Submarine de tip „Pike”. Este puțin probabil să existe cel puțin o persoană care este interesată de marina internă, care să nu fi auzit de aceste nave. „Șucile” au fost cele mai numeroase tipuri de submarine ale marinei sovietice de dinainte de război și au fost construite în total 86 de unități. Deoarece un număr semnificativ dintre ele se aflau în Oceanul Pacific la începutul războiului și un număr de submarine au intrat în serviciu după război, doar 44 de bărci de acest tip au putut lua parte la bătăliile din Marele Război Patriotic. Conform ultimelor date, în perioada 1941-1945. submarinierii care au luptat pe Pike au marcat 27 de transporturi și tancuri cu o deplasare totală de 79.855 de tone registru brut (aceasta nu include aburii Vilpas și Reinbek, distruse de bărci de tip Shch în timpul războiului sovietico-finlandez), precum și 20 transporturi și goelete ale statelor neutre, care au avut o deplasare totală de circa 6500 tone brute.

Dar din 44 de submarine de tip Shch care au intrat în luptă cu inamicul, am pierdut 31.

Oricât de trist este de spus, dar anul trecut printre mulți îndrăgostiți marina o anumită „privire în jos” asupra acțiunilor submarinașilor sovietici din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a prins rădăcini. De exemplu, tonajul a fost trimis la fundul nimicului, ceea ce se observă mai ales pe fundalul succeselor amețitoare ale „U-bots” germani în lupta pentru Atlantic, iar pierderile au fost monstruoase. Să încercăm să ne dăm seama de ce s-a întâmplat acest lucru, folosind exemplul „știucilor” baltice.

Istoria creării ambarcațiunilor de acest tip datează din 1928, când, sub conducerea lui B.M. Malinin, specialiști de la NK și Șantierul Naval Baltic au început proiectarea preliminară a unui submarin „pentru serviciu pozițional în teatre închise”. În acei ani, odinioară puternică flotă rusă a fost redusă la valori aproape nominale, chiar și capacitatea noastră de a proteja Sevastopolul sau Golful Finlandei din Marea Baltică era o mare întrebare. Țara avea nevoie de nave noi, dar practic nu existau fonduri, motiv pentru care s-a acordat prioritate forțelor ușoare.

În timpul Primului Război Mondial, submarinele și-au demonstrat puterea de luptă. Nicio escadrilă, oricât de puternică ar fi, nu se putea simți în siguranță în zona în care operau submarinele și, în același timp, acesta din urmă a rămas un mijloc relativ ieftin de război naval. Prin urmare, nu este surprinzător că Marina Armatei Roșii a acordat cea mai mare atenție flotei de submarine. Și trebuie să înțelegeți că „Șucile”, în general, au fost create nu de nave de luptă pe comunicațiile inamice, ci de un mijloc de apărare a propriilor coaste - se presupunea că bărcile de acest tip ar putea să se dovedească ca fiind o componentă subacvatică a pozițiilor de mine și artilerie. Și aceasta a implicat, de exemplu, că o rază lungă de acțiune pentru nave de acest tip nu era considerată o caracteristică cheie.

Conceptul specific de aplicare a fost completat de dorința de a crea cel mai simplu și mai ieftin submarin posibil. Acest lucru era de înțeles - capacitățile industriei sovietice și finanțarea forțelor navale URSS la sfârșitul anilor 20 au lăsat mult de dorit. Situația a fost complicată de faptul că școala internă de construcții navale subacvatice din vremurile țariste, din păcate, s-a dovedit a fi foarte departe de nivelul mondial. Cele mai numeroase submarine de tip „Baruri” (cu cocă simplă, fără întrerupere) s-au dovedit a fi nave foarte nereușite. Pe fondul realizărilor submarinelor britanice de tip E care au luptat în Marea Baltică, succesele submarinatorilor autohtoni în timpul Primului Război Mondial păreau extrem de modeste. În multe privințe, aceasta este vina calităților scăzute de luptă și operaționale ale ambarcațiunilor interne.

Cu toate acestea, în ani război civil Marina Regală a pierdut în apele noastre unul dintre cele mai noi submarine ale sale - L-55. Bărci de acest tip au fost construite ca o dezvoltare a precedentului, extrem de reușit tip E (care s-a dovedit atât de bine în lupta împotriva Kaiserlichmarine), iar o parte semnificativă a intrat în serviciu după primul război mondial. Ulterior, L-55 a fost ridicat și chiar introdus în Marina Armatei Roșii - desigur, ar fi o prostie să nu profităm de ocazie pentru a întruchipa cea mai bună experiență străină pe cea mai nouă barcă a URSS.

Bărci britanice de tip „L”.

Ca urmare, Pike, ca și L-55, a devenit o barcă cu o cocă și jumătate care avea tancuri de balast boolean, dar, desigur, bărci domestice nu erau „hârtie de calc” de la un submarin englez. Cu toate acestea, o pauză lungă în proiectarea și crearea navelor de război (și în special a submarinelor), împreună cu dorința de a face nava cât mai ieftină posibil, nu ar putea afecta pozitiv calitățile de luptă ale primelor submarine medii sovietice.

Primele patru „știuci” (seria a III-a) s-au dovedit a fi supraîncărcate, viteza lor a fost mai mică decât proiectul din cauza elicelor selectate incorect și a formei carenei nu foarte reușite, cârmele orizontale blocate la o adâncime de 40-50 m, timpul de scurgere. a tancurilor a fost complet inacceptabil 20 de minute. A durat 10 minute pentru a trece de la viteza economică la viteza maximă subacvatică. Submarinele de acest tip se distingeau prin constrângerea locației interne (chiar și după standardele submarinului), mecanismele s-au dovedit a fi excesiv de zgomotoase. Întreținerea mecanismelor a fost extrem de dificilă – așa că, pentru a inspecta unele dintre ele, a fost necesar să se petreacă câteva ore demontând alte mecanisme care împiedicau inspecția. Dieselurile erau capricioase și nu dădeau putere maximă. Dar chiar dacă ar fi cedat, era încă imposibil să se dezvolte viteza maximă din cauza faptului că, la o putere apropiată de maxim, au apărut vibrații periculoase ale arborilor - acest dezavantaj, din păcate, nu a putut fi eradicat în seria ulterioară Pike. Discrepanța dintre capacitățile motoarelor electrice și ale bateriei a dus la faptul că la viteză maximă aceasta din urmă s-a încălzit până la 50 de grade. Lipsa apei proaspete pentru reîncărcarea bateriilor a limitat autonomia „Știucă” la 8 zile față de cele douăzeci prevăzute de proiect, nefiind instalații de desalinizare.

Seria V și V-bis (12 și, respectiv, 13 submarine construite) au devenit „lucrare la bug-uri”, dar era clar că Marina avea nevoie de un tip diferit, mai avansat, de submarin mediu. Trebuie să spun că încă din 1932 (și este posibil ca și înainte de testele Pike principal din seria III) să fi început dezvoltarea proiectului Pike B, care trebuia să aibă caracteristici de performanță semnificativ mai mari decât se aștepta la proiectarea tastați „SCH”.

Deci, viteza maximă a Stiucii B trebuia să fie de 17 sau chiar 18 noduri (la suprafață) și 10-11 noduri (sub apă) față de 14 și, respectiv, 8,5 noduri ale Știucii. În loc de două 21-K semiautomate de 45 mm, „Pike B” trebuia să primească două tunuri de 76,2 mm (mai târziu s-au oprit la 100 mm și 45 mm), în timp ce numărul de torpile de rezervă a crescut de la 4 la 6 , precum și distanța de alergare crescută. Autonomia ar trebui crescută la 30 de zile. În același timp, a existat o mare continuitate între Pike B și vechea Pike, deoarece noua ambarcațiune trebuia să primească mecanismele principale și o parte din sistemele Pike neschimbate. Deci, de exemplu, motoarele au rămas aceleași, dar pentru a obține o putere mai mare, noua barcă a fost făcută cu trei arbori.

Sarcina operațional-tactică pentru noua ambarcațiune a fost aprobată de șeful Forțelor Navale la 6 ianuarie 1932, iar puțin mai mult de un an mai târziu (25 ianuarie 1933), proiectul acesteia, ajuns în stadiul de desene de lucru, a fost aprobat de Consiliul Militar Revoluționar. Dar totuși, în cele din urmă, s-a hotărât să meargă în altă direcție - să continui să îmbunătățești „Pike” stăpânit de industrie și, în același timp, să obții un proiect pentru o nouă barcă medie în străinătate (în final, așa este a apărut submarinul de tip „C”)

Multe deficiențe ale bărcilor de tip Shch au fost eliminate în seria V-bis-2 (14 bărci), care pot fi considerate primele nave de război cu drepturi depline ale seriei. În același timp, problemele identificate (acolo unde a fost posibil) au fost eliminate și pe ambarcațiunile din prima serie, ceea ce le-a îmbunătățit calitățile de luptă. În urma lui V-bis-2, au fost construite 32 de submarine din seria X și 11 din seria X-bis, dar nu au avut diferențe fundamentale față de navele proiectului V-bis-2. Cu excepția cazului în care bărcile din seria X se distingeau printr-o formă specială, ușor de recunoscut și, așa cum se numea atunci, „limuzină” a suprastructurii - se presupunea că va reduce rezistența navei atunci când se deplasa sub apă.

Dar aceste calcule nu s-au adeverit, iar suprastructura s-a dovedit a nu fi foarte convenabil de utilizat, așa că în seria X-bis, constructorii de nave au revenit la forme mai tradiționale.

