Nava de patrulare. Deci, la ce a tras nava de patrulă Ladny? Paznicul navei

la favorite la favorite din favorite 0

Cu recunoștință, dedic continuarea versiunii mele de IA colegului meu Ansar, care m-a determinat să construiesc în mod predominant distrugătoare ca bază a Marinei Armatei Roșii.

Nave de patrulare (SKR)

Uragan de tip TFR din prima serie

Construcția navelor de patrulare s-a realizat în URSS conform specificațiilor tehnice aprobate la 23 iunie 1927: deplasare în timpul testelor - 400 tone, lungime între perpendiculare 70, lățime - 7,1, pescaj - 1,9 m, mecanisme principale - viteză mare turbine cu roți dințate, viteză maximă cu alimentări normale cu combustibil și apă - 29 de noduri, două tunuri de 102 mm, trei mitraliere Vickers de 40 mm, trei mitraliere grele, un tub torpilă cu trei tuburi de 450 mm, mine, încărcături de adâncime, paravane, traule (pentru escortarea navelor de luptă prin câmpurile de mine inamice). Au fost destinate pentru a proteja formațiunile de nave și convoai de atacurile submarinelor, torpiloarelor și pentru a efectua serviciul de patrulare.

Au existat multe inovații de design în proiectul TFR de tip Hurricane. Pentru prima dată în flota internă, centrala electrică funcționată cu abur supraîncălzit, cu acțiune directă, turbine de viteză mică au fost înlocuite de GTZA cu turbine de mare viteză. Instalarea a fost compactă, iar plasarea eșalonului i-a sporit capacitatea de supraviețuire. Pentru prima dată, carena a fost asamblată conform sistemului longitudinal. De asemenea, pentru prima dată s-a folosit galvanizarea structurilor carenei și sudarea (părți necritice). Corpurile TFR-ului, în ciuda reliefului, s-au dovedit a fi destul de puternice.
Prima serie de 8 nave a fost stabilită în 1927 și lansată în perioada 1929-1930. În primăvara anului 1931, la momentul în care TFR-ul a fost prezentat la testele de recepție, deplasarea a ajuns la 465,3 tone față de proiectul 400. Cu o deplasare totală de 610 tone, nava avea o lungime maximă de 71,5 m, o lățime de 7,4 m. și un pescaj de 2,3 m. Dezavantajul a fost un deficit semnificativ de viteză. Din diverse motive, viteza maximă a fost de doar 25,8 noduri. Pe un curs economic de 16 noduri, intervalul de croazieră era de 1200 de mile.

7 din 8 nave de patrulare ale proiectului 2 (TFR tip Hurricane) au intrat în serviciu în perioada 1931-1933, iar ultima - 03/05/1933.

La acceptarea TFR-ului tipului Hurricane din prima serie, evaluând navigabilitatea și manevrabilitatea, s-a remarcat că pescajul mic, combinat cu vântul mare al castelului înalt și al suprastructurilor, a făcut ca nava să fie foarte ondulată în vânt și valuri puternice și manevrarea în locuri înguste era foarte dificilă. Navigabilitatea a fost limitată de un val de 6 puncte, în caz contrar s-a produs o inundare intensă a castelului, întreruperi ale elicelor și o scădere a controlabilității. În același timp, pitch-ul s-a dovedit a fi puternic și rapid, ceea ce a făcut foarte dificilă întreținerea mecanismelor și a făcut imposibilă utilizarea armelor. Agilitatea la deplasarea pupei înainte a fost recunoscută ca nesatisfăcătoare, iar în marșarier complet, schimbarea cârmei a devenit complet imposibilă.
În general, stabilitatea a fost considerată satisfăcătoare și se credea că navele ar putea naviga în siguranță în Marea Baltică. Datorită poziționării prost concepute a încărcăturii în mișcare pe nave, s-a remarcat efectul de „swing” - cu o deplasare standard, acestea aveau o tăiere la pupa de 0,173 m, iar dacă era acceptată cantitatea maximă de combustibil, un trim. la prova a apărut până la 0,215 m.

Uragan de tip TFR din a doua serie

Înainte de înființarea celei de-a doua serii a TFR, Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare Uborevich a aprobat o nouă sarcină operațional-tactică pentru TFR. Uborevich a șters protecția formațiunilor de nave împotriva atacurilor submarinelor și torpiloarelor din lista de sarcini, din lipsa (în opinia sa) a unor astfel de formațiuni din Marina Armatei Roșii. Apărarea aeriană a convoaielor a fost adăugată la sarcini. Acum, TFR-urile erau destinate să protejeze convoaiele de atacurile aeronavelor, submarinelor și torpiloarelor, precum și să efectueze serviciul santinelă.

Prin această simplă decizie, deficiența în viteză maximă de la o problemă arzătoare care necesita o soluție imediată s-a transformat într-o chestiune de importanță a treia. Această întrebare, apropo, nu a fost niciodată rezolvată în viitor. Problema navigabilității mediocre și a direcției nesigure a fost recunoscută ca fiind mai serioasă.

În timpul manevrelor efectuate în vara anului 1932, s-a dovedit că tunul de 45 mm, care era situat între tunul de 102 mm și turnul de comandă, a fost atât de incomod încât a blocat calculul tunului de 102 mm și mitralieri, au dezactivat instrumentele instalate pe pod și au rupt trusele de caroserie.
Un alt fapt și mai trist a ieșit la iveală: conurile remorcate la exercițiile de apărare aeriană din vara 1932 nu au primit găuri de la focul tunurilor semiautomate antiaeriene de 45 mm ale TFR-ului. Focul antiaerien, datorită cadenței sale scăzute de foc, a avut doar un efect psihologic (deși destul de semnificativ) asupra inamicului. Țara avea nevoie de tunuri antiaeriene automate, dar industria nu le putea furniza încă.

Schimbarea OTZ, desigur, a presupus modificări în proiectul în sine a celei de-a doua serii de construcție a TFR-ului de tip Hurricane. Fondată în 1933, 8 TFR-uri au fost construite conform unui proiect care a reflectat erorile primei serii identificate în timpul construcției și livrării prelungite. Fiabilitatea GTZA cu turbine de mare viteză a crescut, atât datorită modificării documentației de proiectare pentru componente și piese individuale, cât și datorită creșterii standardelor de producție. S-a schimbat designul șuruburilor. S-au făcut modificări la designul mașinii de direcție. Rezervorul de combustibil inferior a fost împărțit în trei și a fost instalată o admisie de combustibil sincronă din rezervoare, care a îmbunătățit oarecum navigabilitatea prin eliminarea efectului de „swing” menționat mai sus.

