Operațiunea Sea Lion: De ce nu au aterizat germanii în Anglia? Mitul operațiunii Leul de mare De ce a fost amânată operațiunea Leul de mare

Această carte este una dintre primele lucrări despre istoria celui de-al Doilea Război Mondial, care descrie evenimentele din toate teatrele navale ale operațiunilor militare din perioada 1939-1945. Cartea este scrisă pe baza unor documente și materiale, multe dintre ele necunoscute cititorului rus. Autorul a folosit, de asemenea, memoriile unui număr de figuri de frunte ale flotei germane - participanți la cel de-al Doilea Război Mondial. Cartea este destinată specialiștilor militari și unei game largi de cititori.

Operațiunea Leul de Mare

Operațiunea Leul de Mare

Până la capitularea Franței, strategia lui Hitler a adus mari succese militare; prin urmare, faptul că ea eșuase din punct de vedere politic prin aducerea Angliei în război a trecut în plan secund, iar semnificația erorii sale operaționale la Dunkerque nu era încă clară. Bazându-se pe propria sa mentalitate, Hitler și-a supraestimat succesele; el și împreună cu el Înaltul Comandament (OKW) erau siguri că Anglia era pur și simplu Trebuie să mergi in lume.

Această dispoziție explică probabil faptul că Hitler nu a reacționat multă vreme la încercările lui Raeder de a-și afla atitudinea față de o posibilă aterizare în Anglia. Deja în noiembrie 1939, GVMF a instruit RVM să studieze această problemă, deoarece la acea vreme ofensiva din Occident părea să fie o chestiune de viitor apropiat, dar apoi a oprit acest studiu, deoarece ofensiva a fost amânată constant, iar GKA (OKH) nu era sigur de capacitatea de a obține rapid succesul. Când un astfel de succes a fost totuși obținut, la 21 mai 1940, Raeder a raportat lui Hitler în detaliu pentru prima dată despre studiul problemei în RWM. Pe 4 iunie, când Raeder s-a plâns de lipsa de atenție la implementarea programului de construcție a submarinelor, Hitler l-a informat că după încheierea campaniei din Franța intenționează să reducă armata, acordând prioritate forțelor aeriene și marinei. Era clar mai interesat de detaliile legate de îmbunătățirea apărării de coastă a Norvegiei.

Pe 18 iunie, guvernul britanic a declarat categoric că va continua lupta în toate împrejurările. Două zile mai târziu, problema debarcării în Anglia a fost pentru prima dată pusă în discuție de către toți participanții la întâlnirea cu Fuhrer-ul. Raeder a cerut raiduri aeriene grele asupra bazelor navale britanice, precum și proclamarea unui „asediu al Angliei”. Pentru a efectua debarcarea, a insistat să se obțină supremația aeriană absolută, precum și să se limiteze cantitatea de material pe care trupele terestre le vor lua cu ei. După aceea, au început să fie discutate diverse detalii, cum ar fi: nave de debarcare, al cărei design a fost de interes pentru o mare varietate de cazuri, așezarea minelor etc. Hitler a început să vorbească despre o expediție care vizează ocuparea Islandei, dar Raeder l-a descurajat. de aici, pentru că nu a fost posibil să furnizeze tot ceea ce ai nevoie. În general, Hitler era mai preocupat de planurile pentru crearea unei noi ordini mondiale decât de planurile care vizează încheierea războiului. Planurile de ocupare a Insulelor Azore sau Canare, pe care le-a prezentat ulterior, stăteau și mai departe de realitate și, deși erau studiate, au fost respinse de Raeder.

Abia pe 2 iulie, Înaltul Comandament a dat primele instrucțiuni cu privire la pregătirea unei operațiuni de aterizare sub simbolul „Leul de mare”. La o întâlnire cu Fuhrer-ul din 11 iulie, această întrebare a fost pusă, în special; atingând-o, Raeder a declarat fără îndoială că această operațiune era o ultimă soluție. Hitler a fost de acord cu el, dar a emis pe 16 iulie „Directiva nr. 16”. conținea un ordin către toate cele trei ramuri ale forțelor armate de a începe pregătirile pentru debarcare. Curând a devenit clar că aceste pregătiri nu puteau fi finalizate până la 15 august, așa cum era planificat, și că pentru operațiune a fost imposibil să se asigure debarcarea a 40 de divizii, așa cum era planificat de armată. După negocieri îndelungate, armata s-a mulțumit cu treisprezece divizii, care trebuiau să creeze un front principal de la Beachy Head la Folkestone, cu debarcarea ulterioară a unei noi aterizări în zona de la Selsey Bill la Brighton, astfel încât lungimea totală a frontului ar fi de 150 km în loc de o lungime totală de aproximativ 290 km, prevăzută de planul inițial de debarcare a trupelor din Golful Lyme (la vest de Insula Wight) până la Northforland, situat imediat la sud de gura de gura a frontului. Tamisa. Tipurile de forțe armate nu au ajuns la o unanimitate completă cu privire la întrebarea cum să forțeze strâmtoarea. În iulie, forțele aeriene au operat cu succes împotriva navelor inamice; Directiva Führer nr. 17 din 1 august a stabilit în schimb sarcina de a ataca Anglia însăși, timp în care forțele aeriene au urmat propriul drum spre războiul aerian total.

Marina, ca urmare a efortului mare al propriilor forțe, precum și datorită flotei germane de coastă și a transportului maritim pe liniile interioare, a concentrat următoarele nave la ora stabilită la punctele de plecare de la Anvers la Le Havre:

155 transporturi - 700.000 TRB;

1277 feriboturi, șlepuri și brichete, majoritatea neautopropulsate;

471 remorchere;

1161 motoboți.

Totodată, la Gri Ne a început și construcția de baterii grele.

Primul dintre acestea, Grosser Elector, cu patru tunuri de 28 cm, era gata să deschidă focul până la 1 august. Până la jumătatea lunii septembrie, a fost urmat de Friedrich-August cu trei tunuri de 30,5 cm și Siegfried cu patru de 38 cm. Cu toate acestea, a fost imposibil să câștigi dominația pe mare. Adevărat, expediția în Norvegia a fost un succes fără el; dar succesul său s-a bazat în întregime pe apariția bruscă la țintă a unor grupuri mici de nave rapide dispersate pe o vastă întindere a mării deschise. Acum era complet exclus. Inamicul avea o forță aeriană puternică; a reușit să evacueze 136.000 de bărbați înarmați din nordul și vestul Franței, o parte semnificativă din cei 300.000 de oameni pe care i-a dat Hitler pe drumul prin Dunkirchen, ar fi trebuit deja rearmați. Putea trimite în zona amenințată un număr mare de tunuri de calibru mediu și o serie de altele grele luate de pe vechile nave de război, precum și rezerve. Printre vehiculele germane existau doar câteva nave capabile să facă o călătorie cu propriile puteri, urcând pe țărm și descarcând imediat trupele și materialul printr-un port pliabil. Bărcile cu aburi ar trebui să ancora departe de țărm; s-a estimat că descărcarea va dura 36 de ore - o cauză pierdută în raza de acțiune a unei forțe aeriene inamice încă pregătite pentru luptă. Caravanele de remorcare - 33 de remorchere cu câte două șlepuri - ar fi făcut traversarea cu o viteză de 2–3 noduri. adică 4-5 km. Viteza curentului în partea îngustă a strâmtorii, direcționată peste mișcarea remorcherelor, a ajuns la 5 mile, adică 9 km pe oră, lățimea strâmtorii la punctele de trecere a fost de cel puțin 40-50 mile, prin urmare , tranziția ar fi trebuit să dureze cel puțin 15 ore. În același timp, expediția a fost foarte insuficient protejată de atacurile din flancuri. În prezența curenților și a mareelor ​​puternice, câmpurile minate ar putea servi în cel mai bun caz doar ca protecție temporară și relativă. Forțele navale disponibile erau doar câteva distrugătoare, distrugătoare și câteva dragămine. În ceea ce privește aviația, nu se putea aștepta ca ea să poată distinge prietenul de dușman dacă rulotele de remorcher ar fi atacate de forțele ușoare inamice, ca să nu mai vorbim de faptul că, după cum s-ar putea presupune, ea ar avea deja destule afaceri în legătură. cu acţiunile armatei britanice.-forţele aeriene.

Totul s-ar fi ieșit cu totul altfel dacă conducerea statului, convinsă de succesul complet al operațiunii planificate în Franța, imediat după războiul cu Polonia ar fi mutat centrul de greutate către construcția de ambarcațiuni de debarcare precum șlepuri autopropulsate de mai târziu. Acesta din urmă a ridicat până la 100 de tone de marfă, a luat trei camioane sau tancuri mici sau numărul corespunzător de oameni și, după ce a parcurs 10 mile, a putut, datorită fundului plat, să urce la țărm și datorită prezenței unei pliante. port, descărcați imediat. Dacă imediat după Dunkirchen existau câteva sute de astfel de nave și, în plus, câteva divizii de parașute și aeropurtate, atunci se putea conta pe succes cu mult mai multă încredere decât acum, când inamicul avea o apărare puternică și propriile sale trupe trebuiau să fie transportat prin apă deschisă cu o viteză puțin inferioară celei cu care Caesar în urmă cu 2000 de ani a făcut trecerea în Anglia sub vele!

Nu este surprinzător că, după o cunoaștere mai atentă a detaliilor operațiunii, niciuna dintre autoritățile în cauză nu a manifestat un entuziasm deosebit. Göring nu s-a arătat interesat de ea încă de la început. Cu toate acestea, lovitura sa asupra forțelor aeriene britanice nu a atins obiectivul, iar după ce a trecut la Londra, pierderile germane au început să crească și nu au fost compensate de succesele corespunzătoare. Inamicul avea aici de partea lui toate avantajele: o rețea extinsă de comunicații de comandă, un sistem de supraveghere radar cuprinzător și posibilitatea utilizării masive a luptătorilor. I-ar fi fost mult mai greu să-și apere navele comerciale slab înarmate și numeroasele porturi, în timp ce atacurile germane asupra acestor obiecte nu ar fi meritat pierderi atât de mari. În condițiile create, inamicul a putut chiar să lanseze o contraofensivă la începutul lunii septembrie și să bombardeze flota de invazie în bazele sale, iar 21 de transporturi, 214 șlepuri și 5 remorchere au fost scufundate sau avariate - aproximativ 10% din tonajul total alocat. flota de transport. Ca urmare, în a doua jumătate a lunii septembrie, această flotă a fost parțial dispersată, ceea ce, dacă operațiunea ar fi efectuată, ar duce la o pierdere de timp. Pe 12 octombrie, operațiunea a fost în cele din urmă reprogramată pentru primăvara următoare; astfel ea a fost terminată. Hitler s-a dovedit a fi la fel de incapabil ca Napoleon să-și asigure dominația în Canalul Mânecii chiar și pentru o zi.

Operațiunea Sea Lion trebuia să se încheie într-o lună de la începerea ei. Comandamentul operațiunilor pentru înfrângerea Angliei a fost atribuit feldmareșalului Rundstedt, care a asigurat înfrângerea Franței în șase săptămâni. Informații navale militare din Anglia

În următoarea etapă a campaniei, grupul de armată al feldmareșalului Bock urma să intre în luptă. Hitler a preluat conducerea generală a înfrângerii Angliei.

Comandamentul german, pregătindu-se pentru punerea în aplicare a planurilor lor de pradă, a ordonat ca sediul principal al armatei, marinei și aviației să fie redistribuit în zona de pregătire a aterizării până la 1 august. Mii de alte documente ale statului major fascist, sedii ale grupurilor de armate și armatelor individuale, corpuri, divizii, regimente, până la batalioane mărturisesc cât de amplu și de atent a fost pregătită operațiunea „Leul de mare”.

Printre aceste documente, se pot găsi memorii tipărite „Despre încărcarea trupelor pe nave”, „Cu privire la prima bătălie după aterizare”, „Despre comportamentul trupelor la bordul navelor de debarcare”, „Cu privire la depășirea barierelor de apă cu bărci de asalt, transporturi și utilizare. poduri suspendate”2.

Unele materiale analizează tactica armatei engleze și a voluntarilor englezi și, în consecință, comportamentul și tactica trupele fasciste. Compartimentul Instruire pentru Luptă al Statului Major al Forțelor Terestre a întocmit o instrucțiune specială „Lupta în ceață”.

În directivele comandamentului german fascist, cu multă metodă și scrupulozitate, s-au stabilit sarcini nu numai armatei, marinei și aviației, ci și serviciului de inginerie, corpul de semnalizare și alte ramuri ale armatei, până la brutărie. firme, unitati sanitare, de aprovizionare si alte unitati. S-au gândit problemele furnizării trupelor cu energie electrică, aprovizionării cu apă a paraşutiştilor.

Unul dintre frații Speidel, care a slujit în biroul șefului de cartier, a fost numit responsabil pentru aceasta (Hans Speidel însuși conducea la acea vreme sediul ocupanților fasciști din Franța și Belgia). Adevărat, au existat neajunsuri semnificative în planurile comandamentului nazist: problema organizării apărării aeriene a zonelor de concentrare a forțelor de aterizare, trupele de parașute care urmau să fie aruncate în vecinătatea Londrei și a altor orașe engleze a rămas nerezolvată, acolo nu a fost o soluție la o serie de alte probleme specifice.

Cu toate acestea, toate aceste neajunsuri în viitor, fără îndoială, ar putea fi eliminate. O atenție deosebită în directivele comandamentului fascist a fost acordată asigurării secretului debarcării.

Unul dintre punctele Directivei lui Hitler nr. 16 spunea: „Pregătirea aterizării planificate trebuie să fie strict clasificată. Însuși faptul de a pregăti o forță de debarcare pentru Anglia este imposibil de ascuns. Tem valoare mai mare are o clasificare prin toate mijloacele a timpului zonelor de aterizare și trecere planificate.

Pentru a asigura surpriza invaziei, comandamentul german a elaborat planuri secrete de dezinformare a inamicului. Unul dintre ordinele lui von Bock către Grupul de Armate B conținea o cerință specială de a efectua „dezinformarea în ordine”.

Potrivit multor istorici vest-europeni - K. Klee, K. Assman, Liddell Hart și alții, comandamentul german ar putea finaliza bine toate pregătirile pentru debarcarea din august septembrie 1940.

dominația germană asupra Angliei

Cu ce ​​forțe engleze plănuia comanda germană să lupte? Potrivit informațiilor Statului Major German, la începutul lui august 1940, armata britanică avea 13-14 divizii pe coastă pentru a apăra sudul țării.

Puterea totală a armatei active a fost estimată de informații la 320 de mii de oameni, armata de rezervă - la 100 de mii de instructori și 900 de mii de posibili recruți. De fapt, conform datelor lui Churchill din august 1940, pe toată coasta de sud a Angliei erau concentrate 8 divizii. În a doua jumătate a lunii septembrie, după măsuri extraordinare pentru formarea de noi formațiuni, comandamentul britanic avea 16 divizii pe frontul larg al coastei de sud, dintre care trei erau blindate.

Abia în iunie Cabinetul de Război Britanic a decis reorganizarea armatei de câmp, care ar avea 26 de divizii; dintre acestea, doar 2 divizii ar fi divizii de tancuri3. Până la jumătatea lunii august, conform datelor britanice, aceste 26 de divizii au fost create.

Dar ce fel de „pumn de șoc” au fost Churchill și șeful statului major imperial, Allan Brooke, care l-au înlocuit pe generalul Ironside în acest post? Statul Major al lui Hitler a supraestimat în mod clar puterea inamicului. Adevărat, până în septembrie 1940, eficiența în luptă a armatei britanice a crescut oarecum.

La începutul lunii, unitățile de tancuri numărau 240 de vehicule medii și 108 de vehicule grele. Numărul tancurilor ușoare a ajuns la 514 unități4. Producția de avioane de luptă a crescut brusc. În locul celor 903 luptători planificați pentru iulie-august, au fost produși 1418 luptători, adică de 1,5 ori mai mulți.

Cu toate acestea, armata fascistă avea o superioritate covârșitoare a forțelor. Forțele terestre ale Germaniei le-au depășit pe cele britanice de 7-8 ori, armele Wehrmacht-ului au fost de 15-20 de ori mai puternice. Din cele 170 de divizii germane, complet echipate, bine înarmate, cu o vastă experiență în campanii de cucerire în Polonia, Belgia, Olanda și Franța, comandamentul hitlerist era pregătit să trimită 38 de divizii pentru o invazie directă a Insulelor Britanice, printre care 6. rezervor si 3 motorizate5.

Interesant este că pentru Operațiunea Overlord - debarcarea armatelor în nordul Franței - Anglia și SUA au concentrat 36-39 de divizii. Nu e de mirare că W. Churchill a recunoscut cu amărăciune: „Cu adevărat, germanii nu aveau lipsă de soldați feroce și bine înarmați”.

Pentru transferul unei astfel de forțe de aterizare gigantice, au fost necesare până la 4 mii de nave cu un tonaj total de 800-900 mii de tone. Până la începutul lunii septembrie 1940, sediul naval german, după ce a confiscat flotele Danemarcei, Belgiei, Olandei, Franței, avea la dispoziție 168 nave de transport (cu o deplasare de 700 mii tone), 1910 șlepuri, 419 remorchere, 1200 cu motor. ambarcațiuni, concentrate inițial în Wilhelmshaven și Kiel, Cuxhaven și Bremen, Emden și Hamburg.

Acest lucru a fost semnificativ mai mult decât a cerut amiralul Raeder. Churchill credea că comandamentul fascist german avea nave care puteau transporta 500.000 de oameni în același timp. Din 01 septembrie, în legătură cu pregătirile pentru transferul forțelor de debarcare în Anglia, a început o mișcare intensă a navelor germane în porturile franceze, belgiene și olandeze, în zona invaziei planificate.

Comandamentul german fascist a creat un pumn puternic pentru a lovi în Insulele Britanice, la „mândru Albion”, timp de aproape 900 de ani, de pe vremea lui William Cuceritorul, care nu a experimentat amărăciunea unei invazii inamice. O amenințare teribilă planează asupra Marii Britanii.

Exerciții pentru forțarea „Bătăliei de coastă” a Canalului Mânecii

Faptul că invazia germană a Angliei nu a fost un bluff este dovedit de măsurile practice luate de comandamentul Wehrmacht în iulie-august 1940 pentru a forța Canalul Mânecii.

Trupele și personalul german au fost supuse unui antrenament accelerat. Mai mult, pe 29 iulie, departamentul de pregătire de luptă al Statului Major German a emis un ordin numit „Pregătirea operațiunii”. Campaniile și bătăliile de antrenament, se spunea în ordin, urmau să se desfășoare în condiții apropiate unei situații de luptă, pentru a antrena trupele în tot ceea ce trebuia să știe la debarcarea de pe navele de pe țărm și în primele bătălii de pe litoral. Aflați cum să folosiți cortinele de fum.

Pentru a organiza exerciții-repetiții de trecere a Canalului Mânecii, cadrele au elaborat o documentație detaliată, aducând exercițiile cât mai aproape de o situație reală de luptă. Astfel, un plan detaliat pentru forțarea strâmtorii a fost atașat uneia dintre numeroasele dezvoltări ale exercițiului divizional Coastal Battle.

Ordinul comandantului grupului de armate „B” von Bock „Cu privire la măsurile de pregătire pentru atacul asupra Angliei și Irlandei” a fost foarte detaliat, specific și a mărturisit elocvent planurile de jaf ale comandamentului fascist. Acest lucru este confirmat și de multe alte documente ale Statului Major General, comandamentului Grupurilor de Armate „A” și „B” și armatelor individuale, Comandamentului Forțelor Aeriene și Statului Major Naval.

Pe 30 iulie, planul Operațiunii Sea Lion a fost discutat în detaliu la Statul Major al Forțelor Terestre. Șeful Statului Major Halder a anunțat publicului adunat decizia lui Hitler de a invada Anglia.

Făcând o evaluare generală militar-operațională a acțiunilor Germaniei fasciste împotriva Angliei, Halder le-a caracterizat ca un singur complex de multe operațiuni. El a avertizat împotriva supraestimării fortificațiilor de coastă britanice și a cerut ca comandamentul Forțelor Aeriene și Marinei să ia măsuri nemiloase împotriva flotei britanice.

Hitler și înaltul comandament german au condus nu numai pregătiri militare-strategice, ci și politice pentru debarcarea în Anglia. La instrucțiunile lui Hitler, diplomația fascistă și generalii au căutat izolarea politică completă a Angliei, astfel încât în ​​zilele bătăliei decisive să nu-i vină în ajutor niciun stat.

Departamentul lui Ribbentrop a luat parte la pregătirile politice pentru invazia fascistă a Angliei, iar H. Etzdorf, reprezentantul Ministerului Afacerilor Externe la înaltul comandament și Statul Major al forțelor terestre, a fost deosebit de activ. Astfel, la 8 octombrie 1940, Etzdorf a transmis lui Halder Hitler instrucțiunile: principala sarcină a diplomației fasciste este de a crea o coaliție de puteri împotriva Angliei.

La alte întâlniri cu Brauchitsch și Halder, Etzdorf a susținut în mod repetat ca Anglia să fie complet izolată. Chiar și la conferința din 22 iulie, el a vorbit despre necesitatea de a împiedica Marea Britanie să se apropie de Uniunea Sovietică.

Agenții de informații și informații în cadrul Operațiunii Sea Lion

Informațiile germane au lucrat mult și la pregătirea înfrângerii Angliei și, în special, la pregătirea Operațiunii Sea Lion.

Agenții Abwehr-ului german și ai altor departamente de spionaj ale Germaniei naziste își aveau agenții în această țară. În seifurile secrete ale statului major fascist au fost strânse dosare ample cu o mare varietate de date de informații.

Fișierele în mai multe volume ale inteligenței fasciste păstrau date detaliate nu numai despre topografia, peisajul, centrele politice, administrative și economice ale Angliei, ci și despre aerodromuri, baze navale, repere pentru aviație etc. Dosarul conținea numeroase fotografii aeriene ale orașelor, portului, bazelor navale și aeriene, prevăzute cu inscripții și caracteristici foarte elocvente despre scopurile bombardamentelor și sabotajului fascist. Un volum separat conținea informații de spionaj despre Londra Mare.

