Călătoriile lui Zheng He. „Comori plutitoare” ale Imperiului Celest Care navigator deținea flota de aur chineză

Descoperirile marinarilor chinezi

China era o țară dens populată, cu o cultură destul de dezvoltată. Se învecina cu Manciuria la nord și cu Vietnamul la sud. Și celebrul Mare Drum al Mătăsii a trecut prin Asia Centrală, din China până în Europa. Judecând după documentele supraviețuitoare, marinarii chinezi navigau de obicei de-a lungul coastei părților de sud-est și sud ale Asiei. În același timp, drumul lor ducea, de regulă, de la Pacific la Indian.

Drumul maritim era cel mai convenabil pentru negustori și descoperitori. Însoțitorul credincios al marinarului a fost și atunci busola, dezvoltată și făcută pentru prima dată de chinezi.

gunoaie chinezești

Una dintre cele mai îndepărtate și mai lungi călătorii pe care oamenii de știință modern le consideră este călătoria călugărului budist I Ching, care în perioada 689-695 a reușit să ajungă la Sumatra, deplasându-se de-a lungul coastei Indochinei și Malacca. Yi Jing a fost surprins de frumusețea insulei, acoperită complet de verdeața pădurilor tropicale și de mangrove. Ajuns în Sumatra, călugărul a debarcat și s-a oprit în centrul cultural și economic al insulei, orașul Srivajai (numele modern este Palembang). Timp de câteva luni, I Ching a locuit în Sumatra, studiind limba, literatura și cultura insulenilor. După aceea, la bordul navei comerciale, călugărul a pornit să călătorească mai departe. Așadar, a vizitat Oceanul Indian, iar apoi prin Golful Bengal a ajuns la gura râului Gange. Și numai după aceea, I Ching a decis să se întoarcă în patria sa pentru a scrie o poveste detaliată despre călătoria sa îndepărtată, dar interesantă.

Împăratul chinez Mu Wang, care a condus țara în secolul X î.Hr. e., călătoria preferată pe uscat față de călătoria pe mare. Așadar, într-o zi a devenit organizatorul și șeful expediției, care a făcut o tranziție dificilă către munții Kunlun și regiunile nordice îndepărtate.

Istoricii susțin că, chiar și la începutul noii ere, navele chineze mergeau în mod regulat în insulele Indoneziei, precum și în Insulele Filipine, în India, în Ceylon. În plus, adesea navele călătorilor chinezi au arat întinderile Mării Arabiei și s-au apropiat de coasta continentului african. În același timp, comerțul era scopul principal al rătăcirilor maritime. De obicei din China se aduceau mătase, porțelan și metale, iar aur, ierburi, coarne de rinocer, colți de elefant și lemn.

Până acum, una dintre cele mai inedite traversări maritime este considerată a fi o excursie organizată de eunucul, care a fost în slujba curții regelui, Zhe He. Expediția chineză consta atunci din 317 nave bine echipate, la bordul cărora se aflau aproximativ 27.000 de oameni versați în diverse domenii de cunoaștere: navigație, navigație, afaceri militare, cartografie și geografie.

India

La acea vreme, gunoaiele chinezești erau considerate unul dintre cele mai fiabile modele de nave din lume. Din punct de vedere al dimensiunilor, ea era ușor superioară navelor europene din aceeași clasă, dar din punct de vedere al manevrabilității nu era deloc inferioară acestora. Pe o astfel de gunoaie, Zhei He a călătorit prin mările, vizitând coasta Hindustanului, Peninsula Arabică, Africa de Est, Africa de Sud-Vest, Golful Persic și a putut, de asemenea, să ocolească Capul Bunei Speranțe.

De-a lungul istoriei sale de secole, imperiul chinez nu a manifestat prea mult interes pentru țările îndepărtate și călătoriile pe mare. Dar, în secolul al XV-lea, navele sale au navigat de șapte ori în Oceanul Indian și, de fiecare dată, escadrila de junkuri gigantice a fost condusă de aceeași persoană - diplomatul și amiralul Zheng He, care nu era inferior lui Columb în domeniul expedițiilor sale. . Orez. Anton Batov

Zheng He s-a născut în 1371 în orașul Kunyang (acum Jinying), în centrul provinciei Yunnan din sud-vestul Chinei, nu departe de capitala sa Kunming. Nimic din copilăria viitorului comandant naval, numit atunci Ma He, nu a prefigurat viitoarea dragoste cu oceanul: în secolul al XV-lea, era la câteva săptămâni distanță de Kunyan până la coastă. Numele de familie Ma - o transcriere a numelui Muhammad - se găsește încă adesea în comunitatea musulmană chineză, iar eroul nostru descendea din faimosul Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), numit și Umar, originar din Bukhara, care a avansat pe vremea marilor hani mongoli Mongke (nepotul lui Genghis Han) și Khubilai. Cuceritorul Chinei, Khubilai, a fost cel care în 1274 l-a numit pe acest Umar guvernator al Yunnanului. Se știe că tatăl și bunicul viitorului amiral au respectat cu strictețe codul islamului și au făcut Hajj-ul la Mecca. Mai mult decât atât, în lumea musulmană există o părere că viitorul amiral însuși a vizitat orașul sfânt, deși cu un pelerinaj informal.

La momentul nașterii băiatului, Imperiul Mijlociu era încă sub stăpânirea mongolilor, care îi favorizau familia. Dar începutul vieții lui Ma He a fost destul de dramatic. În 1381, în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele dinastiei chinezești Ming, care a aruncat Yuanul străin, tatăl viitorului navigator a murit la vârsta de 39 de ani. Băiatul a fost capturat de rebeli, castrat și predat în slujba celui de-al patrulea fiu al conducătorului lor Hong-u, viitorul împărat Yongle, care a plecat curând la Beiping (Beijing) ca guvernator.

Este important de remarcat un detaliu aici: eunucii din China, precum și, de exemplu, în Turcia otomană, au rămas întotdeauna una dintre cele mai influente forțe politice. Mulți tineri înșiși au dus la o operațiune teribilă, nu numai în esență, ci și în tehnică, sperând să intre în suita unei persoane influente - prințul sau, dacă aveți noroc, împăratul însuși. Deci, „cu ochi de culoare” (cum erau numiți reprezentanții poporului non-titular, non-Han în China) Zheng He, conform conceptelor de atunci, a fost pur și simplu norocos. Tânăra Ma He sa dovedit bine în serviciu. Până la sfârșitul anilor 1380, el s-a remarcat deja în mod clar printre prinț, care era cu unsprezece ani mai tânăr decât el. În 1399, când Beijingul a fost asediat de trupele împăratului de atunci Jianwen (a domnit între 1398 și 1402), tânărul demnitar a apărat ferm unul dintre rezervoarele orașului. Acțiunile sale au permis prințului să supraviețuiască pentru a contraataca adversarul și a atinge tronul. Și câțiva ani mai târziu, Yongle a adunat o miliție puternică, a ridicat o revoltă și, în 1402, după ce a luat cu asalt capitala Nanjing, s-a proclamat împărat. Apoi a adoptat motto-ul noului guvern: Yongle - „Fericire eternă”. în chineză An Nou La 11 februarie 1404, Ma He, în semn de recunoștință pentru loialitatea și faptele sale, a fost redenumit în mod solemn Zheng He - acest nume de familie corespunde numelui unuia dintre vechile regate care au existat în China în secolele V-III î.Hr. e.

