„Remember” Maine „. Războiul american ideal. Nave de luptă de tipul” Maine Crusător blindat Maine
Maine este un crucișător blindat american numit după statul cu același nume, dat în funcțiune în 1895. Nava prezintă cel mai mare interes nu atât din punctul de vedere al construcțiilor navale și ca primul crucișător blindat american, cât din cauza morții sale misterioase într-o explozie care a avut loc la trei ani de la lansare.
Poveste
Nava a fost clasificată oficial ca un cuirasat de clasa a doua și a devenit una dintre primele nave care și-a depășit „contemporanii” în caracteristicile de performanță. De fapt, istoria noii flote americane a început cu Maine și, având în vedere apariția crucișatorului Richuello în marina braziliană, care a fost în multe privințe înaintea oricărei alte nave din flota americană, o astfel de noutate a ridicat semnificativ autoritatea al Marinei SUA.
Dar problema în construirea navelor din această clasă nu a fost lipsa de cunoștințe adecvate a tehnologiei. Majoritatea politicienilor erau înclinați să creadă că dezvoltarea flotei comerciale ar trebui să fie o prioritate, iar dezvoltarea militară la acea vreme nu era suficient de finanțată pentru a dezvolta și construi noi nave moderne. Abia în 1884, două proiecte au fost acceptate spre examinare de către Congres, dintre care unul era un cuirasat de 7,5 tone, numit Maine.
Proiecta
Concentrându-se pe același „Richuello”, designerii americani nu numai că au adoptat toate cele mai bune aspecte ale acestei nave și le-au eliminat pe cele vechi - de fapt, „Maine” a devenit o copie a crucișatorului brazilian, dar nava americană era diferită structural de Prototipul". Deci, „Maine” avea două stâlpi în loc de trei, iar tunurile principale ale navei erau amplasate în diagonală. Acest avantaj teoretic în practică a devenit un punct slab în proiectare, deoarece la foc, sarcina a căzut pe poduri și suprastructuri, care cu greu puteau fi susținute.
Restul navei a repetat designul universal, deși învechit la acea vreme, al lui „Richuello”. Deplasarea navei a fost de 6.682 de tone, lungimea și lățimea au fost de 98,9, respectiv 17,4, cu pescajul de 6,9 metri. În limitele cetății, fundul navei era dublu, iar întreaga carenă a navei era împărțită în 214 compartimente etanșe.
Armament
Cele două turele principale, situate în diagonală, transportau câte două tunuri de 254 mm fiecare, folosind obuze de calibrul 35. Nava era echipată și cu armament auxiliar, care includea șase tunuri de 152 mm calibrul 30. Rata de foc a unor astfel de arme a fost inițial de 1 împușcătură pe minut, dar acest neajuns a fost eliminat chiar înainte ca nava să fie pusă în funcțiune.
Armamentul crucișătorului „Maine”
Maine avea, de asemenea, șapte tunuri anti-mine cu o rată de foc de 20 de cartușe pe minut. Erau și tuburi torpile (două pe fiecare parte). În plus, Maine trebuia să transporte câte un mic distrugător de fiecare parte, dar după testare s-a dovedit că nava nu putea rezista la astfel de sarcini.
Protecția blindajului și centrală electrică
Aliajul oțel-nichel a fost folosit ca armură pentru centura principală a navei. Grosimea unei astfel de armuri a fost de 305 și 178 de milimetri la marginile superioare și, respectiv, inferioare. Înălțimea centurii a fost de 2,1 metri. Grosimea punții blindate era de 51 de milimetri în centru, îngroșându-se cu 20 de milimetri în spatele centurii de blindaj. Principalele instalații de artilerie aveau o protecție proprie cu o grosime de 203 milimetri.
Centrala electrică a navei era formată din două mașini de expansiune triplă, a căror putere totală era de aproximativ 9.200 CP. Cu o astfel de putere, nava ar fi trebuit să atingă în teorie o viteză de 17 noduri, dar în practică această cifră era cu 0,55 noduri mai mică.
Explozie la Havana
În timpul războiului dintre rebelii cubanezi și spanioli în sfârşitul XIX-lea secolul, „Maine” a fost trimis în zona de conflict pentru a proteja cetățenii americani care se aflau pe insulă.La 15 februarie 1898, o explozie a tunat pe navă, în timp ce nu existau condiții prealabile pentru a trage concluzii despre cauze externe. Oficial s-a spus despre explozia de câteva tone încărcături de pulbere, care a distrus complet prova navei. În urma unor astfel de avarii, nava sa scufundat, ucigând peste două sute de oameni (conform unor surse, numărul exact al morților este de 266 de persoane, toți erau membri ai echipajului, nu existau civili printre morți).
Epava USS Maine
Imediat s-au răspândit zvonuri că spaniolii au fost implicați în explozie, folosind o mină pentru aceasta. Această versiune a fost susținută de ostilitatea reciprocă a celor două națiuni pe fundalul războiului hispano-american, dar ancheta ulterioară a condus la concluzii ambigue.
Ancheta exploziei
Deja pe 19 februarie a aceluiași an, o comisie de anchetă a sosit la Havana, unde s-a produs incidentul, pentru a investiga împrejurările exploziei, în timp ce partea americană a respins imediat propunerea spaniolilor de a crea o comisie mixtă. Toate rezultatele lucrărilor comisiei au indicat „urma spaniolă”, care de fapt le-a dat americanilor un motiv pentru a-și trimite flota în zona de conflict.
La acea vreme, mulți au încercat să încingă situația susținând deschis că spaniolii au minat nava, dar comisia, care a publicat deja un raport oficial pe 21 martie, nu a indicat vinovați anumiți în aceasta. Mass-media din alte țări, mulțumită unei propagande competente, a difuzat totuși informații că sabotorii spanioli puteau și doreau să organizeze o explozie.
În ciuda faptului că armata americană a intervenit în activitatea comisiei spaniole formate rapid, membrii acesteia au reușit să demonstreze prin factori indirecti că explozia nu a avut loc în exterior, deoarece s-ar fi folosit o mină, ci din interiorul navei. Drept urmare, America a reușit să obțină sprijinul societății în acest război, care s-a încheiat cu victoria Statelor Unite.
Astăzi nu se mai poate spune cu certitudine dacă acesta a fost de fapt un sabotaj din partea Spaniei sau un plan viclean de distrugere a proprietății acesteia pentru a crea un pretext pentru a începe o intervenție. Dar când nava a fost ridicată de la fundul golfului în 1910, a devenit evident că natura avariei era internă. Cu toate acestea, americanii au reușit să reducă rapid ancheta și nu au permis reprezentanților altor comisii care nu puteau da concluzii oficiale, iar un an mai târziu, Maine a fost trimis la fier vechi.
traversă: 152-254 mm
Armură Krupovskaya: barbe GK: 305-203 mm
Turnuri GK: 305-280 mm
cabina comandantului: 305 mm
blindaj otel-nichel: punte: 51-25 mm
Armura lui Harvey: cazemate SK: 152-140 mm
12 Tornikrot (restul);
două motoare cu abur cu 3 cilindri
16×1 - 152mm/50
6×1 - 76,2 mm/50
8 - 47 mm
6 - 37 mm
Cuirasate din clasa Maine(ing. Cuirasate clasa Maine) - trei nave de luptă escadrilă mari, în stare de navigație, de rangul 1, construite pentru Marina SUA la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Proiectat pentru serviciul oceanic. Au fost primele nave de luptă americane care au folosit tunuri fără fum. Au rămas în serviciu până în 1919-1922, după care au fost scoase din funcțiune și dezmembrate pentru metal.
YouTube enciclopedic
1 / 5
De ce nivelurile noastre de IQ sunt mai mari decât ale bunicilor noștri” | James Flynn
Cercetare psihologică - Curs intensiv Psihologie #2
Geometrie de bază: limbaj și etichete | Introducere în geometria euclidiană | geometrie | Academia Khan
Săptămâna 10 a continuat
07 - Just So Stories de Rudyard Kipling - Începutul Armadillosului
Subtitrări
Poveste
Trei nave de luptă mari din clasa Maine au fost autorizate pentru construcție de către Congres la 4 mai 1898, la doar opt zile după izbucnirea războiului hispano-american. Conform termenilor de referință, acestea trebuiau să fie nave mari, în stare de navigație, cu tunuri înalte, capabile să facă treceri lungi și să lupte în marea liberă.
Proiectul s-a bazat pe designul primului cuirasat oceanic construit în America, BB-4 Iowa. Până atunci, avantajele oceanului Iowa față de navele de luptă de apărare de coastă joase, cum ar fi indienii sau Kirsages în construcție, fuseseră deja dovedite de experiența practică de operare a navelor. Cu dovezi incontestabile ale superiorității navelor de luptă maritime, Marina SUA a reușit în sfârșit să renunțe la doctrina de apărare de coastă dominantă anterior și să treacă la construirea unei flote cu adevărat oceanice.
Inițial, proiectul prevedea un Iowa mărit, pe care tunurile de 305 mm să fie înlocuite cu 330 mm, iar cele de 100 mm cu 127 mm. Dar până când navele au fost așezate, calitățile complet nesatisfăcătoare ale tunurilor americane de 330 de milimetri au devenit deja evidente. Inginerul șef al Marinei SUA, George W. Melville, a profitat de experiența negativă a utilizării pistoalelor de 330 mm în războiul hispano-american pentru a reproiecta complet proiectul pentru a ține cont de toate cele mai noi tehnologii. Acum, nava de luptă urma să primească noi tunuri fără fum de 305 mm, calibrul 40, mult mai fiabile și puternice decât tunurile anacronice de 330 mm. De asemenea, trebuia să folosească armură cimentată Krupp, care până atunci înlocuise deja cu succes vechile plăci de garve din întreaga lume.
