Ultima bătălie a navei de luptă Kirishima. Kuznetsov Alexey Viktorovich Cuirasatele Japoniei

Timpul este necruțător și crud.

Mai sunt veterani ai celui de-al Doilea Război Mondial, dar sunt din ce în ce mai puțini. Și practic aceștia sunt cei care au fost redactați în 1944-1945.

Ultimul veteran din Primul Război Mondial care a trăit, Claude Stanley Chulz, a murit în Australia, la vârsta de 110 ani, în 2011.

Dar există încă o oportunitate de a vedea și de a cunoaște până la doi participanți la războiul ruso-japonez din 1905. Acești veterani au luat parte la una dintre cele mai sângeroase bătălii navale acest război - bătălia Tsushima, și din diferite părți opuse.

Unul este crucișătorul Aurora, iar celălalt este Mikasa, o navă de luptă japoneză și navă amiral a flotei japoneze în timpul bătăliei de la strâmtoarea Tsushima.

Cât despre Aurora, am cunoscut legendarul crucișător la vârsta de 13 ani, când am venit la rude în Leningrad pentru vacanta de iarna. Mătușa Nina era activă, m-a târât prin toate muzeele și, bineînțeles, la Aurora. Am avut șocul de a vizita prima navă de război adevărată. În plus, mătușa luptă Nina mi-a aranjat un autograf al fostului stoker de la Aurora, el a condus turneul. Se pare că era un membru al echipajului Aurora din anii 40 sau 50, în ajunul când crucișătorul a devenit navă muzeu în 1961.

Croazierele de tip Pallada, care includ Aurora, au fost comandate de Departamentul Naval ca parte a programului de construcții navale pe scară largă al Rusiei în 1895.

Prin proiectare, acestea erau crucișătoare blindate concepute să îndeplinească funcțiile de crucișătoare de recunoaștere și să lupte cu navele comerciale inamice la o distanță relativ mică de baze. Lucrarea principală a fost finalizată până în vara anului 1896 și s-a decis să se construiască trei crucișătoare de același tip la șantierele navale din Sankt Petersburg. Imediat pe stocurile șantierului naval „Insula Galerny” (acum OJSC „Șantiere Navale Amiralității”) au început lucrările la construcția a două crucișătoare „Pallada” și „Diana”, iar în septembrie 1986 au început lucrările la construcția unui al treilea crucișător. în Noua Amiraalitate, care la 31 martie 1897 a fost numită „Aurora”.

Așezarea oficială a navei s-a făcut la 23 mai 1897 într-o atmosferă solemnă și deja la 11 mai 1900 la ora 11:15, sub tunetul salutului de artilerie al navelor care stăteau pe Neva, crucișătorul „Aurora” a fost lansat.

Lucrările de montare au fost efectuate timp de doi ani - finalizarea lucrărilor la carenă și instalarea mașinilor principale și a cazanelor cu abur. După ce a finalizat testele de acceptare la 18 septembrie 1903, crucișătorul Aurora s-a alăturat forțelor de luptă ale flotei ruse.

Spre deosebire de Rusia sfârşitul XIX-lea secol, Japonia nu avea încă propria sa industrie de construcții navale în această perioadă. În același timp, după o restructurare radicală a mașinii de stat, care în Japonia se numește revoluția Meiji,această țarăa început să își modernizeze în mod activ propria armată și marina pe baza realizărilor tehnice ale Occidentului.

În 1886, guvernul japonez l-a invitat pe celebrul designer francez E. Bertin, care a avut o influență semnificativă asupra programului de construcții navale din Japonia, la postul de inginer șef al flotei sale în curs de dezvoltare. În Yokosuka, Bertin a proiectat și construit un port militar în 1890, care încă funcționează ca bază pentru marina japoneză. Japonezii păstrează cu recunoștință casa în care a locuit inginerul.

Cu toate acestea, în domeniul construcțiilor navale, japonezii s-au concentrat în continuare în primul rând pe principalul creator de tendințe al modei de atunci - Marea Britanie. Din acest motiv, vasul de luptă Mikasa a fost comandat în 1898 și construit la șantierul naval Vickers din Barrow. Apropo, această companie Vickers & Sons a fost foarte remarcabilă. Pe lângă navele de război, ea a construit, deși puțin mai târziu, și avioane și primele dirijabile engleze, precum și mitraliere cu propriul ei design original.

Britanicii au construit nava foarte repede: a fost așezată la 24 ianuarie 1899, lansată pe 8 noiembrie 1900 și deja la 1 martie 1902 a fost complet finalizată și trimisă de la Plymouth în Japonia. Deci, se dovedește că ambii veterani au practic aceeași vârstă.

Dacă crucișătoarele din clasa Pallada au fost numite după zeițele grecești, atunci navele de luptă japoneze din programul 1889-1899 au fost numite după obiectele geografice ale Japoniei. Fuji, Asahi, Mikasa sunt munți, Hatsuse este un râu, Shikishima este o insulă și numele vechii capitale a Japoniei. Șase nave de luptă noi ale flotei japoneze, inclusiv Mikasa, au format primul detașament de luptă al Escadrilei I.

La rândul său, crucișătorul Aurora avea scopul și de a întări forțele navale din Oceanul Pacific, unde se pregătea un conflict cu Japonia și unde deja se mutaseră Pallas și Diana de același tip. Prin urmare, la o săptămână de la punere în funcțiune, pe 25 septembrie 1903, nava a părăsit Kronstadt.

Dar crucișătorul nu era destinat să ajungă la destinație. Vestea atacului perfide al flotei japoneze asupra Port Arthur a prins Aurora în portul african din Djibouti. Navigația ulterioară a fost întreruptă, iar nava s-a întors în Marea Baltică pe 5 aprilie 1904, unde a fost inclusă în Escadrila 2 Pacific, formată pentru operațiuni de luptă în Teatrul Maritim din Orientul Îndepărtat.

„Aurora” a intrat în detașamentul de crucișătoare al contraamiralului O.A. Enquista ("Aurora", "Oleg", "Dmitry Donskoy" și "Vladimir Monomakh"). Botezul focului crucișătorul Aurora a preluat de la Tsushima pe 14 mai.

Pe parcursul întregii bătălii, Aurora a urmat Olegul, pe care comandantul detașamentului, contraamiralul O. A. Enkvist, a ținut steagul. Aceste două nave, având un avantaj ca viteză și armament, în comparație cu cei doi frați ai lor mai mari, Donskoy și Monomakh, au ajuns de fiecare dată exact în locul din care emana cel mai mare pericol. Pentru a folosi puterea mai mare a artileriei lor, ei s-au apropiat de inamic la cele mai scurte distanțe posibile, până la 24 de cabluri. Au fost momente când crucișătoarele erau sub foc de la patru sau chiar zece nave japoneze deodată.

Pentru a împiedica inamicul să tragă și, în același timp, pentru a-și păstra locul în rânduri, Aurora a trebuit să schimbe constant cursul și viteza. În timpul bătăliei, care a durat pentru crucișător între orele 14:30 și 18:00, Aurora a primit 10 lovituri directe de la obuze. În imaginea de jos „Aurora” după bătălia de la Tsushima

În timpul luptei, steagul Aurora a fost doborât de fragmente de mai multe ori, dar a fost ridicat din nou. După ce dispozitivul pe care a fost ridicat a fost rupt și steagul a căzut pentru a șaptea oară, comandantul Vasily Kozlov, sub focul inamicului, s-a urcat pe catarg și l-a asigurat pe loc.

Incendii au izbucnit în mod repetat pe crucișător, mai multe compartimente au fost inundate, două coșuri, suprafața carenei, suprastructurile au fost grav avariate, catargul a fost recapturat pe jumătate, toate bărcile, bărcile și ambarcațiunile au fost sparte de fragmente, cinci tunuri și toate telemetrul. stațiile erau nefuncționale. În luptă au fost folosite cartușe de 303 - 152 mm, cartușe de 1282 - 75 mm, cartușe de 320 - 37 mm.

Pe Aurora, 10 oameni au fost uciși în luptă, inclusiv comandantul crucișatorului E.R. Egoriev, 89 de persoane au fost rănite, 6 dintre ele mortal și 18 grav (8 persoane au murit din cauza rănilor). Căpitanul 1st Rank Yegoriev a murit în acel moment nefericit când un obuz de 75 mm a explodat pe pasarela podului din față, lângă turnul de comandă. În același timp, fragmentele cochiliei și ale scării, care au lovit timoneria prin ambrazura de observație, au fost reflectate din cupola acesteia și împrăștiate în diferite direcții. Toți ofițerii care se aflau în acel moment în timonerie au fost răniți și doar Egoriev a fost ucis pe podea.

În timpul bătăliei de la Tsushima, Mikasa a fost nava amiral a comandantului flotei japoneze, amiralul Togo.

Așa arată turnul de comandă al navei de luptă „Mikasa”, grosimea armurii este impresionantă

Cu toate acestea, amiralul Togo a petrecut întreaga bătălie, aflându-se pe un pod de navigație deschis.

Vedere de pe pod

În timpul bătăliei, „Mikasa” a fost în fruntea coloanei cuirasate japoneze și a fost una dintre principalele ținte pentru navele rusești. Ordinul comandantului escadrilei ruse, amiralul Rozhdestvensky, a fost - semnalul „1”, care însemna: „Să lovească în cap” (de fapt, acesta a fost primul și ultimul lui ordin în luptă, fără a lua în considerare ordinul de a comanda de transfer, lipsa unei comenzi adecvate a fost unul dintre motivele înfrângerii flotei noastre).