În general, se pot afirma următoarele: submarinele de tip Shch nu pot fi numite un mare succes în construcțiile navale interne. Ele nu corespundeau pe deplin caracteristicilor de performanță de proiectare și chiar și caracteristicile „hârtiei” nu erau considerate suficiente încă în 1932. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, bărcile de tip U erau în mod evident depășite. Dar, în același timp, în niciun caz nu trebuie subestimat rolul jucat de submarinele de acest tip în dezvoltarea flotei interne de submarine. În ziua depunerii primelor trei „Șăuci” din seria a III-a, care a fost prezent la acest eveniment, Namorsi R.A. Muklevic a spus:

„Avem oportunitatea de a începe o nouă eră în construcția noastră de nave cu acest submarin. Acest lucru va oferi o oportunitate de a dobândi abilitățile necesare și de a pregăti personalul necesar pentru desfășurarea producției.”

Și acest lucru, fără îndoială, a fost absolut corect și, în plus, o serie mare de primele submarine interne de dimensiuni medii au devenit o adevărată „forjă de personal” - o școală pentru mulți, mulți submarini.

Astfel, pentru Marele Război Patriotic, am avut, deși departe de cele mai bune din lume și deja învechite, dar totuși pregătite de luptă și destul de redutabile, care, teoretic, ar putea lăsa inamicul să aibă mult sânge. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat - tonajul navelor inamice scufundate de „știuci” este relativ mic, iar raportul dintre succese și pierderi este deprimant - de fapt, am plătit pentru o navă inamică distrusă de „știuci” cu un submarin de acest fel. tip. De ce s-a întâmplat?

Deoarece astăzi scriem în mod special despre submarinerii baltici, vom lua în considerare motivele eșecului relativ al „știucilor” în raport cu acest teatru, deși unele dintre motivele de mai jos, desigur, se aplică forțelor submarine ale celorlalte flote ale noastre. . Deci, prima dintre ele este creșterea explozivă a Marinei Armatei Roșii la mijlocul până la sfârșitul anilor 30, când un flux de zeci de nave de război a lovit literalmente micile forțe navale, care în multe privințe sunt fundamental diferite de tehnologia Primul Război Mondial, în care, în cea mai mare parte, flota noastră era înarmată. În țară nu exista o rezervă de ofițeri de marină de înaltă calificare, era, desigur, imposibil să-i antrenezi rapid, așa că a fost necesară promovarea celor care nu avuseseră încă timp să se obișnuiască cu posturile anterioare. Cu alte cuvinte, Marina Armatei Roșii a experimentat aceleași dureri de creștere ca și Armata Roșie însăși, doar flota a avut de suferit și mai mult, pentru că o navă de război nu este nici măcar un tanc, ci o tehnică mult mai complexă și specifică, eficienta operarea cărora necesită eforturile coordonate ale multor ofițeri și marinari cu înaltă calificare.

Al doilea motiv este că flota baltică s-a trezit într-o situație care nu putea fi prevăzută și la care nimeni nu se aștepta înainte de război. Sarcina sa principală a fost considerată a fi apărarea Golfului Finlandei, urmând modelul și asemănarea modului în care a făcut-o flota imperială rusă în primul razboi mondial. Dar cine și-ar fi putut imagina că chiar la începutul războiului, ambele maluri ale Finlandei vor fi capturate de trupele inamice? Desigur, germanii și finlandezii au blocat imediat ieșirea din Golful Finlandei cu mine, avioane și forțe ușoare. Potrivit unor rapoarte, câmpurile de mine inamice deja în 1942 numărau peste 20 de mii de mine și apărători de mine, aceasta este o sumă colosală. Drept urmare, în loc să apere cea mai puternică poziție de mină și artilerie în conformitate cu planurile și exercițiile anterioare războiului (și chiar și Hochseeflotte, care la acea vreme era a doua flotă a lumii, nu a îndrăznit să se amestece în Golful Finlandei). pe tot parcursul primului război mondial), flota baltică a trebuit să străpungă ea pentru a intra în sala de operație.

Al treilea motiv este, din păcate, reducerea antrenamentului intensiv de luptă la scurt timp după începerea Marelui Războiul Patriotic. Dar dacă în același Port Arthur putem „mulțumi” viceregelui Alekseev și contraamiralului Witgeft pentru lipsa exercițiilor regulate pe mare, atunci ar fi greșit să dam vina pe comandamentul Flotei Baltice pentru lipsa pregătirii adecvate în timpul Marelui Război Patriotic - Mă întreb unde era să iau resursele necesare pentru asta a asediat Leningradul? Dar, de exemplu, primele „Șăuci” baltice din cea mai recentă și mai avansată serie X-bis au fost puse în funcțiune începând cu 7 iunie 1941 ....

Și, în sfârșit, al patrulea motiv: în situația actuală, nici flota, nici armata, nici aviația nu aveau fonduri suficiente pentru a asigura exploatarea submarinelor. Germanii și finlandezii au construit o apărare antisubmarină stratificată a Mării Baltice, iar flota blocată la Kronstadt cu un minim de resurse nu avea cum să o spargă.

Evaluând acțiunile unuia sau altui fel sau tip de trupe, noi, din păcate, uităm adesea că nici tancuri, artilerie, avioane sau nave de război nu operează în vid. Războiul este întotdeauna o interacțiune complexă a forțelor eterogene și, prin urmare, de exemplu, nu are sens să comparăm direct succesele submarinaților sovietici și germani. Fără îndoială, marinarii germani au primit o pregătire mai bună decât cei sovietici, iar submarinele cu care a luptat Germania aveau caracteristici de performanță mult mai bune decât Pike (de fapt, au fost proiectate mult mai târziu). Dar trebuie să înțelegeți că, dacă băieții curajoși de la Kriegsmarine s-au găsit în condițiile în care submarinierii baltici sovietici au trebuit să lupte, atunci ar visa doar la milioanele feerice de tone de tonaj scufundate în Atlantic și nu pentru mult timp. . Pentru că condițiile război submarinîn Marea Baltică nu au avut o viaţă lungă.

Primul, și poate cel mai important lucru pe care, din păcate, flota baltică nu l-a avut a fost aviația de o putere suficientă, capabilă să stabilească măcar temporar supremația aeriană în zonele de apă. Desigur, nu este vorba despre portavioane, dar fără un număr suficient de aeronave capabile să „lucreze” peste apele Golfului Finlandei, retragerea dragătorilor de mine și a navelor de acoperire pentru a sparge câmpurile minate a devenit excesiv de riscantă. Aviația pe care o aveam nu a putut zdrobi forțele ușoare ale finlandezilor și germanilor, care operau liber în finlandeză. În același timp, flota nu a avut posibilitatea de a efectua recunoașteri aeriene regulate a Mării Baltice și, în consecință, a avut cea mai vagă idee atât despre rutele de transport germane, cât și despre câmpurile minate care le acoperă. În esență, submarinerii noștri au fost nevoiți să meargă orbește la întreaga putere a apărării antisubmarine germane. Și la ce a dus?

Barca Shch-304 a primit ordin să patruleze în gâtul Golfului Finlandei și apoi să se mute într-o poziție în zona Memel-Vindava. În noaptea de 5 noiembrie 1941, comandantul Shch-304 a raportat că a ajuns la poziție și barca nu a mai luat legătura. Mult mai târziu s-a dovedit că poziția Shch-304 a fost atribuită secțiunii de nord a câmpului minat german Apolda. Și acesta, din păcate, nu este un caz izolat.

În general, minele au devenit cel mai teribil inamic al submarinarilor noștri baltici. Atât germanii, cât și finlandezii au minat tot ce era posibil și imposibil - în două straturi. Golful Finlandei și ieșirile din acesta, posibilele rute ale submarinelor noastre de-a lungul insulei Gotland, dar nu numai acolo - abordările către rutele lor de transport au fost, de asemenea, acoperite de câmpuri minate. Și iată rezultatul - din 22 de submarine de tip Shch, pe care flota baltică le-a avut la dispoziție (inclusiv cele care au intrat în serviciu după începerea războiului), 16 au murit în timpul ostilităților, dintre care 13 sau chiar 14 ". au luat" mine. Patru morți pe mine „Pike” pur și simplu nu au avut timp să ajungă în poziții de luptă, adică nu au atacat niciodată inamicul.

Submarinierii germani, care efectuează raid în ocean, aveau o idee bună despre rutele convoaielor transatlantice. Aproape niciodată nu au fost amenințați de mine (cu excepția, poate, pentru unele secțiuni ale rutelor, dacă există, trecute pe lângă coasta britanică), iar fostele avioane de linie, care au devenit avioane de recunoaștere maritimă cu rază lungă de acțiune Focke-Wulf 200, au detectat convoai și le îndrepta „haite de lupi”.

Ambarcațiunile germane au urmărit convoaiele la suprafață, profitând de faptul că viteza transporturilor este relativ mică, iar când s-a lăsat întuneric s-au apropiat și au atacat. Toate acestea erau riscante și, desigur, submarinații germani au suferit pierderi, dar în același timp au dat lovituri groaznice navelor inamice. Apoi, radarele și portavioanele de escortă au pus capăt atacurilor la suprafață (acum „haita de lupi” care se mișca în spatele rulotei putea fi detectată cu mult înainte ca aceasta să se poată apropia de convoi), iar eforturile combinate ale aviației de bază și de transportoare au pus un încheierea raidurilor aeronavelor grele germane în Atlantic. Apoi, germanii au fost nevoiți să treacă la acțiuni „oarbe” - doar cu submarine împotriva întregului sistem ASW de convoai transatlantice. Efecte? Succesele încântătoare sunt de domeniul trecutului, iar germanii au început să plătească câte un submarin pentru fiecare transport scufundat. Desigur, putem spune că protecția convoaielor aliate a devenit de multe ori mai puternică decât protecția navelor baltice pe care germanii și finlandezii au desfășurat-o în Marea Baltică, dar trebuie avut în vedere că submarinerii germani nu au luptat. deloc pe Pike, dar pe nave mult mai perfecte. În plus, în Oceanul Atlantic nu erau multe bancuri, zone de mică adâncime și mine.