Dosarele secrete ale sediului Wehrmacht-ului conțineau materiale de spionaj despre bazele Forțelor Aeriene Britanice de lângă Plymouth, despre docurile de la Birkenhead și Port Talbot și despre multe alte obiecte. Este de mirare că, în vara și toamna anului 1940, piloții naziști au efectuat bombardamente cu țintite precise asupra Londrei și Coventry, Birmingham și Portsmouth, Manchester și Hull.

Hitler și oamenii săi au considerat cucerirea Angliei aproape o afacere încheiată. La o întâlnire desfășurată în Cancelaria Reichului pe 21 iulie, la care au fost prezenți liderii armatei, ai forțelor aeriene și marinei, Hitler a anunțat ferm începutul etapei decisive a războiului împotriva Angliei. Nu avea nicio îndoială cu privire la o victorie strânsă asupra inamicului și, prin urmare, a ordonat „să finalizeze partea principală a operațiunii „Leul de mare” până în septembrie 152.

Comandamentul german (ca, într-adevăr, ministerul naval al Angliei) credea că momentul cel mai favorabil pentru aterizarea în turbulentul Canal al Mânecii, ținând cont de faza corespunzătoare a lunii, maree înaltă și reflux, a fost perioada cuprinsă între 15 septembrie. și 30. Adevărat, în timpul pregătirii operațiunii, între comenzile celor trei ramuri ale forțelor armate ale „Reichului” fascist au apărut dispute acerbe pe tema amplorii frontului de debarcare.

Ambițiosul Goering, care a comandat forțele aeriene, nu a vrut să joace un rol modest în planul general pentru cucerirea Angliei. El credea că numai forțele aviației germane pot aduce Anglia în genunchi. Prin urmare, comandamentul Forțelor Aeriene și-a dezvoltat propriile planuri, necoordonate cu Halder și Raeder.

Goering l-a asigurat pe Führer de posibilitatea de a „bomba Anglia din război”, argumentând că greutățile războiului, bombardarea continuă ar duce la răsturnarea guvernului Churchill, vor intimida inamicul, vor rupe voința lui de a lupta și vor forța politicienii britanici. pentru a face pace cu Germania.

Generalii germani credeau că succesul planurilor germane de aterizare în Anglia va depinde de faptul dacă Germania va reuși să câștige superioritatea aeriană asupra strâmtorii și orase din sud Anglia și să distrugă avioanele și aerodromurile britanice de lângă Londra. Pregătirea porturilor de încărcare, concentrarea transporturilor în porturile Franței, curățarea pasajelor din mine și instalarea de noi câmpuri de mine, acoperirea aterizării din aer, aterizarea acesteia - toate acestea, credeau ei, erau imposibile fără stabilirea dominaţiei în aer a forţelor aeriene germane.

Decizie de „importantă deosebită”. Directiva „Cu privire la intensificarea războiului aerian și maritim împotriva Angliei”.

La un consiliu militar secret din 31 iulie 1940, la Berghof lui Hitler, liderii militari fasciști Keitel, Jodl, Brauchitsch, Halder, Raeder au luat o decizie de „o importanță deosebită”, care a determinat în mare măsură mersul în continuare al războiului.

La acest consiliu, planurile de război au fost luate în considerare nu atât împotriva Angliei, cât împotriva URSS. Hitler a spus că Anglia este păstrată doar de speranța de sprijin Uniunea Sovieticăși SUA. Dacă Rusia, le-a spus Hitler generalilor și amiralilor care au ascultat în tăcere, va fi zdrobită, ultima speranță a Marii Britanii ar fi distrusă. Atunci Germania va fi conducătorul Europei.

Principalele concluzii ale întâlnirii au fost ordinul lui Hitler de a intensifica pregătirile pentru invadarea Angliei și, dacă nu va avea loc, planificarea pentru primăvara anului 1941 a unui război împotriva URSS. Cu toate acestea, nu a permis posibilitatea unui război pe două fronturi.

Ca urmare a acestui ordin, Brauchitsch, comandantul șef al forțelor terestre germane, a emis „instrucțiuni extrem de secrete” la 30 august pentru o invazie a insulelor britanice. „Comandantul Suprem”, se spunea în directivă, „a ordonat forțelor armate să finalizeze pregătirile pentru debarcarea în Anglia. Scopul atacului este de a zdrobi Anglia ca bază pentru continuarea războiului împotriva Germaniei și, dacă este necesar, de a-și duce la îndeplinire ocupația.

Instrucțiunile defineau sarcini pentru forțele terestre, marina și aviație. Sens specialîn obținerea victoriei asupra Angliei, Hitler s-a atașat aviației germane. El a spus audienței: „Dacă, după opt zile de război aerian intens, aviația germană nu distruge o parte semnificativă din forțele aeriene, porturile și forțele navale inamice, întreaga operațiune va trebui amânată până în mai 1941”3.

Hitler s-a confruntat cu o dilemă - fie să invadeze imediat Anglia și să o supună, fie, după cum a recunoscut Churchill, „a fost amenințat cu o continuare nesfârșită a războiului cu toate pericolele și complicațiile nenumărate”. Deoarece, credea Führer-ul, o victorie în aer asupra Angliei va pune capăt rezistenței ei, invazia insulelor britanice va fi doar finalul pentru a finaliza ocuparea țării.

Prin urmare, la 1 august 1940, a semnat Directiva nr. 17 „Cu privire la intensificarea războiului aerian și maritim împotriva Angliei”. „Pentru a crea condițiile prealabile pentru înfrângerea finală a Angliei”, se spunea, „intenționez să continui războiul aerian și maritim împotriva Angliei mai puternic decât a fost până acum”4.

Aviația germană a fost instruită să livreze cât mai curând lovituri zdrobitoare asupra unităților de aviație, aerodromurilor și bazelor de aprovizionare, iar apoi asupra instalațiilor militare, porturi și mai ales asupra depozitelor de alimente din interior. Naziștii au vrut să spargă rezistența poporului englez nu numai cu puterea bombelor, ci și cu mâna osoasă a foamei.

Flotele aeriene germane a 2-a și a 3-a desfășurate împotriva Angliei au inclus 2.200 de avioane de luptă: 1.100 de bombardiere, inclusiv 346 de bombardiere în plonjare, 900 de avioane de luptă cu un singur motor și 120 de avioane de luptă grele cu două motoare. Potrivit datelor britanice umflate, Anglia avea la acea vreme 240 de bombardiere și 960 de luptători.

Cu alte cuvinte, germanii ar putea arunca patru bombardiere împotriva fiecărui britanic și mai mult de doi dintre luptătorii lor împotriva fiecărui luptător britanic. În același timp, Germania a folosit doar 1/3 din forțele aeriene împotriva Angliei.

„Bătălia pentru Anglia”. Invazia insulelor britanice.

În lunile iunie și începutul lunii iulie, armatele aeriene germane fasciste se pregăteau să dea o lovitură decisivă insulelor britanice.

După zboruri preliminare de recunoaștere și de testare, pe 10 iulie, a fost efectuat primul raid aerian german de amploare. A început o aprigă „bătălie pentru Anglia”. Există trei etape principale ale ofensivei aeriene germane.

Prima etapă a fost din 10 iulie până în 18 august, când principalele lovituri aeriene germane au fost livrate împotriva navelor militare și comerciale britanice din Canalul Mânecii și împotriva porturilor sudice ale Angliei de la Dover la Plymouth. Comandamentul german a stabilit sarcina de a implica aviația britanică în luptă și de a o epuiza, precum și de a lovi acele porturi maritime din sudul Angliei care urmau să devină ținta invaziei conform planului Sea Lion.

La a doua etapă - din 24 august până în 27 septembrie - comandamentul german a căutat să deschidă calea spre Londra, să elimine aviația britanică și bazele acesteia, stațiile radar, precum și instalațiile militaro-industriale. A treia și ultima etapă a venit când Operațiunea Leul de Mare a fost amânată.

Londra, „cea mai mare țintă a lumii”, a fost bombardată în mod deosebit de puternic. Locuitorii capitalei s-au confruntat cu procese grele. Din 07 septembrie până pe 3 noiembrie, timp de 57 de nopți la rând, avioanele germane au bombardat capitala britanică și împrejurimile acesteia.

În medie, 200 de bombardiere au zburat în Londra. Naziștii sperau să paralizeze capitala britanică cu o populație de 7 milioane de locuitori prin bombardamente aprige, să intimideze poporul britanic și să forțeze guvernul să facă pace. Cu toate acestea, germanii au semănat doar o furtună de mânie a poporului englez.

În noaptea de 6 septembrie, 68 de avioane germane au bombardat Londra, dar aceasta a fost doar recunoaștere. Pe 7 septembrie, 300 de bombardiere grele au bombardat puternic Londra în timpul zilei. Din ordinul lui Hitler, lovitura principală a fost dată nodurilor de cale ferată și docurilor londoneze, în zona cărora erau cele mai mari depozite de alimente cu provizii pentru întreaga țară.

În docuri, de la bombe incendiare și puternic explozive, au izbucnit flăcările unui incendiu grandios: grâne ars; zahărul topit curgea ca lava de foc; cauciucul ars, învăluind cenușa în fum negru acru; butoaiele de vopsele, whisky și vin au explodat.

De la 20:00 până la 07:00 dimineața, în lumina incendiilor, alte 250 de bombardiere au apărut deasupra Londrei. Mii de londonezi - bătrâni, femei și copii au fost îngropați sub ruinele caselor, au murit în flăcări.

Bombele germane au lovit clădirea Parlamentului Britanic, transformând multe clădiri guvernamentale din jurul Whitehall în ruine. Opt biserici din Londra ale arhitectului nemuritor Christopher Wren au fost reduse la moloz. Numai eforturile eroice ale londonezilor au reușit să salveze Catedrala Sf. Paul și mormintele lui Wellington și Nelson.

Deosebit de feroce, „clasic”, așa cum l-a numit Churchill, a fost raidul aerian nazist asupra cetății șefilor financiari ai Angliei, City of London. Incendiile au fost „recunoștința” lui Hitler pentru milioanele de lire sterline pe care bancherii din City of London le-au împrumutat fasciștilor germani.

Bombele aruncate asupra Palatului Buckingham au distrus biserica palatului, au smuls copacii din grădina palatului. De multe ori, în timpul bombardamentelor brutale, monarhul Angliei, George, împreună cu prim-ministrul, au fost nevoiți să se repezi la adăpostul neterminat al Palatului Buckingham.

Punct de cotitură decisiv în bătălia Angliei

Pe 15 septembrie 1940, potrivit lui Churchill, a avut loc una dintre bătăliile decisive pentru Anglia, un fel de „bătălie de la Waterloo”.

În această zi, Forțele Aeriene Germane au efectuat cel mai mare raid masiv în timpul zilei asupra Londrei, trimițând peste 1.000 de avioane în oraș. A izbucnit cea mai mare bătălie aeriană. În aceeași zi, Churchill și-a părăsit reședința de la Checkers și a ajuns la Uxbridge, la cartierul general al vicemarșalului aerian Parke, care comanda Grupul 11 ​​aerian al Forțelor Aeriene Britanice.

Churchill a fost dus la centrul de operațiuni, situat într-un adăpost solid, la 50 de picioare sub pământ. De îndată ce a avut timp să coboare, a fost primit imediat un mesaj că „mai mult de 40” de avioane inamice au decolat de pe aerodromurile germane din zona Dieppe. Semnalele au urmat unul după altul: „60 plus” și apoi „80 plus”. Din ce în ce mai multe valuri de atacuri de avioane inamice s-au dus să bombardeze Londra.

Toate escadrilele engleze ale lui Park au fost angajate într-o luptă aprigă. Churchill a observat anxietatea de pe chipul vice-mareșalului și a întrebat: „Ce alte rezerve mai avem”? „Nu mai sunt rezerve”, a răspuns el încet. Poziția forțelor aeriene britanice era disperată.

Cine știe, și-a amintit Churchill, ce s-ar fi întâmplat cu Anglia dacă inamicul ar fi aruncat încă o sută sau două avioane într-un moment în care escadrilele britanice, nevoite să realimenteze și să reînnoiască muniția la fiecare 70-80 de minute, erau la sol. Dar germanii nu au făcut-o.

După-amiaza, Churchill s-a întors la Checkers. După o odihnă, a sunat la secretarul personal șef, J. Martin, cu un rezumat de seară al știrilor. Erau triști. — Cu toate acestea, spuse Martin, terminând raportul, toate acestea sunt răscumpărate de poziţia în aer. Am doborât 183 de avioane, pierzând mai puțin de 40”.

Adevărat, datele obținute după război au arătat că pierderea aviației germane s-a ridicat la doar 56 de avioane, iar cea britanică - 26. Cu toate acestea, Churchill a fost înclinat să considere 15 septembrie ca un punct de cotitură în „bătălia pentru Anglia”. Fără îndoială, comandamentul forțelor aeriene germane, așa cum a recunoscut Churchill, a făcut o greșeală strategică gravă concentrând principalele atacuri asupra Londrei.

Ar fi mult mai periculos pentru soarta Angliei să continue raidurile pe aerodromuri. Când aviația germană a efectuat lovituri masive asupra aerodromurilor, a pus în pericol centrele operaționale și comunicațiile telefonice ale forțelor aeriene britanice.

Literal, întregul sistem complex de organizare a aviației de luptă britanice a stat în balanță, dar când Goering și-a transferat bombardamentul la Londra, British Fighter Command a răsuflat ușurat. Istoria „bătăliei pentru Anglia” a fost istoria planurilor contradictorii ale lui Goering care nu au fost pe deplin implementate, schimbarea nesistematică a obiectelor prioritare ale bombardamentelor militare.

Cartierul general naval german a recunoscut ineficacitatea „războiului aerian” al lui Goering fără a ține cont de cerințele războiului naval și în afara cadrului operațiunii Sea Lion. În forma în care Goering a purtat acest război, ea „nu a putut, potrivit cartierului general naval german, să ajute la pregătirea operațiunii Sea Lion”.

Ca și înainte, navele engleze au funcționat aproape nestingherite în Canalul Mânecii și Canalul Dover. Abia la sfârșitul lui septembrie 1940, Goering a renunțat la speranța de a transforma Londra în grămezi de ruine.

fav

O invazie eșuată... Debarcarea Wehrmacht-ului în Anglia în 1940 provoacă încă multe controverse. S-ar părea că după înfrângerea Franței, victoria în război este aproape. Tot ce a rămas pentru forțele germane a fost să treacă Canalul Mânecii și să cucerească Insulele Britanice. Dar ar putea ei să o facă? Să încercăm să ne dăm seama.

Cotul este aproape, dar nu vei mușca

Hitler a continuat să curteze Franța chiar și după ce Franța a declarat război Germaniei. Aceasta a marcat începutul unui război „ciudat” în care Wehrmacht-ul nu a condus ostilități active pe Frontul de Vest.

Situația s-a schimbat șase luni mai târziu. Norvegia a căzut în mâinile germanilor, apoi Belgia și Țările de Jos. Franța a rezistat puțin peste o lună. Forțele germane i-au învins armata, iar la 22 iunie 1940, Republica a capitulat.

Marea Britanie se află într-o poziție dificilă. Rămășițele corpului său expediționar au fost evacuate peste Canalul Mânecii. După cum și-a amintit Winston Churchill, după înfrângerea din Franța în Insulele Britanice, ar exista „... nu mai mult de 20 de mii de oameni instruiți, 200 de mitraliere, 50 de tancuri”.

Se părea că doar o singură descoperire a armatei germane peste Canal - și victoria era asigurată. Totuși, acest lucru a fost împiedicat de flotă și de forțele aeriene britanice, care erau gata să-și depună oasele, dar îneacă inamicul care aterizează în apele de coastă. Radioul englez i-a tachinat pe germani difuzând cuvintele lui Churchill:

„Așteptăm invazia promisă, și peștele”.

Sir Winston știa că nu vor veni. Flota germană nu a fost capabilă să asigure debarcarea pe care o dorea armata. Și pentru a înfrâna impulsurile generalilor de a traversa Canalul Mânecii, amiralii germani au trebuit să-l convingă pe Führer de inutilitatea acestei întreprinderi cu invazia... Dar cum?

Aterizam sau nu?

Problema debarcării în Anglia a fost de interes pentru comandamentul Kriegsmarine încă de la începutul războiului. Cu toate acestea, comandantul șef al Kriegsmarine, Marele Amiral Erich Raeder, a reușit să discute acest subiect cu Hitler abia pe 21 mai 1940. El i-a spus Führerului că aterizarea a fost posibilă doar „mult mai târziu, dacă vor apărea condiții favorabile”. În acest fel, Raeder a încercat să transmită celor fierbinți din Wehrmacht că nu existau condiții prealabile pentru o aterizare.

S-ar părea că a reușit să-l convingă pe Hitler. Pe 18 iunie, la o întâlnire între Raeder și armată, reprezentantul Înaltului Comandament, colonelul Walter Warlimont, a spus așa: Fuhrer-ul nu a vorbit despre niciun plan de aterizare, pentru că era conștient de „dificultățile extraordinare ale unor asemenea”.

Cu toate acestea, două săptămâni mai târziu, amiralii germani au fost surprinși de ordinul Fuhrer-ului de a se pregăti pentru invazia Angliei. Comandantul Suprem a decis: aterizarea este fezabilă în anumite condiții. Iar cea mai importantă dintre ele este supremația aeriană. Dar data operațiunii, care a fost numită „Leul de mare”, Hitler a lăsat deschisă.

Amiralii s-au scarpinat pe cap. Ei au fost instruiți să evalueze posibilitatea de a transfera 25-40 de divizii peste Canalul Mânecii. Și anume: ce să le duci mai departe, cum să protejezi debarcarea pe mare și unde să o aterizezi. Singurul lucru care i-a consolat pe marinari a fost că toate pregătirile erau ipotetice. Din moment ce planul de aterizare nu exista încă. Și asta înseamnă că poți convinge comanda să abandoneze operațiunea.

Întrebări fără răspunsuri

Înainte de a analiza situația, ofițerii flotei au vrut să înțeleagă cu ce vor avea de-a face. Marele Amiral Raeder a trimis mai multe întrebări la sediul forțelor terestre și al Forțelor Aeriene. A fost interesat de: ce trupe vor participa la debarcare, locurile de încărcare și debarcare a acestora; informații despre echipamentele și munițiile necesare și chiar despre componența trupelor la punctele individuale de redistribuire.

Cu toate acestea, nu a primit informațiile necesare. Cartierul general a întârziat răspunsurile la întrebările din partea flotei. Pentru a fi la curent cu ceea ce se întâmpla în general la sediul armatei și al Luftwaffe, Raeder și-a trimis acolo câțiva dintre ofițerii săi. În general, marinarii doreau să creeze o comandă unitară a debarcării, în care să nu joace rolul principal, ci să aibă o anumită libertate de a lua decizii în chestiuni maritime.

()

În timp ce generalii se gândeau, amiralii au calculat detaliile operațiunii. De exemplu, au ajuns la concluzia că ar fi ineficient să se folosească arme de 280 mm și 380 mm ca acoperire pentru aterizarea pe mare. Pistolele vor trage foarte încet și inexact.

În plus, ar fi necesar să se creeze muniție pentru bateria de coastă de 380 mm în detrimentul celor mai recente nave de luptă. Drept urmare, magazinele de arme Bismarck și Tirpitz ar rămâne goale. Prin urmare, șeful departamentului responsabil cu muniția flotei a fost categoric împotriva folosirii unor astfel de arme și a cerut să nu se facă iluzii în acest sens.

Separat, era problema minelor. Era nevoie de ele în număr mare, dar nemții nu aveau atât de mulți. Dar aici marinarii au fost ajutați de Hitler, care a decis să-l „jefuie” pe Mussolini. După capitularea Franței, minele flotei franceze mediteraneene au căzut în mâinile italienilor. Iar Fuhrer-ul le-a cerut.

Ordinul nr. 16

În timp ce amiralii își cântăreau șansele, generalii l-au convins pe Hitler să acționeze. Pe 16 iulie, Înaltul Comandament a emis Ordinul nr. 16 de pregătire pentru „posibila execuție” a invaziei Angliei. Scop: privarea Marii Britanii de Insulele Britanice ca bază pentru un război cu Germania, până la ocuparea lor completă.

Ordinul prevedea că debarcarea va fi efectuată pe un front larg, de la orașul-port Ramsgate până la Insula Wight. Forțele germane au trebuit să paralizeze forțele aeriene inamice, să creeze pasaje în câmpurile de mine, să protejeze flancurile de aterizare și să controleze apele de coastă cu artilerie de coastă. Și în plus, pentru a slăbi flota britanică și a o lega în luptă. Toate pregătirile pentru Operațiunea Sea Lion urmau să fie finalizate până la mijlocul lui august 1940.

Plan de invazie

Direct pe kriegsmarine a fost atribuită sarcina de a livra vehicule la locurile de aterizare și de a proteja flancurile în timpul traversării. Și, de asemenea, creați baterii de coastă și gestionați în continuare tragerea acestora.

Raeder a fost surprins. Până nu demult, Înaltul Comandament era împotriva unei astfel de operațiuni, dar acum a lăsat deoparte îndoielile și a considerat-o reală. Marele amiral a crezut: „de sus” în mod clar nu înțeleg dificultățile și pericolul excepțional de a încerca să „înot peste” Canalul.

Personalul său a considerat șansele de succes minime.

În timpul campaniei norvegiene, efectul de surpriză și-a jucat rolul, dar la traversarea Canalului Mânecii, acesta ar fi lipsit. Britanicii i-ar fi întâlnit pe germani complet înarmați.

