Harvey, Francis. Marina Regală a Marii Britanii pregătește echipaje pentru iahturile celor bogați, inclusiv Abramovici

TOATE FOTOGRAFILE

Flota britanică, care a scufundat cândva navele lui Napoleon și a făcut țara „stăpână a mărilor”, acum antrenează echipaje pentru iahturile celor bogați și oameni faimosi. Wall Street Journal scrie despre asta. Potrivit publicației, în urmă cu câteva luni, antreprenorii Royal Navy au organizat cursuri pentru servitorii, căpitanii și stewards care însoțesc iahturile miliardare în călătorii către locuri de vacanță exclusiviste. Unul dintre primii care au folosit noul serviciu a fost proprietarul iahtului Ecstasea de 85 de metri, magnatul petrolului rus Roman Abramovici.

Moștenitoarea viceamiralului britanic Horatio Nelson, care a câștigat o victorie de referință la Cape Trafalgar, este nemulțumită de această întorsătură. „Nu cred că cineva și-ar fi putut imagina asta în 1805”, spune Anna Tribe, stră-stră-strănepoata amiralului, în vârstă de 78 de ani. Dacă instructorii dezvăluie prea multe secrete studenților, avertizează Tribe, Royal Navy riscă ca „Abramović și compatrioții săi să intre brusc în război cu noi”.

Cu toate acestea, Stephen McKay, un comodor pensionar al marinei și autor al programului de antrenament menționat, spune că securitatea Marii Britanii este amenințată de un pericol mult mai imediat: lipsa banilor ( text complet pe site-ul InoPressa.ru).

Navele britanice continuă să livreze mărfuri pentru misiuni militare și de menținere a păcii, păzind rutele de petrol și alte provizii. Totuşi, după război rece s-a încheiat și pericolul unui conflict maritim de amploare a scăzut, statul a încetat să sprijine flota. Guvernele succesive au tăiat din ce în ce mai mult bugetul Marinei și a trebuit să caute surse alternative de venit.

Iahturile sunt o oportunitate prea mare de a trece, spune McKay, șeful contractantului privat de apărare Flagship Training Ltd. De aceea, un marinar de 63 de ani, îmbrăcat într-o cravată roz și un costum bine croit își conduce Mercedesul pe lângă hangarele uriașe ale Marinei până la baza de antrenament. Datorită bogăției tot mai mari de miliardari precum Abramovici, există mai multe „superyacht-uri” (mai mult de 30 de metri lungime) în ocean decât nave din Royal Navy.

Cererea creează oferta

În ultimii cinci ani, numărul de superyacht-uri construite anual aproape sa dublat. Anul trecut, au fost lansate 253 de ambarcațiuni, potrivit revistei Yacht Report, care menține o listă științifică internațională a iahturilor.

Aceste nave sunt atât de mari și complexe încât este nevoie de mai mulți marinari pentru a le deservi decât pentru a servi în marina britanică, spune McKay. De aceea, Flagship Training, care ajută flota să câștige bani din facilitățile sale de antrenament, formând terțe părți (cum ar fi marinarii chilieni), l-a numit recent pe McKay Pozitie noua. Acum promovează programe de „învățare integrată”. Instructorii lucrează cu iahtmani, învățându-i cum să stingă incendiile, cum să navigheze sub apă și cum să plieze corect șervețelele.

Ideea de a pune ordine în industria yachting-ului i-a venit în minte lui McKay în urmă cu un an și jumătate, când era în vacanță pe Coasta de Azur. Acolo s-a urcat prima dată la bordul unui superyacht.

Bogat, împodobit cu un cireș, un iaht spațios de 55 de metri lungime a făcut o impresie de neșters marinarului. „Aceste iahturi mari sunt cam de mărimea unei fregate”, spune el.

Ceea ce le lipsea iahturilor era doar un echipaj capabil să facă față vremii nefavorabile și urgente pe apa. După ce a petrecut câteva luni studiind alte nave și vizitând porturi, McKay a fost lăsat pe jos: majoritatea oamenilor care lucrau la iahturi nu erau marinari, ci „oameni de pe stradă”.

Fostul comodor s-a întors la Portsmouth și a oferit companiei și comandamentului naval un plan de afaceri. Răspunsul din partea Marinei a fost „foarte pozitiv”, își amintește McKay. Comodorul Mark Durkin, un purtător de cuvânt al marinei, a refuzat să comenteze despre școala de navigație, dar a spus că marina „colaborează îndeaproape” cu Flagship pentru „a genera venituri care pot fi investite în facilitățile noastre de antrenament”. În condițiile contractului semnat, Flagship primește 40% din venitul din cursuri de pregatire, iar restul merge la bugetul Marinei. Cursurile au loc la baza istorică a Marinei Regale din Portsmouth.