În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale a fost egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri. - Ed.). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.

Când ne uităm la expedițiile lui Zheng He de-a lungul timpului, este cel mai surprinzător faptul că campaniile de o amploare atât de serioasă au fost complet uitate după finalizarea lor atât de către contemporani, cât și de către descendenți. Ambițiosul Yongle a trimis o flotă în țări îndepărtate chiar la începutul domniei sale, iar ultima mare expediție s-a întors în timpul domniei nepotului său Xuande, după care China a uitat multă vreme de gloria navală. Abia la începutul secolului al XX-lea, savanții occidentali au găsit referiri la aceste călătorii în cronicile dinastiei imperiale Ming și și-au pus întrebarea: de ce a fost creată această flotilă uriașă? Au fost prezentate diferite versiuni: fie Zheng He s-a dovedit a fi un „pionier și explorator” precum Cook, fie el căuta colonii pentru imperiu precum conchistadorii, fie flota sa era o acoperire militară puternică pentru dezvoltarea comerțului exterior, precum portughezii. avut în secolele XV-XVI. Cu toate acestea, țările din Mările de Sud și Oceanul Indian au fost legate prin comerțul maritim cu Imperiul Celest chiar și în timpul dinastiei Tang și Song (618-1279). La acea vreme, din porturile Fujian, Guangdong, Zhejiang și Guangxi, deja se întindeau rute maritime către Indochina, India și chiar Arabia. Au călătorit pe mare din provincia Liaoning până în Peninsula Coreeană și Japonia. Așa că amiralul nu plănuia să deschidă noi rute comerciale. Voia să cucerească noi pământuri? Pe de o parte, imperiul chinez din timpuri imemoriale a căutat să anexeze pământurile vecinilor săi cei mai apropiați. Mai mult decât atât, armada lui Zheng He a fost plină de arme și războinici până la gât. Dar, pe de altă parte, de-a lungul istoriei, locuitorii Imperiului Celest s-au așezat pașnic în țări îndepărtate, au format diaspore, fără a experimenta vreo nevoie de colonizare. „Fiii cerului” nu au întreprins niciodată cuceriri pe mare. Și dacă darurile pe care comandantul naval le aducea înapoi la curte erau interpretate în mod obișnuit ca tribut, atunci fluxul lor s-a oprit exact în momentul în care navele amiralului se întorceau în portul natal. Nu, misiunea lui Zheng He nu a fost nici militară, nici agresivă. Celebrul sinolog rus Aleksey Bokshchanin în cartea sa „China și țările din Marea Sudului” oferă o considerație interesantă despre posibilul scop al acestor călătorii: până la începutul secolului al XV-lea, relațiile dintre China din epoca Ming și puterea Tamerlan devenise extrem de agravat. Războinicul furios a plănuit chiar o campanie împotriva Chinei. În consecință, lui Zheng He i se putea încredința o misiune diplomatică pentru a găsi aliați peste mări împotriva lui Timur. La urma urmei, când în 1404 s-a îmbolnăvit, cucerind și distrus deja orașe din Rusia până în India, cu greu ar fi existat o forță în lume care să poată concura singură cu el. Dar deja în ianuarie 1405, Tamerlan a murit. Se pare că amiralul nu căuta prieteni împotriva acestui inamic. Poate că răspunsul se află într-un fel de complex de inferioritate Yongle, care a fost ridicat pe tron ​​printr-o lovitură de stat. Se pare că ilegalul „Fiul Raiului” pur și simplu nu a vrut să aștepte cu brațele încrucișate până când afluenții înșiși au venit să se închine în fața lui.

Vânturile din Mările Sudului

Primele trei expediții ale lui Zheng He au urmat continuu una după alta din 1405 până în 1411, cu pauze scurte în 1407 și 1409. La început, împăratul Yongle însuși a luat un rol plin de viață la proiect. El mai locuia atunci în Nanjing, unde erau construite corăbii și de unde au început primele călătorii. Această aranjare ulterioară a noii capitale de la Beijing și campaniile mongole vor răci ardoarea împăratului, dar deocamdată el personal se adâncește în fiecare detaliu, urmează îndeaproape fiecare pas și ordin al amiralului său. La urma urmei, a pus un eunuc de încredere în fruntea nu numai a flotilei în sine, ci și a Camerei Servitorilor Palatului. Și asta înseamnă că el a trebuit să fie responsabil și de construcția și repararea multor clădiri, iar apoi a navelor.

Conducătorul se grăbea - armada a fost construită în mare grabă. Primul ordin de creare a navelor a fost emis în 1403, iar navigația a început doi ani mai târziu. Prin ordine imperiale speciale, grupurile de pescuit pentru cherestea au fost trimise în provincia Fujian și în partea superioară a râului Yangtze. Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze. Și, în sfârșit, totul era gata. La 11 iulie 1405, în Cronica împăratului Taizong (unul dintre denumirile rituale ale lui Yongle), a fost făcută o înregistrare simplă: „Demnitarul palatului Zheng He și alții au fost trimiși în țările din Oceanul Occidental (Indian) cu scrisori. de la împărat și cadouri pentru regii lor - brocart de aur, mătase cu model, tifon de mătase colorat - toate după statutul lor. În total, armada a inclus până la 255 de nave cu 27.800 de oameni la bord.

În toate călătoriile, grandioasa armadă a plecat din Marea Chinei de Sud. Prin Oceanul Indian, navele au mers spre Ceylon și sudul Hindustanului, iar ultimele călătorii au acoperit și Golful Persic, Marea Roșie și coasta de est a Africii. Zheng He s-a plimbat de fiecare dată într-un mod „încrețit”: prinzând vânturile musonice recurente care bat din decembrie până în martie la aceste latitudini dinspre nord și nord-est. Când curenții de aer umed subecuatoriali s-au ridicat peste Oceanul Indian și, parcă, s-au întors în cerc spre nord - din aprilie până în august, flotila s-a întors în consecință către casă. Acest program musonic era cunoscut pe de rost de marinarii locali cu mult înaintea erei noastre și nu numai de marinari: la urma urmei, a dictat și ordinea anotimpurilor agricole. Ținând cont de musoni, precum și de tiparul constelațiilor, călătorii au traversat cu încredere din sudul Arabiei până la coasta Malabar a Indiei, sau din Ceylon până la Sumatra și Malacca, aderând la o anumită latitudine.

Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu și numai incidentele de pe parcurs fac posibilă distingerea în cronici a călătoriilor „acolo” de cele de întoarcere. Așa că, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze au capturat pirat celebru Chen Zu'i, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindu-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zuyi în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang - Nd.), l-a chemat pe Chen să se supună. S-a prefăcut că se supune, dar a plănuit în secret o revoltă. Zheng He a înțeles asta... Chen, adunându-și puterile, a intrat în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a acceptat bătălia. Chen a fost complet învins. Peste cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave au fost arse și șapte au fost capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși în capitala imperială, unde li s-a ordonat să fie tăiați capul.” Deci, trimisul metropolei a protejat compatrioții migranți pașnici în Palembang și, în același timp, a demonstrat pentru prima dată că navele sale transportau arme la bord nu numai pentru frumusețe.