Marinarii erau sceptici. Nici măcar nu erau siguri că vor putea strânge fonduri pentru aterizare până la termenul limită. Ca să nu mai vorbim de sarcini globale: obținerea supremației aeriene sau crearea de treceri de mine în largul coastei engleze. Și forțele germane pur și simplu nu aveau informații despre posibilele acțiuni ale flotei inamice.

Prin urmare, la o întâlnire cu comandantul șef al forțelor terestre, feldmareșalul Walter von Brauchitsch, comandantul șef al Kriegsmarine a criticat planul de invazie. El a spus că armata clar nu înțelege ce fel de aventură are de gând. Dar Hitler și von Brauchitsch încă doreau să știe dacă flota va avea timp să pregătească totul până la data scadentă.

Raeder a plecat sorbind nesărat pentru a pregăti răspunsuri la întrebările vizionarilor din Înaltul Comandament.

Și cum facem?!

Între timp, armata a decis asupra unui plan de cucerire a Angliei. Aterizarea urma să fie efectuată în două etape. Odată cu primul „val” de aterizare pe coasta engleză, ar fi aterizat circa 90 de mii de oameni, câteva mii de cai, peste 500 de tancuri. La fel și artilerie, camioane și alte vehicule. Al doilea „val” ar include deja 160 de mii de oameni și aproape două milioane de tone de marfă.

Pentru a transporta doar primul „val” peste Canalul Mânecii, a fost nevoie de un număr mare de vehicule. Dar până la sfârșitul lunii iulie, doar 45 de aburi, puțin peste 600 de șlepuri, aproape două sute de remorchere și 550 de bărci cu motor au fost asamblate în porturile din Ostend, Cherbourg și Le Havre.

A fost nevoie de cel puțin 25.000 de oameni pentru a gestiona transportul doar „primului” val. Kriegsmarine nu putea aloca decât patru mii. Ca ultimă soluție, pentru a recruta echipaje pentru ambarcațiunile de debarcare, echipele ar trebui îndepărtate din Tirpitz, Scharnhorst, Gneisenau, Schleiswig-Holstein, Leipzig și trei distrugătoare.

În plus, apărarea de coastă a Germaniei și Norvegiei, unitățile de antrenament și serviciile de coastă ar trebui să fie jefuite până la piele. Și pentru a livra cel de-al doilea „val” al debarcării în Anglia, a fost necesar să se folosească echipele navelor rămase. Acest lucru ar duce la faptul că Marina Germană ar înceta să mai existe ca unitate de luptă.

Având în vedere toate acestea, precum și multe alte motive, sediul Kriegsmarine a pregătit un memoriu pentru Fuhrer cu privire la Operațiunea Sea Lion.

Flota vs.

La 31 iulie 1940, Marele Amiral Raeder s-a întâlnit cu Hitler pentru un raport. El i-a spus Fuhrer-ului: flota nu poate garanta începerea operațiunii înainte de 15 septembrie. Dar chiar și această dată poate fi luată în considerare doar dacă Luftwaffe atinge supremația aerului - care este încă scrisă cu o furcă pe apă.

Raeder a vorbit și despre condițiile de navigație, datorită cărora doar câteva zile din fiecare lună sunt potrivite pentru operațiune. Și că, având în vedere sfârșitul pregătirilor, sfârșitul lunii septembrie este cel mai devreme moment posibil pentru aterizare. Și până la această oră, vremea nu va fi potrivită. Că zona de aterizare (Ramsgate - Insula Wight) nu poate fi protejată de flota inamică prin câmpuri minate de flanc, chiar și cu dominația Luftwaffe în aer. Iar operațiunea de transfer de trupe peste Canalul Mânecii în două „valuri” ar putea dura câteva săptămâni. Prin urmare, cu greu este posibil, deoarece nu se așteaptă vreme bună la sfârșitul lunii septembrie și în octombrie.

În încheierea raportului, marele amiral i-a spus lui Hitler că cartierul său general este împotriva debarcării din acest an. Și dacă aterizați, atunci trebuie să pregătiți totul bine. Prin urmare, debarcarea ar trebui amânată până în mai 1941. Și ține-l pe un front îngust, în zona strâmtorii Dover. Și până atunci, poate că Goering îi va învinge pe britanici în aer și ei înșiși vor da în judecată pentru pace. Atunci aterizarea nu va fi deloc necesară.

Sfârșitul leului de mare

Fuhrer-ul a fost de acord cu argumentele marinarilor. Dar curând s-a răzgândit și a ordonat să pregătească o aterizare pentru 15 septembrie pe un front îngust. În același timp, Hitler a urmărit îndeaproape bătălia dintre Luftwaffe și Forțele Aeriene Britanice. El încă nutrește speranța victoriei lui Goering, care și-a purtat războiul cu Marea Britanie.

Schimbarea planului inițial a fost întâmpinată cu ostilitate de către armată. Generalii au vrut să se scufunde peste tot Canalul Mânecii, și nu doar la Dover.

Acest lucru a dus la adevărate „bătălii” între comandamentele Marinei și forțele terestre. Potrivit amiralilor, în planul lor, generalii din anumite motive nu au ținut cont de marile pierderi din timpul traversării, ceea ce ar însemna prăbușirea operațiunii.

Oricum ar fi, pe 17 septembrie, Hitler a recunoscut că invazia nu a putut fi realizată conform planului. Trebuie reprogramat la o dată ulterioară. De fapt, acesta a fost un refuz de a efectua operațiunea în general, deoarece nici în 1941 flota germană nu a fost capabilă să o desfășoare.

Raeder nu putea înțelege de ce Führer-ul amânase această decizie atât de mult. Dar Hitler știa că refuzul debarcării „ar fi inevitabil un avantaj pentru britanici, întărindu-le prestigiul”. Prin urmare, se juca de timp, încercând să mențină încrederea inamicului că operațiunea era pe cale să înceapă.

Fuhrer-ul a înțeles că invazia insulelor britanice a fost ultimul său atu împotriva Marii Britanii. Iar în jocul cu britanicii, nu a vrut să rămână fără atuuri „Leul de mare” a fost marea cacealma a lui Hitler.

Este oportun să facem aici câteva remarci critice cu privire la planul lui Hitler de debarcare în Anglia, și în special motivele care au condus la abandonarea acestei intenții.

Dacă Hitler, după victoria asupra Franței, a crezut cu adevărat că războiul a fost deja câștigat și că nu mai rămâne decât să inspire această idee în Anglia, atunci s-a înșelat clar. Refuzul rece cu care a fost primită propunerea sa de pace extrem de vagă în Anglia a arătat că nici guvernul britanic, nici poporul englez nu erau înclinați către o asemenea idee.

Înaintea lui Hitler și a lui OKB, a apărut întrebarea: „Ce acum?” Această întrebare apare inevitabil în fața unui om de stat sau general atunci când, în timpul unei perioade de război, gafe strategice sau evenimente politice neașteptate, de exemplu, intrarea în război a unor noi state de partea inamicului, creează o situație cu totul nouă. Atunci nu mai rămâne nimic altceva decât să schimbe „planul de război”. În acest caz, figurilor relevante li se poate reproșa că au supraestimat puterea statului lor și că au subestimat puterea inamicului, că au evaluat greșit situația politică.

Dar dacă oamenii de stat și liderii militari trebuie să-și pună întrebarea „Ce acum?” după ce operațiunile militare conform calculelor lor - în acest caz chiar dincolo de orice calcul - au dus la victoria asupra inamicului, dacă inamicul învins a scăpat pe insulele sale, atunci trebuie să ne întrebăm dacă partea germană avea vreun „plan de război” la toate”.

Desigur, niciun război nu decurge conform unui program odată stabilit, după un plan elaborat de o parte. Dar dacă Hitler și-a asumat riscul unui război cu Franța și Anglia în septembrie 1939, ar fi trebuit să se gândească dinainte cum să se ocupe de aceste state. Este clar că Înaltul Comandament german, înainte și în timpul campaniei din Franța, nu avea un „plan de război” cu privire la ce să facă după victoria în război sau cum să o continue. Hitler spera în conformitatea Angliei. Consilierii săi militari, la rândul lor, credeau că este necesar să se aștepte „deciziile Fuhrerului”.

Acest exemplu arată foarte clar la ce duce organizarea inutilă a celor mai înalte organisme militare, care s-a dezvoltat în țara noastră ca urmare a transferului Înaltului Comandament al forțelor armate către Hitler fără crearea simultană a unui Stat Major imperial responsabil de conducerea tuturor operaţiunilor militare.

De fapt, alături de șeful statului, care a determinat politica, nu a existat nicio autoritate militară care să fie responsabilă de conducerea operațiunilor militare. Hitler a redus cu mult timp în urmă OKB la poziția de secretariat militar. Șeful OKB, Keitel, nu era în general în măsură să-l sfătuiască pe Hitler în chestiuni strategice.

Comandanții celor trei ramuri ale forțelor armate, Hitler nu a acordat aproape niciun drept de a influența direcția generală a operațiunilor militare. Ei au putut doar uneori să-și exprime părerea cu privire la desfășurarea războiului, dar Hitler a luat decizii, până la urmă, doar pe baza propriilor considerații. În orice caz, și-a rezervat dreptul de inițiativă, astfel încât nu am cunoștință de un singur caz (cu excepția chestiunii Norvegiei, când Marele Amiral Raeder i-a dat pentru prima dată ideea de acțiune în acest domeniu. ) când o decizie importantă în materie de desfășurare generală a războiului ar veni de la comanda uneia dintre ramurile forțelor armate.

Întrucât nimeni nu avea dreptul să întocmească un „plan de război”, și mai ales, bineînțeles, OKB-ul, practic totul se rezuma la faptul că toată lumea aștepta manifestarea „intuiției Führer-ului”. Unii, precum Keitel și Goering, sunt într-o reverență superstițioasă față de Hitler, alții, precum Brauchitsch și Raeder, sunt descurajați. Nimic nu s-a schimbat și faptul că sediul celor trei ramuri ale forțelor armate avea păreri care au atins multă vreme desfășurarea războiului. Astfel, în iarna anului 1939/40, Marele Amiral Raeder a instruit Statul Major al Forțelor Navale să studieze posibilitățile tehnice și condițiile operațiunii de debarcare din Anglia. Dar nu a existat o singură autoritate militară, nici o singură persoană care, în spiritul activității unui adevărat șef al Statului Major General, să fi fost recunoscută de Hitler nu numai ca expert sau executor, ci și ca consilier militar în domeniul conducerea generală a operaţiunilor militare.

În cazul de față însă, rezultatul unei astfel de organizări a celor mai înalte organe militare a fost că după încheierea campaniei din vestul continentului nostru, așa cum am menționat deja, s-a ridicat întrebarea: „Ce acum?”

Alături de această întrebare, conducerea germană de vârf s-a confruntat cu două fapte:

1. Faptul existenței unui Regat care nu este învins și nu este de acord cu negocieri.

2. Faptul că Germania, în legătură cu posibila intrare mai devreme sau mai târziu în războiul Uniunii Sovietice, care a devenit acum vecinul ei imediat (oricât de dispus Kremlinul ar părea acum pașnic față de Germania), era sub ascuns amenințare de război, despre care Hitler a fost menționat încă din 1939, când a subliniat necesitatea de a obține victoria imediată în Occident.

Aceste fapte au indicat că Germania trebuie să pună capăt războiului cu Anglia în cel mai scurt timp posibil. Numai dacă acest lucru va reuși s-ar putea considera că Stalin a ratat în sfârșit ocazia de a folosi discordia dintre statele europene pentru a-și continua politica expansionistă.

Dacă nu poate fi găsită o soluție pașnică, Germania trebuie să încerce, prin intermediul forță militară se ocupă rapid de ultimul lor inamic din acel moment - Anglia.

Tragedia acestei scurte perioade de timp, care a determinat soarta Europei pentru o lungă perioadă de timp, a fost faptul că ambele părți nu au căutat serios modalități de a rezolva problema pașnic pe o bază rezonabilă.

Putem spune cu absolută certitudine că Hitler ar fi preferat să evite războiul cu Imperiul Britanic, întrucât principalele sale ținte erau în est. Dar felul în care a ales la întâlnirea Reichstag-ului după încheierea campaniei din Franța pentru o propunere de pace britanică atât de vagă ar putea evoca cu greu un răspuns favorabil din partea cealaltă. Mai mult, este îndoielnic că Hitler, care până atunci era deja stăpânit de megalomanie criminală, ar fi pregătit pentru pace pe baza rațiunii și a dreptății dacă Anglia însăși ar face o propunere serioasă în acest sens. În plus, Hitler era deja prizonierul faptelor sale anterioare. El a dat jumătate din Polonia și statele baltice Uniunii Sovietice - fapt pe care l-a putut elimina doar cu prețul unui alt război. El a deschis calea spre satisfacerea aspirațiilor Italiei de a ocupa zonele aflate sub dominația franceză și, astfel, s-a trezit dependent de aliatul său. În cele din urmă, după Praga, nu a mai fost crezut în lume și și-a pierdut toată încrederea în puteri, care, poate, și-ar fi arătat disponibilitatea de a încheia cu el tratate care corespundeau aspirațiilor sale.

Poporul german însă, în masa sa, l-ar fi admirat pe Hitler dacă, după victoria asupra Franței, acesta ar fi obținut o pace convenită pe o bază rezonabilă. Oamenii nu doreau ca zonele dominate de populația poloneză să se alăture Germaniei, nici nu aprobă ideile unor visători care, referindu-se la istoria antică, doreau să fundamenteze aceste pretenții, arătând că odată acestea erau zone ale Sfântului Imperiul Roman al națiunii germane. În Germania, cu excepția unor fanatici din partid, ideea unui „stăpân al poporului” chemat să conducă în Europa sau chiar în întreaga lume nu a fost niciodată serios crezută. Oamenii aveau nevoie doar de Hitler pentru a-și calma haita de propagandiști, deschizând calea către o pace rezonabilă.

Pe de altă parte, caracterul național englez, atât de deplin întruchipat în personalitatea lui Churchill, șeful guvernului, a împiedicat Anglia în acea fază a războiului să caute serios atunci – și mai târziu – un acord constructiv rezonabil. Trebuie să fim surprinși de încăpățânarea britanicilor, care, în toate împrejurările, au decis să continue lupta pe care o începuseră, oricât de amenințătoare era uneori poziția lor. La aceasta mai trebuie adăugat că această exasperare, „ura necruțătoare” față de Hitler și regimul său (la unii politicieni și în relația cu Germania prusacă) a tocit capacitatea de a recunoaște un pericol și mai formidabil care a apărut în Europa în fața Uniunea Sovietica. De asemenea, este clar că politica britanică a fost captivată de considerentele tradiționale de „echilibru european” (de dragul restabilirii căruia Anglia, până la urmă, a intrat în război), care a presupus răsturnarea unui stat care devenise prea puternic pe continent. Ei au închis ochii la faptul că în lumea schimbată a fost necesar să se restabilească „echilibrul mondial”, având în vedere faptul că Uniunea Sovietică devenise o mare putere și având în vedere pericolul pe care această țară, dedicată ideea de revoluție mondială, pozată pentru Europa.

În plus, șeful guvernului britanic, Churchill, a fost prea beligerant. Acesta era un om care se gândea exclusiv la război și la victoria dorită și privea viitorul politic prin prisma acestor obiective militare. Abia câțiva ani mai târziu, când sovieticii se apropiaseră deja de Balcani - acest centru nervos al Marii Britanii, Churchill a recunoscut pericolul inerent aici. Dar în acel moment nu putea face nimic, avându-i aliați pe Roosevelt și Stalin. La început, a crezut în puterea poporului său și că Statele Unite, în cele din urmă, vor duce un război condus de președintele său de partea Angliei. Dar cât de puțin era gata pentru asta la vremea aceea cea mai mare parte a poporului american, cu toată antipatia lor față de Hitler!

Amenințarea ascunsă care o reprezenta Germania din partea Uniunii Sovietice nu putea, desigur, să scape de privirea unui om ca Churchill. Cât despre război, el l-a văzut ca pe o speranță pentru Anglia. Dimpotrivă, ideea unui acord cu Germania nu și-a găsit loc în mintea lui, întrucât un astfel de acord va fi urmat cel mai probabil de o luptă între cele două state totalitare în viitorul apropiat. Deși o analiză solidă a punctelor tari și a punctelor slabe ale ambelor state nu permitea să se aștepte cu încredere la o victorie completă a unuia dintre ele, se putea spera că amândoi se vor angaja mult timp într-un asemenea război, ceea ce ar duce la slăbirea lor reciprocă. Această situație va avea inevitabil consecința ca ambele puteri anglo-saxone să aibă rolul de magistrați. De asemenea, este posibil ca un război între ambele state totalitare să ducă la moartea regimurilor lor.

În vremuri de dictaturi, ideologii, „cruciade”, umflarea maselor de popor cu propagandă nestăpânită, cuvântul „Rațiune” nu se scrie nicăieri, din păcate, cu majuscule. Astfel, în detrimentul ambelor popoare și spre nenorocirea Europei, s-a dovedit că ambele părți au ales calea soluționării disputei dintre Anglia și Germania cu ajutorul armelor.

Întrebarea „Ce acum?”, care a apărut în fața înaltului comandament german după încheierea războiului cu Franța, a fost deci decisă în spiritul continuării războiului împotriva Angliei. Dar faptul că, din motivele pe care le-am spus, Germania nu avea niciun plan de război care ar fi prevăzut continuarea ostilităților după campania din Franța, trebuie să fi dus la consecințe îngrozitoare. După ce Hitler a adoptat planul (dar nu și decizia) de a răsturna Anglia prin invazie, nu au fost făcute pregătiri practice pentru această sarcină. Rezultatul a fost că am ratat cea mai bună șansă de a exploata imediat slăbiciunea Angliei. Măsurile luate acum pentru ofensivă au durat mult, astfel că succesul aterizării a fost îndoielnic chiar și din cauza condițiilor meteorologice.

Acest ultim fapt, împreună cu altele despre care voi vorbi mai târziu, i-a oferit lui Hitler un pretext sau un pretext pentru a refuza invadarea, pentru a întoarce cu totul spatele Angliei, pentru a se opune apoi Uniunii Sovietice. Rezultatele sunt cunoscute.

Înainte să mă opresc asupra motivelor acestei schimbări decisive de front, mă voi opri asupra posibilităților care ar apărea dacă Hitler ar fi gata să ducă până la urmă războiul Angliei.

Aici erau posibile trei căi. Prima cale este o încercare de a aduce Anglia în genunchi prin blocarea căilor maritime. Germania avea condiții favorabile pentru aceasta, deoarece acum deținea coastele Norvegiei, Olandei, Belgiei și Franței drept baze pentru avioane și submarine.

Mai puțin favorabilă era situația cu mijloacele de luptă necesare.

Marina nu avea în niciun caz la dispoziție nici măcar un număr aproximativ suficient de submarine, ca să nu mai vorbim de nave grele, în special de portavion, cu care submarinele puteau interacționa. În plus, s-a dovedit că lupta Angliei împotriva submarinelor va fi eficientă până când aviația britanică va fi învinsă.

În ceea ce privește aviația germană, următoarele sarcini îi revin în această luptă:

- să câștige supremația aeriană, cel puțin într-o asemenea măsură care să excludă influența aviației britanice asupra războiului submarin;

- paralizia porturilor engleze prin distrugerea acestora;

- interacțiune eficientă cu submarinele în lupta împotriva transporturilor inamice.

În practică, aceasta ar fi trebuit să fie o condiție prealabilă pentru distrugerea aviației britanice și distrugerea potențialului militar al Angliei.

Cursul „bătăliei pentru Anglia” a arătat că aviația germană din 1940 nu era suficient de puternică pentru a îndeplini această sarcină. Nu merită să decidem acum dacă rezultatele ar fi fost diferite dacă condițiile meteo din august și septembrie nu ar fi fost atât de nefavorabile (ceea ce nu se putea aștepta) și dacă conducerea germană nu s-ar fi oprit în momentul cel mai aparent critic pentru inamic. ar lupta împotriva aviației britanice și nu ar arunca avioane în Londra.

În orice caz, în vara anului 1940, având în vedere numărul limitat de avioane bombardiere și absența avioanelor de luptă cu rază lungă de acțiune, nu era posibil să ne așteptăm cu încredere la o realizare rapidă a obiectivului: distrugerea aviației britanice și distrugerea. a potenţialului militar al Angliei. Războiul, care urma să fie rezolvat în principal prin mijloace tehnice, a necesitat încă mult mai mult efort și timp decât ne așteptam. Într-un război între oponenți de valoare aproximativ egală, un rezultat rapid, de regulă, este obținut numai de cea mai bună artă militară și mai rar - ca urmare a luptei forțelor armate până la epuizarea unuia dintre oponenți, ca asta s-ar întâmpla inevitabil aici.

A fost necesar de la bun început, așadar, să ne pregătim pentru un război lung. Pentru a asigura succesul, a fost necesar să se înmulțească aviația militară în același mod în care flota de submarine a crescut la vremea sa.

Trebuie să precizez destul de clar că ideea că o țară mare precum Marea Britanie ar putea fi îngenuncheată rapid de un „război aerian operațional” în stilul generalului Douai a fost, cel puțin la acea vreme, doar un vis. Același lucru a fost dezvăluit mai târziu în războiul aerian aliat împotriva Germaniei. În orice caz, era necesar, dacă decideau să învingă Anglia prin blocarea căilor maritime, să se întoarcă întreaga putere militară a țării pentru a întări flota de submarine și aviația. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se reducă armata terestră pentru a elibera forța de muncă.

Principalul pericol a fost ascuns în prelungirea acestui război. Nimeni nu putea ști cât va aștepta Uniunea Sovietică. Dacă am lua calea reducerii armatei terestre și a legării aviației noastre în lupta împotriva Angliei, atunci Uniunea Sovietică, chiar dacă nu ar fi intrat în război, s-ar fi îmbarcat pe calea șantajului politic.

Un alt pericol a pândit posibilitatea ca America să intre în război într-un stadiu incipient. Este puțin probabil ca ea să se uite cu calm la cât de încet sugrumă Anglia. În acest război al forțelor aeriene și navale, America ar fi putut intra relativ devreme, dar în cazul unei invazii germane a Angliei la acea vreme, ea ar fi întârziat.

