Pont Millau este o minune industrială a Franței moderne. Viaductul Millau (Franța) - cel mai înalt pod de transport din lume: descriere, dimensiuni Istoria creării viaductului Millau. Finanțarea construcțiilor
Una dintre principalele minuni ale lumii industriale poate fi atribuită în siguranță celebrului Pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Datorită acestui pod uriaș, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, este asigurată deplasarea neîntreruptă și de mare viteză din capitala franceză Paris până în orășelul Béziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume se întreabă destul de des: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și de complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la foarte mic oraș Beziers?” Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a descărca autostrada națională, care a format constant ambuteiaje uriașe în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau în Franța, precum și șoferii de camion, au fost nevoiți să stea ore întregi inactiv în ambuteiaje. Este de remarcat faptul că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează deloc popularitatea în rândul șoferilor de vehicule și al vizitatorilor din țară care au venit să vadă una dintre cele mai uimitoare minuni. a lumii industriale.
Caracteristicile podului
Podul Viaductului Millau cuprinde o platformă de oțel cu opt trave susținută de opt piloni de oțel. Greutatea carosabilului este de 36 mii de tone, lățimea este de 32 de metri, lungimea este de 2,5 kilometri, adâncimea sub pod este de 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri fiecare, iar cele două trave exterioare sunt de 204 de metri fiecare. Drumul are o pantă uşoară de 3%, coborând dinspre sud spre nord, este construit cu o rază de curbură de 20 de kilometri pentru a oferi şoferilor cea mai buna recenzie. Mișcarea vehiculelor are loc pe două benzi în toate direcțiile. Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 de metri, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază și de 11 metri la patul drumului. Fiecare bază are 16 secțiuni, o secțiune are o greutate de 2,3 mii de tone. Secțiunile au fost deja asamblate la fața locului din părți separate. Fiecare parte individuală a secțiunii are o masă de 60 de tone, 17 metri lungime și 4 metri lățime. Fiecare pilon susține stâlpi care au 97 de metri înălțime. Mai întâi, coloanele au fost asamblate împreună cu suporturi temporare, apoi părți ale pânzei au fost mutate de-a lungul suporturilor folosind mufe, care au fost controlate de la sateliți. Viteza de mișcare a părților pânzei a fost de 600 de milimetri în 4 minute.
Legendarul Viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și arhitectul Norman Foster. Acesta din urmă, de altfel, a fost angajat în reconstrucția Reichstag-ului din Berlin. Adevărat, regina britanică l-a făcut pe N. Foster cavaler și baron nu pentru asta. Talentul lui N. Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.
Într-un tandem bine coordonat, grupul Eiffage, N. Foster și M. Virlajo au dezvoltat Podul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004. Deja la două zile după eveniment, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă tot pe 14 decembrie, abia în 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă cu data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.
În ciuda faptului că cei mai buni arhitecți și ingineri au fost implicați în proiect, a fost extrem de dificil să construim cel mai înalt pod rutier din lume. În general, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului - acesta este Podul Royal Gorge din Colorado, SUA (321 de metri deasupra solului) și podul care leagă cele două maluri ale râul Siduhe din China. Adevărat, în primul caz vorbim despre pod, care poate fi folosit doar de pietoni, iar în al doilea - despre viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou și înălțimea lor este incomparabilă cu suporturile și stâlpii Millau. Din aceste motive podul francez este considerat cel mai dificil din punct de vedere al designului și cel mai înalt pod auto din lume.
Cum se face
Unii dintre stâlpii legăturii terminale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport în mod individual: aproape toate au diametre diferite și sunt proiectate în mod clar pentru o anumită sarcină. Lățimea celui mai mare suport al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la carosabil, diametrul acestuia se îngustează vizibil.
Muncitori si arhitecti care au dezvoltat proiectul, in perioada lucrari de constructie Am avut de înfruntat o mulțime de dificultăți. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a trebuit să se cheltuiască destul de mult timp pentru transportul părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Este suficient să ne imaginăm că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2,3 mii de tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.