Apropo, despre arme. Istoricii nu s-au pus de acord cu ce anume au luptat subordonații amiralului. Arderea navelor lui Chen Zu'i pare să indice că au fost trase din tunuri. Ele, ca și armele primitive, erau deja folosite atunci în China, dar nu există dovezi directe ale utilizării lor pe mare. În orice caz, este evident că în luptă amiralul s-a bazat pe forță de muncă, pe personal care era debarcat din juncuri uriașe de pe mal sau trimis să asalteze fortificațiile. Acest corp de marine ciudat a fost principalul atu al flotilei, așa că probabil că nu merită să ne imaginăm bătălia de la Palembang în maniera lui Trafalgar (cum fac unii cercetători).

„Nave de comori” în cifre

Istoricii și constructorii de nave nu pot încă determina în mod fiabil toate caracteristicile navelor armatei Zheng He. Multe speculații și discuții în lumea științifică sunt cauzate de faptul că oamenii de știință știu cum au fost construite gunoaie similare înainte și după Zheng He. Cu toate acestea, nave special construite străbăteau Mările de Sud și Oceanul Indian, despre care se cunosc cu siguranță doar următoarele (ținând cont de calculele făcute pe baza săpăturilor stâlpului ruder din șantierul naval Nanjing).

Lungimea navelor mari Baochuan era de 134 de metri, iar lățimea de 55. Pescajul până la linia de plutire a fost mai mare de 6 metri. Erau 9 catarge și purtau 12 pânze din rogojini de bambus țesute. Baochuan în escadrila Zheng He în momente diferite a fost de la 40 la 60. Pentru comparație: primul vas cu aburi transatlantic Izambard Brunel „Great Western”, care a apărut patru secole mai târziu (1837), era aproape jumătate mai lung (aproximativ 72 de metri). Măsurătorile navelor medii au fost de 117, respectiv 48 de metri. Au existat aproximativ 200 de astfel de gunoaie și sunt comparabile cu navele chineze obișnuite. Echipa unei astfel de nave, care în 1292 l-a transportat pe Marco Polo în India, era formată din 300 de oameni, iar Niccolò di Conti, Negustorul de la Veneția Secolele XIV-XV, călătorind în India și Ormuz, menționează juncurile cu cinci catarge cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone. Flota amiralului era formată din 27-28 de mii de personal, care includeau soldați, comercianți, civili, oficiali și artizani: din punct de vedere al numărului, aceasta este populația unui mare oraș chinez din acele vremuri.

Navele chineze au fost construite complet diferit de cele europene. În primul rând, nu aveau chilă, deși uneori o bară lungă numită lungu („os de dragon”) era construită în fund pentru a atenua impactul asupra solului la acostare. Rezistența structurii navei a fost obținută prin adăugarea de fortificații-puțuri din lemn pe laterale pe toată lungimea la nivelul liniei de plutire sau deasupra acesteia. Prezența pereților etanși, care se întindeau dintr-o parte în alta la intervale regulate, era foarte importantă - protejează nava de inundații în cazul avariei uneia sau mai multor încăperi.

Dacă în Europa catargele erau amplasate în centrul navei, încorporate în chilă cu baza lor, atunci în junkurile chinezești baza fiecărui catarg era conectată numai la peretele din apropiere, ceea ce făcea posibilă „împrăștierea” catargelor. peste punte, indiferent de axa centrală de simetrie. În același timp, pânzele diferitelor catarge nu s-au suprapus, s-au deschis ca un ventilator, vântul a crescut, iar nava a primit o accelerație corespunzător mai mare.

Navele chineze, concepute pentru a lucra în ape puțin adânci, diferă proporțional de cele europene: pescajul și lungimea lor erau proporțional inferioare lățimii lor. Acesta este tot ce știm cu siguranță. Traducătorul notelor lui Ma Huan, însoțitorul lui Zheng He, John Mills, completează aceste date cu presupunerea că pe baochuan existau 50 de cabine.

Jocul muscular și dintele lui Buddha

Dar să revenim la cronologie. În timpul celei de-a doua călătorii, asemănător geografic cu primul, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: domnitorul de la Calicut a oferit trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care chinezii puteau merge mai departe. vest. Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica spune: „Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat din Ceylon Alagakkonara, familia sa și paraziții. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He a înțeles asta și a plecat. Mai mult, cu Alagakkonara nu era prietenă țări învecinateși au interceptat și jefuit frecvent ambasadele lor în drum spre și dinspre China. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He, la întoarcere, a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost date, peste 50.000 de barbari s-ar fi ridicat din ascunzișurile lor și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au intenționat să blocheze potecile înguste și să taie retragerea lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze separate să nu poată veni în ajutor reciproc.

Când Zheng He și-a dat seama că au fost tăiați din flotă, a desfășurat rapid trupe și le-a trimis la nave ... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul. ofiţerilor şi soldaţilor să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal armata de 2.000 de oameni prin ocoluri. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, au luat-o cu spaimă, au spart înăuntru, au capturat Alagakkonara, familia sa, liberi și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonar și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este mandatul Ceresc de a conduce și le-a lăsat să plece, dându-le mâncare și haine și a ordonat Camerei Ritualurilor să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara să conduce țara.

Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ei descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care eroul nostru fie urma să-l fure, fie să-l fure cu adevărat din Ceylon.

Povestea este următoarea: în 1284, Khubilai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar împăratului mongol - celebrul patron al budismului - încă nu i s-a dat un dinte, compensând refuzul cu alte cadouri scumpe. Acest lucru a pus capăt pentru moment. Dar, conform miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a abandonat în secret scopul dorit. În general, ei susțin că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru furtul unui dinte, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a evita privirea. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - i-au „alunecat” un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit totuși „piesa de Buddha” neprețuită și, chiar și în felul unei stele călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.

Indiferent cât de puține știm despre Zheng He, nu există nicio îndoială că a fost un om cu opinii foarte largi. Se știe, de exemplu, că, fiind musulman prin naștere, a descoperit budismul la vârsta adultă și s-a remarcat prin cunoștințe mari în complexitatea acestei învățături. În Ceylon, el a construit un sanctuar al lui Buddha, Allah și Vishnu (unul pentru trei!), Și într-o stele ridicată înainte de ultima călătorie către Fujian, i-a mulțumit zeiței taoiste Tian-fei, „soția divină”, care era considerată patrona marinarilor. Într-un fel sau altul, aventurile din Ceylon ale amiralului au devenit, probabil, punctul culminant al carierei sale de peste ocean. În timpul acestei campanii militare periculoase, mulți soldați au murit, dar Yongle, apreciind amploarea faptei, i-a răsplătit cu generozitate pe supraviețuitori.

