate tocmai a pierdut controlul, torpilele trase de ea au ratat ținta, dar una dintre salve a provocat un incendiu în sala mașinilor Kormoranului. Un incendiu a izbucnit și pe crucișătorul australian. Echipajele navelor au început să lupte cu focul. Ambele nave au primit o tăiere puternică pe prova. „Komorran” a fost forțat să se oprească, echipajul a părăsit nava, câteva ore mai târziu a explodat. „Sydney”, învăluită în fum, a dispărut la orizont, dar nu a ajuns niciodată în portul natal. (După: Friedrich Ruge. Războiul pe mare 1939-1945)

2.2. rezultate

Nave scufundate și capturate:

data	Numele navei	Tip de	Afiliere	Tonajul, brt	Marfă	Soarta
1941-01-06 6 ianuarie 1941	Anthony	navă de marfă		03729 3 729	4.800 de tone de cărbune
1941-01-18 18 ianuarie 1941	uniunea britanică	cisternă	Marea Britanie	06987 6 987		scufundat de torpilă
1941-01-29 29 ianuarie 1941	Steaua Africii	frigider	Marea Britanie	11900 11 900	5.708 de tone de carne și 634 de tone de unt	scufundat de taxele de demolare
1941-01-29 29 ianuarie 1941	Eurylochus	navă de marfă	Marea Britanie	05723 5 723	16 bombardiere grele fără motoare	scufundat de torpilă
1941-03-22 22 martie 1941	Agnita	cisternă	Marea Britanie	03552 3 552		scufundat de torpilă
1941-03-25 25 martie 1941	Canadolit	cisternă		11309 11 309		trimis în Franța drept premiu
1941-04-09 9 aprilie 1941	Artizan	navă de marfă	Marea Britanie	08022 8 022	mare rețea anti-submarină pentru a proteja portul din Cape Town	scufundat de artilerie și torpile
1941-04-12 12 aprilie 1941	Nicolae D.L.	navă de marfă		05486 5 486		scufundat de torpilă
1941-06-26 26 iunie 1941	Velebit	navă de marfă	Iugoslavia	04153 4 153		scufundat de artilerie
1941-06-26 26 iunie 1941	Mareeba	navă de marfă	Marea Britanie	03472 3 472	5.000 de tone de zahăr	scufundat de taxele de demolare
1941-09-26 26 septembrie 1941	Stamatios G Embiricos	navă de marfă		03941 3 941		scufundat de taxele de demolare
1941-11-19 19 noiembrie 1941	Sydney	crucișător ușor	Australia	6.830 tone	-	scufundat de artilerie în luptă

În timpul războiului, Kormoran s-a scufundat și a capturat 11 nave, al căror tonaj total era de aproximativ 70 000 brt.

3. Cercetare modernă

Căutarea „Sydney” nu s-a oprit după război. Cercetătorii au raportat în mod regulat descoperirea rămășițelor unui crucișător australian, dar de fiecare dată s-a dovedit că a existat o greșeală. . În martie 2008, prim-ministrul australian a confirmat descoperirea rămășițelor ambelor nave.

Note

1. Știri Scuba Diving CDNN - Cyber ​​​​Diver News Network - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
2. Vezi articolul en:Căutare pentru HMAS Sydney și HSK Kormoran

Literatură

• F. Ruge. Război pe mare, 1939-1945. Sankt Petersburg: Polygon, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Descarca
Acest rezumat se bazează pe un articol din Wikipedia rusă. Sincronizare finalizată 07/10/11 01:44:33
Rezumate similare:

Armament

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "Komoran" asculta)) - crucișător auxiliar german, stabilit în 1938 ca navă comercială Steiermark. În mai puțin de un an de serviciu, raiderul a scufundat 11 nave, în noiembrie 1941 a fost ucis în acțiune cu un crucișător ușor australian. HMAS Sydney, provocându-i mari pagube, ceea ce a dus la moartea acestuia din urmă.

Informatii generale

Kormoran(HSK-8) - primul dintre crucișătoarele auxiliare germane ale așa-numitului „al doilea val”. Durata serviciului navei s-a dovedit a fi puțin mai mică de un an.

Dar această navă a devenit eroul unui eveniment unic - într-o bătălie navală, ea a reușit să provoace daune critice unui crucișător ușor australian. Sydney. În istoria a două războaie mondiale, nu au mai existat cazuri în care o navă comercială înarmată a reușit să scufunde o navă inamică din această clasă.

Istoria creației

15 septembrie 1938 la Kiel de la rampa fabricii Germaniawerft a lansat o navă mare Steiermark. În total, seria a constat din două instanțe, Steiermarkși Ostmark concepute pentru a lucra pe rutele din Orientul Îndepărtat. După ce noua navă a trecut testele, a fost mobilizată de flotă și trimisă spre conversie într-un raider comercial.

De pe alte nave comerciale Steiermark diferă ca mărime, fiind cea mai mare, și prezența unei centrale diesel-electrice. Fostul vrachier a primit numărul navei auxiliare 41, iar în documente a început să fie numit „crucișător auxiliar nr. 8” (HSK-8). Conversia navei la Deutsche Werft din Hamburg a început în martie 1940, după ce ea a plecat Thor.

Pe 17 iulie, comandantul, Korvettenkapiten Theodor Detmers, a fost numit pe crucișător.

Centrală electrică și performanță de conducere

Nava era echipată cu patru motoare diesel cu 9 cilindri, ceea ce permitea ca nava să fie accelerată la 18 noduri.

Armament

După finalizarea conversiei navei, armamentul a constat din șase tunuri de 150 mm, tunurile au fost ascunse cu grijă în spatele plăcilor false ale corpului. Pe suprastructură au fost montate două tunuri de 37 mm, acoperite cu scuturi metalice, și cinci tunuri antiaeriene simple de 20 mm, care erau amplasate pe platforme hidraulice și erau ascunse în carenă.

De asemenea, au fost plasate 6 tuburi torpile de suprafață și subacvatice de 533 mm. În plus, la bord au fost plasate două hidroavioane Arado Ar 196 A-1 și un strat de mine de mare viteză LS-3.

În compartimentul minelor se aflau 360 de mine de tip ancoră EMC și 30 de mine de tip magnetic TMV pentru barcă.

În plus, pe navă au fost încărcate torpile pentru submarinele U-37 și U-65, cu care era planificată o întâlnire.

Istoricul serviciului

Crusier-raider auxiliar „Komorran”

10 octombrie 1940 Kormoran, deghizat în Sperrbrecher, a părăsit Hamburg și s-a îndreptat spre Kiel. În dimineața următoare, nava a luat foc în compartimentul generatorului electric, care a fost eliminat de șantierele de incendiu. După aceea Kormoran a mers la Gotenhafen - căpitanul a decis să nu înceapă reparațiile, ci să le cheltuiască în timp ce pregătește echipa pentru campanie. Patru săptămâni au fost petrecute pentru reparații, iar nava a efectuat teste pe mare împreună cu cel mai nou cuirasat. Bismarck când echipa a reușit să atingă o viteză de 18 noduri. În timpul manevrelor, a avut loc un accident - un pilot de torpile a căzut peste bord și s-a înecat printr-un port de torpile deschis.

Pe 20 noiembrie 1940, Marele Amiral Raeder se afla pe navă cu o inspecție. Într-o conversație cu el, Detmers a spus că centrala are nevoie de teste suplimentare, totuși, căpitanul a refuzat propunerea lui Raeder de a amâna plecarea la mare. Este demn de remarcat faptul că, în viitor, problemele cu motorul l-au bântuit pe raider în mod constant.

Pe 3 decembrie 1940, raiderul a plecat pe mare, pe 8 decembrie a intrat în portul norvegian Stavanger. Pe 13 decembrie, Vyacheslav Molotov, deghizat într-o navă de marfă sovietică, s-a îndreptat spre Atlantic.

Pe 29 decembrie 1940, cu vizibilitate bună, echipa a încercat pentru prima dată să lanseze aeronava, dar ca urmare a primit avarii din cauza impacturilor din cauza tangajului.

6 ianuarie 1941 Kormoran situat la sud de Insulele Capului Verde. Observatorii de pe navă au observat o navă pe un curs de coliziune, care s-a dovedit a fi grecească Anthony. Apropiindu-se de trei kilometri, Kormoran a cerut să se oprească și să nu folosească radioul. Echipa de îmbarcare a aflat că nava transporta cărbune. 29 de membri ai echipajului au fost transferați la Kormoran, precum și 7 oi, provizii alimentare și mai multe mitraliere și muniție găsite la bord. Apoi Anthony scufundat folosind taxe de demolare.

Marinarii Kormoran

Pe 18 ianuarie 1941, la latitudinea Insulelor Canare, o altă navă a fost zărită de la un raider. S-a dovedit a fi o cisternă uniunea britanică. Kormoran, folosind avantajul în viteză, s-a apropiat și a ordonat oprirea navei. Dar căpitanul tancului nu s-a supus și, în același timp, au început să transmită un semnal de primejdie de la el. DIN Kormoran deschide focul pentru a ucide. Marinarii tancului au putut să tragă doar 4 focuri de întoarcere. Când echipa a început să părăsească nava, raiderul a încetat să tragă. Sarcinile de demolare nu au putut scufunda nava, terminată cu torpile.