Desigur, vehicule care ar putea livra părți atât de masive ale suporturilor nu există încă în lume. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot să spun așa, desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar să livreze șantierului podului 7 suporturi, iar asta fără să ia în calcul faptul că fiecare suport are un stâlp de puțin peste 87 de metri înălțime, la care 11 perechi de înălțimi. - băieții de forță sunt atașați.
Cu toate acestea, livrarea materialelor de construcție la șantier nu este singura dificultate cu care s-au confruntat inginerii. Cert este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, înlocuită rapid de frig pătrunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit să depășească constructorii viaductului. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii a durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Podului Millau au fost finalizate în condiții atât de dificile, s-ar putea spune, într-un timp record - a fost nevoie de doar 4 ani pentru ca constructorii și alte servicii să realizeze ideea autorilor proiectului.
Pavajul Podului Millau, ca și proiectul său în sine, este inovator: pentru a evita deformarea pânzelor metalice scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Foile metalice sunt destul de puternice, dar greutatea lor în raport cu întreaga structură gigantică poate fi numită nesemnificativă („doar” 36 de mii de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânzele de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (rezistă la deformare, să fie folosită mult timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”). Chiar și cu utilizarea celor mai de ultimă oră tehnologii, este imposibil să rezolvi această problemă într-un timp scurt. Compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.
Pont Millau - critici dure
În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, a soluțiilor bine definite și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a provocat inițial critici ascuțite. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza schimbărilor din partea de jos a defileului, că nu va plăti niciodată, că utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată, că ocolirea ar reduce debitul de turişti în oraşul Millau. Aceasta este doar o mică parte din argumentele pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și fiecare obiecție a primit o explicație autorizată. Cu toate acestea, oponenții, care au inclus și unele asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape tot timpul în timp ce se construia podul.
Cât a costat
Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, cel puțin 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea prin viaduct s-a făcut plătită: punctul în care poți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. Cabina de taxare are un baldachin acoperit uriaș care a fost construit cu 53 de grinzi gigantice. În sezonul în care fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, dintre care există 16 la „punct de control”. Există, de asemenea, un sistem electronic în acest punct care vă permite să urmăriți numărul de mașini pe pod și tonajul lor. Apropo, termenul concesiunii Eiffage va dura doar 78 de ani, adică cât timp a alocat statul grupului pentru a-și recupera cheltuielile.
Cel mai probabil, nici măcar compania nu va putea recupera toate fondurile cheltuite pentru construcție. Cu toate acestea, astfel de previziuni financiare nefavorabile în grup sunt privite cu ironie. În primul rând, Eiffage este departe de a fi sărac, iar, în al doilea rând, Podul Millau a servit drept o altă dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune. Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe Viaductul Millau mai devreme decât peste 78 de ani, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Termenul concesiunii este, după cum sa menționat deja, de 78 de ani, până în 2045, dar grupul de firme a dat garanție pentru pod pe 120 de ani.
Călătoria pe Viaductul Millau cu patru benzi nu costă prețuri vertiginoase, așa cum s-ar putea crede. Trecerea unei mașini de-a lungul viaductului, a cărui înălțime a suportului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine (!) Și doar puțin mai jos decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (în sezon - 7,7 euro). Dar pentru camioanele cu două axe, tariful va fi de 21,3 euro, pentru camioanele cu trei axe - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care se deplasează pe viaduct cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei de-a lungul Podului Millau îi va costa 3 euro, respectiv 90 de cenți de euro.
(din surse deschise)
Săptămâna trecută am zburat în Europa și scopul principal al călătoriei a fost podul tirant din satul Millao. Aceasta este o sălbăticie franceză la 250 de kilometri de granița cu Spania. Am condus din Spania, din Barcelona. În total este de 400 km distanță. Este una dintre cele mai înalte și cele mai multe poduri lungi in lume.