Da, Pike nu erau cele mai bune submarine din lume, iar echipajele lor nu aveau pregătire. Dar cu toate acestea, ambarcațiunile de acest tip au intrat în exploatare începând cu anul 1933, astfel încât flota a căpătat o experiență considerabilă în exploatarea lor. Este greu de spus cu siguranță, dar este posibil ca, cu toate problemele și neajunsurile de mai sus, dintre toate submarinele noastre de la începutul războiului, Pike să fi fost cel mai pregătit de luptă. Iar oamenii care le slujeau erau gata să lupte cu inamicul până la capăt.

De obicei, în ajunul zilei de 9 mai, ne amintim de eroii ale căror acțiuni au provocat daune grele inamicului, au zădărnicit planurile acestuia într-un fel sau altul sau au asigurat acțiunile de succes ale trupelor noastre sau au salvat pe cineva. Dar în acest articol, ne vom aventura să ne abatem de la șablon. Ne vom aminti de prima campanie de luptă a submarinului Shch-408. Care, vai, a fost ultima pentru „știuca” noastră.

La unu dimineața, pe 19 mai 1943, Shch-408, însoțit de cinci bărci de patrulare și șapte dragămine, a intrat în zona de scufundări (lungimea Vostochny Gogland, la 180 km vest de Leningrad). În plus, barca trebuia să acționeze independent - trebuia să forțeze zonele inamice ale OLP și să meargă la o poziție în golful Norrköping - aceasta este zona de coastă a Suediei, la sud de Stockholm.

Ce sa întâmplat mai departe? Din păcate, putem doar ghici cu diferite grade de certitudine. De obicei, publicațiile indică faptul că barca a fost atacată de o aeronavă care a avariat-o, iar apoi forțele ușoare ale germanilor „au îndreptat” de-a lungul traseului petrolului pe Shch-408. Dar cel mai probabil (și ținând cont de datele germane și finlandeze), evenimentele s-au desfășurat astfel: două zile mai târziu, pe 21 mai, la 13.24, Shch-408 a fost atacat de un hidroavion german, care l-a descoperit de-a lungul unei piste de petrol și a aruncat două încărcături de adâncime pe Shch-408. De unde a luat Shch-408 traseul petrolului? Este posibil ca barca să fi suferit un fel de defecțiune sau să fi avut loc o defecțiune, deși nu se poate exclude ca aeronava germană să fi atacat ceva care nu avea absolut nimic de-a face cu Shch-408. Pe de altă parte, deja după 2 ore și un sfert (15.35), ambarcațiunea noastră a fost atacată de o aeronavă finlandeză, care a aruncat și sarcini de adâncime asupra ei, iar un traseu de petrol este din nou indicat ca semn de demascare. Acest lucru sugerează prezența unui fel de defecțiune pe Shch-408.

Poate că așa a fost. Shch-408 a avut un ghinion fatal încă de la începutul serviciului militar. La patru zile de la încheierea testelor, pe 26 septembrie 1941, ambarcațiunea s-a ciocnit de stratificatorul de plasă Onega, în timp ce a suferit avarii care au necesitat reparații din fabrică. Nava a fost reparată, dar pe 22 iunie 1942, când Shch-408 se afla în găleata Uzinei Amiralității, două obuze germane au lovit-o, provocând din nou pagube mari navei. Un compartiment a fost inundat, iar Shch-408 și-a sprijinit pupa pe pământ, având o rotire de 21 de grade. Ea a fost reparată din nou și, în octombrie 1943, nava era gata să plece pe mare, dar apoi din nou o obuze grea a explodat lângă Shch-408 și fragmente au străpuns coca puternică ... Barca a fost din nou în reparație.

Una dintre puținele fotografii ale lui Shch-408

Care a fost calitatea acestei reparații? Amintiți-vă că acest lucru s-a întâmplat în Leningradul asediat. Desigur, în 1943 cel mai rău lucru a fost iarna de blocaj din 1941-1942. era deja în urmă. Mortalitatea a început să scadă brusc: dacă în martie 1942 au murit 100.000 de oameni în oraș, atunci în mai - deja 50.000 de oameni, iar în iulie, când Shch-408 era din nou reparat - "doar" 25.000 de oameni.

Imaginează-ți doar pentru o secundă ce se află în spatele acestor cifre „optimiste”...

Dar înapoi la Shch-408. Muncitorii epuizați, epuizați, înfometați ar fi putut foarte bine să facă o greșeală, iar testele post-reparații, dacă au existat, au fost în mod clar efectuate în grabă și aproape în totalitate. Deci, este posibil ca în timpul unei lungi treceri subacvatice, ceva eșuat și să apară o scurgere de ulei, care a devenit motivul detectării lui Shch-408.

Totuși, acestea sunt doar speculații. Oricum ar fi, dar la mai puțin de o oră după atacul aeronavei finlandeze, la ora 16.20, trei șlepuri germane de mare viteză s-au apropiat de locația ambarcațiunii - BDB-188, 189 și 191. Au aruncat alte 16 încărcături de adâncime. pe Shch-408. „Știuca” noastră nu a fost deteriorată, dar... Cert este că, după o tranziție de două zile, bateriile erau descărcate, trebuiau reîncărcate. Desigur, nu a fost posibil să se facă acest lucru în prezența navelor și aeronavelor inamice, dar cu bateriile goale, barca nu se putea desprinde de forțele care o urmăreau.

bdb german

Astfel, echipajul navei s-a trezit într-un impas. Shch-408 a încercat să scape de persecuție, dar - fără succes, germanii au continuat să caute barca și la 21.30 au mai aruncat 5 încărcături de adâncime pe ea. A devenit clar că germanii nu vor părăsi zona Shch-408.

Atunci comandantul Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, a decis: să iasă la suprafață și să dea o luptă de artilerie. A fost îndrăzneț, dar în același timp rezonabil - fiind la suprafață, barca a avut ocazia să folosească postul de radio și să cheme ajutor. În același timp, noaptea au fost mai multe șanse să se desprindă de forțele care urmăreau barca. Prin urmare, în jurul orei două dimineața aproximativ (posibil mai târziu, dar nu mai târziu de 02.40-02.50) Shch-408 a ieșit la suprafață și a intrat în luptă cu ambarcațiunile germane de patrulare aeropurtate, precum și, se pare, cu barca de patrulare suedeză „VMV”. -17".

Forțele erau departe de a fi egale. Fiecare BDB era înarmat cu un tun foarte puternic de 75 mm, precum și cu una sau trei mitraliere Oerlikon de 20 mm, o barcă de patrulare suedeză - un Oerlikon. În același timp, Shch-408 avea doar două semi-automate 21-K de 45 mm. Cu toate acestea, cuvântul „semiautomat” nu ar trebui să inducă în eroare, întregul semi-automat 21-K a fost că obturatorul se deschidea automat după fotografiere.

Descrierile ulterioare ale bătăliei diferă foarte mult. Conform versiunii general acceptate, „Pike” într-o luptă de artilerie a distrus doi paznici inamici și a murit cu întregul echipaj, fără a coborî steagul. Cu toate acestea, după război, documentele finlandeze și germane nu au găsit confirmarea morții a cel puțin unei nave și, sincer, este îndoielnic că Shch-408 ar putea obține un astfel de succes. Din păcate, calitățile de luptă ale obuzelor de 45 mm ale 21-K „semi-automate” au fost sincer scăzute. Astfel, explozivul puternic OF-85 conținea doar 74 de grame de exploziv. În consecință, pentru a distruge chiar și o navă mică, a fost necesar să se furnizeze un număr mare de lovituri. De exemplu, în timpul războiului sovietico-finlandez, au trebuit folosite 152 de obuze pentru a scufunda nava estonă Kassari (379 brt) Shch-323 - numărul exact de lovituri este necunoscut, dar marea majoritate a lovit probabil, deoarece nava a fost împușcat aproape în condiții de poligon de tragere. Apropo, un proiectil puternic exploziv al Germanului Pak de 7,5 cm. 40, cu care BDB erau înarmați, conținea 680 de grame de exploziv.

Potrivit altor surse, tunerii Shch-408 nu s-au scufundat, ci au avariat 2 nave inamice, dar este posibil să fi existat confuzie aici. Cert este că după bătălie, BDB-ul german, fără să înțeleagă, a tras în barca de patrulare finlandeză „VMV-6” venită în sprijinul lor, în timp ce barca a fost avariată de un fragment dintr-un proiectil - poate mai târziu, aceste avarii au fost atribuite. la Shch- 408.

Cel mai probabil, situația a fost așa - Shch-408 a ieșit la suprafață și a intrat în luptă cu navele inamice. Se știe că la 02.55 și 02.58 au fost primite radiograme la sediul Flotei Baltice:

"Atacat de forțele OLP, am pagube. Inamicul nu permite încărcarea. Vă rugăm să trimiteți avioane. Locul meu este Waindlo"

Waindlo este o insulă foarte mică, abia vizibilă pe hartă, situată la aproximativ 26 de mile de Gogland, iar distanța de la Leningrad (în linie dreaptă) este de aproximativ 215 de kilometri.