Proiectul revizuit a fost prezentat Departamentului Naval în octombrie 1898. Marina a considerat că cu toate îmbunătățirile (în special plăcile cimentate scumpe și puțin comercializate), programul nu se va încadra în finanțarea alocată. În același timp, Marina SUA a început să-și exprime îngrijorarea cu privire la programele navale în dezvoltare rapidă ale Rusiei și Japoniei: creșterea rapidă a flotelor ruse și japoneze a creat o potențială amenințare pentru posesiunile americane nou dobândite din Oceanul Pacific. În anii 1890, Marina Rusă a așezat o serie de trei nave de luptă oceanică de mare viteză din seria Peresvet, care erau mai mari și mai rapide decât toate navele americane existente.
Drept urmare, proiectul a fost reelaborat. Calibrul „intermediar” de 203 mm a fost exclus din proiect, iar noile tunuri de 152 mm de calibrul 50 au format baza artileriei cu foc rapid. Armura a fost făcută din compoziție, centura principală a fost recrutată din armura garve și o serie de alte elemente au fost realizate din armura Krupp. În același timp, au fost stabilite cerințe de viteză crescute - navele noi trebuiau să aibă o viteză de cel puțin 18 noduri.
Proiecta
Caracteristicile școlilor de construcții navale rusești, engleze și americane s-au împletit în „Maine”, motiv pentru care semăna foarte puțin cu prototipul său „oficial” - Iowa. Dar era foarte asemănător cu vasul de luptă „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, ale cărui desene au fost transferate lui Krump pentru proiectarea „Retvizanului”. Aveau un castel cu un turn de proa înalt de calibru principal și un caca relativ scăzut. Spațiul central era ocupat de o cazemata de artilerie auxiliară, pe care se sprijinea o suprastructură cu două poduri - la prova și pupa. Pentru prima dată în practica americană, un armadillo avea trei trâmbițe. Unele soluții de layout au repetat clar Retvizan. Și singurul dezavantaj a fost moștenit și de la Retvizan, a fost utilizarea acelorași 24 de cazane Nikloss.
Deplasarea totală a navelor a fost de 12846 de tone. Aveau 120,1 metri lungime, 22 metri lățime și un pescaj de 7,42 metri.
Armament
Armamentul navelor consta din tunuri noi de 305 mm, calibrul 40, cu țeavă lungă, care trăgeau cu pulbere fără fum. Mult mai puternice decât tunurile anacronice de 330 mm ale modelelor anterioare, aceste noi tunuri puteau lansa un proiectil de 394 kg până la 17.370 de metri la o viteză de 732 m/s (810 m/s a fost inițial destinat, dar inginerii americani nu au putut îndeplini această cerință) . ). La o distanță de 11.000 de metri, un astfel de proiectil a străpuns o placă de garve de 239 mm. Rata de foc a armelor a fost inițial de 1 împușcătură la 1,3 minute, dar până în 1906 a fost posibil să se ajungă la două împușcături pe minut.
Tunurile erau montate în turnulețe blindate, în perechi, la prova și la pupa. Designul inițial al turnurilor avea un defect vizibil - liftul de alimentare cu muniție trecea prin întregul turn și prin barbet, fără amortizoare, iar focul din turn se putea răspândi cu ușurință în pivnițe. În aprilie 1904, un incident de penetrare a turelei BB-11 Missouri a dus la moartea a 34 de persoane. După aceea, lifturile au fost dotate cu amortizoare.
Artileria secundară era formată din șaisprezece tunuri de 152 mm calibrul 50, primele tunuri americane cu adevărat rapide de acest calibru. Armele au fost trase în rază de acțiune de până la 6 cartușe pe minut și au lansat un proiectil exploziv de 48 kg la o distanță de până la 14.590 de metri. Cinci tunuri de fiecare parte se aflau într-o baterie de cazemate pe puntea principală, sub suprastructură, încă patru tunuri (două pe latură) erau în cazemate pe puntea de deasupra, iar încă două tunuri erau amplasate în cazemate individuale în prova.
Armamentul anti-mine, în conformitate cu creșterea dimensiunii, vitezei și a gamei de torpile distrugătoare, consta acum din șase tunuri de 75 mm, opt tunuri de 3 livre, șase tunuri Nordenfeld de una și trei mitraliere Maxim de 7,62 mm. . Armamentul torpilă (pentru prima dată în practica americană) a fost amplasat sub linia de plutire și a constat din două tuburi torpilă cu tijă cu un calibru de 457 mm.
Protecția armurii
Navale de luptă escadrilă din clasa Maine au fost primele nave americane care au înlocuit parțial armura cu garnitură cu o armură mai avansată, cimentată după metoda Krupp. Deși inițial noua armură a provocat o serie de îndoieli (principalul dintre acestea fiind costul uriaș și complexitatea producției), în cele din urmă, capacitatea de a reduce grosimea protecției armurii, menținând în același timp aceeași rezistență, a jucat un rol în favoarea armura Krupp.
Centura principală de blindaj avea o grosime maximă de 280 de milimetri. A alergat pe toată lungimea navei, subțiendu-se până la 102 mm spre extremități (în afara cetății). La prova, centura a menținut o înălțime constantă, în timp ce la pupa, marginea superioară a coborât treptat, repetând curba punții blindate. Deși centura era mai subțire decât clasele anterioare, calitatea mai bună a armurii asigura o protecție adecvată la o greutate mai mică.
Deasupra centurii principale era amplasată cea superioară, acoperind spațiul din centrul carenei de la marginea superioară a centurii principale până la baza cazematelor artileriei cu foc rapid. Grosimea sa a fost crescută semnificativ pentru a oferi o protecție eficientă împotriva tunurilor de calibru „intermediar” de 203-254 mm care au început să apară în acel moment, care aveau o penetrare mai mare a blindajului decât cele cu foc rapid de 152 mm.
Turnurile principale de calibru au fost protejate de blindaje de 305 mm. Protecția de aceeași grosime a acoperit partea superioară a barbetelor: cea inferioară (acoperită suplimentar de centura superioară) avea o grosime de 203 milimetri. Bateria de artilerie cu tragere rapidă a fost foarte puternic protejată - fiecare tun era într-o cazemata, care era protejată din toate părțile de plăci de blindaj de 152 mm grosime.
Protecția orizontală era asigurată de o punte blindată care avea o grosime de 64 mm. Partea centrală a punții (în cetate) era situată la nivelul marginii superioare a centurii principale. La extremități și de-a lungul marginilor, puntea a coborât sub linia de plutire până la marginea inferioară a centurii de blindaj. Astfel, centura principală a fost întărită suplimentar prin teșituri situate la un unghi avantajos.
Power point
Centrala electrică era cu două arbori, cu o capacitate totală de 15.600 litri. Cu. Maine transporta douăzeci și patru de cazane Nikloss, în timp ce Ohio și Missouri transportau douăsprezece cazane Thornincroft mai eficiente. Viteza maximă a navelor era de 18 noduri. Operarea ulterioară a aceluiași tip de nave a arătat în mod clar eșecul publicității fraților Nikloss: Maine s-a dovedit a fi cea mai neeconomică navă a flotei americane și a fost supranumit „devoratorul de cărbune”. Cu toate acestea, acest neajuns a fost corectat ulterior: în timpul modernizării din 1910, cazanele sale au fost înlocuite cu 12 noi firme Babcock și Wilcox.
Evaluarea proiectului
Navele de luptă din clasa Maine au devenit prima serie de cuirasate de escadrilă americană cu succes. După ce au acumulat o experiență negativă semnificativă în seria anterioară, inginerii americani și-au dat seama ce nu merită să facă și luând analogi de succes ca model, au reușit să creeze nave mici, dar perfect echilibrate și puternice.
Navele de luptă de tip „Maine” aveau viteză mare și navigabilitate bună, arme puternice și protecție fiabilă a blindajului. Noile tunuri de 305 mm, calibrul 40, care le-au înlocuit pe anacronicul 330 de milimetri, au ajuns în sfârșit la standardele europene. Pistoalele cu tragere rapidă de 152 de milimetri au fost printre cele mai bune din lume.
Protecția armurii a fost crescută radical. Înlocuirea plăcilor garveate cu altele cimentate care aveau o rezistență mult mai mare a permis constructorilor de nave americani să reducă grosimea blindajului centurii principale (fără a pierde rezistența) și să mărească grosimea protecției superioare. Navele de luptă de tip „Maine” aveau o schemă de protecție bine gândită, care a protejat în mod fiabil tunurile și mecanismele de obuze grele, iar bordul liber și extremitățile de cele cu foc rapid. În general, în ceea ce privește eficacitatea protecției blindajelor, micile cuirasate americane se aflau pe unul dintre primele locuri din lume.
| "Formidabil" |
"Maine" |
|---|
USS Maine (ACR-1), a fost prima navă a Marinei SUA care a fost numită după statul Maine. Era un cuirasat de clasa a doua cu o deplasare de 6682 de tone, proiectat inițial ca un crucișător blindat de rangul I.