„Mikasa” a fost supus focului concentrat de la navele flotei ruse, a fost lovit de 6 obuze de 12 inci și 19 de 6 inci. Cu toate acestea, cuirasatul nu a suferit daune grave. Un obuz de 12 inci a explodat în țeava tunului drept de 305 mm al turelei cu nas, avariand pistolul și scoțând pistolul din stânga din funcțiune.

Un alt obuz de 12 inci a explodat cu aceeași armă cu 2 ore mai devreme, fără a provoca pagube. Un tun de 6 inchi a fost dezactivat după 19 runde, alte daune aduse armamentului navei a fost un alt tun de 6 inci, care a fost dezactivat printr-o lovitură cu succes a unui obuz rusesc de 6 inci în portul tunului. În timpul bătăliei, cuirasatul a tras 124 de obuze de 12 inci, mai mult decât orice altă navă.

În total, Mikasa a fost lovit de mai mult de 40 de ori în timpul bătăliei, inclusiv 10 obuze de 12 inchi și 22 de obuze de 6 inci, dar niciuna dintre ele nu a provocat daune grave. Numărul exact al morților și răniților pe Mikasa nu este cunoscut. Potrivit unor surse japoneze, cuirasatul a pierdut 110 de oameni uciși și 590 de răniți în timpul bătăliei.

Bătălia de la Tsushima s-a dovedit a fi un dezastru pentru flota rusă. Douăzeci de nave (!!!) au mers la fund, mai multe au căzut în mâinile japonezilor. În timpul bătăliei, 4.830 de marinari ruși au fost uciși, iar aproximativ 10.000 au fost răniți. Pierderile totale ale japonezilor, conform surselor lor, s-au ridicat la 117 morți și aproximativ 900 de răniți. Amiralul rănit Rozhdestvensky a predat comanda contraamiralului Nebogatov, care a predat navele rămase din escadrila învinsă în mila învingătorului. Nebogatov și sediul său au fost aduse la bordul Mikas prin aceste uși.

„Aurora” a reușit să scape de captură. Împreună cu Oleg și Zhemchug, care s-au alăturat detașamentului, Aurora a fost atacată de distrugătoarele japoneze în noaptea de 14/15 mai. Detașamentul s-a desprins de forțele principale ale escadronului și, după încercări nereușite de a pătrunde spre nord spre Vladivostok, crucișătoarele au fost nevoite să plece în portul neutru filipinez Manila, unde au fost internați de americani până la sfârșitul anului. razboiul.

În ceea ce privește cuirasatul „Mikasa”, după luptă, a trebuit să repare toate turnurile de calibrul principal, precum și să înlocuiască plăcile de blindaj crăpate. Pentru reparații, a mers în portul Sasebo. Și aici l-a lăsat norocul. Scăpat de focul întregii escadrile ruse în timpul bătăliei de la Tsushima, la șase zile după semnarea Tratatului de la Portsmouth, care a pus capăt războiului ruso-japonez, în noaptea de 12 septembrie 1905, Mikasa, după o explozie și un incendiu, sa scufundat în portul Sasebo. 250 de persoane au murit (conform altor surse, 114 persoane), iar 340 de persoane au fost rănite. Nava de luptă s-a scufundat pe o chilă uniformă la o adâncime de 11 metri. Nava a fost ridicată doar după trei încercări un an mai târziu, pe 14 august 1906.

După ascensiune, cuirasatul a fost restaurat până la 24 martie 1908 și pus în funcțiune pe 24 august 1908. În timpul Primului Război Mondial, Mikasa a servit la protejarea coastei japoneze. În 1921, cuirasatul a luat parte la sprijinirea operațiunilor invadatorilor japonezi în Siberia sovietică, ajungând la Vladivostok. 16 septembrie 1921 vas de război„Mikasa” în ceață, îndreptându-se spre Vladivostok dinspre vârful nordic al Sahalinului, a aterizat pe stânci la sud de insula Askold (30 mile sud-vest de Vladivostok). Situația a fost atât de periculoasă încât salvarea a fost considerată imposibilă și numai zece zile mai târziu, pe 26 septembrie, datorită unei furtuni puternice, a fost posibil să o scoateți de pe pietre, să o duceți la docul din Vladivostok sub escorta Fuji. cuirasatul și crucișătorul blindat Kasuga.

„Aurora” după semnarea unui tratat de pace cu Japonia și o reparație îndelungată în Manila a revenit în Marea Baltică.

Ea a făcut călătorii în jurul lumii, îndeplinind funcții reprezentative. Într-o scurtă perioadă, crucișătorul a vizitat Marea Mediterană și Oceanul Atlantic vizitând Algeria, Bizerte, Villefranche, Smirna, Napoli, Gibraltarși o serie de alte porturi.

primul razboi mondial„Aurora” s-a întâlnit, făcând zboruri de antrenament cu studenți ai Marinei din Marea Baltică. Contrar credinței populare, crucișătorul nu a luat parte activ la acest război. La început, Aurora a patrulat Golful Finlandei cu alte nave, apoi a acoperit dragatoarele de mine și a sprijinit odată unitățile terestre cu foc de artilerie. Crucișătorul nu a suferit o singură pagubă serioasă în toți anii războiului.

În toamna anului 1916, Aurora s-a întors în cele din urmă la Kronstadt, apoi s-a mutat la Petrograd pentru reparații majore.

O ședere îndelungată în port a avut un efect negativ asupra echipajului Aurora: marinarii și comandanții subordonați au căzut în compania proastă a bolșevicilor, menșevicilor, socialiștilor-revoluționari și anarhiștilor. Ei bine, atunci știi.

Până în 1922, crucișătorul a fost blocat în Kronstadt, iar echipajul a respins atacul lui Iudenich asupra Petrogradului.

După o revizie majoră, crucișătorul a devenit parte a Marinei Sovietice în 1923.

Dacă Aurora a experimentat o renaștere, atunci, în condițiile Tratatului de la Washington din 1922, în același an, cuirasatul Mikasa a fost exclus de pe listele flotei japoneze.

La 12 noiembrie 1926 a fost transformată într-o navă memorială. Nava de luptă a fost adusă într-o groapă special săpată și umplută cu apă lângă zona de apă a portului Yokosuka, care a fost apoi acoperită cu pământ până la linia de plutire. Arată, sincer, înfiorător

Din acel moment, „Mikasa” a devenit obiectul educației militaro-patriotice a tineretului japonez. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, pe vasul de luptă au început să fie organizate excursii în masă ale piloților kamikaze. înainte de ultimul zbor.

În 1945, americanii au bombardat cuirasatul, fie orbește, fie din principiu. După cel de-al Doilea Război Mondial, tunurile și suprastructurile au fost demontate pe vasul de luptă, dar coca rămasă nu a fost ușor de demontat, așa că a rămas până la 20 ianuarie 1960. Apoi a început din nou să fie restaurat. Pe 27 mai 1961, aceste lucrări au fost finalizate și Mikasa a devenit din nou un monument al flotei japoneze și al amiralului Togo în bătălia de la Tsushima.

Aurora în timpul Marelui Războiul Patriotic stătea în portul Oranienbaum. Armele au fost din nou scoase de pe navă, iar cele nouă tunuri ale sale montate pe bateria de coastă apărau abordările spre oraș. Germanii nu i-au acordat prea multă atenție veteranului decrepit, încercând mai întâi să dezactiveze cele mai bune nave sovietice (cum ar fi crucișătorul Kirov), dar nava a primit totuși partea sa de obuze inamice. La 30 septembrie 1941, crucișătorul pe jumătate scufundat, avariat în urma bombardamentelor de artilerie, s-a așezat la pământ.

După război, Aurora a fost ridicată și în 1947 crucișătorul și-a luat locul de acum tradițional la școala Nakhimov.

Adevărat, acum „Aurora” nu este la locul ei, rămâne doar cafeneaua cu același nume.

Și unde este nava revoluției? 21 septembrie 2014 „Aurora” a fost remorcat la docul de reparații Uzina marină Kronstadt a Ministerului Apărării al Federației Ruse pentru urmatoarea revizie

Apropo, vechea „barja” ruginită din primul plan al imaginii, în fața „Aurorei”, este cel mai probabil un atelier plutitor, transformat dintr-un monitor cu un singur turn „Sagittarius”, una dintre cele mai vechi nave ale Flota rusă (amenajată la 01.06.1863, lansată la 21.05.1864., a intrat în serviciu la 16.07.1865 ca barcă cu turelă blindată). Dar asta este o cu totul altă poveste.

Ei bine, în concluzie. În viața mea anterioară, în 1985, am făcut parte dintr-o expediție pe o navă de testare. Traseul nostru a trecut prin strâmtoarea Tsushima. Când au ajuns la locul morții navelor rusești, întregul echipaj s-a aliniat pe heliport și a adus un omagiu vechii tradiții maritime: coroane de flori proaspete au fost coborâte în mare.

Veșnică amintire tuturor marinarilor care au murit pentru Patrie!