29 ianuarie 1941 Kormoran s-a ciocnit cu frigiderul Steaua Africii. De la o distanță de aproximativ zece kilometri, Kormoran a tras un foc de avertisment, cerând să se oprească și să nu folosească radioul. Căpitanul Cooper nu a respectat cerințele atacatorului. A întors nava și a început să ia viteză, trimițând simultan semnale radio ale atacului, dar operatorii radio Kormoran a început să înfunde aerul cu interferențe. Detmers a dat ordin să deschidă focul pentru a ucide. Steaua Africii s-a oprit. Din cauza avariilor grave, nava a trebuit să fie scufundată. În aceeași zi, a apărut o altă victimă - Eurylochus. Căpitanul căruia, de asemenea, nu a respectat ordinul de oprire. Luând viteză, nava a dat semnale de atac și a deschis focul din tunul de la pupa montat. DIN Kormoran artileriştii au întors focul. În 10 minute de luptă scurtă, 67 de obuze au fost trase de la raider, în timp ce cu Eurylochus doar 4 care nu au făcut rău Kormoran. Grupul de îmbarcare a constatat că nava transporta 16 bombardiere grele demontate pentru forțele britanice din Egipt. Nava, după ce a fost aruncată în aer, a fost din nou terminată cu torpile.

Kormoran a părăsit zona evenimentelor, unde urgent, după interceptări radio au fost trimise HMS Devonshireși HMS Norfolk care nu avu timp să-i intercepteze pe germani.

11 februarie 1941 s-a îndreptat spre est - spre coasta Namibiei, unde era planificat să se înființeze un câmp minat. Dar cand Kormoran au ajuns la locul operațiunii, vremea rea ​​nu a permis lansarea ambarcațiunii și au refuzat să pună mine.

Raider Deck Pool

Pe 15 martie 1941 a avut loc o întâlnire cu submarinul U-124 la nord-est de stânca Sf. Petru și Pavel. Vremea rea ​​a împiedicat încărcarea torpilelor și a proviziilor. Îndreptându-ne spre sud, a doua zi dimineață ne-am întâlnit cu un crucișător greu Amiralul Graf Spee care s-a întors în Europa.

Pe 22 martie 1941, un tanc britanic a fost depistat Agnita. Când i s-a ordonat să se oprească, tancul a încercat să evadeze emitând un semnal de primejdie. Două lovituri de la Kormoran a lovit cu succes camera mașinilor, care a oprit nava. Cisterna a fost avariată, germanii au încercat să o scufunde cu încărcături de demolare. Dar din nou a trebuit să termin nava cu torpile.

La 25 martie 1941, a fost văzută o navă canadiană Canadolit. Raiderul, sub acoperirea ceții, s-a apropiat suficient pentru a ordona navei să se oprească și să nu folosească radioul. Canadolit a încercat să evite persecuția. Fotografiile precise ale raiderului s-au oprit Canadolit. După ce au capturat nava, 16 oameni ai echipei, conduși de Leutnantzursee Blo, au aterizat pe Canadolitși l-a dus în Franța.

Pe 29 martie 1941 era planificată sosirea submarinelor U-106 și apoi U-105. Din Kormoran au fost descărcate 13 torpile.

La 9 aprilie 1941, un britanic Artizan. La o distanță de 5 kilometri, deghizarea a fost aruncată. Britanicii au încălcat ordinele și a fost deschis focul de la raider. După 10 minute de bombardare Artizan a izbucnit un incendiu. Încercări de scufundare Artizanîncărcăturile explozive nu au adus succes. Lansat la fund de o torpilă.

cisternă britanică Agnita

La 12 aprilie 1941 a fost întâlnită o navă grecească Nicolaos D.L. La fel ca britanicii, grecii nu au respectat ordinele de a opri și de a nu folosi radioul. Deschizând focul, raiderul a oprit nava grecească. Detmers a dat ordin să se scufunde Nicolaos D.L.încărcături explozive. Cu toate acestea, nava încărcată cu cherestea nu a vrut să meargă la fund. Am tras 4 focuri din tunuri de 150 mm sub linia de plutire, dar situația nu s-a schimbat. Cu toate acestea, Detmers nu a folosit torpile și a ordonat să părăsească zona de atac.

La 24 aprilie 1941, după ce s-a întâlnit cu un petrolier, după ce a reumplut proviziile, Kormoran a mers spre sud-est.

Pe 26 iunie 1941 a fost zărit o navă iugoslavă Velebit. Obuzul navei a provocat un incendiu. Parasind nava care arde Kormoran a mers spre sud-est. O navă australiană a fost întâlnită câteva ore mai târziu Mareeba care nu a respectat ordinele de a opri. Focul țintit de la raider a distrus camera radio și sala mașinilor. Deoarece nava începea deja să se scufunde, au terminat-o cu încărcături explozive și au părăsit în grabă zona de atac.

23 septembrie 1941 paznicii au observat o navă grecească Stamatios G. Embirikosе. Grecii nu au rezistat. Detmers, a vrut să adapteze nava ca un strat de mine auxiliar, dar după cum s-a dovedit, era doar suficient combustibil pentru a ajunge în port. S-a decis să se scufunde cu încărcături explozive.

16 octombrie 1941, întâlnire cu un furnizor Kulmerland. Combustibil, provizii și corespondență primite, prizonieri transferați.

crucișător ușor HMAS Sydney

Pe 19 noiembrie 1941, în condiții de vizibilitate excelentă, s-a observat fum. Puțin mai târziu, ridicându-se la pod, Detmers și-a dat seama că a fost văzută o navă de război. S-a dovedit a fi un crucișător ușor australian HMAS Sydney. Situația era fără speranță. În încercarea de a deruta inamicul și de a prelungi timpul, operatorii radio au trimis un semnal de primejdie prin radio despre un atac asupra comerciantului unei nave necunoscute.

Între timp, crucișătorul s-a apropiat, arătând spre Kormoran pistoale cu nas. HMAS Sydney deja prins din urmă Kormoran si a ajuns pe traversa sa pe tribord la o distanta de 900 de metri. Pentru cererile în curs Sydney ca răspuns, steagul olandez a fost coborât, steagul Kriegsmarine a fost ridicat, iar scuturile de camuflaj au fost îndepărtate în câteva secunde. Kormoran a deschis focul. Salve de la mitraliere de 37 mm și trei tunuri de 150 mm au acoperit podul Sydney, provocând deteriorarea sistemului de control al incendiului. Două torpile au fost trase de la tribord.

Artilerie Sydney a deschis focul de întoarcere inexact din cauza soarelui orbitor. Lovitura uneia dintre torpile a deteriorat turnurile de prova, crucișătorul a început să cadă pe prova. Ambele nave au continuat să tragă, dar numai turnurile de la pupa au tras din Sydney. Navele ardeau. În flăcări, Sydney a mers spre sud, cu o tăietură pe nas, după ce a suferit pagube grave. Când s-a întunecat, Detmers a ordonat încetarea focului, moment în care Sydney La un curs de 5 noduri, el a continuat să meargă spre sud în timp ce se afla la aproximativ 9 kilometri distanță. Cu Kormoran, strălucirea a fost observată până pe la 22-00.

Doom

În timpul bătăliei cu crucișătorul Sydney, artilerie Kormoran a tras aproximativ 550 de obuze de 150 mm, dintre care, potrivit unor surse germane, peste 50 de lovituri. La bordul raiderului, focul s-a intensificat, focul s-a apropiat de compartimentul minei. Fregattenkapiten a înțeles că nava nu poate fi salvată și a dat ordin să abandoneze nava, precum și să mineze rezervoarele de combustibil.

În timpul evacuării, pluta gonflabilă dezumflată s-a scurs și s-a răsturnat. Toți cei care se aflau pe ea - aproximativ patruzeci de oameni, majoritatea răniți - s-au înecat. După ce a primit vestea că compartimentul minei începea să se umple de fum, Detmers, după ce a luat pavilionul navei, a fost ultimul care a părăsit nava la ora 24.00.

Încărcăturile explozive au declanșat 10 minute mai târziu. Detonarea minelor a transformat literalmente partea pupa în praf și la 0.35 raiderul s-a scufundat rapid în punctul cu coordonatele 26°05′46″ latitudine sudică 111°04′33″ longitudine estică. 320 de marinari au rămas pe valuri. 80 de oameni au murit - 2 ofițeri și 78 de marinari.

Nave scufundate și capturate

data	Numele navei	Tip de	Afiliere	Tonaj	Marfă	Soarta
6 ianuarie 1941	Anthony	navă de marfă	Grecia	3729	4.800 de tone de cărbune
18 ianuarie 1941	uniunea britanică	cisternă	Marea Britanie	6987		scufundat de torpilă
29 ianuarie 1941	Steaua Africii	frigider	Marea Britanie	11900	5.708 de tone de carne și 634 de tone de unt	scufundat de taxele de demolare
29 ianuarie 1941	Eurylochus	navă de marfă	Marea Britanie	5723	16 bombardiere grele fără motoare	scufundat de torpilă
22 martie 1941	Agnita	cisternă	Marea Britanie	3552		scufundat de torpilă
25 martie 1941	Canadolit	cisternă	Canada	11309		trimis în Franța drept premiu
9 aprilie 1941	Artizan	navă de marfă	Marea Britanie	8022	mare rețea anti-submarină pentru a proteja portul din Cape Town	scufundat de artilerie și torpile
12 aprilie 1941	Nicolae D.L.	navă de marfă	Grecia	5486		scufundat de torpilă
26 iunie 1941	Velebit	navă de marfă	Iugoslavia	4153		scufundat de artilerie
26 iunie 1941	Mareeba	navă de marfă	Marea Britanie	3472	5.000 de tone de zahăr	scufundat de taxele de demolare
26 septembrie 1941	Stamatios G Embiricos	navă de marfă	Grecia	3941		scufundat de taxele de demolare
19 noiembrie 1941	Sydney	crucișător ușor	Australia	6830	-	scufundat de artilerie în luptă

Pentru un an parțial de serviciu în al Doilea Război Mondial, crucișător auxiliar Kormoran (HKS-8) a scufundat și a capturat 11 nave, al căror tonaj total s-a ridicat la aproximativ 70.000 de tone

comandanți

• iulie 1940 - noiembrie 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

Premii

Pentru crucișătorul australian scufundat HMAS Sydney comandantul a primit „Crucea de cavaler”, marinarii de calcul al tunurilor de la tribord de 37 mm au fost distinși „ cruce de fier»

