galere Petrovsky. Flota de navigație și galere - istoria modernizării. Flota slavă - barca rusă

Rusia este un stat imens, două treimi din granițele căruia sunt spălate de mări și oceane. Din cele mai vechi timpuri, Rusichii au reușit să navigheze pe mări, dar nu a existat o singură școală și tradiții de mult timp. Primele bărci de lemn au fost bărci cu o singură punte, prima dintre ele a fost găsită la sfârșitul secolului al XIX-lea și vechimea ei era de peste 4000 de ani. Canoe similare făcute dintr-un trunchi solid de copac erau populare printre slavi. În secolul al X-lea au apărut nasadele, părțile laterale ale acestor canoe au fost construite cu înveliș, ceea ce le-a făcut mult mai încăpătoare.

Flota slavă - barca rusă

În același timp, au apărut și bărci tipografiere, aceste nave mici erau folosite pentru comerț, dar s-au dovedit bine și în campaniile militare. Cu o lungime de 20 de metri, bărcile au luat la bord până la 15 tone de marfă, navele trebuiau să fie transportate literalmente prin repezirile Niprului, ceea ce nu le permitea să fie mai lungi. Dar aceste bărci mici, cu o duzină de vâsle și o velă dreaptă, au traversat cu succes Marea Neagră în toate direcțiile. Slavii aveau multe corăbii diferite, toate erau de dimensiuni mici, pentru a târî mai convenabil pe uscat între albiile râurilor.

Abia în secolul al XII-lea, odată cu dezvoltarea apelor baltice, au început să apară nave relativ mari. A fost ketch-ul Pomeranian care a devenit baza conceptului Marinei, au existat și nave cu fund plat care au luat la bord până la două sute de tone, cu o lungime a corpului de 25 de metri și o lățime de 8 metri. Ambarcațiunile numite „de peste mări” puteau trece până la 300 km pe zi.

Flota de luptă rusă a început cu decretul lui Petru cel Mare în octombrie 1696. Este nevoie de o flotă puternică pentru a organiza accesul la mare, care este necesar pentru dezvoltarea comerțului și întărirea statului. Până la sfârșitul războiului din Crimeea în 1856, flota era din lemn, cu vâsle sau cu vele. Aceștia au fost anii luptei pentru mări, pentru dreptul de a fi prezenți asupra lor, trebuiau să-și dovedească în mod regulat valoarea și puterea. Și acest lucru nu este ușor de făcut, pentru că experiența puterilor maritime este mult mai mare și nu de o duzină de ani, ci de câteva secole.

În curând, Rusia a creat o flotă puternică și și-a dezvoltat propria construcție navală, desigur, vecinilor nu le-a plăcut, care au vrut în orice mod posibil să-i strângă pe ruși din mare. Războaiele constante, uneori purtate pe mai multe fronturi, nu s-au rupt, ci mai degrabă temperate, au făcut posibilă educarea marinarilor și comandanților navali remarcabili, pentru a crea o școală de înaltă clasă. Majoritatea victoriilor au fost câștigate împotriva unui inamic superior ca număr și nivel de arme. Navele rusești nu numai că asigurau securitatea granițelor lor, ci erau și forțe de menținere a păcii, garantând stabilitatea în Europa.

Primele galere de luptă rusești

Ele aparțin navelor maritime cu vele și vâsle, unde vâslele, puse în mișcare de sclavi, condamnați sau soldații înșiși, erau principala forță mobilă. Au fost, de asemenea, două sau trei catarge cu pânze oblice în design. În ciuda faptului că galerele erau folosite ca nave comerciale, scopul lor principal era lupta, din cauza vitezei lor, care era uriașă pentru vremea lor. Galerele au fost cele care au deținut recordul pe durata existenței lor ca parte a forțelor armate ale statelor lor; au existat de aproximativ o mie și jumătate de ani.

Prima galere a sosit din Olanda demontată la sfârșitul secolului al XVII-lea la Arhangelsk, dar țarul a ordonat să fie trimisă în satul Preobrazhenskoye fără a o asambla. Așa că această galeră a devenit un model pentru crearea altor douăzeci și două de nave care s-au alăturat escadrilei sub steagul amiralului Lefort, modelul a intrat și el în serviciu.

Botezul focului

După asediul nereușit al Azovului din 1695, Petru s-a entuziasmat în special de crearea unei flote capabile să lupte din mare. Toate din cauza cine a adus provizii la Azov pe mare. Pe timpul iernii, după ce au construit 23 de galere după modelul olandez, 2 galere, 1300 pluguri, 3 sute de bărci, 4, o nouă campanie era pregătită pentru primăvară.

În luna mai, flotila rusă aflată sub comanda împăratului a apărut lângă Azov, blocând aprovizionarea cu provizii dinspre mare și uscat, după un asediu aprig, turcii încă s-au predat. Aceasta a fost prima victorie navală a Rusiei, dar adevăratele bătălii urmau încă să vină.

Una dintre victoriile navale importante din punct de vedere istoric a fost în bătălia navală de la Gangud. O grupare suedeză serioasă de treizeci de nave, dintre care jumătate erau fregate liniare, a fost învinsă de 20 de nave rusești, majoritatea galere. Peter a înțeles imediat că este imposibil să învingi un inamic înarmat până în dinți, experimentat și depășit numeric de un atac frontal. Încrederea în sine a suedezilor le-a jucat o glumă crudă, Petru a indus în eroare inamicul, începând să construiască un perevolok care să târască galerele peste istm. Viceamiralul suedez Vatrang a decis că rușii vor să-și transfere forțele pentru a ataca din spate și a trimis imediat o parte din nave în întâmpinarea lor și o parte în rezervă. Vremea a jucat și în mâna rușilor, calmul stabilit înainte de bătălie a îngăduit navele cu pânze, limitându-le serios mobilitatea. Suedezii, luați prin surprindere, nu au avut timp să se grupeze, iar navele contraamiralului Taube, sosite în ajutor, s-au retras în grabă, crezând că întreaga flotilă rusă a înaintat asupra lor.