Evoluția armadillo-urilor japoneze

Primul dintre navele de luptă japoneze „Fuso” avea o deplasare de 3718 tone, patru tunuri de 240 mm de calibrul principal într-o cazemata protejată de armuri de fier și o mașină cu piston cu dublă expansiune amplasată orizontal, care îi dădea o viteză de 13 noduri. , iar ultimul, „Aki”, o deplasare de 21800 de tone , patru tunuri de 305 mm și douăsprezece tunuri de 254 mm în turnulețe duble, blindaje Krupp și turbine cu abur care îi confereau o viteză de 20 de noduri. Dreadnought-urile japoneze, care au înlocuit navele de luptă, au depășit acești parametri puțin mai târziu.

Artileria cazemată a bateriei principale de 240 mm de pe Fuso a crescut la 305 mm pe Chin Yen și s-a mutat pe barbete montate în diagonală pentru a oferi foc maxim la unghiuri ascuțite de proa și pupa. Pe navele de luptă „Fuji” și ulterioare, barbetele erau amplasate la extremitățile de-a lungul planului diametral, păstrând această poziție neschimbată, ca și calibrul.

Artileria medie de pe toate navele descrise a fost așezată una lângă alta, ca la velierele, cu excepția Chin Yen, unde se afla în turnuri ușoare instalate la capete. Aceste arme erau în cazemate pe Fuso, Shikishima, Hatsuse, Asahi, Mikasa, Kashima, Katori, Tsukuba, Ikoma, în cazemate și în spatele scuturilor de pe Fuji " și "Yashima", în turnurile de pe "Kurama" și "Ibuki", crescând în calibrul la 203 mm. O parte din artileria medie a crescut la 254 mm (și a început să fie considerată cea principală) cu instalarea mai întâi în turnulele cu un singur tun pe Kashima și Katori, iar apoi în turnulele cu două tunuri pe Sazuma și Aki. Artileria de calibru mic de la vârfuri, poduri, suprastructuri, puntea superioară a navelor de luptă în timpul războiului cu Rusia, care a crescut de la calibrul mitralierei la 76 și 120 mm pe Sazuma și Aki, a trecut la cazemate, înlocuindu-l pe cel din mijloc.

Tuburile torpilă de suprafață de 356 mm de pe Fuso și Chin Yen de pe Fuji au început deja să se deplaseze sub linia de plutire, crescând în calibrul la 457 mm, creând multe probleme și neaducând niciun beneficiu. Interesant, deja la începutul secolului, o serie de experimente au arătat că compartimentele de încărcare ale torpilelor nu au explodat atunci când fragmentele și obuzele le-au lovit, dar lovirea unui rezervor de aer comprimat a provocat o explozie. Cutiile de oțel, covorașele de sârmă de oțel, cu care au încercat să închidă vehicule de suprafață într-o luptă de artilerie, nu au făcut decât să mărească numărul de fragmente. Înainte de războiul cu Japonia, prevederile în vigoare în flota rusă necesitau 40-45 de mine pentru un baraj pe un cuirasat escadrilă. Britanicii și japonezii aveau pe navele lor doar mijloacele de a distruge barierele.

Corpul Fuso a fost construit din fier. Dar deja la sfârșitul anilor 60 ai secolului al XIX-lea, artileristul francez Martin, prin topirea fierului vechi împreună cu fonta în cuptoare speciale regenerative propuse de inginerul german Siemens, a obținut cantități mari de oțel moale turnat adecvat pentru construcțiile navale. Francezii au fost primii care au trecut la oțel. „Chin Yen” a fost deja construit din oțel și fier. Toate celelalte nave de luptă japoneze, începând cu Fuji, au fost construite din oțel.

Armura forjată din fier care a apărut pe navele de luptă și-a epuizat capacitățile și nu era recomandabil să se mărească și mai mult grosimea plăcilor de fier, dar acest lucru nu a fost necesar. În 1880, a apărut armura oțel-fier, obținută de către industriașul englez Wilson prin turnarea oțelului topit pe o placă de fier forjat. După călirea oțelului, s-a obținut o armură care avea un exterior dur, dar fragil și moale (amortizarea impactului proiectilului) stratul interior. Din punct de vedere al rezistenței, a depășit fierul cu 20-25%.

Dar creșterea în greutate rezultată nu a dus la creșterea suprafeței de rezervare: deplasarea armadillo-urilor a crescut prea repede. Prin urmare, primul trofeu major al flotei japoneze, Chin Yen, spre deosebire de Fuso, nu avea o latură complet blindată de-a lungul liniei de plutire, ci avea o punte blindată, care a fost instalată pe toate navele de luptă japoneze ulterioare.

Experiența războaielor japoneze-chineze și spanio-americane a confirmat în mod convingător necesitatea unei protecții fiabile a blindajului pentru a asigura nu numai imposibilitatea de scufundare, ci și capacitatea de supraviețuire a navelor și a armelor acestora. După puțin peste 10 ani, americanul Harvey a propus o metodă de prelucrare a oțelului călit, care a făcut posibilă creșterea rezistenței noilor armuri cu aproximativ 30% față de oțel-fier. Fuji și Yashima au primit o astfel de armură, dar nici nu aveau o centură plină, deoarece au apărut carcase din oțel cromat. Numai cetatea trebuia apărată din nou.

Curând, oțelului au fost adăugați aditivi de nichel, ceea ce a dat armurii un nume ușor diferit: „garveenickel”. Shikishima, Hatsuse, Asahi au primit de la ea o centură de plutire completă, pe care, pentru prima dată în flota japoneză, armura de punte din zona cetății a fost realizată cu teșituri laterale. Armura a fost instalată pe Mikasa din plăci de oțel crom-nichel călite și călit unilateral, care au fost prelucrate după metoda Krupp, și le-au depășit pe cele garve ca rezistență cu 16%. Acest tip de armură a fost plasat pe toate celelalte nave de luptă din Japonia.

O anumită superioritate, care uneori s-a dovedit a fi de partea armurii, a condus la o evaluare insuficient de realistă a artileriei și a distanței bătăliei de artilerie. Mulți experți, inclusiv ruși, credeau că artileria era capabilă să provoace daune grave la suprafața navei, dar nu era capabilă să o distrugă din cauza posibilității reduse de a influența partea subacvatică a acesteia, care s-a reflectat în transferul de experiență în navigație. corăbii, care erau mai ușor de ars decât de înecat.

Mașinile cu dublă expansiune poziționate orizontal pe Fuso și Chin Yen au oferit acestor nave o viteză de 13,2 și, respectiv, 15,4 noduri în timpul încercărilor. Instalarea verticală a mașinilor cu triplă expansiune pe navele Fuji și pe navele ulterioare, utilizarea cazanelor cu tuburi de apă Belleville pe Shikishima, Hatsus, Asahi, Mikasa, Nikloss pe Kashima și Katori, creșterea presiunii aburului a făcut posibilă atingerea vitezei unui puțin mai mult de 18 noduri fără perspective speciale pentru creșterea în continuare. Creșterea vitezei a necesitat o creștere a puterii motoarelor cu abur și, în consecință, o creștere a greutății mașinilor și cazanelor, ceea ce a fost dificil de realizat cu standardele de sarcină de greutate definite pentru armadillo.

Îmbunătățirea ulterioară a mașinilor și cazanelor, o creștere a puterii lor a făcut posibilă atingerea unei viteze de 21,9 noduri pe Ikoma și 22,5 noduri pe Kurama. Instalarea turbinelor Curtis pe Ibuki și Aki nu a permis depășirea acestei valori, iar onoarea recordurilor de viteză a rămas la dreadnoughts.

Pe Ikoma, pe lângă cărbune, a apărut pentru prima dată și petrolul ca combustibil, care s-a repetat pe două cuirasate de tip Kurama și pe ultimele două de tip Sazuma. Trei războaie au arătat importanța pe care japonezii o acordau predominanței pe mare încă de la începutul ostilităților, iar navele de luptă au jucat un rol în câștigarea acestei superiorități. rol decisiv…

Din cartea „Partizanii” flotei. Din istoria croazierelor și croazierelor autor Şavikin Nikolai Alexandrovici

Atacul de transport japonez asupra Ceylon Potrivit informațiilor, japonezii aveau planuri să atace Ceylon în primele zile ale lunii aprilie. Pe 2 aprilie, comandantul britanic a condus flota către atolul Addu, la o bază secretă din Maldive, din moment ce prezența navelor în vecinătatea

Din cartea Armored cruisers of Germany. Partea I autor Pakhomov Nikolai Anatolievici

Evoluția clasei de crucișătoare blindate Sus: crucișătorul Kaiserin Augusta

Din cartea Portavion, volumul 2 [cu ilustrații] autorul Polmar Norman

Din cartea Old New Friend of the Infantry - pușcă de asalt AK-74 autorul Pavlenko S B

Evoluție și dezvoltare logică ulterioară AKS-74 automată Pentru trupele aeropurtate, a fost creată o modificare a AKS-74 (6P21) cu un cap de metal triunghiular ușor pliat spre stânga. Forma triunghiulară conferă fundului o rigiditate mai mare. LA

Din cartea Casemate Battleships of the Southerners, 1861–1865 autorul Ivanov S. V.

Design armadillo

Din cartea Nave de război ale Japoniei și Coreei, 612-1639. autorul Ivanov S. V.