Vezi si

Note

Literatură și surse de informare

Literatură

• Jesse Russell, Ronald Cohn Căutați Hmas Sydney și crucișătorul auxiliar german Kormoran. - Book on Demand Ltd., 2012. - 88 p. - ISBN 5511144622
• Galynya V.A. Hitler Raiders. Crucișoare auxiliare ale Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 p. - ISBN 978-5-699-38274-3

Legături

• Istoria navei la https://www.kriegsmarine.ru (ing.)
• Pagina despre navă pe Wikipedia în limba engleză (eng.)
• Istoricul serviciului de expediere la https://www.bismarck-class.dk (ing.)
• Salvați marinarii cu Kormoran
• Jurnal de luptă (engleză)

Galerie de imagini

Comandantul Theodor Detmers

Marinarii supraviețuitori ai raiderului



Croazier auxiliar Kormoran



Cruiser în 1940



Finalizarea navei de marfă uscată



Secțiunea longitudinală a vasului



desen tehnic Kormoranși Sydney



Pistolă pe puntea unei nave scufundate



Steiermark la șantierul naval



Arado coborât din crucișător pe o macara



Kormoran deghizat în sovietic Viaceslav Molotov

Video

Portavioane	Graf Zeppelin X eu PV Jad PV Elba XV Seydlitz XV II PV
cuirasate	Scharnhorst Bismarck P P
armadillos	Deutschland

"Komoran"

„Komorran” a devenit primul dintre crucișătoarele auxiliare germane ale „al doilea val”. Cariera lui a fost scurtă - puțin mai puțin de un an. Cu toate acestea, acest raider a fost cel care a avut un succes unic - în luptă a reușit să provoace daune mortale crucișătorul ușor australian Sydney. Istoria a două războaie mondiale nu cunoaște mai multe cazuri când o navă comercială înarmată a reușit să învingă o navă inamică din această clasă.

La 15 septembrie 1938, la Kiel, a fost lansată din stocul uzinei Deutsche Werft o mare navă cu motor Steiermark (capacitate 8736 brt), construită la ordinul HAPAG. În total, seria a constat din două nave, Steiermark și Ostmark, destinate lucrărilor pe rutele din Orientul Îndepărtat. După ce o navă complet nouă a trecut testele de construcție, a fost mobilizată de flotă și alocată pentru transformare într-un raider comercial. Steiermark se deosebea de viitorii săi colegi prin mărime, fiind cel mai mare dintre ei, și prin prezența unei centrale diesel-electrice. Fostul vrachier a primit numărul navei auxiliare 41 ("Schiff-41"), iar în documente a devenit cunoscut sub numele de "crucișător auxiliar nr. 8" (HSK-8). Lucrările de reechipare la Deutsche Werft din Hamburg au început în martie 1940, după ce Thor a părăsit-o. Pe 17 iulie, un comandant a fost numit în raider - căpitanul de corvetă Theodor Detmers, în vârstă de treizeci și șapte de ani.

Theodor Detmers.

Născut la 22 august 1902 în Witten în familia unui comerciant. Sa alăturat flotei în aprilie 1921. În palmaresul său, a mai servit cuirasate„Hannover” și „Alsacia”, velierul de antrenament „Niobe” și crucișătorul „Berlin”. În octombrie 1925 a primit gradul de prim-ofițer de locotenent și a fost repartizat pe crucișătorul ușor Emden. În iulie 1927, Detmers era deja locotenent. Un an mai târziu, o nouă navă - distrugătorul „Albatros”, pe care tânărul ofițer a petrecut doi ani. Aceasta a fost urmată de o perioadă de serviciu pe coastă, până când în octombrie 1932 a fost transferat pe crucișătorul ușor Köln. Pe el, a participat la o excursie de antrenament la Orientul îndepărtatși a devenit locotenent comandant. În octombrie 1938, deja căpitanul de corvetă Detmers a venit la cel mai nou distrugător „Hermann Schömann” (Z-7), comandând pe care l-a întâlnit la începutul războiului. Pentru participarea la Operațiunea Yuno în iunie 1940, i s-a acordat Crucea de Fier clasa I, iar când o lună mai târziu distrugătorul a început să fie revizuit, ofițerul a fost fericit să fie repartizat raiderului, care era visul lui încă din copilărie. Experiența de a servi pe Sheman, care avea cazane de abur de înaltă presiune capricioase și adesea nefuncționale, i-a permis să concluzioneze: „Nu există situații fără speranță – sunt oameni care le rezolvă”. Aceste cuvinte au devenit motto-ul lui Detmers în timpul campaniei.

Ajuns la Hamburg, Detmers s-a pus pe treabă. Grăbindu-se să finalizeze cât mai repede pregătirile pentru campanie, a refuzat echipamentul care nu era încă gata, sau a luat ceea ce i s-a dat. În special, pe HSK-8 s-a planificat pentru prima dată instalarea unui radar, dar din cauza defecțiunilor constante, acesta a trebuit să fie lăsat pe țărm. Nefiind primit tunuri antiaeriene automate de 37 mm, căpitanul de corvetă a luat în schimb tunuri anti-tanc. Spre deosebire de Rogge și Weier, care și-au înlocuit jumătate din echipe, Detmers, care până atunci cunoștea doar un ofițer pentru partea economică, a decis să se mulțumească cu oamenii care i-au fost pusi la dispoziție. Lucrările la șantierul naval erau în plină desfășurare, întrerupte pentru o vreme când Schiff-41 a fost inclus în rezerva pentru Operațiunea Seelewe. La mijlocul lunii septembrie, când la bord se aflau încă numeroși muncitori, au fost efectuate teste preliminare pe mare. În cele din urmă, pe 9 octombrie 1940, raiderul a devenit parte a marinei germane sub numele de Kormoran (Cormoran). Potrivit lui Detmers, el nu a putut găsi un nume potrivit, iar apoi prietenul său Günther Gumprich, viitorul comandant al lui Thor și Michel, a ajutat la alegere.

Pe 10 octombrie, raiderul, deghizat în Sperrbrecher, a părăsit Hamburg și a trecut în Kiel. În dimineața zilei următoare, pe navă s-a produs o urgență - un incendiu a izbucnit în compartimentul generatoarelor electrice, stins de șantierele navale de incendiu. Apoi, Kormoran a mers la Gotenhafen - Detmers a decis să nu acosteze pentru reparații, ci să-l cheltuiască în timpul pregătirilor pentru campanie și excursii de antrenament la mare. Patru săptămâni mai târziu, lucrările de reparație au fost finalizate, iar raiderul a efectuat teste pe mare pe o pereche cu cel mai nou cuirasat Bismarck, atingând în același timp o viteză de 18 noduri. În timpul exercițiilor, a avut loc un accident - pilotul de torpile Erich Demniky a căzut peste bord printr-un port de torpile deschis și s-a înecat. Pe 20 noiembrie, nava a fost vizitată cu o inspecție de către Marele Amiral Raeder, care a fost foarte mulțumit de ceea ce a văzut. Într-o conversație cu el, Detmers a raportat despre un netestat centrală electrică, însă, când comandantul s-a oferit să amâne plecarea la mare, căpitanul de corvetă a refuzat.

Armamentul final al raiderului a constat din șase tunuri de 150 mm, un tun de semnalizare capturat de 75 mm, două tunuri de 37 mm și cinci tunuri antiaeriene simple de 20 mm. Puterea de foc a fost completată de tuburi torpile de suprafață și subacvatice. Au existat și unități de luptă auxiliare - două hidroavioane Arado Ar-196А-1 și o barcă de mare viteză - un strat de mină LS-3. În compartimentul de mină erau mine - 360 ancoră tip EMC și 30 magnetice tip TMV pentru barcă. În plus, la bord au fost încărcate torpile pentru submarinele U-37 și U-65, întâlnire cu care era deja planificată în timpul campaniei.

La 14.05 pe 3 decembrie, Kormoranul, deghizat din nou în Sperrbrecher, a părăsit Gotenhafen pentru totdeauna. Inițial, după ce a discutat cu G. von Rukteschel, care se întorsese deja din campania de pe Widder, despre posibile modalități de a pătrunde, Detmers plănuia să intre în Atlantic prin Canalul Mânecii. Cu toate acestea, după ce a primit informații de la nava meteorologică despre situația gheții din zona strâmtorii Danezei, și-a schimbat decizia în favoarea acesteia din urmă. Pe 7 decembrie, când raiderul a ajuns la Skaggerak, a fost întâmpinat de distrugătoarele T-1, T-5 și T-12, dar vremea nefavorabilă a forțat micile nave să plece spre bază după-amiaza. În seara zilei de 8, crucișătorul a ajuns în portul norvegian Stavanger, plecând a doua zi. Pe 11 decembrie, a venit rândul pentru prima dată de a schimba deghizarea, iar o zi mai târziu, Kormoranul s-a transformat în nava sovietică Vyacheslav Molotov. După ce a rezistat unei furtuni aprige, în timpul căreia valurile au aruncat nava, astfel încât echipajul a redenumit-o „Rollmoran” (din cuvântul „rollen” - a leagăn), cel de-al 13-lea raider a mers în Atlantic.

Acum calea lui era spre sud. Conform ordinului inițial, „Komorran” urma să înceapă luptă numai în Oceanul Indian, dar apoi comanda sa răzgândit și a permis lui Detmers să vâneze deja în Atlantic. Inițial, averea s-a întors împotriva căpitanului de corvetă și timp de câteva săptămâni HSK-8 nu a întâlnit nicio navă inamică, cu excepția „neutrelor”. În această perioadă, echipa motoare a experimentat cu centrala electrică a navei în diferite moduri de funcționare. Pe baza rezultatelor testelor, s-a ajuns la concluzia că combustibilul ar trebui să fie suficient pentru șapte luni de navigație fără realimentare. Pe 29 decembrie, în condiții de vizibilitate bună, au încercat pentru prima dată să lanseze un hidroavion, dar din cauza tanarului acesta a primit avarii în urma impacturilor. Trebuie să spun că lansarea hidroavioanelor și a bărcilor s-a dovedit a fi o adevărată problemă din cauza trapelor înguste, care au afectat frecvența de utilizare a acestora.