Flota de galere sub Petru I

Flota Petrovsky a început tocmai cu galere, deoarece acestea erau cele mai potrivite pentru nevoile flotei. În 1710 s-au adunat meșteri din toată țara pentru a construi bărci cu vâsle. Alegerea în favoarea bucătăriilor a fost explicată printr-o serie de motive:

• Navele sunt versatile și potrivite atât pentru luptă, cât și pentru patrulare;
• Relativ ieftin de produs, lemnul de nave era foarte scump, iar pinul rusesc nu numai că era mai ieftin, ci și mai potrivit pentru construcție;
• Pescajul mic, depășind rar doi metri, era foarte important, deoarece marile nave suedeze ale liniei nu puteau opera pe deplin în apropierea coastei.

Navele puteau găzdui până la trei sute de vâsleți, iar greutatea vâslelor ajungea la nouăzeci de kilograme, fiecare vâsle avea până la cinci persoane. Viteza maximă a atins șase noduri și uneori mai mult, în timp ce canoșii făceau până la douăzeci de lovituri de vâsle pe minut. Deoarece vâslele erau amplasate de-a lungul întregii părți, tunurile erau amplasate doar în prova și pupa navei, ceea ce a influențat și tactica de război.

Descrierea cazului

Galerele rusești aveau în comun doar o descriere de bază, acestea erau vâsle din lateral și tunuri în față și în spate, restul se schimbau constant de la model la model. Mai sunt puține informații despre prima galeră, care a sosit demontată, ar putea fi pusă pe seama semigalerilor, lungimea ei era puțin mai mare de treizeci și opt de metri, cu o lățime de nouă și un pescaj de un metru optzeci de centimetri.

Din acel moment, a început construcția unei varietăți de modele, de la douăzeci la douăzeci și patru de conserve, până la cincizeci și trei de metri lungime, relativ înguste nu mai mult de șapte sute treizeci de centimetri. Erau înarmați cu până la douăzeci și șapte de tunuri, acestea au fost primele și ultimii goliați ai erei lor, Petru i-a abandonat ulterior în favoarea unor nave mai modeste.

Opțiuni pentru instalarea unui șoim și a pistoalelor pe prova bucătăriei

Galerele în stil turcesc aveau o carenă lungă și niveluri periculos de scăzute deasupra apei, ceea ce le făcea adesea să se scufunde. În față se afla un pervaz ridicat până în vârf, de care era atașat catargul. În spatele acestui pervaz se afla o platformă cu tunuri de calibru mare. Platforma pentru deplasarea oamenilor de-a lungul navei se numea curshey, era acoperită cu o prelată de gudron, iar la pupa era încoronată cu o suprastructură-cabină din grinzi sau arce de lemn, pe care era întins un cort.

Armament și tactici de luptă

Datorită armamentului lor scăzut, galerele nu s-au aliniat niciodată pentru apărare. Datorită caracteristicilor sale de viteză, a devenit un mijloc de atac. În față, de regulă, erau două sau patru arme care „trăgeau înapoi” până în momentul lovirii, dar în tactica lor aminteau oarecum de kamikaze japonez. Apărând rapid din adăpost, galerele au izbit inamicul, după care l-au luat pe inamicul pentru îmbarcare. Adesea vâslașii au fost cei care au suferit primii în luptă, întrucât nu au avut adăpost, parțial din această cauză, în timpul atacului au vâslit ceea ce se numește „ca ultima dată”, supraviețuirea lor depindea de viteza atacului.

Primele nave de război cu vele ale Rusiei

Desigur, nu este corect să spunem că flota din Rusia a început din vremea lui Petru, cu mult înainte de apariția fiului țarului Alexei Mihailovici, în Rusia au fost construite nave comerciale numite mărgele, care erau renumite pentru capacitatea lor de a prinde. chiar şi cea mai mică suflare a brizei. Mărgelele erau principalele tipuri de nave, au fost construite în Arhangelsk și aveau o capacitate de transport uimitoare de peste două sute de tone. Aceste nave pot fi numite militare cu mare dificultate, mai degrabă erau independente, mărgelele erau nave comerciale și aveau la bord cel puțin douăzeci de arcași și tunieri, puteau merge cu ușurință la atac, dar în primul rând, puterea de foc era calculată pentru protecție. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că Rusia nu avea scopul de a conduce bătălii navale, deoarece, de fapt, exista un singur port maritim cu drepturi depline.

Prima navă de război „Eagle”

În timpul domniei lui Alexei Mihailovici, a început o perioadă de dezvoltare activă a comerțului cu statele vecine. Având în vedere situația turbulentă din Marea Caspică, navele comerciale aveau nevoie de o securitate sporită, acest fapt a fost precizat într-un acord cu Persia. În baza acestui acord, a fost înființat primul șantier naval.

Nava „Vulturul” 1667

Pe Oka, în 1667, au început să construiască un șantier naval, special pentru o navă și mai multe nave mici. În special pentru acest caz, au fost implicați meșteri olandezi, iar în construcție au fost implicați colonelul Van-Bukovets și căpitanul Butler. Toți, împreună cu artizanii, erau subordonați boierului Ordyn-Nashchokin, autorul ideii propriei flote pentru Rusia.

În mai 1668 a fost construită o navă de tip vest-european, cu două punți, trei catarge, înarmată cu douăzeci și două de tunuri. Acest galiot avea douăzeci și patru de metri lungime și șase metri și jumătate lățime, cu un pescaj modest de cel mult un metru și jumătate.