Chris Isom, un ofițer pensionar, fost responsabil cu pregătirea de stingere a incendiilor în Marina, a fost invitat să participe la dezvoltarea cursului de o săptămână. Programul include, în special, lecții despre cum să supraviețuiești pe o navă aflată în primejdie. Nu toate cunoștințele marinarilor militari sunt potrivite pentru civili, explică Isom, evaluând formarea elevilor îmbrăcați în căști. „Un superyacht nu va fi atacat chimic”, spune el.

Secretele iahtului lui Abramovici

Recent, la Portsmouth a început un curs de stingere a incendiilor de o săptămână de către Richard Bridge, căpitanul lui Abramovici's Ecstasea. Odată ajuns într-un detașament de marinari în uniformă, căpitanul în vârstă de 44 de ani s-a schimbat de la blugi la salopete galbene ignifuge și a încercat o mască de cauciuc cu un rezervor de oxigen de 11 kilograme.

Împreună cu cadeții navali, a făcut față unui incendiu de antrenament: flacăra ar fi izbucnit în sala mașinilor navei și s-a extins în camera de gardă. Un elicopter care s-a repezit să ajute nava s-a prăbușit în el și a luat și foc. Podul încărcat în flăcări, făcându-și drum prin labirintul de lumini, simulatorul de antrenament a făcut să arate ca coridoarele, camera mașinilor și camera de gardă a unei nave de război.

Căpitanul unui iaht de lux nu a mai întâlnit astfel de situații. Pereții de oțel ai simulatorului de antrenament, acoperiți cu funingine, nu seamănă cu decorul iahtului lui Abramovici, a remarcat el. Bridge a fost lovit și de dorința colegilor săi de a salva nava de război cu orice preț. Căpitanul iahtului, a spus el, poate părăsi nava pentru a salva pasagerii.

În încercarea de a adapta pregătirea navală la nevoile celor bogați, apar și alte întrebări: de exemplu, antrenamentul pe o navă de război nu pregătește întotdeauna o persoană pentru amenințările care îl așteaptă pentru navigația de agrement.

De exemplu, un marinar știe despre pericolele alcoolului, dar nu are experiență în asigurarea siguranței petrecerilor zgomotoase pe mare, unde totul se amestecă deodată: oameni bogați capricioși, mobilier scump, alcool inflamabil și țigări. "Desfășurarea furtunurilor de incendiu pe covoarele de mătase nu este bine. De asemenea, nu este bine să udați piane cu coadă cu ele", explică McKay.

După ce și-a încheiat pregătirea pentru Ecstasea, Bridge, potrivit lui McKay, va prelua în viitor comanda recentă achiziție a lui Abramovici: Eclipse, care nu a fost încă lansată. Vasul are peste 150 de metri lungime și urmează să devină unul dintre cele mai mari iahturi din lume. McKay speră că echipa va dori să primească un antrenament special.

Căpitanul Bridge a refuzat să discute problema, iar purtătorul de cuvânt al lui Abramovici a refuzat să comenteze.

Pentru Eclipse și alte mega-yacht-uri, McKay estimează că magnatul rus Abramovici trebuie să mențină o flotă privată de aproximativ 400 de marinari. „Nu este pentru lacomi”, recunoaște el.

În martie 1948, marinarul junior George Hickinbottom, în vârstă de 17 ani, care slujea pe vasul de război „Amethyst”, în șantierele navale din Hong Kong, a luat o pisică alb-negru. Pisica a fost supranumită Simon și „înrolată” în Marina.

În martie 1948, marinarul junior George Hickinbottom, în vârstă de 17 ani, care slujea pe vasul de război „Amethyst”, în șantierele navale din Hong Kong, a luat o pisică alb-negru. Pisica a fost supranumită Simon și „înrolată” în Marina.