S-a schimbat și armamentul TFR-ului în comparație cu prima serie. Nava de patrulare cu 26 de noduri încă nu a putut rezista efectiv distrugătoarelor moderne, și cu atât mai mult navelor mari, în luptă, iar în acest caz i s-a prescris o manevră evazivă. Ținând cont de faptul că aeronavele, submarinele și navele mici au fost identificate ca inamicul gărzilor pe mare, monturile de tun de 102 mm au fost considerate excesive ca calibru și insuficiente din punct de vedere al versatilității. În locul tunului de 102 mm, Uzina nr. 8 a fost însărcinată să proiecteze și să furnizeze de urgență Marinei un tun universal de 76 mm bazat pe un tun antiaerian semiautomat de 76 mm, care la rândul său a fost dezvoltat în 1931-1932 la uzina indicată nr. 8 pe modelul unei firme germane de arme antiaeriene de 7,5 cm „Rheinmetall”. Diferența dintre tun și tunul antiaerian a constat în principal în materialele utilizate, iar adoptarea tunului naval universal de 76 mm în serviciu a avut loc deja în 1933.

Armamentul Uragan TFR, care și-a pierdut tubul de torpilă din cauza schimbării OTZ, s-a ridicat astfel la trei tunuri universale de 76 mm și trei tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm:

În total, în 1933 au fost amenajate 8 nave, care au fost lansate în 1934 și au intrat în serviciu în 1935.
Cu toate acestea, exercițiile Flotelor Baltice și ale Mării Negre din Banner Roșu din 1934 și 1935 privind apărarea antisubmarină a convoaielor au scos la iveală o încărcătură de muniție complet insuficientă a armei principale a TFR - încărcăturile de adâncime. Observatorii de pe submarine nu au înregistrat loviturile încărcăturilor de adâncime de antrenament. A fost necesar să se mărească numărul de bombe din serie, numărul total de bombe și să se intensifice antrenamentul de luptă. Prezența la bord a unui radiogonizor de direcție a zgomotului a fost, de asemenea, recunoscută ca fiind necesară.

Uragan de tip TFR din seria a treia
Măsurile luate pentru îmbunătățirea navigabilității celei de-a doua serii de TFR s-au dovedit a fi insuficiente. Navele s-au dovedit a fi potrivite exclusiv pentru Marea Neagră și Marea Baltică. Pentru Pacific şi Flotele nordice navigabilitatea de 6 puncte a fost considerată insuficientă.
Proiectul TFR pentru a treia serie a fost reproiectat mai semnificativ. Pescajul a crescut de la 2,1 la 3,2 metri, lungimea a fost mărită cu 3 metri, iar lățimea a fost mărită cu 1 metru. Deplasarea normală a crescut de la 470 de tone la 800 de tone. Viteza a scăzut la 21 de noduri.
Pistoalele universale de 76 mm au fost înlocuite cu cele universale de 85 mm, ceea ce a fost facilitat în mare măsură de faptul că căruciorul pistolului era identic - doar partea oscilantă a pistolului s-a schimbat. Tunurile au primit scuturi de navă cu grosimea de 8 mm. Tunul din mijloc a fost înlocuit cu un stoc semnificativ crescut de încărcături de adâncime, care era situat pe punte, în mijlocul navei.
A apărut o cabină închisă.
Suprastructura de la pupa a primit un cuib aerian, care trebuia să fie înarmat cu două tunuri de 37 mm cu o singură țeavă. Pe stâlpii cabinei de deasupra castelului au fost puse încă două tunuri. Cu toate acestea, până în 1936, industria nu stăpânise pistoalele automate de 37 mm, iar acest tip de armă trebuia achiziționat din Suedia. Astfel, în loc de 4 unități de tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm, pe TFR au apărut patru tunuri Bofors de 40 mm cu o singură țeavă, iar în locul mitralierelor au fost instalate cinci tunuri automate elvețiene Oerlikon de 20 mm.
Artileria antiaeriană de calibru mic a TFR a stârnit un asemenea entuziasm în rândul marinarilor sovietici, încât a fost cumpărată o licență de la Bofors și Oerlikon, iar în viitor aceste două tipuri de arme au fost produse la fabricile sovietice.

În total, în 1935 au fost amenajate 16 nave din seria a treia, care au fost lansate în 1936 și au intrat în serviciu în 1937-1938.

Alte 16 nave din seria a treia au fost așternute în 1936, imediat după lansarea primului grup de nave din seria a treia, lansate în 1937..1938 și puse în funcțiune în perioada 1938..1939.

În 1940, toate TFR-urile din seria a treia au fost echipate suplimentar cu bombardiere BMB-1.

Numărul total de TFR pentru 1941 a fost de 48 de unități. Flota Pacificului și Flota Nordului au fost echipate cu 12 TFR din seria a treia, iar Flota Mării Negre și KBF au fost echipate cu 8 TFR din seria a doua și 4 TFR din seria a treia.

Aplicații

Eliberate în 1936 după finalizarea programului de producție pentru construcția TFR-ului, rampele au fost folosite pentru construcția de dragători de mine și a navelor de debarcare.

Inamicul la trecerea pe mare și la parcare în raiduri deschise.

Navele de patrulare sunt, de asemenea, implicate în serviciul de patrulare la abordările de bazele lor navale, porturi și pentru protejarea frontierei maritime.

Nume scurt - TFR. Acesta poate fi, de asemenea, menționat în literatură ca navă de patrulare, navă ASW.