Importanța Ironclads Când Mallory a făcut lobby pentru cele mai recente inovații tehnologice în Marina Confederată, știa că doar pariarea pe superioritatea calitativă ar oferi vreo șansă în lupta împotriva marinei Confederate superioare numeric.

Din cartea Submarines of Japan, 1941–1945 autorul Ivanov S. V.

Din cartea Cum poate Rusia să învingă America? autor Markin Andrei Vladimirovici

Aplicație Avioane de submarine japoneze

Din cartea Secret Infiltration. Secretele informațiilor sovietice autor Pavlov Vitali Grigorievici

Aprecierea greșită a eșecurilor japoneze exemple istorice când această tactică nu a funcționat deloc. Cea mai caracteristică tehnică este acțiunea japonezilor

Din cartea Secretele celui de-al doilea război mondial autor Sokolov Boris Vadimovici

Șoapta mașinilor de cifrare japoneze Ambasada Japoniei la Moscova își înlocuia mașinile de cifrat. Știind acest lucru, specialiștii KGB au monitorizat cu atenție modul în care urmau să fie transportate noile mașini, întrucât, din cauza volumului lor, trimiterea mașinilor prin poștă diplomatică era

Din cartea Marele Război al Rusiei: ordine socială, comunicare publică și violență la rândul epocii țariste și sovietice autor Echipa de autori

Evoluția imaginii Germaniei și a germanilor în mintea lui A.A. Memoriile lui Vlasova Fröhlich surprind poveștile comandantului ROA despre modul în care și-a format un stereotip pozitiv al germanilor: „Am crescut la țară. În orașul meu de județ, în adolescență, i-am întâlnit pe primii germani din

Din cartea „Yaki” împotriva „Messers” Cine câștigă? autor Kharuk Andrei Ivanovici

Moda patriotică și evoluția imaginii surorii milei Cu toate acestea, percepția imaginii împărătesei - sora milei opinie publica a fost în mare măsură determinată nu numai de atitudinea față de personalitatea reginei, de particularitățile tradiției monarhice sau de etica de atunci.

Din cartea Armor Collection 1995 Nr. 03 Vehicule blindate ale Japoniei 1939-1945 autorul Fedoseev S.

Evoluția luptătorului Ar fi de dorit să se evite, dacă este posibil, digresiuni inutil de lungi în istorie, dar nu se poate face fără ele complet. Vom încerca să arătăm în termeni generali dezvoltarea conceptului de avion de luptă în acel sfert de secol care a separat

Din cartea Aviația Japoniei în al doilea război mondial. Prima parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki autorul Firsov Andrey

caracteristici generale BTT japonez Dezvoltarea BTT și a elementelor sale în Japonia a fost supusă unui sistem strict. Dacă luăm în considerare doar nomenclatorul BTT, creat în anii 30 - 40, putem observa că, în ansamblu, a îndeplinit cerințele vremii și a fost destul de

Din cartea autorului

Uniforma echipajelor de tancuri japoneze este un căpitan într-o cască și uniformă modelul „90” (1930) cu un set complet de echipamente și arme de ofițer (1937-1939); un ofițer de tanc într-un costum de iarnă cald, un tanc izolat. cască, mănuși și încălțăminte combinată (1940); subofițer cisternă în

Din cartea autorului

Sistemul de desemnare a aeronavelor japoneze În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene Japoneze au folosit simultan mai multe sisteme de desemnare a aeronavelor, ceea ce a încurcat complet informațiile aliate. De exemplu, un avion al armatei japoneze avea de obicei numărul „china”.

Vinerea sângeroasă 13 noiembrie 1942 s-a încheiat cu înfrângerea flotei japoneze. Viceamiralul Abe Hiroake a pierdut cuirasatul „Hiei” și două distrugătoare, nefiind îndeplinit sarcina principală - bombardarea aerodromului Henderson Field. De asemenea, americanii au suferit pierderi grele: formația amiralului Daniel Callahan (Task Forces 67.4 și 62.4) a fost înfrântă și s-a retras din luptă. Convoiul de transporturi japoneze a continuat să se deplaseze spre Guadalcanal, pentru trecerea lui în siguranță a fost necesară neutralizarea aerodromului Henderson Field.

Ultimele atuuri ale partidelor

În mâinile viceamiralului William Halsey, au rămas formațiunile operaționale a 16-a și a 64-a, inclusiv portavionul Enterprise, precum și două atuuri principale, a căror prezență nu bănuiau japonezii - cele mai noi cuirasate Washington și Dakota de Sud. Neștiind despre ei, amiralul Yamamoto a decis să continue sarcina principală, și cu aceleași forțe. El a ordonat comandantului Flotei a 2-a, viceamiralul Kondo Nobutake, să organizeze bombardarea aerodromului în noaptea de 14 spre 15 noiembrie, în timp ce acoperă convoiul cu unități ale Diviziei 38 Infanterie care mergeau spre Guadalcanal.

Viceamiralul Kondo Nobutake.
zeljeznice.net

În seara zilei de 13 noiembrie, amiralul Kondo cu portavionul Junyo, navele de luptă Kongo și Haruna, crucișătoarele grele Atago, Takao și Tone, crucișătorul ușor Sendai și trei distrugătoare a fost în zona atolului Ontong Jawa - nord. din Insulele Solomon și la aproximativ 500 de mile est de Rabaul. La sud-vest de acesta, în zona insulei Shortland, se afla Complexul Mărilor de Sud exterioare a viceamiralului Mikawa Gunichi - crucișătoare grele Maya, Suzuya, Chokai, Kinugasa (divizia a 7-a crucișătoare), crucișătoare ușoare Isuzu ” și „Tenryu”, ca precum și opt distrugătoare. Distrugătoarele de acoperire ale amiralului Tanaka au escortat un convoi de 12 transporturi care se îndrepta spre Guadalcanal de-a lungul strâmtorii New Georgia (americanii o numeau „Slot” - Slit). Convoiul trebuia să ajungă pe insulă după apusul soarelui pe 14 noiembrie.

Cu toate acestea, Kondo nu a îndrăznit să-și arunce toate forțele în luptă. „Kongo”, „Haruna” (divizia a 3-a de nave de luptă) și „Tone” a plecat lângă Ontong Java, luând cu el doar două crucișătoare grele și una ușoară. Mai departe, rămășițele forțelor amiralului Abe - cuirasatul „Kirishima”, crucișătorul „Nagara” și 6 distrugătoare - s-au alăturat Forței sale de lovitură, restul distrugătoarelor au intrat în protecția convoiului de transporturi.

Eșecul amiralului Mikawa

După ce a primit ordinul de a trage, unitatea de crucișătoare a lui Mikawa s-a deplasat spre sud-est de-a lungul strâmtorii Slot pentru a bombarda aerodromul Henderson Field în noaptea de 13-14 noiembrie (înainte de sosirea restului forțelor și a convoiului de transport). Între timp, în seara zilei de 13 noiembrie (la 19:15), Forța operativă 64 a contraamiralului Willis Lee (două cuirasate și patru distrugătoare) s-a separat de grupul USS Enterprise și s-a deplasat spre nord cu o viteză de 26 de noduri. Portavionul însuși și navele care îl însoțeau (a 16-a forță operativă) s-au deplasat și ele spre nord pentru a putea acoperi navele din largul Guadalcanal cu aeronavele lor.

Acțiunile forțelor japoneze în după-amiaza zilei de 14 noiembrie 1942. Atacuri aeriene asupra complexului vice-amiralului Mikawa (Divizia a 7-a de crucișător) și asupra grupului de transport al amiralului Tanaka.

Totuși, navele de luptă ale amiralului Lee erau prea departe pentru a intercepta crucișătoarele lui Mikawa, care au ajuns pe insula Savo la jumătate de oră după miezul nopții pe 14 noiembrie. Între 02:20 și 03:40, Forța de Bombardare a amiralului Nishimura (crucișătoarele grele Chokai, Maya și Suzuya, fiecare purtând zece tunuri de 203 mm) a tras 1.370 de obuze cu explozie puternice pe aerodrom. Au fost sprijiniți de distrugătoarele Mochizuki și Amagiri, în timp ce restul navelor lui Mikawa acopereau crucișătoarele din vest. În acest moment, torpiloarele americane de la Tulagi au atacat de trei ori formațiunea japoneză, dar nu au avut succes - japonezii nici măcar nu au observat aceste atacuri.

Când soarele răsare, crucișătoarele lui Nishimura s-au retras spre vest și s-au alăturat restului navelor lui Mikawa la ora 8 dimineața. Literal, câteva minute mai târziu, japonezii au fost atacați de bombardiere în plonjare de pe aerodromul Henderson - în ciuda bombardamentelor, acesta a continuat să funcționeze. Curând li s-au alăturat aeronavele din grupul aerian Enterprise.

La ora 08:36, vechiul crucișător Kinugasa a primit o lovitură directă pe turela din față și alte câteva bombe au explodat în apropiere. Incendiile au început pe navă; aproximativ o oră mai târziu, echipa a reușit să se ocupe de ei, dar apoi Kinugasu-ul a fost atacat de încă trei bombardiere. Din mai multe explozii apropiate, mașinile crucișătorului erau în stare de nefuncțională, nava și-a pierdut cursul, iar comandantul a dat ordin să o părăsească. La ora 11:22, Kinugasa s-a scufundat la 15 mile est de insula Rendova, ucigând 51 de persoane.