Misterele lui Zheng He

În urmă cu șase ani, a fost publicat 1421: Anul în care China a descoperit lumea. A fost scrisă de un ofițer britanic în retragere, comandantul submarinului Gavin Menzies, care a asigurat că Zheng He a fost chiar înaintea lui Columb, după ce a descoperit America înaintea lui, se presupune că l-a întrecut pe Magellan, după ce a înconjurat globul. Istoricii profesioniști resping aceste construcții ca fiind insuportabile. Cu toate acestea, una dintre hărțile amiralului – așa-numita „hartă Kan’nido” – indică cel puțin că acesta avea informații de încredere și de încredere despre Europa. Căutarea adevărului este foarte complicată de distrugerea completă a informațiilor oficiale despre ultimele două călătorii, care, aparent, au fost cele mai îndepărtate. Au ajuns chinezii pe Canalul Mozambic în Africa de Est? Cercetătorii cunosc, de asemenea, mărturia lui Fra Mauro, un călugăr-cartograf din Veneția, care a scris în 1457 că un anume „junh din India” cu treizeci de ani mai devreme a înotat două mii de mile adânc în Atlantic. Există, de asemenea, opinia conform căreia hărțile din Zheng He au servit drept bază pentru hărțile nautice europene din epoca Marilor Descoperiri Geografice. Și în sfârșit, ultima ghicitoare. În ianuarie 2006, o hartă din 1763 a fost prezentată la o licitație, se presupune că o copie exactă a unei hărți din 1418. Proprietarul, un colecționar chinez care l-a cumpărat în 2001, l-a legat imediat de conjecturile lui Menzies, deoarece prezenta contururile Americii și Australiei și cu transcripții chinezești ale numelor nativilor de acolo. Examinarea a confirmat că hârtia pe care a fost realizată schema este autentică, din secolul al XV-lea, dar rămân îndoieli cu privire la cerneală. Cu toate acestea, chiar dacă acesta nu este un fals, atunci poate doar o traducere a unei surse occidentale în chineză.

Girafa imperială sau Cine sunt afro-chinezii

La mijlocul lui decembrie 1412, Zheng He a primit un nou ordin de a aduce daruri la curțile conducătorilor de peste mări. Mai mult, acestei a patra expediții, care a navigat în 1413, i s-a atribuit prudent un interpret, musulmanul Ma Huan. Acest originar din Hangzhou vorbea arabă și persană. Mai târziu, va lăsa povești destul de detaliate despre ultimele mari călătorii ale flotei chineze, fără a uita tot felul de detalii cotidiene. De exemplu, a descris cu atenție dieta marinarilor: ei mâncau „orez decorticat și decojit, fasole, cereale, orz, grâu, susan și tot felul de legume... Din fructe aveau... curmale persane, nuci de pin, migdale. , stafide, nuci, mere, rodii, piersici și caise…”, „mulți oameni făceau un amestec de lapte, smântână, unt, zahăr și miere și îl mâncau”. Este sigur să concluzionam că călătorii chinezi nu au suferit de scorbut.

Principalul eveniment al acestei campanii a fost capturarea unui anumit lider al rebelilor pe nume Sekandar. A avut ghinionul să vorbească împotriva regelui statului Semudera din nordul Sumatrei, Zain al-Abidin, recunoscut de chinezi și legat de ei printr-un tratat de prietenie. Arogantul răzvrătit a fost jignit că trimisul împăratului nu i-a adus daruri, ceea ce înseamnă că nu l-a recunoscut drept reprezentant legitim al nobilimii, a adunat în grabă susținători și a atacat el însuși flota amiralului. Adevărat, nu avea mai multe șanse de câștig decât un pirat din Palembang. Curând, el, soțiile și copiii lui s-au aflat la bordul comorilor chinezești. Ma Huan relatează că „tâlharul” a fost executat public în Sumatra, fără a fi onorat de curtea imperială din Nanjing. Dar comandantul naval a adus în capitală din această călătorie un număr record de ambasadori străini - din treizeci de puteri. Optsprezece dintre ei au fost duși acasă de Zheng He în timpul celei de-a cincea expediții. Toți au purtat scrisori grațioase de la împărat, precum și porțelan și mătase - brodate, transparente, vopsite, subțiri și foarte scumpe, astfel încât suveranii lor, probabil, erau mulțumiți. Și amiralul însuși, de data aceasta, a pornit în ape neexplorate, spre țărmurile Africii.

Cu cât mai departe spre vest, cu atât citirile surselor diferă. Deci, încă nu este clar unde se află misteriosul fortificat Lasa, care a oferit rezistență armată forței expediționare și a fost luat de chinezi cu ajutorul armelor de asediu, numite „catapulte musulmane” în unele surse, „occidentale” în altele, și, în cele din urmă, în a treia - „catapulte uriașe care trage cu pietre. Unele surse spun că acest oraș se afla în Africa, lângă Mogadiscio, în Somalia de astăzi, altele - în Arabia, undeva în Yemen. În orice caz, drumul până la ea de la Calicut a durat douăzeci de zile în secolul al XV-lea, cu un vânt bun, acolo clima era mereu caldă, câmpurile erau pârjolite, tradițiile erau simple și nu era aproape nimic de dus acolo. Tămâie, chihlimbar și „mii de cămile de li” (li este o măsură chinezească a lungimii, aproximativ 500 de metri).

Flota a ocolit Cornul Africii și a mers cu adevărat la Mogadiscio, unde chinezii s-au întâlnit cu un adevărat miracol: au văzut cum, din lipsă de lemn, negrii construiau case de piatră - patru până la cinci etaje. Oameni bogați implicați în comerțul maritim, oamenii săraci aruncă plase în ocean. Vitele mici, caii și cămilele erau hrănite cu pește uscat. Dar principalul lucru este că călătorii au adus acasă un „tribut” cu totul special: leoparzi, zebre, lei și chiar câteva girafe. Din păcate, darurile africane nu l-au mulțumit deloc pe împărat. De fapt, bunurile și ofertele de la deja familiarele Calicut și Sumatra aveau o valoare materială mult mai mare decât noii coloniști exotici ai menajeriei imperiale.

Când, în primăvara anului 1421, după ce a întărit flota cu 41 de corăbii, amiralul a plecat din nou spre Continentul Negru și s-a întors din nou fără valori convingătoare, împăratul a fost complet enervat. În plus, în Imperiul Ceresc însuși, critica față de războaiele sale devastatoare s-a intensificat în acest timp. În general, campaniile ulterioare ale marii flotile s-au dovedit a fi o mare întrebare.

În ceea ce privește urma pe care chinezii au lăsat-o în Africa, aceasta nu este, desigur, urmăribilă astăzi. Cu excepția cazului în care s-a păstrat o legendă în Kenya: nu departe de Malindi (se pare că acest port s-a dovedit a fi punctul extrem de călătorie), lângă insula Lamu, una dintre nave s-a lovit de recife. Membrii supraviețuitori ai echipei au ajuns la țărm, s-au căsătorit cu fete locale și ar fi pus bazele comunității afro-chineze. Un astfel de lucru există într-adevăr în Kenya și menține legături strânse cu RPC, dar originea, aparent, este încă mai târzie.