Acum puțin despre podul în sine - este o structură al naibii de grandioasă. Lungimea carosabilului este de 2460 de metri. Lățimea 32 metri, înălțimea celui mai înalt stâlp (P2) 343 metri de la sol. Înălțimea Turnului Eiffel este de 324 de metri. Acest miracol a fost construit în 2004, cum a fost construit - îl puteți vedea la descoperire sau la National Geographic, nu-mi amintesc exact unde m-am uitat.
Este situat pe autostrada A75, mergeti drept si la stanga din Barcelona :).
Fotografii din albumul Viaductul Millau P adlik pe Yandex.Photos
Granița dintre Spania și Franța. Sau, mai degrabă, absența lui. Du-te și pleci, fără frâne, fără verificări. Nici nu mi-am luat actele cu mine.
Drumurile din Franța și din Spania sunt cochete. Pe autostrăzi limita de viteză este de 130 km/h (pe ploaie 110). Dar cea mai mare parte a traseului - drumurile cu taxă. În total, călătoria dus-întors costă aproximativ 50 de euro. Acceptă carduri, așa că este ușor.
Intrarea pe pod dinspre sud. Limita 110, 3 benzi, mersul nu este permis.
Bineînțeles, am ratat rândul spre puntea de observație. Aici este banda din stânga. A trebuit să-l dau înapoi.
Acesta este lângă belvedere, unde puteți mânca și cumpăra suveniruri. Parcarea este gratuită. Plin de oameni în autocaravane.
Punct de vedere. Erau evident foarte puțini ruși aici, nu există nicăieri inscripții caracteristice. Uneori se întâlnesc francezii și germanii.
Însuși satul Millau. Podul a fost construit pentru ca vara blocajele să nu paralizeze acest sat.
Iată sprijinul care este cel mai apropiat, acesta este cel mai înalt.
Suport și giulgii.
Mai ales pentru cei curioși, totul este înconjurat de un gard. Nu vei ajunge nicăieri. Tot intre suporturi este vizibila o alta punte de observatie.
Există un miracol uimitor al ingineriei și al designului în Franța - faimosul viaduct Millau (în originalul francez Viaduc de Millau). Acesta este cel mai înalt pod rutier, cel puțin din Europa, și ca maxim din lume (totul depinde de unele aspecte tehnice ale stabilirii unei anumite înălțimi). Este construita pe un sistem cu bratari - adica podul atarna de fapt in aer, dar este sustinut de o structura speciala de suporturi rigide si cabluri flexibile din otel.
Unde este Podul Millau
Viaductul poate fi văzut la 4 kilometri sud-vest de orașul Millau (de unde și numele podului însuși) din sudul Franței în regiunea Occitania. Este așezată peste valea râului Tarn și face parte din ultima secțiune a autostrăzii A75 care leagă Parisul de orașul Béziers de pe coasta Mediteranei.
Coordonate geografice 44.078179, 3.022670
descriere generala
Viaductul Millau este o priveliște fantastică. Acest pod pare foarte ușor și aerisit. Lungimea sa este de 2460 de metri. Are 2 benzi pe ambele sensuri. Lățimea totală este de 32 de metri, ceea ce este echivalentul a 17 masculi adulți cu brațele întinse, așa cum se arată în figura de mai jos.
Podul este uimitor prin dimensiunea sa. Până la 343 de metri înălțime, ceea ce este cu 19 metri mai mare decât celebrul Turn Eiffel. Este demn de remarcat faptul că acesta este un indicator absolut al înălțimii celui mai mare suport împreună cu stâlpul.
O mică digresiune tehnică: Suportul este ceea ce merge ÎNAINTE podului de jos, iar stâlpul - partea superioară este deja DEAsupra podului.
Înălțimea maximă a carosabilului este de 270 de metri deasupra văii, iar grosimea acesteia este de 4,2 metri.
Viaductul a fost ridicat folosind tehnologia cu tirant și se sprijină pe 7 stâlpi cu o înălțime de 77 până la 245 de metri. Fiecare dintre suporturi este instalat în 4 puțuri de 15 metri adâncime și 5 metri în diametru.