Abia pe 6 ianuarie a venit primul succes la raider, situat la sud de Insulele Capului Verde. Observatorii au observat o navă pe un curs de coliziune, care s-a dovedit a fi grecul Antonis (3729 brt, 1915) al companiei Lemos. Apropiindu-se de până la trei kilometri, germanii au cerut să se oprească și să nu folosească radioul. Grupul de îmbarcare a constatat că nava transporta 4800 de tone de cărbune selectat de la Cardiff la Rosario (Uruguay) pe un charter britanic. 29 de persoane, 7 oi, provizii de hrană și mai multe mitraliere cu muniție găsite la bord au fost transferate de la miner de cărbune în crucișătorul auxiliar. Venture "Antonis" lăsat la fundul acuzațiilor subversive. Deși Kormoranul avea cabine special echipate pentru femeile capturate și căpitanii de nave, comandantul grec a fost plasat cu oamenii săi. Detmers, spre deosebire de restul comandanților de raider, a preferat ca căpitanii să fie ținuți cu echipe - o astfel de politică, din punctul său de vedere, era să asigure disciplina prizonierilor.

Între timp, nava a început să aibă probleme cu rulmenții din motoare. Căpitanul-locotenent superior Herman Shter a raportat comandantului că trei dintre ei au ars. Din punctul său de vedere, babbitt-ul WM10 folosit pentru a umple carcasele rulmentului era prea moale și s-a uzat foarte repede, provocând supraîncălzirea și arderea acestora. Detmers a contactat comanda și a cerut să găsească o oportunitate și să transfere un babbit mai greu marca WM80 către raider. Privind în perspectivă, putem spune că problema cu rulmenții nu a fost rezolvată până la moartea Kormoranului.

Pe 18 ianuarie, când raiderul se afla la latitudinea Insulelor Canare, observatorii au observat o altă navă. Cisterna „British Union” (6987 brt, 1927) a „British Tanker Company” din Londra naviga în balast din Gibraltar către Trinidad și Aruba. Kormoran, folosind avantajul în viteză, s-a apropiat și a ordonat să se oprească. Cu toate acestea, căpitanul L. Atthill nu s-a supus, iar semnalele de primejdie au început să fie transmise de pe cisternă. Apoi germanii au deschis focul pentru a ucide. Britanicii au reușit să tragă doar patru focuri ca răspuns. La ora 19.44, când echipajul a început să coboare bărcile, raiderul a încetat să tragă. Inițial, au încercat să pună nava la fund cu încărcături explozive, dar aceasta a refuzat să se scufunde. Apoi Kormoran l-a terminat cu torpile. Din cele 45 de persoane, doar 28 au fost capturate, luând cu ei un papagal și o maimuță îmblânzită. Detmers a refuzat să-i caute pe restul, temându-se de navele britanice. În asta avea dreptate. După ce a primit un semnal despre atac de la Uniunea Britanică, crucișătorul auxiliar australian Araua s-a repezit la locul atacului cu viteză maximă, de unde au reușit chiar să observe reflectorul navei germane. Australienii au reușit să salveze încă opt persoane din echipajul tancului, care au făcut lumină asupra morții navei lor. După ce Kormoran a dezvăluit că se află în apele Atlanticului, el a primit denumirea de Raider G de la Amiralul Britanic.

După ce a scufundat Uniunea Britanică, Detmers a părăsit zona periculoasă și a plecat spre sud. După 11 zile pe vreme cețoasă, a venit rândul frigiderului „Afrik Star” (11900 brt, 1926), care aparținea britanicii „Blue Star Line”. A mers din Buenos Aires în Marea Britanie cu 5790 de tone de carne și 634 de tone de unt. La ora 13.16, pe raider a fost observată o navă mare, care mergea pe un curs de coliziune. Când distanța a fost redusă la zece kilometri, germanii au tras un foc de avertizare și au cerut, de asemenea, să nu folosească radioul. Căpitanul englez C. R. Cooper nu s-a supus cererii. Frigiderul s-a întors, a început să ia viteză, iar semnalele radio despre atac s-au repezit în aer, pe care operatorii radio ai raiderului au început imediat să le bruieze cu interferențe. Deși mesajul nu a fost primit chiar în Freetown, mai multe nave din vecinătate l-au putut analiza și duplica. Apoi Detmers a ordonat să deschidă focul pentru a ucide. Patru minute mai târziu, transportul a început să se oprească, iar bărcile de salvare au început să fie coborâte din el. De data aceasta nu au fost victime, 72 de membri ai echipajului și 4 pasageri (doi dintre ei femei) au devenit prizonieri. Deși Steaua Africană a fost un premiu foarte valoros, a trebuit să fie terminat din cauza pagubelor grave pe care le-a primit. Încărcăturile de demolare nu au fost suficiente, așa că pentru viteză a fost scufundat de o torpilă. La ora 15.18 nava britanică a dispărut sub valuri, iar Kormoranul a navigat cu viteză maximă spre sud-vest.

Ca o recompensă pentru prima persoană care a observat o navă inamică (fie că este un ofițer sau un marinar), Detmers, care a impus interzicerea folosirii alcoolului tare pe durata călătoriei, a stabilit o sticlă de șampanie. A doua condiție era să fie scufundarea transportului. Ofițerul de pază care a observat pentru prima dată Afrik Star nici nu avusese timp să se bucure cu adevărat de premiul primit când, la 18.25, silueta următoarei victime a apărut în ceață. Căpitanul Urailocusului britanic al lui Alfred Holt & Co. (5723 GRT, 1912), A. M. Caird, nu a respectat ordinele de a opri. A ordonat să mărească viteza, să dea un semnal de primejdie la radio și să deschidă focul dintr-un pistol montat pe pupa. La 18.31, tunerii germani au început să tragă, concentrându-se asupra tunului inamicului. Bătălia a durat nouă minute, britanicii reușind să răspundă la 67 de obuze de la Kormoran cu doar patru, fără a-i provoca pagube. Grupul de îmbarcare a descoperit că un comerciant care naviga de la Liverpool la Takoradi transporta șaisprezece bombardiere grele demontate pentru forțele britanice din Egipt. După ce au plasat încărcături explozive, germanii au părăsit nava. Între timp, 43 de persoane (patru dintre ele au fost grav rănite) din echipa de transport, condusă de ofițerul III W. Povey, au fost duse la bordul raiderului. După ce a subminat încărcăturile, „britanicul” se scufunda prea încet, iar căpitanul de corvetă a ordonat încă o dată să fie trasă o torpilă. În acel moment s-a produs o tragedie: dintr-o dată una dintre bărci a apărut din întuneric, intenționând să aterizeze la bord exact în locul unde fusese trimisă „anghila”. În urma exploziei, toți oamenii care se aflau în barcă au murit, iar Uraylocus însuși s-a scufundat. După ce a scufundat transportul, Kormoran a părăsit imediat zona, îndreptându-se spre Atlanticul de Sud pentru o întâlnire cu tancul Nordmark. Între timp, semnalele de la Afrik Star și Uraylocus au provocat o adevărată furtună în aer, iar crucișătoarele grele Devonshire și Norfolk s-au îndreptat spre locul morții navelor, dar nu au avut timp să intercepteze raiderul. Căpitanul Caird și alți 27 de marinari au fost salvați a doua zi de nava spaniolă Monte Teide. Acest lucru duce la 11 morți.

În acest moment, Cormoranul se îndrepta spre sud. Problemele cu rulmenții au început din nou, iar Detmers i-a trimis lui RWM un alt mesaj cerându-i un babbit. Pe 7 februarie, la punctul „F” al zonei „Andaluzia” (27° S, 12° V), a avut loc o întâlnire cu Nordmark și vasul frigorific „Dukeza”, capturat anterior de crucișătorul greu „Admiral Scheer” . A doua zi, de la primul raider a pompat 1339 de tone de combustibil, iar din al doilea a primit 100 de carcase de vită și 216.000 de ouă. În sens opus, 170 de prizonieri s-au deplasat către cisternă. La despărțirea de ei, Detmers și-a permis să se relaxeze puțin. După ce a băut bere cu căpitanii navelor scufundate, le-a mulțumit pentru absența problemelor de disciplină în rândul marinarilor capturați.

Pe 11 februarie, Kormoran a părăsit Andaluzia ospitalieră și s-a îndreptat spre est - spre Walvis Bay, pe coasta Namibiei, unde a plănuit să înființeze un câmp minat cu barca. Cu toate acestea, când raiderul a ajuns în zona de operare, vremea rea ​​a împiedicat lansarea LS-3, iar punerea în scenă a trebuit să fie abandonată. Apoi, pe 18, dieselurile nr. 2 și nr. 4 au eșuat din cauza unei alte defecțiuni la rulmenți, iar căpitanul de corvetă a cerut de urgență șapte sute de kilograme de babbitt marca WM80 de la RMB. Comanda promitea trimiterea necesarului cu un submarin sau un rupător de blocaj. Aceste probleme pun capăt planurilor miniere pentru porturile din Africa de Sud. Două zile mai târziu, mecanicii, după ce au terminat de reparat motorul nr. 2, au preluat numărul 4, dar a doua zi dimineața motorul diesel nou reparat s-a defectat din nou. Detmers a fost salvat de colegul său - comandantul Pinguinului, căpitanul zur See Kruder. 25 februarie la punctul cu coordonatele 26°S. și 2°30? h.d. a avut loc o întâlnire a doi raiders. De la Penguin au fost predate 210 kg de babbit, ceea ce ar fi trebuit să fie suficient pentru prima dată, în plus, echipele au făcut schimb de filme. A doua zi, după ce au convenit asupra unei noi întâlniri - 1 iunie, deja în Oceanul Indian, navele s-au despărțit.