Caravele versus junkuri

Apare o întrebare logică: de ce planeta a fost descoperită, explorată și așezată de portughezi, spanioli și britanici, și nu de chinezi - până la urmă, călătoriile lui Zheng He au arătat că fiii Imperiului Celest au știut să construiască nave și să asigure expedițiile lor din punct de vedere economic și politic? Răspunsul este simplu și se reduce nu numai la diferența dintre etnopsihologia europeanului obișnuit și a chinezului obișnuit, ci și la situația istorică și culturală a epocii Marilor Descoperiri Geografice. Europenii le-au lipsit întotdeauna pământul și resursele pentru a-și susține economia în dezvoltare rapidă, au fost mânați să cucerească noi teritorii de etanșeitate și lipsa eternă de bunuri materiale (aur, argint, mirodenii, mătase etc.) pentru toți cei care le tânjeau. Aici se poate aminti și spiritul liber al moștenitorilor elenilor și romanilor, care din cele mai vechi timpuri au căutat să populeze Marea Mediterană, pentru că au plecat să cucerească noi pământuri chiar înainte ca primele dhows și caravele să părăsească stocurile. Chinezii au avut și propriile lor probleme - suprapopularea și foamea de pământ, dar în ciuda faptului că au fost întotdeauna despărțiți de teritoriile vecine tentante doar prin strâmtori înguste, China a rămas autosuficientă: supușii fiului Raiului s-au răspândit în Asia de Sud-Est și țările vecine ca coloniști pașnici, nu ca misionari sau vânători de sclavi și aur. Incidentul împăratului Yongle și al amiralului său Zheng He este excepția, nu regula. Faptul că baochuan-ii erau mari și că erau mulți dintre ei nu însemna că China i-a trimis în țări îndepărtate pentru a se ocupa de pământ și a înființa colonii de peste mări. În acest sens, caravelele agile ale lui Columb și Vasco da Gama au bătut junkurile uriașe ale lui Zheng He pe toate fronturile. Acest dezinteres al chinezilor și al puterii lor supreme în lumea exterioară, concentrarea asupra ei înșiși a condus la faptul că grandioasa izbucnire pasională din timpul împăratului Yongle nu și-a găsit continuare după moartea sa. Yongle a trimis nave peste orizont, sfidând politica imperială principală, care i-a ordonat fiului Cerului să primească ambasadori din lume și să nu-i trimită în lume. Moartea împăratului și a amiralului a readus Imperiul Celest la status quo: ușile obuze deschise pentru scurt timp s-au închis din nou.

ultima paradă

În 1422-1424, a existat o pauză semnificativă în călătoriile lui Zheng He, iar Yongle a murit în 1424. Dar totuși, epopeea maritimă chineză nu s-a încheiat aici: în 1430, noul, tânărul împărat Xuande, nepotul defunctului, a decis să trimită o altă „mare ambasadă”.

Aparent, simțind că finala era aproape, amiralul, care și-a schimbat șaptezeci de ani, înainte de a naviga în ultima expediție, a ordonat ca două inscripții să fie eliminate în portul Liujiagang (lângă orașul Taicang din provincia Jiangsu) și în Changle ( Fujian de est) - un fel de epitaf, care a rezumat rezultatele unei călătorii lungi. Și călătoria în sine, ca de obicei, a urmat etapele anterioare, cu excepția faptului că, într-o zi, flota a aterizat un detașament sub comanda lui Hong Bao, care a făcut o ieșire pașnică la Mecca. Marinarii s-au întors cu girafe, lei, „păsări de cămilă” (struți, păsări uriașe se mai găseau în Arabia) și alte daruri minunate care au fost purtate de ambasadorii de la șeriful Orașului Sfânt. Nu se știe unde s-au dus apoi compatrioții profetului Mahomed, dacă s-au întors în patrie - nu se știe, cronicile din această perioadă se răcesc vizibil la faptele marii armate.

Este deosebit de surprinzător că nimeni nu știe cu siguranță când a murit celebrul amiral Zheng He - fie în timpul celei de-a șaptea călătorii, fie la scurt timp după întoarcerea flotei (22 iulie 1433). În China modernă, este general acceptat că el, ca un adevărat marinar, a fost îngropat în ocean, iar cenotaful, care este arătat turiștilor în Nanjing, este doar un tribut condiționat adus memoriei.

În ceea ce privește rezultatele celei de-a șaptea călătorii, la cinci zile de la finalizarea acesteia, împăratul, ca de obicei, a oferit echipajului robe de ceremonie și bani de hârtie. Potrivit cronicii, în același timp, Xuande a spus: „Nu avem nicio dorință să primim lucruri din țări îndepărtate, dar înțelegem că au fost trimise cu cele mai sincere sentimente. Din moment ce au venit de departe, ar trebui acceptați, dar acesta nu este un motiv de felicitări.

Relațiile diplomatice cu țările din Oceanul de Vest au încetat de această dată - de secole. Unii comercianți au continuat să facă comerț cu Japonia și Vietnam, dar autoritățile chineze au abandonat „prezența de stat” în Oceanul Indian și chiar au distrus majoritatea bărcilor cu vele ale lui Zheng He. Navele dezafectate au putrezit în port, iar constructorii de nave chinezi au uitat cum să construiască baochuan.

Călătoriile pe distanțe lungi au fost reluate de locuitorii Imperiului de Mijloc mult mai târziu, și chiar și atunci sporadic. Așadar, în 1846-1848, un uriaș junk comercial „Qi’in” a vizitat Anglia și SUA, ocolind cu succes Capul Bunei Speranțe. Totuși, nu ar trebui să învinovățim țara pentru indecizia navigației - China pur și simplu a trebuit să aleagă unde este mai important să-și apere vastul teritoriu, pe uscat sau pe mare. În mod clar nu era suficientă forță pentru ambii, iar la sfârșitul erei Zheng He, pământul a preluat din nou stăpânire: coasta a rămas fără apărare - atât în ​​fața piraților, cât și în fața puterilor occidentale. Ei bine, energicul amiral a rămas singurul mare navigator al țării, simbol al deschiderii neașteptate a Imperiului Celest către lume. Cel puțin așa sunt predate lecțiile acestor șapte călătorii chiar în China.

În 1405, cu aproape un secol înainte ca Cristofor Columb să descopere America, a pornit una dintre cele mai mari flote din istoria omenirii. A fost comandat de amiralul eunuc Zheng He. A fost pătrunderea în lumea altor națiuni cultură înaltă, care era atât de superioară culturii băștinașilor încât le-a provocat un adevărat șoc. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau și făceau hărți.
Dar, de-a lungul timpului, China s-a cufundat într-o mlaștină de izolare față de restul lumii, iar gândurile de expansiune globală au dispărut, iar cele mai valoroase documente au fost pur și simplu distruse. Pur și simplu au uitat de realizări fără precedent. Orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă...

Moștenirea culturală a Chinei, care a rămas încă de pe vremea când Imperiul Chinez era o putere puternică (sfârșitul secolului al XIV-lea - începutul secolului al XV-lea), este uriașă, iar urmele acesteia pot fi găsite în multe țări. Conform datelor științifice, hărțile geografice erau cunoscute de marinarii chinezi de mult timp, chiar înainte de epoca noastră. Astfel, pe fragmente de mătase chineză din timpul domniei primilor împărați ai dinastiei Ming, se regăsesc contururile contururilor țărilor asiatice și vecine, începând cu Japonia și terminând cu statele de pe coasta de est a Africii. La mostenire culturala ar trebui incluse și călătoriile marinarilor chinezi care au avut loc la începutul secolului al XV-lea, care, printre altele, au adus elemente de înaltă civilizație popoarelor subdezvoltate și izolate. Figurat vorbind, la o distanță de multe mii de kilometri, China a lăsat în urmă o urmă a unui colos uriaș, al cărui nume este cultura Imperiului Chinez.
În timpul dezvoltării civilizației lor, chinezii au acumulat o vastă experiență în multe domenii ale activității umane. Campaniile de corăbii uriașe, create din voința împăratului Zhu Di și trimise de acesta să arate întinderile oceanelor lumii, au fost punctul culminant al unei perioade de 800 de ani de navigație chineză și explorare de noi spații. În momentul în care amiralul Zheng He a pornit, tradiția comerțului cu India era veche de peste 600 de ani! Și chiar și în timpul mongolului Khan Kublai, când flota chineză era mică, acest comerț nu s-a oprit. Știința și tehnologia chineză au fost înaintea omologilor lor din lume. De la sfârşitul secolului al XI-lea. pe navele chinezești a apărut o busolă - chinezii știau despre proprietățile unui magnet încă din cele mai vechi timpuri. Dacă soarele este ascuns în spatele norilor, atunci ei folosesc un ac îndreptat spre sud ”, spune un tratat despre navigația marinarilor chinezi.

