Marele Război Patriotic - sub apă. Great Patriotic - submarin submarin seria IX-bis
submarinul seria IX-bis
Înființat la 25 octombrie 1937 la fabrica nr. 112 (Krasnoe Sormovo) din Gorki (Nijni Novgorod) sub clădirea numărul 246. Banner roșu Flota Baltică.
S-12 a întâlnit începutul Marelui Război Patriotic sub comanda lui Turaev Vasily Adrianovici ca parte a Brigăzii de antrenament submarin din Kronstadt. Submarinul se pregătea de încercări pe mare. Gradul de pregătire tehnică a navei a fost de 90%. La 30 august 1941, barca a fost inclusă în divizia 1 a brigăzii 1 a submarinului KBF. În august, submarinul a fost pregătit pentru tranziția către nord, dar în septembrie, după ce germanii au blocat Leningradul, tranziția a fost anulată, iar S-12 a fost returnat pentru a fi pregătit pentru luptă. Deoarece nava nu a trecut toate testele necesare, S-12 nu a luat parte la perioada inițială a războiului și a petrecut prima iarnă militară la Leningrad. Pe 11 decembrie, la parcarea la Podul Palatului, la 15 metri de partea stângă a submarinului, un obuz de artilerie a explodat. Fragmente au străpuns pielea rezervorului balastului principal nr. 2 și au spart conducta de ventilație.
Vara lui 1942 a fost petrecută lucrând la sarcini de antrenament de luptă. S-12 a pornit în prima sa campanie de luptă abia pe 19 septembrie 1942 (poziția nr. 3 în regiunea Memel-Libava). În locul comandantului bolnav al BC-5, un substudant al mecanicului divizionar al brigăzii de submarin, inginer-căpitan rangul 1 V.E., a ieșit în larg la bordul submarinului. Korzh, care a lăsat amintiri despre această campanie (vezi V.E. Korzh „Marja de siguranță”. Editura Militară, 1966). Tranziția la Kronstadt a fost realizată relativ în siguranță. Artileria inamică a tras asupra caravanei, care includea S-12, dar datorită unui ecran de fum în timp util, nici un singur obuz nu a lovit ținta. În seara zilei de 19 septembrie, submarinul s-a îndreptat spre Lavensari, iar în dimineața zilei de 20 septembrie, S-12, însoțit de dragătorii de mine, a ajuns la punctul de scufundare și a început să forțeze Golful Finlandei. După ce a trecut cu succes pe sub un câmp minat din apropierea insulei Gogland și la nord de insula Ruuskari, submarinul a ieșit la suprafață în seara zilei de 20 septembrie pentru a încărca bateriile. La 18.45, la 7 mile vest de insula Hogland, S-12 a fost atacat de o aeronavă finlandeză (capturată de tip SB), pilotată de Erk Birger. Atentatorul a fost văzut prea târziu. Scufundarea de urgență nu a salvat submarinul de avarii. Două încărcături de adâncime aruncate dintr-o aeronavă care a explodat în apropierea timoneriei au dezactivat 32 (din 64) celule de baterie. (Conform altor surse, oprirea grupului de baterii arc este asociată cu un incendiu cauzat de electrolit vărsat în timpul încărcării pe timp de noapte). Vânătorii chemați la locul coliziunii au găsit o urmă de petrol la suprafața apei și au considerat că submarinul a fost scufundat.
În după-amiaza zilei de 22 septembrie, la 7,5 mile sud-vest de farul Kalbodagrund, submarinul, conform echipajului submarinului, a căzut în rețeaua antisubmarină și a fost atacat de ambarcațiunile de patrulare „VMV-2” și „VMV- 12", care a aruncat 40 de încărcături de adâncime pe submarin. Urmărirea a continuat, dar submarinul nu bănuia că în spatele lui mergea o urmă uleioasă, arătând inamicului locația navei. A fost bombardată de patru avioane finlandeze de tip SB și două Arado germane cu echipaje estoniene. Bărcile de patrulare „VMV-15” și „VMV-16” au scăpat întregul stoc de încărcături de adâncime pe submarin.