Înălțimea tuturor stâlpilor este aceeași - 87 de metri. Fiecare are 11 perechi de frânghii de oțel rezistente (denumite în mod obișnuit giulgii) capabile să reziste la o sarcină de la 900 până la 1.200 de tone fiecare (în funcție de lungime, cu cât funia este mai scurtă, cu atât va rezista mai multă sarcină). Sunt 154 de bărbați aici în total. O astfel de marjă de siguranță este pe deplin justificată, deoarece greutatea cadrului de oțel al drumului este de 36.000 de tone (și aceasta este de 4 ori greutatea aceluiași Turn Eiffel).
Podul Millau nu este drept, dar are o ușoară curbă în plan orizontal cu o rază de aproximativ 20 km, precum și o pantă de 3,025% de la sud la nord.
Nu rata cea mai abruptă stradă din lume. Panta sa este de așa natură încât este extrem de periculos să pierzi echilibrul acolo.
Podul are 8 trave. Ultimele au 204 de metri lungime, iar restul de 6 au 342 de metri.
În timpul construcției au fost folosiți 85.000 de metri cubi de beton cu o greutate totală de 206.000 de tone, în timp ce greutatea totală a podului este de aproximativ 290.000 de tone.
Fluxul zilnic de trafic estimat până la 25.000 de vehicule.
Dezvoltatorul oferă o garanție de 120 de ani pentru viaduct.
Costul lucrărilor și contractul de concesiune
Costul total al proiectului este de 400 de milioane de euro. Pentru a strânge fonduri, guvernul francez a decis asupra unui acord de concesiune.
Eiffage a câștigat licitația și a finanțat construcția în schimbul dreptului de percepere a taxelor de drum pe 75 de ani, până în 2080 (acesta este principiul concesiunii). Însă, dacă concesiunea începe să genereze venituri mari, guvernul francez poate prelua mai devreme conducerea podului.
Istoria Viaductului Millau
Construcția autostrăzii A75 și a viaductului a devenit necesară din cauza creșterii traficului de-a lungul autostrăzii No9. De obicei, vara erau blocaje mari pe ea, deoarece această cale a fost aleasă de majoritatea călătorilor care căutau în Spania vecină.
Înainte de punerea în funcțiune a Podului Millau, toate mașinile au trecut prin orașul cu același nume și au creat periodic acolo un colaps de transport. Și aceasta este nemulțumirea locuitorilor locali și poluarea crescută mediu inconjurator. În plus, ambuteiajele mari au anulat practic toate avantajele autostrăzii A75.
Inițial au fost luate în considerare 4 opțiuni pentru tronsonul final al autostrăzii A75, dar în final s-au hotărât pe construirea unui pod în zona orașului Millau.
Dezvoltarea și implementarea proiectului a fost încredințată inginerului Michel Virlojo (Franța) și arhitectului Noman Foster (Anglia).
Secventa de evenimente
- În 1987 se dezvoltă schițele inițiale
- În toamna anului 1991 s-a luat o decizie privind locul anume pentru construirea podului.
- În iulie 1996, a fost aprobată tehnologia prin cablu pentru construcția sa.
- Concesiunea a fost aprobată definitiv în octombrie 2001
- Așezarea solemnă a așa-numitei „primei pietre” a avut loc la 14 decembrie 2001.
- În ianuarie 2002 a început construcția fundației suporturilor, iar în luna septembrie a aceluiași an era deja montată tablierul podului.
- Construcția suporturilor a fost finalizată în noiembrie 2003.
- Drumurile dinspre sud și nord s-au apropiat unul de celălalt pe 28 mai 2004, iar drumul a fost anunțat imediat să se alăture, deși, de fapt, a mai durat câteva zile.