Totuși, dacă Germania ar avea o conducere militară cu adevărat unificată, ar fi posibil să se decidă pe această cale cu speranța de succes, având în vedere existența unei amenințări constante de intervenție din partea Uniunii Sovietice sau Americii. Și asta, desigur, numai dacă ne limităm strict la scopul de a distruge aviația britanică și de a bloca căile maritime ale acesteia. Orice abatere către ideile dubioase de a lupta împotriva spiritului poporului inamic prin raid în orașe nu putea decât să pericliteze succesul războiului.

A doua cale posibilă care ar putea fi luată pentru a învinge Anglia se numește războiul pentru Mediterana. În general, lui Hitler sau comandamentului militar german i s-a reproșat faptul că nu se puteau elibera de cătușele gândirii continentale. Se presupune că ei nu au putut niciodată să evalueze corect importanța Mării Mediterane ca sânge vital al Imperiului Britanic. Este posibil ca Hitler să gândească în termeni continentali. Dar o altă întrebare este dacă pierderea Mării Mediterane de către Anglia ar duce cu adevărat la refuzul ei de a continua războiul și, de asemenea, ce consecințe ar avea asupra Germaniei cucerirea regiunii mediteraneene.

Fără îndoială, pierderea pozițiilor în Marea Mediterană ar fi o lovitură grea pentru Marea Britanie. Acest lucru ar putea avea un efect puternic asupra Indiei, Orientului Mijlociu și, prin urmare, asupra aprovizionării cu petrol a Angliei. În plus, blocada finală a comunicațiilor ei în Marea Mediterană ar submina foarte mult aprovizionarea Angliei. Dar această lovitură ar fi fatală? La această întrebare, în opinia mea, trebuie să se răspundă negativ. În acest caz, calea către Orientul Îndepărtat și Apropiat prin Capul Bunei Speranțe ar rămâne deschisă pentru Anglia, care nu putea fi blocată în niciun fel. În acest caz, ar fi necesar să se creeze un inel strâns de blocaj în jurul Insulelor Britanice cu ajutorul submarinelor și aeronavelor, adică să se aleagă prima cale. Dar asta ar necesita concentrarea întregii aviații aici, așa că nu ar mai rămâne nimic pentru Mediterana! Oricât de dureroasă a fost pentru Anglia pierderea Gibraltarului, a Maltei, a pozițiilor din Egipt și Orientul Mijlociu, această lovitură nu ar fi fost fatală pentru ea. Dimpotrivă, aceste pierderi ar întări mai degrabă voința britanicilor de a lupta - este în natura lor. Națiunea britanică nu ar fi recunoscut aceste pierderi ca fiind fatale și ar fi continuat lupta și mai înverșunat! Ea, se pare, ar fi respins binecunoscuta afirmație că Marea Mediterană este sângele vital al Imperiului Britanic. De asemenea, este foarte îndoielnic că Dominions nu vor urma Anglia în lupta ei continuă.

A doua întrebare este ce consecințe ar avea pentru Germania rezultatul luptei decisive pentru Mediterana.

Prima este că Italia ar putea oferi o bază bună pentru această luptă, dar că forțele ei armate ar avea o contribuție foarte modestă la luptă. Această poziție nu a necesitat confirmare prin evenimente, de atunci totul era deja clar. În special, nu se putea aștepta ca flota italiană să poată alunga britanicii din Mediterana. Germania, așadar, a trebuit să suporte greul acestei lupte, în plus, chestiunea ar putea fi complicată de faptul că aliatul italian ar considera Marea Mediterană drept zonă de apă și își va prezenta pretențiile de a ocupa o poziție dominantă acolo.

Dacă doream să privăm Marea Britanie de pozițiile ei în Marea Mediterană, sperând să-i dăm o lovitură mortală, atunci trebuia să luăm Malta și Gibraltar și să-i alungăm pe britanici din Grecia și Egipt. Nu există nicio îndoială că forțele armate germane, dacă și-ar transfera acțiunile în Marea Mediterană, ar rezolva militar această problemă. Cu toate acestea, această cale ar duce inevitabil mai departe. Capturarea Gibraltarului a necesitat fie consimțământul Spaniei, care de fapt nu a putut fi obținut, fie a fost necesar să se facă presiuni asupra Spaniei. În ambele cazuri, acest lucru ar duce la sfârșitul neutralității spaniole. Germania nu ar fi avut de ales decât să organizeze protecția coastei Peninsulei Iberice cu acordul sau împotriva voinței guvernelor spaniol și portughez și, în același timp, să preia aprovizionarea acestei zone. Ar fi necesar să se țină seama de rezistența atât din Spania, cât și, mai ales, din Portugalia, care credea că coloniile sale în acest caz vor fi în curând ocupate de britanici. În orice caz, Peninsula Iberică ar fi absorbit o parte semnificativă a armatei germane pentru o lungă perioadă de timp. Ocuparea violentă a țărilor din Peninsula Iberică ar putea avea un efect catastrofal asupra noastră, în Statele Unite și în țările din America Latină.

Dacă nu s-ar putea ajunge la o înțelegere reală cu Franța, ceea ce era aproape imposibil având în vedere pretențiile italiene și spaniole asupra zonelor coloniale franceze, atunci ocuparea Africii de Nord franceze ar deveni ulterior necesară dacă ar fi să împiedicăm Anglia să-și recapete vreodată stăpânirea. a zonei.Marea Mediterană.

Dacă i-am fi expulzat pe britanici din Egipt (și dacă aceștia ar fi căpătat un punct de sprijin în Grecia, atunci și de acolo), această cale în estul Mediteranei ar duce inevitabil în viitor către țările din Orientul Mijlociu, mai ales având în vedere faptul că era necesar ar întrerupe aprovizionarea cu petrol a Angliei. Exista o părere că stabilirea unei baze în Orientul Mijlociu ar oferi Germaniei două avantaje. Prima este posibilitatea unei amenințări la adresa Indiei. Al doilea merge pe flancul Uniunii Sovietice, care ar putea împiedica Uniunea Sovietică să intre în război împotriva Germaniei. Cred că acest mod de a gândi este greșit. În afară de faptul că era foarte îndoielnic ce efect ar avea asupra poziției acestor popoare întărirea armatei germane pentru o perioadă lungă de timp în țările din Orientul Mijlociu, se pot trage două concluzii:

- operațiunile din regiunea Orientului Mijlociu împotriva Indiei sau împotriva Uniunii Sovietice, dintr-un singur motiv, utilizarea comunicațiilor nu ar putea fi niciodată efectuată în măsura în care să garanteze un real succes; puterea maritimă a Angliei ar juca constant în acest caz rol decisiv;

- apariția Germaniei în Orientul Mijlociu nu ar descuraja în niciun caz Uniunea Sovietică să intre în război împotriva Germaniei, dimpotrivă, ar duce mai degrabă la acest lucru.

Întreaga esență a întrebării luptei pentru zona mediteraneană este, după părerea mea, următoarea. Pierderea pozițiilor în Marea Mediterană nu ar fi fost o lovitură mortală pentru Anglia. Mai mult, o luptă decisivă pentru Marea Mediterană ar lega mari forțe germane pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce ar spori mult tentația ca Uniunea Sovietică să înceapă un război împotriva Germaniei. Acest lucru este cu atât mai posibil cu cât premiile pe care probabil și le dorea, și anume Balcanii și dominația în Orientul Mijlociu, nu puteau fi câștigate decât într-un război împotriva Germaniei.

Drumul peste Marea Mediterană pentru a obține victoria asupra Angliei a fost un ocol care poate fi comparat cu cel al lui Napoleon, când spera să dea o lovitură de moarte Angliei trecând prin Egipt în India. Această cale trebuia să devieze forțele germane pentru o lungă perioadă de timp într-o direcție deloc decisivă. Această prevedere a oferit, pe de o parte, posibilitatea de a înarma continentul britanic și, pe de altă parte, o mare șansă pentru Uniunea Sovietică împotriva Germaniei. Traseul peste Marea Mediterană a fost, de fapt, o eludare a problemei, care nu se spera să fie realizată în războiul împotriva insulelor britanice. Drept urmare, a fost aleasă o a treia cale, care a fost discutată în 1940 - calea invaziei insulelor britanice.

Înainte de a trece la această întrebare, trebuie remarcat cu privire la desfășurarea războiului în Marea Mediterană că în el, de fapt, așa cum s-a întâmplat adesea în Rusia mai târziu, Hitler nu a concentrat niciodată forțele necesare în timp. Greșeala principală a fost refuzul de a captura Malta, ceea ce ar fi putut fi făcut într-o fază anterioară a războiului. Acest refuz a jucat un rol decisiv, în cele din urmă, pentru pierderea ulterioară a Africii de Nord cu toate consecințele care au urmat. În orice caz, în iulie 1940, Hitler a întocmit un plan pentru invadarea Insulelor Britanice (dar nu a luat o decizie finală) și a dat instrucțiuni pentru pregătirile corespunzătoare.

Operațiunea urma să fie pregătită sub denumirea cifră „Leul de mare”, dar efectuată numai în anumite condiții. Forma acestei operațiuni, frecarea apărută în legătură cu această problemă, în primul rând între OKH și Statul Major al Forțelor Navale, a fost deja semnalată de alte persoane care reprezintă partea adversă. Au mai scris despre motivele sau pretextele care, în final, ar fi trebuit să justifice refuzul acestui eveniment.

Prin urmare, aici voi aborda doar trei întrebări importante:

- Ar putea invazia Angliei să o oblige să renunțe la luptă, adică ne-ar aduce, dacă operațiunea ar avea succes, o victorie completă?

- Am putea conta măcar pe succesul invaziei și ce consecințe ar avea eșecul acestei operațiuni?

- Care au fost motivele care l-au forțat în cele din urmă pe Hitler să abandoneze invazia și, astfel, să obțină victoria asupra Angliei și să întoarcă armata împotriva Uniunii Sovietice?

La primul punct, trebuie spus că o invazie ar fi cea mai rapidă cale de a învinge Anglia. Celelalte căi despre care am vorbit mai sus nu au putut duce la o victorie rapidă. Dar această victorie ar fi definitivă? Este posibil și foarte probabil ca guvernul Churchill, chiar și după cucerirea Insulelor Britanice, să fi încercat să continue războiul din Canada. Prin urmare, dacă toate stăpâniile l-ar urma, este o întrebare pe care nu o vom discuta. În orice caz, cucerirea Insulelor Britanice nu ar însemna înfrângerea definitivă a Imperiului Britanic.

Cel mai important, se pare, era următorul: după cucerirea insulelor britanice de către germani, inamicul avea să piardă baza, care, cel puțin atunci, era necesară pentru o ofensivă de pe mare către continentul european. A efectua o invazie peste Atlantic fără a folosi Insulele Britanice ca trambulină era absolut imposibil în acel moment, chiar dacă America intra în război. De asemenea, nu poate exista nicio îndoială că, după victoria asupra Angliei și dezactivarea aviației britanice, expulzarea flotei engleze peste Atlantic și distrugerea potențialului militar al Insulelor Britanice, Germania va fi capabilă să îmbunătățească rapid situația în Mediterana.

Prin urmare, s-ar putea spune că chiar dacă guvernul britanic, după pierderea Insulelor Britanice, ar fi încercat să continue războiul, cu greu ar fi avut șanse să-l câștige. Ar urma Dominions Anglia în acest caz?

Amenințarea latentă reprezentată de Uniunea Sovietică pentru Germania nu ar fi încetat să existe dacă sovieticii nu ar fi contat pe deschiderea unui „al doilea front” în Europa în viitorul apropiat? Ar putea Stalin atunci, cu acordul lui Hitler, să se îndrepte spre Asia?

Ar fi întreprins America „cruciada” împotriva Germaniei dacă singura ar fi trebuit să suporte, în esență, greul războiului?

Nimeni nu poate și nu ar putea atunci să dea un răspuns decisiv la aceasta.

Desigur, nici Germania nu a avut atunci ocazia de a realiza pacea de cealaltă parte a mărilor. Un lucru este clar: poziția ei după invazia cu succes a Insulelor Britanice ar fi incomparabil mai avantajoasă ca niciodată, ca urmare a drumului parcurs de Hitler.

Din punct de vedere militar, așadar, invazia Angliei în vara anului 1940, dacă exista vreo speranță pentru succesul acestei întreprinderi, a fost fără îndoială decizia corectă. Ceea ce ar fi trebuit să se întâmple sau s-ar fi putut întâmpla în cazul reușitei Germaniei în această operațiune de atingere a unei păci a nimănui, care ar fi trebuit să fie întotdeauna scopul unei politici germane rezonabile, nu ține de domeniul problemelor militare.

Să revenim din nou la partea militară a problemei și, prin urmare, la întrebarea decisivă, ar fi putut invazia Angliei în 1940 să fi avut succes?

Desigur, părerile despre dacă Operațiunea Sea Lion a avut sau nu șanse de succes sunt întotdeauna împărțite. Un lucru este clar, această operație a fost asociată cu risc extrem. O referire la necesitatea echipamentului tehnic colosal de care aveau nevoie Aliații în invazia din 1944. (nave de debarcare pentru debarcare de tancuri, porturi plutitoare etc.) nu este suficientă pentru a concluziona că invazia germană, care a fost asigurată atunci prin mijloace de traversare mult mai primitive, a fost un eșec. De asemenea, nu este suficient să subliniem superioritatea absolută a Aliaților în 1944. în aer și pe mare, indiferent cât de importanți ar fi fost acești factori.

Pe de altă parte, dacă Germania în vara anului 1940 nu avea nici măcar aproximativ atât de multe avantaje, atunci ea avea un avantaj decisiv, și anume faptul că nu putea întâlni la început pe coasta engleză nicio apărare organizată asigurată de bine- trupe înarmate, antrenate și bine conduse. De fapt, în vara anului 1940, Anglia era aproape complet lipsită de apărare pe uscat înainte de invazie. Această lipsă de apărare ar fi fost aproape completă dacă Hitler nu ar fi permis Forței Expediționare Engleze să părăsească Dunkerque.

Succesul invaziei Angliei din vara anului 1940 a depins de doi factori:

1. De la efectuarea cât mai devreme a acestei operațiuni pentru a învinge Anglia pe uscat chiar și în momentul lipsei ei de apărare completă și pentru a folosi simultan condițiile meteorologice favorabile ale verii (în iulie, august și începutul lunii septembrie marea era de obicei calm în Canalul Mânecii).

2. Din posibilitatea de a paraliza suficient acțiunile aviației și flotei britanice pentru perioada de forțare și capturare a capete de pod.

De asemenea, este evident că, având în vedere inconsecvența vremii, precum și incertitudinea dacă aeronavele germane ar putea asigura superioritatea aeriană asupra Canalului Mânecii chiar și pentru această perioadă, Operațiunea Sea Lion a fost întotdeauna asociată cu un risc foarte mare.

Având în vedere acest risc, autoritățile superioare responsabile au ezitat și au luat în considerare operațiunea cu multe rezerve.

Chiar și atunci era clar că Hitler nu avea inimă pentru această operațiune. În organele executive s-a putut observa absența perseverenței și a energiei din partea autorităților superioare în timpul acestor pregătiri. Generalul Jodl, șeful Statului Major al Comandamentului de Operațiuni al forțelor armate, a văzut chiar această încercare de invazie ca un fel de pas de disperare, pe care situația generală nu l-a obligat să-l facă.

Comandantul forțelor aeriene, Goering, care, ca întotdeauna, nu a fost strict controlat de conducerea forțelor armate, nu a luat în considerare războiul aerian împotriva Angliei, pe care l-a condus, ca parte - deși cea mai semnificativă - a operațiunii. să invadeze întreaga armată germană. Metodele de utilizare a aviației, care, în cele din urmă, și-a distrus materialul și personalul, arată mai degrabă că el a considerat războiul aerian împotriva Insulelor Britanice ca un act operațional independent și l-a dirijat în conformitate cu aceste linii directoare.

Statul Major al Forțelor Navale, care a pus primul problema unei invazii a Angliei, examinând posibilitățile practice de desfășurare a acestei operațiuni, a ajuns la concluzia că această operațiune ar putea fi efectuată în anumite condiții. Dar, în ciuda acestui fapt, era cel mai conștient de slăbiciunea mijloacelor sale.

Poate cea mai pozitivă poziție a fost luată de OKH, deși la început (înainte de victoria asupra Franței) nu a luat în considerare deloc posibilitatea unei invazii a Insulelor Britanice. Este destul de clar, însă, că cei care și-au riscat viața în primul rând în Operațiunea Sea Lion - unitățile armatei terestre destinate invaziei - au fost tocmai cei mai intens pregătiți pentru aceasta și au abordat această problemă cu încredere în succes. Cred că am dreptul să afirm acest lucru, deoarece subordonatul mie 38 ac urma să opereze în primul eșalon al armatei invadatoare, de la Boulogne până la Bexhill Beachy Head. Eram convinși de posibilitatea succesului, dar nu am subestimat pericolele. Poate, însă, nu știam suficient ce frământa celelalte două ramuri ale forțelor armate, în special marina.

Se știe că practic două motive, sau două pretexte, l-au obligat pe Hitler să abandoneze, în final, planul operațiunii „Leul de mare”.

Primul este faptul că pregătirea acestei operațiuni va dura mult timp, în urma căreia primul eșalon al invaziei va putea începe să traverseze cel mai devreme pe 24 septembrie, adică într-un moment în care - chiar și în cazul unei operațiuni reușite de primul eșalon - nu va exista nicio garanție că în condiții meteorologice favorabile operațiunilor ulterioare pot fi așteptate în strâmtoare.

A doua și decisivă circumstanță a fost că aviația noastră în această perioadă nu a reușit să obțină superioritatea aeriană necesară asupra Angliei.

Chiar dacă am fi de acord că în septembrie 1940 acești factori ar fi putut părea decisivi pentru refuzul de a invada Anglia, tot nu am fi răspuns la întrebarea dacă o invazie era posibilă sub o altă conducere în Germania. Dar acești factori sunt în cele din urmă în discuție atunci când evaluăm decizia lui Hitler de a evita o bătălie decisivă cu Anglia și de a ataca Uniunea Sovietică.

Prin urmare, se pune problema dacă ambii acești factori - prelungirea Operațiunii Sea Lion și rezultatele insuficiente ale bătăliei aeriene pentru Anglia - au fost inevitabili.

În ceea ce privește primul dintre acești factori, amânarea aterizării până în ultimele zece zile ale lunii septembrie, este clar că acest lucru ar fi putut fi evitat. Dacă ar exista un fel de „plan de război” în care problema înfrângerii Angliei a fost și ea prevăzută dinainte, atunci o parte semnificativă a pregătirilor tehnice pentru invazie ar putea fi întreprinsă înainte de sfârșitul campaniei în vest. Dacă ar exista un astfel de plan, ar fi de neconceput ca Hitler să permită Forței Expediționare Britanice să părăsească Dunkerque din orice motiv. Cel puțin, întârzierea debarcării până în toamnă nu s-ar fi întâmplat dacă conducerea germană ar fi cronometrat invazia să coincidă cu înfrângerea Franței, adică până la jumătatea lunii iunie, și nu până la jumătatea lunii iulie. Pregătirile pentru invazie pe baza ordinului primit în iulie, cu utilizarea deplină a tuturor posibilităților, ar putea fi în general finalizate până la jumătatea lunii septembrie. Dacă decizia ar fi fost luată cu patru săptămâni mai devreme, aceasta ar fi făcut posibilă trecerea strâmtorii încă de la jumătatea lunii august.

În ceea ce privește cel de-al doilea factor care a determinat abandonarea Operațiunii Sea Lion, rezultatele insuficiente ale „bătăliei aeriene pentru Anglia”, în acest sens este necesar să spunem următoarele: intenția de a realiza superioritatea aeriană asupra Angliei prin intermediul unui atacul aerian trebuie considerat o greșeală a conducerii militare.un război început cu multe săptămâni înainte de data cea mai devreme pentru invazie.

Conducerea dorea să obțină o garanție a succesului invaziei prin stăpânirea spațiului aerian deasupra Angliei înainte de invazie. Astfel, au risipit forțele aviației germane doar în bătălii premature desfășurate în condiții nefavorabile.

Cu o evaluare solidă a forțelor și capacităților proprii și inamice, comandamentul forțelor aeriene, cel puțin, ar fi trebuit să aibă îndoieli dacă propriile forțe sunt suficiente și dacă sunt capabile să obțină un succes decisiv în lupta împotriva aviației britanice și fabrici de avioane, lupte pentru Anglia.

La început, comanda forțelor aeriene germane a subestimat aeronavele de luptă britanice, a supraestimat acțiunile aeronavelor lor bombardiere și a fost luată prin surprindere de prezența unui sistem radar inamic eficient. În plus, se știa că bombardierele noastre și, mai ales, vânătoarele noastre aveau o rază de acțiune insuficientă și deci o adâncime de penetrare insuficientă. Aviația inamică a reușit să se sustragă de la loviturile făcute de noi, care aveau ca scop distrugerea acesteia. În același timp, nu vorbim despre faptul că luptătorii germani trebuiau să lupte pentru Anglia în condiții mai nefavorabile decât inamicul. Bombarderii nu puteau obține suficientă acoperire pentru vânătoare dacă ar zbura peste raza de acțiune a luptătorilor. Numai această considerație ar fi trebuit să determine comandamentul forțelor aeriene să înceapă bătălii decisive împotriva aviației britanice doar în momentul în care ar fi trebuit să accepte bătălia pe picior de egalitate, adică peste strâmtoare sau peste coastă, în operațiune directă. legătura cu invazia.

Comandamentul german a mai făcut, în cele din urmă, o altă greșeală, modificând obiectivul operațional al raidurilor aeriene, în ciuda condițiilor de luptă nefavorabile menționate anterior, parțial prevăzute, parțial neașteptate, tocmai în momentul în care succesul operațiunii a atârnat în balanță. Pe 7 septembrie, linia principală de atac a fost mutată la Londra, țintă care nu avea nicio legătură operațională cu pregătirile pentru invazie.