Congresul a aprobat construcția navei pe 3 august 1886, iar chila a fost pusă pe 17 octombrie 1888 la New York Navy Yards. Pe 18 noiembrie 1889, cuirasatul a fost lansat, nașa era domnișoara Alice Tracy Wilmerding, nepoata secretarului de stat Benjamin Tracy. Pe 17 septembrie 1895, steagul Marinei SUA a fost arborat pe navă, iar ea a intrat în serviciu sub comanda căpitanului Crowninshield.
Poveste
Construcție aprobată: 3 august 1886Așezarea chilei: 17 octombrie 1888
Lansare: 18 noiembrie 1889
Intrat în serviciu: 17 septembrie 1895
Istoric: ucis într-o explozie pe 15 februarie 1898
Caracteristici principale:
Deplasare: 6682 tone
Lungime: 97 metri
Latime: 17,4 metri
Pescaj: 6,7 metri
Viteza: 17 noduri
Echipaj: 374 de ofițeri și înrolați
Armament: pistoale baterie principală 4x250mm; pistoale 6x150mm; mortare; 4x350mm tuburi torpilă de suprafață.
După ce s-a alăturat flotei, cuirasatul a servit în apele coastei de est a Statelor Unite și a Mării Caraibelor. În ianuarie 1898, nava a fost trimisă la Havana, Cuba, pentru a proteja interesele americane în legătură cu tulburările civile și rebeliunea împotriva dominației spaniole. Pe 15 februarie 1898 la ora 21.40 seara s-a auzit o explozie puternică la bordul navei de luptă, o treime din navă, prova acesteia, a fost practic distrusă. Ulterior, ancheta a constatat că peste cinci tone de încărcături de pulbere pentru armele de calibrul principal și auxiliar au explodat. Rămășițele navei s-au scufundat pe fundul golfului. Majoritatea echipajului se afla la acea vreme în compartimentele de locuit, situate, cu excepția cabinelor personalului de comandă, în prova. 260 de persoane au murit aproape imediat, alte 6 au murit mai târziu din cauza rănilor suferite. Comandantul navei Sigsby și majoritatea ofițerilor au supraviețuit pentru că se aflau în pupa. Pe 28 martie, un tribunal naval a decis că cauza exploziei a fost o mină care a fost aruncată în aer sub fundul navei. Din explozia sa, muniția a detonat în rezervoarele de praf de pușcă ale navei de luptă.
Moartea din Maine a devenit motivul oficial al izbucnirii războiului hispano-american în aprilie a acelui an, iar motto-ul său pentru americani a fost „Remember Maine!” Decizia de a merge la război fusese însă luată deja cu mult timp în urmă, iar cuirasatul era doar o scuză. Foarte reușit și foarte oportun, acesta a fost începutul poveștii. Moartea armadillo-ului a fost și rămâne nerezolvată. Pe 5 august 1910, Congresul a aprobat o operațiune de salvare pentru a recupera rămășițele din Maine, care reprezenta o amenințare pentru navigația în port. La 2 februarie 1912, rămășițele lui Maine au fost ridicate, lucrările au fost efectuate de unitățile de inginerie militară ale Armatei SUA. Apoi nava a fost remorcată în larg, unde a fost scufundată la mare adâncime - asta s-a întâmplat pe 16 martie 1912, cu toate onorurile cuvenite.
În 1914, una dintre cele 6 ancore din Maine Ball a fost adusă la Reading, Pennsylvania și instalată în parcul orașului. Franklin Roosevelt, pe atunci secretar adjunct al Marinei, a participat la ceremonia de dezvelire a memorialului.
În 1976, amiralul Hyman Rickover, US Navy, a publicat rezultatele investigației sale asupra morții navei de luptă, în timpul căreia a concluzionat că cauza exploziei nu a fost o influență externă - o explozie de mină, ci una internă - un incendiu. în buncăre de cărbune. Unii istorici nu au fost de acord cu concluziile sale, susținând că arderea spontană a cărbunelui este imposibilă fără a fi observați. Alții au rămas fideli celor două versiuni cele mai comune - sabotajul propriu-zis al spaniolilor sau intrigile politicienilor americani care căutau un motiv pentru a începe un război și, în același timp, stârnesc furia împotriva Spaniei.
Societatea National Geographic din SUA a organizat o expediție în 1998 pentru a examina rămășițele navei și a trimis rezultatele la Advanced Marine Enterprises pentru analiză structurală. Analiza computerizată a arătat că explozia ar fi putut fi cauzată de cauze interne, același incendiu de cărbune despre care a vorbit primul amiralul Rickover. Cărbunele putea începe să mocnească, iar apoi din cauza temperaturii ridicate a avut loc o explozie de praf de cărbune, detonând încărcături în magaziile de pulbere. Cu toate acestea, Advanced Marine Enterprises a adăugat în opinia sa că deteriorarea fundului navei de luptă și a fundului mării la locul exploziei ar putea indica o explozie externă. Nu a funcționat nici da, nici nu, în încercarea de a găsi un răspuns la întrebarea principală - ce anume a ucis cuirasatul, voința rea a cuiva sau un incident la bord care a dus la explozie.
Cauzele morții – fapte
Imediat după scufundarea navei, președintele american McKinley a cerut o anchetă. Urmată de parchetul flotei a ajuns la Havana și a început o anchetă. Supraviețuitorii și martorii, precum și scafandrii Marinei, au confirmat concluzia fără echivoc și incontestabilă - nava a murit din cauza unei explozii în magaziile de pulbere. Cu toate acestea, nu a existat un răspuns - și încă nu este - la întrebarea principală: ce anume a provocat această explozie groaznică. Din 1898 până în prezent au fost efectuate patru investigații amănunțite, care sunt considerate principalele în acest caz. Din ele se trag două concluzii. Prima - încărcăturile detonate în urma unei explozii externe, adică sabotaj, iar a doua - cauza este arderea internă, spontană a cărbunelui în cariera de cărbuni A16, situată lângă magaziile de pulbere.Versiune cu explozie externă
Potrivit acestei versiuni, o mină plantată de spaniolii răi pentru a preveni intervenția SUA în conflictul spaniol-cuban a fost cauza morții lui Maine. Ea a fost crezută de majoritatea americanilor la acea vreme, iar această versiune le convenea mai mult decât politicienilor care căutaseră de multă vreme o scuză pentru a se năpusti asupra imperiului colonial al Spaniei pe moarte sau, mai degrabă, asupra rămășițelor sale. Cu toate acestea, mai târziu și în prezent, versiunea s-a dovedit a fi neconvingătoare, deoarece guvernul spaniol de la acea vreme trebuie să fi fost nebun pentru a efectua o astfel de diversiune. Spania nu a avut nicio șansă în războiul cu Statele Unite, toată lumea știa și înțelegea asta, atât atunci, cât și acum. Dimpotrivă, Spania a făcut tot posibilul pentru a evita conflictul cu SUA și pentru a-și păstra ultima posesie în Lumea Nouă, Cuba.Dacă explozia minei a avut loc într-adevăr și nu a fost un act de sabotaj, atunci ar fi putut fi vorba de o mină smulsă din ancoră, instalată printre altele pentru a proteja abordările din port. Mina a început să plutească și în cele din urmă a înfipt în armadillo nefericit. Există niște dovezi foarte puternice în favoarea versiunii minei - un număr de martori oculari au susținut că au fost două explozii separate de câteva secunde de timp. O altă dovadă importantă este poziția foilor de placare în locul unei găuri uriașe în partea subacvatică a carenei - foile sunt îndoite în interiorul carenei, ceea ce indică în mod evident o explozie externă. În plus, la locul morții armadillo-ului, în fundul portului, se află o pâlnie mare, cel mai probabil de origine explozivă. Două fapte se opun teoriei minelor - absența peștilor morți în apele portului și absența unei coloane de apă la momentul primei explozii. Adică nimeni nu a observat coloana de apă, dar acesta este un acompaniament inevitabil al exploziei unei mine în apropierea laterală sau sub fundul navei. Peștii morți sunt, de asemenea, un însoțitor inevitabil al exploziilor în apă, deși apele portului erau deja și la acea vreme atât de poluate încât absența peștilor morți nu ar trebui să fie surprinzătoare, deoarece nu era nici viu, nici mort.