În noaptea de 26 septembrie, S-12 a finalizat traversarea Golfului Finlandei și a raportat bazei despre descoperirea sa de succes. În zilele de 26 și 27 septembrie, submarinul se afla în apropierea Insulei Fore, efectuând antrenamentul echipajului și abia în dimineața zilei de 28 septembrie a ajuns în zona desemnată de lângă farul Uzhava.
Primul contact cu inamicul a avut loc pe 29 septembrie, dar atacul a eșuat, distrugătoarele care însoțeau convoiul au forțat submarinul să se scufunde. A doua zi, S-12 s-a mutat la farul Pappensee, unde a observat de mai multe ori convoaiele inamice, dar nu a putut ataca o singură dată, deoarece ceața limitează vizibilitatea. În timpul zilei, submarinul nu a reușit să lanseze torpile pe cuirasatul Schlesien, care păzea distrugătoarele - capacele tuburilor de torpilă pupa, blocate în timpul bombardamentului în timpul traversării cu barca a Golfului Finlandei, nu s-au deschis. (Conform datelor germane, navele celei de-a 24-a flotile de mine care efectuează operațiuni de control au fost atacate de un submarin necunoscut în același timp în această zonă).
Pe 5 octombrie, la nord-vest de Memel, S-12 a atacat un transport din convoi. Din cauza întârzierii execuției comenzii „plee”, torpilele au ratat ținta. Transportul „RO-25” (fostul olandez „Gordias” în 1.632 brt) a fost atacat.
În dimineața zilei de 6 octombrie, submarinul a tras patru torpile pe rând asupra navei (s-a dovedit a fi traulerul german Viking), dar toate s-au scufundat sau au trecut pe sub țintă. Plutind în sus, „S-12” a încercat să tragă în țintă cu un tun de 100 mm, după două rateuri de foc din barcă, a fost găsit un gardian inamic; submarinul a fost obligat să se scufunde, paznicul nu a urmărit barca. În seara zilei de 8 octombrie, la farul Uzhava, un submarin a încercat să atace un singur transport, dar comandantul nu a reușit să țină nava la adâncimea periscopului și „a scufundat” barca. Momentul pentru o salvă cu torpile a fost pierdut.
Succesul a venit abia pe 21 octombrie, când S-12 a atacat convoiul, care, potrivit comandantului ambarcațiunii, era format din trei transporturi și patru nave de escortă. Potrivit inamicului, convoiul era format din transporturile Sabine Howald (5.956 TRB), Bremerhaven (5.355 TRB), Neudenfels (7.838 TRB), nava de salvare Peter Wessel și fostul Alkaid olandez (5.483 TRB), sub escorta gărzilor. „Vp-310”, „Vp-311” și „Vp-313”. Două torpile simple au lovit transportul Sabine Howald care transporta turiști din Finlanda în Reich. Inamicul nu a observat urme de torpile, dar a început imediat bombardarea profilactică. Nava de salvare a început să tracteze transportul avariat. Curând, securitatea convoiului a fost întărită prin apropierea de dragătorii de mine. De data aceasta germanii au reușit să salveze și să repare nava avariată; a fost pierdut într-o mină din Marea Nordului la 11 mai 1944.
27 octombrie „S-12” a avut din nou succes. La Capul Steinort, un submarin a atacat un convoi format din transporturile Mar del Plata, Malgash, Gordias, Ariadne, nava spital Rügen, nava de salvare Peter Wessel și remorcherul Capelle. Corăbiile erau păzite nave de patrulare„V-1707”, „V-1708”, „Vp-303”, „Vp-304”, „Vp-305” și „Vp-311”. Torpila a lovit pupa transportului Malgash (6.903 brt), care transporta turişti Wehrmacht din Finlanda. Germanii au încercat să remorcheze nava avariată, dar aceasta a aterizat la sol la 2,5 mile de Libava. O lună mai târziu, nava a fost ridicată, iar ea a reușit să supraviețuiască războiului, murind în largul coastei Somaliei în 1967, în timp ce era sub pavilionul grec. Gărzile germane au contraatacat barca, aruncând asupra ei 44 de încărcături de adâncime. 