Croașătorul greu Chokai a fost avariat de mai multe explozii din apropiere, iar un avion american doborât s-a prăbușit în Maya: un tun antiaerian, un tub torpilă și două proiectoare au fost avariate, 37 de persoane au murit. Crucișătorul ușor Isuzu a fost, de asemenea, avariat de exploziile din apropiere și și-a pierdut cursul. A fost remorcat la Shortland, apoi a plecat pe cont propriu la Truk, iar de acolo la metropolă, unde a fost în reparații în Yokohama până la sfârșitul lunii aprilie.

Miza crește

După ce a primit un raport că avioanele americane de la Henderson Field continuă să opereze, amiralul Yamamoto a ordonat o nouă lovitură împotriva lui - acum cu navele lui Kondo și cu rămășițele formației lui Abe. Japonezii au fost nevoiți să ridice miza, pentru că era în joc soarta convoiului, care putea deveni pradă ușoară pentru aviația americană.

bombardier american SBD-3 Downless.
colecţii.naval.aviaţie.muzeu

Deja la 08:30, aeronavele americane de recunoaștere au detectat o conexiune de transport japoneză la nord de Insula New Georgia și au raportat că s-a întors din nou spre Guadalcanal. Chiar înainte de prânz, două aeronave de la Enterprise au atacat transporturi japoneze și, conform rapoartelor piloților, au avariat două dintre ele. Cu toate acestea, Halsey nu a vrut să-și asume riscuri și a ordonat ca grupul aerian Enterprise să fie transferat pe Henderson Field, iar portavionul însuși să se deplaseze spre sud pentru a nu cădea sub posibile atacuri japoneze: amiralul american știa că Kondo avea un portavion. undeva.

Decizia lui Halsey s-a dovedit a fi nereușită: aerodromul s-a confruntat cu o lipsă acută de personal și echipament, aerodromul a fost aruncat cu obuze japoneze. Prin urmare, decolarea și aterizarea au fost dificile, iar bombele trebuiau transportate manual la aeronava. Cu toate acestea, deja în jurul orei 13:00, primul grup de avioane de bază (17 bombardiere Downless, opt bombardiere torpiloare Avenger și opt Fortărețe Zburătoare din Espiritu Santo sub acoperirea a opt luptători Wildcat) a atacat convoiul japonez. Două transporturi au fost scufundate, altul a fost avariat și a fost nevoit să se întoarcă pe Insula Shortland.

Acțiunile aviației americane împotriva grupului de transport al amiralului Tanaka în strâmtoarea New Georgia în după-amiaza zilei de 14 noiembrie 1942.
ibiblio.org

La ora 14:30 a apărut al doilea val - 24 „Dauntless” din escadrile „Enterprise” și opt „Flying Fortress”. Au reușit să strice un alt transport, care și el „a pierdut cursa”. La 15:30, a sosit al treilea val - cinci Dauntless și opt Zburătoare, au scufundat două transporturi. Ultimul raid a avut loc la 17:15 la nord de Insulele Russell. A implicat 17 „Dauntless” și patru „Flying Fortress”, care au reușit să distrugă un transport. Soarta unui alt transport rămâne necunoscută - fie a fost avariat pe parcurs, fie a rămas în urmă convoiului chiar înainte de a începe raidurile.

La Insulele Russell, amiralul Tanaka a zăbovit, fie că nu dorește să riște ultimele patru transporturi, fie așteptând întuneric. Abia în jurul orei 20:00 și-a reluat mișcarea spre Guadalcanal, care se afla la doar 50 de mile distanță.

Cuirasate deschid focul

Între timp, în timpul zilei pe 14 noiembrie, navele de luptă ale amiralului Lee au ajuns la Guadalcanal. Până la ora 21:00, Task Force 64 se afla la 9 mile vest de Cape Esperance. Așteptând inamicul, Lee s-a mutat spre nord, apoi a rotunjit Insula Savo și s-a întors la Guadalcanal. Navele sale erau aliniate într-o singură coloană: primele erau patru distrugătoare, „Washington” și „South Dakota” ținute în urmă.

Prima fază a bătăliei de la Guadalcanal (versiunea japoneză).
Campaniile Războiului Pacificului. Procesele comisiei pentru studiul bombardamentelor strategice ale aeronavelor din Statele Unite

Navele lui Kondo au navigat spre Guadalcanal dinspre nord-est. Amiralul japonez a înțeles că inamicul se afla undeva în apropiere, așa că a trimis o patrulă înainte - a 19-a divizie a escadronului 3 de distrugătoare a contraamiralului Hashimoto Shintaro, ca parte a crucișătorului ușor Sendai și trei distrugătoare. La ora 22:10, Sendai se afla la 10 mile nord-est de Insula Savo, când vigile ei au zărit nave americane la 5 mile până la prova tribord. Hashimoto a decis să-și împartă forțele: le-a ordonat distrugătoarelor Ayanami și Uranami să încercuiască Insula Savo pe dreapta și să atace americanii din vest.

Restul Forței de lovitură Kondo a fost o „comisă”: erau rămășițele diviziei a 11-a cuirasate (Kirishima), a 4-a divizie de crucișătoare și fragmente din patru divizii de distrugătoare din două escadroane diferite. După ce a primit un raport despre descoperirea inamicului, amiralul Kondo a separat crucișătorul Nagara de escadrila sa cu patru distrugătoare sub comanda contraamiralului Kimura și le-a trimis, de asemenea, în jurul insulei Savo dinspre vest. Acum au rămas cu el doar două distrugătoare, care au mers primul, urmate de crucișătoarele grele Atago și Takao, iar cuirasatul Kirishima a închis coloana.

Bătălia de la Guadalcanal: componența escadrilelor inamice.
M. Morozov, E. Granovsky. Guadalcanal! Partea 2

Surprinzător, dar adevărat: în ciuda prezenței radarului, până atunci americanii nu detectaseră inamicul. La 22:52, la latitudinea Capului Esperance (vârful nordic al Guadalcanalului), amiralul Lee a ordonat coloanei sale să se întoarcă brusc spre vest. Abia la ora 23:00, radarul de căutare de la Washington a detectat crucișătorul Sendai la 10 mile spre nord.

Timp de încă un sfert de oră niciuna dintre părți nu a deschis focul. Abia la 23:17 „Washington” de la o distanță de 75 de taxiuri a tras prima salvă de tunuri de 406 mm spre „Sendai”. Câteva minute mai târziu, Dakota de Sud i s-a alăturat. Crucișătorul japonez s-a întors brusc și, împreună cu distrugătorul Shikinami, a plecat spre nord, punând o cortină de fum. Nu au fost lovituri, iar navele au dispărut curând de pe radar.

În acest moment, Ayanami și Uranami ocoliseră Insula Savo și se îndreptau acum spre convoiul american. La 5 mile în spatele lor și puțin spre nord, crucișătorul Nagara se mișca cu patru distrugătoare. De fapt, japonezii au finalizat prima sarcină a bătăliei: distrugătoarele și crucișătoarele lor ușoare s-au apropiat de coloana inamică la o distanță de o salvă de torpile.

Cuirasatul „South Dakota” la șantierul naval din Norfolk, 20 august 1943.
istorie.marina.mil

În jurul orei 23:20, Ayanami și Uranami au fost descoperite de distrugătoarele americane, care la 23:22 au deschis focul de la o distanță de 65 de taxi. Ca răspuns, ambele distrugătoare japoneze au deschis și focul, lovind pe Walk de plumb cu obuze de 127 mm, iar la 23:30 s-au întors ușor spre stânga și au tras torpile - toți au ratat ținta.

Abia la 23:35, Guinul, care era al patrulea în coloană, a descoperit și a tras asupra Nagara și a distrugătorilor săi. Japonezii au răspuns cu foc de artilerie și o salvă cu torpile - în acel moment navele se traversau între ele, iar distanța dintre coloane era de doar 22 de cabine. „Guin” a primit două lovituri de obuze (în sala mașinilor și pupa), dar a continuat să se miște; cuirasatul „Washington” a trebuit să facă un rever pentru a ocoli distrugătorul avariat. Obuzele de 140 mm de la crucișătorul „Nagara” au lovit distrugătorul „Preston”, i-au distrus sala mașinilor și au demolat pâlnia din spate. Un incendiu a izbucnit pe navă, iar în doar 10 minute s-a scufundat (116 persoane au murit).

Între timp, la ora 23:38, Walk-ul deja avariat a fost lovit de o torpilă, iar după 4 minute s-a scufundat, puțin înaintea Prestonului (76 de persoane au murit, încă șase dintre distrugătorul salvat Meade au murit ulterior din cauza rănilor). O altă torpilă a lovit Benham, rupându-i arcul, dar nava a rămas pe linia de plutire și s-a scufundat abia a doua zi. Americanii nu au avut timp să tragă torpile, dar distrugătorul Ayanami a fost scufundat de focul lor de artilerie (echipajul său a îndepărtat Uranami).