În bătălia de artilerie care a urmat, germanii (în opinia lor) au obținut patru lovituri de obuze de 75 mm și un număr mare de obuze de 20 mm. Barca a răspuns cu mai multe lovituri pe BDB-188, unul dintre ele a lovit nava germană în timonerie. În orice caz, se știe cu încredere că bătălia navelor germane cu Shch-408 nu a fost un joc unilateral - artilerii submarini au reușit încă să provoace daune inamicului.

Dar apoi…

Din fericire, printre noi există oameni grijulii, care sunt gata să petreacă timp și efort pentru a rezolva misterele trecutului nu atât de îndepărtat. Există un proiect „Înclinați-vă către corăbii Mare victorie”, în care un grup de scafandri caută nave pierdute și se scufundă la ele. Și așa, pe 22 aprilie 2016, o expediție de căutare subacvatică, la care, pe lângă compatrioții noștri, a luat parte un grup de scafandri finlandezi SubZone, a descoperit rămășițele submarinului Shch-408 și apoi a coborât la el. Această expediție a făcut lumină asupra circumstanțelor ultima luptași moartea „Știucei” noastre. Unul dintre participanții la proiect, Ivan Borovikov, a povestit despre ceea ce au văzut scafandrii:

„În timpul inspecției Shch-408, au fost găsite numeroase urme de obuze, ceea ce indică faptul că submarinul a luptat într-adevăr o luptă intensă de artilerie. Mai sunt cutii cu obuze lângă arme și e clar că nu sunt primele, bătălia a fost aprigă și au tras foarte mult. A fost găsită și o pușcă de asalt PPSh, care, cel mai probabil, era comandantul personal al submarinului, Pavel Kuzmin. Conform chartei, în timpul unei bătălii de suprafață, a trebuit să meargă la pod cu o armă personală. Judecând după faptul că mitraliera a rămas în afara Shch-408, comandantul stiucii cel mai probabil a murit în timpul bombardamentului.

Finlandezii care au participat la luptă au spus că au văzut lovituri de artilerie pe barcă, au văzut cum au murit echipajele de artilerie Shch-408 și au fost înlocuite de alți oameni. Poza pe care am văzut-o în partea de jos corespunde descrierii bătăliei oferită de partea finlandeză.

Cu toate acestea, nu am observat nicio pagubă serioasă la carea bărcii. Aparent, atacurile asupra Shch-408 cu încărcături de adâncime nu i-au cauzat daune grave. Toate trapele au fost închise, iar echipajul, se pare, a luptat până la urmă pentru supraviețuirea bărcii.

Fotografii reale ale lui Shch-408

Când a fost întrebat dacă barca s-a scufundat ca urmare a focului artileriei inamice sau dacă supraviețuitorii s-au scufundat, Ivan Borovikov a răspuns:

„Cel mai probabil, Shch-408 a mers să se scufunde. Aparent, din cauza avariilor, Pike și-a pierdut flotabilitatea și nu a putut să iasă la suprafață. Echipajul a rămas la bord și a murit la câteva zile după bătălia de artilerie.

Nu vom ști niciodată ce s-a întâmplat cu adevărat pe 23 mai 1943. Dar, cel mai probabil, așa s-a întâmplat: după o luptă aprigă, echipajul Shch-408 a suferit pierderi grave. Cel mai probabil, comandantul bărcii, Pavel Semenovich Kuzmin, a murit în luptă - PPSh, pe care a fost obligat să-l ia cu el când ieșea pe pod, iar astăzi se află pe el și lângă locul unde ar trebui să fie comandantul. - o gaură dintr-un proiectil de 75 mm. Din păcate, nu a fost posibil să te desprind de inamic, dar tot nu a fost nici un ajutor.

Cei care au rămas în viață s-au confruntat cu o alegere dificilă. Era posibil să lupți până la capăt, atâta timp cât nava era încă plutitoare. Da, în acest caz, mulți ar fi murit, dar moartea dintr-un obuz sau schij inamic în luptă este o moarte rapidă și, în plus, o parte din echipaj ar fi reușit cu siguranță să supraviețuiască. În acest caz, Shch-408 era garantat să moară, cei care au scăpat din el au fost capturați, dar, în același timp, cei care au supraviețuit bătăliei ar fi supraviețuit. Nu ar avea absolut nimic de reproșat, pentru că au luptat până la ultima extremă. Fapta lor eroică va fi admirată de posteritate.

Dar a existat o a doua opțiune - să se scufunde. În acest caz, existau șanse ca comandamentul Flotei Baltice, după ce a primit o radiogramă pentru ajutor, să ia măsurile corespunzătoare și să alunge navele inamice. Și dacă reușiți să așteptați ajutor, dacă barca se dovedește (în ciuda numeroaselor lovituri) capabilă să iasă la suprafață, atunci Shch-408 va fi salvat. În același timp, în timpul bătăliei, a fost imposibil să se evalueze daunele aduse Shch-408 în vreun fel, a fost imposibil de înțeles dacă submarinul ar putea ieși la suprafață după scufundare sau nu. Un singur lucru era clar - dacă ajutorul nu a venit, sau chiar nu a venit, dar nu ar fi posibil să iasă la suprafață, atunci fiecare dintre cei care au supraviețuit bătăliei de artilerie s-ar confrunta cu o moarte de coșmar, dureroasă prin sufocare.

A treia opțiune - să coboare steagul și să se predea inamicului, pur și simplu nu a existat pentru acești oameni.

Nu vom ști niciodată care dintre ofițerii de submarin era la comandă în momentul în care trebuia luată o decizie teribilă, dar a fost luată. Shch-408 a intrat sub apă. Pentru totdeauna.

Germanilor și finlandezilor le era frică să rateze prada. BDB, bărci de patrulare, s-au apropiat de stratul minelor finlandeze, au continuat să patruleze zona de scufundare Pike, scăzând periodic încărcături de adâncime. Între timp, echipajul ei și-a încordat ultimele puteri în încercarea de a repara barca avariată. Deja în după-amiaza târziei zilei de 23 mai, hidroacustica inamicului a înregistrat sunete pe care le considerau ca o încercare de a epura tancurile și, probabil, acesta a fost cazul în realitate. Se știe că ambarcațiunea s-a aruncat cu o tăiere în pupa, dar, în același timp, participanții expediției din 2016 au constatat că pupa Știucii (care se scufundase în pământ de-a lungul liniei de plutire) era ridicată. Acest lucru indică o încercare de a sufla prin tancurile de balast din pupa - din păcate, daunele aduse Shch-408 s-au dovedit a fi prea mari pentru ca barca să iasă la suprafață.

Aproximativ de la ora 17.00 pe 24 mai, zgomotul de la Shch-408 nu s-a mai auzit. Totul s-a terminat. Pike sa odihnit pentru totdeauna la o adâncime de 72 de metri, devenind o groapă comună pentru cel de-al 41-lea membru al echipajului ei. Dar navele finlandeze și germane au rămas pe loc și chiar au mai aruncat câteva încărcături de adâncime. Abia a doua zi, 25 mai, convinși în sfârșit că submarinul sovietic nu va ieși la suprafață, au părăsit zona morții sale.

Și cum rămâne cu comanda Flotei Baltice? La primirea mesajului radio Shch-408, opt avioane I-16 și I-153 au zburat către Waindlo din Lavensari, dar au fost interceptate de inamic și, după ce au pierdut două mașini, s-au întors înapoi fără a-și finaliza misiunea de luptă. Următoarea încercare a fost făcută numai după 8 ore - de data aceasta, La-5 a decolat pentru a-l ajuta pe Pike pe moarte, dar ei, după ce au pierdut două mașini, nu au reușit să pătrundă la locul tragediei.

Shch-408 a murit în prima campanie de luptă. Barca nu a lansat niciodată un atac cu torpile, nu a putut distruge o singură navă inamică. Dar asta înseamnă că noi, admirând realizările submarinașilor germani, ar trebui să uităm cu sfială de modul în care echipajul ei a luptat și a murit? Cum au murit echipajele celorlalte submarine ale noastre?

Fotografii cu mai mulți membri ai echipajului Shch-408. Mai sus - comandantul navei, Pavel Semenovich Kuzmin

P.S. Din concluziile expediției „Bow 2016”:

„Faptul că toate cele trei trape, prin care a fost posibil să părăsească submarinul scufundat, nu prezintă daune vizibile, dar sunt închise în același timp, sugerează că submarinații au luat decizia conștientă de a nu se preda inamicului.”

ctrl introduce

A observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

14.05.2016

La 1 mai a acestui an, submariniștii ruși-căutători ai expediției internaționale „Arca pentru navele Marii Victorii-2016” au identificat submarinul sovietic Shch-408 în Golful Finlandei (în istoriografia militară rusă este denumit „Underwater Varangian”), care s-a scufundat în 1943. Locația bărcii până în acel moment era cunoscută doar din documentele finlandeze și germane, dar datorită muncii comune a motoarelor de căutare ruse și finlandeze, aceasta a fost totuși găsită la 73 de ani de la moarte. Acum Știuca se află pe fundul Mării Baltice în apele teritoriale ale Estoniei și a devenit o groapă comună pentru 40 de marinari. Dar atingerea lui sau ridicarea ceva din Stiucă este interzisă de legea locală. În timpul acestei expediții, motoarele de căutare ruse, care au fost forțate să plece pe mare sub pavilion finlandez, au controlat aeronava din aer, iar poliția de pe țărm.