La sfârșitul lunii aprilie 1669, prin decret regal, galiotul a primit numele de „Vultur” în cinstea stemei rusești. Din ordin regal, pe steaguri erau brodați vulturi dublu capete și au fost instalați și vulturi din lemn aurit sculptat. Aceste simboluri și-au găsit locul pe toate navele militare în viitor. De la Orel a început armata rusă marina, crearea sa a dus la apariția Navlosului de Nave, iar articolele primite înainte de a naviga pe Orel au devenit prototipul Navlosirii Marinei. O contribuție istorică uriașă, un eveniment unic pentru un imperiu imens, baza succeselor maritime ale Rusiei, nu și-a îndeplinit scopul propus. În august același an, Orel a fost capturat de cazaci sub conducerea lui Stepan Razin. Rebelii au ars apoi multe nave care se aflau pe drumurile din Astrakhan, în timp ce Orel a fost condus spre canalul Kutum, unde a putrezit. Așa că nava, care nu vedea marea, a devenit baza marinei. Se zvonește că silueta lui este cea care se etalează pe turla Amiralității.

Flota de navigație a Imperiului Rus din secolul al XVIII-lea până în secolul al XX-lea

Dezvoltarea activă a Flotei Baltice a fost remarcată în primele decenii ale secolului al XVIII-lea. A fost creată o mare flotă de navigație, în acest timp au fost create baze la Sankt Petersburg, Vyborg, Kronstadt, Reval, Helsingfors.

Până la jumătatea secolului, au fost incluse nave de la douăzeci și patru de șantiere navale rusești din Voronezh, Pereyaslavl, Astrakhan și alte orașe. Flota avea o sută treizeci de corăbii și trei sute nouăzeci și șase de bărci cu vâsle:

• Nouă fregate;
• Cinci bandiere;
• Treizeci și șase de nave de luptă;
• Trei shnyavy;
• Șaptezeci și șapte de nave auxiliare diferite;
• Două sute cincizeci și trei de galere;
• 143 brigantini.

Aproape că nu există informații despre majoritatea navelor, dar au existat și nave ale căror nume și-au pus amprenta în istorie. Deci primul rus de acest fel vas de război„Poltava”, construită la Sankt Petersburg în 1712, avea la bord 54 de tunuri și nu a ratat nicio bătălie pe tot parcursul războiului din nord. În 1780 a fost lansată cuirasatul Pobedonosets, cea mai bună navă a vremii sale, înarmată cu patruzeci și opt de tunuri de diferite calibre.

Până la începutul secolului al XIX-lea, a devenit al treilea ca mărime din lume. În 1841, a fost lansat un gigant "" cu 120 de tunuri. A fost vârful prosperității, după care a urmat declinul, au existat mai multe motive pentru aceasta. Cauza fundamentală a fost învechirea flotei cu vele, aceasta a fost înlocuită cu mașini cu abur, iar în anii șaizeci ai secolului al XIX-lea, navele cu aburi au forțat navele cu vele să iasă din treburile militare. Este demn de remarcat faptul că flota lui Peter nu a putut supraviețui până în vremurile noastre, speranța de viață a primelor nave depășea rar o duzină de ani. Pentru că, în setea sa de a adopta experiența de a construi nave în manieră europeană, Peter a uitat să învețe cum să pregătească lemnul, galere și alte nave au fost construite din lemn brut, prelucrat necorespunzător din cauza grabei.

Model de navă „Doisprezece Apostoli”.

În ciuda dificultăților, marinarii ruși au demonstrat curaj și vitejie care le-au permis să câștige superioritatea pe mare. Până în 1861, a fost lansat primul cuirasat, care a devenit un simbol al dezvoltării industriale a statului. Pe tot parcursul domniei lui Nicolae al II-lea, flota a fost actualizată, iar ca urmare a lipsei navelor proprii, în ciuda dezvoltării rapide a industriei, au trebuit chiar comandate nave din Danemarca, Germania, Franța și Germania.

După înfrângerea în Războiul ruso-japonez influența mondială asupra mării a fost serios zdruncinată, iar Rusia a coborât pe locul șase în ceea ce privește armamentul flotei. În același timp, submarinele au apărut în serviciu, în ultimii zece ani înainte de revoluție, împăratul a cheltuit sume colosale pentru rearmarea armatei, bugetul marinei a fost al cincilea din lume.

Revoluție și Război civil a pus capăt întregii flote regale, tot ce nu a murit în luptă a fost capturat sau jefuit, doar câteva nave au supraviețuit.

GALERI

Viktor Sergheevici Shitarev,
căpitan de mare

Acest tip de vas cu vele și vâsle își conduce „pedigree-ul” de la navele antichității antice din țările mediteraneene. Dezvoltarea sa a continuat până la începutul secolului al XIX-lea. „Cea mai bună ceas” a galerelor a venit în bătălia de la Lepanto din 7 octombrie 1571, când 200 de galere creștine s-au întâlnit în luptă cu 273 de turci. Apoi flota creștină sub comanda lui Juan al Austriei a învins complet inamicul și a eliberat estul Mediteranei din stăpânirea turcă. Galerele erau nave de război și erau principalele forța de lovitură flotele unor state de coastă. De exemplu, în 1700 Veneția avea aproximativ 200 de galere și galease; în 1800, flota mediteraneană a Franței era formată din 40 de astfel de nave. În secolul al XVIII-lea. s-au preferat galere cu 30 de borcane lungi de 60 m.

Prima galeră cu 16 borcane din Rusia a fost construită în anii 60 ai secolului al XVII-lea. Maestrul olandez D. Butler pentru a proteja navele comerciale pe Volga. În epoca lui Petru I, construcția flotei de galere a căpătat o amploare largă, în timp ce în statele europene interesul pentru acest tip de nave de război începuse deja să se estompeze. Petru I, cu prevederea sa inerentă, a apreciat calitățile pozitive ale galerelor - un pescaj mic, capacitatea de a vâsli pe vâsle indiferent de direcția vântului, armamentul bun le făcea indispensabile în ape puțin adânci la gurile Donului și alte râurilor, în Marea Azov și în alte teatre de operațiuni militare. Simplitatea designului a fost de asemenea mituită, care a fost deosebit de valoroasă la începutul creării puternicei flote ruse.