Versiunea cu ardere spontană a cărbunelui
Mulți inițial, în 1898, au sugerat că cauza exploziei a fost arderea spontană a cărbunelui în cariera de cărbune A16 adiacentă pivniței. Arderea spontană a cărbunelui a fost o întâmplare frecventă pe navele și navele postbelice ( Război civilîn SUA) clădiri. Pe nămolul proaspăt de cărbune începe procesul de oxidare, însoțit de degajare de căldură, iar când temperatura ajunge la punctul de aprindere, cărbunele începe să mocnească. Căldura de la cărbunele mocnit, conform susținătorilor versiunii pe cărbune, a făcut ca încărcăturile de pulbere să explodeze. Ultima inspecție a carierei de cărbune A16 a fost făcută la ora 8 dimineața în acea zi - timpul înainte de explozie a fost suficient pentru arderea spontană și mocnirea ulterioară. Cu toate acestea, există o serie de fapte grave împotriva acestei versiuni. Nava de luptă nu a avut niciodată accidente legate de arderea spontană a cărbunelui sau de încălzirea acestuia și, într-adevăr, pe majoritatea navelor, până atunci, această problemă a încetat să mai fie o problemă. Calitatea cărbunelui care se afla în groapă nu a fost considerată periculoasă în acest sens. Cărbunele nu a fost afectat direct lumina soarelui, iar groapa nu a fost situată în apropierea surselor de căldură care ar contribui la încălzirea rapidă. Nu exista niciun indiciu de temperaturi anormal de ridicate nicăieri la bordul navei. Disciplina pe Maine era ridicată, echipajul era renumit pentru priceperea lor și, prin urmare, nu există niciun motiv să credem că focul de cărbune a fost rezultatul neglijenței.Investigatii
Primele două anchete oficiale au fost efectuate de un tribunal al Marinei SUA în 1898 și 1911, anchete informale au fost efectuate de amiralul Rickover în 1976 și National Geographic în 1999, toate acestea au ajuns la concluzii contradictorii.Consecința anului 1898
Pe 21 februarie, o anchetă a început sub conducerea căpitanului marinei William Sampson. Comisia Sampson a concluzionat că o explozie externă a unei mine a fost cauza exploziei pulberilor, însă raportul oficial al Comisiei a precizat că „ancheta nu a putut stabili vinovatul sau autorii exploziei minei”. Asta nu a împiedicat guvernul SUA să dea vina pe Spania pentru tragedie și să declanșeze un război.ancheta din 1911
Până în 1908, securea fusese de mult îngropată și s-a dovedit că rămășițele navei de luptă nu deveniseră în niciun caz un ornament în Havana, interferând cu navigația și funcționarea normală a portului. Guvernul SUA, precum și publicul, au vrut să îndepărteze rămășițele morților și să le ofere o înmormântare adecvată. Pe parcurs, a fost posibil să se afle, sau să se asigure, motivul morții navei. Cuirasatul trebuia ridicat, ceea ce au făcut în decembrie 1910, iar comisia, condusă de amiralul Vreeland, a început ancheta numărul doi.Diferitele secțiuni ale carenei au fost numerotate și fotografiate cu atenție și au fost construite modele din Maine, precum și ce a mai rămas din el după explozie. Comisia a concluzionat că detonarea încărcăturilor a fost cauzată de o explozie externă - ca și prima comisie, totuși, explozia inițială a avut loc mai departe decât se credea anterior, iar prima explozie a fost mai puțin puternică decât credea prima comisie.
Rămășițele morților, scoase de pe carena lui Maine, au fost îngropate solemn la Cimitirul Arlington, iar cuirasatul în sine a fost inundat la adâncime în larg.
ancheta din 1976
În 1976, amiralul Rickover a devenit interesat de misterul scufundării navei de luptă, iar în compania mai multor grade ale Marinei SUA, a organizat o altă anchetă, încercând să analizeze faptele disponibile pe baza experienței de investigare a morții navelor. obtinut in timpul celui de-al 2-lea razboi mondial si ulterior. Pe baza acestei experiențe a ajuns la concluzia că arderea spontană a cărbunelui este cauza, publicând materialele investigației sale sub forma unei cărți pe 23 de pagini. În concluzia anchetei sale se arată că nu există dovezi în favoarea versiunii unei explozii externe provocate de o mină. Publicul a acceptat versiunea lui și a devenit cea preferată. Așa a fost cazul timp de mai bine de un sfert de secol, până când National Geographic a preluat conducerea.ancheta 1999
În 1999, la aniversarea centenarului de la moartea navei de luptă, revista National Geographic a transferat toate materialele disponibile pe caz la laboratorul Advanced Marine Enterprises pentru modelarea computerizată și analiza dezastrului. Rezultatul a fost o concluzie despre preferința pentru versiunea mea, există mai multe date în favoarea ei. Susținătorii cărbunelui nu au fost de acord cu concluziile computerelor și, desigur, cu amiralul Rickover. La cea de-a 124-a sesiune anuală a Institutului de Cercetări Navale din SUA, a avut loc o dezbatere aprinsă care a durat două ore, dar nu a dat un răspuns final.Concluzie
Moartea armadillo-ului a rămas un mister. Principalul lucru care a provocat detonarea încărcăturilor de pulbere nu a fost clarificat. Cauza externa sau interna? Și fără a afla acest lucru, este imposibil de înțeles mai departe - cine l-a înecat. Dacă explozia a fost externă, atunci aceasta înseamnă o mină. Și un fel de intenție rău intenționată este aproape complet exclusă. Spania nu a putut face acest lucru, ceea ce este recunoscut de toate părțile. Susținătorii americani ai războiului cu Spania, de asemenea, cu greu puteau organiza o asemenea diversiune, în acea epocă. Nu existau încă înotători de luptă, nici mini-submarine și nimeni, nici măcar cel mai disperat luptător împotriva imperialismului american, nu-și poate imagina o echipă de scafandri în costume voluminoase târând o mină pe malul Maine. Dacă a fost o mină, atunci o mină smulsă din ancoră și dusă de soartă pe partea Maine, iar succesul exploziei din punctul de vedere al intereselor elitei conducătoare americane este doar noroc și nimic mai mult. .Dacă explozia a avut loc din motive interne, dacă prima explozie care a detonat a doua a avut loc în interiorul carcasei, atunci, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Aici poți specula despre politicieni pregătiți pentru orice, chiar și pentru moartea concetățenilor lor. Deși dacă bunul simț este chemat să ajute, atunci versiunea ticăloșiei politice pare foarte îndoielnică. Războiul va fi încă declanșat, cu sau fără Maine. Și a fost posibil să se organizeze o provocare mult mai ieftină decât scufundarea unui nou cuirasat, care a intrat în istoria marinei țării ca una dintre cele mai sângeroase. În plus, dispozitivul de explozie de la bordul navei ar putea trezi imediat un interes nesănătos pentru faptul evident - cum, într-un mod atât de misterios, spaniolii au reușit să organizeze toate acestea. Următoarea întrebare este – dacă explozia a fost organizată de șoimii politicii externe americane – au găsit un kamikaze în rândurile echipajului? Cum s-ar putea găsi un armadillo pregătit pentru o faptă atât de îngrozitoare printre marinari, fără să provoace zvonuri? Adică și aici ar trebui să se recunoască faptul că intenția rău intenționată este cel mai probabil absentă.
Cu serviciul de bord evident bine plasat la bordul navei de luptă, personal mi se pare că versiunea minei aflate în derivă este cea mai de preferat.
Evenimentele actuale din Iran dau ocazia să reamintim provocarea care a dus la războiul americano-spaniol din 1898 și la ocuparea ulterioară a Filipinelor de către SUA. Acest război a fost un alt dintr-o serie de campanii de pradă ale forțelor armate americane și primul test de forță în afara continentului american.
Contextul războiului
Epoca de aur a Imperiului Spaniol a trecut de mult. Deja prin anii 1820, spaniolii, în principal sub presiunea britanicilor, pierduseră majoritatea coloniilor. Așadar, în America Latină, Londra le-a oferit rebelilor un sprijin versatil, atât informațional, cât și militar, de transport și financiar. Simon Bolivar (un erou național al Venezuelei, cel mai influent și faimos dintre liderii războiului pentru independența coloniilor Spaniei din America de Sud), britanicii au ajutat cu finanțe și chiar la începutul muncii sale de eliberare a Americii Latine. .
Adevărat, „eliberarea” Americii Latine nu a dus la crearea unui singur stat independent, ci la un întreg grup de state slabe. În spatele fațadei lor republicane sau monarhice se ascundeau dictaturile Marii Britanii (a fost apoi înlocuită de Statele Unite), monopolurile britanice și americane. Cea mai mare parte a populației trăia în sărăcie deplină, grupuri de bogați exploatau fără milă sclavii, țăranii-peoni, muncitorii din fabrici. Economia era de natură complet colonială. Singura țară care a încercat să iasă din această „matrice” - Paraguay, a fost distrusă fără milă.
Dar Spania mai avea câteva „perle” - Cuba, Insulele Filipine, Guam și Puerto Rico, aceste insule aveau o varietate de resurse și erau, de asemenea, situate pe căi maritime importante.
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Statele Unite au rezolvat deja cu succes o serie de probleme interne. Au înăbușit în cele din urmă rezistența nativilor americani - triburi indiene, în anii 1860-1890, pământurile care mai aparțineau indienilor din vestul Americii de Nord au fost confiscate și au devenit proprietatea fermierilor și a diverselor companii. Iar indienii au fost distruși, parțial deportați și duși în rezervații. A decis problema și împărțirea țării în sud și nord. Producția capitalistă la scară largă s-a dezvoltat rapid, protejată de tarife protecționiste ridicate.
Acum, capitalul american avea nevoie de o varietate de materii prime naturale ieftine, piețe pentru produsele sale, rute maritime acoperite de baze navale. Suprastructura politică a Statelor Unite a îndeplinit întotdeauna ordinea oligarhiei financiare și industriale - încă din prima jumătate a secolului al XIX-lea, a fost proclamată „Doctrina Monroe”. Potrivit acesteia, America de Nord și de Sud au fost proclamate zonă închisă colonizării europene. Se presupunea că va fi dominat de State. La sfârșitul secolului al XIX-lea, guvernul american a urmat o politică de extindere a influenței economice în America Latină și Asia.