Oricât de dezirabilă ar fi superioritatea aeriană înainte de invazie, o analiză temeinică a tuturor factorilor trebuie să fi obligat Înaltul Comandament german să folosească puterea aeriană pentru lovitura decisivă numai în legătură directă cu invazia.

Desigur, se poate obiecta că prin această metodă de utilizare a forțelor aviației germane ar avea prea multe sarcini și anume:

- raiduri asupra bazelor aeriene britanice din sudul Angliei;

- acoperire aeriană pentru debarcarea trupelor pe nave în porturile franceze;

– protejarea transporturilor la trecerea strâmtorii;

- sprijin pentru primul eşalon al trupelor de invazie în timpul debarcării acestora;

- interzicerea acțiunilor flotei britanice în cooperare cu marina și artileria de coastă.

Dar aceste sarcini nu trebuiau rezolvate toate în același timp, deși în timp trebuiau rezolvate rapid una după alta. Așadar, de exemplu, flota engleză, cu excepția navelor ușoare cu sediul în porturile din sudul Angliei, se pare că ar putea intra în luptă numai atunci când primul eșalon al trupelor de invazie a aterizat deja.

Soarta bătăliei ar fi depins de rezultatul unei mari bătălii aeriene care ar fi avut loc peste canal sau peste Anglia de Sud, din momentul în care armata și marina au început operațiunile. În această bătălie, condițiile pentru aeronavele germane ar fi mult mai favorabile decât în ​​timpul raidurilor lor pe continentul britanic. Un astfel de mod de a duce război ar însemna în mod firesc că totul ar fi în joc. Dar acesta era prețul care trebuia plătit în acele condiții, dacă s-au hotărât să întreprindă o invazie.

Dacă Hitler, în septembrie 1940, din motivele menționate mai sus, a amânat planul de invadare a Angliei, atunci aceste motive, atunci, s-ar putea să fi fost într-adevăr temeinice. Faptul că aceste motive au fost dezvăluite atunci depindea de faptul că în cadrul Înaltului Comandament german nu exista nimeni altul decât politicianul Hitler care să fie responsabil de direcția generală a operațiunilor militare. Nu a existat nicio autoritate care să fi pregătit la timp un plan de război împotriva Angliei și care să fi putut conduce invazia ca o singură operațiune a tuturor celor trei ramuri ale forțelor armate.

Dacă comandamentul german din vara anului 1940, ca urmare a motivelor pe care le-am descris, a ratat șansa de a încheia cu succes războiul cu Anglia, atunci motivele acestui lucru se află, în orice caz, nu numai în deficiențele organizației. a înaltului comandament, dar în mare măsură în doctrina politică a lui Hitler.

Evident, nu există nicio îndoială că Hitler a avut dorința de a evita războiul cu Anglia și Imperiul Britanic. A spus adesea că nu este în interesul Germaniei să distrugă Imperiul Britanic. El a considerat că reprezintă o realizare politică majoră. Chiar dacă nu avem încredere deplină în aceste afirmații ale lui Hitler, un lucru este încă clar: Hitler știa că, în cazul distrugerii Imperiului Britanic, nu ar fi el și nici Germania, ci America, Japonia sau Uniunea Sovietică. Pe baza acestor considerații, poziția sa în raport cu Anglia va fi întotdeauna clară. Nu dorea război cu Anglia și nu se aștepta la el. Voia, dacă era posibil, să evite o confruntare decisivă cu această putere. Această poziție a lui și faptul că nu se aștepta la o victorie atât de completă asupra Franței, explică și de ce Hitler nu avea un plan de război care, după ce a învins Franța, să învingă și Anglia. La urma urmei, nu voia să aterizeze în Anglia. Conceptul său politic era contrar cerințelor strategice care au apărut după victoria asupra Franței. Fatal a fost faptul că conceptul său politic nu a găsit simpatie din partea britanicilor.

În schimb, Hitler s-a opus întotdeauna Uniunii Sovietice, deși în 1939 a încheiat un acord cu Stalin. Nu a avut încredere în această țară și, în același timp, a subestimat-o. Îi era frică de aspirațiile tradiționale expansioniste ale statului rus, cărora însă el însuși le-a deschis din nou porțile spre vest cu Pactul de la Moscova.

Se poate presupune că Hitler era conștient că într-o zi ambele regimuri, care au devenit vecine imediate, se vor ciocni. În plus, politicianul Hitler era obsedat de ideea de „spațiu de locuit”, pe care se considera obligat să o ofere poporului german. Acest spațiu de locuit pe care l-a putut căuta doar în est.

Dacă ambele gânduri pe care le-am citat au permis amânarea ciocnirii cu Uniunea Sovietică pentru o perioadă ulterioară, atunci ar fi trebuit să pună stăpânire pe mintea unui om ca Hitler cu o vigoare reînnoită, după ce acesta, după ce a învins Franța, a devenit practic stăpân pe continentul, cu atât mai mult, acele acumulări amenințătoare trupele sovietice la granița de est a Germaniei au apărut îndoieli cu privire la viitoarea poziție a Kremlinului.

Hitler se confrunta acum cu problema invadării Angliei. Fără îndoială că a înțeles marele risc asociat atunci cu o astfel de întreprindere. Dacă invazia ar fi eșuat, atunci forțele armatei și marinei germane care operează acolo s-ar fi pierdut. Avioanele germane ar fi fost, de asemenea, slăbite semnificativ în această bătălie nereușită. Din punct de vedere pur militar însă, nici măcar eșecul invaziei Angliei nu a însemnat încă o slăbire atât de mare a puterii militare germane încât să nu poată fi restabilită. Consecințele politice ar fi mai grave. Luați, de exemplu, faptul că eșecul invaziei ar fi întărit dorința britanicilor de a continua războiul. Puteți indica, mai departe, poziția Americii și a Uniunii Sovietice, pe care ar fi luat-o în acest caz. Dar, mai presus de toate, o astfel de înfrângere militară clară, precum eșecul invaziei Angliei, ar submina serios prestigiul dictatorului în Germania și în întreaga lume.

Dar dictatorul nu s-a putut expune unui asemenea pericol. Întotdeauna s-a ferit de ideea unei bătălii decisive cu Anglia (și, din cauza unei neînțelegeri a conceptului politic englez, s-a măgulit cu speranța de a ajunge în sfârșit la o înțelegere cu acea țară), așa că i-a fost frică de risca si de data asta. El a vrut să evite riscul unei bătălii decisive cu Marea Britanie. În loc să învingă această țară, el spera să o convingă de necesitatea unui acord, încercând să-i dea din mâini ultima „sabie continentală”, în care se pare că Anglia și-a pus speranțele. Prin această sustragere a ceea ce este, fără îndoială, un mare risc militar și politic, Hitler a făcut o mare greșeală. Un lucru era clar: dacă lui Hitler îi era frică să înceapă o luptă împotriva Angliei la un moment oportun, atunci mai devreme sau mai târziu Germania era obligată să se găsească într-o situație critică. Cu cât războiul cu Anglia a durat mai mult, cu atât a devenit mai mare pericolul care amenința Germania dinspre est.

După ce Hitler a abandonat bătălia decisivă cu Anglia în vara anului 1940 și a ratat singura lui șansă, nu a mai putut juca pentru „așteptare”. Sub presiunea necesității, el a decis acum să încerce, prin intermediul unui război preventiv, să elimine un astfel de inamic precum Uniunea Sovietică, din moment ce nu mai exista un inamic în Occident care să-i fie periculos pe continent.

De fapt, de teama de riscul unei invazii a Angliei, Hitler și-a asumat riscul și mai mare de a avea un război pe două fronturi. Cu toate acestea, din cauza planificării întârziate a invaziei și, în cele din urmă, a abandonării acesteia, a pierdut un an întreg. Anul care ar putea decide deznodământul războiului. O pierdere de timp pe care Germania nu a mai putut-o compensa.

Odată cu anularea Operațiunii Sea Lion 38 corpul a revenit la sfârşitul lunii septembrie la viaţa normală de luptă. Instalațiile noastre de trecere au fost retrase din porturile supuse raidurilor aeriene britanice. Dar încă nu se știa nimic despre intențiile lui Hitler cu privire la Uniunea Sovietică, deoarece decizia finală de a ataca Uniunea Sovietică a fost luată mult mai târziu. Am primit primul meu indiciu de evenimente iminente abia când am fost chemat în primăvara lui 1941 pentru a primi o nouă sarcină.

După semnarea armistițiului dintre germani și francezi la 22 iunie 1940 la Compiègne, la sediul Führerului, din 6 iunie, situat în Bruli-de-Pech, un mic sat forestier de la granița belgiano-franceză, la 9 kilometri. la nord-nord-vest de Rocroix, domnea o dispoziție pașnică, care se baza pe faptul că Hitler era acum încrezător în flexibilitatea britanicilor. Pur și simplu nu s-au putut comporta diferit după prăbușirea aliaților lor și înfrângerea grea pe care ei înșiși au suferit-o pe continent. Führer-ul a ordonat chiar să înceapă cât mai curând posibil o demobilizare parțială a armatei pentru a oferi industriei germane forța de muncă de care avea mare nevoie. Pe 25 iunie, Hitler, în compania a doi foști camarazi militari invitați de el, a făcut turul teatrelor de operații ale Primului Război Mondial. Apoi a mers în Pădurea Neagră pe Kniebis de 1000 de metri (la vest de Freudenstadt), unde i-a fost construit un post de comandă înainte de campania de Vest, care a primit nume de cod Tannenberg și unde pe 25 iunie a fost transferat sediul Fuhrerului. De aici a vizitat de mai multe ori Alsacia revenită, a examinat fortificațiile graniței franceze de acolo, dar în primul rând a schițat un discurs pe care, după victoria pe care o obținuse, intenționa să-l rostească în Reichstag. Avea să se încheie cu un alt apel britanic la pace, în care Hitler avea mari speranțe. Aparent, în aceleași zile, folosindu-se de serviciile diplomaților din țări neutre de la Londra, a pus bazele în ceea ce privește pregătirea guvernului britanic pentru pace.

Între timp, în conducerea conducerii operaționale, aceștia au luat în considerare problema cum să continue războiul dacă Marea Britanie a arătat insolubilitate. Totodată, s-a discutat și posibilitatea aterizării în Anglia. Acest lucru a făcut și Statul Major al Forțelor Terestre după încheierea campaniei franceze, deși fără instrucțiuni, pentru ca, dacă s-ar pune o astfel de sarcină, să nu fie luate prin surprindere. Din același motiv, Marele Amiral Raeder, începând din 1939, lua în considerare posibilitatea unei invazii a Angliei. Pe 21 mai și din nou pe 20 iunie, a discutat această problemă cu Führer-ul. În același timp, s-a dovedit că Hitler nu s-a gândit la invazie, deoarece, la fel ca și comandantul șef al forțelor terestre, a considerat-o imposibil. La propunerile care i-au fost prezentate la Tannenberg de către sediul său militar de lucru, acesta a reacționat cu multă reținere și, în final, abia pe 2 iulie a ordonat să se colecteze materiale informative și, pentru orice eventualitate, să se elaboreze un plan de operațiuni de debarcare. În ceea ce privește pregătirile materiale pentru invazie, acesta nu a dat nicio instrucțiune.

Pe 6 iulie, Hitler și cercul său interior s-au întors de la Tannenberg la Berlin pentru a ține discursul său de pace la Reichstag. Acolo, după ce a analizat informațiile disponibile, a ajuns foarte repede la concluzia că a sperat în zadar la conformarea Angliei. Aparent, guvernul britanic era hotărât să continue războiul. Prin urmare, în discursul său de la ședința Reichstag-ului din 19 iulie, el a spus doar: „La această oră, simt datoria față de propria mea conștiință de a cere încă o dată Angliei să dea dovadă de bun simț. Presupun că am dreptul să fac asta, pentru că acum vorbesc nu ca un învins, ci ca un învingător. Nu văd niciun motiv să continui această luptă. Regret sacrificiile care vor fi cerute. Și vreau să scap de ei pe propriul meu popor... Domnul Churchill poate acum să respingă din nou această declarație a mea cu un strigăt că este doar rodul fricii și al incertitudinii mele cu privire la victoria finală. În orice caz, privesc viitorul cu conștiința curată”. Apelul a fost vag și, așa cum era de așteptat, complet ineficient.

Dându-și seama că moralul britanic a rămas neîntrerupt, Hitler a abordat cu seriozitate problema invaziei. În timpul unei scurte opriri la Berghof, pe 13 iulie, a auzit un raport din partea generalului-colonel von Brauchitsch și a generalului Halder cu privire la activitatea de planificare a OKH, a fost de acord cu propunerile și a ordonat să înceapă imediat pregătirile practice pentru aterizarea în Anglia. Mai departe, a ordonat ca aproximativ 20 din cele 35 de divizii ale armatei din est și vest, destinate a fi desființate acasă, să fie lăsate ca încadrate, iar personalului acestora li s-a permis să se implice în munca în economia națională numai în vacanță.

Trei zile mai târziu, pe 16 iulie, Hitler a emis directiva nr. 16 privind desfășurarea ostilităților, creată pe baza unor studii preliminare ale departamentului de apărare al țării, cu titlul „Cu privire la pregătirea unei operațiuni de debarcare împotriva Angliei”. Prima parte a ei spunea:

„Întrucât Anglia, în ciuda situației sale militare fără speranță, încă nu arată niciun semn de pregătire pentru a obține înțelegere reciprocă, am decis să mă pregătesc și, dacă este necesar, să conduc o operațiune de debarcare a trupelor pe teritoriul ei.

Scopul operațiunii este de a elimina metropola engleză ca bază pentru continuarea războiului împotriva Germaniei și, dacă este necesar, de a o captura complet.

De aceea comand:

1. Debarcarea trupelor ar trebui să ia forma unei traversări surpriză pe un front larg dinspre Ramsgate până în zona de la vest de Insula Wight, forțele aeriene jucând rolul artileriei, iar marina a rolului de sapatori. Problema oportunității de a întreprinde operațiuni private înainte de a începe o traversare generală (să zicem, pentru a ocupa Insula Wight sau comitatul Cornwall) ar trebui studiată din punctul de vedere al cărei componente specifice a Wehrmacht-ului ar trebui să facă acest lucru și să raporteze rezultatul pentru mine. Las decizia mea. Pregătirile trebuie finalizate până la jumătatea lunii august.

2. Aceste măsuri pregătitoare includ crearea unor astfel de condiții prealabile care să facă posibilă o aterizare în Anglia:

a) Aviația britanică ar trebui să fie atât de moral și efectiv suprimată încât să nu se mai opună traversării trupelor germane ca forță pregătită pentru luptă demnă de menționat;

b) trebuie realizate drumuri libere în câmpurile minate;

c) câmpurile de mine dense ar trebui să blocheze Canalul Dover (Pas de Calais) pe ambele flancuri ale acestuia, precum și intrarea vestică în Canalul Mânecii, aproximativ de-a lungul liniei Alderney-Portland;

d) sub acoperirea unui foc puternic de artilerie de coastă, pune mâna pe fâșia de coastă și o taie cu mijloace de artilerie;

e) este de dorit, cu puțin timp înainte de trecere, ca forțele navale britanice să fie blocate atât în ​​nord, cât și prin acțiunile italienilor în Marea Mediterană, și deja acum ar trebui să se încerce, dacă este posibil, să provoace pagube forțelor navale engleze. situat în țara mamă prin raiduri aeriene și atacuri cu torpile.

3. Organizarea și desfășurarea pregătirilor.

Din ordinul meu și după ce mi-au primit directivele generale, domnilor, comandanții șefi conduc forțele detașate din părțile lor constitutive ale Wehrmacht-ului.

Cartierul general operațional al comandantului șef al forțelor terestre, al comandantului șef al marinei și al comandantului șef al Luftwaffe trebuie să fie la 50 de kilometri de sediul meu (Ziegenberg) de la 1.08. Mi se pare oportună amplasarea în Giessen a sediului general interconectat al comandantului șef al forțelor terestre și al comandantului șef al marinei.

Comandantul șef al forțelor terestre trebuie să-și includă comandanții în cartierul general pentru a conduce forțele de debarcare.

Operațiunea poartă numele de cod „Leul de mare”.

Următoarele paragrafe ale textului stabilesc sarcinile atribuite tipurilor individuale de trupe Wehrmacht, planurile și propunerile individuale. Ele nu au fost luate în considerare în această carte.

De îndată ce au început pregătirile practice, au fost descoperite mari dificultăți, care nu au putut decât să însoțească o astfel de întreprindere. Grossamiralul Raeder, în memoriul său din 19 iulie, a subliniat că debarcările nu pot fi făcute în porturile Canalului, deoarece acestea erau bine apărate, iar primul val de debarcări va fi cel mai probabil aterizat pe o coastă neechipată. Acest lucru este foarte dificil având în vedere mareele, curenții și umflarea. Mai mult, a atras atenția asupra faptului că inamicul încă nu considera necesar să-și folosească pe deplin flota, pentru că până acum nu s-a pus problema vieții și morții pentru el. Cu toate acestea, el poate doborî toată puterea de luptă pe care o are la aterizare. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că inamicul, chiar dacă debarcarea primului val de forțe de debarcare are succes din plin, va putea trimite mari forțe navale între trupele care au aterizat pe coastă și transporturile care le urmează. Mai departe, este necesar să se afle exact starea fortificațiilor inamicului, dacă forțele aeriene germane vor reuși să dea o lovitură atât de puternică apărării de coastă, încât debarcarea să se poată face fără un sprijin puternic de artilerie dinspre mare. Câștigarea în timp util a superiorității aeriene este de o importanță decisivă.

Hitler a înțeles clar toate dificultățile asociate cu invazia Angliei. În cadrul unei întâlniri în Cancelaria Reich-ului cu comandanții-șefi ai forțelor armate ale Wehrmacht-ului, care a avut loc pe 21 iulie, el a spus că invadarea Insulelor Britanice este o întreprindere extrem de riscantă, deoarece nu este vorba despre o problemă. de trecere a unui râu, ci de trecere a unei căi navigabile dominată de inamic, gata de apărare și extrem de hotărâtă. Nici pe factorul surpriză nu se poate conta. O operațiune a armatei necesită utilizarea a 40 de divizii, iar cea mai dificilă parte a operațiunii este asigurarea unei aprovizionări neîntrerupte cu alimente și tot felul de materiale militare, deoarece nu merită să contați pe capturarea oricăror provizii în Anglia. Condiția prealabilă este asigurarea supremației aeriene complete, folosirea artileriei puternice în strâmtoarea Dover și protecția prin câmpuri minate. Factorul important este perioada anului. În Marea Nordului și pe Canal, vremea este de obicei rea în a doua jumătate a lunii septembrie, iar ceața se instalează la mijlocul lunii octombrie. Prin urmare, operațiunea principală trebuie finalizată înainte de 15 septembrie. Comandamentul marinei trebuie să raporteze până la ce oră poate fi pregătită flota de marfă necesară și este garantată o protecție fiabilă a flancurilor. În concluzie, Hitler a explicat că a considerat invazia Angliei un mare risc, care ar trebui asumat doar dacă nu există altă cale de a forța Marea Britanie la pace.

Imediat după această întâlnire, Hitler a mers la Berchtesgaden cu cercul său interior pentru a lua deciziile necesare în izolarea Berghof-ului. Cel mai mult era interesat de întrebarea ce i-ar putea determina pe britanici, care, în opinia sa, se aflau într-o poziție fără speranță, să continue războiul. El credea că motivele stau în faptul că Marea Britanie mizează pe o asistență puternică din partea Statelor Unite ale Americii și, mai ales, pe o schimbare a relațiilor germano-ruse. În ceea ce privește Uniunea Sovietică, Hitler nu credea că va manifesta în viitorul apropiat o ostilitate deschisă față de Reich, având o dovadă atât de convingătoare a puterii sale militare. Fuhrer-ul era, de asemenea, convins că guvernul de la Moscova va respecta acordul încheiat în august 1939, doar atâta timp cât va fi în interesul rușilor. De asemenea, credea că Stalin dorea continuarea războiului dintre Germania și Marea Britanie, care să slăbească ambele țări și să-și dezlegă mâinile în urmărirea propriilor obiective de politică externă. În același timp, Hitler a considerat posibil ca sovieticii, în negocieri cu ambasadorul britanic la Moscova sau Londra, să-și exprime o anumită disponibilitate de a se apropia de Marea Britanie pentru a-i întări moralul. Cel mai probabil, britanicii speră în acest lucru, deoarece consideră că relațiile de prietenie existente între Germania și Uniunea Sovietică sunt nefirești din cauza contradicțiilor politice și ideologice dintre aceste două state. Dacă acum Marea Britanie, credea Hitler, sperând că Uniunea Sovietică se va opune mai devreme sau mai târziu Reich-ului, ar fi înclinată să continue războiul și nu ar putea fi forțată la pace nici măcar cu forța armelor, Hitler, așa cum am văzut deja, a fost foarte sceptici cu privire la perspectivele operațiunii de aterizare, - atunci britanicii vor trebui să-și ia aceste speranțe. Și acest lucru, la rândul său, potrivit lui Hitler, a fost posibil doar prin distrugerea Uniunii Sovietice. Gândind în acest fel, Hitler a ajuns la o concluzie fatală la sfârșitul lunii iulie. Este necesar să depășești Uniunea Sovietică prin forța armelor pentru a scăpa din mâinile Marii Britanii ultima sabie pe care ea s-ar putea baza pe continent, ceea ce o va face cu siguranță mai acomodativă. La început, Hitler se aștepta să atace Uniunea Sovietică în toamna anului 1940, dar feldmareșalul Keitel l-a informat că desfășurarea forțelor armate germane în teritoriile estice cucerite necesita o pregătire temeinică, care nu poate fi finalizată în câteva săptămâni. În plus, perioada dezghețului de toamnă și iarna rusească vor împiedica semnificativ înaintarea trupelor germane. Pe de altă parte, echilibrul reciproc de forțe, datorită formării de noi unități, în timpul iernii poate fi schimbat în favoarea Germaniei. După ce a ascultat obiecțiile la începutul campaniei de toamnă, Hitler a fost de acord să lanseze o ofensivă împotriva Uniunii Sovietice în luna mai a anului următor.