Bătălia de la Guadalcanal în noaptea de 14-15 noiembrie 1942. Schema generala.
F. Sherman. Război în Pacific. Portavioane în luptă

În jurul orei 23:40 formația lui Kimura, condusă de crucișătorul Nagara, s-a întors înapoi spre vest, trecând foarte aproape de Insula Savo; cam în același timp, rămășițele formației Hashimoto, crucișătorul Sendai și distrugătorul Shikinami, l-au prins din urmă. Abia în acel moment marinarii Kimura au simțit că ceva foarte mare se află în fața lor. Pe Shirayuki erau aprinse reflectoarele, iar în lumina lor, învăluită în fum de pulbere, Dakota de Sud le-a apărut japonezilor, mergând la capătul coloanei amiralului Lee. Pentru prima dată în unsprezece luni de război, marinarii japonezi s-au întâlnit cu un cuirasat american.

Necazurile din Dakota de Sud

La ora 23:33, pe Dakota de Sud, siguranțele tabloului principal au fost dezactivate brusc - se pare că din cauza comoțiilor cerebrale la tragerea în Sendai. Timp de trei minute, jumătate din serviciile navei au fost scoase de sub tensiune, inclusiv turnul de la pupa, precum și instalațiile universale 6 și 8 gemene 127 (a fost posibilă punerea în funcțiune mult mai târziu). În acest timp, au reușit să piardă Washingtonul dinaintea lor pe pod. Apoi a apărut un „Guin” căptușit pe drum - pentru a o ocoli, cuirasatul terminal a făcut o coordonată spre dreapta. Poate că această manevră a salvat Dakota de Sud - toate cele opt torpile de la Nagara, trase cu câteva minute mai devreme, au trecut.

Între timp, forța principală a amiralului Kondo (Barrage Force) s-a întors spre vest la 23:16 pentru a trece la nord de Insula Savo și a bombarda în continuare Henderson Field. Cu toate acestea, când bătălia a izbucnit de cealaltă parte a Savo, Kondo a întors din nou spre sud la 23:30, iar la 23:40 a văzut un cuirasat american cu taxiul 80 la sud-est de el, iluminat de reflectoarele distrugătoarelor japoneze.

Situația era ideală pentru filmare. „Kirishima” și crucișătoarele care o însoțeau au deschis imediat focul, iar „Atago”, în plus, a tras o salvă de opt torpile - cu toate acestea, nici nu au lovit nicăieri. Kondo s-a agățat de cuirasatul american ca un câine de vânătoare - la 23:53 s-a întors pe cursul său pentru a nu pierde inamicul. În câteva minute, cuirasatul japonez a reușit să tragă 117 obuze de baterie principală. Dakota de Sud a primit un total de 25 de lovituri de la calibre de la 152 la 356 mm (inclusiv cel puțin un calibru principal de la Kirishima).

Bătălia de la Guadalcanal. Harta din raportul comandantului navei de luptă „Washington”.
navsource.org

Un obuz de 356 mm a lovit puntea superioară a navei de luptă americană de lângă turela de capăt, a străpuns-o, făcând o gaură de 1 x 3 m și a explodat, lovind barbetta de turelă de 440 mm și lăsând o groapă de 40 mm și multe crăpături adânci în interior. aceasta. Puntea blindată din mijloc nu a fost străpunsă. Fragmentele au deteriorat interiorul, suprastructurile, catapulta dreaptă și mai multe mitraliere de 20 mm.

În plus, 18 obuze de 203 mm de la Atago și Takao, șase de 152 mm de la Kirishima și alte 127 mm au lovit cuirasatul. Unul dintre obuzele perforatoare de 203 mm a pătruns în partea de deasupra liniei de plutire și a pătruns aproximativ 8 inci în armura de 310 mm a centurii principale. Din două lovituri de obuze de 203 mm în zona liniei de plutire și una sub linia de plutire, apa a început să curgă în interiorul carenei. Incendiile au izbucnit pe cuirasat, toate cele trei radare de artilerie, sistemele de control al focului și o stație de radio au eșuat.

Bătălia cu corasele din noaptea de 14-15 noiembrie 1942 (versiunea japoneză).
Campaniile Războiului Pacificului. Procesele comisiei pentru studiul bombardamentelor strategice ale aeronavelor din Statele Unite

Focul de întoarcere al Dakota de Sud s-a dovedit a fi inexact, cuirasatul american și-a provocat cele mai mari daune - prima salvă a celui de-al treilea turn a distrus ambele avioane de recunoaștere care stăteau la pupa. La 00:08, cuirasatul a încetat să mai tragă. Până la această oră, a pierdut contactul cu alte nave, în jurul orei 00:15 a virat la stânga, a părăsit bătălia și a plecat singur la Noumea. Aici, o parte din avarie a fost reparată, după care cuirasatul a plecat în Statele Unite, unde a fost reparat încă trei luni (până la sfârșitul lunii februarie 1943).

Lovitură mortală

Americanii au fost ajutați de faptul că navele lor de luptă au fost separate. „Washington” a trecut neobservat în întuneric, iar „Kirishima” a fost bine iluminat de fulgerări ale propriilor salve. Nava amiral a amiralului Lee a fost oarecum întârziată în deschiderea focului, începând să tragă abia la 00:05. Cu toate acestea, de la o distanță „pistol” de mai puțin de 30 de cabine, obuzele sale, spre deosebire de obuzele Dakota de Sud, zburau cu precizie. În următoarele 7 minute, cel puțin nouă obuze de 406 mm au lovit Kirishima - unii cercetători moderni cred că au fost până la douăzeci de lovituri, inclusiv șapte subacvatice. Nava amiral a amiralului Kondo a pierdut controlul și a luat foc, compartimentul cârmei a fost inundat, iar cârma sa blocat cu 10° la tribord. Ambele turnuri de arc erau nefuncționale, iar al patrulea turn s-a blocat. Până la 00:12, „Kirishima” și-a pierdut viteza și s-a îndreptat puternic la tribord.

Nava de luptă „Washington” trage asupra navei de luptă „Kirishima”.
navsource.org

Cu toate acestea, Lee nu a avut timp să-l termine pe Kirishima. Aflând că nu are un singur distrugător intact, amiralul a ordonat să meargă spre sud. Trei dintre cele patru distrugătoare ale celui de-al 64-lea grup operativ au fost scufundate, iar Guinul a fost grav avariat (a revenit în serviciu abia în aprilie 1943).

Între timp, la ora 00:30, Kondo și-a informat navele că bombardamentul aerodromului a fost anulat și a ordonat crucișătoarelor grele să se retragă spre nord. La 00:40, bătălia de artilerie s-a încheiat, iar crucișătoarele grele japoneze nu au primit lovituri semnificative. Pe 18 noiembrie s-au întors la Truk.

După ce a primit informații despre bătălia cu navele de luptă americane, amiralul Tanaka a trimis înainte distrugătoarele „Kagero” și „Oyashio” de la transporturile de pază, ordonându-le să atace orice nave inamice pe drumul către Capul Tassafaronga. La 00:39, distrugătoarele au tras torpile spre Washington, dar nu au înregistrat niciun lovitură.

Batalia finala

Nagara și distrugătoarele au rămas cu vasul de luptă avariat. De ceva vreme s-a părut că Kirishima poate fi salvată: incendiile au fost stinse, nava a început să se miște din nou. Cu toate acestea, nu a fost posibilă corectarea direcției, iar încercarea de a controla mașinile a fost nereușită. În plus, din cauza inundațiilor, ruliu spre tribord a continuat să crească.

Sfârșitul bătăliei de la Guadalcanal (versiunea japoneză).
Campaniile Războiului Pacificului. Procesele comisiei pentru studiul bombardamentelor strategice ale aeronavelor din Statele Unite

Cu puțin timp înainte de ora 3 a.m., crucișătorul Nagara a încercat să ia Kirishima în remorcare, dar această încercare a eșuat. Apoi comandantul navei de luptă a ordonat echipajului să părăsească nava. Acest lucru a fost făcut la timp: la 03:25, cuirasatul a căzut la tribord și s-a scufundat rapid la 7,5 mile nord-vest de Insula Savo. În 1992, a fost găsit întins pe fundul chilei, cu nasul rupt. Distrugătoarele „Asagumo”, „Teruzuki” și „Samidare” au îndepărtat 1098 de membri ai echipajului său din „Kirishima” și s-au retras în nord-est; 212 oameni au murit pe cuirasatul.

Între timp, legătura amiralului Tanaka cu ultimele patru transporturi (Kinugawa-maru, Hirokawa-maru, Yamaura-maru și Yamatsuki-maru) a continuat să avanseze. La 2:15 a.m., navele sale au ajuns în cele din urmă la Capul Tassafaronga, unde au început să descarce. Noaptea a fost luminată de lună, iar americanii au ridicat avioane de pe aerodromul Henderson pentru a ataca, în același timp declanșând bombardarea locului de descărcare din zona Lunga Point. Toate cele patru transporturi au fost lovite și au luat foc, au fost nevoiți să se arunce la țărm. Din întreaga divizie 38, doar 2.000 de soldați au ajuns pe insulă, au reușit să descarce 1.500 de saci de orez și 260 de focuri pentru obuziere de munte. Patru transporturi și aproximativ 5.000 de soldați au murit la trecere.

Transporturi japoneze au ajuns la mal la Capul Tassafaronga, 15 noiembrie 1942.
wwiiarchives.net

Pe lângă Kirishima, în noaptea de 15 noiembrie, japonezii au pierdut doar distrugătorul Ayanami. Croașătorul greu Atago (reparații în Kure din 17 decembrie 1942 până în 20 ianuarie 1943) și crucișătorul ușor Nagara (reparații la Maizuru din 27 decembrie 1942 până în 20 ianuarie 1943) au primit avarii minore. Reparația actuală a carenei și mecanismelor Takao din Yokosuka din 24 noiembrie până în 18 decembrie 1942 nu a fost asociată cu daune de luptă.