Începând pregătirile pentru a doua campanie Azov, Petru I a acordat o mare atenție construcției unei flote de galeri. Galera cu 16 doze „Amiral Lefort” comandată în Olanda a servit drept model constructorilor de nave ruși. A fost livrat dezasamblat în 1694 la Moscova și asamblat până în primăvara anului 1696 în satul Preobrazhenskoye de lângă Moscova. (Nava avea o lungime de 38,1 m; o lățime de 9,1 m; un pescaj de 1,8 m). Au înființat și producția de piese pentru galere, care au fost apoi trimise la Voronezh. Chestiunea era în discuție, iar până în aprilie 1696, flota Azov avea o formație de galere în valoare de 23 de fanioane, fiecare dintre acestea fiind înarmată cu trei tunuri de calibru 3 ... 5 lire. Galera Principium era comandată de însuși Piotr Alekseevici. În timpul asediului Azovului din iunie 1696, flota de galere s-a arătat foarte pozitiv. Voronezh devine centrul pentru construcția flotei de galere rusești.

Acolo, în 1697, s-au așternut deodată 17 galere. Îmbunătățiți semnificativ de maeștrii ruși, au fost mai puternici decât predecesorul lor olandez. Pentru comparație, voi da măsurătorile lor: lungime 41,7 ... 53 m; latime 5,5 ... 7,3 m; adâncimea intryum-ului este de 1,8 ... 2,7 m. S-au construit în mare parte galere de 20 și 24 de cutii, înarmate cu 21 - 27 de tunuri, trei dintre ele de 6 - 12 lire; restul sunt falsuri. Baltica s-a dovedit a fi, de asemenea, un teatru de operațiuni ideal pentru flota de galere - skerries, ape puțin adânci etc. Importanța galerelor în Războiul de Nord este foarte mare. După ce a făcut drumeție pe gheață la Vyborg în 1710, flota de galere a luat parte activ la asediul cetății, ceea ce a contribuit în mare măsură la succesul armatei ruse.

Ziua de glorie a flotei ruse de galere a venit pe 27 iulie 1714, când 99 de galere sub comanda amiralului general F.M. Apraksin a câștigat prima și convingătoare victorie asupra flotei suedeze în bătălia de la Gangut. Profitând de vremea liniștită (în vizorul escadrilei suedeze), un detașament de 23 de scamatori sub comanda lui Shautbenacht Peter Mikhailov a ocolit Peninsula Gangut și a ajuns în fiordul Rilax. După o luptă de trei ore, rușii au învins un detașament de nave ale lui Shoutbenacht Ehrenschild, capturand fregata de 18 tunuri Elefant, șase galere și trei bărci skerry. Galerele au fost folosite cu succes ca nave de debarcare, au participat la toate operațiuni de aterizare Flota rusă în perioada 1714 - 1720.

O altă victorie strălucitoare pentru flota rusă de galere a fost câștigată sub comanda prințului M.M. Golitsyn la 27 iulie 1720 lângă insula Grengam. Din partea Rusiei, 61 de galere au participat la luptă, au forțat flota suedeză să plece într-o zonă de mare înghesuită și acolo și-au impus tactica de luptă navală asupra acesteia. Patru fregate suedeze au fost urcate și steagurile lor au fost coborâte. La bordul galerelor, 10.714 marinari au luat parte la luptă, s-au tras 23.970 de focuri de tun asupra navelor suedeze, au fost luate trofee bogate, inclusiv 104 tunuri care erau înarmate cu fregate suedeze.

Construcția de galere pentru Flota Baltică a început în februarie 1703 la șantierul naval Oloneț, pe malul râului Svir, în Lodeynoye Pole. O mare atenție a fost acordată formării Flotei Baltice de către guvernatorul Germaniei, un ucenic de navă, Alexander Danilovici Menshikov, care, cu un topor în mână, a învățat elementele de bază ale construcției navale în șantierele navale olandeze și engleze împreună cu Pyotr Mikhailov. . Și, dacă lui Petru I i s-a acordat brevetul de „maestru de nave” pentru succes în predarea științelor construcțiilor navale, atunci Alexandru Danilovici, spre deosebire de camarazii săi care au studiat cu Petru I, care a primit și brevete de „maeștri de nave”, a cerut să i se acorde brevet de „maestru de corabie”.ucenic”, deoarece considera ca fiul mirelui regal, care era el, nu era vrednic de brevetul eliberat Suveranului. Cu toate acestea, el a fost o persoană foarte remarcabilă și autoritatea sa în rândul constructorilor de nave, atât interni cât și străini, era extrem de ridicată. Și trebuie să spun că din toate punctele de vedere A.D. Menshikov a găsit soluțiile cele mai raționale și corecte.

Pyotr Alekseevici însuși nu a lăsat construcțiile navale din Lodeynoye Pole să iasă din câmpul său vizual. Construcția de galere a fost stabilită și în Sankt Petersburg la Galeria, unde ulterior a apărut o nouă Amiraalitate. Clasa de galere, ca unități de luptă ale flotei, nu avea o împărțire clară în tipuri, dar există încă o diviziune. De exemplu, știm că la 1 octombrie 1703, maestrul Yakov Kol a pus la șantierul naval Oloneț treisprezece cutii de 10-12 jumătate de galere. Toate erau cu un singur catarg, lungimea de 17,4 m, lățime de 3,1 m, cu stâlpi - bârne luate peste bord, prinse pe genunchi speciali - bacalars, cu știfturi pentru vâsle - shkarma.