Dezvoltarea navigației
Chinezii aveau o tradiție mult mai veche de navigație, experiență de navigare pe mări, oceane și dezvoltarea tehnologiei de navigație decât orice popor european. Flota uriașă de „comori plutitoare” gigantice a lui Zheng He și numeroase nave de aprovizionare a fost rezultatul unui program extins de construcții navale, care, la rândul său, a putut fi acceptat doar pentru că era susținut de toată puterea economică gigantică a Imperiului Chinez. Caravelele minuscule ale lui Cabral, Dias și Magellan arată ca bărci de agrement în comparație cu „comorile plutitoare” ale lui Zheng He.
China imperială a atins măreția și s-a transformat într-o putere maritimă puternică, iar orașele sale de coastă au devenit centre ale comerțului mondial. Deci, orașul Canton la începutul secolului al XIV-lea, potrivit unui călător european care l-a vizitat, era egal cu trei Veneții. „Nu există atât de multe bunuri în toată Italia cât sunt doar în acest oraș”, notează el. La acea vreme, cantități mari de mătase, porțelan, produse de artă erau exportate din China în alte țări, iar mirodeniile, țesăturile de bumbac, ierburi medicinale, sticlă și alte bunuri erau importate. Marinarii chinezi aveau cunoștințe temeinice despre vânturile, curenții marini, bancurile, taifunurile, care erau obținute prin practica veche de secole a marinarilor. Țara avea o literatură geografică extinsă care conținea descrieri ale țărilor de peste mări cu informații detaliate despre mărfurile aduse din acestea în China.
Pentru dezvoltarea comerțului în China, au fost create peste 300 de tipuri de nave - gunoi. Păstrate până în zilele noastre, ele uimesc prin navigabilitatea, spațiul și caracterul practic. Toate sunt foarte asemănătoare: fundul plat, părțile verticale ale carenei, prova ușor ascuțită, pupa tocită, tocată, cu cabine și pânze de șipci țesute din stuf. În principiu, designul junkurilor este atât de rațional încât a ajuns în epoca noastră aproape neschimbat - adică după câteva milenii. Nu orice produs tehnic, chiar aparent promițător, la vremea lui, are o asemenea soartă.
În istorie, sunt menționate junk-uri care ar putea găzdui până la o mie de persoane. În porturile chinezești pentru călătorii lungi, mari nave maritime care avea mai multe punți, multe camere pentru echipă și negustori; echipajul unei astfel de nave număra de obicei până la o mie de marinari și soldați, ceea ce era necesar în cazul unei întâlniri cu pirații, care erau mai ales numeroși în apele Arhipelagului Malay. Aceste nave erau propulsate de pânze din covorașe de stuf fixate pe curți mobile, ceea ce făcea posibilă schimbarea poziției pânzelor în funcție de direcția vântului; când erau calme, aceste corăbii se deplasau cu ajutorul unor vâsle mari.
Există suficiente temeiuri pentru a redesena întreaga istorie a Marilor Descoperiri Geografice și a Civilizației Occidentale. Gigantica flotă chineză aflată sub comanda amiralilor Zheng He, Yang Qing, Zhou Man, Hong Bao și Zhou Wen, pornind într-o călătorie grandioasă peste oceane, a descoperit și descris continente, insule și țări necunoscute până acum. Chinezii au trecut prin arhipelaguri de până la 17.000 de insule și au cartografiat 10.000 de mile de coastă. În acest sens, declarația amiralului Zheng He că el și amiralii săi au vizitat aproximativ „trei mii de țări - mari și mici” pare destul de reală.
În cercurile științifice, există un punct de vedere că flotele chineze au trecut prin Oceanul Indian până în Africa de Est, au rotunjit Capul Bunei Speranțe și au ajuns în Insulele Capului Verde. Apoi, după ce au trecut Marea Caraibelor, au ajuns în America de Nord, America de Sud și Arctica, au navigat către Capul Horn, au ajuns în Antarctica, Australia, Noua Zeelandă și au traversat Oceanul Pacific.
Orice „trezorerie plutitoare” era de două ori mai lungă și de trei ori mai largă decât nava Victoria a amiralului Nelson. În plus, navele chineze au rezistat mai bine daunelor de luptă și au avut o stabilitate mai bună. Asta ca să nu mai vorbim de faptul că, în comparație cu Victoria, „trezoreria plutitoare” ar putea fi în marea liberă luni de zile fără a face escală în porturi.
Navele chineze ar putea fi pe mare chiar și în cele mai nefavorabile și severe condiții meteorologice. Mijloacele de navigație disponibile pe ele le-au permis chinezilor nu numai să-și determine cu mare precizie poziția în Oceanul Mondial, ci și să deseneze hărți ale Pământului care sunt aproape moderne ca contur. Potrivit versiunii populare, harta lumii, copiată din chineză, a fost păstrată în vistieria statului portughez timp de aproape 100 de ani. De-a lungul timpului, acest lucru a permis marinarilor portughezi să ajungă pe ținuturile înfățișate pe el.
Dar toate aceste realizări le-au revenit chinezilor la un mare preț. Deci, din întreaga flotă a amiralului Hong Bao, doar patru nave s-au întors acasă și doar una din flota Zhou Man. În timpul celei de-a șasea călătorii, pierderile s-au ridicat la cel puțin 50 de nave. Pierderile de personal au fost, de asemenea, foarte mari: din 9 mii de membri ai echipajului flotei Zhou Man, doar 900 de oameni s-au întors în China.
Dacă vorbim despre toate „Flotele de Aur”, atunci este ușor să ajungem la concluzia că în timpul rătăcirilor lor s-au pierdut până la 3/4 din întregul echipaj. Unii oameni au murit de boală, alții au murit pe mare, dar majoritatea echipajelor au fost probabil lăsate în așezările create de chinezi în întreaga lume, care în timp ar fi trebuit să se transforme într-un sistem de sprijinire a colonizării în stil chinezesc în mod constant și funcțional.