Desigur, nu a fost luată încă o decizie finală, irevocabilă. Până în primăvară, ar mai putea avea loc un eveniment care ar face ca operațiunea planificată împotriva Rusiei, cel puțin temporar, să fie inutilă. De exemplu, relațiile dintre Uniunea Sovietică și Marea Britanie s-ar putea deteriora complet, sau războiul aerian și submarin ar putea avea atât de mult succes într-un timp scurt încât o aterizare pe Insulele Britanice a încetat să fie o întreprindere extrem de riscantă. Conform sugestiei Reichsmarschall, forțele aeriene urmau să procedeze cât mai curând posibil la raiduri mari asupra insulelor britanice și, în același timp, să intensifice războiul comercial împotriva navelor inamice și neutre în serviciul inamicului. Directiva nr. 17 emisă de Hitler la 1 august privind desfășurarea războiului aerian și maritim împotriva Angliei conținea următorul text:

„Pentru a crea condițiile prealabile pentru înfrângerea finală a Angliei, intenționez să continui războiul aerian și maritim împotriva Angliei mai puternic decât s-a făcut până acum.

Deci comand urmatoarele:

1. Aviația germană trebuie, cu toate forțele de care dispune, să distrugă aviația britanică cât mai curând posibil. Grevele ar trebui să fie îndreptate în primul rând împotriva unităților de aviație, aerodromurilor și bazelor de aprovizionare ale acestora, precum și industriei aviatice, inclusiv industria producătoare de arme antiaeriene.

2. După atingerea superiorității aeriene temporare sau locale, este necesar să se continue războiul aerian împotriva porturilor și mai ales împotriva depozitelor de alimente situate în interior.

Atacurile pe porturile de pe coasta de sud ar trebui menținute cât mai scăzut posibil, având în vedere propriile noastre operațiuni planificate.

3. Lupta împotriva navelor militare și comerciale inamice din aer, dimpotrivă, poate trece în plan secund, cu excepția cazurilor în care este un scop deosebit de favorabil sau va avea un efect suplimentar în temeiul paragrafului 2, sau va fi necesar să pregătim forțele de aterizare pentru operațiunile noastre ulterioare.

4. Intensificarea războiului aerian trebuie efectuată în așa fel încât Luftwaffe să poată fi chemată în orice moment pentru a sprijini operațiunile navale împotriva unei ținte adecvate. De asemenea, Forțele Aeriene trebuie să fie pregătite să ia parte în forță la Operațiunea Sea Lion.

5. Îmi rezerv dreptul de a decide asupra actelor teroriste ca măsură de pedeapsă.

6. Intensificarea războiului aerian poate începe pe 5 august. Ora exactă va fi stabilită de Forțele Aeriene după finalizarea lucrărilor pregătitoare, ținând cont de condițiile meteorologice.

Marina poate continua simultan cu intensificarea propusă a războiului naval”.

Forțele aeriene au efectuat pregătiri cuprinzătoare pentru intensificarea războiului aerian. Cea mai mare parte a formațiunilor aeriene, care număra la sfârșitul lunii iulie peste 2669 de avioane de luptă pregătite pentru decolare, și anume 1015 bombardiere, 346 bombardiere în picătură, 933 de vânătoare și 375 de vânătoare-bombardiere, făceau parte din flotele aeriene a 2-a și a 3-a. sub comanda generalilor feldmareșali Kesselring și Sperle. Toate erau concentrate pe coasta Canalului și în nordul Franței. Numai în ceea ce privește tactica ofensivei de până acum nu a fost claritate. Abia pe 31 iulie, Goering a decis ca ambele flote aeriene să suprime mai întâi forțele aeriene britanice, cu o lovitură rapidă cu forțe de luptă puternice și formațiuni de bombardiere sporite, în funcție de evoluția situației. Apoi, chiar în primele zile, urmează să simuleze raid masiv pe Londra, trimite atacuri în împrejurimile sale pentru a atrage și a distruge luptătorii inamici. A fost nevoie de încă câteva zile pentru a explica echipajelor tacticile planificate în discuții detaliate și în jocurile personalului. Abia după aceea, mareșalul Reich a plănuit să stabilească o dată pentru începerea ofensivei din aer, iar factorul meteorologic a jucat un rol decisiv.

Între timp, Marele Amiral Raeder, pe 31 iulie, în timpul unei întâlniri de la Berghof, la care au participat și Comandantul-Șef și Șeful Statului Major General al Forțelor Terestre, a informat Fuhrer-ul că pregătirile pentru Operațiunea Leul de Mare nu puteau să fie finalizat înainte de 13 septembrie. Degajarea cu succes a minelor din Canal, precum și instalarea câmpurilor de mine pe ambele flancuri, cu condiția ca vremea să fie favorabilă și să se asigure superioritatea aerului, pot fi efectuate și înainte de această oră. El a mai atras atenția celor prezenți asupra faptului că în ultimele zece zile ale lunii septembrie, vremea nefavorabilă se instalează de obicei pe Canal și și-a exprimat părerea că primăvara este mai potrivită pentru astfel de operațiuni de debarcare decât toamna. Raeder a subliniat în special că implicarea în exploatarea unui număr mare de remorchere și șlepuri, precum și a tuturor navelor de pescuit fără excepție, ar presupune o reducere cu 30 la sută a transportului pe căile navigabile interioare ale Germaniei și ar pune sub semnul întrebării aprovizionarea populației țării. cu peste. În încheiere, a vorbit despre considerații detaliate privind implementarea planurilor de comandă în timpul traversării Canalului, lățimea frontului, ora zilei de aterizare și succesiunea în timp a valurilor individuale de aterizare care au existat în OKH și comandamentul Marinei. Armata era de părere că debarcarea ar putea fi efectuată de la baza Ostend - Cherbourg pe coasta de la North Foreland până la Lyme Bay. Raeder a obiectat că forțele navale nu vor fi capabile să protejeze trecerea pe un front atât de larg și a sugerat să ne limităm mai întâi la secțiunile înguste ale Ostend - Deal, gura Somme - Eastbourne. De asemenea, primele debarcări nu ar trebui să înceapă așa cum dorește armata - în amurgul dinainte de zori, ci la o oră mai convenabilă marinei, și anume după-amiaza, la două ore după maree înalt. Grossamiralul Raeder a desemnat data de 15 septembrie ca fiind cea mai devreme dată pentru începerea Operațiunii Sea Lion, iar mai - iunie ca fiind cea mai favorabilă perioadă pentru implementarea acesteia și a explicat cerințele flotei.

La aceasta, Hitler a răspuns că armata britanică din țara mamă în acest moment se află, fără îndoială, într-o situație foarte dificilă, dar până în primăvară va avea la dispoziție cel puțin 30-35 de divizii complet înarmate. Pe de altă parte, în ceea ce privește ambele flote, nu se pot aștepta schimbări în favoarea Germaniei până în acest moment. În plus, este imposibil de prevăzut ce s-ar putea întâmpla în lunile de iarnă. În acest sens, este mai bine ca Operațiunea Sea Lion să se desfășoare acum, dar mai întâi este necesar să așteptăm ce efect va avea creșterea războiului aerian. Nu va da rezultate decisive, atunci pregătirea pentru aterizare va fi suspendată. Între timp, Wehrmacht-ul ar trebui să se concentreze pe începerea operațiunii pe 15 septembrie.

După plecarea lui Raeder, feldmareșalul von Brauchitsch și-a exprimat temerile serioase cu privire la cererea marelui amiral Raeder de a retrage întreaga trecere în strâmtoarea Dover. După aceea, Hitler a ordonat să continue pregătirile pentru trecerea pe un front larg convenabil armatei, dar și-a rezervat dreptul de a rezolva ulterior această problemă controversată. Cu toate acestea, el a subliniat din nou că în timpul operațiunii, având în vedere slăbiciunea fără speranță a Germaniei pe mare, vor fi întâmpinate mari dificultăți și a prezentat comandantului șef al forțelor terestre și șefului Statului Major General gândurile sale despre atac. asupra Uniunii Sovietice în primăvara anului 1941. El credea că îi poate învinge pe ruși într-o scurtă campanie militară. OKH urma să elaboreze un plan operațional pentru viitoarea campanie și să înceapă pregătirile preliminare. În timpul iernii, urmează să fie formate 40 de noi divizii pentru armată, iar forța acesteia va crește la 180 de divizii. Toate acestea nu ar trebui să afecteze pregătirile pentru Operațiunea Sea Lion.

În noaptea de 3 spre 4 august, Hitler și alaiul său s-au întors de la Berchtesgaden la Berlin pentru a menține legătura strânsă cu comanda Luftwaffe în viitorul război aerian. Începutul unui război aerian activ a fost amânat din cauza vremii nefavorabile stabilite și, deoarece vremea nu era încă de așteptat să se îmbunătățească, Hitler, de data aceasta singur, a plecat din nou pe 8 august spre Berghof, unde plănuia să rămână până la început. de operațiuni masive Luftwaffe.

Marele Amiral Raeder, după întâlnirea din 31 iulie, a avut impresia că cererea flotei de trecere pe o porțiune mică a fost aprobată inițial de Hitler. Pentru a evita orice dubii, șeful Statului Major al Comandamentului Operațiunilor Navale, amiralul Schniewind, într-o scrisoare din 2 august, adresată Statului Major al Forțelor Terestre, a clarificat încă o dată punctul de vedere al marinarilor. El a explicat că trecerea, atâta timp cât îi este imposibil să folosească porturile britanice și forțele navale ale inamicului rămân în Canal, este posibil să se asigure o protecție eficientă doar într-o mică secțiune: Ostend - Deal, Etapl - Beachy Head. Aici este posibilă traversarea sub forma unui flux continuu de vehicule maritime în locul eșaloanelor prevăzute anterior, folosind porturile franceze și belgiene situate la vest și est și calea de-a lungul coastei continentale protejată de artileria de coastă. Flancurile pot fi protejate de câmpuri de mine, submarine și bărci, precum și artilerie de coastă.

OKH a depus prompt un protest la șeful de operațiuni, invocând ordinul fără echivoc dat de Führer la 31 iulie de a continua pregătirile pentru Operațiunea Sea Lion. feldmareșalul von Brauchitsch a sosit în dimineața zilei de 5 august pentru o întâlnire cu comandantul șef al Kriegsmarine. În timpul convorbirii, contradicțiile dintre cei doi comandanți-șefi nu au fost rezolvate. Dar Marele Amiral Raeder a promis că îl va trimite pe șeful Statului Major al Operațiunilor Navale la sediul OKH de la Fontainebleau pentru a găsi soluție unică problema controversată a lăţimii trecerii. El a mai spus că marina va continua deocamdată pregătirile pentru o trecere mai largă, așa cum ar dori armata.

Un schimb de opinii între șeful Statului Major General al Forțelor Terestre și șeful Statului Major al Comandamentului Operațiunilor Navale a avut loc în seara zilei de 7 august pe un tren special care circula de la Fontainebleau la Paris. A descoperit incompatibilitatea totală a punctelor de vedere ale părților. Cererea amiralului Schniewind de a restrânge și mai mult secțiunea de trecere, de a o conduce de la baza Dunkirk-Boulogne și de a ateriza între Folkestone și Beachy Head, generalul colonel Halder a respins-o hotărât. El a explicat că un astfel de cap de pod era prea îngust, iar zonele joase mlăștinoase tăiate de nenumărate cursuri de apă pe această porțiune de coastă erau prea nefavorabile pentru trupele de debarcare și, mai ales, formațiunile mobile, pentru a folosi tactici de pană pentru a sparge apărarea inamicului, care se putea baza pe aterizări semicirculare care înconjoară întregul front.înălţime. La aceasta trebuie să mai adăugăm că, în opinia comandamentului naval, nu se poate conta pe factorul surpriză, întrucât trecerea primelor trupe va dura relativ mult timp. Durata totală a primei traversări a valului, calculată de marinari, a dat timp inamicului să creeze un front defensiv atât de puternic încât să nu existe nicio șansă pentru o străpungere rapidă a acestuia, care să devină un factor esențial în succesul rapid al operațiunii. . Totuși, au fost aproximativ șase zile pentru șase divizii ale primului eșalon, inclusiv trupele armatei, și alte șapte zile pentru următoarele șase divizii cu trupe ale armatei și tunieri antiaerieni. Generalul colonel Halder a insistat asupra unei aterizări simultane în zona Dila și a unei extinderi semnificative a frontului de debarcare spre vest. Amiralul Schniewind a considerat primul ca fiind fezabil doar dacă apărarea de coastă a inamicului a fost mai întâi flancată la sol în sectorul Folkestone-Ramsgate. Al doilea, având în vedere diverse motive tehnice și tactice, în primul rând forțele navale britanice staționate la Portsmouth, a fost considerat în general de neconceput. Prin urmare, conversația s-a încheiat în zadar.

A existat, de asemenea, o diferență de opinie între forțele terestre și Luftwaffe, în special cu privire la problema utilizării parașutistilor și a trupelor de debarcare în timpul aterizării. Luftwaffe a vrut să le folosească numai după ce a câștigat capul de pod ca rezervă mobilă. Dimpotrivă, armata era de părere că erau necesare trupe puternice de parașute pentru a câștiga un punct de sprijin puternic. Cu toate acestea, Luftwaffe s-a angajat cu greu în pregătirile pentru Operațiunea Sea Lion, probabil din cauza speranțelor comandantului lor șef că Marea Britanie, după intensificarea războiului aerian și maritim, va demonstra deja complicitate și pregătire pentru pace. Și aparenta incompatibilitate a punctelor de vedere ale armatei și marinei cu privire la problema lățimii frontului în timpul traversării a determinat chiar Reichsmarschall să înceapă din nou raiduri aeriene în porturile Canalului și mineritul coastei de sud, care a fost oprit aproape complet în ajunul aterizării planificate.

Întrucât nu exista un punct de plecare pentru depășirea contradicțiilor dintre armată și marina, ambii comandanți-șefi s-au îndreptat către Fuhrer. Pe 12 august, feldmareșalul von Brauchitsch a predat șefului OKW un memoriu în care detaliază opiniile contradictorii cu privire la desfășurarea Operațiunii Sea Lion. S-a mai spus că este necesar, cel puțin simultan cu aterizarea principală, să se transfere forțele din Le Havre în Golful Brighton, unde terenul este destul de potrivit pentru formațiuni mobile, și trupe de uscat la Deal pentru a captura rapid înălțimile importante. la nord de Dover. În plus, în termen de patru zile primele eșaloane din zece divizii, cu unitățile armatei respective, vor fi aterizate între Ramsgate și vestul Brighton. Doar atunci când trupe suficient de puternice și închegate intră în ofensivă pe acest front larg - așa se încheie nota - există șansa de a ajunge rapid la primul scop al operațiunii - linia estuarului Tamisei - Southampton.

Pe baza acestui memorandum, șeful de stat major al conducerii operaționale a Wehrmacht-ului, generalul Jodl, evaluând situația, și-a exprimat părerile asupra problemelor controversate, astfel.

Operațiunea planificată nu trebuie să eșueze sub nicio formă, deoarece un eșec ar putea avea consecințe politice mult dincolo de cele militare. Dacă există dorința de a exclude eșecul, este necesar, așa cum sugerează bunul simț, conform propunerilor armatei, să aterizezi simultan pe coasta de la Folkestone la Brighton Bay. Zece divizii urmează să fie debarcate în acest sector în termen de patru zile, iar în următoarele patru zile cel puțin trei divizii complet echipate urmează să le urmeze peste strâmtoarea Dover, chiar dacă marea grea împiedică utilizarea șlepurilor pentru transport. Trupele care au aterizat spre vest trebuie, dacă este necesar, să fie întărite prin asalt aerian. O condiție prealabilă pentru succes este absența completă a forțelor navale britanice pe coasta de sud a Angliei, cel puțin în Portsmouth, și prevenirea opoziției puternice din partea aeronavelor britanice.

În opinia sa, Luftwaffe va îndeplini ambele condiții de mai sus. Dacă marina, așa cum este acum destul de clar, nu poate îndeplini primele trei cerințe, atunci o aterizare în Anglia poate fi considerată un act de disperare, care ar trebui întreprins doar într-o situație de urgență în care Germania nu se află. Căci Marea Britanie poate fi pusă în genunchi în alte moduri, și anume:

1. Continuarea războiului aerian până la distrugerea completă a economiei de război din sudul Angliei.

2. Câștigă război submarin, datorită utilizării depline a bazelor franceze.

3. Cucerirea Egiptului cu ajutorul ofensivei italiene, la nevoie, susținută de germanii din Libia.

4. Luarea Gibraltarului împreună cu Italia și Spania.

Toate celelalte operațiuni care nu sunt absolut necesare pentru suprimarea Marii Britanii, ci mai degrabă dezirabile, nu ar trebui să aibă loc, obiectivele vor fi atinse fără niciun efort în victoria finală. Căci nu este vorba de atingerea unuia sau acela, ci de înfrângerea Marii Britanii, a cărei voință de a rezista trebuie ruptă încă înainte de primăvara lui 1941, dacă nu printr-o invazie a insulelor, atunci prin alte mijloace. Acest lucru, desigur, necesită o cooperare mai strânsă cu țările Axei decât înainte. Toate forțele trebuie concentrate pe o direcție decisivă, în primul rând pe desfășurarea războaielor aeriene și maritime împotriva țării mame britanice. Italia a dat dovadă de o anumită disponibilitate de a ajuta. Această disponibilitate trebuie folosită la maximum. După ce a fost de acord cu Duce, bătălia decisivă cu Anglia poate fi purtată nu în paralel, ci împreună.

Clarificarea principalei întrebări pe care o dorea generalul Jodl a urmat pe 13 august în timpul raportului comandantului șef al Kriegsmarinei către Hitler, care a sosit din nou de la Berghof din Berlin, deoarece a primit un mesaj de la Mareșalul Reich că un războiul aerian activ împotriva Angliei avea să înceapă în acea zi. La întâlnire au participat amiralul Schniewind, feldmareșalul Keitel, generalul Jodl și adjutantul Führer-ului din Marina, căpitanul gradul 2 von Puttkammer. Referitor la memoriul comandantului-șef al Forțelor Terestre, marele amiral Raeder a dat următoarele explicații: comandamentul naval recunoaște cererile armatei și le consideră pe deplin justificate, dar nu vede posibilitatea de a le îndeplini la jumătate. Șansele unei aterizări reușite în Brighton Bay și în zona Deal concomitent cu traversarea principală par neglijabile deja pentru primul eșalon, și cu atât mai mult pentru următorul. Prin urmare, o astfel de operațiune este inacceptabilă. În plus, mijloacele de transport necesare pentru debarcarea simultană a zece divizii cu unitățile armatei corespunzătoare pe coasta dintre Ramsgate și vestul Brighton nu au putut fi nici livrate, nici plasate în porturile de plecare, iar transportul rapid de forțe ulterioare și suficiente proviziile din aceleași motive păreau imposibile. Nu există un tonaj suplimentar pentru debarcări în golful Lyme, având în vedere aceste cerințe ale armatei. În concluzie, Marele Amiral a spus că Operațiunea Sea Lion, având în vedere mijloacele limitate disponibile, ar putea fi doar o ultimă soluție dacă Marea Britanie nu ar putea fi forțată în pace în alt mod.

Hitler a aprobat din toată inima o astfel de formulare a întrebării și a spus că intenționează să efectueze această operațiune numai dacă o poziție de plecare deosebit de favorabilă ar fi o garanție de încredere a unui rezultat de succes. Căci eșecul ar spori foarte mult prestigiul englezilor. În primul rând, ar trebui să așteptați efectul activării războiului aerian. Și ce se va face până acum, va spune el după o discuție cu comandantul șef al forțelor terestre.

Convorbirea menționată mai sus a avut loc în noua Cancelarie a Reichului chiar a doua zi dimineață, când ștafeta mareșalului a fost predată generalilor promovați pe 19 iunie la generalul de feldmareșal. Hitler s-a oprit pe scurt asupra pregătirilor pentru Operațiunea Leul de Mare și a menționat doar că acestea ar trebui să continue și să fie finalizate înainte de 15 septembrie. Decizia dacă această operațiune va fi efectuată deloc sau nu, Hitler a plecat până la clarificarea situației generale. După o nouă discuție asupra problemei cu consilierii săi militari, a ordonat să se oprească pregătirile pentru debarcarea în golful Lyme, din lipsă de capacitate suficientă. Cu toate acestea, ca și până acum, „plecarea-salt” a fost avută în vedere de pe linia Ostend-Le Havre pentru a evita concentrarea tonajului în mai multe porturi situate în apropierea inamicului și pentru a masca direcția atacului principal al operațiunii. În cazul în care traversarea într-un astfel de spațiu în forma prevăzută până acum nu este asigurată de marina, este necesar să se elaboreze condițiile pentru o singură trecere pe acest front de forțe suficiente fără echipament greu prin mijloacele auxiliare ale marina. Apoi, următoarele forțe și provizii vor fi limitate la strâmtoarea Dover. În acest caz, sarcina revine Luftwaffe-ului de a sprijini aterizarea folosind trupe aeropurtate, și anume, să arunce forțe mai mici la înălțimile de la nord de Dover și principalele forțe din zona Brighton pentru a lovi în direcția nordică împreună cu forta de aterizare. Toate aceste ordine au fost primite de comandanții-șefi ai Wehrmacht-ului pe 15 august sub forma unui proiect de directivă pentru revizuire în vederea aprobării.