Băncile - scaune pentru vâslași - pe galere rusești au fost așezate nu perpendicular pe lateral, ci la un unghi de 81 ... 82 de grade cu o înclinare spre pupa, conform sistemului „scaloccio”. La fiecare mal se făceau „pași” pentru ca canoșii să se poată sprijini cu picioarele de ei. În Rusia, soldații regimentelor de infanterie au servit ca vâslători în flota de galere, civili dintre „oamenii muncitori”, printre aceștia se numărau și condamnați, care erau legați cu piciorul stâng de trepte. Pe lângă vâslași, fiecare galere, în funcție de mărime, avea 24 - 40 de marinari, 9 - 14 ofițeri și subofițeri și 125 - 150 de pușcași marini - o echipă de îmbarcare și debarcare. Astfel, echipajul galerei era format din 150 până la 500 de oameni.

Dintre maeștrii de galere, erau celebri Iuri Rusinov și Nikolai Muts, greci după naționalitate. Odată cu apariția galerelor, dicționarul marinarilor ruși s-a îmbogățit cu termeni noi. De exemplu, un berbec de suprafață care ieșea înainte din tulpină a fost numit spion; suprastructură care acoperă tunurile cu arc - rambat; un baldachin usor la pupa galerei – un tendalet. De la rambat până la tendalet, în planul diametral al navei, se afla o platformă (între malurile vâsleilor), numită kursheya, iar tunurile amplasate pe ea se numeau kurshei. Sub Curonian erau amplasate diverse dulapuri. Catargul a fost numit bibelou; catarg - maistra; iar catargul de mezanin este un mezanin.

Menționând semigaleri, nu se poate să nu menționăm încă un tip de aceste nave. Acesta, desigur, este un xebec care a primit recunoaștere de la pirați. Africa de Nord, deoarece avea o viteză bună sub velă. Nu avea egal în Mediterana. Shebeka avea o lungime a punții de 25 ... 35 m și o tendință dezvoltată de tip latin. Pe toate cele trei catarge erau așezate pânze triunghiulare, dar cu un vânt favorabil, nava putea transporta și pânze drepte. Unul dintre căpitanii algerieni de xebecs a spus că marinarii săi fac munca a trei echipaje ale unei nave cu navigație directă. Cu o șoba ușoară, curțile cu pânze drepte largi au fost plasate pe catargele din față și principale. La navigarea spre vânt din golf și vânt rău, pânzele drepte au fost îndepărtate împreună cu șarzile și au fost puse în locul lor ryu latin lung cu pânze triunghiulare. Dacă vântul creștea până la furtună, atunci au îndepărtat ryu-ul lung cu pânze mari, iar în locul lor au pus ryu scurt, care transporta pânze triunghiulare mici.

Cea mai mare parte a flotei de galere a Rusiei era alcătuită din galere medii, se numeau scampaways, erau 18 cutii (aveau câte 18 cutii). Câteva erau galere mari, construite după „manierul francez”, care, de regulă, erau folosite ca nave amiral. De exemplu, amiralul general F.M. Apraksin și-a ținut steagul pe galera cu 21 de cutii „Natalya”, construită la șantierul naval Oloneț de Nikolai Muts în 1708. Lungimea punții sale era de 53,3 m; latime 7,6 m; adâncimea intrionului 2,6 m; pescaj 1,2 m. Galera era înarmată cu un tun de 24 de lire și două de 12 lire, mai erau 12 „bas pe pivotante” (aici vorbim de 12 șoimi). Fiecare vâslă, lungă de 12 m și greutate de 80 kg, a fost „deplasată” de 5 persoane.

Prințul M.M. Golitsyn și-a păstrat steagul pe galera Fivra de 22 de cutii și 15 tunuri, construită în 1713-1714. de celebrul constructor naval Yuri Antonovich Rusinov și știm deja cum s-a încheiat bătălia Grengam. Această galeră avea o lungime de 45 m, o lățime de 7,7 m. Pe malurile lungi de 2,4 m erau câte 5 vâsletori, care vâsleau cu vâsle de 12 m lungime și cântărind aproximativ 80 kg. Fivre avea unul de 18 lire, două de 12 lire și douăsprezece de 3 lire (bași). Galera a servit până în 1723, după care a fost exclusă de pe listele flotei și dezmembrată.

Cea mai mare galeră din epoca Petru cel Mare este considerată a fi „Dvina”, cu trei catarge, cu 25 de borcane, construită de constructorul naval italian Francesco Diponti după „stilul venețian” la Sankt Petersburg în 1721. Lungimea sa era de aproximativ 48,5 m, latime cu stalpi - 9,6 m, vâslele aveau lungimea de 13,2 m si masa de circa 94 kg; Fiecare vâslă a vâslit câte 6 persoane. Armamentul Dvina consta dintr-un tun de 24 de lire, două tunuri de 12 lire și douăsprezece basuri de 3 lire.

La Războiul de Nord au luat parte și așa-numitele „galeri de cai”. Acestea erau ambarcațiuni pur de debarcare, luând la bord 25-40 de cai cu călăreți. Aveau o lungime de până la 42 m, o lățime de până la 10 m și un pescaj de până la 1,4 m. Armamentul lor era format din două tunuri de 6 și două tunuri de 3. Ultima din Rusia a fost construită o galeră de cai cu 21 de conserve în 1722 de către maestrul Francesco Diponti; care a luat la bord 40 de cai. Ultima galeră cu 10 doze pentru Marina Baltică a fost lansată la Sankt Petersburg în 1789, iar pentru Flota Mării Negre- la Tavrov în 1790

Dar galere în Rusia au fost construite nu numai pentru marina. De exemplu, în 1767, constructorii de nave Kostroma au construit o bucătărie cu 11 cutii „Tver” în Tver pentru călătoria împărătesei Ecaterina a II-a de-a lungul Volga. Era o navă frumoasă din toate punctele de vedere, nu degeaba Ecaterina a II-a a aprobat stema orașului Kostroma cu imaginea galerei Tver pe ea. Iată ce a scris trimisul danez în Rusia Asseburg despre navă: „... Nu lipsește niciuna dintre cele trei facilități pe care le-ar avea doar în capitală. Pe bucătăria Majestății Sale, numită „Tver”, există o cameră plină cu o cameră ca o sală, unde ea ia masa în voie cu doisprezece interlocutori.".