Flota Imperială de Aur
O caracteristică a imperiului Zhu Di trebuie spusă separat - împăratul se baza pe un strat care nu avea familie, nici copii, nici moștenitori - aceștia erau eunuci. La un moment dat, numărul lor a ajuns la 70 de mii de oameni. Eunucii castrați pentru hareme, în afară de interesele statului, nu aveau nimic, dar sub Zhu Di, eunucii ocupau poziții cheie în armată, marina și, mai ales, la curte. În plus, China s-a bazat pe ideologia budismului, care se distingea printr-o toleranță religioasă excepțională și le permitea șintoiștilor, adepților tibetani ai religiei Bon, musulmanilor și păgânilor să coexiste în imperiu.
Principalul sprijin al împăratului a fost civilizația chineză în ansamblu. Spre deosebire de Europa, unde după epoca antichității a existat un eșec sub forma „evurilor întunecate” din Evul Mediu, China s-a dezvoltat continuu. Astronomie, metalurgie, medicină, tehnologie agricolă - în oricare dintre aceste industrii, China a fost cu sute de ani înaintea restului lumii. Praf de pușcă, hârtie, tipografie, bani de hârtie, porțelan, mătase - toate acestea sunt rezultatul evoluțiilor chineze și a fost creată așa-numita „Flotă de Aur” unică. Această flotă, numită așa datorită dimensiunii și costului enorm al construcției sale, trebuia să îndeplinească voința împăratului. Dar s-ar putea numi și „Vânze stacojii” - sute de nave ale flotei chineze au fost echipate cu pânze de mătase stacojie ușoare și durabile.
În timp ce portughezii tocmai începeau înaintarea în partea de sud Oceanul Atlantic, flota chineză de până la 100 de nave diferite cu un echipaj total de până la 25-30 de mii de oameni a făcut șapte călătorii spre vest, vizitând Indochina, Java, Ceylon, coasta Malabar din India, Aden și Ormuz din Arabia. Navele chineze au vizitat coasta somaleză a Africii. În mările Arhipelagului Malaez, această flotă a învins numeroase detașamente de pirați care au împiedicat dezvoltarea comerțului maritim al Chinei cu țările din Asia de Sud.
Aceste expediții au fost conduse de marii chinezi navigatorul Zheng El, care provenea dintr-o familie umilă și a fost promovat la curtea împăratului pentru meritele sale militare. Expedițiile lui Zheng He nu numai că au întărit influența Chinei în Asia de Sud și au contribuit la creșterea legăturilor sale economice și culturale, dar au extins și cunoștințele geografice ale chinezilor: participanții lor au studiat, descris și cartografiat ținuturile și mările pe care le-au vizitat. „Țările de dincolo de orizont și de la marginea pământului au devenit acum supuse Chinei și marginilor cele mai vestice și nordice, și poate dincolo de granițele lor, și toate căile au fost parcurse și distanțele au fost măsurate”, a evaluat Zheng He. rezultatele călătoriilor sale.
Marele eunuc Zheng He a fost pus în fruntea Flotei de Aur. Musulman prin credință, a fost o figură proeminentă a imperiului. Flota de Aur a fost întruchiparea măreției și intențiilor ambițioase ale Imperiului Celest. Acesta includea „trezorii plutitoare”, nave de război, purtători de cereale, purtători de apă, depozite de reparații etc. Acestea au fost: „binchuan” - „nave pentru războinici”, „machuan” - „nave pentru cai”, „lianchuan” - „nave pentru cereale” (și nave pentru hrană în general) și chiar „cisterne” deosebite pentru apă dulce.
„Tezaurul plutitor” avea aproape dimensiunea unui stadion – aproximativ 150 de metri lungime și 40 de metri lățime (alte surse dau alte valori). Ea avea 10 catarge. A fost construit din trei straturi din cei mai puternici copaci. Ea a fost împărțită în 16 compartimente etanșe, iar inundarea chiar și a câtorva dintre ele nu a dus încă la moartea navei. Volanul avea vreo 10 metri înălțime. Erau chile interschimbabile. Flota avea totul pentru o călătorie lungă. Chiar și vidrele de mare a antrenat să împingă peștii în plase. Aveam câini pentru carne proaspătă. Soia creștea în butoaie - pentru a evita scorbutul. Echipajele știau să desalinizeze apa. Erau astronomi, geologi, agronomi. Flota ar putea naviga departe de coastă timp de până la trei luni și poate depăși până la 10 mii de kilometri. Numărul de personal al flotei a fost de până la 30 de mii de oameni.
Chiar înainte de începerea celei de-a șasea, cea mai grandioasă călătorie a Flotei de Aur chineze, împăratul Zhu Di a subjugat aproape toată Asia de Sud-Est, inclusiv Manciuria, Coreea și Japonia, Chinei. Prin eforturile sale, Marele Drum al Mătăsii a căpătat o nouă viață din China până în Persia (actualul Iran). Sub influența puternică a Chinei, în plus, a existat Asia Centrală, iar Oceanul Indian s-a transformat într-un fel de „lac chinezesc”. Campaniile Flotei de Aur chineze în 1421-1423. a extins și mai mult posesiunile și influența Imperiului Chinez în regiune.

Fundal istoric
Chinezii știau de mult timp că Pământul este o sferă, știau și dimensiunile ei aproximative. Au știut să determine latitudinea și, cu erori, longitudinea. Au avut experiență în navigarea în mări calde și înghețate. În același timp, din punct de vedere al cunoștințelor inginerești, dimensiunile de mai sus pentru o navă cu pânze din lemn par prea mari. Cu toate acestea, volumul găsit în 2000 - „Povestea Fecioarei Cerești care păstrează Duhul Înalt prin porunca Marelui Suveran” - demonstrează în mod irefutat că „trezoreria plutitoare” uriașă a lui Zheng He nu este ficțiune, ci fapt istoric. Călugărul budist Sheng Hui, care a participat la a cincea călătorie a lui Zheng He, a dictat conținutul acesteia elevului său înainte de moartea sa. Ilustrația arată flota lui Zheng He în formație de marș, precum și Fecioara Cerească care o păzește - mesagerul zeității mării. În pictură, curțile lui Zheng He marșează în cinci rânduri a câte cinci fanioane fiecare. Toate navele sunt asemănătoare între ele în contururi și dimensiuni, „prora și pupa se ridică cu îndrăzneală, părțile laterale se ridică ca niște pereți, iar pântecele s-a scufundat în adâncuri”. Datele date în tom au o contribuție semnificativă la reconstrucția aspectului autentic al „trezoreriei plutitoare” a lui Zheng He.
Rămășițele subacvatice găsite până acum confirmă că vechile nave chinezești aveau într-adevăr contururi foarte pline. LA anul trecut Mai multe epave din dinastiile Song, Yuan și Ming (960-1644) au fost găsite în largul coastei Chinei. Unele dintre navele găsite au fost măsurate de Wang Guanzhuo, cercetător la Muzeul Național al Chinei. Potrivit acestuia, printre nave se numără cele cu un raport lungime-lățime de 2,4: 1, dar nu pot fi comparate cu o „trezorerie plutitoare”. În general, constatările indică faptul că la acea vreme instanțele „complete” au devenit răspândite în China.
Potrivit volumului, Zheng He a mers în Oceanul de Vest (Pacific) pe o „navă de 2.000 de materiale”. Această caracteristică coincide cu indicarea unei alte surse. O inscripție de pe o stela de piatră de la Mănăstirea Jihaisi din Nanjing spune: „În al treilea an al lui Yongle (1406), comandantul s-a urcat într-o navă din 2.000 de materiale. Armata a ocupat 8 nave.