Încercând să netezească punctele de vedere contradictorii, cartierul general de lucru militar al Führerului - departamentul de apărare al țării - după discuții detaliate cu ofițerul de legătură al forțelor terestre de la sediul operațiunilor navale, colonelul von Witzleben, a încercat să-și asume misiunea de intermediar. Recunoscând că zona largă a Canalului din zona Brighton nu putea fi protejată de atacurile flotei britanice, iar valul Atlanticului a făcut imposibilă utilizarea barjelor încărcate la traversare, a fost înaintată o propunere de a trimite două grupuri regimentare de 2100 de persoane în 500 de bărci cu motor cu o capacitate de 10 persoane cu aceeași marfă. În același timp, două grupuri de regiment ale Diviziei a 7-a Aviație (Parașute), în număr de aproximativ 5.000 de oameni, ar trebui aruncate peste sudul Downs cu sarcina de a asigura securitatea împotriva unui atac al rezervelor britanice din nord și de a facilita debarcarea amfibiilor. atacuri. Artileria și întăririle ulterioare trebuie aduse prin aer până când un cap de pod suficient de mare poate fi asigurat. Sarcina Luftwaffe va fi, în primul rând, să înlocuiască artileria dispărută și să lovească trupele britanice dislocate pe linia Southampton-Londra. Un raid aerian demoralizator asupra Londrei, de preferință în ajunul aterizării, promite să aibă un efect deosebit de puternic, în urma căruia fluxurile de civili se vor repezi din oraș în toate direcțiile și vor crea blocaje de trafic.

Marina a fost de acord cu această propunere și a alocat 200 de bărci cu motor și 100 de nave de coastă cu motor pentru traversarea ambelor regimente. Dar armata a cerut, pe lângă aceasta, alte 70 de aburi pentru a traversa cele patru divizii ale principalelor forțe concentrate în zona Le Havre până în golful Brighton. Comandamentul naval a considerat această cerință nerealistă, deoarece nu putea fi asigurată o protecție fiabilă pentru un flux de trafic atât de puternic, iar pierderea așteptată a unui număr mare de nave ar pune sub semnul întrebării întreaga traversare. În schimb, marinarii s-au oferit să transporte din Le Havre doar o parte din cele patru divizii menționate pe 25 de aburi - acesta este maximul pe care l-ar putea aloca - și să ducă restul în porturile olandeze pentru a trece de acolo. Acest lucru a fost considerat, de asemenea, inacceptabil de către armată, din cauza mișcărilor de trupe pe scară largă de-a lungul coastelor de apă și de uscat ale strâmtorii.

Sub presiunea departamentului de apărare al țării, marinarii au convenit în cele din urmă să aloce 50 de nave cu aburi pentru Le Havre, dintre care jumătate cu unitățile avansate din patru divizii, dacă situația este favorabilă, vor urma ca parte a unei nave care aterizează direct în golful Brighton. Cealaltă jumătate, cu restul acestor divizii, va urma mai întâi coasta franceză până la Boulogne, apoi, alăturându-se traficului principal, se va îndrepta spre Eastbourne și Hastings și, când situația o va permite, va ajunge și la Brighton Bay de-a lungul englezilor. coasta.

Întrucât comanda forțelor terestre nu a fost mulțumit de aceste concesii extreme, persistând în cererile lor inițiale, după raportul feldmareșalului von Brauchitsch din 26 august, Hitler a decis în favoarea marinei. În acesta, el a subliniat că operațiunile forțelor terestre trebuie adaptate la faptele neschimbabile privind tonajul disponibil și asigurarea siguranței încărcării pe nave și treceri. Pe aceste principii de bază, pregătirile pentru Operațiunea Sea Lion urmau să fie făcute de acum înainte. Dar Hitler nu a luat încă o decizie cu privire la momentul începerii acestuia, deoarece încă nu avea o părere despre impactul unui război aerian activ asupra situației generale.

Chiar înainte de a fi dat ordinul de a începe o ofensivă aeriană, feldmareșalii Kesselring și Sperrle, din proprie inițiativă, profitând de vremea îmbunătățită din 11 august, au lansat o serie de atacuri asupra inamicului cu forțele flotelor lor aeriene. Sub acoperire grea de luptători și vânătoare-bombardiere, bombardierele germane și bombardierele în plonjare au atacat în acea zi instalațiile portuare din Portland și Weymouth, precum și convoaiele de-a lungul coastelor de sud și de est ale Angliei. În noaptea de 12 august, au bombardat instalațiile portuare din Bristol, Cardiff și Middlesbrough. Pe 12 august și în noaptea de 13, Portsmouth și Ramsgate, Middlesbrough, Shields și Newcastle au fost bombardate. În plus, pe 11, au avut loc numeroase bătălii aeriene cu luptători britanici peste Canal, în care au fost provocate pierderi grave inamicului. Pe 11 și în noaptea de 12 august, aproximativ 230 de bombardiere, 620 de luptători și bombardiere au luat parte la lupte, iar pe 12 și în noaptea de 13 - 300 de bombardiere și 1160 de luptători și bombardiere. Pierderile proprii în două zile s-au ridicat la 53 de avioane, în timp ce pierderile inamice au fost mult mai mari și s-au ridicat la 176 de aeronave.

Având în vedere perspectiva vremii favorabile, abia pe 12 august, mareșalul Reich a decis să înceapă un război aerian activ în dimineața următoare. Ofensiva aeriană, concepută până la cel mai mic detaliu, a început conform planului, iar Flota a 3-a Aeriană și-a încheiat cu succes misiunea în zona Portsmouth. Dar Flota a 2-a Aeriană, din cauza unei deteriorări accentuate a vremii, a fost nevoită să-și întrerupă operațiunile în vecinătatea Londrei. Doar o escadrilă, care nu a primit ordin de întoarcere, a atacat instalațiile terestre inamice în zona Eastchurch de la est de capitala britanică. Iar un nou atac al ambelor flote aeriene pe teritoriul de la sud-estul Londrei și al instalațiilor portuare din Bournemouth a fost întrerupt prematur din cauza condițiilor meteorologice.

La 14 august, Reichsmarschall a ordonat ca ambele flote aeriene, dacă este posibil în același timp - la ora 09:00, să zboare deasupra coastei britanice, să se angajeze în lupte cu bombardiere britanice și să atace aerodromurile inamice la est și sud de Londra, precum și în Southampton. zonă și nord-est de Plymouth. Când se apropie de țintă și se părăsește, bazele navale și navele de război cu forțe de apărare antiaeriene puternice ar trebui evitate. Dacă vremea nu permite un zbor peste coasta britanică înainte de 1000 de ore, atunci timpul total al raidurilor va fi restabilit; dacă nu permite utilizarea simultană a ambelor flote aeriene, acestea pot ataca independent instalațiile aerodromului din zonele lor de luptă și vor avea nevoie de o acoperire mai puternică pentru luptători. Dacă, din cauza condițiilor meteorologice, acest lucru nu este posibil, atunci grupuri mici sau avioane individuale ar trebui să facă raiduri în industria aviației britanice. Scopul principal al ofensivei a fost și rămâne, înainte de toate, distrugerea forțelor aviatice de luptă inamice.

Vremea nefavorabilă a împiedicat o singură grevă în dimineața zilei de 14 august. Prin urmare, după-amiaza, au început atacuri separate asupra aerodromurilor, portului și întreprinderilor industriale, precum și asupra depozitelor și locațiilor trupelor. Au continuat până la sfârșitul zilei și până în noapte. Au implicat 398 de luptători și 91 de bombardiere. A pierdut 16 mașini fără a obține un succes semnificativ. Când ambele flote aeriene au fost în cele din urmă activate pe 15 august, precum și Flota a 5-a aeriană din Norvegia, grupurile de luptă au fost supuse atacurilor grele din partea luptătorilor britanici. Și luptătorii individuali fie nu au putut decola din cauza vremii, fie s-au pierdut în nori. Drept urmare, s-au pierdut 55 de vehicule, iar inamicul, conform estimărilor prea mari, 108 vehicule. Aproape aceleași pierderi mari au fost rezultatul loviturilor împotriva flotei aeriene a 2-a și a 3-a din 16 și 18 august, care au trebuit să fie efectuate în cea mai mare parte fără o acoperire adecvată a vânătorului. Și inamicul a pierdut aproximativ 100 de vehicule în două zile, care au fost doborâte în aer sau distruse la sol. În a doua jumătate a lunii august, vremea a rămas atât de nefavorabilă, încât a fost necesar să ne limităm la raiduri individuale și lovituri ale forțelor mici. Abia chiar la sfârșitul lunii vremea s-a îmbunătățit oarecum, astfel că pe 28 august și în noaptea de 29, 400 de bombardiere și 576 de luptători au luat parte la atacuri, atacul principal fiind îndreptat către Liverpool și Birkenhead. Pe 29 au fost făcute raiduri pe Liverpool și Birmingham.

Până la sfârșitul lunii august, forțele aeriene germane nu puteau în niciun fel să considere satisfăcătoare rezultatele unui război aerian activ împotriva Angliei. Și nu numai primul obiectiv - deținerea superiorității aeriene prin distrugerea avioanelor de luptă britanice - nu a fost atins. Însă comandamentul german a considerat că Royal Air Force s-a slăbit semnificativ și a estimat pierderile din 8 august la 1115 avioane de vânătoare, împreună cu 92 de bombardiere. Desigur, s-a înțeles că un număr mare dintre ele ar putea fi reparate rapid și readuse în funcțiune și că ar trebui să se ia în calcul o reaprovizionare lunară cu 300 de vehicule dintre cele noi. Pierderile proprii ale a 252 de luptători și 215 bombardiere nu puteau fi numite nici nesemnificative. Numărul raidurilor aeriene germane asupra Marii Britanii a crescut de la 122 în iunie și 271 în iulie la 691 în august. Mai mult, în timpul ultimelor raiduri au fost aruncate 3085 de tone de bombe, ca să nu mai vorbim de nenumărate bombe incendiare. Raidurile au fost efectuate în principal pe aerodromuri și întreprinderi din industria aviației. Distrugerea a 18 aerodromuri și deteriorarea gravă a altor 26 a fost considerată un succes, la fel ca și o scădere semnificativă a producției la 3 fabrici de avioane, 3 fabrici de aluminiu și 19 întreprinderi pentru producția de baterii. Doar pierderi minore au fost suferite de bombardierele britanice, iar diferite surse oferă date diferite despre numărul exact de vehicule distruse. Deci, de exemplu, conform fostului atașat al forțelor aeriene din Londra, generalul Veninger, ar trebui să se concentreze asupra a aproximativ 800 de avioane. Nici flota britanică nu a suferit daune tangibile, așa că situația cu aprovizionarea țării-mamă britanice nu s-a înrăutățit deloc.

Evaluarea generală a situației a fost că avioanele de luptă britanice din septembrie, dacă vremea ar permite să continue războiul aerian activ fără nicio restricție, ar putea fi dezactivate atât de grav încât raidurile asupra fabricilor și aerodromurilor industriale britanice ar deveni mult mai eficiente. În plus, ar putea exista atât de multe daune stocurilor, încât Marea Britanie va fi pusă la îndoială dacă va putea continua războiul.

Raidurile engleze asupra Germaniei au crescut cu greu în comparație cu luna precedentă, dar s-au extins din zonele de frontieră de vest până în regiunile centrale ale Reichului. În plus, în noaptea de 29 august, bombardierele britanice au bombardat Berlinul pentru prima dată. Opt bombe și multe bombe incendiare au fost aruncate într-o zonă rezidențială din apropierea gării Görlitz. În timpul bombardamentului, 8 persoane au fost ucise și 28 au fost rănite. A urmat un al doilea bombardament pe 31 august, de data aceasta pe Berlin-Siemenstadt, care a provocat un incendiu mare și o reducere parțială a producției timp de 14 zile.

Hitler, care se întorsese la Berghof din 17 august, după ce a primit vestea despre primul raid aerian, s-a întors imediat de acolo la Berlin pentru a discuta cu Reichsmarschall despre continuarea războiului aerian și atacul de răzbunare împotriva Londrei, pe care și-l dorea. să lovească cu o forță combinată pe vreme favorabilă.

La începutul lunii septembrie, a fost stabilită o zonă de înaltă presiune peste sudul și centrul Angliei, iar vremea favorabilă a fost folosită pentru raiduri de zi și de noapte, în principal pe aerodromurile din vecinătatea Londrei, drept urmare avioanele de vânătoare britanice au fost slăbite semnificativ - în loc de 12, erau acum 15 escadrile de luptă, doar 5 - 7 avioane. Aceasta a fost urmată de așa-numita grevă de răzbunare împotriva Londrei. A început cu un raid în noaptea de 6 spre 7 septembrie pe docuri și în după-amiaza zilei de 7 septembrie - în cartierele de est și vest ale orașului. La ea au participat 300 de bombardiere. În zilele și nopțile care au urmat, raidurile au continuat, chiar și după înrăutățirea vremii care a început pe 8 septembrie. În timpul raidului ambelor flote aeriene din 15 septembrie au avut loc mari bătălii aeriene asupra Londrei, care s-au încheiat pentru Forțele Aeriene Germane, din cauza acoperirii insuficiente a avionului de vânătoare, cu pierderea a 56 de avioane. Inamicul a pierdut aproximativ 70 de vehicule. Trei zile mai târziu, în apropierea capitalei britanice au avut loc bătălii de luptă care, la fel ca bătăliile aeriene menționate mai sus, au arătat că acoperirea avioanelor britanice a crescut semnificativ. Acest lucru s-a datorat faptului că britanicii au luat tot contingentul disponibil de la școlile de zbor, chiar înainte de sfârșitul antrenamentului, și de la fabricile de avioane - toți avioanele de luptă nou construite, uneori chiar nevopsite. Dar pierderile luptătorilor britanici după începerea unui război aerian activ au fost extrem de mari. Ministrul aerian britanic a menționat la mijlocul lunii septembrie pierderea a 621 de avioane.

Prin urmare, pe lângă utilizarea multor formațiuni de bombardiere împotriva Londrei, a centrelor industriale și a porturilor britanice, a fost necesară reluarea luptei împotriva forței de luptă britanice, care era considerată deja zdrobită. Cu toate acestea, acum exista încredere în propria lor superioritate și în capacitatea lor de a conduce cu succes un război aerian activ. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de reevaluarea influenței raidurilor aeriene germane asupra Londrei, pe baza informațiilor din țări neutre. Între noaptea de 6 septembrie și dimineața zilei de 19 septembrie, adică în mai puțin de 14 zile, peste el au fost aruncate 5.187 de tone de bombe puternic explozive și 6.907 grupuri de bombe incendiare, câte 36 fiecare. Pentru acea vreme, acesta a fost un număr foarte impresionant.

Raidurile britanice asupra Germaniei de la începutul lunii septembrie s-au extins și mai mult în regiunile centrale ale țării și au afectat în mod repetat Berlinul, a cărui apărare antiaeriană a fost întărită de 29 de baterii antiaeriene grele și 14 ușoare, precum și de 11 baterii de reflectoare. La mijlocul lunii, intensitatea acestora a scăzut semnificativ. Pe de altă parte, recunoașterea britanică a crescut peste coasta belgiano-franceză a Canalului, care a fost imediat urmată de raiduri aeriene grele în porturi. Pe 18 septembrie, de exemplu, au fost scufundate 80 de șlepuri.

Între timp, pregătirile pentru Operațiunea Sea Lion au continuat. Statul Major al Forțelor Terestre, bazându-se pe instrucțiunile primite de la Fuhrer și OKW, a elaborat o instrucțiune de desfășurare, conform căreia acum Armata a 16-a (cartierul general la Roubaix) din porturile dintre Rotterdam și Calais va ateriza pe coasta de la Folkestone. spre Eastbourne, iar armata a 9-a I (cu cartierul general în Limsey, la nord de Rouen) va trece de la Boulogne și Le Havre în zona Brighton. Operațiunea se va desfășura sub comanda Grupului de armate A, feldmareșalul von Rundstedt. Pentru a egala tonajul disponibil, forța de invazie a fost limitată la 25 de divizii, dintre care 13 urmau să conducă prima ofensivă, iar restul de 13 să urmeze în rezervă. În plus, Armata a 6-a era în plină pregătire în Normandia pentru a întări frontul de invazie dacă este necesar sau, dacă circumstanțele o permit, pentru a trece de la Cherbourg în zona Weymouth. Dificultățile au fost cauzate de durata diferită a trecerii primelor eșaloane în armatele a 9-a și a XVI-a. În timp ce unul a avut nevoie de doar trei zile pentru aceasta, celălalt a contat pe cel puțin 16 zile. Această denivelare nu putea fi eliminată decât printr-o distribuție diferită a trupelor sau a portului. Dover și înălțimi importante la nord de el urmau să fie luate de la sol cu ​​sprijinul parașutistilor. Primul obiectiv al ofensivei a fost linia gurii Tamisei - Guildford - Portsmouth. Cu toate acestea, șeful Statului Major General al Forțelor Terestre a fost de părere că în secțiunea îngustă acum acceptată a operațiunii, scara sa planificată inițial era nerealistă. Nu poate fi vorba decât de a da lovitura finală unui inamic deja aproape învins ca urmare a unui război aerian, ca să spunem așa, pentru a-l termina. Acesta a comunicat acest punct de vedere pe 30 august prin colonelul Heusinger, prim-ofițer al departamentului de operațiuni al Statului Major al Forțelor Terestre, generalul Jodl.

Potrivit Departamentului Armatelor Străine al Statului Major General al Forțelor Terestre, forțele terestre britanice de pe teritoriul țării-mamă însumau la sfârșitul lunii august 35 de divizii, dintre care doar jumătate erau complet gata de utilizare. Conform datelor disponibile, 16 divizii se aflau pe coastă, alte 19 erau în rezervă operațională. Puterea totală a armatei terestre din Insulele Britanice a fost estimată la 1.640.000 de oameni, dintre care 320.000 aveau pregătire militară, 100.000 de rezerviști, 900.000 de recruți și 320.000 de miliții populare.

Pe 30 august, șeful departamentului de apărare al țării l-a informat pe generalul Jodl că după colectarea datelor, decizia finală a Fuhrer-ului privind implementarea Operațiunii Sea Lion ar trebui să urmeze cu 8 până la 10 zile înainte de începerea acesteia, adică la momentul actual. data programata, intre 5 si 7 septembrie. Totuși, în aceeași zi, comandamentul naval a informat că pregătirea Kriegsmarine, din cauza raidurilor britanice intensificate în porturile belgo-franceze, nu a putut fi finalizată decât pe 15 septembrie. Hitler, care considera deja premisele operațiunii neîndeplinite de starea de fapt existentă cu desfășurarea războiului aerian, la 3 septembrie a stabilit o nouă dată de începere - 21 septembrie, cu o decizie definitivă pe 11 septembrie.

Pe 2 septembrie, comandamentul forțelor terestre a primit mesajul solicitat în directiva din 27 august privind structura prevăzută a forțelor destinate transportului și succesiunea temporală estimată a traversării. Din aceasta a rezultat că, dacă nu s-a întâmplat nimic neprevăzut, înainte de seara celei de-a șaisprezecea zile de la începerea operațiunii ar urma să aterizeze cinci sedii de corpuri cu 10 divizii, inclusiv unități de corp și servicii din spate. Și în decurs de patru săptămâni pot fi transportate în total 16 divizii. Pe 6 septembrie, Grossamiralul Raeder a raportat Führer-ului despre cursul planificat al pregătirilor și și-a exprimat opinia că, cu condiția să fi fost atinsă superioritatea aeriană, există toate motivele să ne așteptăm ca flota să-și îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite.

Deși a trebuit să se ia în considerare finalizarea la timp a pregătirilor după aceea, Hitler a decis pe 10 septembrie să nu emită ordine în avans pentru începerea Operațiunii Sea Lion deoarece, după cum i-a explicat feldmareșalului Keitel, rezultatele intensificării războiului aerian nu se manifestase încă pe deplin. Pentru aterizare, ar trebui să aveți în vedere nu 21 septembrie, ci 24 septembrie, deoarece va veni o fază mai favorabilă a lunii. Amânarea unei directive în avans nu este la fel de mare ca amânarea unei directive finale în ziua (S-3). Căci atunci când acesta din urmă este deplasat, inamicul va avea timp să măture barierele de flancare instalate la intrările în Canal, începând cu ziua (S-10), și să pună noi mine pe căile navigabile ale tranziției. Pentru Luftwaffe, schimbarea în ordinea finală va avea, de asemenea, un efect extrem de negativ, deoarece din ziua (S-10), artileria antiaeriană alocată pentru participare la operațiune va trebui să avanseze de la pozițiile anterioare și, prin urmare, nu poate. să fie utilizate în alte scopuri.

Pe 14 septembrie, după-amiaza, Hitler i-a adunat pe comandanții-șefi și șefii Statului Major General al celor trei ramuri ale forțelor armate ale Wehrmacht-ului în Cancelaria Reich-ului din Berlin și, într-un lung discurs, le-a conturat viziunea sa. a situatiei. El a explicat că o aterizare cu succes în Anglia va pune capăt, fără îndoială, războiului în scurt timp, dar că nu este nevoie urgentă de operațiunea Sea Lion în viitorul apropiat. Marina a pregătit toate lucrările pregătitoare pentru trecere care erau în limitele capacităţilor sale, iar forţele aeriene au o influenţă extraordinară. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile, Luftwaffe nu a putut să distrugă complet forța de luptă britanică și, prin urmare, superioritatea aeriană necesară pentru de succes operațiune de aterizare, încă nerealizată. Prin urmare, începerea operațiunii va fi reprogramată. El va lua o nouă decizie pe 17 septembrie. O anulare totală a operațiunii este deocamdată exclusă, de altfel, toate pregătirile trebuie să continue din plin, indiferent de decizia finală, până la noi ordine, iar manevrele de diversiune trebuie intensificate în continuare pentru a-i ține pe britanici pe picioare. Pentru că retragerea prematură chiar și a doar unei părți din tonajul navelor asamblate în porturile Canalului nu va rămâne secretă pentru inamic, iar teama de aterizare va dispărea. Pregătirile continue vor atrage și mai mult forțele aeriene britanice către porturile de pe această parte a Canalului, ceea ce va oferi luptătorilor germani posibilitatea de a ataca și, pe de altă parte, va reduce raidurile inamicului asupra Reichului. Acest lucru va afecta starea de spirit a poporului german. Luftwaffe își va continua raidurile asupra Londrei, extinzându-și aria de foc. Ca și până acum, în primul rând ar trebui bombardate armatele și obiectele necesare pentru a asigura viața marilor orașe. Raidurile teroriste în zonele rezidențiale vor fi ultimul mijloc de influență, care nu ar trebui folosit încă.