Poveste

Ca clasă independentă, navele de apărare antisubmarină au fost introduse în Primul Război Mondial datorită faptului că submarinele, care trebuiau inițial utilizate în scopuri limitate în apropierea bazelor, și-au arătat calitățile tactice și eficiența în luptă înalte încă din primele zile ale razboiul. Pentru prima dată, era nevoie urgentă de nave mai mici și mai puțin costisitoare, în comparație cu distrugătoarele, care să reziste unui inamic subacvatic. Era nevoie de o navă specială, capabilă să caute submarine, să escorteze nave de transport și să efectueze serviciul de patrulare în apropierea bazelor navale. Distrugătorii puteau rezolva cu succes aceste sarcini, dar în mod clar nu erau suficient de cantitativ. Deținând o putere de foc semnificativă, distrugătoarele au fost folosite în principal pentru alte misiuni de luptă, al căror sector s-a extins enorm.

În octombrie 1917, cu câteva zile înainte de Revoluția din octombrie, o nouă clasă - „Navă de patrulare” - a fost inclusă oficial în clasificarea flotei ruse pentru prima dată. Totuși, evenimentele politice care se dezvoltă rapid care au dus la independența Finlandei au fost motivul pentru care primele 12 unități TFR (de tip Dove și de tip Vodorez, construite la șantierele navale finlandeze, nu au fost niciodată incluse în flota rusă. În 1916-1917). unele dintre aceste nave au fost lansate.

La mijlocul anilor 1930, a fost introdusă o nouă subclasă de nave de patrulare pentru forțele maritime de frontieră ale URSS - „Navă de patrulare de frontieră” (PSKR) sau „Navă de patrulare mică”.

Pentru apărarea antisubmarină a bazelor marinei URSS a fost proiectat și construit PSKR de tip Rubin (Proiectul 43), ceva mai mic decât cel de tip Hurricane, cu o centrală diesel (deplasare de aproximativ 500 de tone, viteza de 15 noduri; armament). : 1 × 102- mm; 2 × 37-mm tunuri antiaeriene; arme anti-submarin). Același tip de TFR „Brilliant”: înființat în 1934; construit și dat în exploatare în 1937; deplasare 580 tone; dimensiuni: 62×7,2×2,6 m; 2200 CP; viteza maxima - 17,2 noduri; interval de croazieră (viteză economică) - 3500 mile; armament: 1×102 mm, 2×45 mm, 1×37 mm, 2×12,7 mm, 2 bombardiere; până la 31 de mine, echipaj - 61 de persoane.

În 1935, pentru a asigura poliția maritimă de frontieră a NKVD-ului URSS a districtului de frontieră din Orientul Îndepărtat, a fost pus în funcțiune TFR-ul de tip Kirov (Proiectul 19). Doar două nave de acest tip au fost construite în Italia conform ordinului sovietic (așternut și lansat în 1934; deplasare normală - 1025 tone; dimensiuni: 80 × 8,3 × 3,75 m; centrală - 4500 CP; viteză - 18,5 noduri; croazieră raza de acțiune - 6000 mile; armament: 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 de mine, încărcături de adâncime (10 mari și 35 mici), servicii în curs, armele au fost modernizate.

În 1937, pentru serviciul la latitudinile arctice din URSS, a fost proiectat PSKR de tip Purga (Proiectul 52), o carenă de tip spărgător de gheață. Nava principală a fost așezată la uzina „Sudomekh” din Leningrad la 17 decembrie 1938, lansată pe 24 aprilie 1941.

În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, în Marina Britanică au fost introduse noi clase de nave de escortă: Escort Destroyer, Fregate și Corvette, care, diferențiind semnificativ în elementele lor tactice și tehnice (TTE), aveau un scop principal comun. Prin urmare, în sistemul de clasificare al Marinei Sovietice, aceste nave au fost atribuite condiționat clasei de TFR destinate escortării convoaielor în apele de coastă, apărării antiaeriene și antisubmarine.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „gărzile” făceau parte din toate flotele. Activitatea lor de luptă s-a manifestat cel mai clar în Arctica, unde, pe lângă „adevăratele” TFR, au fost folosite activ traulele de pescuit mobilizate (RT), spărgătoarea de gheață și navele altor departamente civile, care erau echipate cu arme ușoare. În plus, navele de frontieră (PSK) au completat numărul de TFR-uri.

Al Doilea Război Mondial a confirmat valoarea TFR-ului în componența flotelor. Aceste nave din prima până în ultima zi au efectuat serviciul de luptă: vânătoarea și distrugerea submarinelor; așezarea câmpurilor de mine; aterizare; livrarea de alimente, muniție, combustibil în orașele asediate, evacuarea răniților și a civililor, raiduri pe cele mai apropiate comunicații inamice, escorta navelor de transport.

După cel de-al Doilea Război Mondial, în flotele unui număr de state, navele de război care, din punctul de vedere al clasificării sovietice, sunt asemănătoare cu clasa TFR, sunt de fapt clasificate fie ca „distrugător de escortă”, fie ca „Frigată” sau „ Corvette”, în funcție de caracteristicile individuale. Corvette, de regulă, de cilindree mai mică și mai puțin costisitoare de construit. Aceste nave sunt foarte numeroase. La începutul anilor 1970, în flota americană existau 63 de nave similare cu TFR, iar alte 124 de unități erau în rezervă. În Anglia, numărul lor a fost de 65 de unități, în Franța - 28 de unități.

Nave de patrulare (SKR) - o clasă de nave de suprafață multifuncționale de mare viteză concepute pentru a efectua serviciu de patrulare, pentru a proteja navele mari, transporturile și navele de aterizare de atacurile submarinelor, torpiloarelor și aeronavelor inamice la traversările pe mare și la parcarea în raiduri deschise. Navele de patrulare au fost implicate și în efectuarea serviciului de patrulare pe abordările de bazele lor navale, porturi și pentru protejarea frontierei maritime.

Ca clasă independentă, navele au fost introduse în Prima razboi mondial. LA tari diferite această categorie include distrugătoare de escortă, fregate, corvete, nave de patrulare și nave de apărare de coastă. Nu există diferențe semnificative în clasele acestor nave, mai ales că au aproximativ același lucru. misiune de luptăîn marinele diferitelor state. În unele țări, a fost distinsă o subclasă a TFR - o navă de patrulare a frontierei sau o navă de patrulare mică.

Navele de patrulare au avut o deplasare în intervalul 2,2 - 4,5 mii tone, mici - 0,6 - 2,1 mii tone.

Tactica de utilizare în luptă a navelor de patrulare a constat în desfășurarea operațiunilor de luptă, atât în ​​mod independent, cât și ca parte a unei formări de nave, prin folosirea de artilerie și arme antiaeriene, precum și încărcături de adâncime. Unele nave mari erau înarmate cu torpile și mine.