27 octombrie 1942. Vaporul „Malgache” după ce a fost lovit de o torpilă de la submarinul „S-12”.
În dimineața zilei de 9 noiembrie, cu permisiunea comandamentului, submarinul a început să se întoarcă la bază. Pe 11 noiembrie, ambarcațiunea a fost aruncată în aer de două ori cu dispozitive anti-măturare, în urma cărora carena și instrumentele au fost avariate. Până în seara zilei de 18 noiembrie 1942, S-12 a ajuns în siguranță la Kronstadt, completând cea mai lungă campanie a unui submarin sovietic din timpul Marelui Război Patriotic (62 de zile). În 1190 de ore de navigație, barca a parcurs 4.960 de mile, dintre care 1.774 au fost sub apă.
Submarinul a petrecut iarna anilor 1942-1943 la Kronstadt.
În noaptea de 24 mai 1943, „S-12” s-a mutat la Lavensari pentru a se pregăti pentru o străpungere spre Marea Baltică, dar ieșirea spre mare a fost pusă deoparte, iar submarinul s-a întors la Kronstadt. Pe 10 iulie, Turaev a fost transferat la Flota de Nord cu numirea comandantului submarinului „M-108”. Pe 21 iulie, căpitanul de rangul 3 a devenit comandantul S-12 Bașcenko Alexandru Arkadievici(a comandat anterior submarinele S-5 și S-4).
În noaptea de 29 iulie, S-12 a plecat cu Lavensari în ultima ei călătorie. Submarinul urma să efectueze recunoașteri în zona barierelor de plasă ale inamicului și, dacă erau forțați, să opereze la gura Golfului Finlandei și a Mării Aland. Comunicarea cu submarinul a fost menținută până la 1 august, când a raportat că a încărcat în largul insulei Cary. Mai multe contacte „S-12” nu au apărut. 
„S-12” în partea de jos. Fotografie de Janne Suhonen.
Sonograma; Pistol de 45 mm la pupa; Pod; GON busolă bară; Șurub elicei.
Trapa de încărcare a torpilelor; Tub torpilă cu arc; Rautacios; Antenă pentru găsirea direcției zgomotului; Platformă tunuri de 45 mm.
Locul falii în prova; Punte superioară; Mine de ancora in pupa; elice stânga; Volan orizontal.
În 2016, submarinul a fost găsit, iar în perioada 1-2 septembrie 2018, acesta a fost în cele din urmă identificat și examinat de scafandrii din „Echipa de recunoaștere și scufundări” și de membrii „Divers of” finlandezi. întunericul". Scheletul submarinului se află la 8 mile nord de insula Naissaar, pe marginea drumului principal prin Golful Finlandei, la o adâncime de aproximativ 90 m. Submarinul a fost aruncat în aer de o mină UMA a barierei Nashorn 2a la est. a reţelei antisubmarine Valrus. Coca submarinului este ruptă în două părți de 30-40 și 20 m lungime; al doilea compartiment, complet distrus de explozie, lipsește. Partea pupa a bărcii a fost păstrată până la peretele frontal al cabinei, prova de la tijă până la trapa de încărcare a torpilelor. Pistolul cu arc lipsește, o bucată de fier ruptă, care era marginea platformei tunului, se află în apropiere. Locul detonării în zona de doborâre este sub pământ, iar din partea nasului este un corp ușor și durabil răsucit într-o țeavă. Forța exploziei a doborât trapa de încărcare a torpilelor și chiar timoneria superioară. Pupa submarinului este ușor ridicată deasupra solului, cârmele sunt în poziția „zero”. Direct sub șuruburi se află o ancoră de la o mină și un minrep. Probabil, „S-12” a murit îndepărtându-se de rețea, deoarece este orientată în direcția est, nord-est; barca a ajuns la plasă și, dându-și seama că nu poate fi depășită, s-a întors înapoi spre est. Pe baza naturii pagubelor aduse S-12, echipajul acestuia a murit pe loc. Împreună cu nava
S-12
Tip "C" seria IX-bis
fotografie:
Submarinul S-12 tip „C” seria IX-bis în partea de jos. Vedere a platformei tunului de la pupa.