Ecaterina a II-a a întreprins această călătorie pentru a se familiariza cu provinciile de sud-est ale Rusiei. O flotilă de zece nave conduse de Tver a plecat în josul râului Volga la 2 mai 1767. Includea trei galere de tip Tver (pentru a găzdui alaiul regal), dar decorația lor era mai modestă. Galera regală avea lungimea de 39 m, lățimea carenei de 5,75 m, lățimea cu stâlpi de 7,65 m, bord liber în prova de 1 m, la suprastructura pupa - 1,9 m, cota pupei deasupra principalei. avionul avea 7 m. A fost construit din lemn local și bogat decorat cu sculpturi aurite. Rotul de patru metri al unui design ajurat a fost combinat organic cu tija. Coca a avut o ușoară prăbușire a lateralelor, puntea a fost realizată din scânduri de pin de înaltă calitate.

Coca galerei Tver a fost asamblată atât de bine încât, examinată la 150 de ani de la construcția sa, doar câteva scânduri s-au dovedit a avea ușoare crăpături de la uscare. Canelurile și îmbinările scândurilor placajului carenei și punții au fost montate atât de atent încât nici măcar nu necesitau calafăt, placarea a fost doar vopsită în verde închis. Nici măcar osmolka tradițională nu a fost necesară. Părțile corpului au fost fixate cu șuruburi de fier și cuie lungi (cuiele de spire). Suprastructura pupa, socotind de la traversă, avea o lungime de 15 m și o lățime de 5,3 m (la traversă), care creștea spre prova la 6 m. precum și opt cabine; toate camerele erau rezervate Ecaterinei a II-a. În total, suprastructura avea 34 de ferestre cu rame și caneluri (care puteau fi coborâte în caneluri speciale), precum și patru uși, câte una pe fiecare parte, și două, demolate lateral, în peretele de prora. La traversa de pe puntea suprastructurii se afla un catarg și o priză pentru un felinar (lanternă).

Pe punte - de la prova la pupa erau trei pasaje de 1,1 m latime; unul în plan diametral și doi de-a lungul laturilor. Între ele se aflau două carlinge lungi de 12 m și cu o adâncitură în raport cu puntea principală de 0,5 m. Aici erau maluri pentru canoși. Pe puntea suprastructurii prova erau fundații pentru opt tunuri destinate salutului. În cală se aflau cabane pentru suita regală, iluminate de opt ferestre dreptunghiulare.

La 1 iulie 1767, familia regală a sosit la Kazan, apoi, după ce a încheiat partea oficială, a plecat la Simbirsk, de unde Ecaterina a II-a a plecat pe uscat la Moscova. După plecarea împărătesei, cele patru galere regale s-au întors la Kazan, unde au fost depozitate la Amiraalitatea locală. În 1804, de la Sankt Petersburg a venit un decret prin care se ordona demontarea a trei galere „din cauza decăderii” și depozitarea galerei Tver, „ fără să-și schimbe aspectul pe care îl avea„. Când Amiraalitatea Kazan a fost desființată, Tver a fost transferat pentru depozitare către Ministerul Naval, apoi către Administrația Proprietății de Stat, apoi - la începutul anilor 60 ai secolului al XIX-lea - către Administrația Publică a orașului Kazan.

În 1888, la periferia Admiralteyskaya Sloboda, a fost construit un pavilion special - o casă pentru bărci, în care a fost amplasată galera Tver. În 1918, a intrat sub jurisdicția departamentului de muzeu al Comisariatului Poporului pentru Educație și apoi - Muzeul Republican Tătar de Conștiință Locală. Iată ce a scris faimosul critic de artă din Kazan P.E. Kornilov în monografia sa despre galeră: „... pentru un student la artă și, în special, la sculptură în lemn, galeria Tver are un material interesant. Prelucrarea decorativă atrage atenția. Ploturile de sculptură sunt scene mitologice care personifică elementul apă... Această sculptură este o curioasă naționalitate. moment... Decorațiile decorative ale bucătăriei, fără îndoială, sunt un exemplu de înaltă pricepere a cioplitorilor ruși în lemn.".

Astăzi, cu mare regret, trebuie să afirmăm că acest neprețuit monument al artei construcțiilor navale rusești a fost iremediabil pierdut de noi. La sfârșitul anilor 1960, un incendiu a distrus atât pavilionul, cât și bucătăria...

PRIMELE GALERE ALE FLOTEI RUSE

E. S. Buldakov udk 629,5(091)

Galera a aparținut clasei de nave cu vele și vâsle și a fost în serviciu cu flotele statelor din bazinul mediteranean de mai bine de 1200 de ani. Trebuie să spun că Anglia, Olanda și Suedia aveau galere în serviciu cu flotele lor. În ultimul deceniu al secolului al XVII-lea, o galere de război a apărut în flota rusă și a zăbovit în ea timp de aproape 100 de ani.