Administrația președintelui american William McKinley (4 martie 1897 - 14 septembrie 1901) credea că era timpul ca Statele Unite să-și achiziționeze primele colonii, care vor fi în același timp surse de materii prime și piețe. În plus, Spania era slabă și nu putea să-și apere coloniile cu forța, să provoace pagube mari Statelor Unite și nu avea aliați puternici. Capturarea Cubei, Puerto Rico și a Insulelor Filipine a rezolvat problema consolidării poziției strategice a Statelor Unite în Oceanele Caraibe, Atlantic și Pacific.
Statele Unite au desfășurat lucrări preliminare de succes în pregătirea războiului: o campanie de informare în presă despre „cruzimile spaniole, iar în 1895 în Puerto Rico și Cuba și în 1896 în Insulele Filipine, a început lupta de eliberare națională împotriva regimului spaniol. . De exemplu, revoluția cubaneză a început cu faptul că un detașament al lui José Marti a debarcat în Cuba (a fost ajutat să creeze Partidul Revoluționar Cuban în SUA în 1892). Rebelii cubanezi au fost nemiloși, distrugând așezări, plantații, întreprinderi industriale. Guvernatorul general spaniol a răspuns cruzimii cu cruzime. În Cuba, răscoala a fost aproape zdrobită, țăranii au fost aduși în lagăre de concentrare, privând astfel partizanii de sprijin.
Presa americană a făcut furie în legătură cu „sângeratul regim spaniol”. Senatul SUA i-a recunoscut pe rebeli ca fiind beligeranți și a cerut părții spaniole să rezolve conflictul pe cale amiabilă. Spaniolii, la rândul lor, au spus că tulburările cubaneze sunt o chestiune internă a imperiului (citind aceasta, înțelegeți că tulburările actuale din Libia, Siria, situația din jurul Iranului, repetă scenariul cu mai bine de un secol în urmă).
William McKinley, al 25-lea președinte al Statelor Unite ale Americii (1897-1901) din Partidul Republican.
Motivul războiului
Statele Unite au vrut să arate ca „eliberatori” în ochii comunității mondiale și ai locuitorilor americani, așa că era nevoie de un pretext de război. Dar problema era că Spania nu voia să lupte.
La sfârșitul lunii ianuarie 1898, crucișătorul blindat american Maine a sosit în Havana cubaneză. Deși americanii au susținut caracterul prietenos al vizitei, era clar că aceasta era o provocare și o demonstrație. Spaniolii au fost nevoiți să permită această vizită.
15 februarie 1898 a avut loc o explozie groaznică și nava s-a pierdut. Explozia a avut loc seara, când echipajul era pe navă și marinarii dormeau, așa că au fost multe victime - 261 de persoane au murit (echipajul standard al navei este de 355 de persoane). Un fapt interesant este că aproape toți ofițerii erau pe țărm, iar marinarii morți erau în mare parte negri. Statele Unite au dat vina pentru explozie pe spanioli, care au plantat o mină sub navă. Deși spaniolii, care nu doreau să lupte cu Statele Unite, nu aveau nevoie de această acțiune, nu a existat niciun motiv, spre deosebire de americani.
Dar aproape imediat au apărut o serie de întrebări care au infirmat versiunea americană. Potrivit experților, o astfel de explozie, care a spart nava în jumătate, nu ar fi putut proveni dintr-o mină (ar fi format o gaură în partea subacvatică a crucișătorului). Prin urmare, se pare că explozia a avut loc în interiorul crucișătorului Maine. Alte fapte au mai indicat acest lucru: absența peștilor uimiți, care ar fi fost într-o explozie subacvatică, geamurile sparte ale clădirilor din jur.
În 1910, când au încercat să ridice nava la suprafață, această versiune a fost confirmată, oamenii au aflat că:
Explozia a avut loc în interiorul crucișătorului blindat, și nu de la o mină sau o torpilă;
Cazanele de abur erau intacte, așa că versiunea exploziei lor a fost exclusă. În plus, în 1911, americanii au redus în mod neașteptat toate lucrările de ridicare a navei, toate documentele legate de ancheta morții crucișătorului au fost clasificate. Prova navei, mutilată de explozie, a fost tăiată și topit.
Comisia americană, contrar faptelor care indicau o explozie internă, și-a finalizat rapid afacerea și a plecat în patria sa. Motivul a fost creat - „Vileții spanioli au aruncat în aer crucișătorul nostru cu o mină”. Sloganul a fost aruncat în societate: „Remember Maine!” Pe 19 aprilie, Statele Unite au cerut Spaniei să abandoneze Cuba, în același timp a început mobilizarea voluntarilor și desfășurarea flotei. Deja pe 21 aprilie, fără declarație de război, navele americane au început să pună mâna pe transporturile spaniole care se îndreptau spre Cuba. Pe 22 aprilie, escadrila americană a contraamiralului Sampson a deschis focul asupra fortificațiilor de pe coastă de lângă Havana.
Război
Campania a fost rapidă și cu destul de puține victime. De fapt, au fost câteva război ciudat. Primii soldați americani au murit la numai două luni de la începutul războiului. Au căzut de pe bordul bărcii în timpul aterizării și s-au înecat. Soldații spanioli, complet lipsiți de motivație pentru război, moral, au văzut o povară grea în colonii și au visat să se întoarcă acasă.
Principal luptăîntors spre mare. Avantajul flotei americane era copleșitor: spaniolii aveau 1 cuirasat, 7 crucișătoare blindate, 5 crucișătoare grele (cu o deplasare de peste 3 mii de tone) și 8 crucișătoare ușoare (cu o deplasare mai mică de 3 mii tone); americanii aveau 4 nave de luptă, 3 crucișătoare blindate, 11 crucișătoare grele și 8 crucișătoare ușoare. Statele Unite au avut un avantaj și în ceea ce privește deplasarea totală a flotei - 116 mii tone față de 56 mii tone. Navele americane erau mai moderne și le depășeau pe spaniole în aproape toate privințele - artileria marinei americane era de 2,5 ori mai puternică și avea o rată de foc mai mare, superioară în protecția blindajului. Spaniolii au neglijat pregătirea de luptă în perioada antebelică: nu existau hărți, nici un plan de acțiune în cazul unui război cu Statele Unite, tunerii navali nu practicau tragerea, nivelul era extrem de scăzut. nivel general instruirea echipajului. Navele americane, pe lângă crucișătoarele blindate, aveau o viteză mai mare. În plus, navele Marinei Spaniole aveau nevoie de o reparație bună, iar comanda a făcut toate greșelile posibile, arătând minuni ale incapacității.
Nici posibilitățile financiare ale Statelor și ale coroanei spaniole nu erau comparabile. Spania nici măcar nu avea suficienți bani pentru a cumpăra cărbune pentru nevoile marinei sale. Un rol important l-a jucat faptul că principalul teatru al războiului din Indiile de Vest a fost de 6 ori mai aproape de coasta atlantică a Statelor decât de țărmurile spaniole. În ziua în care a început efectiv războiul, 21 aprilie 1898, principala escadrilă spaniolă sub comanda amiralului Pasquale Cervera a fost staționată în Insulele Capului Verde. Amiralul spaniol nici măcar nu avea hărți ale Caraibelor și nu știa despre caracteristicile porturilor locale. Cervera a raportat la Madrid că a trebuit să plece pe mare fără niciun plan, că Spania nu ar trebui să „se înșele cu privire la puterea flotei noastre”, „să se deda cu iluzii”. S-a oferit să vină la Madrid pentru a elabora o strategie de acțiune, dar consiliul militar a decis să trimită imediat escadrila lui Cervera în Indiile de Vest, fără să aștepte ca vasul de luptă și trei crucișătoare grele aflate în reparație să revină în serviciu. 4 crucișătoare blindate și 3 distrugătoare au plecat în campanie.
Dar primul mare bătălie navală s-a întâmplat nu în Caraibe, ci în Oceanul Pacific. Aici, escadrila de crucișătoare asiatice a comodorului american George Dewey era deja concentrată în Hong Kong în aprilie. Americanii s-au aprovizionat cu cărbune, mâncare, muniție în avans și au fost pregătiți de război. Escadrila avea 4 crucișătoare blindate (deplasare de la 3 la 6 mii de tone), 2 canoniere navale de tip crucișător și 3 nave auxiliare (singurul cuirasat Oregon disponibil pentru Marina SUA în Oceanul Pacific a fost transferat în Atlantic înainte de război, deoarece la frontul filipinez era considerat auxiliar). Navele americane aveau cea mai bună artilerie și cea mai bună viteză. Pe 25 aprilie, escadrila americană a ajuns în Filipine.
Formal, marina spaniolă avea 12 nave de război în Filipine, dar o parte semnificativă nu era pregătită pentru luptă sau parțial pregătită pentru luptă. În realitate, contraamiralul spaniol Patricio Montejo y Pasaron avea doar 6 crucișătoare (2 nave spaniole fără armură cu o deplasare de 3 mii de tone erau considerate „crucișătoare de rangul 1”, altele 4 în 1 - 1,1 mii tone - „ crucișătoare ale rangul 2”, doar doi dintre ei aveau punte blindată) și 1 canonieră. Escadrila spaniolă avea 31 de tunuri de calibru mediu (nu mai mult de 160 mm) împotriva a 53 de tunuri de calibru mare și mediu (inclusiv 11 tunuri de 203 mm). Spaniolii au scos armele din 5 canoniere, întărind apărarea de coastă și au scos o parte din tunurile de pe navele rămase în serviciu.