Kormoranul a continuat să navigheze în Atlanticul de Sud, așteptând sosirea submarinelor, care ar fi trebuit să livreze babbitul mult așteptat. Căpitanul de corvetă urma să scape și de torpilele care fuseseră destinate la acea vreme pentru U-37 și U-65, cu care nu a avut loc niciodată întâlnirea. Marea a rămas în tot acest timp pustie, iar echipa, cu excepția mecanicilor, turnând din nou și din nou rulmenți noi și reparând motoare, s-a plictisit sincer. Până pe 6 martie, centrala a fost adusă în deplină stare, dar seara a crăpat din nou rulmentul nefericit motor diesel nr. 2. Avariile au continuat mai departe. Acum, raiderul a folosit nu mai mult de trei motoare diesel deodată, deoarece unul era în permanență în reparații. Detmers a remarcat în KTV că mersul pe mare pe o navă complet nouă, al cărei sistem de propulsie nu a trecut de teste ample, sa dovedit a fi greșeala lui. Două zile mai târziu, raiderul a trecut linia ecuatorului de la sud la nord, intenționând să vâneze în zona în care navele din Statele Unite au părăsit zona neutră, îndreptându-se spre Freetown.

15 martie la nord-est de stânca Sf. Petru și Pavel într-un punct cu coordonatele 7° N. latitudine. și 31°V a avut loc o întâlnire cu U-124 (căpitan-locotenent Georg-Wilhelm Schultz). Vremea a împiedicat însă schimbul de torpile și provizii. Apoi ambele unități ale Kriegsmarine s-au mutat spre sud, unde a doua zi dimineață s-au întâlnit cu crucișătorul greu Admiral Scheer, care se întorcea în Europa după un raid în Oceanul Atlantic și Indian. După ce l-a vizitat pe comandantul căpitanului „Scheer”-zur-see Kranke, Detmers a primit de la el copii ale KTV „Atlantis” și „Thor”. După despărțirea de crucișător, barca și raiderul s-au îndreptat din nou spre nord, unde torpile, proviziile și combustibilul au fost transferate la U-124 în ape mai calme. La acel moment, scafandrii au putut să simtă pe deplin confortul la bordul unei nave mari, înotând în piscina construită pe puntea Kormoranului, apoi savurând bere și vizionarea de filme. După ce au terminat toate activitățile planificate, raiderul și barca s-au despărțit.

Croaziera neconcludentă a lui Kormoran se desfășura de aproape două luni când, într-o dimineață de ceață de 22 martie, vigile au văzut în cele din urmă un mic cisternă înarmat în balast care se îndrepta spre vest. Agnita (3552 brt, 1931) de la British Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell se îndrepta din Freetown spre Caripito (Venezuela). După ce a primit ordinul de a opri, tancul a încercat să evadeze, în timp ce trimitea semnale radio despre atac, dar două lovituri precise în sala mașinilor l-au forțat să se oprească. Echipajul de 38 de persoane a fost transferat la bordul raiderului și au încercat să scufunde nava avariată cu încărcături explozive. S-a scufundat fără tragere de inimă - nici nouă obuze de 150 mm nu au ajutat. Și doar o torpilă l-a trimis pe încăpățânați la fund. Cea mai valoroasă pradă a fost o hartă a câmpurilor minate găsite pe Agnit în portul Freetown și în zonele adiacente, indicând pasaje sigure. Deoarece operatorii radio l-au convins pe comandant că au blocat cu succes semnalele de ajutor de la tanc, el nu a schimbat zona de operare.

Trei zile mai târziu, aproape în același loc (coordonatele 2°30′ N și 23°30′ V), la ora 8 a.m., un alt tanc înarmat în balast a fost văzut prin ceața dimineții, îndreptându-se spre America de Sud. Raiderul, care se strecurase de aproape sub acoperirea de ceață, a ordonat să se oprească și să nu folosească radioul, dar, ca și în cazul Agnitei, nu și-a revenit și, transmițând semnale de ajutor, a încercat să se sustragă persecuției. Detmers a vrut să-l captureze ca premiu și, prin urmare, le-a ordonat trăgătorilor săi să ținte cu mai multă atenție pentru a nu provoca pagube semnificative. Câteva salve precise au pus totul la locul lui. Tancherul canadian Canadolight (11309 brt, 1926), deținut de Imperial Oil din Montreal și care se îndrepta din Freetown spre Caripito cu un echipaj de 44 de marinari, a devenit prada lui Kormoran. Căpitanul de corvetă i-a trimis o echipă de premii formată din 16 oameni sub comanda locotenentului zur See Blo. Vechiul echipaj a rămas pe navă aproape complet, cu excepția căpitanului, inginer-șef și comandantul echipajului de artilerie, care au fost transferați la raider. Întrucât cisternul nu avea prea mult combustibil, Detmers i-a dat ordin lui von Bloh, în caz de lipsă, să realimenteze de pe Nord-Mark. În aceeași zi, Canadolight a plecat spre țărmurile Franței, ajungând în siguranță la gura Girondei pe 13 aprilie. Kormoran însăși avea să se întâlnească cu tancul puțin mai târziu.

28 martie la ora 7.33 observatorii „Nordmark”, situat într-un punct cu coordonatele 2° 52? NL și 30°58? h.d., a observat prin ploaie silueta unui raider care se apropia. Întâlnindu-se cu căpitanul tancului Grau, Detmers a aflat că Canadolight nu a apărut așa. A doua zi, era planificată sosirea submarinelor. A apărut mai întâi U-106, apoi U-105 (locotenentul comandant Sheve), care a fost așteptat cu nerăbdare pe crucișător - la bord se afla mult așteptatul babbitt. Seara, submarinele au plecat și s-au întors abia dimineața. 13 torpile și o copie a hărții câmpului minat din Freetown au fost transferate de la Kormoran la U-105, primind în schimb un babbitt, care s-a dovedit a nu fi prea multe. La ora 17.30, Detmers s-a despărțit de compatrioții săi și a mers să întâlnească o altă navă de aprovizionare, tancul Rudolf Albrecht, care a părăsit Tenerife pe 22 martie. Întâlnirea a avut loc pe 3 aprilie. Spre supărarea mecanicilor, pe cisternă nu era niciun babbit. În schimb, a primit legume și fructe proaspete, ziare germane și reviste ilustrate, trabucuri englezești și spaniole, un porc viu și un cățel. La rândul său, căpitanul de corvetă a furnizat lui Albrecht un sextant, un cronometru, o barcă de la Africa Star și mai multe lăzi cu bere. Luând rămas bun de la tancul „Komorran” a mers spre sud-est.

Pe 9 aprilie, observatorii au observat la orizont fumul unei nave care se mișca pe același curs cu raiderul din spate. S-a dovedit a fi „Meșterul” britanic (8022 brt, 1922) al companiei T. J. Harrison, care a mers de la Rosyth la Cape Town. Detmers a încetinit treptat până când victima s-a apropiat de cinci kilometri. Apoi deghizarea a fost lăsată. Încă o dată, britanicii au nerespectat ordinul de a opri și de a nu folosi radioul, după care cormoranul a deschis focul. Obuzul a durat zece minute și a provocat un incendiu puternic asupra navei de marfă. Din cei 51 de membri ai echipei, cinci au fost uciși, mai multe persoane, inclusiv căpitanul, au fost rănite. După ce prizonierii s-au aflat la bordul Kormoranului, echipa de îmbarcare a încercat să-l pună pe Meșter la fund cu încărcături de demolare. Cu toate acestea, nu a intenționat să se scufunde deloc. Totul s-a dovedit a fi în marfa care se afla în cala transportului - o rețea gigantică anti-submarină pentru portul din Cape Town. Și doar o torpilă care a lovit pupa i-a putut forța pe „britanic” să se scufunde. Plutitoarele din plasa care au iesit la suprafata mult timp au interferat cu navigatia in Atlanticul Central, deoarece erau confundate cu mine plutitoare de la navele care treceau.

A doua zi, operatorii radio au primit o radiogramă care aducea vești bune - comandamentul raporta că Theodor Detmers i s-a acordat gradul de căpitan de fregate pentru serviciile oferite Reichului.

Pe 12 aprilie, în apropierea graniței de est a Zonei Neutre Panamericane, a venit rândul navei grecești „Nikolaos D. L”. (5486 brt, 1939) al companiei N. D. Likyardopoulos. Călătorea cu o încărcătură de cherestea de la Vancouver la Durban. După ce observatorii au observat fum la orizont, raiderul s-a strecurat încet la victimă pentru o lungă perioadă de timp, schimbându-și cursul de 22 de ori. Când căpitanul de fregate proaspăt bătut a fost convins că traficul din sens opus nu reprezintă o amenințare, măștile au fost aruncate. Cu toate acestea, grecii nu s-au supus ordinului de a opri și de a nu folosi radioul, iar Kormoranul a fost nevoit să tragă. La numărul prizonierilor s-au adăugat treizeci și opt de marinari. Deoarece mecanismul de cârmă și podul comerciantului grec au fost grav avariate în timpul bombardamentului, Detmers a ordonat să-l scufunde cu încărcături explozive. Dar nava încărcată cu cherestea sa scufundat prea încet. Situația nu a fost corectată de patru obuze de 150 mm trase sub linia de plutire. Cu toate acestea, Detmers a decis să nu risipească torpile și a părăsit locul atacului, în speranța că Nikolaos D.L. se va scufunda treptat de la sine.