Apariția galerelor a fost asociată cu perioada inițială a formării forțelor navale regulate ale statului nostru. În timpul pregătirii de către Petru I a celei de-a doua campanii Azov, care a început în toamna anului 1695, s-a planificat construirea a 22 de galere militare. Detaliile lor au fost realizate conform detaliilor unui model la scară reală - o galeră olandeză. Această galere a fost comandată de țar în Țările de Jos în 1694 cu scopul de a o folosi pe ruta comercială Volga-Marea Caspică. S-a păstrat un extras dintr-o scrisoare a secretarului țarului Dumei, grefierul A. Vinius către suveran, din 9 iulie 1695, care conține informații despre trimiterea unei galere cu o listă de provizii către Rusia din Olanda. A fost cumpărat din ordinul lui Petru I de către primarul din Amsterdam N. Witze-

Fragment de gravură de A Shkhonebek „I

nom și în formă dezasamblată a fost trimis pe mare la Arhangelsk, iar pentru asamblarea lui la fața locului a fost trimis un „om adjunct”. Postscriptul documentului spunea că modelul acestei galere a fost trimis pe o navă separată reprezentantului Casei de comerț al Țărilor de Jos din Arhangelsk, D. Hartman (Hartman). La 30 iulie 1695, țarul, după ce a primit vestea despre expedierea galerei, i-a scris lui A. Vinius din Azov, poruncând galerei (la sosire), fără să o strângă, să o ducă imediat în satul Preobrazhenskoye. Ceea ce a fost făcut la începutul lunii ianuarie 1696. După ce a servit drept model pentru construcția a 22 de galere, a fost și ea comandată, devenind cea de-a 23-a galeră a escadronului de galere Azov sub steagul amiralului F. Ya. Lefort, comandantul Flotei Azov. .

Care a fost această galeretă, care au fost principalele ei dimensiuni - lungimea, lățimea și adâncimea intryum-ului? Nu va fi niciodată posibil să răspundem pe deplin la prima parte a întrebării - modelul este pierdut. În ceea ce privește dimensiunile galerei, informații inițiale despre acestea găsim în două ediții despre istoria flotei ruse. În primul - „Istoria flotei ruse. perioada Petrovsky. 1672-1725" (autorul K. G. Zhitkov) - acești parametri sunt măsurați în sazhens. În al doilea - „Istoria flotei ruse. Perioada Azov. Aplicații ”(autor S. Elagin) - este dat un întreg set de parametri de bucătărie (în picioare). Autorii vorbesc despre aceeași galerie? S. Elagin, într-o anexă la istoria sa a flotei ruse, citează o litografie de R. Gundrieser: „Imaginea unei galere construite la ordinul lui Petru în Olanda în 1695” (de la un model depozitat la Haga). K. G. Zhitkov vorbește despre galera înfățișată în gravura de A. Shkhonebek „Flota rusă de lângă Azov. 1696"

Judecând după imaginile date de autori, se vorbește despre diferite instanțe. S. Elagin - despre o bucătărie militară cu 17 cutii, K. G. Zhitkov - despre o bucătărie comercială, ceea ce este confirmat de absența unui ka-shtel (castel) pe ea - o parte integrantă a doar galerelor militare. Galerele comerciale nu aveau castel prognostic, ceea ce făcea posibil, dacă era necesar, dotarea lor cu mortare. Apropo, acest semn a fost caracteristic galerelor Azov și a unui timp mai târziu, așa cum o dovedește armamentul lor de artilerie.

S. Elagin, după ce a adunat materiale neprețuite despre perioada Azov din istoria flotei ruse (inclusiv informații despre o galere model), nu le-a folosit și a făcut referire la o altă galere militară cu 17 borcane construită în secolul al XVIII-lea. Este prezentat și pe site-ul Muzeului Național din Amsterdam. Nu există un consens între cercetătorii olandezi cu privire la acest vas. Unii cred că acesta este un model al unei galere în serie construită la Amsterdam pentru țarul Petru în 1721, al doilea - un model pentru oferirea lui Petru în

CONSTRUCȚIE NAVE 2"2011

ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE SI A FLOTEI

Galeria 1696 (Zhitkov K. G. Istoria flotei ruse. Perioada Petrovsky. 1672-1725 SPb., 1912)

ca dar, dar a rămas la Amsterdam, deoarece nu a fost finalizat înainte de moartea regelui. Probabilitatea celei mai recente versiuni este evidențiată de o cantitate mare de sculptură în lemn - o plăcere foarte scumpă. Există dovezi că bucătăria exemplară avea sculpturi în lemn sub formă de figuri umane („măști”) pe suprastructura pupa și balustradele balustradei, dar mult mai modeste decât cele prezentate pe model, care era în deplină conformitate cu regulile de decorare. galerele comerciale ale flotei olandeze cu sculpturi din acea vreme.

LA sfârşitul XVII-lea Timp de secole, dulgherii ruși au folosit arshin (0,68 m) pentru măsurători. Pentru măsurători s-a folosit și un pătrat de măsurare, care este strâns legat de dimensiunile medii ale corpului uman. Latura sa, egală cu 1,76 m (înălțime), a fost numită braț de muscă măsurată („brațele deschise”, mai des, „manual”) și, împreună cu o brază de 3-arshin (2,04 m), era folosită de dulgheri în construcția de nave, de exemplu, pluguri . Lungimea a fost măsurată cu o strânsă de mână, iar lățimea s-a măsurat cu una de 3 arshin: „și lungimea tuturor plugurilor în brațe de mână, iar crucea în 3-arshin bthom”. În picturile din 1697, există o altă unitate de măsură a lungimii - un sazhen, egal cu 5 picioare. Da, o astfel de unitate era familiară dulgherilor noștri, cum ar fi degetele, vershok-urile, spatele, spatele mari, coatele. Toate curgeau dintr-un pătrat de măsurare. De exemplu, dacă

latura pătratului era spatele, apoi diagonala lui era piciorul. „Bănciul de cinci picioare” a fost folosit la exploatarea lemnului pentru construcția de galere. Informațiile despre piciorul antic rusesc (0,359 m) au făcut posibilă aducerea „sazhen-ului cu cinci picioare” mai aproape de sazhen manual.