- Pilonii au fost finalizați la mijlocul verii anului 2004
- Testarea podului sub o sarcină de 920 de tone a început în noiembrie 2004
- Marea deschidere a avut loc pe 14 decembrie 2004 cu participarea lui Jacques Chirac (la acea vreme președintele țării). Dar podul a fost deschis pentru trafic abia după 2 zile. Este de remarcat faptul că podul a fost deschis înainte de termen(a fost planificată deschiderea pe 10 ianuarie 2005)
Caracteristici tehnice ale Podului Millau
O astfel de clădire uimitoare are multe interesante solutii tehniceși caracteristici.
Baieti
O atenție deosebită trebuie acordată frânghiilor de oțel - giulgii. Cablul metalic are tripla protectie impotriva ruginii.
- galvanizare
- acoperire cu ceară de protecție
- acoperire suplimentară din polietilenă extrudată
Pe suprafața exterioară a frânghiilor trec piepteni speciali sub formă de spirală pe toată lungimea. Acest lucru se face pentru a preveni scurgerea rapidă a apei peste ele. Fără această tehnologie, pot apărea vibrații puternice ale cablurilor, mai ales în ploaie cu vânt puternic.
Viaduct Millau - pod deasupra norilor suprafața drumului
Cadrul de oțel al carosabilului este acoperit cu un tip special de beton asfaltic. A fost nevoie de 2 ani întregi de cercetare pentru a găsi formula optimă de acoperire pe bază de rășină minerală.
Materialul s-a dovedit a fi suficient de moale pentru a se adapta la deformațiile metalice fără a crea fisuri. Dar îndeplinește, de asemenea, cerințele tradiționale ale suprafeței drumului, cum ar fi rezistența la uzură, aderența anvelopelor, densitatea, lipsa de lasare și de rut.
Au fost utilizate în total 9.000 de tone de beton asfaltic special și 1.000 de tone de beton asfaltic standard.
Sisteme electrice și de securitate
O astfel de structură gigantică conține zeci de kilometri de diverse cabluri electrice. Există până la 30 km de cabluri de înaltă tensiune, 20 km de cabluri de fibră optică și 10 km de cabluri de curent scăzut. Viaductul are 357 de puncte telefonice situate în diferite părți ale podului. Acest lucru se realizează pentru comunicarea rapidă a echipelor de service atât cu centrul de control, cât și între ele.
Viaductul Millau este literalmente presărat cu diverși senzori și sisteme de monitorizare a stării podului. Acest întreg set de echipamente de control este proiectat pentru a urmări cele mai mici vibrații și deplasări ale întregii structuri și ale secțiunilor sale individuale. Instrumentele măsoară temperatura, schimbările de pantă, viteza și direcția vântului și o mulțime de alți parametri.
Pe cel mai mare suport, se măsoară deformarea a până la 12 extensometre. Ei sunt capabili să prindă schimbarea literalmente într-un micrometru. În plus, se efectuează până la 100 de măsurători pe secundă. Toate datele privind starea viaductului decurg către centrul de control și management situat în zona cabinei de taxare.
Este cu adevărat Podul Millau cel mai înalt?
Viaductul are o mulțime de concurenți. Există modele mult mai înalte și mai late, dar fiecare are propriul DAR. Acestea sunt în principal metode de măsurare și caracteristici tehnice.
De exemplu, în Colorado (unul dintre statele SUA) există Podul Royal Gorge (în podul original Royal Gorge). Se află la o înălțime de 321 de metri deasupra solului, DAR - acesta este un pod numai pentru pietoni.
Acum, Podul Millau este inferioară ca înălțime față de locația drumului direct către podul chinezesc de pe râul Siduhe. Înălțimea sa este de 472 de metri deasupra defileului. Și aici există un „DAR” - stâlpii acestui pod, ca și alte poduri cele mai înalte, se întind pe dealuri, și nu la fundul defileului traversat. Dar la viaductul Millau suporturile sunt instalate chiar în fundul defileului. Prin urmare, din punct de vedere constructiv, Podul Millau este cel care are dreptul să poarte titlul de cel mai înalt din lume.