Această expediție va fi o nouă piatră de hotar istorică în mișcarea de căutare navale. La fel ca crucișătorul Varyag în 1904, echipajul Shch-408 a decis să ia o luptă clar inegală și să lupte până la ultima suflare. Echipajul lui „Pike-408” a ieșit pe 22 mai 1943 gâfâind de sub apă, pentru a lupta cu un număr covârșitor de superior de nave fasciste cu cele două tunuri de 45 mm și două mitraliere. Și apoi toate trapele submarinului au fost coborâte, care au mers la fund, dar nu s-au predat. 40 de marinari au mers apoi deliberat la moarte. Printre aceștia a fost comandantul bărcii - Pavel Kuzmin, al cărui nume este dat străzii din Sankt Petersburg. În școala nr. 504 din Sankt Petersburg a fost creat un muzeu de istorie militară dedicat isprăvii „Varyagului baltic”.
„Echipa noastră de 12 oameni de la proiectul Prora către navele Marii Victorii, împreună cu echipa de căutare a subzonei finlandeze, au efectuat o serie de scufundări pentru a identifica, studia și filma eroicul submarin”, Konstantin Bogdanov, un scafandru din Moscova, lider de proiect, a declarat Sovershenno Sekretno. - Până atunci, se cunoștea doar zona aproximativă a morții ei, dar acum am putut să ajungem cu precizie la carenă și să efectuăm lucrări subacvatice pentru identificarea absolută a unui submarin sovietic de luptă. A fost tocmai Shch-408 - aceeași barcă care a luat o luptă inegală în apropierea insulei estoniene Vaindlo și, cu un steag de luptă ridicat cu mândrie, a mers la fund, pentru care este numită „Varyag baltic subacvatic”.

Submarinul mort a fost căutat de o expediție comună de ruși și finlandezi

GERMANII AU ȘTIUT, ȘI FINNEZII L-AU FACUT

De mai bine de un an ne pregătim pentru această expediție”, continuă Bogdanov. - La început am încercat să o facem vara trecută. Cu toate acestea, în momentul în care am alocat lucrărilor de căutare, a început o furtună, din cauza căreia pur și simplu nu am putut merge la mare. Și în luna martie a acestui an, ne-am întâlnit cu ministrul adjunct al Energiei al Federației Ruse Kirill Molodtsov (el este inițiatorul creării unui muzeu de istorie militară dedicat isprăvii „Varyagului Baltic”). Cyril tocmai ardea de ideea de a duce căutarea până la capăt. Și am decis împreună să găsim această barcă - aveam coordonatele din arhivele finlandeze, acele puncte în care Pike a fost bombardată. Apoi a fost descoperit de germani și terminat, după cum sa dovedit mai târziu, de finlandezi. Au fost doi „vânători” finlandezi.

În aceste sărbători mai, am început căutările. Mai mult, împreună cu echipa finlandeză Subzone. Au creat un pătrat pentru a căuta. Cu câteva zile înainte de sosirea noastră, colegii noștri de căutare finlandezi au mers pe mare și au început să cerceteze zona folosind un localizator cu scanare laterală. Aproximativ șase ore mai târziu, așa cum se întâmplă de obicei la ultima „resuflare”, când deja voiau să plece în port, barca a fost găsită. Este de remarcat faptul că a doua zi plănuim deja să plecăm într-o altă zonă - în partea de nord a acestei piețe. Judecând după documentele finlandeze, există o mulțime de lucruri de neînțeles aici - cum anume a ajuns barca în acest loc? Fie finlandezii au greșit apoi calculele, fie barca a putut să se „târască” acolo. Dar cumva a ajuns să nu fie în coordonatele pe care ar fi trebuit să fie, ci la două mile spre sud.

După aceea, am efectuat o serie de căutări la suprafață și scufundări pentru a filma și identifica Shch-408, deoarece în aparență este foarte asemănător cu o altă barcă - Shch-406. Adică, este imposibil să le distingem, nu există diferențe constructive. Dar s-a dovedit a fi exact submarinul pe care îl căutăm: are urme de lovituri de la tunurile militare pe carenă, care sunt descrise în documente germane și finlandeze (acolo este descris clar că „au lovit în spatele timoneriei ”, etc.). Ne uităm - da, totul este acolo. Submarinul stă acum exact pe sol, fără daune vizibile puternice. Toate trapele sunt închise. Nu se vede că barca a fost aruncată în aer de o mină, așa cum a fost cazul în marea majoritate a cazurilor în timpul acelor ostilități din Marea Baltică. A existat, desigur, o versiune care, poate, există daune grave sub linia de plutire, dar este încă imposibil de aflat. Pistoalele de pe barcă - două tunuri de 45 mm sunt întoarse spre babord și sunt în poziție de tragere. Și pe punte sunt cutii cu obuze și, probabil, arma personală a comandantului de ambarcațiune Pavel Semyonovich Kuzmin - o pușcă de asalt PPSh. Conform chartei, în timpul bătăliei de noapte, comandantul trebuia să fie pe pod. A fost aici și, se pare, a murit în timpul bătăliei. După cum au stabilit istoricii militari, după 10 minute de luptă și transmisă o radiogramă pentru ajutor, barca a făcut o scufundare urgentă, iar apoi echipajul a luptat pentru viață timp de 2 zile.

Barca a fost descoperită când toate speranțele erau deja pierdute

NUMAI APĂ SE PERMITĂ SĂ FIE DIN BAS

Barca scufundată se află acum în apele teritoriale ale Republicii Estonia. La locul unde zace ea, am plecat la mare cu finlandezii pe nava lor sub pavilionul lor, - spune Konstantin Bogdanov. — Altfel nu ne-ar lăsa să intrăm. Multumesc foarte mult pentru ajutorul tau! Toată operațiunea de scufundare la barcă (are 72 de metri) a durat aproximativ 4 ore. Am stat la fund vreo jumătate de oră, temperatura apei la acea vreme nu depășea 4 grade Celsius. Urcarea singură a durat o oră și jumătate.

Potrivit lui Bogdanov, nici corpul, nici vreunul dintre mecanismele submarinului nu a putut fi atins. „Conform legilor Estoniei, motoarele de căutare nu au dreptul nu doar să curețe ceva pe un obiect găsit sub apă, ci chiar să îl atingă! – continuă comandantul expediției. - S-au putut realiza doar fotografii și filmări video, schițe și analize vizuale. Nepotul și fiul eroului-căpitan al navei, Pavel Kuzmin, ne-au rugat să ridicăm o bucată de pământ, dar nici nu am avut voie să facem asta. Au luat apă doar din locul unde barca a naufragiat... De asemenea, din această cauză, nu am putut instala o placă comemorativă cu numele tuturor marinarilor morți, așa cum se presupune că ar fi pe morminte, pentru că acum, după descoperirea Știucii, aceasta devine oficial o groapă comună pentru 40 de eroi ai Marinei Roșii. Dar sperăm cu toții că în viitor, când se va primi permisiunea de la autoritățile estoniene, toate acestea se vor întâmpla. Între timp, nici măcar nu am reușit să curățăm geamurile mașinii de telegraf...

Când am coborât acolo, era întuneric și frig și puțin înfiorător - senzația că cineva te urmărește, te privește. La urma urmei, aceasta este o groapă comună pentru 40 de marinari. Aceasta nu a fost prima barcă pe care am găsit-o. Ca parte a proiectului nostru, din 2005 există deja 9 astfel de submarine (primul a fost găsit în Bulgaria). Dar de fiecare dată, desigur, este important și plăcut să vezi asta, să le spui acestor oameni care sunt îngropați acolo (ca în filmul „Suntem din viitor”) că războiul s-a încheiat la 9 mai 1945, că au făcut-o. nu mor în zadar, iar astăzi urmașii lor își cunosc și își amintesc faptele. Probabil, acesta este sentimentul cu care de fiecare dată cobori într-un asemenea mormânt.

În plus, Bogdanov a subliniat că din punctul de vedere al ridicării unor lucruri, și al bărcii în sine, probabil că nu are sens, deoarece apa baltică este destul de agresivă față de produsele metalice, lemnul este mai bine conservat în ea. „Da, și din punct de vedere moral, este mai bine să nu atingeți barca. În Estonia, toate monumentele subacvatice sunt protejate și nu cred că acolo poate fi comisă vreo blasfemie. Chiar și noi, ca cercetători, am fost avertizați să nu atingem nimic - doar să împușcăm. Și în prima zi, o barcă de graniță a Estoniei a navigat în jurul nostru - s-au asigurat că toate normele legii sunt îndeplinite ”, spune Konstantin Bogdanov.

În viitorul apropiat, scafandrii ruși urmează să facă o cerere corespunzătoare pentru o placă comemorativă cu numele celor care au murit pe submarin. Dacă estonienii o permit, atunci va fi instalată. Până atunci, această tabletă va fi păstrată în muzeele din Sankt Petersburg.

Niciunul dintre marinarii care au murit pe Shch-408 nu a primit încă premii. Un apel pentru acordarea de premii a fost deja de la muzeu la Ministerul Apărării al Federației Ruse, dar până în ultimul moment au răspuns că barca nu a fost găsită, circumstanțele morții sunt necunoscute... „Acum că Stiuca a fost identificat, este pur și simplu necesar să revenim din nou la această problemă. Acești oameni au mers conștient la moarte, dar nu s-au dat bătuți, spune Bogdanov. - În plus, peste locul morții lui Shch-408 la 3 mai, preoții ortodocși au ținut o slujbă de pomenire pentru toți marinarii care au murit acolo. La ceremonie au fost prezenți nepotul de 52 de ani și fiul de 78 de ani al defunctului comandant al navei, Pavel Kuzmin. Mi se pare că au fost foarte impresionați, dar nu știu ce au trăit în interior. M-am uitat la ei și mi-am dat seama că în sfârșit au avut ocazia, pentru prima dată în 73 de ani, să pună flori pe mormântul tatălui și al bunicului lor.”