Amiralul spaniol s-a deplasat cu escadrila din Manila, pentru a nu expune orașul pericolului bombardării, la arsenalul de la Cavite. În plus, acolo era puțin adânc, iar echipajele aveau mai multe oportunități de salvare, comandamentul spaniol și-a considerat de la bun început escadrila condamnată și s-a gândit doar la măsuri de reducere a pierderilor.
La 1 mai 1898 a avut loc o bătălie (sau mai bine zis o bătaie) între escadrile la Capul Cavite. A început la ora 5:12, când spaniolii au deschis focul dinspre nave și de pe țărm pe coloana americană. Puțin mai târziu, americanii au deschis focul. Pe la ora 8 dimineața, aproape toate navele spaniole ardeau și comandantul american a anunțat o pauză pentru micul dejun (a fost un mesaj că muniția s-a epuizat, apoi s-a dovedit că aceasta a fost o greșeală). Apoi împușcarea a reluat. Până la prânz, escadronul american distrusese toate navele spaniole. Neatenția spaniolă a dus la faptul că toate navele au fost pierdute, 161 de oameni au murit, 210 au fost răniți. Americanii au avut 9 răniți, spaniolii au făcut doar 19 lovituri (doar una destul de gravă), față de 145 de lovituri pe navele spaniole. Bătălia a avut un uriaș semnificație psihologică către SUA și spanioli.
După aceea, nu au mai fost bătălii majore în Filipine. Escadrila americană nu ar putea prelua singur controlul Manilei fără aterizarea unui corp aeropurtat. Spaniolii l-au ținut aproape până la sfârșitul războiului.
În Indiile de Vest, navele americane aflate sub comanda amiralului William Sempson au blocat Havana și întreaga coastă de nord a Cubei. Marina SUA nu a putut bloca complet coasta de sud a Cubei cu porturile Cienfuegos și Santiago din cauza distanței de bazele marinei americane. Pe 19 mai, escadrila spaniolă a amiralului P. Cervera a venit la Santiago după o lungă tranziție. Spaniolii urmau să se odihnească, să se încarce cu cărbune și să treacă mai departe - la Havana (acesta era principalul centru de rezistență de pe insulă). Pe 27 august, escadrila zburătoare a comodorului Winfeld Schley i-a blocat pe spanioli, iar pe 1 august, escadrila viceamiralului William Sampson s-a apropiat.
Servera a decis să se apere în Santiago, a întărit apărarea de coastă cu noi baterii de coastă și a instalat mine în pasajul către golf. Americanii au făcut o încercare nereușită de a inunda firewall-ul pentru a bloca fairway-ul. Fără a risca să atace escadrila spaniolă din golf, unde navele americane au primit foc nu numai de la nave spaniole, ci și de la bateriile de coastă, au decis să debarceze un corp amfibiu și să ia portul de pe uscat. Debarcarea a fost prost organizată, întinsă în timp, dar din moment ce spaniolii nu au îndrăznit să contracareze (și puteau duce la pierderi semnificative în rândul forței de debarcare), americanii au putut debarca 27.000. corpul de debarcare. Pe 25 iunie, forțele americane, împreună cu rebelii cubanezi, au încercat să cuprindă Santiago, dar atacul lor a fost respins.
În același timp, o nouă escadrilă spaniolă a plecat din Cadiz, constând din 2 cuirasate, 2 nave cu aburi și 3 distrugătoare sub conducerea Amiral Camera. În Statele Unite, se temeau că va merge în Indiile de Vest, dar escadrila spaniolă s-a mutat la Port Said, intenționând să continue spre Insulele Filipine. Dar după ce a primit vestea despre distrugerea escadrilei spaniole din Golful Manila, escadrona Camerei, după ce a rătăcit în jurul Mării Mediterane, s-a întors pe țărmurile sale natale fără a lua parte la ostilități.
Dându-și seama că o bătălie navală va duce la înfrângerea escadrilei, Cervera a plănuit să folosească resursele escadrilei sale pentru apărarea terestră a Santiago. Dar, în cele din urmă, a fost forțat să facă o descoperire. În Santiago, a existat o lipsă acută de alimente, iar comandantul orașului i-a cerut amiralului să părăsească portul. În plus, Cervera a primit un ordin de la comandantul șef al forțelor spaniole din Cuba, mareșalul Blanco. 2 iulie Blanco a cerut să pătrundă în Havana. Amiralul a executat acest ordin. Deși credea că implementarea sa va atrage moartea escadrilei și a echipajelor navelor.
Spaniolii aveau 4 crucișătoare blindate: trei de același tip - Infanta Maria Teresa, Amiralul Oquendo și Biscay (7 mii de tone de deplasare, până la 20 de noduri, având două tunuri de 280 mm și zece tunuri de 140 mm), Cristobal Colon (6,7 mii de tone, 20 de noduri, zece tunuri de 152 mm și șase tunuri de 120 mm). Americanii au crucișătorul blindat Brooklyn (mai mult de 9 mii de tone, 22 de noduri de călătorie, opt tunuri de 203 mm și douăsprezece tunuri de 127 mm), cuirasatul clasa a 3-a 1: Iowa (11,4 mii de tone, viteza 16 noduri, patru 305 mm). , opt tunuri de 203 mm și șase 102 mm), „Indiana” și „Oregon” (10,3 mii tone fiecare, 15 noduri de viteză, patru tunuri de 330 mm, opt 203 și patru 152 mm), cuirasat clasa a 2-a „Texas „ (6,1 mii de tone, 17 noduri de viteză, două tunuri de 305 mm și șase tunuri de 152 mm). Singura șansă pentru spanioli a fost o descoperire, iar o parte din escadrilă ar trebui sacrificată. Dar, în realitate, problema s-a dovedit a fi imposibilă: crucișătoarele spaniole nu au putut dezvolta viteza maximă din cauza defecțiunilor mașinilor, a cărbunelui slab, iar tunerii nu au putut oferi o rezistență decentă. În plus, muniția era de proastă calitate, multe arme erau nefuncționale.
Rezultatul a fost trist: la 3 iulie 1898, în bătălia de la Santiago de Cuba, escadrila spaniolă a fost complet distrusă. Spaniolii au pierdut toate navele, 323 de oameni au fost uciși, 151 au fost răniți, 1,6 mii de oameni, conduși de amiralul Cervera, au fost capturați. Și asta în ciuda faptului că americanii au arătat o precizie destul de scăzută - cu mai mult de 7 mii de lovituri, doar 163 de lovituri pe navele spaniole.
După ce și-au pierdut flota principală, spaniolii au cerut pace, războiul a fost pierdut. Statele Unite în timpul întregului război au pierdut doar aproximativ 500 de oameni uciși (mult mai mulți au murit din cauza bolilor și rănilor - aproximativ 6 mii de oameni), spaniolii peste 2,1 mii de oameni (nu există informații despre numărul de decese din cauza bolilor în spaniolă forțe, dar aparent nu mai puțin decât americanii).
Rezultatele războiului
La 13 august 1898 a fost semnat Tratatul de la Paris. Partea spaniolă a fost nevoită să renunțe la toate coloniile sale din Asia și America Latină - Insulele Filipine, Guam, Puerto Rico și Cuba. Primele trei teritorii au devenit posesiuni americane, pentru care Statele Unite au plătit coroanei spaniole o despăgubire de 20 de milioane de dolari. Și Cuba a fost proclamată republică independentă, dar în realitate a devenit o „republică bananară” și un „bordel” al Statelor Unite. A ei politica externa, economia, finanțele erau sub controlul american deplin. O bază navală americană a fost înființată în Golful Guantanamo.
Statele Unite au testat cu brio scenariul războaielor viitoare: războiul informațional (inamicul este amestecat cu murdărie chiar înainte de începerea „războiului fierbinte”, transformându-se în ochii comunității mondiale într-un „monstru sângeros”), utilizare genială a nemulțumirii publice, organizarea mișcărilor de „eliberare a poporului”, provocare, războiul „piraților” (controlul comunicațiilor, operațiunilor navale, debarcări etc.).
Spania a pierdut în cele din urmă statutul de importantă putere colonială și maritimă.
Războiul a dat Statelor Unite statutul de mare putere maritimă, marina americană după bătălia de la Santiago de Cuba a fost recunoscută drept una dintre flotele de frunte ale planetei.
Spaniolă război american a demonstrat întregii comunități mondiale puterea unui tânăr prădător, o nouă mare putere a apărut pe harta lumii. Războiul s-a deschis nouă eră STATELE UNITE ALE AMERICII.
În Filipine, americanii au fost nevoiți să mânuiască. Filipinezii au decis să devină liberi și au început un război împotriva Statelor Unite. Războiul filipino-american a continuat până în 1902 (faza activă), iar unitățile individuale au rezistat până în 1913. SUA a trebuit să trimită 125.000 de soldați împotriva filipinezilor. Americanii nu au ezitat să folosească cele mai crude metode (ceea ce era tipic pentru colonialiștii europeni), așa că dacă din soldații filipinezi au murit aproximativ 20 de mii de oameni, atunci 200 de mii de civili.Americanii au înfometat satele și au comis masacre de țărani. De exemplu, numai în regiunea Balangiga de pe insula Samar, vitejii războinici americani în 1901 au ucis aproximativ 10 mii de oameni și au ucis în conformitate cu principiul străvechi al războaielor nomade - „ucide pe toți cei care sunt mai înalți decât axul căruței”. Aici, toți oamenii peste 10 ani au fost împușcați sau băionate. Desigur, presa americană și „comunitatea mondială” nu au fost deosebit de interesate de aceste acte de teroare și genocid (puteți avea propriile voastre).
ctrl introduce
Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter
USS Maine
Date istorice
date comune
UE
real
andocare
Rezervare
Armament
Artilerie de calibru principal
- 4 (2×2) × 254 mm tunuri 10"/30 Mark 2.