Fotografie de Janne Suhonen. 2018
referinta istorica:
1937 20 octombrie
Așezat în Gorki la uzina nr. 112. Potrivit altor surse, a fost stabilit la 25.10.1937;
1940
Ea a făcut tranziția de-a lungul sistemului de apă Mariinsky de la uzina nr. 112 (Gorky) la Leningrad în doc;
iunie 1941
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, se afla la Leningrad - se pregătea pentru probele pe mare (gradul de pregătire tehnică era de 90%);
1941 30 iulie
S-a alăturat Flotei Baltice. A devenit parte a I DnPL BrPL KBF;
septembrie 1941
La începutul lunii septembrie, a fost readus la pregătirea pentru luptă. 17,9 mutat la Kronstadt, 28,9 - la Leningrad;
11 decembrie 1941
În timpul parcării de la Podul Palatului, acesta a fost avariat de fragmente de obuze de artilerie care au explodat la 15 m de partea stângă a bărcii - căptușeala rezervorului balastului principal nr. 2 a fost spartă, conducta de ventilație s-a spart;
vara 1942
Depunerea compensațiilor KPL;
1942 19 septembrie - 18 noiembrie
La 20.20 19.9 - 03.47 20.9 SKA transferat pe Insula Lavensari în sprijinul BTShch-207, -211, -215, 217, -218 și 2. La 22.03 și 22.07 BTShch-215 și BTShch-217, iar apoi la 23.28 BTShch-215 au fost observate urme de torpile (în acest din urmă caz, au fost observate 2 torpile, dintre care una a trecut sub chila BTShch - nu există străini date). La nord de malurile Demanstein a fost excavată 1 mină. La ora 03.47 20.9 a ajuns la punctul de scufundare (35 de cabine la sud-vest de Insula Lavensari) și a mers în zona Memel - Vindava (poziția nr. 3). La 18.45 20.9, la 7 mile vest de insula Gogland, submarinul a fost atacat de o aeronavă finlandeză de tip SB. În timpul încărcării nocturne a bateriei, a început un incendiu al electrolitului vărsat, care a forțat să se oprească întregul grup de arc al bateriei. La 13.35 22.9, la 7.5 mile sud-vest, capul Kalbodagrund a lovit plasa, a fost descoperit și atacat de finlandezul SKA „VMV 2” și „VMV 14” și de o aeronavă, care a căzut aproximativ 40 glb. Ambele compresoare erau nefuncționale, reparate de echipajul condus de mecanicul de divizie V. Korzh. În ziua de 25 septembrie, în zona Osmusaar, a avut două cazuri imaginare de întâlniri cu minreps. La 00.00 26.9 a finalizat traversarea Golfului Finlandei. Din 26.9 - 27.9 ea a fost la Fore Island, antrenând echipajul. La 06.00 28.9 a ajuns la poziția din zona Capului Uzhava. În seara zilei de 29 septembrie, KOH a refuzat să atace, deoarece MM a fost descoperit. În dimineața zilei de 30 septembrie, s-a mutat la șantierul Pappensee. În timpul zilei, a avut mai multe contacte cu nave inamice și KO-uri (atacuri au eșuat din cauza ceții), iar la ora 15.30 nu a putut ataca Schlesien tip LK (capacele TA-urilor de pupa blocate în timpul bombardamentului nu s-au deschis). La ora 02.56 5.10, a făcut un atac cu torpilă KOH (2 MM, 1 TP) (TP 8000 tone, atac = deasupra capului / V / 2, d = 3 cab., Miss din cauza unei întârzieri în executarea comenzii „pli” - fără date străine). La 06.17 