În timpul războiului, un număr semnificativ de nave de patrulare au fost obținute ca urmare a conversiei și armamentului traulelor maritime. Deci, în Marea Britanie, toate TFR-urile au fost construite pe baza traulelor, în URSS - a treia parte. Nave de patrulare au fost folosite în 8 țări. În total, au fost 496 de nave dintre care 74 au fost pierdute.

Numărul estimat de nave de patrulare utilizate în război de către țări (fără capturate și transferate/primite)

Pe lângă datele de mai sus, Marea Britanie a transferat 10 nave de patrulare în Canada, 5 în Norvegia, 4 în Noua Zeelandă, 6 în Portugalia. Statele Unite au livrat URSS 12 fregate în baza unui acord de împrumut-închiriere. În URSS au fost folosite 6 nave de patrulare capturate.

Vânătorii de submarine sunt nave de război concepute pentru a căuta și distruge submarinele inamice, precum și pentru a păzi navele de suprafață și pentru a îndeplini serviciul de patrulare pe liniile antisubmarine. Au fost precursorii navelor antisubmarin moderne, în unele flote ale Europei de Vest au fost numite nave de apărare antisubmarin. Vânătorii au apărut în timpul Primului Război Mondial, ca o subclasă de nave de război mici. Dimensiunea și caracteristicile de funcționare ale vânătorilor de submarine puteau varia foarte mult, armamentul lor consta din încărcături de adâncime și tunuri de calibru mic. Instrumentul principal pentru căutarea submarinelor au fost instrumentele de căutare a direcției de zgomot și sonarele.

Navele au fost împărțite în vânători marini mari (cu o deplasare de până la 700 de tone, o rază de croazieră de până la 4.000 de mile) și mici (până la 150 de tone, o rază de croazieră de până la 500 de mile).

În timpul războiului, vânătorii de submarine au fost folosiți de 8 țări. În total, au fost 1217 nave din care 219 au fost pierdute.

Numărul estimat de vânători de submarine folosiți în război pe țară (fără trofeu și transferați/primiți)

Țară	Total	Pierderi	Țară	Total	Pierderi
Germania	38	29	URSS	530	115
Spania	14	2	STATELE UNITE ALE AMERICII	532	15
Cuba	4	—	Franţa	27	14
Olanda	8	2	Japonia	64	42

În plus față de datele de mai sus, Statele Unite au transferat 16 vânători în Brazilia, Cuba - 12, Țările de Jos - 9, Norvegia - 4, Peru - 6, URSS - 78, Franța - 82. Franța a transferat 2 vânători în Polonia, Germania a transferat 3 vânători în România.

TFR tip „Uragan”

Proiectul de dezvoltare din 1938-1939, până în iunie 1941, au fost stabilite un total de 14 nave, dar din cauza începerii celui de-al Doilea Război Mondial, comenzile pentru 8 nave au fost anulate. Nava principală „Hawk” a fost pusă în funcțiune la 23.2.1945, restul de 5 nave au fost finalizate după război conform proiectului corectat „29K” (armamentul antiaerian a fost întărit, s-au instalat radar și radar).

TTX: Deplasare standard 916,7 tone, normal 1091 tone, total 1266,2 tone; lungime 85,74 m, latime 8,4 m, pescaj 2,89 m. Cu.; viteza maxima 31,3 noduri, economica 15,5 noduri; interval de croazieră 2160 mile. Armament: 3x1 100mm AU B-34, 4x1 37mm 70-K pușcă de asalt, 3x2 12.7mm pool. DShK, 2 bombardiere, 24 de mine ancoră. Echipaj 174 persoane.

1. „Șoim” ††1956
2. „Vultur” ††1958
3. „Zmeu” ††1958
4. „Sharp” ††1956
5. „Albatros” ††1956
6. „Petrel” ††1956

Proiectul 42 ("Hawk")

Au fost construite în 1949-1953. Au fost construite în total 8 unități.

Proiect de dezvoltare 1947 - 1949 În comparație cu Proiectul 29, noua navă avea dimensiuni mari, o cocă complet sudată cu punte netedă, navigabilitate sporită și armament îmbunătățit. Cu toate acestea, comisia guvernamentală a considerat deplasarea inacceptabil de mare și a refuzat construcția pe scară largă a navelor Proiectului 42.

TTX: Deplasare standard 1339 tone, normal 1509 tone, total 1679 tone; lungime 96,1 m, latime 11 m, pescaj 3,96 m. Cu.; viteza maxima 29,65 noduri, economica 13,7 noduri; interval de croazieră 2810 mile. Armament: 4x1 100mm AU B-34U-SM, 2x2 37mm AU V-11M, 1x3 533mm TA, 2x16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB- 1, 2 bombardiere. Echipaj 211 persoane.

1. „Falcon” ††1961, din nou în 1971.
2. „Berkut” ††1965
3. „Condor” ††1970
4. „Vulture” ††1961, din nou în 1977.
5. „Krechet” ††1956, din nou în 1977.
6. „Orlan” ††1960, din nou în 1976.
7. „Leul” ††1961, din nou în 1971.
8. „Tigru” ††1961, din nou în 1974.

Proiectul 50

Au fost construite în 1952-1958. Au fost construite în total 68 de unități.

Proiectul a fost dezvoltat ca o alternativă la proiectul 42. Reducerea deplasării a fost asigurată prin utilizarea unei scheme de centrale electrice liniare (în locul uneia eșalonate) și o reducere a numărului de tunuri de 100 mm la trei ... Conducere performanța și navigabilitatea s-au dovedit a fi foarte bune. În timpul modernizării din 1959-1960, toate navele Proiectului 50 au fost echipate cu TA cu trei tuburi și două bombardiere RBU-2500. În plus față de 68 de unități. TFR de construcție sovietică, 4 nave au fost construite sub licență de la URSS, în RPC.

TTX: Deplasare standard 1050 tone, normal 1116 tone, total 1182 tone, maxim 1337 tone; lungime 90,9 m, latime 10,2 m, pescaj 2,9 m. Cu.; viteza maxima 29 noduri, economica 15,1 noduri; interval de croazieră 2200 mile. Armament: 3x1 100mm AUB-34USM-A și 2x2 37mm AUB-11M, 1x2 533mm TA, 1x6 RBU-200 și 4x1 BMB-1, până la 26 de mine de ancorare. Echipaj 168 persoane.