Acum devine evident că galera lui K. G. Zhitkov avea o lungime de 21 de sazhens ruși (37 m), o lățime de aproximativ 5 (9 m) și o adâncime de aproximativ 2 (3,5 m). Dimensiunile galerei, date de S. Elagin, au fost următoarele: lungime 125 picioare, lățime aproximativ 30 picioare, adâncimea intryumului aproximativ 12,5 picioare. Dimensiunile galerelor pentru ambii autori vor fi identice

numai dacă S. Elagin a măsurat parametrii galerei în picioare englezești vechi (0,297 m), care a fost folosită în construcțiile navale rusești până în 1835. Așa este! Și aceste dimensiuni aparțin galerei cu 17 borcane menționate mai sus.

Dimensiunile primelor galere au fost dictate de dimensiunile galerei exemplare în picioarele Amsterdam (0,283) și au fost înregistrate în ordinul navei din Moscova Vladimirsky și au apărut în sarcinile de exploatare pentru galere: lungime - "125", lățime - "25" . În ceea ce privește profunzimea unui intryum, nu s-au purtat conversații. Totuși, pescajul era indicat: „galeata în apă are 5 picioare”. Se știe că galerele cu 17 și 18 borcane din „caravana de mare” Azov aveau un pescaj de 3 arshine (2,04 m). În inventarele din 1697, aflăm că galera amiralului F. Ya. Lefort era de 14 doze (28 de asistente), adică mai ușoară, și se poate presupune că pescajul nominal de „5 picioare” i-a aparținut și ei și era egală cu 5 picioare sau 1,4 m. Înălțimea bordului liber sigur al unei bucătării din această clasă nu era mai mare de 2 picioare (0,6 m). În acest caz, adâncimea intrionului său nu era mai mică de 7 picioare (2 picioare). m). Lungimea galerei olandeze a fost de 125 de picioare (35,4 m), iar lățimea a fost de 25 (7,1 m). Eroarea autorilor menționați în determinarea lățimii galerei a fost că i-au dat valoarea „la vâsle”.

Caracteristica de proiectare a bucătăriilor este îndepărtarea suporturilor (bacalar) peste bord pentru instalarea la capete.

Bucătărie pe o litografie de R. Gundrieser (Elagin S. St. Petersburg, 1864)

Istoria flotei ruse. Perioada Azov.

ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE SI A FLOTEI

CONSTRUCȚIE NAVE 2"2011

bârne de vâsle (postite). În zona cadrului din mijlocul navei, este de 2-2,5 picioare (lățimea podului de stâlp). În acest caz, lățimea bucătăriei „în vâslă” era de 20 de picioare (5,7 m). Judecând după raportul dintre lățimea galerei și lungimea sa (1:5), galera exemplară avea o bună controlabilitate - o calitate maritimă importantă pentru galere. Din cauza lipsei de experiență adecvată în rândul maeștrilor ruși, primele galere ale flotei ruse s-au dovedit a fi „diferite ca mărime”. Deci, cu dimensiunile unei galere exemplare, s-au făcut doar șase nave. Din restul, două au fost de 15 cutii, trei - 16, patru -17 cani (printre ele galera „țar” „Principium”) și șase galere au fost de 18 doze. A fost realizată și cea mai mică bucătărie de 13 ba-noapte.

Galera suveranului avea cea mai grea armament - cinci medicale

tunuri navale: un tun de 30 lire și patru tunuri de 3 lire, cu o greutate totală de aproximativ 6 tone.Cea mai ușoară armament a fost purtat de două galere de 14 cutii - un tun de 2 lire și două tunuri de 1 lire fiecare. Galera lui F. Ya. Lefort avea un tun Curonian de 5 lire și două tunuri de 2 lire cu o masă totală de 1,3 tone. Toate galerele erau înarmate cu tunuri liniare de cupru pe suporturile navei. Cât despre artileria de bastion, aceasta era mică și pestriță. Principala forță de lovitură a bătăliei de îmbarcare au fost grenadele de mână.

Chiar și o evaluare superficială ne permite să concluzionam că toate galerele „caravanei maritime” nu au fost mai proaste decât eșantionul. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea finalizării cu succes a misiunii de luptă de blocare a cetății Azov de la mare.

Primele galere nu au durat mult. Au fost construite în mare grabă din lemn brut, în timpul funcționării abilitățile necesare au lipsit cu desăvârșire. Majoritatea nu și-au dat seama de importanța uriașei acțiuni pe care Petru I a început-o când a creat flota.

Literatură

Elagin S. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. Aplicații. Partea 1. SPb., 1864. Elagin S. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. SPb., 1864.

Jitkov K. G. Istoria flotei ruse. perioada Petrovsky. 1672-1725 SPb., 1912. Kalinina E. Istoria Voronezh. Hoţ. regiune ed. 1941.

Petruşevski F.I. Metrologie generală. SPb., 1849.

Kamentseva E. I. Metrologie istorică. M., 1957.

Viskovatov A. Scurtă trecere în revistă istorică a campaniilor maritime rusești și a navigației în general până la sfârșitul secolului al XVII-lea. a 2-a ed. M., 1946.

Dremlyug V.V. De la cot la metru. Sankt Petersburg: Geograf, 2003.

ORGANIZAREA CONSTRUCȚILOR NAVALE ÎN RUSIA (MIJUNEA SECOLULUI XIX-ÎNCEPUTUL SECOLULUI XX)

V. V. Kozyr, președintele Secției de istorie

la Centrul Central al constructorilor de nave RosNTO care poartă numele Academicianul A. N. Krylov,

e-mail: [email protected] _w ^(da1)

Sistemul de organizare a managementului construcțiilor navale care se dezvoltase până în anii 40 ai secolului al XIX-lea nu satisfacea nevoile urgente ale flotei, care trecea de la vele la o mașină cu abur. Funcțiile în mai multe etape și vagi ale subdiviziunilor Departamentului de construcții navale și adesea incompetența managerilor în