pe 6.10, OTR a lansat un atac cu torpile la 18 mile sud-vest de Memel (atac = deasupra capului / pr / 1, d = 4 cab., miss - RT-ul german „Viking” a fost atacat fără succes). La 0623, 0626 și 0632 ambarcațiunea a atacat TR-ul cu torpile simple, care fie s-au scufundat, fie au trecut pe sub țintă. La ora 06.37, submarinul a deschis focul dintr-un tun de 100 mm, dar, după două rateuri, a fost nevoit să-l oprească din cauza apariției TFR-ului inamicului. Barca nu a fost urmărită. În după-amiaza de 7.10, ea a descoperit mai multe nave OLP și în noaptea de 8.10 s-a mutat în așezarea Uzhava. Seara, ea a încercat să atace OTP, însă comandantul a „scufundat” barca și momentul salvei a fost ratat. În timpul zilei 9.10 au descoperit mai multe nave OLP. În perioada 10-17.10 a fost furtunoasă în zona Capului Uzhava. Pe 17 octombrie, motoarele ambelor periscoape s-au defectat pe barcă (dată în funcțiune pe 19 octombrie). La 18.08 21.10 a făcut un atac cu torpilă KON (3 TR, SKR, TShch, 2 SKA) în zona Capului Pappensee (TR 10000 tone, atac = aer / pr / 1, d = 14 cab. , după 2,5 minute a fost observată o lovitură - în punctul 59 ° 21 "N / 20 ° 55" E. avariat german TR "Sabine Howaldt" ("Sabine Howald"), 5956 brt, transportând turiști Wehrmacht din Finlanda în Germania, + 1, TR a fost remorcat la Memel, ulterior reparat). La 18.12 din d = 16 cab. o torpilă a fost trasă într-un alt TR - miss (unele surse au date despre deteriorarea TR „Edith Bosselman” (954 brt)). După un atac la mare distanță de submarin au fost aruncate 2 hlb. În noaptea de 22.10, s-a mutat la Akmenrags m-ku. În timpul zilei, atacul KOH a eșuat din cauza distanței lungi. 23.10-25.10 Submarinul a năvălit pe poziție. La 14.36 27.10 a făcut un atac cu torpilă KON (5 TR, 2 TShch, TFR, 2 SKA) (TR 15000 și 10000 tone, atac = subv / pr / 1 + 1, d = 4 cab., s-au auzit 2 explozii - la punctul 56 ° 51 "8 N / 20 ° 59" 1 E. German TR "Malgasche" ("Malgash"), 6903 (6300?) BRT, transport turiști din Finlanda în Germania, +1, -3, prin 5 ore de remorcare TR a aterizat la sol la 2,5 mile de la intrarea in portul Libau, 29.10 a fost ridicat si adus la Libau, ulterior reparat). Germen. TFR „V 303”, „V 304”, „V 305”, „V 311”, „V 1707”, „V 1708” a contraatacat fără succes submarinul, scăzând 44 hlb. În seara zilei de 27 octombrie, s-a mutat în zona lacului de acumulare Uzhava, pe 29 octombrie - la Palanga. În după-amiaza zilei de 1.11, atacul KOH a eșuat din cauza adâncimii mici. 3.11 s-a mutat în zona Capului Akmenrags, 4.11 - în Capul Uzhava. În dimineața zilei de 9 noiembrie, cu permisiunea comandamentului, a început să se întoarcă la bază. Pe 9 noiembrie, proviziile de alimente s-au epuizat, echipajul a deschis NZ. La 11.15 10.11 a început să forțeze Golful Finlandei. La ora 14.21 11.11 sept. o.Nayssar a fost aruncat în aer pe tubul KA de mine EMC (explozia a avut loc la 23,5 m deasupra ambarcațiunii). A existat o scurgere într-un caz puternic, girobusola s-a defectat temporar. La 14.25 a atins minrep. La