După 73 de ani, sufletele marinarilor au fost îngropate chiar deasupra mormântului lor comun

BĂIEȚI ESTONIENI DRI

„Bunicul meu a fost comandantul acestei ambarcațiuni din momentul „nașterii” ei, a spus nepotul comandantului decedat al „Șucii” Pavel Kuzmin. - Când am fost acolo, la locul în care a murit bunicul meu împreună cu tatăl său, și el avea deja 78 de ani, nici nu ne credeam că am găsit în sfârșit... Până la urmă, trecuse atât de mult timp. Și nici nu ne așteptam să se întâmple asta. Pentru că în URSS, din anumite motive, nimeni nu avea nevoie de toate acestea. Și aici băieții sunt cu adevărat pasionați de munca lor. Le mulțumesc enorm! Acum am vizitat în sfârșit mormântul bunicului meu și al altor marinari morți. Adică după atâția ani am putut să coborăm o coroană, să depunem flori. Părinții din Patriarhia Moscovei au sfințit acest loc al morții, acum a fost cântat drept ortodox. Tata a îndurat toate acestea cu calm, desigur, cu lacrimi în ochi, deși trecuse deja atât de mult timp. Dar, în cele din urmă, s-a întâmplat. Până la urmă, în mare, fiul și-a găsit tatăl, iar eu l-am găsit pe bunicul meu. Dar nu are un singur premiu sovietic! În muzeu, care se află în Sankt Petersburg, au încercat să ridice cumva această problemă, cine locuiește pe strada Submariner Kuzmin - și toată lumea spune - da, este un erou al Uniunii Sovietice! Și nu știu că nu are un astfel de titlu. Pentru că a fost o operațiune eșuată în 1943. Și apoi, în acele zile, nimeni nu a anunțat câți oameni au fost uciși. Totul era ascuns. Acești oameni știau că vor muri. Dar nu au cedat. Și era imposibil de trecut. Nici o barcă nu a trecut pe acolo până când Estonia s-a retras din război și a scos „plasa”. Dacă finlandezii și estonienii ar fi rămas alături de germani până la capăt, nu am fi ajuns niciodată în Marea Baltică. Cinci bărci au fost distruse”.

Întrebat dacă va putea veni la locul scufundării submarinului, Pavel Kuzmin a răspuns ambiguu: „Data viitoare va fi pur și simplu imposibil să vii în acest loc în privat. Acest loc este situat la 20 km de coastă, trebuie să închiriați o barcă. Și fiecare ieșire este o mulțime de probleme cu partea estonă. Când am adus coroanele, le-am băgat în apă și deja ne întorceam - un avion a zburat, a zburat peste noi, iar poliția deja ne aștepta pe mal. Din păcate, prietenii noștri estonieni nu ne sunt foarte loiali. Ei chiar le-au interzis finlandezilor și navei să facă ultima coborâre când s-a dovedit că rușii erau cu ei. Au sugerat corect - nu este de dorit să fie cu rușii... Dar finlandezii - bine făcut, au făcut tot ce au putut. Au ajutat până când estonienii au aflat că scafandrii noștri sunt cu ei. S-au întors într-o direcție, polițiștii de frontieră s-au apropiat de barcă, s-au uitat la ce era la bord. Dacă am fi fost singuri fără finlandezi, nu ni s-ar fi permis deloc să intrăm în această piață. Când a doua zi urma să instalăm o placă memorială pe barcă, preoții cântau liturghia, eram deja fără finlandezi - și-au cerut scuze și au spus că nu pot - propriile legi. Da, nu au intrat în conflict, au spus așa - „mai trebuie să trăim și să muncim aici” și s-au retras. Dar au făcut un model 3D al bărcii și ni-l vor da.

Și când ne întorceam deja în Rusia, am fost literalmente „marinați” la graniță timp de aproximativ 9 ore, în ciuda faptului că tatăl meu are 78 de ani. Ar fi fost mai bine să nu spunem deloc despre ce motiv și de ce am venit aici.”

Iată un semn de instalare la locul morții echipajului pregătit de motoarele de căutare

RECOMPENSA VA GĂSI EROII?

Participanții la proiectul „Înclinația către navele Marii Victorii” susțin inițiativa de a premia postum toți membrii echipajului legendarului submarin Shch-408, ceea ce nu s-a întâmplat până în prezent.

Potrivit istoricului din Sankt Petersburg Maxim Puslis, comandantul navei Pavel Kuzmin a fost prezentat Ordinului Imperiului Britanic de gradul 5 în 1943. Acesta este singurul premiu pe care l-a primit. „Comandamentul nostru al Flotei Baltice a considerat atunci necesar”, spune Maxim Puslis. - Avem o mulțime de submarineri premiați. A fost o vreme când ei ne-au răsplătit, iar noi i-am răsplătit. Faptul că acum este necesar să-i prezinți pe toți marinarii morți pe această barcă pentru o recompensă nu este o întrebare atât de ușoară, deoarece 5 bărci au participat la luptele de acolo. Dacă vorbim despre cel puțin un fel de premiu (nu vorbesc despre „Eroul Uniunii Sovietice”), atunci cel mai probabil trebuie să punem problema tuturor acestor cinci bărci, pentru că toate erau în aceleași condiții. iar patru bărci s-au pierdut. În ceea ce privește Shch-408 în special, are cel mai înalt premiu - o stradă din Sankt Petersburg numită după Submariner Kuzmin, muzeul există. Orice altceva din punct de vedere legal este aproape imposibil. Există o lege cu privire la premiile de stat, care reglementează clar modul în care sunt acordate dacă vorbim despre premiul postum: numai dacă se dezvăluie date complet noi necunoscute despre isprava realizată. Și în acest caz, totul este cunoscut - totul este în arhive. Dar vorbind din punct de vedere luptător, aici marinarii nu și-au dus la bun sfârșit misiunea de luptă, operațiunea a fost un eșec. Dar din punct de vedere moral și etic, toți sunt demni de premii, astfel încât să știe despre isprava lor. Am întâlnit asta anul trecut, când școala și muzeul nostru au făcut apel la Duma de Stat și la Ministerul Apărării... Acești submarinieri trebuie să fie comemorați pe toți, nu doar pe o singură barcă. Cred că este necesar să se stabilească un fel de semn pentru toți marinarii și, cât timp rudele lor sunt în viață, acest lucru trebuie remarcat. Și vorbind - trebuie să vorbiți despre toată lumea în mod egal. Nu scoate în evidență pe nimeni. Toți au îndeplinit aceeași sarcină - să spargă comunicațiile și accesul la Marea Baltică. Nici o singură barcă, din păcate, nu a fost capabilă să facă asta.

În viitorul apropiat, motoarele de căutare au noi sarcini - să găsească încă două submarine care se află în apele rusești din Golful Finlandei.

„Vrem să continuăm cooperarea cu colegii finlandezi și estonieni”, spune Bogdanov. - Și nu contează acum ce politică are cineva - la nivelul echipelor de căutare, avem o înțelegere absolută. Toate acestea sunt mult mai importante decât orice politică. Este imposibil și imposibil să trasezi granițe pe gropi comune. Amintirea acestui război continuă să trăiască. Nu contează că acum suntem trei state diferite. Ne adunăm, ne stabilim un obiectiv, căutăm nave și perpetuăm memoria echipajelor morți.

Autorii:

Această primăvară a fost marcată de o descoperire importantă pentru toți cei care onorează memoria soldaților căzuți: motoarele de căutare rusești au descoperit submarinul sovietic Shch-408 în largul coastei Estoniei, care a murit într-o luptă inegală cu navele inamice în urmă cu 73 de ani. Acest eveniment, aparent interesant doar din punct de vedere istoric, s-a transformat într-un scandal. Autoritățile Republicii Baltice au refuzat să lase pe teritoriul său echipa de filmare a Companiei de radio și televiziune de stat din Rusia, care a plecat în Estonia pentru a filma o poveste despre faimosul Varyag subacvatic. „Lenta.ru” a înțeles vicisitudinile acestei povești.

Căzut într-o luptă inegală

Submarinul Shch-408 a murit în prima campanie de luptă. Dar a devenit o legendă. Comandamentul naval german a ordonat ca Golful Finlandei să fie strâns blocat cu câmpuri de mine (această secțiune a mării a fost chiar supranumită „ciorbă de găluște”) și rețele subacvatice pentru a preveni pătrunderea submarinelor sovietice în spațiul operațional al Mării Baltice. Conducerea Flotei Baltice a trimis mai multe nave să verifice: este chiar de netrecut această barieră? Printre ei a fost cea de-a 408-a „știucă”.

A plecat la mare în mai 1943. Timp de trei zile a încercat să depășească rețeaua și câmpurile minate din zona insulei Waindlo. Submarinul a fost urmărit de aviația finlandeză și bărci de vânătoare. Au început să o calce cu încărcături de adâncime. Situația era critică: bateria era descărcată, aerul se termina, motorina curgea din rezervoarele avariate, demascând barca. Căpitanul-locotenent Pavel Kuzmin a decis să iasă la suprafață.