După aceea, Kormoranul s-a îndreptat spre sud pentru realimentarea din Nordmark. Pe 17 aprilie, o altă navă a fost remarcată de la raider, dar nu au atacat-o, întrucât se apropiau deja de punctul de întâlnire. Sosind pe 19 la punctul de întâlnire (27°41? S/12°22? V). Raiderul a găsit acolo Atlantida și aprovizionarea Alsterufer. Detmers chiar spera să primească vești bune de la Rogge. El știa că Atlantida s-a întâlnit anterior cu Dresda și, potrivit RWM, această navă era cea care transporta un babbit atât de prețios la bord. Dar colegul l-a dezamăgit pe căpitanul fregatei, din moment ce babbitt se afla la bordul unui alt rupător de blocaj, Babitong. Pe 20 aprilie a apărut și Nordmark, din care a doua zi au fost pompate peste 300 de tone de combustibil. A urmat în sens invers, patru răniți de la Meșteșugar, inclusiv căpitanul, precum și diverse provizii și echipamente pentru submarinele care se aflau la bordul raiderului. În aceeași zi, cisternul a plecat. Kormoranul a rămas în acest punct în Atlantic încă trei zile. În acest timp, carena navei a fost revopsită în negru, iar două sute de obuze de 150 mm au fost primite de la Alsterufer. La rândul său, raiderul a trimis la el 77 de prizonieri. Între timp, Detmers a reușit să discute cu Rogge despre tactica operațiunilor din Oceanul Indian, unde se îndrepta Cormoranul la ordinele comandamentului, și a examinat Atlantida. Pe 24 aprilie, raiderul și-a luat rămas bun de la compatrioții săi și a plecat spre sud-est.

După ce a petrecut ceva timp fără succes pe rutele comerciale din Africa de Vest, în perioada 1-2 mai, Kormoran a ocolit Capul Bunei Speranțe la 300 de mile spre sud și a intrat în Oceanul Indian, care a primit un alt raider german cu o furtună puternică. Pe măsură ce ne deplasam spre nord, vremea a început să se îmbunătățească. Până atunci, în Kormoran era o lipsă de vitamine. Dintre legumele proaspete, doar o ceapă era disponibilă, iar Detmers s-a plâns la KTV că nava „pute ca Balcanii”. Pe parcurs, și-au schimbat deghizarea, iar acum raiderul a devenit asemănător cu nava japoneză Sakito-Maru. Pe 9 mai, au aflat vestea tristă despre moartea Pinguinului, după care căpitanul fregatei a primit un ordin de la RWM de a merge la punctul Falchen (14 ° S / 73 ° E), unde aștepta recunoașterea Pinguinului. el » Adjutant şi navă de aprovizionare Alstertor. Kormoran a ajuns acolo cinci zile mai târziu. La întâlnirea cu comandantul „adjutantului” locotenent-zur-see Hemmer, Detmers a refuzat să se alăture călătoriei. Căpitanul de fregate a motivat acest lucru prin faptul că tactica lui nu implică folosirea unui „al doilea ochi” sub forma unui fost vânător de balene, care abia a dezvoltat 14 noduri. Comandantul raiderului a fost nemulțumit de un alt ordin de comandă, conform căruia trebuia să realimenteze aprovizionarea și să cerceteze cu combustibil, cheltuind mai mult de 200 de tone pentru aceasta.În jurnal a apărut o intrare caustică că folosirea unui crucișător auxiliar ca cisternă era prea scump. Apoi mai multe persoane au fost luate de la Alstertor pentru a-i înlocui pe cei plecați la Canadolight, inclusiv doi ofițeri de premii, după care s-au despărțit de furnizor a doua zi.

Timp de aproape o lună, raiderul a operat în zadar într-un triunghi delimitat aproximativ de arhipelagul Chagos, Ceylon și Sabang. Acest lucru a dus la apariția în rândul echipajului a unei glume triste că două litere în numele ultimului transport scufundat „Nikolaos D. L”. înseamnă în germană „der Letzte” – „ultimul”. Pe 5 iunie, camuflajul a fost schimbat din nou pe Kormoran, transformându-l în transportul japonez Kinka-Maru. De două ori au reușit să trimită un hidroavion pentru recunoaștere, dar nici măcar acesta nu a găsit nimic. În noaptea de 12 spre 13 iunie, raiderul a întâlnit o navă puternic luminată care se îndrepta spre Colombo, pe care germanii o considerau americană. Pe 15 se părea că averea îi zâmbi căpitanului de fregate. Observatorii au observat o navă de pasageri de dimensiuni medii în sectorul de la pupa, navigând pe același curs ca și Kormoran. Detmers a ordonat să se reducă treptat viteza pentru a-l lăsa să se apropie. Când necunoscutul era deja aproape, dintr-o dată, din cauza unei comenzi neînțelese, echipamentul nasului pentru montarea unei cortine de fum a început să lucreze asupra raiderului, aruncând în aer o pufă uriașă de fum alb. Acest lucru a fost suficient pentru ca victima eșuată să fugă, dând alarme. Detmers a trebuit să facă modificări ordinului de utilizare a echipamentului de fum în timpul unei alerte de luptă.

Incapabil să obțină rezultate pe rutele comerciale, Detmers a decis să-și încerce norocul cu mine, iar pe 19 iunie a intrat în apele Golfului Bengal. Chiar înainte de a pleca la mare, abordările către porturile Rangoon, Calcutta, Madras și strâmtoarea Sunda au fost identificate ca locuri de posibil cadru. Totuși, și aici, Kormoran a eșuat. La aproximativ două sute de mile de Madras, la orizont a apărut fum și apoi catargele unor nave mari, care semăna foarte mult cu un crucișător auxiliar al inamicului. Când și-a schimbat cursul și s-a îndreptat spre Kormoran, căpitanul fregatei a decis să nu ispitească soarta și a ordonat să plece cu viteză maximă. Persoana necunoscută a urmărit nava germană timp de aproximativ o oră, apoi a căzut treptat în urmă și a dispărut la orizont. Era într-adevăr crucișătorul auxiliar englez Canton. Deși britanicii nu bănuiau un raider inamic al „japonezilor scăpați”, totuși au zădărnicit instalarea minei. Și din moment ce un uragan răvășea în zona Calcutta, aleasă drept al doilea obiectiv, în acel moment, Detmers a decis să abandoneze temporar aprovizionarea cu bariere și s-a îndreptat spre sud-est, părăsind Golful Bengal. Minele au rămas la bord, jucând ulterior un rol fatal în soarta navei.

Lanțul de eșecuri care a urmărit crucișătorul a fost întrerupt în cele din urmă la ora 2 dimineața pe 26 iunie, când pilotul navei Oberleutnant zur See Heinfried Al, care se afla de gardă, a observat o navă. După ce s-a apropiat de aproape, Kormoran-ul a transmis de mai multe ori ordinul de a opri și de a nu folosi radioul. Transportul nu a răspuns însă acestor solicitări. Apoi Detmers a ordonat să repete ordinul la radio și să tragă mai multe focuri de avertizare, inclusiv obuze de iluminat. Și chiar și după aceea, comerciantul, deși păstra tăcerea radioului, a continuat să se miște. Raiderul a deschis focul pentru a ucide, fiind întrerupt constant de ordin de oprire, obținând 29 de lovituri în șapte minute. Un incendiu foarte puternic a izbucnit pe navă în mai multe locuri, iar germanii au încetat bombardarea. Curând, a fost găsită o barcă, în care se aflau nouă marinari din Velebit iugoslav (4135 brt, 1911), care aparținea Companiei de transport maritim iugoslav oceanic. O navă cu un echipaj de 34 de persoane a navigat în balast de la Bombay la Mombasa pentru o încărcătură de orez. S-a aflat și motivul nerespectării ordinului de oprire. S-a dovedit că căpitanul lipsea de pe pod în acel moment, având de-a face cu un fel de necaz în sala mașinilor, iar al doilea ofițer de serviciu nu știa codul Morse. Hotărând că „iugoslavul” a obținut-o în întregime, căpitanul de fregate nu a mai cheltuit nicio muniție pe el și, lăsând ruina în flăcări în voia vântului și a valurilor, a plecat spre sud-est.

Trecuseră doar câteva ore când, aproape la prânz, observatorii au observat fumul unei alte nave care naviga din strâmtoarea de gradul al zecelea (între Insulele Andaman și Nicobar) spre Ceylon. Raiderul s-a adăpostit într-o furtună de ploaie aparită cu succes și a început să se strecoare asupra victimei. La ora 17.28, când distanța a fost redusă la șase kilometri, Detmers a ordonat transportului să se oprească și să nu mai folosească radioul. Totuși, căpitanul Maribului (3472 brt, 1921), deținut de Australian United Shipping Company, M. B. Skinner, nu s-a gândit să se supună, iar la ora 17.30 a zburat pe aer un mesaj despre atac. Adevărat, după douăsprezece minute echipa a fost nevoită să lanseze bărcile de salvare, deoarece obuzele germane au distrus camera radio și au cauzat pagube grave sala mașinilor. Din fericire, niciunul dintre cei patruzeci și opt de marinari nu a fost rănit în timpul bombardamentului. S-a dovedit că Mariba naviga cu 5.000 de tone de zahăr la bord de la Batavia la Colombo. Deoarece nava începuse deja să se scufunde, germanii nu mai aveau nimic de făcut decât să o termine cu încărcături explozive. După moartea transportului, raiderul a părăsit urgent aceste ape, întrucât căpitanul fregatei nu avea o convingere fermă că operatorii săi radio au reușit să bruieze semnalele de ajutor.