ora 15.23, submarinul a explodat din nou pe tubul navei spațiale și a primit avarii suplimentare minore. La 17.09 pe 13.11, în zona insulei Waindlo, ea a atins minrep (bariera sovietică „10A”, în plus, în noaptea de 14.11 a avut o întâlnire imaginară cu minrep). La 15.30 14.11 a ajuns la punctul de întâlnire din zona Insulei Lavensari iar la 11.55 15.11 a fost întâmpinată de SKA sovietic. La 14.40 a ajuns în golful Norre-Kappellaht. La 17.00-23.15 pe 18.11, în sprijinul BTShch-207, -211, -215, -217, -218 și 2, SKA s-a mutat la Kronstadt, completând cea mai lungă campanie a unui submarin sovietic din timpul Marelui Război Patriotic. În 1190 de ore de navigație, barca a parcurs 4960 de mile, inclusiv 1774 sub apă. Mai târziu s-a dovedit că în 11 zile de mișcare prin Golful Finlandei, submarinul a traversat liniile câmpurilor minate de exact 70 de ori;
1943 23 mai - 11 iunie
La 23.00 23.5 - 01.20 24.5 în sprijinul 5 BTSC, 4 SKA, 8 KDZ s-a mutat la farul Shepelevsky, unde s-a întins pe pământ și după ce a ieșit la suprafață la 23.56 24.5 - 03.00 255 s-a mutat la aproximativ. Lavensari. 25,5-9,6 a fost în golf. Norre-Kappellaht este pregătit să plece într-o campanie militară, care, după întoarcere „Sch-303” a fost anulat. La 21.47 09.6 - 02.29 10.6 în sprijinul 5 BTSC, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ s-au mutat la locul de așezare la sol în apropierea capului Shepelevsky. La 01.25 10.6 KOH a fost lovit de o aeronavă finlandeză, care a avariat ușor BTShch-215 și a avariat grav BTShch-218 (s-a așezat la sol în apă puțin adâncă). La 00.22-03.10 11.6 în sprijinul a 3 BTS, 4 SKA și 2 SKA s-au mutat la Kronstadt;
1943 26 iunie - august
La 23.35 26.7 - 01.34 27.7 în sprijinul BTShch-205, -207, -210, -211, -217, 4 SKA și 1 KDZ s-au mutat de la Kronstadt la Pelerina Shepelevsky, unde s-a întins pe pământ și după ieșire la suprafață. 23.55 27.7 - 03.40 28.7 a trecut la Insula Lavensari. La 23.28 28.7, în sprijinul BTShch-210, -211, -217 și 3, SKA a ajuns la punctul de scufundare de pe raza Eastern Gogland, de unde la 00.55 29.7 a început să se deplaseze într-o poziție la gura Golfului. Finlanda și Marea Aland (la nord de paralela de 59 °). La ora 23.30 29.7, comandantul submarinului a raportat despre sfârșitul forței liniei Gogland PLO, la 03.25 30.7 - despre sfârșitul încărcării AB în zona capului Rodsher. La 02.40 31.7 a fost primit un mesaj similar din zona la 8 mile sud-est de malul Kalbodagrund, la 02.55 1.8 - din zona Cape Carey. Potrivit rapoartelor, barca nu a avut contact cu forțele OLP. Pe viitor, submarinul nu a luat legătura și nu s-a mai întors la bază. Cauze posibile de deces: 1-2,8 mină explozie a barierei Nashorn la nord de aproximativ. Naissar (unde submarinul, conform planului, trebuia să treacă de bariera rețelei Valros), precum și o eroare de personal sau defecțiune a echipamentului. 46 de membri ai echipajului au murit pe submarin;
anul 2013
La începutul anului, a fost considerată dispărută. Locul exact și cauza morții sunt necunoscute;