De îndată ce submarinul a sărit la suprafață, echipajele și-au luat locul în apropierea celor două tunuri de 45 mm și a început un duel inegal. Judecând după dovezile supraviețuitoare, submarinerii au tras cu precizie, lovind două bărci. La radio, un apel a mers la bază - sprijin cu aviația. Trei grupuri aeriene s-au ridicat de pe aerodromurile navale, dar nu au putut să găsească Shch-408 și să o ajute. Lovită de multe obuze, nava, toată în găuri, fără să coboare steagul, a intrat din nou sub apă - deja pentru totdeauna. Inamicul, nesigur de moartea stiucii, a patrulat acest loc timp de doua zile. Niciunul dintre cei patruzeci de membri ai echipajului nu a supraviețuit și nu a fost nimeni care să spună despre chinurile pe care submarinierii trebuiau să le suporte înainte de a muri. Pe 24 mai, nava a fost ștearsă de pe listele sovieticului Flota Baltică.

Isprava marinarilor nu a fost uitată: în 1961, una dintre străzi districtul Kirovsky la Leningrad a primit numele de Pavel Kuzmin. În apropiere se află o școală în care pasionații s-au echipat cândva mic muzeu dedicat ispravnicului Shch-408. În urmă cu mai bine de 30 de ani, trei prieteni absolvenți au părăsit zidurile acestei școli. Acum, aceștia sunt oameni de afaceri de succes Maxim Puslis, Vladimir Shumilov și ministrul adjunct al Energiei al Rusiei Kirill Molodtsov. Datorită acestora, a fost posibilă recrearea muzeului și dotarea expoziției cu patru vitrine principale și trei panouri interactive.

Locația exactă a tragediei a fost necunoscută. Coordonatele indicate în sursele finlandeze și germane nu corespundeau realității. Potrivit experților, acest lucru poate indica faptul că submarinul nu a murit imediat după ultima sa scufundare, ci a mai putut parcurge câteva mile. Și acum legendara navă a fost descoperită. Acest lucru s-a întâmplat în timpul expediției proiectului „Navele Marii Victorii”, la care, pe lângă ruși, au participat și scafandri finlandezi din echipa de căutare SubZone.

Membrul expediției Mikhail Ivanov a împărtășit detalii cu Lenta.ru. „Prima dată când echipa noastră a încercat să găsească Shch-408 a fost în iulie 2015”, spune el. - Coordonatele din arhivele finlandeze au fost luate drept punct de plecare pentru căutare. A durat aproximativ 12 ore pentru a scana partea de jos cu un sonar. Totuși, nu s-a găsit nimic”. În primăvara anului 2016, motoarele de căutare au continuat operațiunea, extinzându-și aria. Potrivit acestora, unul dintre punctele de cotitură pentru luarea acestei decizii a fost întâlnirea cu Molodtsov, Puslis și Shumilov. „Ne-am dat seama că soarta lui Shch-408 nu este indiferentă pentru mulți, iar descoperirea bărcii pierdute va pune capăt controverselor și speculațiilor în jurul morții ei. De data aceasta am făcut echipă cu echipa finlandeză SubZone, pe care am cunoscut-o toamna trecută. Au o barcă bună, un sonar puternic și o mare experiență în găsirea epavelor. Am predat evoluțiile noastre colegilor noștri finlandezi, iar finlandezii au continuat să caute din punctul în care am plecat”, spune Ivanov.

mormânt subacvatic

Shch-408 a fost găsit după șase ore de căutare: barca se afla la două mile de presupusul loc al morții. „Prima scufundare este întotdeauna un moment emoționant, mai ales dacă epava are așa ceva interesanta poveste. Cel mai întrebarea principală- este Shch-408 sau nu? Și, desigur, a fost interesant să vezi detaliile bătăliei pe care a purtat-o ​​barca înainte de moarte. Urmele bătăliei erau clar vizibile la inspecție. Ambele pistoale sunt îndreptate către inamicul atacator, există cutii cu obuze pe punte ... Cel mai interesant detaliu este pistolul mitralieră PPSh, care, cel mai probabil, a fost ținut în mâinile comandantului Kuzmin. Cabina bărcii este plină de obuze și schije. Totul arată că lupta a fost fierbinte”, spune Ivanov.

Potrivit acestuia, se poate concluziona că o parte semnificativă a echipajului a murit în luptă - inclusiv, aparent, comandantul. „Submarinerii supraviețuitori, judecând după sunetele auzite de hidroacustica navelor finlandeze de la suprafață, au luptat pentru viața lor mai mult de două zile. Aparent, ei așteptau aeronava noastră, sperând că va dispersa navele inamice care stăteau deasupra și aruncând metodic încărcături de adâncime către Shch-408 care se afla în partea de jos. Teoretic, marinarii au avut ocazia să părăsească barca prin trapele de evacuare. Le-am examinat, precum și trapa timoneriei. Toate sunt strânse și nu sunt deteriorate. Evident, echipajul a luat o decizie conștientă: să nu se predea inamicului și să nu părăsească barca, preferând moartea”, crede interlocutorul.

Și cum au perceput autoritățile estoniene descoperirea, deoarece „știuca” se află în apele lor teritoriale? „Estonia are o atitudine foarte atentă față de moștenirea subacvatică. Toate obiectele de pe fundul mării sunt listate în baze de date, iar zona de apă din jur este controlată de paza de coastă, care permite scufundarea la ele doar după obținerea permisului. Din câte știu, Shch-408 nu va primi niciun statut special de către autoritățile estoniene, în afară de cel standard. Nu ne-au deranjat în niciun fel. Munca noastră a fost convenită în prealabil. Dar, în același timp, nu au putut obține permisiunea de la ei pentru a instala o placă comemorativă pe barcă. Oficial, ni s-a spus că acest lucru necesită aprobări interdepartamentale și am făcut o pauză lungă, care a continuat până în prezent. Ei bine, în ajunul acțiunii memoriale, știrile despre grupul de televiziune rusesc, care nu avea voie să intre în Estonia, au fost difuzate. Situația a escaladat și am fost forțați, pentru a nu-i expune pe colegii noștri finlandezi, să tăiem ceremonia planificată - nu ne-am scufundat sub apă, ci ne-am limitat la a coborî o coroană și flori peste locul morții bărcii, „Ivanov dezvăluie detaliile.

Într-adevăr, povestea descoperirii Shch-408 s-a încheiat cu scandal. Echipa de filmare a Companiei de radio și televiziune de stat din toată Rusia, care se îndrepta spre satul estonian Vysu pentru a împușca membrii expediției, a fost „afișată” la punctul de control din Narva și trimisă în direcția opusă. „La verificarea documentelor, s-a constatat că trei cetățeni ai Federației Ruse doresc să intre în Estonia în baza unei vize de turist, care nu corespundea scopului real al călătoriei lor. În acest sens, vizele acestor persoane au fost declarate invalide, iar acestea au revenit Federația Rusă", - a spus secretarul de presă al Departamentului de Poliție și Grăniceri din Estonia, Victoria Korpan.

Imagine: pictură de I. Rodionov „Isprava echipajului submarinului Shch-408”

Sergey Seredenko, cofondatorul Asociației Apărătorilor Drepturilor Omului din Baltica, a comentat situația pentru Lente.ru. „Nu există motive speciale pe înțelesul oamenilor obișnuiți pentru a împiedica acest grup de jurnaliști să intre în Estonia. Este doar aici practică generală- dacă este posibil, nu lăsați reprezentanții presei ruse să intre în țările baltice. Discrepanța dintre scopurile vizitei și cele specificate în viză este folosită ca unul dintre motive în astfel de cazuri. Dar dacă vi se oferă o multiviză Schengen, atunci puteți călători cu ea din mai multe motive! Și dacă, de exemplu, scopul vizitei se schimbă, de ce ar trebui să aplicați pentru o nouă viză? Ce nonsens! Reglementările europene prevăd refuzul intrării cu viză numai dacă există suspiciuni de intenție criminală. Dar unde este intenția penală în acest caz particular, în ce constă? Seredenko este indignat. Cu toate acestea, indignarea activiștilor pentru drepturile omului nu afectează poziția autorităților estoniene.

Vieți luate de mare

Merită să ne amintim că Shch-408 este departe de prima descoperire de acest gen din ultimii ani. Așadar, descoperirea din octombrie anul trecut în același Golful Finlandei Shch-324, care a murit în noiembrie 1941 cu întregul echipaj în câmpul minat Apolda, a rămas relativ neobservată. În mai 2014, S-4 a fost găsit lângă coasta regiunii Kaliningrad. Ultima dată când comandantul său a intrat în aer a fost la 1 ianuarie 1945: a raportat despre distrugerea unei nave inamice. Acest submarin sovietic a fost ucis împreună cu toți cei 48 de membri ai echipajului de încărcături de adâncime aruncate de un distrugător german. În decembrie 2012, armata suedeză a descoperit C-6 pe fundul Mării Baltice, care s-a scufundat în 1941 împreună cu toți cei 40 de membri ai echipajului, după ce a fost aruncat în aer de câmpul minat german Wartburg.

În iulie 2009, S-2 a fost găsit în largul coastei Suediei, care s-a scufundat pe 3 ianuarie 1940 în timpul războiului cu Finlanda. În toți acești ani, echipajul de 50 de persoane a fost trecut pe lista ca dispăruți. Se pare că submarinul a murit, aruncat în aer de o mină. În 1998, un grup de scafandri amatori suedezi s-au împiedicat în apropierea strâmtorii Kvarken de Sud din Marea Baltică pe S-7, scufundată de submarinul finlandez Vesikhiisi. Din acest submarin, mai mulți marinari au reușit să scape și au fost capturați de finlandezi. În 1944 s-au întors în patria lor. Printre ei se afla și comandantul navei, Hero Uniunea Sovietică Serghei Prokofievici Lisin. Soarta i-a dat căpitanului Lisin o viață lungă: a murit la Sankt Petersburg în 1992.