El a făcut o treabă excelentă în curățarea punților inferioare ale navei de șobolani și îi plăcea să doarmă în șapca căpitanului. Marinarii îl iubeau pe Simon și îl considerau mascota navei de război.
Dar, Simon s-a arătat ca un adevărat erou la sfârșitul anului 1948, în timpul „incidentului de pe râul Yangtze”. Comuniștii chinezi au tras asupra navei britanice. Căpitanul a murit, iar pisica Simon a fost ars și rănit de schije.
Pisica grav rănită s-a târât pe punte. Marinarii l-au văzut și l-au repezit la infermeria navei. În infirmerie, medicii care au supraviețuit bombardamentelor i-au acordat primul ajutor. Arsurile au fost tratate, iar patru gloanțe de schije au fost scoase din corp. Puțini credeau că ar putea rezista măcar până dimineața. Cu toate acestea, pisica a supraviețuit și chiar a revenit la îndatoririle sale.

A vizitat și infirmeria navei. La vederea unei pisici, chiar și marinarii foarte tineri au înțeles că a fi rănit nu era un motiv de a-și pierde inima.

Faima i-a venit lui Simon imediat după întoarcerea navei de pe râu. Despre el s-a scris în știri nu numai în Marea Britanie, ci în întreaga lume. A fost distins cu Medalia Maria Deakin („Crucea Victoria pentru animale”); o medalie de Cruce Albastră, o medalie pentru campania Amethyst și chiar a primit titlul neobișnuit „Pisica - un student excelent al serviciului naval”. Simon a primit atât de multe scrisori încât ofițerul Amethyst desemnat să răspundă la aceste scrisori a trebuit să fie eliberat de toate celelalte sarcini. Simon a fost primit cu onoare în fiecare port în care Ametistul s-a oprit în drum spre casă, dar a primit o primire deosebit de călduroasă în noiembrie, când nava s-a întors la Plymouth.

Simon a murit pe 28 noiembrie 1949. Sute de oameni, inclusiv întregul echipaj al HMS Amethyst, au participat la înmormântarea lui Simon de la Ilford, estul Londrei.

Pe piatra funerară se află inscripția:
ÎN MEMORIA LUI „SIMON” CARE A SERVIT PE NAVA MAESTĂȚII SA „AMETYST” DIN MAI 1948 PÂNĂ ÎN NOIEMBRIE 1949, A DECERTAT MEDALIA MARIA DIKIN ÎN AUGUST 1949, DEcedată LA 28 NOIEMBRIE 1949.

M-am hotărât să scriu un mic ee (bună dragă u96) despre William Sidney Smith, ofițer al Royal Navy, amiral, socialit, doamnă, spion, aventurier, în fața căruia James Bond și Beaumarchais sunt doar niște idioți.