Detmers sa mutat apoi într-o zonă puțin vizitată din sud (6°S/86°E), unde a rămas până pe 17 iulie. În acest timp, Kormoranul a efectuat din nou reparații la motoare și echipamente electrice și, pe cât posibil, a curățat fundul suprapus. Încă o dată, și-au schimbat camuflajul, hotărând că deghizarea în „japonez” nu se mai justifică. Acum raiderul arăta ca nava olandeză Straat Malacca. Pentru o mai mare credibilitate, au instalat chiar la pupa un model din lemn al pistolului, care a fost realizat de dulgherii navelor. În această perioadă, a avut loc un accident - marinarul Hans Hofmann a murit din cauza unui șoc electric în timp ce suda flotorul unui hidroavion. Până la 19 iulie, Detmers a abandonat în cele din urmă planurile de a întinde câmpuri de mine în Golful Bengal. Apoi, de ceva vreme, Kormoranul a navigat spre nord și est, dar rute comerciale erau pustii. După aceea, raiderul s-a îndreptat spre sud-est pe lângă Sumatra și Java către coasta de nord-vest a Australiei, verificând ieșirile din strâmtoarea Sunda și strâmtoarea Bali pe parcurs. Pe 13 august, la 200 de mile vest de Carnarvon, s-a făcut contact vizual cu o navă necunoscută, dar germanii au refuzat să urmărească. Căpitanul fregatei urma să pună câmpuri de mine la Carnarvon și Geraldton, dar apoi a refuzat, hotărând că transportul din aceste porturi era prea mic. Cormoranul a pornit apoi în călătoria de întoarcere. Pe 28 august, pentru prima dată după părăsirea Norvegiei, marinarii germani au văzut pământ. Era vârful muntelui Boa Boa de pe insula Engano, situată în largul coastei de sud-vest a Sumatrei. În KTV-ul crucișătorului, comandantul a remarcat că spectacolul care s-a deschis a fost ca „un basm al mărilor sudice”.

Din Sumatra „Komorran” s-a mutat în Ceylon. În prima zi de toamnă, când HSK-8 se afla la o sută cincizeci de mile la sud de insulă, observatorii au zărit o navă la orizont, dar aceasta a dispărut în curând în spatele unui furtun de ploaie. Detmers a încercat să folosească un hidroavion, dar marea agitată a împiedicat acest lucru. Ca urmare, a apărut o intrare în jurnal:

„Fără o catapultă, un hidroavion operează numai în circumstanțe favorabile. Este rar folosit.”

După ce a primit informații de la RWM că se plănuia trimiterea lui Thor pentru a înlocui Kormoran, Detmers a decis să meargă în vestul Oceanului Indian și să-și încerce norocul acolo. După ce a rotunjit arhipelagul Chagos de la sud, raiderul a plecat spre nord. Vremea a fost excelentă și în cele din urmă am reușit să scoatem hidroavionul de mai multe ori în aer. Dar recunoașterea aeriană nu a adus niciun rezultat.

Navigarea în zadar a durat aproape trei luni, până în seara zilei de 23 septembrie, paznicii au observat o navă necunoscută în balast cu luminile de navigație aprinse, ceea ce părea a fi un semn de „neutru”. Cu toate acestea, căpitanul fregatei a decis să verifice. După ce atacatorul s-a apropiat de o distanță apropiată, i s-a ordonat să se oprească și să se identifice. Spre surprinderea lor, germanii au descoperit că în fața lor se afla grecul Stamatios G. Embirikos (3941 brt, 1936), care aparținea liniei Embirikos și se afla pe drumul său de la Mombasa pentru marfă către Colombo. Grecii nu au rezistat echipei de îmbarcare. Detmers, urmând exemplul lui Krüder, urma să folosească acest dar al sorții ca un strat de mine auxiliar, dar apoi s-a dovedit că era doar suficient cărbune pentru a ajunge în portul de destinație. Deja odată cu debutul unei noi zile, nava a trebuit să fie trimisă la fund cu încărcături explozive. Grecii au lansat trei bărci de salvare, dintre care două au reușit să scape sub acoperirea întunericului. Nemții au reușit să îl intercepteze doar pe cel în care se aflau căpitanul și alți cinci membri ai echipajului. Adevărat, un hidroavion care a decolat la răsăritul soarelui i-a descoperit rapid pe fugari și a adus un raider asupra lor. Alți 25 de marinari capturați s-au alăturat camarazilor lor.

Kormoran a rămas în zonă până la 29 septembrie. Detmers a continuat apoi să se întâlnească cu nava de aprovizionare Kulmerland, care a părăsit Kobe pe 3 septembrie. Întâlnirea trebuia să aibă loc în punctul secret „Marius” (32°30’ S/97° E) chiar la granița regiunii „Siberia”. Ajuns la punctul de întâlnire pe 16 octombrie, raiderul a găsit o provizie care sosise mai devreme. Din cauza vremii nefavorabile, navele germane s-au îndreptat spre nord-vest în căutarea unor ape mai calme pentru a transfera combustibil și provizii. Kormoran a primit 4000 de tone de motorină, 225 de tone de ulei lubrifiant, un lot mare de babbitt și mâncare pentru șase luni de navigație. Prizonierii au urmat în sens opus, cinci marinari bolnavi din raider, inclusiv navigatorul locotenent-comandant Gustav Petzel, o copie a KTV-ului și a corespondenței. Kulmerland a plecat pe 25, iar Kormoranul s-a îndreptat spre vest, unde și-a petrecut câteva zile reparându-și motoarele.

După ce mecanicii au pus în ordine sistemul de propulsie, Detmers s-a mutat din nou pe coasta australiană. Intenționa să așterne un câmp minat în largul Perth și în Golful Shark, apoi să se întoarcă din nou în Golful Bengal. Aceste planuri au trebuit să fie abandonate temporar - RWM a raportat că un convoi va trece prin zona barierei propuse sub protecția crucișătorului greu Cornwall. Kormoranul s-a îndreptat spre nord-vest, unde a călătorit câteva zile. Apoi s-a deplasat din nou spre est, spre Shark Bay. Această decizie a lui Detmers s-a dovedit a fi fatală...

Pe 19 noiembrie vremea a fost excelentă, cu vizibilitate excelentă. Raiderul se deplasa în direcția nord-nord-est pe un curs de zece noduri. Cu puțin înainte de ora patru după-amiază, când coasta rămânea la aproximativ 112 mile (aproximativ 26° S și 111° E), ordonatorul a raportat comandantului, care se afla în mizerie, că la orizont se observase fum. Detmers urcă spre pod. Curând i-a devenit clar că o navă de război se îndrepta spre raider. S-a dovedit a fi crucișătorul ușor australian Sydney, care s-a întors acasă după ce a escortat vasul Zeeland, care transporta trupe în Singapore. Situația era fără speranță: „Komorran” nu putea conta pe zbor, deoarece „Sydney” (8815 tone; 32,5 noduri; 8x152-mm, 4x102-mm, 8x533-mm TA) avea un avantaj în poligon de tragere și putea împușca raiderul din o distanta sigura. Apărarea și capacitatea de supraviețuire au fost incomparabil cele mai bune. Detmers a scris ulterior în memoriile sale că nu s-a gândit să se predea, ci „știa doar că trebuie să depună toate eforturile pentru a ne crește șansele”. El a ordonat să se întoarcă spre sud-vest, direct în soare, pentru ca razele lui să-i orbeze pe australieni și să dea viteza maximă. Totuși, la ora 16.28 motorina nr. 4 a eșuat și viteza a scăzut la 14 noduri.

La aproximativ o oră după ce atacatorul a fost descoperit, crucișătorul s-a apropiat de o distanță de șapte mile până la tribord și a ordonat să fie identificat. Kormoran a transmis indicativul corect Straat Malacca - " RKQI”, dar în același timp semnalul a fost ridicat între țeavă și catarg, așa că practic nu l-au văzut pe Sydney apropiindu-se de la pupa. A urmat o cerere pentru o destinație, răspunsul la care – „Către Batavia” – părea și el foarte plauzibil. Încercând să deruteze inamicul, precum și să tragă timpul, operatorii radio germani au trimis în mod constant semnale de primejdie în aer despre un atac asupra unui comerciant al unei nave necunoscute. Între timp, crucișătorul se apropia mai aproape, îndreptând tunurile turnurilor de prova spre Kormoran și pregătind hidroavionul pentru lansare. În același timp, australienii semnalau periodic „ IK”, pe care nemții nu l-au putut înțelege.

În cele din urmă, comandantul crucișătorului, căpitanul Joseph Burnett, s-a săturat de toată această comedie și a fost urmat de o cerere directă: „Arată-mi indicativul tău secret. O întârziere suplimentară nu poate decât să înrăutățească situația.” „Sydney” l-a prins deja din urmă pe „Komorran” și era aproape în traversare pe partea tribordului, la o distanță de 900 de metri. Ca răspuns la raider, la ora 17.30 au coborât steagul olandez, au ridicat steagul Kriegsmarine și, aruncând scuturi de camuflaj într-un record de șase secunde, au deschis focul. Prima lovitură unică a căzut în mare în timpul zborului, dar salvarea ulterioară a unei mitraliere de 37 mm și a trei tunuri de 150 mm a acoperit podul crucișătorului, distrugând sistemul de control al focului. Germanii au activat imediat restul tunurilor antiaeriene și au tras două torpile din aparatul de la tribord. Concomitent cu cea de-a doua salvă a raiderului, calibrul principal din Sydney a deschis focul, dar din cauza soarelui orbindu-i ochii trăgarilor, obuzele au căzut cu un zbor. La intervale de 5 secunde, Kormoran a lovit Sydney cu încă două voleu. Obuzele au lovit partea de mijloc a navei, podul și aeronava, care au luat foc. Apoi, tunurile de 150 mm ale raiderului și-au mutat focul spre turnurile din față. Tunurile automate de 20 mm și-au concentrat focul pe puntea inamicului, distrugând artileria antiaeriană și tuburile torpilă, 37 mm au continuat să tragă pe pod și suprastructura prova. În jurul timpului în care Kormoran și-a tras a opta și a noua salvă, torpila ei a lovit Sydney înaintea turelei de prova, scoțând ambele turnulețe din acțiune. A trecut al doilea. După lovirea unei torpile, prova crucișătorului a fost aproape complet scufundată în apă. Australienii aveau doar turnuri la pupa care treceau la control independent, care nu a întârziat să afecteze cadența de foc. Totuși, trei obuze de șase inci au lovit ținta. Primul a străpuns tubul raiderului și a explodat pe partea opusă, ucigând doi oameni în camera radio; al doilea a explodat în camera auxiliară a cazanelor, dărâmând sistemul de stingere a incendiilor; al treilea a distrus transformatoarele motoarelor principale. Lovirea celui de-al doilea obuz a provocat și un incendiu în compartimentul motor. Ca urmare, în jurul orei 17.45, când raiderul a virat la stânga, în speranța că va termina Sydney, viteza i-a scăzut brusc, iar comunicarea cu sala mașinilor s-a pierdut. Echipa de motoare, condusă de căpitanul-locotenent mecanic senior Shter, a continuat să lupte împotriva incendiului, dar, ulterior, aproape toți au murit - doar o persoană a reușit să scape.