În ciuda înfrângerii flotei imperiale, în această bătălie, părțile au pierdut un număr aproape egal de marinari - 242 de americani și 249 de japonezi. Viceamiralul Kondo Nobutake nu a suferit nicio pedeapsă oficială - în aprilie 1943 a primit chiar gradul de amiral deplin, iar în august a fost numit în Consiliul Militar Suprem al imperiului. Cu toate acestea, în decembrie 1943 a fost transferat în postul de comandant al flotei regiunii Kitaisky, iar în mai 1945 a fost demis.

Rezultate

Motivul înfrângerii amiralului Kondo a fost lipsa de voință a comandamentului naval japonez de a-și arunca toate forțele în luptă: patru dintre cele mai vechi și mai slabe nave de luptă au fost alocate pentru operațiuni în Insulele Solomon, singurul avantaj al cărora era viteza mare, care le-a permis să opereze împreună cu crucișătoare grele. Dar dintre aceste patru nave, Yamamoto a permis să fie folosite doar două, iar Kondo le-a aruncat în luptă una câte una. Nu a îndrăznit să mute portavionul Zunio mai aproape de Guadalcanal, așa că transporturile lui Tanaka au rămas fără acoperire aeriană.

Transport „Kinugawa-maru” la Capul Tassafaronga, 1943.
istorie.marina.mil

Americanii s-au confruntat cu probleme similare: amiralul Halsey a căutat să-și mențină singurul portavion cât mai departe cu putință la sud și abia pe 14 noiembrie a decis să arunce ambele nave de luptă în luptă. Ambele părți au experimentat o lipsă acută de distrugătoare - acest lucru a fost evident mai ales pentru japonezi în a doua bătălie, când formația lui Kimura a reușit să atace navele de luptă americane de la o distanță de „pistol” de două duzini de cabluri. Dar japonezii aveau doar patru distrugătoare și un crucișător ușor și, ca urmare, doar două torpile au găsit ținte. Dar atacul masiv cu torpile de noapte a fost atuul marinarilor japonezi, de mai multe ori aducându-le succes în luptele anterioare.

Bătălia din 13-15 noiembrie a fost un punct de cotitură în luptele pentru Guadalcanal. Până în acel moment, japonezii, în ciuda tuturor succeselor americanilor, au continuat să-și blocheze capul de pod la Lunga Point și chiar și-au mărit dimensiunea forțelor mai repede decât a avut timp să facă inamicul. De la mijlocul lunii noiembrie, trupele japoneze au început nu numai să fie depășite numeric de americani, ci și să se confrunte cu o lipsă acută de muniție. Aprovizionarea Guadalcanalului a trebuit să continue cu distrugătoare și transporturi de mare viteză transformate din distrugătoarele vechi - transportau în principal containere cu alimente și muniție și nu puteau lua echipamente la bord. Înainte de japonezi, a apărut tot mai clar perspectiva evacuării trupelor de pe insulă.

Va urma…

Surse și literatură:

Campaniile Războiului Pacificului. Materiale ale comisiei pentru studiul bombardamentelor strategice cu aeronave ale Statelor Unite. M.: Editura Militară, 1956
Paul Stephen Dall. Calea de luptă a Marinei Imperiale Japoneze. Ekaterinburg: Mirror, 1997
U.S.S. Dakota de Sud (BB57). Pagube de foc. Bătălia de la Guadalcanal 14-15 noiembrie 1942. Secția de proiectare preliminară Biroul navelor. Departamentul Marinei, 1 iunie 1947 (raportul de daune de război #57)
Robert Lundgren, „Analiza daunelor Kirishima” (PDF), www.navweapons.com
http://www.combinedfleet.com
https://www.history.navy.mil
http://www.ibiblio.org

Vă aduc în atenție o carte magnifică dedicată navelor de luptă japoneze ale vremurilor Războiul ruso-japonez. Navarnoe, aceasta este cea mai detaliată monografie pe această temă.

Adnotare:

Miracolul naval japonez de la începutul secolului al XX-lea, care a transformat Țara Soarelui Răsare într-o superputere, a devenit posibil doar datorită raționalismului uimitor al Teikoku Kaigun (Marina Imperială). Spre deosebire de confuzia și șovăiala care domnea în cartierele generale navale și în amiralitățile multor țări (și mai ales în Rusia), japonezii nu au greșit practic, adoptând de la aliații britanici tot ceea ce este cel mai avansat - echipament, tactici, antrenament de luptă, bazare și aprovizionare. sisteme – și în cel mai scurt timp posibil crearea „de la zero” a unei flote moderne care domină apele din Orientul Îndepărtat. Și miezul și principalul său forța de lovitură au devenit șase excelente ironclads construite în Marea Britanie, care au jucat un rol decisiv în războiul împotriva Rusiei. Adevărat, Hatsuse și Yashima nu au trăit pentru a vedea bătălia generală, fiind aruncate în aer de minele de lângă Port Arthur în mai 1904, dar Fuji, Shikishima, Asahi și nava amiral a amiralului Togo Mikasa au devenit principalii învingători ai lui Tsushima. Aceștia au mers în fruntea detașamentului 1 de luptă, împușcând rând pe rând navele de luptă rusești. „Valizele” lor de 12 inci și 400 de kilograme au fost cele care au provocat daune mari navelor noastre, transformând suprastructurile și capetele lor neblindate în grămezi de fier vechi, provocând numeroase incendii, inundații și răsturnări. Cu toate acestea, efectul fenomenal de explozie al shimozei a trebuit să fie plătit printr-un risc crescut de autodetonare - la doar o săptămână după semnarea tratatului de pace, Mikasa s-a scufundat din cauza detonării muniției și a revenit în serviciu doar trei ani mai târziu. Și în 1926, celebrul cuirasat a fost transformat într-un muzeu - introdus într-o groapă special săpată în Yokosuka și acoperit cu pământ de-a lungul liniei de plutire, rămâne în această formă până astăzi ...
În noua carte a istoricului naval de frunte, veți găsi informații cuprinzătoare despre crearea, utilizarea în luptă și soarta postbelică a tuturor navelor de luptă japoneze fără excepție. Ediție de colecție pe hârtie cretată de calitate superioară, ilustrată cu sute de desene și fotografii exclusive.

3. Europa construiește o flotă japoneză

Într-o dispută cu Rusia pentru primatul în Orientul îndepărtat Japonia a folosit tradițiile, cultura, știința și tehnologia engleză cu o vigoare excepțională. Engleze erau regulile de serviciu în marina, uniformele, arta împuşcăturii, armele şi navele. Și nu a fost un simplu împrumut de vamă. Cu arta care distinge Țara Soarelui Răsare de toate țările lumii, japonezii au arătat chiar și atunci o abilitate uimitoare de a găsi cea mai potrivită aplicație pentru toate realizările civilizației mondiale care au căzut în mâinile lor. A fost fenomenul japonez care rămâne astăzi de neînțeles, care a apărut pentru prima dată în războiul cu Rusia și continuă să uimească lumea astăzi.

Între timp, japonezii au început cu un studiu și o dezvoltare atentă a experienței engleze. Eficacitatea în luptă a navei și a escadronului a fost principalul criteriu. În consecință, s-a introdus antrenamentul în viteza de încărcare a tunurilor, s-a atins viteza de 19 noduri din navele de luptă, în cicluri succesive de turnuri de încărcare, au fost eliminate acele etape mecanizate care puteau fi făcute manual. Datorită acestui fapt, instalațiile „învechite”, dar mult mai simple și, prin urmare, fiabile, cu acționări hidraulice i-au depășit pe cei mai noi ruși cu acționări electrice în ritmul de foc. În cazul în care acționarea manuală sau alimentarea cu muniție a permis economie de timp, acestea au fost preferate în mod irevocabil.

Fără a cădea în îndoielile lui Hamlet, Comitetul Tehnic Marin (MTC) a făcut o regulă să furnizeze fiecare navă cu exact 25, nu 20 de cazane. Obloanele sistemului Vickers pentru armele britanice Armstrong s-au dovedit a fi la fel de productive pe navele japoneze. Spre deosebire de obloanele Kane pentru tunurile franceze de 152 mm și obloanele rusești Rosenberg pentru tunurile de 305 mm, obloanele englezești au oferit o rată de tragere de aproape 2 ori mai mare.

Japonezii au tratat cu aceeași grijă noutățile care tocmai apăruseră (după războiul americano-spaniol, 1898) în echiparea flotelor: vizor optice și telemetrie de bază. Spre deosebire de flota rusă, care până în 1900 a reușit să achiziționeze șase telemetru printr-o punte de cioturi (mulțumită „economiilor amiralului V.P. Verkhovsky”) și nici măcar nu s-a gândit la obiectivele optice, Japonia a început imediat comenzi în masă, care aveau scopul de a echipa imediat toate navele noi cu instrumente de neprețuit. Japonezii nu au fost jenați de utilizarea în proiecte în limba engleză nave, așa cum ar fi, listate ca barbette, dar în realitate instalații cu drepturi depline de tunuri de 305 mm. În general, cu caracteristici tactice și tehnice suficient de înalte ale navelor și prevăzând mereu arme de artilerie întărite, japonezii nu urmăreau noutatea dubioasă, preferând soluții dovedite de experiență.