Proiectul 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Au fost construite în 1958-1976. Au fost construite în total 45 de unități, care au fost construite la următoarele șantiere navale:

• Şantierul Naval nr. 340 „Metalurgist roşu”, („Ei. A. M. Gorki”, Zelenodolsk, ASSR tătăresc);
• Şantierul naval nr. 638 (368) („Ei. S. M. Kirov”, Khabarovsk).

Conform proiectului 159, acestea au fost construite ca nave antisubmarine mici (MPK), din punct de vedere al deplasării s-au apropiat de TFR-ul proiectului 50. Compoziția armelor de artilerie și antisubmarin este aproape aceeași cu a complexului militar-industrial din proiect 61. A fost utilizată o centrală electrică combinată diesel-turbină cu gaz (DGTU) (motorinele funcționează pe un arbore mediu, GTU - la bord).

Conform proiectului îmbunătățit 159-A, au fost construite 29 de nave din seria finală: RBU-2500 a fost înlocuit cu RBU-6OOO mai puternic, a fost instalat un al doilea TA și sistemele radar au fost modernizate.

Conform proiectului 159-AE, au fost construite nave de export care aveau un armament similar, dar cu bombardiere RBU-2500.

TTX: Deplasare standard 938 tone, total 1077 tone; lungime 82,3 m, latime 9,2 m, pescaj 2,85 m. DGTU putere 2x15000 si 1x6000 CP; viteza maxima 33 noduri, economica 14 noduri; interval de croazieră 2000 mile. Armament: 2 × 2 tunuri AK-726 de 76 mm, 1 (2) × 5 TA 400 mm, 4 × 16 RBU-2500 (RBU-6000). Echipaj 168 persoane.

1. SKR-1 ††1987
2. SKR-38 ††1990
3. SKR-17 ††1990
4. SKR-9 ††1990
5. SKR-22 ††1991
6. SKR-333 ††1990
7. SKR-34 ††1991
8. SKR-29 ††1991
9. SKR-103 ††1991
10. SKR-18 ††1989
11. SKR-41 ††1987
12. SKR-11 ††1991
13. SKR-43 ††1989
14. SKR-3 ††1990
15. SKR-46 ††1989
16. SKR-23 ††1989
17. SKR-78 ††1990
18. SKR-21 ††1991
19. SKR-36 ††1989
20. SKR-92 ††1991
21. SKR-92 ††1991
22. SKR-120 ††1991
23. SKR-128 ††1991
24. SKR-47 ††1992
25. SKR-26 ††1993
26. SKR-33 ††1995
27. SKR-27 ††1992
28. SKR-40 ††1994
29. SKR-16 ††1992
30. SKR-106 ††1993
31. SKR-110 ††1994
32. SKR-112 ††1993
33. SKR-87 ††1992
34. SKR-123 ††1992
35. SKR-126 ††1992
36. SKR-133 ††1994
37. SKR-138 ††1994

Proiectul 35

Au fost construite în total 18 unități. Au fost construite în 1961-1968.

1. SKR-7 ††1987
2. SKR-20 ††1989
3. SKR-32 ††1989
4. SKR-39 ††1990
5. SKR-86 ††1990
6. SKR-49 ††1990
7. SKR-53 ††1990
8. SKR-24 ††1990
9. SKR-83 ††1991
10. SKR-48 ††1990
11. SKR-35 ††1990
12. SKR-6 ††1990
13. SKR-13 ††1991
14. SKR-90 ††1990
15. SKR-117 ††1990
16. SKR-84 ††1992
17. SKR-12 ††1992
18. SKR-19 ††1992

Proiectul 1135 ("Petrel")

Un total de 21 de nave din proiect au fost construite.

1. „Atenție” ††1996
2. „Demn” ††1993
3. „Peppy” ††1997
4. „Fierce” ††1993
5. „Puternic” ††1994
6. „Venitor” ††1992
7. Câine de pază ††2002
8. „Rezonabil” ††1998
9. „Smashing” ††1992
10. „Prietenos” ††1999. Din 2003, a fost depozitat la zidul NSR din Moscova
11. „Activ” ††1995
12. „Fierbinte” ††2002
13. Zelos ††1995
14. „Leningradsky Komsomolets” „Ușor” din 1992; ††2003
15. „Fără sine” ††2001
16. „Zboară” ††2005
17. „Ardent”
18. „Zadorny” ††2005
19. „Ireproșabil” ††1997
20. „Impetuos” ††1994

Proiectul 1135M

Au fost construite în total 11 unități. Construit în 1973-1981.

1. „Sharp” ††2001
2. „Sharp” ††1995
3. „Simant” ††1997
4. „Amenințător” ††1995
5. „Indomitabil” ††2009
6. „Tare” ††1998
7. „Permanent” ††1998
8. „Mândră” ††1994
9. „Zelos” ††1997
10. Zelos ††2003
11. "Indiscret"

Proiectul 1135.1 ("Nereus")

Nava de patrulare a frontierei (PSKR), proiectată pe baza SKR pr.1135. Au fost construite în 1981-1990. Au fost construite în total 8 unități, dintre care 7 unități. adăugat la Forțele Navale Trupele de frontieră KGB al URSS (mai târziu RF). O altă navă („Hetman Sahaydachny”, fost „Kirov”) face parte din Marina Ucraineană.

1. „Menjinsky” ††2000
2. „Dzerzhinsky” ca parte a BO FPS al Rusiei
3. „Eagle” ca parte a BO FPS al Rusiei
4. Pskov ††2003
5. „În numele celei de-a 70-a aniversări a trupelor de frontieră” ††2000
6. „Kedrov” ††2003
7. „Vorovsky” ca parte a BO FPS al Rusiei

Proiectul 1154

Construit în 1987-2009. Au fost construite in total 2 unitati.

1. „Fără frică” în Marina Rusă.
2. „Iaroslav cel Înțelept” în Marina Rusă.
3. „Căța” este în curs de finalizare.