Inamicul s-a descurcat și mai rău. Crucișătorul australian era în flăcări și avea un ornament pe prova. În timp ce Kormoranul a menținut un curs de 260°, Sydney a virat brusc în direcția opusă. Germanii au privit cum acoperișul celui de-al doilea turn de prova era aruncat în mare. La 1735, Sydney a trecut la doar o sută de metri de Kormoran. Probabil că și direcția era în neregulă pe el sau, după cum considerau germanii, australienii au încercat să lovească inamicul. Detmers a ordonat oprirea temporară a tragerii în timp ce crucișătorul ușor se deplasa din raza de acțiune a tunurilor de la tribord ale raiderului. În curând au fost văzute patru urme de torpile - se pare că australienii au reușit să activeze tuburile de torpile de la tribord care au rămas intacte. De asemenea, germanii au tras patru torpile ca răspuns, care au ratat inamicul. În jurul orei 17.50, bătălia a reluat - raiderul a deschis focul cu partea stângă de la o distanță de 60 de hectometri. Zece minute mai târziu, o altă torpilă a fost trasă spre crucișătorul care se retrăgea fără niciun rezultat. Detmers a ordonat încetarea focului la 18.25, când era deja întuneric. Nava australiană, cuprinsă de flăcări, se afla în acel moment la o distanță de aproximativ nouă kilometri. S-a îndreptat spre sud cu un curs de aproximativ cinci noduri, iar în 1900 a dispărut în întuneric.

În total, în timpul bătăliei, Kormoran a tras aproximativ 550 de obuze de 150 mm și a realizat, conform datelor germane, peste cincizeci de lovituri (studiile subacvatice au arătat cel puțin 87 de lovituri de obuze de 150 mm). În același timp, aproximativ douăzeci de membri ai echipajului au murit. Între timp, focul s-a intensificat și a început să se apropie de compartimentul minei. Căpitanul fregatei și-a dat seama că raiderul nu mai poate fi salvat și a dat ordin de a părăsi nava, precum și de a instala încărcături explozive la rezervoarele de combustibil. Totodată, a avut loc o tragedie - una dintre plutele gonflabile, lansată prima, după un timp s-a scurs și s-a răsturnat. Toți oamenii de pe el - aproximativ patruzeci de oameni, majoritatea răniți - s-au înecat. După ce a primit vestea că compartimentul minei începea să se umple de fum, Detmers, după ce a luat steagul navei, a fost ultimul care a părăsit Kormoran la ora 24.00. Încărcăturile explozive au declanșat 10 minute mai târziu. Detonarea minelor a transformat literalmente partea pupa în praf și în 0.35 raiderul s-a scufundat rapid într-un punct cu coordonatele 26 ° 34? S și 111° E 317 marinari germani si 3 spalatoare chineze au ramas pe valuri. 80 de oameni au murit - 2 ofițeri și 78 de marinari.

Și cum rămâne cu adversarul lui? Germanii au observat strălucirea în direcția în care a mers Sydney până pe la ora 22. Și asta este tot. Mai târziu s-a dovedit că, după ce l-a descoperit pe raider și a continuat o apropiere, Burnett nu a raportat acest lucru. Astfel, comanda era în deplină ignoranță a soartei navei. Sosirea lui „Sydney” era așteptată pe 20 noiembrie și s-au îngrijorat pentru el abia după trei zile. Nimeni nu a răspuns la o solicitare radio. Acest lucru a provocat alarmă, iar a doua zi a început o căutare la scară largă, care a inclus avioane, nave australiene, crucișătorul ușor olandez Tromp și mai multe nave comerciale. Prima știre a venit în seara când tancul britanic Trokas a raportat că la aproximativ două sute de mile vest de Caernarvon a ridicat douăzeci și cinci de marine germane de pe o plută de cauciuc. Ulterior, s-a dovedit că primii douăzeci și șase de oameni din Cormoran au fost salvați de faimosul linie Aquitania în dimineața zilei de 24, dar căpitanul acestuia, observând tăcerea radioului, a raportat acest lucru abia trei zile mai târziu, când se apropia de Sydney. Pe 25 noiembrie, o barcă de salvare cu 57 de germani la bord a aterizat la 75 de mile nord de Carnarvon, în curând a apărut o alta în apropiere, pe care mai erau 46. A doua zi, nava guvernamentală Kulinda a luat o plută cu 31 de marinari în mare, iar seara „Centaurul” a găsit o barcă, care găzduia 62 de persoane, conduse de Detmers. Căpitanul i-a fost teamă să transfere un asemenea număr de nemți la bordul său și a remorcat barca până în cel mai apropiat port, unde au ajuns două zile mai târziu. Ultimii 73 de oameni de pe Kormoran au fost salvați de nava auxiliară Yandra a Marinei Australiane pe 27. Abia pe 30 noiembrie, prim-ministrul Australiei a anunțat oficial moartea ambarcațiunii Sydney și a celor 645 de membri ai echipajului său. Din crucișător a rămas doar o barcă plină de schije, care a fost spălată la mal două săptămâni mai târziu de valuri. Raportul oficial al comisiei de investigare a morții navei afirma că căpitanul Burnett a dat dovadă de frivolitate criminală, permițând inamicului să reducă distanța atât de mult încât avantajul crucișătorului față de o navă comercială înarmată a fost anulat (prin ordin, navele de război au fost ordonate să nu fie să se apropie de nave neidentificate mai aproape de șase mile).

Misterul morții lui „Sydney” a rămas timp de mulți ani unul dintre misterele celui de-al Doilea Război Mondial. A existat chiar și o versiune conform căreia ar fi fost torpilată de un submarin japonez, dar apoi această poveste tragică a fost clasificată din motive de înaltă politică. Căutarea crucișătorului pierdut a fost întreprinsă în mod repetat și abia în martie 2008 au fost încununate cu succes. Pe 12 martie, nava de cercetare australiană Geosaunder a descoperit într-un punct cu coordonatele 26 ° 05? S și 111°4? o.d. la o adâncime de 2560 m, rămășițele carenei Kormoran. Patru zile mai târziu, la o distanță de 12,2 mile de ei (26 ° 14? S / 111 ° 13? W), la o adâncime de 2468 m, a fost găsit și „Sydney”. O analiză a avariei primite a arătat că mai mulți factori ar fi putut duce la moartea crucișătorului. În primul rând, marea agitată a provocat inundații suplimentare prin găurile situate deasupra liniei de plutire. În al doilea rând, posibila distrugere a pereților etanși, ceea ce a dus la creșterea ruliului și scăderea stabilității.

Totuși, să ne întoarcem la marinarii din Kormoran, care au fost trimiși în tabără. La 4 decembrie 1941, Theodor Detmers, aflat în captivitate, a devenit titular al Crucii de Cavaler, iar la 1 aprilie 1943 a primit gradul de căpitan-zur-see. În ianuarie 1945, comandantul Kormoranului a suferit o lovitură care l-a paralizat temporar. Echipa de raider a fost eliberată abia la începutul anului 1947. În timpul șederii sale în tabără, unul dintre marinari a murit de boală. Când Detmers și oamenii săi au ajuns în portul Melbourne pe 21 ianuarie pentru repatriere în Patrie, au observat o navă pe un debarcader din apropiere care avea un aspect foarte familiar. Printr-o coincidență mistică, s-a dovedit a fi aceeași „Straat Malacca” olandeză, sub care „Komorran” s-a deghizat în ultima sa bătălie. Lunga odisee a căpitanului zursee și a echipajului său s-a încheiat pe 28 februarie la Cuxhaven. Detmers, care mai târziu a suferit o altă lovitură, a fost declarat inapt pentru serviciul militar și locuia în casa sa din suburbia Ralstadt din Hamburg. Ca și ceilalți colegi ai săi, a publicat un memoriu despre navigarea pe un raider. Comandantul Kormoranului a murit la 4 noiembrie 1976, la vârsta de 74 de ani.

Călătoria HSK-8 a durat puțin mai puțin de un an - 352 de zile. În acest timp, s-a scufundat și a capturat 11 nave comerciale cu o capacitate totală de 68.274 GRT. Avantajele folosirii unei nave complet noi ca raider, dar, în același timp, o navă care nu fusese testată de mare s-au dovedit a fi dezavantajele acesteia. Aproape toată campania „Komorran” s-a desfășurat sub semnul reparării centralei electrice și al căutării babbitt-ului, atât de necesar pentru turnarea rulmenților noi. Când această problemă a fost rezolvată, soarta i-a dat raiderului prea puțin timp pentru a reumple contul de luptă. Și totuși, multe nave pot invidia finalul carierei acestui, poate nu cel mai remarcabil participant la cel de-al Doilea Război Mondial pe mare - să moară cu vitejie într-o luptă dificilă inegală, lăsând un inamic evident mai puternic să se scufunde în fund.

| |