Deci, la 21 iunie 1764, un băiat s-a născut în familia Căpitanului Gărzilor John Smith din Westminster. La vârsta de 13 ani, băiatul a fost trimis la Royal Navy, a servit ca cabină pe fregata Unicorn, a participat la capturarea privatirului american Reilly și a fost rănit. În 1779 a primit gradul de insigne, în 1780 a înșelat comisia de examinare a Amiralității, atribuindu-și 3 ani, și a primit gradul de locotenent.
A participat la bătălia de la Dominica și insulele Tuturor Sfinților. Deoarece comandantul sloop-ului „Furie” a fost trimis de Rodney cu vestea victoriei, firește, un adevărat flux de mulțumire s-a revărsat asupra unui astfel de mesager și, ca urmare, încălcând toate fundamentele Marinei Regale, Sidney Smith în septembrie 1783 (la vârsta de 19 ani) a devenit căpitan și a fost numit comandant al fregatei de 32 de tunuri Alkmen.
Părea că cariera de marinar era asigurată, doar se grăbea în sus, dar în același 1783 a venit pacea, Alcmenul a fost dezarmat și Smith a fost transferat la jumătate de pensie. Sydney a găsit o cale de ieșire - a primit în mod confidențial de la guvern sarcina de a furniza date despre situația din Franța, precum și de a geo-supraveghea terenului coastei mediteraneene a Franței, Spaniei și Africii de Nord. Această muncă a fost suficientă până în 1787, dar misiunea a luat sfârșit, iar Smith nu a vrut categoric să rămână pe jumătate de salariu. În același 1787, Sydney a plecat în Suedia, devenind consilier naval al regelui Gustav al III-lea și a plecat în secret, încălcând interdicția Amiralității. Mai mult, la curtea regelui suedez, Sydney a tăcut cu tact asupra faptului că misiunea sa era neoficială, mai mult, l-a asigurat pe Gustav de sprijinul Angliei pentru el.
În bătălia de la Vyborg (22 iunie 1790), Smith a comandat aripa dreaptă a suedezilor. flota de galere. Puțin mai devreme (16 iunie), el a încercat să organizeze un atac asupra flotei rusești de galere Nassau-Siegen în Bjerke-Sund, a reușit chiar să reducă la tăcere bateriile rusești de pe insule, dar a fost atacat de forțele inamice superioare și a fost obligat să retragere. Pe 22 iunie, suedezii au străbătut pasajul de vest al golfului Vyborg spre Sveaborg. Mașina de tocat carne de acolo a meritat - suedezii au pierdut 5 LK, 3 FR și vreo 40 de nave mici. Printre ei s-a aflat iahtul Aurora, comandat de Sidney Smith, dar Smith însuși a fost salvat.
Mai târziu, sub Roncesalm, Smith a fost unul dintre comandanții flotei de canotaj suedeze. S-a întors în Anglia în 1792, după ce Gustav al III-lea a fost ucis într-o conspirație. S-au întâlnit cu Sydney destul de rece, Amiralul l-a pălmuit cu o mustrare pentru că l-a mințit pe regele suedez despre sprijinul diplomatic al Angliei și a altor arte în domeniul diplomatic. Smith, fără ezitare, s-a certat cu domnii și a plecat... în Turcia, devenind acolo consilier naval al sultanului, care în acel moment era în război cu rușii. Dar, de îndată ce a ajuns în Smirna în 1793, a aflat că a început un război între Anglia și Franța, iar acum s-a repezit înapoi în Insulele Britanice cu o forță frenetică. Dându-și seama că lorzii erau foarte supărați pe trucurile sale, la Smirna cumpără un iaht, recrutează marinari, iar în decembrie 1793 apare în golful Toulon, care a fost apoi capturat de Lord Hood și aliații săi din Sardinia și Spania. Sydney a ajuns acolo într-un moment nu foarte vesel - trupele lui Dugomier și Bonaparte se îndreptau spre oraș. Pe 18 decembrie, orașul însuși și forturile La Malgue și Marele Templu au rămas în mâinile intervenționștilor și regaliștilor. Britanicii au părăsit în grabă Toulonul și, temându-se că spaniolii nu vor avea timp să ardă navele franceze capturate, au trimis trei nave spaniole și trei engleze împreună cu căpitanul Sidney Smith. Pentru a-i împiedica pe marinarii regaliști francezi care păzesc șantierul naval să afle cine vrea să-și ardă navele, britanicii și ibericii și-au pus cocarde tricolore republicane pe pălării. Cu toate acestea, în ciuda tuturor măsurilor de precauție, nu a fost posibil să se facă treaba fără zgomot - trupele lui Dugomier care înaintau rapid au luat deja forturile Malbusquier și Mississy și se îndreptau de-a lungul coastei spre Toulon. Între ei și detașamentul englez, debarcat în zona șantierelor navale, a avut loc o încăierare. Republicanii au fost alungați doar de tunurile navei de foc Vulkan, care a deschis focul asupra soldaților Convenției care înaintau. În acest moment, una după alta, navele Flotei Levantului s-au luminat în noapte.
Această acțiune l-a glorificat pe Smith, deși unii membri ai Parlamentului au fost nemulțumiți de acest lucru, crezând că Hood ar fi trebuit să ia toate navele cu el. Cu toate acestea, Sydney a primit comanda fregatei cu 38 de tunuri „Diamond” și, împreună cu Sir Edward Pellew, a fost trimis să observe Brest-ul francez. Acolo, Smith a efectuat mai multe aterizări de sabotaj, dintre care una a fost anulată în saga intermediarului Hornblower Forrester, el însuși a participat la incursiuni și într-una dintre ele a fost capturat. Și-a dat cuvântul de onoare să nu fugă, s-a mutat calm prin țară, dar l-a încălcat și a fugit în 1798. Deși Lorzii Amiralității erau nemulțumiți și îl priveau pe Simt printr-o iritare prost ținută, în ochii oamenilor arăta ca un erou. A fost aplaudat de străzi, a fost primit și favorizat de rege și de William Pitt.
La 1 iulie 1798 a început celebra expediție în Egipt, generalul Bonaparte. Simt a primit comanda navei de luptă Tiger cu 80 de tunuri și trimis în Marea Mediterană. În primăvara anului 1799, comodorul Sidney Smith, împreună cu Tigerul, Tezeul de 74 de tunuri, două cannoniere și nave mici turcești, au asistat garnizoana turcă în apărarea Accra. A fost punctul său culminant. Bonaparte, care s-a apropiat de Accra, văzând fortificațiile dărăpănate de modă veche, a spus simplu - „în două ore vom lua această cetate”. Nici două ore mai târziu, nici trei ore mai târziu, nici măcar o săptămână mai târziu, nici măcar o lună mai târziu, Accra nu a fost luată. Este greu de supraestimat rolul lui Smith în apărarea Akko (cum au numit turcii acest oraș) - el a organizat debarcări, a înființat baterii de coastă, a forțat locuitorii locali să adune miezuri franceze pentru a trage mai târziu asupra francezilor (prin fel, francezii au făcut la fel, chiar au trimis patrule, provocând nave de incendiu, iar noaptea strângeau nuclee în aceste locuri). Drept urmare, Napoleon nu a putut niciodată să ia cetatea și a început să se retragă înapoi în Egipt. Asediul Accra a durat 3 luni - din 19 martie până pe 10 mai.
Ziarele l-au glorificat pe Smith ca pe un erou național, dar Horatio Nelson a adăugat o muscă în unguent - comandantul Flotei Mediteranei a cerut ca Smith să fie rechemat, acuzându-l de obrăznicie, lipsă de respect, neascultare. Nelson a fost cel care l-a numit pe Smith „enfant terrible” (copilul aiurea) al Marinei Regale.