Cele mai bune locuri pentru a vedea Viaductul Millau
Desigur, un astfel de pod reper este clar vizibil de departe, dar există locuri din care arată cât se poate de impresionant.
Cape Coast Brunas
O privire de ansamblu excelentă asupra viaductului și a împrejurimilor sale. Lăsați Millau pe D 992 spre Albi/Toulouse. În satul Crissel, cotiți pe strada Brunas și mergeți 5 km pe un drum îngust până la punctul de observație.
Coordonate geografice 44.070574, 3.058249
Luzenson
La aproximativ un kilometru în linie dreaptă la vest de satul Saint-Georges-de-Luzençon, există o punte de observație cu o vedere excelentă asupra Pont Millau. Urmați indicatoarele pentru Albi/Toulouse spre Saint-Georges de Luzençon. Apoi urmați indicatoarele către belvedere Luzenson.
Coordonate geografice 44.064485, 2.969102
satul Peyre
Este situat pe malul râului Tarn, la doar 2 kilometri vest de viaduct. Mergeți acolo din Millau pe drumul D 41.
Coordonate geografice 44.091668, 2.999611
Zona de odihnă pe marginea de nord a Viaductului Millau
Această punte de observare oferă vederi neobișnuite ale podului. Din Millau, mergeți pe drumul RD991 spre nord. La sensul giratoriu Berger, la 7 km de Millau, luati a 4-a iesire spre zona de recreere. Apoi mergeți aproximativ 500 de metri spre sud.
Coordonate geografice 44.091944, 3.022049
Podul Lerouge
Acest pod se află acum pe locul „podului vechi” (Pont Vieux), spălat de o inundație în 1758. De aici ai o priveliste excelenta asupra Viaductului Millau. Mai ales la apus. Acest punct de observație se află în apropierea centrului orașului.
Coordonate geografice 44.092823, 3.075350
Podul Lérouge Terasa lui Beffroy de Millau
Acesta este turnul clopotniță cunoscut sub numele de Turnul Regilor Aragonului. Turnul octogonal din secolul al XVII-lea se ridică la 42 de metri deasupra centrului orașului vechi. Vizita este deschisă de la mijlocul lunii iunie până la jumătatea lunii septembrie. Pentru mai multe informații vizitați Centru turistic Millau, este situat vizavi de turn.
Coordonate geografice 44.097992, 3.078939
Viaductul Millau si sport
Podul nu este destinat pietonilor, dar cursele mai trec prin el.
În decembrie 2004, 19.000 de alergători au putut să treacă peste pod, dar numai până la primul stâlp. Nu li s-a permis mai departe, deoarece podul era încă închis circulației.
13 mai 2007 - 10.496 de alergători au mai traversat Viaductul Millau. Distanța totală a cursei a fost de 23,7 kilometri
De atunci, aici se desfășoară curse la fiecare 2 ani, timp în care podul este închis circulației timp de 3-4 ore.
Pentru a afla mai multe despre viaduct, urmăriți următorul videoclip. Ignora semnătura lui Millau. Aceasta este doar o traducere literală a numelui francez pentru Podul Millau.
Viaductul Millau este cea mai înaltă structură de pod pentru transport din lume, care se înalță deasupra Văii râului Tarn, lângă orașul Millau, în sudul Franței. Podul cu tiranți are trei recorduri în arsenalul său - ca proprietar al celui mai înalt suport de pod (244,96 metri), cel mai înalt catarg care încununează suportul (343 metri) și cea mai înaltă pată a podului de transport, situată la o înălțime de 270. metri deasupra solului. Viaductul Millau deține statutul de una dintre cele mai mari realizări inginerești din toate timpurile și a fost distins cu un premiu de către Asociația Internațională a Drumurilor și Podurilor.