Proiectul 11540 ("Hawk")

În ceea ce privește caracteristicile sale de performanță, este similar cu fregatele din zona mării.

Proiect 11661 tip „Ghepard”

Alocat oficial la clasa Fregate.

Proiectul 11661K

2 unitati construite.

1. „Tatarstan” în Marina Rusă.
2. „Dagestan” în Marina Rusă.

Proiectul 12441 („Tunete”)

Fiind finalizat ca un câine de pază de antrenament.

Proiectul 20380 ("Guarding"), versiunea de export - ("Tiger")

Clasificată oficial drept „Corvette”. 3 unitati construite, inca 2 in constructie.

TTD:
Deplasare: 3200 tone
Dimensiuni: lungime - 123 m, latime - 14,2 m, pescaj - 4,28 m.
Viteza maximă de deplasare: 32,2 noduri.
Interval de croazieră: 5000 mile la 14 noduri.
Power point: 2 GTU-uri de 18000 CP (post-ardere, marș - 6000 CP fiecare), 2 elice cu pas fix
Armament: URPK-5 "Rastrub" (4 lansatoare), 2x2 monturi AK-726 de 76,2 mm, 2x2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Osa-MA-2 (40 de rachete 9M-33), 2x4 tuburi torpile de 533 mm, bombardiere cu reacție 2x12 RBU-6000
Echipaj: 197 persoane.

Istoricul navei:
Nava de patrulare pr.1135

Prima navă de patrulare din serie, Project 1135, a devenit parte a Marinei Ruse în decembrie 1970. Noua navă, în comparație cu predecesorii săi, avea o navigabilitate mai mare. Avea deplasarea de trei ori mai mare, armamentul era și mai puternic, ceea ce îi conferea o stabilitate de luptă mai mare atunci când opera în zona mării.

Proiectul 1135 „Petrel” a apărut, parcă, la răscrucea a două direcții în evoluția navelor antisubmarine ale flotei noastre – mici (proiectele 159 și 35) și mari (proiectul 61). În acel moment, marina sovietică a ieșit în oceanele lumii, iar sarcina sa principală a fost considerată a fi lupta împotriva submarinelor nucleare ale unui potențial inamic. Atunci a fost primul nave antisubmarine zona oceanică - crucișătoare-porta elicoptere, gradul BOD 1 și gradul BOD 2. Dar costul lor ridicat a forțat conducerea flotei să suplimenteze arsenalul forțelor antisubmarine cu o deplasare mai mică și nave mai puțin costisitoare din zona apropiată, capabile să opereze în zone îndepărtate ale oceanului.

Inițial, dezvoltarea viitoarei nave a fost încredințată Biroului de proiectare Zelenodolsk (la acea vreme - TsKB-340). Între timp, industria a început să dezvolte noi mijloace de război anti-submarin - complexul de rachete și torpile Metel și stațiile sonare Vega și Titan, care erau foarte avansate pentru vremea lor. Combinația dintre un sonar înaripat și remorcat a promis să mărească raza de detectare a submarinelor cu un factor de trei și să mențină contactul stabil cu o țintă subacvatică la distanțe de până la 100 kbt. Toate acestea au adus viitoarea navă de patrulare la un nivel calitativ diferit, dar au implicat în același timp o creștere semnificativă a deplasării. Și din moment ce TsKB-340 s-a specializat în mod tradițional în crearea de nave de război mici, dezvoltarea proiectului a fost transferată la Leningrad, la TsKB-53 (mai târziu, Biroul de Design de Nord). N.P. a fost numit proiectant șef. Sobolev, principalul observator din Marina - I.M. Stetsyura. Conducerea generală a fost efectuată de șeful TsKB-53 V.E. Yukhnin.

Misiunea tactică și tehnică (TTZ) pentru dezvoltarea proiectului 1135 a fost emisă de flotă în 1964. Scopul principal al unei nave de patrulare este „patrule pe termen lung pentru a căuta și a distruge submarinele inamice și pentru a păzi navele și navele la trecerile maritime”. Inițial, TTZ prevedea următoarea armament: un PLRK, o torpilă cu cinci tuburi de 533 mm pentru torpile antisubmarine, două RBU-6000, un sistem de apărare aeriană Osa și două monturi de artilerie gemene de 76 mm. GAZ „Titan” a fost considerat principalul mijloc de detectare a submarinelor. Deplasarea a fost limitată la 2100 de tone, dar după aprobarea finală a complexului Metel ca PLRK, a trebuit mărită la 3200 de tone, ceea ce a făcut posibilă, la rândul său, amplasarea a două TA și două sisteme de apărare aeriană Osa, ca precum și pentru completarea mijloacelor hidroacustice ale sonarului remorcat „Vega”. În plus, deja în faza de proiectare, a fost discutată posibilitatea înlocuirii artileriei de 76 mm cu artilerie de 100 mm.

Pentru prima dată pe navele din această clasă trebuia să plaseze un post automat de informații de luptă (BIP), un prototip al viitoarelor sisteme de informații și control de luptă (CICS); pe nava de conducere, chiar și personalul unui computer-ofițer a fost deschis. În general, nava, atât ca dimensiune, cât și ca capacități, și-a depășit „colegii de clasă” într-o asemenea măsură încât a fost reclasificată într-un BOD deja în faza de proiectare. Navele Proiectului 1135 au fost returnate la clasa TFR abia în iunie 1977.

Din punct de vedere arhitectural, coca navei proiectul 1135 s-a remarcat printr-un castel de prun alungit, contururi rotunjite, o tulpină de tuns, o prăbușire mare a ramelor la prova, o pupa joasă plată și un ornament de construcție pe prova. Setul de carenă este mixt, raportul dintre lungime și lățime este de 8,6. Caracteristică contururi - unghiuri mici de ascuțire a liniilor de plutire. Carcasa - otel de calitate MK-35; 13 pereți etanși din oțel îl împart în 14 compartimente etanșe. Conform calculelor, nava trebuia să rămână pe linia de plutire când trei compartimente adiacente sau cinci compartimente neadiacente au fost inundate. Suprastructurile punții și pereții etanși interni ai incintei sunt realizate din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-61.