Povestea ultimei campanii și moartea submarinului Shch-408 a devenit una dintre cele mai dramatice și eroice din istoria operațiunilor Flotei Baltice în timpul Marelui Război Patriotic. Ea a murit în mai 1943 în timpul unei încercări de a pătrunde în spațiul operațional după o bătălie cu șlepuri germane de mare viteză. Mai mult decât atât, soarta submarinului a fost cunoscută în detaliu abia în mai 2016, după ce a fost descoperit de expediția de căutare a echipei de recunoaștere și scufundări. Până în acel moment, cauza exactă a morții ambarcațiunii nu a fost clară și s-a stabilit și de ce aceasta nu se afla la fund în coordonatele indicate de finlandezi după ce a fost inundată.

Când navigația a început în 1943, s-a dovedit că germanii nu își pierdeau timpul. Golful Finlandei a fost blocat de o plasă antisubmarină cu diametrul celulei de 1 metru. În plus, au fost puse multe câmpuri de mine. Drept urmare, accesul la spațiul operațional din Marea Baltică a devenit aproape imposibil pentru submarinele sovietice. Dar întreruperea aprovizionării cu minereu de fier către Germania din Scandinavia a fost foarte importantă, așa că s-a decis să se încerce să străpungă liniile de barieră cu cinci submarine.

Mai întâi, Shch-303 a pornit în campanie, dar s-a confruntat cu o opoziție puternică din partea germanilor și, după ce a epuizat toate rezervele, comandantul ei a decis să se întoarcă. Deoarece, din cauza luptei constante cu forțele anti-submarine germane, el nu a luat legătura, barca a fost considerată moartă și Shch-408, comandat de Pavel Kuzmin, a pornit în campanie.

Shch-408 a reușit să treacă de prima linie de bariere anti-submarine, dar apoi, din cauza unei scurgeri de ulei sau combustibil, a fost observat de la un avion finlandez și, în plus, s-a dovedit că cursurile lui Shch-303 care se întoarce iar avansul Shch-408 aproape a traversat lângă insula Waindlo. Navele antisubmarin germane stăteau pe coada lui Shch-303. Drept urmare, trei șlepuri de mare viteză au început să urmărească Shch-408.

Urmărirea a făcut ca barca să rămână fără baterii și fără aer. La 2:50 am pe 22 mai 1943, Pike a ieșit la suprafață în linia vizuală a navelor germane și a început o luptă de artilerie cu acestea. Potrivit relatărilor germanilor, au lovit prova bărcii și lângă tunurile de la pupa, iar după ce au intrat în zona tunurilor de la pupa și slujitorii lui au căzut, alți marinari au luat locul morților și a continuat lupta, lovind navele germane.

Comandantul Shch-408 Kuzmin, după ce s-a ridicat la suprafață, a transmis o radiogramă la sediu:

„Atacat de forțele OLP, am pagube. Inamicul nu permite încărcarea. Va rog ajutati aviatia. Locul meu este Waindlo.”

Dar aviația nu a venit în ajutor, potrivit rapoartelor, nu a putut trece. Iar submarinul, după o luptă aprigă de zece minute, după spusele germanilor, s-a aruncat la pupa în jos.

Mai mult, barje germane de mare viteză au înlocuit două finlandeze navă antisubmarină, care a tratat locul de scufundare cu un număr mare de încărcături de adâncime. La ora 04:50, la suprafața apei au apărut o bulă mare de aer și resturi. Shch-408 a murit, comandamentul sovietic nu a putut salva barca, care murea aproape în linie directă de vedere.

Apoi au mai fost făcute trei încercări de a sparge submarinele S-9, S-12 și Shch-406. Toate substraturile au murit împreună cu echipajele, găsite în 2013 și 2017. După aceasta, încercările de a trece peste bariera din Golful Finlandei în navigația din 1943 au fost oprite.

În 2016, Shch-408 a fost găsit la o adâncime de 72 de metri. Barca stă la fund aproape pe o chilă uniformă, cu pupa ridicată, ambele tunuri sunt în poziție de tragere, desfășurate în babord, unde tocmai erau amplasate navele germane. Periscopul comandantului a rămas în stare ridicată, timoneria și trapele de urgență au fost închise, iar PPSh era în timonerie. Au fost puține pagube din cauza bombardamentelor, au fost lovituri în timonerie, în locul unde ar fi trebuit să fie comandantul. De asemenea, daune vizibile din cauza încărcărilor de adâncime.

Judecând după ce au descoperit scafandrii, comandantul submarinului a murit în timpul bătăliei de noapte, acest lucru este dovedit de orificiul proiectilului și PPSh stânga.

În plus, se pare că submarinul nu a primit daune critice din cauza bombardamentelor și a încărcăturilor de adâncime. Mai mult decât atât, se pare că echipajul a încercat să iasă la suprafață, deoarece tancurile de la pupa au fost explodate, iar pupa a fost ridicată, deși conform descrierii germanilor, submarinul a coborât să se scufunde. Dar tancurile de prova, cel mai probabil, au fost avariate în timpul luptei, așa că nu au existat suficiente rezerve de aer comprimat și flotabilitate pentru a se ridica la suprafață. Și acele bule pe care le-au văzut finlandezii, cel mai probabil, au fost o încercare de a sufla prin rezervoarele nazale și de a ieși. Dar nu era suficient aer.

La 22 mai 1943, submarinul sovietic Shch-408 a luat o luptă inegală cu inamicul de la suprafață. Pentru această bătălie, barca a fost numită Varyag „Baltic”.

Barca a părăsit Kronstadt pe 7 mai 1943. În zona insulei Waindlo, timp de trei zile a încercat să depășească rețeaua și câmpurile de mine înființate de inamic pe drumul de la Golful Finlandei la Marea Baltică.

Barca rămânea fără aer, bateriile trebuiau reîncărcate. Barca a fost nevoită să plutească. Până la acest moment, fusese deja descoperit de inamic, din rezervoarele de combustibil avariate de exploziile minelor, pete de motorină pluteau la suprafață, demascând submarinul.

Când barca a ieșit la suprafață, căpitanul-locotenent P.S. Kuzmin a văzut bărci de patrulare inamice apropiindu-se de Shch-408, care deja începuseră să tragă în barcă de la distanță. În mod clar, situația nu era egală, dar Kuzmin a decis să nu renunțe, ci să accepte lupta. Un echipaj de artilerie a fost chemat pe punte, s-au tras cu obuze spre tunuri. La sediul flotei a fost trimis un raport despre situație, căpitanul a cerut ajutor.

Shch-408 a deschis focul în același timp, făcând reîncărcare accelerată a bateriilor. Bătălia de artilerie a durat 2 ore. Barca a primit mai multe lovituri de la obuzele de artilerie inamice, mai mulți marinari au fost uciși și răniți în apropierea tunurilor de artilerie, suprastructura punții, o carenă puternică și tancurile de balast au fost avariate.

Totuși, inamicul a suferit și pierderi. Focul bine țintit de la Shch-408 a scufundat 2 bărci de patrulare germane, o altă barcă de patrulare finlandeză VMV-17 a fost avariată. Barjele germane de aterizare rapidă F-188, F-189 și F-191 au fost avariate, precum și o altă barcă de patrulare neidentificată.

Și totuși situația era de partea inamicului. Aviația sovietică trimisă în zona de luptă nu a putut ajuta în niciun fel, unele grupuri au fost constrânse de lupta cu inamicul, altele nu au găsit barca, în timp ce 4 avioane au fost pierdute.

Shch-408, fără a se preda inamicului, a intrat sub apă. Bărcile de patrulare finlandeze au aruncat două serii de încărcături de adâncime peste locul de scufundare al bărcii. După aceea, s-au observat pete de ulei și resturi care se ridică. Pe aceasta, s-a decis că barca a fost distrusă, punctul de scufundare a bărcii a fost marcat pe hartă. Shch-408 nu s-a întors din această campanie. În Marina Flotei Baltice, ambarcațiunea a fost și ea declarată moartă.

Povestea a continuat și astăzi, când scafandrii ruși au decis să găsească și să examineze barca, dar nu a existat niciun loc unde Shch-408 să fi fost scufundat în punctul indicat de finlandezi.

Ambarcațiunea a fost totuși găsită la doi kilometri de câmpul de luptă, studiul său a arătat că, în ciuda prezenței obuzelor inamice, nu au existat avarii grave la carea bărcii. Scafandrii au văzut că lângă arme mai stăteau cutii cu obuze, bătălia a fost aprigă și au tras mult. A fost găsită și o pușcă de asalt PPSh, care, cel mai probabil, a fost arma personală a comandantului submarinului Pavel Kuzmin. Aparent, atacurile asupra Shch-408 cu încărcături de adâncime nu i-au cauzat daune grave. Toate trapele au fost închise, iar echipajul, până la urmă, a luptat pentru supraviețuirea bărcii, barca a încercat să plece, dar nu se știe exact cât timp a continuat lupta oamenilor sub apă.

În 1944, prin edictul regelui Marii Britanii și Irlandei de Nord, George al VI-lea, locotenent-comandantul Pavel Kuzmin a primit titlul de ofițer onorific al Ordinului Imperiului Britanic, gradul V, cu insigna de membru al ordinului. postum. Dar căpitanul nu a primit niciodată premii sovietice.

O stradă din Sankt Petersburg poartă numele P. S. Kuzmin - strada Submariner Kuzmin. În 1969, o placă memorială de marmură în cinstea lui P. S. Kuzmin a fost instalată pe casa numărul 4 de-a lungul acestei străzi. Și la școala nr. 504 există o sală memorială în memoria faptei echipajului ambarcațiunii Shch-408.