Ca parte a autostrăzii de mare viteză A75, această facilitate servește drept cea mai scurtă rută de la Paris prin orașul Clermont-Ferrand până la Marea Mediterană, în special până la orașul Beziers, care este situat în sudul statului, 15. km de coasta mării. Înainte de construcția Viaductului, traficul rutier dintre sudul Franței, Spania și restul orașelor franceze, care trecea prin valea râului Tarn, avea unele probleme - în perioada vacanțelor, amplasamentul suferea de aglomerație și era plin de trafic. blocaje de mulți kilometri. De-a lungul timpului, construirea unui pod peste vale a devenit singura cale de ieșire din situație, care ar permite scurtarea traseului cu 100 km, reducerea încărcăturii în perioada sărbătorilor și, de asemenea, protejarea orașului Millau de poluarea cauzată de blocajele continue.
Primele idei privind construcția Viaductului au început să fie discutate în 1987. În iulie 1996, juriul a decis să construiască un pod cu tiranți cu mai multe trave, așa cum a propus un consorțiu format din inginerul francez Michel Virlogo și Norman Foster, un arhitect englez. Proiectul a fost implementat de firma franceza de design Eiffage, care include atelierele lui Gustave Eiffel, care a construit faimosul Turn Eiffel. Până în 2001, un proiect la scară largă fusese deja format și a început implementarea lui. Inițial, au fost ridicate suporturi uriașe, alături de scânduri intermediare temporare, pentru a ușura puțin montarea. Inginerii au conectat stratul drumului din două părți simultan - atașând secțiuni una după alta folosind echipamente specializate.
Structura podului a fost ridicată timp de aproape trei ani - deschiderea sa oficială a avut loc pe 14 decembrie 2004.
Minunea inginerească a lumii este o șosea de 2460 de metri lungime și 32 de metri lățime, care se află pe șapte stâlpi de beton, dintre care unul este cu aproape 20 de metri mai înalt decât Turnul Eiffel în înălțime. În total, structura podului are opt trave, cele două cele mai exterioare dintre ele au 204 de metri lungime, iar cele șase centrale au 342 de metri. Podul este realizat sub formă de semicerc - raza sa este de 20 de kilometri. Greutatea totală a tablierului de oțel Viaduct este de 36.000 de tone. Un paravan special a fost instalat pe ambele părți ale autostrăzii pentru a proteja șoferii și Viaductul Millau de rafale puternice de vânt.
Starea podului francez de recorduri este înregistrată în mod regulat folosind o varietate de senzori care măsoară tensiunea, temperatura, presiunea, accelerația și multe altele. Inițial, limita de viteză pe autostrada Viaduct Millau a fost limitată la 130 km/h, dar în curând a fost coborâtă la 90 km/h pentru a reduce probabilitatea accidentelor, deoarece. șoferii încetineau adesea pentru a se bucura de peisajul din jur.
Costul construirii celui mai mare pod de transport din lume s-a ridicat la aproximativ 400 de milioane de euro.
Principalul concurent al Viaductului Millau pentru titlul de cel mai înalt pod de pe planetă este Podul Regal, situat în Cheile Colorado din SUA, care se întinde peste râul Arkansas și are statutul de pod pietonal. Înălțimea sa este de 321 de metri, ceea ce îl face cel mai înalt pod pietonal din lume.
Inginerii sugerează că durata minimă de viață a Viaductului este de 120 de ani. Se ține anual munca de verificare, examinând fixarea șuruburilor, cablurilor, starea aspect astfel încât podul să fie întotdeauna în stare excelentă.
Tariful pentru un autoturism pe autostrada Podului Millau vara (iulie-august) este de 9,10 euro, restul anului - 7,30 euro, pentru camioane - 33,40 euro tot anul, pentru motociclete - 4,60 euro pe tot parcursul anului.
Viaduct Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau este un pod rutier tirant care trece prin valea râului Tarn în apropierea orașului Millau din sudul Franței (departamentul Averon). Podul este ultima legătură de pe A75, oferind trafic de mare viteză de la Paris prin Clermont-Ferrand până la Beziers.