Artilerie de calibru mediu
- 6 tunuri de 152 mm 6"/30 Mark 3.
artileria minelor
- tunuri de 7 × 57 mm Driggs-Schroeder.
Armament suplimentar
- tunuri de 8 × 37 mm;
- 4 pistoale Gatling.
Armament cu torpile
- 4 x 457 mm suprafata TA.
Istoria creației
Condiții preliminare pentru creare
Comparație dintre ironclads din America de Sud și navele marinei americane construite ca răspuns la construcția lor
| Navă | Țară | Punere in functiune | Schimbarea apei t | Viteză obligațiuni | Artilerie (calibru peste 57 mm) | torpilă armament | Rezervare mm |
| Riachuelo Aquibadan | 1883 1886 | 5750 | 15,5 | 4x234mm 4x140mm | 5x356mm | Centura - 178-280 Puntea - 50-76 Turnuri - 254 Tăiere - 254 |
|
| Căpitanul Pratt | | 1891 | 4200 | 18,3 | 4x240mm 8x120mm | 4x450mm | Cureaua - 100-300 Puntea - 14-50 Turnuri - 50 Tăiere - 260 |
| USS Maine | STATELE UNITE ALE AMERICII | 1895 | 6789 | 16,5 | 4x256mm 6x152mm | 4x457mm | Brâu - 178-305 Puntea - 51-102 Turnuri - 203 Tăiere - 254 |
| USS Texas | STATELE UNITE ALE AMERICII | 1895 | 6417 | 17,8 | 2x305 mm 6x152mm | 4x356mm | Centura - 152-305 Puntea - 51 Turnuri - 305 Tăiere - 305 |
Versiunea finală a proiectului USS Maine
Proiecta
Pentru a selecta un proiect de crucișător blindat USS Maine Departamentul Marinei din SUA a decis să organizeze un concurs, al cărui câștigător a fost proiectul Biroului de Construcții și Reparații ( Biroul de Constructii si Reparatii) - structura flotei responsabilă de elaborarea, calculele și evaluarea proiectelor de nave. Desene ale navei care a primit desemnarea ACR-1, au fost dezvoltate în 1886 și aprobate la 1 noiembrie 1887. În conformitate cu proiectul inițial, crucișătorul trebuia să aibă o deplasare de 6744 de tone, o lungime de 94,5 m, o lățime de 17,7 m, un pescaj de 6,7 m. Armele de calibru principal trebuiau instalate în barbete, acoperite. numai prin scuturi.
clădire
Comanda de construire a navei a fost primită de șantierul naval de stat New York Navy Yardîn Brooklyn. Costul navei a fost estimat inițial la 2,5 milioane USD, excluzând costul armelor. Pregătirile pentru construcție au început în iunie 1888, iar nava a fost stabilită oficial pe 17 octombrie 1888. Pentru acest moment USS Maine a fost cea mai mare navă așternută în șantierele navale americane.
USS Maine imediat după lansare
Construcția navei a durat șapte ani. Printre motivele întârzierilor a fost un incendiu în șantierul naval, care a distrus setul de lucru de desene ale navei. Livrarea plăcilor de blindaj a fost amânată timp de trei ani întregi - industria americană în acel moment nu era pregătită pentru construcția de nave mari. Croașătorul a fost lansat pe 18 noiembrie 1890. Secretarul american al Marinei, Benjamin Tracy, a participat la ceremonia de lansare, iar nepoata sa a acționat ca nașă a navei.
A fost planificat ca USS Maine va fi pusă în funcțiune la mijlocul anului 1892, dar finalizarea a fost amânată până în 1895. Nava a fost acceptată de client abia pe 17 septembrie 1895.
Descrierea designului
Cadru
USS Maine avea o lungime de 98,9 m, o lățime de 17,4 m și un pescaj de 6,9 m. Corpul era împărțit în 214 compartimente etanșe și avea un fund dublu cu o lungime de aproximativ 60 m. Corpul navei era destul de lung și îngust. , mai tipic pentru crucișătoarele rapide, însă nu cea mai bună distribuție a greutății l-a încetinit.
Rezervare
Centura principală de blindaj a navei, din oțel nichelat, avea o grosime maximă de 305 mm în partea superioară, subțiendu-se treptat până la 178 mm. Lungimea centurii blindate a fost de numai 54,9 metri - acoperea sălile mașinilor și pivnițele de calibru principal, înălțimea a fost de 2,1 m (din care 0,9 m deasupra liniei de plutire). Mai departe până la extremități, centura blindată a mers cu o înclinare adâncă în navă, având o grosime de 203 mm și conectându-se cu traverse blindate de 152 mm.
Puntea blindată avea o grosime de 51 mm în porțiunea orizontală și 76 mm pe teșituri și acoperea spațiul de la prova la pupă, apropiindu-se de pupa sub linia de plutire pentru a acoperi arborii elicei și a direcției.
Turelele rotunde aveau blindaj de 203 mm, barbetele aveau o grosime de 305 mm, turnul de coning era protejat de blindaj de 254 mm.
Se crede că rezervarea USS Maine au existat două dezavantaje principale - absența oricărei armuri împotriva artileriei de calibru mic în partea superioară a navei și utilizarea armurii placate cu nichel, care avea o eficiență mai puțin ridicată în comparație cu armura Harvey și Krupp, care la acel moment. începuseră deja să apară pe navele de război, inclusiv americane.
Cazane USS Maine
Centrală electrică și performanță de conducere
Pe USS Maine au fost instalate două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală fabricate de companie N.F. Palmer Jr. & Company's Quintard Iron Works din New York separate printr-un perete etanș. Aburul pentru ei era furnizat de opt cazane „Scotch” cu tub de foc cu o singură față. Furnizarea de cărbune pentru cazane era de 910 tone, ceea ce era prea mic pentru o navă atât de mare și limita raza de croazieră.
La teste, nava a reușit să arate o viteză de 16,45 noduri, fără a atinge viteza de proiectare de 17 noduri.
Armament
Tabel rezumativ al principalelor caracteristici ale artileriei USS Maine
| 10″/30 Marcu 2 | 6″/30 Marcu 3 | 57 mm Driggs-Schroeder | 37 mm instrument |
|
| Calibru, mm | 254 | 152 | 57 | 37 |
| Număr portbagaj, buc | 4 | 6 | 7 | 8 |
| Lungimea butoiului, calibre | 30 | 30 | 45 | 40 |
| Greutatea proiectilului, kg | 236 | 48 | 2,7 | 0,45 |
| Viteza botului, m/s | 610 | 594 | 570 | 550 |
| Poligon de tragere, m | 18200 | 9000 | 8000 | 3200 |
| Rata practică de tragere, ture/min | 0,6 | 1,5 | 20 | 25 |
| Pătrunderea blindajului unei plăci verticale de oțel la o distanță de 5000 m, mm | 175 | N / A. | N / A. | - |
| Pătrunderea blindajului unei plăci verticale de oțel la o distanță de 8000 m, mm | 147 | - | - | - |
Calibru principal
Calibrul principal al Armadillo-ului USS Maine era reprezentat de patru tunuri de 254 mm Marcu 2 cu o lungime a țevii de 30 de calibre. Au tras obuze de 236 kg la o distanță de până la 18 km. Intervalul de ghidare verticală a variat de la -3° la 15°.
Inițial, s-a planificat instalarea acestor arme în barbete deschise, acoperindu-le cu scuturi, dar în timpul construcției a devenit clar că echipajele principale de artilerie de calibru ar trebui să fie protejate în mod fiabil de focul de artilerie de calibru mic, iar proiectul a fost modificat pentru a găzdui tunurile în turnuri. Datorită greutății suplimentare asociate cu acestea, turnurile trebuiau plasate cu o punte mai jos decât designul original, iar acest lucru le făcea dificil de utilizat în marea grea.
Turnurile aveau o plasare în diagonală și, în practică, acest lucru s-a dovedit a cauza o serie de probleme. În primul rând, nu erau echilibrate, iar rotația turnulelor a făcut ca nava să se rostogolească, ceea ce a îngreunat țintirea și a limitat unghiurile de foc. În al doilea rând, tragerea pe o latură „străină” a dus la deteriorarea suprastructurilor de către gazele din bot. USS Maineși USS Texas au devenit ultimele nave ale Marinei SUA, care au folosit o plasare în diagonală a turnurilor de artilerie de calibru principal.
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Artilerie auxiliară USS Maine a inclus șase tunuri de 152 mm montate în cazemate și orientate două la prova și pupa și câte unul spre lateral. Au tras proiectile de 48 kg la o distanță de până la 9 km.
tub torpilă USS Maine
Armamentul de calibru mic era format din șapte tunuri de 57 mm Driggs-Schroeder montate pe suprastructuri și opt tunuri de 37 mm - pe suprastructuri, în pupa și pe Marte de luptă.