Sydney a rămas în regiune, a participat la sprijinul armatei turcești din Egipt, iar la 7 martie 1801, împreună cu escadrila amiralului Keith, a asigurat debarcarea trupelor britanice în golful Abukir.
La sfârșitul anului 1801 s-a întors în Anglia, a fost ales deputat în Camera Comunelor. Dar Sydney nu ar fi Sydney dacă nu s-ar fi remarcat încă o dată. În 1802, a izbucnit un scandal puternic - se dovedește că Smith și-a recapitulat iubita de la moștenitorul tronului, în saloane spuneau doar că Amiraltatea nu vrea să audă de Smith în principiu, cariera lui se putea spune finalizată, el a revenit imediat la căpitan și a fost trimis la departamentul de dezvoltare nanotehnologiei, unde a vorbit de mai multe ori cu Fulton, care a oferit britanicilor primul model de submarin din lume. A fost un susținător înfocat al lui Fulton, dar ideile acestui inginer nu au primit sprijin în Anglia. Din 1803 până în 1805, Smith a fost responsabil pentru apărarea coastei de sud a Angliei (atunci Napoleon se pregătea serios să invadeze insula).
După moartea lui Nelson la Trafalgar, el a devenit primul din listă care a primit gradul de contraamiral, iar în curând l-a primit. În 1806 a fost trimis în Sicilia, unde a sprijinit trupele napolitane. A capturat insula Capri, a debarcat trupe în Italia. În 1807, a avut o mare ceartă cu amiralul Duckworth, care dorea să intre în raidul Constantinopolului și să topească flota turcească. Cu toate acestea, încercarea lui Duckworth s-a încheiat cu un eșec.
La sfârșitul aceluiași an, Smith a primit ordin să retragă casa regală portugheză în Brazilia, deoarece francezii invadaseră și preluaseră Portugalia. Smith a reușit să elimine 1200 de oameni - întreaga familie regală portugheză și administrație, le-a debarcat la Rio de Janeiro, a primit Ordinul portughez și a ajuns în Anglia în 1809.
În 1810 - vice-amiral. În același timp, Sydney s-a căsătorit, ceea ce a stârnit râsete reținute la Londra - „marile doamne s-au așezat”, așa erau titlurile din ziare. Din 1812 până în 1814, Smith a jucat. comandant al escadrilei mediteraneene, în 1815 a fost probabil singurul amiral care a participat indirect la bătălia de la Waterloo (navele sale transportau răniții în Anglia). După sfârșitul războaielor napoleoniene, Simt a participat activ viata politica, a fost unul dintre adepții unui truc excentric - de a recrea Ordinul Templierilor, petrecând constant în saloane. În 1838, cu doi ani înainte de moartea sa, a devenit cavaler al Ordinului Băii. A murit în 1840.