Spațiile de serviciu și de locuit sunt situate pe puntea principală, sub castelul de probă. Există cabine pentru ofițeri și aspiranți, o bucătărie și o cantină pentru marinari. Un coridor traversează de-a lungul punții principale de la caca la prova, bifurcându-se în jurul silozurilor SAM. În partea din spate se află o cameră BUGAS "Vega" cu dispozitivul original de ridicare și coborâre POUKB-1. Această dezvoltare a Biroului de proiectare Zelenodolsk prevede deschiderea și închiderea capacului traversei, scufundarea în apă, remorcarea, ridicarea și instalarea corpului GAZ remorcat pe navă cu cel puțin 9 noduri pe locul obișnuit.

Diametrul de circulație al navei este de 4,3 kbt în 130 s la o viteză de 32 de noduri. Yaw - nu mai mult de 2 °. Inerție de la viteză maximă până la oprire - 1940 m în 524 s. Înălțimea metacentrică transversală inițială este de 1,4 m. Momentul maxim de înclinare este de 85 °, marja de flotabilitate este de 6450 de tone. Unghiul de apus al diagramei de stabilitate statică este de 80 °.

Caracterul de navigabilitate a „unsprezece treizeci și cinci” este foarte lăudabil. Nava călărește bine valul; inundarea și stropirea la toate vitezele sunt practic absente. O ușoară stropire a punții de la pupa se observă numai la viteze mai mari de 24 de noduri și în circulație la un unghi de direcție de 90 ° față de val. Navigabilitatea asigură utilizarea tuturor tipurilor de arme la toate vitezele în condiții de mare până la patru puncte fără stabilizatori de rulare și mai mult de cinci puncte cu includerea acestora.

Centrala electrică cu turbină cu gaz din proiectul SKR 1135 include două unități M7K, fiecare dintre ele constând dintr-o turbină cu gaz de propulsie DO63 și o postcombustie DK59. Motoare de marș cu o capacitate de 6000 CP fiecare. montat pe platforme suspendate. Post-ardere cu o capacitate de 18.000 CP sunt conectate la liniile arborelui prin cuplaje pneu-pneumatice. Toate turbinele au un invers de gaz. O inovație a fost atașarea angrenajului de susținere, care permite ambelor motoare de susținere să funcționeze pe ambii arbori și fiecare motor separat. Acest lucru a îmbunătățit eficiența centralei cu 25%.

Timpul de pornire a turbinei dintr-o stare rece nu este mai mare de trei minute. Alimentare completă cu combustibil - 450-550 tone, consum de combustibil pe milă la viteză tehnică și economică (14 noduri) - 100 kg, la operațional și economic (17 noduri) - 143 kg, la viteză maximă (32,2 noduri) - 390 kg. În medie, consumul zilnic de combustibil într-o croazieră este de aproximativ 25 de tone. Gama de croazieră la viteză maximă este de 1290 mile, operațional și economic - 3550 mile, tehnic și economic - 5000 mile.

Elice - cu patru pale, cu zgomot redus, pas variabil, cu caren. Greutatea fiecăruia este de 7650 kg, diametrul este de 3,5 m. Numărul de rotații ale arborelui elicei este de 320 rpm.

La proiectare, s-a acordat o atenție deosebită reducerii câmpurilor fizice ale navei și a nivelului de interferență cu funcționarea GAS. Amortizarea în două cascade a mecanismelor principale, s-au aplicat acoperiri de amortizare a vibrațiilor, a fost instalat un sistem de nor cu bule „Veil”. Drept urmare, proiectul 1135 TFR avea un nivel de câmp acustic foarte scăzut pentru vremea lor și erau cele mai silențioase nave de suprafață ale Marinei Sovietice.

Arma principală a Proiectului 1135 TFR este sistemul de rachete ghidate antisubmarin URPK-4 Metel cu sistemul de control autonom Monsoon. Complexul constă dintr-o rachetă 85R cu comandă de la distanță cu combustibil solid, cu un focos - o torpilă anti-submarin, lansatoare, un sistem de ghidare al navei și automatizare pre-lansare.

Lansatoarele KT-106 au patru containere și sunt ghidate într-un plan orizontal, ceea ce vă permite să atacați fără manevre suplimentare. URPK-4 este tras cu salve cu două rachete sau cu o singură rachetă-torpile trase din propriul GAS și surse externe de desemnare a țintei - nave, elicoptere sau geamanduri sonar la distanțe de la 6 la 50 km. Sistemul de control vă permite să reglați traiectoria de zbor a rachetei în funcție de modificarea semnalului acustic curent față de țintă.

Torpila orientată AT-2UM este folosită ca focos al rachetei 85R. La comanda sistemului de control al navei, torpila din locația estimată a submarinului este separată de rachetă și stropită pe o parașută, apoi merge adânc, efectuează o căutare de circulație cu un sistem de orientare și lovește ținta. Adâncimea de scufundare a torpilei AT-2UM este de 400 m. Viteza în modul de căutare este de 23 de noduri, în modul de ghidare - 40 de noduri. Raza de acțiune - 8 km. Raza de răspuns a sistemului de orientare a torpilelor activ-pasiv este de 1000 m, masa încărcăturii explozive este de 100 kg.

O dezvoltare ulterioară a URPK-4 a fost complexul URPK-5 "Rastrub" cu o torpilă de rachetă 85RU capabilă să lovească nu numai sub apă, ci și ținte de suprafață (așa au încercat să compenseze lipsa rachetelor antinavă) . În acest caz, desemnarea țintei poate veni de la toate stațiile radar ale navei. Focosul torpilei de rachetă - torpila UMGT - are o viteză de deplasare și o rază de răspuns mai mare a sistemului de orientare în comparație cu AT-2UM.

Pe lângă complexul URPK, navele Proiectului 1135 au primit câte două lansatoare de rachete RBU-6000 Smerch-2.

Nava este echipată cu două sisteme de apărare aeriană Osa-M. Sistemele de rachete antiaeriene cu rază scurtă Osa pentru armata terestră și Osa-M pentru Marina au fost create conform unui singur TTZ și fără diferențe semnificative. Ambele modificări ale sistemului de apărare aeriană folosesc aceeași rachetă 9M33. Pe lângă lansator, complexul include mijloace pentru urmărirea țintelor, urmărirea rachetelor și emiterea de comenzi, precum și un radar de detectare. Raza de detectare a unei ținte care zboară la o altitudine de 3,5 - 4 km este de aproximativ 25 km, la altitudini mari - până la 50 km. De asemenea, este posibil să primiți desemnarea țintei de la un radar de supraveghere aeriană de la bord. Coordonatele țintei identificate sunt trimise către sistemul de urmărire pentru îndreptarea stâlpului antenei de-a lungul lagărului și căutare suplimentară în altitudine. Combinația modurilor de detectare și captare reduce timpul de reacție al complexului cu 6 - 8 s.