Armament de mine și torpile
Pe USS Maine patru tuburi torpile de suprafață de 457 mm au fost instalate de-a lungul părților laterale. De asemenea, s-a presupus că nava va transporta două distrugătoare de 15 tone înarmate cu un tub torpilă de 356 mm și un tun de 37 mm, dar doar o astfel de barcă a fost construită efectiv. În timpul testelor, s-a dovedit că viteza sa maximă nu a depășit 12 noduri, iar în viitor a fost folosită doar ca navă de antrenament.
USS Maineîn 1895
Istoricul serviciului
Serviciu
USS Maine a intrat în serviciu pe 17 septembrie 1895, căpitanul Arent Crowninshield a devenit primul căpitan. După ce a încărcat muniția pe navă la începutul lui noiembrie 1895, aceasta a fost inclusă în escadronul Atlanticului de Nord. În cea mai mare parte a scurtei sale cariere USS Maine petrecut ca parte a acestei escadrile, participând la campanii și exerciții în largul coastei de est a Statelor Unite și în Caraibe. În 1896 USS Maine a fost reclasificat ca un cuirasat de clasa a doua ( Nava de luptă clasa a 2-a). La 10 aprilie 1897, căpitanul Charles Dwight Sixby i-a succedat lui Crowninshield în calitate de comandant al navei.
USS Maine intră în portul Havana cu trei săptămâni înainte de a se scufunda
Doom
În 1895, în Cuba a început o luptă armată activă împotriva dominației coloniale spaniole. De la bun început, SUA i-au susținut pe revoluționari, iar unele mass-media americane au făcut campanie pentru intervenția SUA în Cuba. Sub presiunea factorilor interni și externi, la sfârșitul anului 1897, Spania, îndreptându-se spre rebeli, a schimbat administrația cubaneză.
Cuirasatul scufundat USS Maine în Havana
În ianuarie 1898, la Havana a izbucnit o rebeliune, ridicată de cubanezi care sprijineau Spania. Ambasadorul SUA a cerut ajutor Washingtonului pentru a proteja cetățenii americani din oraș, iar pe 25 ianuarie, un armadillo a ancorat în portul Havana. USS Maine sunat din Florida. Prezența unei mari nave americane în port a calmat situația, iar timp de trei săptămâni orașul a trăit o viață relativ liniștită. Cu toate acestea, în seara zilei de 15 februarie, în jurul orei 21:40, a avut loc o explozie puternică pe cuirasatul în zona pivnițelor de artilerie de prova, care a distrus prova navei. Nava de luptă s-a scufundat rapid. Majoritatea echipajului la acel moment se afla pe navă în cabinele lor și 260 de oameni au murit înainte de a putea ieși din cuirasatul care se scufunda. Au fost salvate 89 de persoane, inclusiv căpitanul și o parte semnificativă a ofițerilor.
Ancheta
Imediat după explozie au fost organizate două comisii pentru investigarea cauzelor și împrejurărilor exploziei - americană și spaniolă. După examinarea faptelor și probelor disponibile, comisiile, așa cum se întâmplă adesea în situații atât de complexe din punct de vedere politic, au ajuns la concluzii contradictorii.
Comisia spaniolă a insistat că sursa exploziei a fost în interiorul navei. Principala ipoteză a fost arderea spontană a cărbunelui într-una din carierele de cărbuni situate în apropierea pivnițelor de artilerie de la prova. Potrivit spaniolilor, dovezile care susțin această versiune au fost:
- lipsa unei coloane de apă caracteristică exploziilor în apă, de exemplu, exploziile minelor
- în seara zilei de 15 februarie, nu a fost vânt și nu a fost nicio emoție, ceea ce nu a confirmat versiunea unei mine spaniole în derivă spre navă
- absența firelor în apă, a căror prezență ar putea indica o explozie la distanță a unei mine folosind electricitate
- absența peștilor morți în port - o consecință comună a unei explozii puternice în apă
Comisia americană a ajuns la concluzia că ipoteza arderii spontane a cărbunelui și explozia ulterioară a pivnițelor nu pare convingătoare. La baza versiunii americanilor au stat declarațiile martorilor la explozie că au auzit două explozii succesive și că, potrivit scafandrilor care au examinat rămășițele navei, părți ale chilei au fost înfășurate în interiorul navei. Concluzia finală a comisiei conținea afirmația că cauza exploziei USS Maine a fost explozia unei mine subacvatice, care a provocat detonarea a două sau mai multe reviste de artilerie cu arc.
Consecințele exploziei
De îndată ce vestea morții navei de luptă a ajuns în Statele Unite, multe mass-media americane au lansat o campanie activă pentru a calma scandalul. Asa de, Jurnalul New York la o săptămână după explozie, el a dedicat materiale armadillo-ului mort, cu un volum mediu de aproximativ opt pagini. Foarte rapid opinie publica, susținând deja luptătorii pentru independența Cubei, urma să agraveze brusc relațiile cu Spania.
Doom USS Maine nu a dus direct la izbucnirea războiului, ci a creat o atmosferă în care era suficient ca forțele care doreau conflicte să aducă pur și simplu situația la punctul de care aveau nevoie. În aprilie 1898, Statele Unite și Spania și-au declarat război unul altuia, cunoscut sub numele de Războiul Hispano-American, iar unul dintre sloganurile populare din Statele Unite a fost: „Amintiți-vă de Maine! La iadul cu Spania" ("Amintește-ți Maine! La naiba cu Spania!")
Demontarea și inundarea rămășițelor navei
Coca navei, aflată în portul capitalei cubaneze, a interferat cu utilizarea portului, iar guvernul cubanez a cerut în mod repetat Statelor Unite să elibereze portul. În plus, americanii doreau să ridice și să îngroape rămășițele a 70 de marinari care au rămas îngropați în incinta navei de luptă scufundată. În 1910, Congresul SUA a autorizat fonduri pentru a strânge și scufunda epava în altă parte, iar lucrările au început la scurt timp după.
USS Maine- 11 iunie 1911
Inginerii armatei au construit un cheson în jurul rămășițelor navei de luptă din cilindri de oțel interconectați de aproximativ 15 metri lățime, acoperiți cu pământ și au pompat apă din acesta. Până pe 30 iunie, puntea navei a apărut în afara apei. Suprastructurile și punțile au fost demontate, nava a fost împărțită în două părți, iar pupa relativ întreagă la tăietură a fost închisă cu un perete etanș special construit. Rămășițele marinarilor au fost scoase din incinta navei pentru înmormântarea ulterioară.
Pe 13 februarie 1912, apa a fost din nou lansată în cheson, iar partea de pupa a ieșit la suprafață. La 16 martie 1912, pupa navei de luptă a fost remorcată în larg, la patru mile de coasta Cubei, unde a fost scufundată solemn sub artificii de la două nave de război ale Marinei SUA. Rămășițele marinarilor au fost îngropate la Arlington Memorial Cemetery.
Investigatii ulterioare
Motivele morții navei de luptă au continuat să trezească interes și după încheierea războiului, iar în ultimii ani au fost efectuate mai multe investigații care nu au clarificat complet motivele morții navei.
În 1911, ca parte a înlăturării rămășițelor USS Maine din portul Havana a fost examinată cu atenție carena navei eliberată de apă. Noua comisie americană a făcut aceleași concluzii ca și cea anterioară - explozia pivnițelor a fost cauzată de o explozie a unei mine, deși în opinia sa explozia exterioară s-a produs în alt loc.
În 1974, amiralul american Hyman Rickover a organizat o anchetă privată asupra pierderii navei de luptă. Materialele folosite au fost materiale din investigații anterioare și documente din arhivele Marinei SUA. Amiralul a concluzionat că cauza exploziei a fost arderea spontană a cărbunelui și nu o explozie a minei.
În 1998 revista National Geographicși-a condus investigația folosind materiale de arhivă și simulări pe computer. Anumite concluzii nu au fost făcute: ambele versiuni - atât despre arderea spontană a cărbunelui, cât și despre o explozie a unei mine au fost recunoscute ca având drept de existență.
În 2002, canalul TV Canalul Istoriei dezbrăcat film documentar despre explozie USS Maine, în care autorii filmului au ajuns la concluzia că explozia a fost cauzată de arderea spontană a cărbunelui și de defecte ale peretelui impermeabil între cărbune și pivnițe.
Pe lângă rezultatele investigațiilor, există o teorie conform căreia explozia a fost organizată chiar de americani pentru a crea temeiuri pentru începerea unui război cu Spania. Această versiune, în special, aderă la istoricii oficiali ai Cubei. Așadar, pe monumentul din Havana, dedicat morții unui armadillo, în 1961, inscripția „Dedicat celor care au murit pe Maine, care au fost sacrificați lăcomiei imperialiștilor și dorinței lor de a prelua controlul asupra insulei. Cuba” a fost aplicat.
Vezi si
Note
Literatură și surse de informare
Literatură
- Norman Friedman Cuirasate SUA. O istorie ilustrată a designului. - Annapolis: Naval Institute Press, 1985. - 479 p. - ISBN 0-87021-715-1
- Robert Gardiner Navele de luptă ale lumii ale lui Conway 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - 448 p. - ISBN 0-85177-133-5
- Nenakhov Yu.Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - 464 p. - ISBN 985-13-4080-4
- Lawrence Burr Cruisers americani 1883-1904: Nașterea marinei de oțel. - New Vanguard.143. - Oxford: Osprey Publishing, Ltd., 2008. - 52 p. -