23 decembrie 2013
În timpul Colegiului Naval, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse, viceamiralul Alexander Fedotenkov, a declarat că căutarea și examinarea submarinelor sunt planificate pentru 2014. C-4în zona Capului Taran și S-12 lângă Capul Bolshoi Tyuters. "Aceste evenimente vor fi planificate ca parte a antrenamentului de luptă și a exercițiilor pentru scafandri și operatori de vehicule subacvatice nelocuite autonome și controlate de la distanță. Experiența practică dobândită va contribui la creșterea nivelului de pregătire pentru luptă", a subliniat A. Fedotenkov;
29 iunie 2018
Echipajul dragăminelor maritim (MT) „Alexander Obukhov” al Flotei Baltice a descoperit un submarin scufundat în Marea Baltică. Probabil, acesta este un submarin al Marinei Sovietice S-12 care a murit în timpul Marelui Război Patriotic. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al Districtului Militar de Vest. Când a examinat fundul mării din zona insulei Bolshoi Tyuters folosind echipamente moderne de căutare, echipajul MT a găsit un submarin scufundat întins pe o chilă uniformă la o adâncime de 70 m. Cu o inspecție suplimentară a submarinului și o comparație ulterioară a datelor obținute cu caracteristicile tactice și tehnice ale submarinelor sovietice, s-a constatat că aspectul și armamentul corespund bărcilor sovietice. tip "C" seria IX-bis. După cum au remarcat specialiștii Flotei Baltice, lipsa datelor despre alte submarine care au murit în zonă face posibilă un grad înalt probabilitatea de a sugera locația locului morții submarinului S-12. În prezent, Flota Baltică plănuiește să desfășoare un exercițiu, în cadrul căruia, cu ajutorul unor echipamente speciale, se va efectua identificarea finală a submarinului detectat;
3 septembrie 2018
Submarin S-12, al cărui loc morții era considerat zona de apă a insulei Bolshoi Tyuters, a fost găsit și identificat de o echipă rusă de recunoaștere și scufundări în apropiere de insula estonă Naissaar. O echipă de căutare condusă de Konstantin Bogdanov a descoperit și identificat submarinul sovietic pe 1 septembrie 2018. Barca a fost sfâșiată de explozie în două părți, situate la o adâncime de 87 de metri. Pentru prima dată, un submarin în largul insulei Naissaar a fost descoperit în timpul proiectului comun al echipei „Înclinați-vă către nave. Mare victorie"și echipa finlandeză" Divers of the Dark "în 2016. Apoi echipa finlandeză s-a scufundat la locul de detectare și a clasificat obiectul ca submarin de tip "C". Membrii echipei ruse de recunoaștere și scufundări conduse de Bogdanov au continuat acest lucru muncă de cercetare. În timpul celor trei scufundări ale echipei sale, efectuate în perioada 1-2 septembrie, submarinul a fost examinat, identificat ca submarin "S-12". S-a realizat și o filmare video a obiectului subacvatic. Și barca descoperită de dragătorul de mine „Alexander Obukhov” necesită o identificare fiabilă, care, sper, nu va dura mult.