La fel de responsabil, cântărind și verificând cu atenție totul solutii tehnice, japonezii evaluau și cântăreau navele pe care le comandau. Toate navele de luptă au fost comandate cu termenii de execuție în cea mai scurtă perioadă de 30 de luni pentru acele vremuri. Navele trebuiau să ajungă în Japonia până în 1902. împrumuturi în engleză iar indemnizația uriașă colectată din China (Rusia a plătit banii) a făcut posibilă realizarea primului program mare din 1895 (95 milioane de yeni) la timp și în 1896 să întreprindă construcția celei de-a doua jumătăți a flotei (145 milioane de yeni). ), care includea șase crucișătoare blindate de primă clasă, o serie de crucișătoare ușoare, un număr mare de distrugătoare. (O altă diferență semnificativă față de programul rus) au fost asigurate cheltuielile necesare pentru pregătirea cuprinzătoare de luptă și un sistem de reparare a flotei.

Luptând mereu pentru o pregătire accelerată a navelor, nu au insistat asupra blindajului Krupp care a apărut deja în locul celei garvey și s-au mulțumit cu o ușoară îmbunătățire a proiectelor navelor de luptă ale flotei britanice deja construite mai devreme. Se poate spune că navele de luptă engleze construite de ingineri englezi la șantierele navale engleze trebuiau să reziste navelor rusești de pe partea Japoniei. Așadar, primul cuirasat japonez de construcție nouă (lansat în 1896), repetând principalele decizii de proiectare ale cuirasatului englez Majestic (1895), cu aceeași centură de blindaj Harvey incompletă, a avut grosimea crescută la 407 mm, alungită la 40 de calibre. patru tunuri de 305 mm, 10 tunuri de 152 mm, viteză crescută. Datorită lățimii reduse a carenei (22,27 m în loc de 22,86 m) și a utilizării aerului forțat, viteza navei japoneze a ajuns la 18,5-19,2 noduri, în loc de 17-17,9 pe Majestic.

Așa cum s-a întâmplat de obicei cu comenzile străine, tipul Fuji (șantierul naval Blekwell) și mai târziu stabilit, dar mai devreme (28 februarie 1896) lansat Shikishima (șantierul naval Armstrong din Elswick) au fost îmbunătățite de britanici, ducând deplasarea la 15.000 de tone și adoptate pentru construirea în 1898-1899 a unei serii de trei nave de luptă de tip Formidable. Acest proiect, la rândul său, a fost finalizat pentru construcția în același 1898 și 1899 a două nave de luptă japoneze Shikishima și Asahi. Cu aceeași deplasare de 15.000 de tone și lățimea mărită de la 22,86 la 23,16 m, aveau un număr mai mic de tunuri de 152 mm (14 în loc de 16), o rezervă redusă de cărbune și armură Harvey de 229 mm în locul lui Krupp. Viteza primului (16907 CP) a fost de 18,78, a celui de-al doilea (16360 CP) -18,3 noduri.

Copiind îndeaproape mostrele finite ale celor mai bune cuirasate engleze recunoscute (s-a decis să nu cheltuiască bani pentru un experiment cu tipul germanului „Braunschweig”), japonezii și lor. crucișătoare blindate comandat de Mostre de engleză. Dintre proiectele pe care cea mai reputată companie de croazieră din Elswick le-ar putea oferi, alegerea a fost făcută în favoarea navelor cu deplasare moderată, care, având o viteză crescută împotriva navelor de luptă și depășind crucișătoarele rusești, aveau artilerie puternică și protecție sigură a blindajului, care să le permită. să opereze împreună cu armadillos.

Respingere prea voluminoase, concepute pentru navigație oceanică, crucișătoare cu laturi înalte, de 11-14 mii de tone Marina Regală tipurile „Powerfull” și „Argonaut” (respectiv, tipul rusesc „Rurik” și „Rusia”), japonezii au recunoscut două crucișătoare Elswick, construite în 1896 și în 1897 pentru guvernul chilian, ca fiind potrivite pentru cerințele lor. Dintre aceștia, „Esmeralda” (7000 de tone) a aparținut clasei de atacuri oceanice de mare viteză (23 de noduri). Și în curând a devenit un prototip pentru crucișătoare din aceeași clasă, dar numai cu artilerie de 152 mm de tip Monmouth, construită pentru a contracara crucișătoarele rusești cu 23 de noduri de tip Varyag, Askold, Bogatyr.

Al doilea - "O'Higgins" (8500 de tone) avea o viteză de numai 21 de noduri, dar se distingea prin artilerie întărită: (4 203 mm și 10 152 mm) și blindaj (centa de-a lungul liniei de plutire 178 mm în loc de 152 mm) . Recunoscut drept cel mai bun, acest proiect a devenit prototipul capului „Asama” construit la aceeași fabrică Elswick. Pentru acțiuni încrezătoare împreună cu navele de luptă din proiect, numărul de tunuri de 203 mm (în două turnuri) a fost crescut la patru, tunuri de 152 mm la paisprezece. Absența unui castel de probă, respingerea plăcilor de croazieră din lemn (cu cupru) și utilizarea armurii Krupp au făcut posibilă asigurarea unei centuri de blindaj superioare cu o grosime de 152 mm.

Construcția acestor crucișătoare de 9800 de tone și 21 de noduri - în 1898 „Asama”, „Tokiva” (Elsvik, Armstrong), în 1899 și 1900 „Izumo”, „Iwate” (ibid.), în 1899 - „Yakumo”, („Vulcan”, Germania) și „Azuma” (Saint-Nazaire, Franța) ar fi trebuit să alerteze Ministerul Naval rus nu mai puțin decât construirea unor formidabile cuirasate de 15.000 de tone. Împreună, ar putea paraliza cu ușurință superioritatea navală rămasă a Rusiei. Împotriva unor astfel de nave, erau necesare nave de luptă dintr-o clasă clar întărită.

Sarcina de a le crește caracteristicile de foc și viteză, armura și protecția împotriva minelor a devenit evidentă. Acest lucru a fost determinat și de compoziția restului navelor create de mâinile Europei ale flotei japoneze (spre invidia tuturor echilibrate). Într-adevăr, chiar și navele din al doilea plan - crucișătoare ușoare și distrugătoare au fost profund gândite tipuri optime.

Comanda crucișătoarelor Elswick construite anterior (din seria care a câștigat la Yalu în 1895) a fost continuată cu o deplasare limitată la 4800 de tone, arme puternice, inclusiv tunuri de 203 mm, o punte blindată și crescută (față de 18 noduri anterioare) Viteza de 22 de noduri. Acum ar putea juca rolul de cercetași la distanță lungă cu escadronul. În 1898, unul dintre aceste crucișătoare, Chiyoda, a fost construit în Anglia, celălalt Kassagi în SUA, devenind prototipul crucișatorului rus Varyag. Modelat după celebrul crucișător Elswick „Esmeralda” (în 1883 după cumpărarea din Chile - „Izumo”), pe care S.O. Makarov numit „un vehicul de luptă excelent”, Japonia din 1890 până în 1906 a construit șase dintre aceste mici crucișătoare (cinci la șantierele navale proprii) cu artilerie ușoară (120-152 mm), destinate patrulelor și recunoașterii. Aceste nave corespundeau pe deplin tipului de escadrilă de crucișătoare (Emden, Breslau, Magdeburg) care au fost dezvoltate constant în flota germană (până în al Doilea Război Mondial). Distrugătoarele de 30 de noduri și 380 de tone („luptătoare”) au fost comandate în Anglia conform celor mai bune proiecte ale companiei Yarrow. Aceasta este viteza lor principală și, de multe ori, superioritatea artileriei a făcut practic inutile toate distrugătoarele rusești construite atunci și exclusiv de 26-27 de noduri, de 240 de tone ("economie"!).

Este imposibil să nu recunoaștem atenția excepțională, s-ar putea spune, ideală a programului japonez, în care fiecare clasă de nave avea un scop clar definit și în care navele de atac - cuirasate - erau prevăzute doar cu condiții deosebit de favorabile pentru dezvoltarea caracteristicile acestora. Comanda pentru majoritatea navelor din Europa a însemnat că Rusia, dezvoltând un program de răspuns, a intrat vrând-nevrând în competiție cu tot potențialul științific și industrial care se asumase să servească Japonia. La urma urmei, o dată înăuntru Războiul de Est 1854-1856 (Da, poate, în războiul cu Turcia din 1877-1878) Rusia a pierdut o astfel de competiție. Și, prin urmare, au fost necesare eforturi deosebite de intelect, organizare și previziune pentru a nu pierde acest timp.

Astfel, în virtutea legilor logicii și a conceptelor elementare de strategie, se prezintă astăzi un tablou al evenimentelor din acei ani. Dar ceva i-a împiedicat pe oameni să evalueze corect situația și să tragă concluziile corecte. Este extrem de greu să pătrunzi în acest fenomen misterios programat al inferiorității conștiinței umane, dar aceasta este atracția eternă a istoriei, care necesită găsirea unei explicații cel puțin parțiale pentru acest fenomen.