În plus față de acest discurs, șeful de stat major al Wehrmacht-ului, după discuții cu generalul Warlimont, a raportat că Fuehrer-ul a fost foarte optimist în ziua precedentă cu privire la impactul raidurilor Luftwaffe asupra Londrei. Într-o astfel de situație, el nu crede că ar trebui să-ți asume un risc atât de mare ca o aterizare amfibie. Cu toate acestea, el și-a amânat în mod repetat decizia. Acest lucru nu înseamnă în niciun caz că Fuhrer-ul intenționează să accelereze operațiunea, mai ales fără a atinge condiția necesară - stabilirea supremației aeriene. Mai degrabă, problema trecerii Canalului i se pune atunci când vine vorba de a termina Anglia, rănită de moarte de războiul aerian.

17 septembrie a trecut, iar Hitler încă nu a luat o decizie finală. Două zile mai târziu, el a considerat necesar, având în vedere pierderile alarmant de mari de tonaj de nave în porturile de plecare din cauza raidurilor aeriene britanice, să dea ordin de dispersare a tonajului și oprirea desfășurării ulterioare a flotei de transport. În același timp, a fost posibilă „reunirea” în timp util a tonajului în condiții meteorologice favorabile într-o perioadă de zece zile de la emiterea unui ordin preliminar înainte de începerea operațiunii de aterizare. Zece nave cu aburi, care erau gata să părăsească Norvegia pentru manevre de diversiune, dacă era necesar, împreună cu alte șase nave cu aburi ale flotei de transport, urmau să se întoarcă la utilizarea anterioară - pentru a furniza trupe germane în Norvegia.

Destul de curând a devenit clar că, odată cu dispersarea tonajului care îndeplinește cerințele apărării aeriene, o perioadă de zece zile pentru reunificarea sa nu este suficientă. Prin urmare, OKH și Comandamentul Marinei au venit cu ideea de a prelungi această perioadă de timp de la 14 zile la trei săptămâni. Hitler a ezitat, iar Marele Amiral Raeder, pe 26 septembrie, a sugerat să se lase totul așa cum era până pe 15 octombrie și apoi să se anuleze complet operațiunea planificată sau cel puțin să o amâne până în primăvară, deoarece condițiile meteorologice și valurile mării din lunile de iarnă nu ar permite acest lucru. a fi indeplinita. Reichsmarschall nu a participat la aceste discuții, deoarece era de mult convins că în viitorul previzibil nu va ajunge la o aterizare amfibie în Anglia. Prin urmare, pregătirile au fost lente în forțele aeriene, iar principalele discuții cu forțele terestre participante la operațiune nu au început decât imediat înainte de data începerii.

Pe 30 septembrie, Statul Major al Forțelor Terestre a făcut un nou pas. Într-un mesaj transmis sediului conducerii operaționale a Wehrmacht-ului, s-a reținut următoarele. Concentrarea unui număr mare de echipamente și forțe mari în imediata vecinătate a porturilor de plecare, așa cum se impune în perioada de zece zile stabilită, cu raiduri aeriene constante ale aeronavelor britanice pe coasta Canalului, duce la pierderi foarte importante de forță de muncă. și echipamente. Cu menținerea gradului actual de pregătire, pregătirea trupelor participante are de suferit, iar măsurile organizatorice preconizate pentru perioada de iarnă nu pot fi realizate - transferul a aproximativ o treime din personalul unităților la noi formațiuni, înscrierea recruților în locul lor. Printre unitățile pregătite pentru participarea la operațiunea Sea Lion se numără sapătorii și alte unități care fac parte din diviziile trimise spre est și sunt necesare acolo urgent. Excluderea lor și înlocuirea cu alte formațiuni cu gradul existent de pregătire pentru luptă este imposibilă. Dacă intenția este menținerea acestuia în lunile de iarnă, astfel încât Operațiunea Sea Lion să poată fi desfășurată în orice moment după perioada de adunare, ca o lovitură finală împotriva Angliei, care este aproape de prăbușirea finală, atunci OKH-ul propune prelungirea acestei perioade. perioadă până la trei săptămâni. Dacă, dimpotrivă, există dorința de a menține pregătirea de luptă exclusiv în scopul exercitării presiunii militare și politice asupra Angliei, atunci aceasta poate fi redusă prin manevre de diversiune, astfel încât să se asigure că măsurile organizatorice prescrise pot fi realizate. .

Hitler nu avea ce să se opună unor astfel de argumente grele. Pe 12 octombrie, a decis să amâne Operațiunea Leul de Mare pentru primăvară și să reducă radical pregătirile pentru aceasta. Totodată, a dispus continuarea activităților de diversiune.

Această decizie a fost ușoară pentru Hitler prin faptul că războiul aerian nu a fost atât de aproape de a-și atinge scopul. Vremea nefavorabilă a împiedicat acest lucru în a doua jumătate a lunii septembrie, dar raidurile asupra Londrei au continuat, deși s-au mutat în mare parte pe timp de noapte pentru a evita bătăliile sângeroase cu luptătorii britanici pe care bombardierele germane începuseră recent să le întâlnească peste Canal. Puterea lor era acum estimată la 500 de avioane de clasa I. Un total de 741 de raiduri în Anglia au fost efectuate în septembrie, inclusiv 268 în Londra, pe care au fost aruncate 6224 de tone de bombe puternic explozive și 8456 cartușe cu bombe incendiare. Doar 1.097 de tone de bombe și 1.723 de bombe incendiare au fost aruncate asupra altor ținte. Pierderile în rândul populației civile din Marea Britanie până la sfârșitul lunii septembrie s-au ridicat, potrivit britanicilor, la 8.500 de oameni uciși și 13.000 de răniți. În același timp, Forțele Aeriene Britanice au aruncat doar 390 de tone de bombe puternic explozive pe teritoriul Reichului, dar raidurile lor persistente pe coasta Canalului au cauzat pagube foarte semnificative. Au fost lovituri repetate asupra depozitelor de muniții și a trenurilor, iar pe 25 septembrie sistemul de alimentare cu apă din Le Havre a fost dezactivat.

898 bombardiere contra 1015 la începutul lunii august;

375 bombardiere în scufundare față de 346 la începutul lunii august;

730 de luptători împotriva 933 la începutul lunii august;

174 de vânătoare-bombardiere împotriva 375 la începutul lunii august.

Numărul total, astfel, de la începutul lunii august a scăzut cu aproape 500 de mașini - cu o cincime. Sosirea noilor aeronave nu a compensat pierderile - dovadă a cheltuielilor mari de forțe într-un război aerian activ.

Condițiile meteorologice nefavorabile din primele zece zile ale lunii octombrie au făcut posibilă efectuarea doar a zborurilor izolate de hărțuire și utilizarea unor unități mici în războiul aerian împotriva Angliei. Pe măsură ce vremea s-a îmbunătățit, din 10 octombrie au fost efectuate o serie de raiduri grele de noapte la Londra, care au implicat până la 250 de avioane. După o deteriorare temporară a vremii la sfârșitul lunii, a fost lansată o nouă serie de atacuri asupra Londrei, în care, între 27 și 31 octombrie, au luat parte 791 de bombardiere și 981 de luptători în timpul zilei și 1018 bombardiere noaptea și Au fost aruncate 879 de tone de bombe puternic explozive și 435 de bombe incendiare. De menționat este raidul a 123 de bombardiere ușoare de vânătoare și 75 de bombardiere cu acoperire puternică de vânătoare pe 15 aerodromuri de luptă din zona Londrei, în după-amiaza zilei de 29 octombrie, care s-a dovedit a fi foarte eficient. La sfârșitul lunii octombrie, mineritul a fost efectuat din aer pe coastele de est, de sud și de vest ale Marii Britanii de către un IX Air Corps special format.

În total, în octombrie au fost efectuate 783 de raiduri aeriene asupra Angliei, dintre care 333 pe Londra, s-au aruncat aproximativ același număr de bombe ca în septembrie. Pierderile în rândul populației civile din Marea Britanie au crescut la 15 mii de oameni uciși și 21 de mii de răniți. Numărul raidurilor aeriene britanice asupra Reichului a fost de 601. În același timp, bombardierele inamice ajungeau adesea la Berlin. În noaptea de 8 octombrie, berlinezii au supraviețuit raidului, în timpul căruia nu au fost aruncate mai mult de 50 de bombe puternic explozive. Pierderile s-au ridicat la 25 de persoane ucise și aproximativ 50 de răniți. Între timp, apărarea antiaeriană a orașului a fost mărită la 45 de baterii grele, 24 de baterii ușoare și 18 de proiectoare. De asemenea, aici au fost folosite pentru prima dată luptători de noapte, cu care au fost finalizate 4 escadroane la începutul lunii octombrie.

Începând cu 25 octombrie, bombardiere și luptători italieni au luat parte și la raiduri aeriene asupra Angliei. Două grupuri de bombardiere și două grupuri de luptă de italieni putere totală aproximativ 100 de mașini au ajuns în Belgia și au fost subordonate flotei aeriene a feldmareșalului Kesselring. Bombardierele italiene au rezistat testului condițiilor meteorologice neobișnuite pentru italieni, dar nu același lucru se poate spune despre luptători.

Scopul războiului aerian de la sfârșitul lunii octombrie era încă foarte departe și nimeni altcineva nu și-a făcut iluzii în acest sens. Cu toate acestea, șeful de stat major al Luftwaffe a susținut că starea de spirit a oamenilor era foarte bună. Oamenii erau în tensiune, dar nu excesiv, iar reaprovizionarea cu oameni și echipamente s-a realizat destul de satisfăcător. Tendința a fost de a ataca fabricile și aerodromurile britanice cu aeronave individuale din nori pentru a evita pierderi mari. Astfel, generalul Eschonnek intenționa să facă progrese semnificative în timpul iernii. Londra urma să fie atacată de formațiuni mari de bombardiere, în principal noaptea, iar în timpul zilei - doar atacuri ale avioanelor de vânătoare-bombardiere rapide cu bombe de 250 de kilograme. Pagubele cauzate orașului au fost considerate considerabile, viața în el s-a complicat mult, producția a scăzut sau a fost complet distrusă, iar situația de transport era și ea dificilă. Existau motive să ne temem de apariția epidemilor. Până și presa britanică a început să dea semne de depresie. Pe 21 octombrie, atașatul militar german la Washington, generalul von Betticher, a vorbit despre acest lucru. Acest lucru s-a afirmat și în informațiile furnizate de misiunile diplomatice germane la Lisabona și Sofia. Prin urmare, ei priveau spre viitor cu optimism și speranță pentru o victorie completă.

Vremea relativ stabilă, stabilită la începutul lunii noiembrie, a contribuit la continuarea războiului aerian activ. La început, lovitura principală a fost îndreptată spre Londra, pe care, până în noaptea de 11-12 noiembrie, în unsprezece zile, 195 de bombardiere au aruncat 96 de tone de bombe, iar în zece nopți - în noaptea celui de-al 4-lea raid nu a existat - 1231 de bombardiere au aruncat 1618 tone de bombe puternic explozive, dar doar 12.000 de casete cu bombe incendiare. Începând cu mijlocul lunii, lovitura principală a fost îndreptată către centrele industriale britanice. Cel mai puternic, din punctul de vedere al britanicilor, raidul a avut loc în noaptea de 15 noiembrie și a fost îndreptat împotriva Coventry. Din 500 de avioane au fost aruncate aproximativ 600 de tone de bombe puternic explozive și mii de bombe incendiare. În nopțile de 19 până la 22 noiembrie a venit rândul Birminghamului, care a fost, de asemenea, puternic bombardat. În ultima săptămână din noiembrie și începutul lunii decembrie, au fost atacate porturi britanice, în primul rând Bristol, Liverpool și Southampton, iar în noaptea de 30 noiembrie au avut loc din nou 361 de zboruri către Londra.

Continuarea atacurilor asupra întreprinderilor militare și a porturilor inamicului promitea un succes decisiv în opinia comandantului șef al Kriegsmarine. Într-un raport adresat lui Hitler pe 3 decembrie, el a spus: „Devine destul de clar că distrugerea industriilor și porturilor britanice, împreună cu întreruperea aprovizionării, datorită acțiunilor submarinelor germane în legătură cu Luftwaffe, este extrem de periculoasă. pentru britanici. Prin urmare, astfel de acțiuni trebuie să continue și în niciun caz să nu fie slăbite sau oprite. Dacă acţionează pentru o lungă perioadă de timp, pot deveni mortale, poate deja în această iarnă.

Condițiile meteorologice din Anglia au permis să fie efectuate doar raiduri sporadice în următoarele trei luni. Abia în a doua decadă a lunii martie au permis o serie de raiduri puternice asupra Londrei, Birmingham, Sheffield și Glasgow, precum și asupra facilităților portuare din Portsmouth, Plymouth, Liverpool și Hull. În total, luna aceasta au fost aruncate asupra Angliei 4.207 de tone de bombe puternic explozive și peste 200.000 de bombe incendiare. În aprilie 1941, intensitatea războiului aerian a crescut din nou și, ca și până acum, centrele industriale și instalațiile portuare au rămas obiectivul principal. Nopțile de 17 și 20 au fost cele mai grele raiduri în Londra. La ele au luat parte 666 și, respectiv, 776 de avioane și au fost aruncate aproximativ 700 de tone de bombe puternic explozive și peste 40 de mii de bombe incendiare. Ultimele raiduri grele germane din nopțile de 5, 6 și 11 mai au fost îndreptate împotriva Belfast, Glasgow și Londra. Apoi, războiul aerian s-a domolit treptat din cauza transferului de forțe mari pentru a participa la viitoarea campanie împotriva Uniunii Sovietice.

Scopul său principal - distrugerea avioanelor de luptă britanice și stabilirea supremației aeriene asupra Canalului Canal și a Angliei de Sud - nu a fost niciodată atins. Opinia exprimată de Hitler la o conferință cu Comandantul-șef al Forțelor Terestre și șeful Statului Major General al Forțelor Terestre, conform căreia Forțele Aeriene Britanice în primăvara anului 1941 nu vor fi mai puternice decât la începutul iernii , și că Luftwaffe va începe să îndeplinească noi sarcini grandioase deja în mai cu forțe mai mari, în cazul în care nu a fost confirmat. Conform estimărilor sediului Luftwaffe, inamicul avea 600 de luptători pregătiți de luptă și 1.020 de bombardiere la 1 ianuarie și 700 de luptători și 1.100 de bombardiere la sfârșitul lunii februarie, iar de atunci au primit, fără îndoială, întăriri considerabile, mai ales că au provocat grave. pierderea a eșuat. În plus, trebuie avut în vedere că, din noiembrie 1940, Statele Unite ale Americii au transferat în Marea Britanie aproximativ 50 la sută din produsele industriei sale aeronautice în dezvoltare rapidă. Puterea în creștere a forțelor aeriene britanice s-a manifestat și prin faptul că inamicul, începând de la jumătatea lunii decembrie, a efectuat raiduri în marile orașe și centre industriale germane, la care, totuși, până acum nu au participat mai mult de 120 de bombardiere. Pierderile germane în lunile de iarnă au rămas în limite, dar războiul aerian activ a costat Luftwaffe un număr mare dintre piloții săi cei mai experimentați. A fost foarte greu să recuperez această pierdere. Războiul aerian împotriva Angliei, care a durat aproape un an, a luat cel mai bine, astfel încât Luftwaffe a ieșit din acest război cu pierderi foarte importante. Speranța amiralului Raeder că atacurile aeriene germane asupra centrelor industriale și portului britanic s-ar putea dovedi fatale britanicilor în această iarnă nu s-a realizat. Deși pagubele cauzate au fost cu adevărat mari și producția, precum și debitul portului au scăzut, nu s-a vorbit despre distrugerea sistemului de susținere a vieții. Și după încheierea războiului aerian în iunie 1941, determinarea și încăpățânarea poporului britanic au rămas neîntrerupte.

După amânarea din octombrie, Operațiunea Leul de Mare nu a mai fost luată în serios, deoarece au fost puține șanse ca viitorul previzibil să creeze condițiile necesare implementării acesteia. Cu toate acestea, pe 4 noiembrie, generalul Jodl l-a instruit generalului Warlimont, într-un proiect de directivă în curs de elaborare de departamentul de apărare al țării, să se pregătească pentru operațiunile care prevăd capturarea Gibraltarului, sprijinirea ofensivei italiene în Egipt și ocuparea Greciei, subliniind ca pregătirile pentru Operațiunea Sea Lion să continue. Cert este că a fost imposibil să excludem complet necesitatea sau posibilitatea de a reveni la ea în primăvara anului viitor. În proiectul de directivă prezentat a doua zi cu privire la Operațiunea Leul de Mare se afla pe primul loc: „Intenționez în prima jumătate a anului 1941, când apare o situație favorabilă, să efectuez o aterizare amfibie. Eforturile comandamentului celor trei ramuri ale forțelor armate ale Wehrmacht-ului ar trebui să vizeze îmbunătățirea din toate punctele de vedere a bazei acestei operațiuni. În plus, șeful de stat major al conducerii operaționale a Wehrmacht-ului din 6 noiembrie a declarat generalului Warlimont că formularea adoptată de departamentul de apărare al țării cu privire la Operațiunea Sea Lion exprimă în primul rând punctul de vedere al forțelor terestre, și nu al Fuhrer-ului. Hitler, deși îl consideră decisiv pentru desfășurarea războiului, este de părere că problema comportamentului său poate fi luată în considerare numai după ce au fost create condițiile pentru succes. În conformitate cu această poziție, generalul Jodl a mutat pasajul menționat de la directivă pe ultimul loc și l-a modificat astfel: „Întrucât, odată cu schimbarea situației generale, poate fi necesară sau posibilă revenirea la Operațiunea Sea Lion în primăvara anului 1941, cele trei tipuri de trupe ale Wehrmacht-ului ar trebui să depună eforturi pentru îmbunătățirea în toate privințele bazei acestei operațiuni.

Din acest editorial aprobat de Hitler, era clar că nimeni nu credea în posibilitatea unei debarcări în Anglia în primăvara anului 1941. În conversația deja menționată dintre Hitler și feldmareșalul von Brauchitsch și generalul colonel Halder din 5 decembrie, Hitler a declarat că nu mai consideră posibilă operațiunea Leul de mare. Iar generalul Jodl l-a orientat a doua zi pe șeful departamentului de apărare al țării către faptul că operațiunea nu mai era serios luată în considerare și, prin urmare, pregătirile materiale pentru ea puteau fi oprite. Acestea din urmă, în esență, s-au limitat la crearea unei barje maritime apte pentru mare, care, conform directivei primite, a fost angajată de la mijlocul lunii noiembrie de către toate cele trei tipuri de trupe ale Wehrmacht. Această sarcină a fost atribuită pe 10 decembrie numai Kriegsmarinei, cu condiția ca proiectul de construcție să se limiteze la testarea și îmbunătățirea prototipurilor individuale pentru a preveni stresul inutil asupra programului de arme.

Într-o conversație cu înalți oficiali ai celor trei tipuri de trupe ale Wehrmacht-ului, desfășurată la 9 ianuarie 1941 în Berghof, Hitler a ordonat din nou ca pregătirile pentru Operațiunea Leul de Mare să fie oprite în măsura în care acestea nu servesc la crearea de dispozitive speciale și dezinformare. a inamicului. Până acum fusese de părere că o invazie a Marii Britanii era posibilă numai dacă se instaura supremația aeriană și chiar Anglia era paralizată, altfel o astfel de operațiune ar fi constituit o crimă. La o întâlnire cu Duce la Berghof din 18-20 ianuarie, Hitler, descriindu-și gândurile despre situație, a declarat că un atac asupra Insulelor Britanice a fost ultimul obiectiv. În acest sens, Germania se află într-o situație foarte dificilă, după cum se spune, „și vrei și înțepa”. Dacă lucrurile nu decurg conform planului, situația va fi mult mai proastă decât era înainte. Va fi imposibil să repetați operațiunea de aterizare, deoarece în caz de defecțiune, pierderile materiale vor fi prea mari. Anglia nu mai poate să-și facă griji cu privire la posibilitatea unei invazii germane și să-și folosească forțele principale în altă parte. Și până când va avea loc invazia, britanicii vor fi nevoiți să ia în calcul posibilitatea ei. Dar o aterizare amfibie este posibilă numai după crearea anumitor condiții prealabile, ceea ce este imposibil toamna. Faptul că nu pot fi create înainte de primăvară, cu prudență Hitler nu a menționat într-o conversație cu Duce, deși nu există nicio îndoială în acest sens, el era convins de acest lucru. În plus, Marele Amiral Raeder l-a informat pe 4 februarie că Kriegsmarine va avea nevoie de cel puțin șase luni pentru noile pregătiri pentru Operațiunea Sea Lion, inclusiv un program de construire de noi șlepuri.

Astfel, Operațiunea Leul de Mare a fost anulată deocamdată. Hitler atașat mare importanță doar menținerea și, dacă este posibil, intensificarea măsurilor de dezinformare a inamicului, și nu atât pe britanici cât și pe ruși, în vederea campaniei de Est planificată. După ce a obținut un succes inițial decisiv, Hitler și-a propus în primăvara anului 1942 să revină la problema debarcării în Anglia. În același timp, s-a înțeles că până în acest moment campania împotriva Uniunii Sovietice va fi încheiată victorios. Iar faptul că campania din est nu s-a dezvoltat deloc așa cum plănuise Fuhrer-ul a îngropat în cele din urmă planul pentru invazia Marii Britanii.