3. Platonov A.V. „Nave de război sovietice 1941-1945”, partea 3, Citadel, Sankt Petersburg, 1998
4. Dmitriev V.I. „Construcția de nave submarine sovietice”, Editura Militară, Moscova, 1990.
5. Platonov A.V., Lurie V.M. „Comandanti ai submarinelor sovietice 1941-1945”, Citadela, Sankt Petersburg, 1999
6. Morozov M.E. „Submarinele Marinei URSS în Marea Război patriotic 1941-1945", partea 1, Polygon 2001.
7. Balakin S.A., Morozov M.E. „Submarine de tip C”, Colecția Marine, Nr. 02, 2000
8. Gavrilenko G.I. „Istoria submarinului baltic”, VTA „Typhoon” nr. 3 (15), 1999.
9. Kovalev E.A. „Regii submarinului în marea cricurilor roșii”, Tsentrpoligraf, Moscova, Sankt Petersburg, 2006.
10. Chirva E.V. " război submarinîn Marea Baltică 1939-1945”, Yauza, Eksmo, Moscova, 2009
11. Morozov M.E., Kulagin K.L. „Eski” în luptă. Submarines Marinesko, Shchedrin, Lisin", Colecția, Yauza, EKSMO, 2008.
12. Informații de pe site-urile agențiilor de presă.
Marinarii Flotei Baltice au descoperit un submarin scufundat din Marele Război Patriotic în Golful Finlandei.
Potrivit site-ului web din serviciul de presă al Districtului Militar de Vest, în cursul studierii documentelor de arhivă de către ofițerii Flotei Baltice, presupusele coordonate ale locului morții submarinului sovietic S-12 în Golful Finlandei lângă Bolshoy Au fost obținute Insula Tyuters.
Când a examinat fundul în această zonă, folosind echipamente moderne de căutare, echipajul dragăminelor de mare „Alexander Obukhov” a găsit un submarin scufundat la o adâncime de 70 de metri. La o inspecție suplimentară a obiectului, s-a constatat că aspectul și armamentul corespund bărcilor sovietice IX-bis din seria „C”.
După cum au remarcat experții, lipsa datelor despre alte submarine care au murit în zonă ne permite să presupunem cu un grad ridicat de probabilitate că submarinul S-12 a fost locul morții.
În prezent, este planificată desfășurarea unor exerciții, în cadrul cărora, cu ajutorul unor echipamente speciale, se va efectua identificarea finală a submarinului descoperit.
S-12 - Submarin sovietic torpilă diesel-electric din seria IX-bis în timpul celui de-al doilea război mondial. Înființat la 20 octombrie 1937 la uzina numărul 112 din Gorki sub rampa numărul 246. Lansat la 20 aprilie 1938, a intrat oficial în funcțiune la 30 iulie 1941.
În septembrie-noiembrie 1942, ambarcațiunea a făcut o călătorie de 62 de zile, care a fost însoțită de numeroase dificultăți din cauza defecțiunilor mecanismelor, a pregătirii slabe a personalului, a bombardamentelor de la nave și aeronave finlandeze pe urme de petrol de la suprafață. În această campanie, S-12 a făcut toate cele nouă atacuri cu torpile, a avariat două transporturi. Pe 21 octombrie, Sabine Howaldt a fost avariat de o singură torpilă cu 14 cabluri, cârma și elicele au fost smulse, un turist-pasager a murit, dar transportul a rămas pe linia de plutire. Pe 27 octombrie, transportul Malgache a fost avariat de o torpilă, a fost luat în remorcare, dar după cinci ore de remorcare a aterizat pe pământ în apropiere de Libava, fiind nefuncționat de câteva luni. În timpul forțarii inverse a Golfului Finlandei, barca a fost aruncată în aer de două ori pe tuburile anti-măturare ale minelor de ancorare. Ajuns la bază cu avarii grave, S-12 a încheiat călătoria, care a devenit cea mai lungă dintre ambarcațiunile sovietice pe tot parcursul războiului. Comandantului i s-a acordat Ordinul Steag Roșu.
La 30 iulie 1943, S-12 a pornit într-o campanie în încercarea de a sparge câmpurile minate și rețelele antisubmarine. Nu s-a primit nicio veste de la barcă, iar ea a fost printre cele cinci submarine care au murit în 1943 în timpul încercărilor încăpățânate de a ieși din Golful Finlandei.