După lansarea primei rachete, tamburul se rotește, oferind acces la linia de încărcare a următoarei rachete, iar după lansarea celei de-a doua, grinzile de lansare devin automat verticale, se întorc la cea mai apropiată pereche de tamburi și partea de ridicare. al lansatorului coboară pentru următoarea pereche de rachete. Timpul de reîncărcare al instalației este de 16 - 21 s, cadența de tragere este de 2 rs/min pentru ținte aeriene, 2,8 pentru ținte de suprafață.

În 1973, a fost pusă în funcțiune o versiune îmbunătățită a sistemului de apărare aeriană Osa-M2, iar în 1979, Osa-MA. În aceasta din urmă, înălțimea minimă de angajare a scăzut de la 60 la 25 m. În prima jumătate a anilor 80, complexele au fost modernizate pentru a crește eficacitatea luptei împotriva rachetelor antinavă care zboară jos. Sistemul de apărare aeriană Osa-MA-2 îmbunătățit ar putea atinge ținte la altitudini de la 5 m.

Armamentul de artilerie al proiectului TFR 1135 este sistemul de artilerie AK-726-MR-105, constând din două suporturi de tun automat AK-726 gemene de 76,2 mm. Pornind de la a 22-a navă a seriei, în locul complexului AK-726-MR-105, AK-100-MR-145 a fost instalat de pe două monturi de artilerie cu un singur tun AK-100 de 100 mm.

Toate TFR-urile sunt echipate cu două tuburi torpile cu patru tuburi ChTA-53-1135 de 533 mm. Tipurile de torpile folosite sunt SET-65 sau 53-65K. În partea din spate a punții sunt șine de mine pe care puteți lua 16 min IGDM-500, 12 KSM sau 14 CRAB.

Vorbind despre gărzile Proiectului 1135, comandanții lor manifestă o rară unanimitate în evaluarea pozitivă a acestor nave. Toată lumea observă fiabilitate ridicată, controlabilitate, navigabilitate, condiții bune de viață. Diferențele minime dintre navele în serie mărturisesc designul optim. „Unsprezece-treizeci și cinci” a fost cu siguranță un exemplu al celei mai avansate tehnologii a timpului său. Lista de inovații folosită pe acesta este cu adevărat impresionantă: o centrală electrică originală cu turbină cu gaz, un accesoriu de marș, un podkilny și GAS remorcat, un sistem promițător de apărare aeriană, un „braț lung” pentru vânătoarea submarinelor nucleare inamice - Metel PLRK și mult mai mult.

Nava de patrulare „Ladny” a fost inclusă în listele navelor la 17.02.1978 și 25.05.1979 a fost așezată pe rampa șantierului naval „Zaliv” din Kerci (numărul de serie nr. 16). Lansat pe 07.05.1980, a intrat in serviciu pe 29.12.1980 si 25.02.1981 inclus in KChF.

08/07 - 08/10/1981 a efectuat o vizită la Varna (Bulgaria);
18/06 - 22/06/1996 - la Pireu (Grecia).

În 1991 și 1993 a câștigat premiile Codului civil al Marinei pentru pregătirea antisubmarină (ca parte a KPUG), iar în 1994 - premiul Codului civil al Marinei pentru pregătirea artileriei (ca parte a KUG).

În 1994, a participat la exerciții comune cu navele Forțelor Navale ale țărilor NATO, iar pe 05/08/1995 - la parada navală internațională de la Sankt Petersburg, dedicată aniversării a 50 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic. .

27.07.1997 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky.

TFR „Ladny” în 2005-2006 a suferit o revizie programată în Tuapse.

În august 2008, nava a participat la operațiunea antiteroristă comună Active Endeavour cu țările NATO, exercitând controlul asupra transportului maritim în zona Canalului Suez.

07.08.2009, ca parte a unui grup de nave ale Flotei Mării Negre, Ladny a părăsit Sevastopolul pentru a efectua o tranziție între flote de-a lungul rutei Sevastopol-Baltiysk pentru a participa la exercițiile Zapad-2009. Cu toate acestea, din ordinul comandamentului, a fost implicat într-o operațiune de căutare și salvare pentru găsirea navei de marfă dispărute „Arctic Sea” cu un echipaj rus, care a dispărut fără urmă în largul coastei Portugaliei în drum spre Gibraltar. Pe 16 august 2009, nava de patrulare Ladny a descoperit o navă de marfă la 300 de mile de Insulele Capului Verde, aterzând pe ea o echipă de inspecție. Potrivit anchetatorilor, „Marea Arctică” a fost capturată de opt cetățeni din Estonia, Letonia și Rusia.

În perioada 16.08.2010 - 17.09.2010, nava a fost în Marea Mediterană, a participat la exercițiul comun ruso-italian „Ioniex-2010”; de asemenea, a efectuat escale de afaceri în porturile din Grecia, Franța, Libia și Italia.

În perioada 04.12.2011 – 15.01.2012, „Ladny” a îndeplinit sarcini ca parte a grupului de portavion al Marinei Ruse în Marea Mediterană, vizitând porturile Franței, Maltei, Spaniei și Siriei cu escale de afaceri. În timpul campaniei, nava a parcurs aproximativ 6.000 de mile marine.

În perioada 06.02.2015 - 26.05.2015, nava a funcționat ca parte a unei formații permanente Marinei Rusia în Marea Mediterană.

În prezent, face parte din cea de-a 30-a divizie a navelor de suprafață a Flotei Mării Negre a Federației Ruse și este utilizată intens în serviciile de luptă.
Comandanții navelor în momente diferite:
- Căpitanul gradul 2 Andrey Dmitriev;
- Căpitanul gradul 2 Alexander Schwartz;
- Căpitanul rangul 2 Oleg Knyazev.

Intrare originală și comentarii despre