Viaductul Millau
Denumirea oficială Le Viaduc de Millau
Autostrada Scop
Traversează Tarnul
Locatie Millau - Cressel
Tip de construcție Pod rutier cu tirant
Lungime totală 2.460 m
Latime pod 32 m
Data deschiderii 2004
Autorii proiectului podului sunt inginerul francez Michel Virlojo, cunoscut pentru proiectul celui de-al doilea cel mai lung pod cu tiran din lume - Podul Normandie - și arhitectul englez Norman Foster, care este și autorul proiectelor aeroportuare din Hong Kong și restaurarea clădirii Reichstag din Berlin. Viaductul a fost creat în baza unui acord de concesiune între guvernul francez și grupul Eiffage (o companie de design franceză care include atelierele lui Gustave Eiffel, care a construit Turnul Eiffel). Durata contractului de concesiune este de 78 de ani.
Podul traversează Valea Tarnului în punctul său cel mai de jos, legând Podișul Larzacului de Podișul Roșu, și străbate perimetrul interior al Parcului Natural Podisul Mare. Acesta este cel mai înalt pod de transport din lume, unul dintre stâlpii săi are o înălțime de 341 de metri - puțin mai mare decât Turnul Eiffel și cu doar 40 de metri mai jos decât Empire State Building. Podul a fost deschis solemn pe 14 decembrie 2004, iar pentru trafic pe 16 decembrie 2004.
Trei recorduri mondiale
Cel mai înalt dig din lume: digurile P2 și P3, la 244,96 și, respectiv, 221,05 metri, a depășit cu mult recordul anterior francez al viaductului Tulle și Verrieres (141 m) și recordul mondial recent stabilit al viaductului Kochertal (Germania), înălțime de 181 de metri. metri.
Recordul mondial pentru înălțimea podului de pilon cu stâlp: înălțimea stâlpului, care se ridică deasupra digului P2, ajunge la 343 m.
Cea mai înaltă suprafață de drum din lume: 270 m deasupra solului în cel mai înalt punct. Doar pânza Podului Royal Gorge (321 m) din Colorado în SUA, care este considerat cel mai înalt pod din lume, depășește Viaductul Millau, dar acolo vorbim de poduri care traversează Arkansasul.
Viaductul Millau
Viaductul este un pod tirant cu o lungime de 2.460 m.
Traversa valea Tarnei la o altitudine de aproximativ 270 m deasupra solului.
Stratul de drum cu lățimea de 32 m are patru benzi (două benzi în fiecare sens) și are două benzi de rezervă.
Viaductul stă pe 7 stâlpi, fiecare dintre care este încoronat cu stâlpi înalți de 87 m (de care sunt atașate 11 perechi de cabluri).
Raza de curbură de 20 km permite vehiculelor să urmeze o cale mai precisă decât dacă ar fi o linie dreaptă și oferă viaductului iluzia de a nu se sfârșit.
Caracteristici
Lungime 2 460 m
Latime 32 m
Înălțimea maximă este de 343 m, adică cu 20 m mai mare decât Turnul Eiffel
Înălțimea maximă a carosabilului este de aproximativ 270 m deasupra solului
Înălțimea celui mai mare suport este de 245 m
Înălțimea celui mai mic suport este de 77,56 m
Număr de suporturi 7 (suportul se află în patru puțuri de 15 m adâncime și 5 m diametru)
Construcția a costat 400 de milioane de euro
Termenul concesiunii 78 de ani (3 ani de construcție și 75 de ani de funcționare)
120 ani garanție
Terasament
Tabla metalica a viaductului, care este foarte usoara fata de masa sa totala, are aproximativ 36.000 de tone lungime si 32 m latime.Tabla are 8 travee. Cele șase travee centrale au fiecare 342 m lungime, iar cele două trave exterioare 204 m. Pânza este formată din 173 de chesoane centrale, adevărata coloană a structurii, la care sunt lipite strâns punțile laterale și chesoanele extreme. Chesoanele centrale sunt formate din secțiuni de 4 m lățime și 15-22 m lungime cu o greutate totală de 90 de tone.Patul drumului are forma unei aripi inversate a unui avion, astfel încât să fie mai puțin expus la vânt.