1. Mai multă libertate

Marinette, Wisconsin (24 iulie 2013) Șeful Statului Major al Marinei SUA, amiralul Jonathan Greenert vizitează șantierul naval Marinette Marine Corporation pentru a inspecta construcția mai multor nave de luptă litorale (LCS) din clasa Freedom aflate în prezent la bord.diverse stadii de pregătire. În timpul vizitei la fața locului, Grinet a observat, de asemenea, capacitățile de producție îmbunătățite ale șantierului naval, rezultând o eficiență sporită în producția de viitoare modele de nave de luptă litorale. (Fotografia de către specialistul în comunicații de masă de clasa I Peter D. Lawlor, Marina SUA)

2. Convorbire cu patrula

Lt. 1 Brendan D. Murphy, Compania Easy, Batalionul 2, Regimentul 506 Infanterie, Echipa de luptă a Brigăzii 4, Divizia 101 Aeropurtată, Armata SUA vorbește cu copiii în timpul patrulării într-un sat din provincia Khost din Afganistan, pe 2 iunie 2013. (Fotografia sergentului Justin A. Moeller, Justin A. Moeller)

3. Operațiunea râului de asalt

Sapitorii Armatei SUA de la Compania 671 de Ingineri (Poduri Multifuncționale) se pregătesc să desfășoare bărci Mark II pentru a asigura secțiuni de pontoane în timpul unei operațiuni de asalt fluvial la Fort Chaffee, Arkansas, pe 24 iulie 2013. (Fotografia soldatului Justin Snyder, Armata SUA)

4. Sosirea navelor de patrulare de coastă în Bahrain

de coastă navă de patrulare USS Tempest (PC 2) se îndreaptă din portul Khalifa bin Salman către Mina Salman. Sosirea USS Thunderbolt (PC 12) și USS Squall (PC 7) aduce numărul total de nave de patrulare litorală la opt, dedicate sprijinirii operațiunilor de securitate maritimă și de coresponsabilitate ale Flotei a 5-a SUA. (Fotografie de către specialistul în comunicații de masă de clasa I Stephen Murphy, US Navy)

5. Mina merge spre cer

Mina de 120 mm părăsește țeava de mortar. Împuşcătura a fost trasă de un membru al Companiei Cartierului General, Batalionul 1, Regimentul Cartierului General 293 Infanterie la Fort Wayne, Indiana, pe 13 iulie 2013. (Fotografie de John Crosby, Centrul PR Atterbury-Muscatatuck)

6. În ordine

Pacific (22 iulie 2013) Marinarii curăță puntea de zbor a USS Ronald Reagan (CVN 76) în timp ce fac curățenie în pregătirea pentru întoarcerea în portul lor de origine. Ronald Reagan conduce teste de calificare. (Fotografia de Midshipman clasa a 3-a Jeffrey Martino, US Navy)

7. Schimbarea anvelopelor

Tehnicienii de la Unitatea Tehnică a 34-a Aviație înlocuiesc anvelopa de asfalt încălzită de soare a unui bombardier B-1B Lancer al aripii expediționare 379 din Asia de Sud-Vest pe 15 iulie 2013. Inspectorul de control al calitatii verifica daca lucrarea de inlocuire a anvelopei suflate a fost efectuata in conditii de siguranta. (Fotografia de soldatul senior Benjamin Stratton, USAF)

8. Împușcarea Vrăbiei de mare

Oceanul Pacific (18 iulie 2013) O rachetă Sea Sparrow (RIM-7P) este trasă de la o navă de debarcare USS Boxer (LHD 4) în timpul antrenamentului cu rachete. Boxer efectuează un exercițiu de unitate compozită (COMPTUEX) în largul coastei Californiei de Sud. COMPTUEX este un exercițiu care vizează integrarea navelor Amphibious Combat Team printr-o serie de antrenamente în timp real. (Fotografia de Kenan O'Connor, specialist în comunicații de masă clasa a 2-a, US Navy)

9. Puterea de foc a grupului de recunoaștere

Sergentul Michael Dowell de la Marine Recon Alpha Company, Batalionul 1 de recunoaștere își țintește pușca de lunetă de calibru .50 în timpul unui exercițiu din 10 iulie 2013. Dowell, 29 de ani, din Elko, Nevada, servește ca lunetist și trăgător al echipei sale. (Fotografie de Lance Caporal Corey Dabney, Divizia 1 Marine)

10. Lansarea Marinei Atlas V

Cape Canaveral, Florida (19 iulie 2013) Un vehicul de lansare Atlas V lansează un satelit Mobile User Objective System (MUOS) pe orbită de la Launch Complex 41 de la Cape Canaveral, Florida. MUOS este următoarea generație de sisteme tactice de comunicații prin satelit în bandă îngustă, concepute pentru a îmbunătăți semnificativ capacitățile de comunicații ale forțelor americane aflate în mișcare în afara liniei de vizibilitate. (Fotografie de Patrick H. Corkery, US Navy)