Expansiune
Pentru a-și atinge obiectivele, amiralul Zheng He a recurs uneori la forța armată. Deci, de exemplu, în 1405, în timpul primei expediții, Zheng He a cerut transferul către împăratul chinez a relicvelor budiste sacre din Lanka: dintele, părul și bolul de cerșit al lui Buddha, care erau cele mai importante relicve și atribute ale lui. puterea regilor sinhalezi.
După ce a fost refuzat, Zheng He s-a întors din nou pe insulă, însoțit de un detașament de 3.000 de oameni, a pătruns în capitală, l-a capturat pe regele Vir Alakesvara, membrii familiei și asociații săi, i-a livrat pe navă și i-a dus în China.
În timpul celei de-a patra călătorii, în timpul unei vizite în statul Pasai din nordul Sumatra, care este obișnuită pe această rută, flota amiralului a trebuit să ia parte la lupta continuă dintre monarhul recunoscut de chinezi Zain al-Abidin și un pretendent pe nume Sekander. . Flota chineză a adus daruri de la împărat pentru Zayn al-Abidin, dar nu și pentru Sekander, ceea ce l-a înfuriat pe acesta din urmă și i-a atacat pe chinezi. Zheng He a reușit să transforme incidentul în avantajul său, să-și învingă trupele, să-l captureze pe Sekander însuși și să-l trimită în China.
După moartea împăratului Zhu Di, expedițiile pe mare au fost suspendate temporar, iar Zheng He însuși a servit ca șef al garnizoanei din Nanjing timp de șapte ani. În timpul ultimei, a șaptea, călătorie, Zheng He avea peste 60 de ani. El nu a mai vizitat personal multe țări vizitate de nave chineze și s-a întors în China în 1433, în timp ce unități separate ale flotei sub comanda asistenților săi au vizitat Mecca în 1434, precum și Sumatra și Java.
Expedițiile lui Zheng He au contribuit la schimbul cultural al țărilor africane și asiatice cu China și la stabilirea de relații comerciale între ele. Au fost compilate descrieri detaliate ale țărilor și orașelor vizitate de navigatorii chinezi.
Pe baza materialelor și informațiilor culese de membrii expedițiilor maritime ale lui Zheng He, în China Ming în 1597, Lo Mao-teng a scris romanul Călătoriile lui Zheng He în Oceanul de Vest (San Bao tai jian Xi yang chi). După cum sinologul A.V. Velgus, există multă fantezie în el, dar în unele descrieri autorul a folosit cu siguranță date din surse istorice și geografice. Sub conducerea lui Zheng He, flotila a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și bazinul Oceanului Indian.
Prima călătorie a lui Zheng He a avut loc în 1405-1407 de-a lungul traseului Suzhou-coasta Champa-insula Java-nord-vestul Sumatra-strâmtoarea Malacca-insula Sri Lanka. Apoi, ocolind vârful sudic al Hindustanului, flotila s-a mutat în orașele comerciale de pe coasta Malabar din India, ajungând în cel mai mare port indian - Calicut. Aproximativ aceleași au fost traseele celei de-a doua (1407-1409) și a treia (1409-1411) campanii. A patra (1413-1415), a cincea (1417-1419), a șasea (1421-1422) și a șaptea (1431-1433) expediții au ajuns la Ormuz și coasta africană din regiunea Somaliei moderne, a intrat în Marea Roșie. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau, făceau hărți. Au înregistrat ora plecării, locurile de parcare, au marcat locația recifelor și a bancurilor. Au fost compilate descrieri ale statelor și orașelor de peste mări, ordine politice, climă, obiceiuri locale, legende. Zheng He livrat la țări străine mesajele împăratului, au încurajat sosirea ambasadelor străine în China și au condus comerțul.

stagnare chineză
Pierderile Flotei de Aur a lui Zheng He pentru imperiu s-au dovedit a fi uriașe - atât în ​​nave, cât și în personal. Erau sensibili chiar și pentru o putere atât de puternică precum Imperiul Chinez. Cu toate acestea, sarcina dată de împăratul Zhu Di amiralilor săi a fost finalizată. A fost cel mai mare succes pe care nicio altă putere din lume nu l-a obținut încă. Realizările chinezilor la începutul secolului al XV-lea. pot fi numite cele mai mari realizări ale întregii omeniri. Planul împăratului Zhu Di de a descrie întreaga lume sublună și de a o face un tributar al Imperiului Ceresc ar putea deveni realitate...
Deci, în orice caz, s-au gândit amiralii chinezi când s-au întors în patria lor. Cu toate acestea, au găsit în patria lor schimbări atât de radicale în interiorul și politica externa că gândurile de expansiune mondială au dispărut singure din ele. China, unde s-au întors, s-a schimbat complet. Împăratul muribund Zhu Di nu a mai putut influența nimic, iar cabinetul mandarin care a ajuns la putere a distrus intenționat sistemul de stat creat de fostul împărat, al cărui scop era cucerirea lumii. Tributul nu se mai aduna de pe meleaguri îndepărtate, mari experimente științifice nerealizate, întreprinderile grandioase s-au scufundat în uitare. China s-a scufundat treptat într-o mlaștină de izolare față de restul lumii. Amiralii eunuci au fost concediați din serviciu, navele lor au fost casate sau așezate pe zidul portului - să putrezească. Hărți, direcții de navigație, jurnalele navei, jurnalele, descrierile de călătorie și alte documente valoroase au fost distruse din ordinul noilor proprietari ai Ministerului Naval. Marile realizări ale lui Zheng He nu au fost remarcate și de-a lungul timpului au fost pur și simplu uitate.
Motivul a fost mai degrabă prozaic. La două luni după plecarea flotei lui Zheng He, o furtună a izbucnit peste Orașul Interzis din Beijing și a început un incendiu. Focul a distrus aproape întreg orașul și chiar tronul împăratului. Sute de oameni au murit. Împăratul Zhu Di a considerat totul ca fiind mânia Raiului și a transferat puterea fiului său. Dar mandarinii au cerut măsuri mai drastice: eliminarea eunucilor, abandonarea expansiunii externe, întrucât Marele Zid, Marele Canal și Flota de Aur au necesitat costuri enorme. Doar atât de mult lemn pentru nave a fost tăiat încât Vietnamul s-a răzvrătit și s-a separat de China.
În septembrie 1424, împăratul Zhu Di a murit, iar fiul său a interzis construirea de „vistierie plutitoare” - chiar și desenele au fost distruse. Au ars toate rapoartele, hărțile și, în general, orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă.
Pe meleagurile Chinei a domnit armonia stagnării în spiritul lui Confucius. Contactele cu lumea exterioară au fost reduse la minimum, iar veniturile din comerțul exterior au scăzut. Odată cu moartea lui Zhu Di, în lume a apărut un anumit vid, care a fost imediat umplut de portughezi și spanioli. Iar după 1644 și schimbarea dinastiei Ming în dinastia Qing, izolarea s-a intensificat. China a căzut în letargie...

Vladimir Golovko,
Evgheni Petropavlovski
Orașul Kiev

În cele din urmă a scăpat de stăpânirea mongolă și până în 1644 dinastia Ming a condus țara. În această perioadă, mulți monarhi au lăsat o amprentă de neșters în istoria Chinei. Unul dintre ei a fost Yongle, „al doilea fondator al dinastiei”, în timpul căruia Marele Imperiu Ming a schimbat dramatic vectorul politic și a intrat în nouă eră ziua de glorie. În timpul domniei lui Yongle (Zhu Di) și singurului împărat-artist Xuande (Zhu Zhanji), a trăit Zheng He (1371-1435), un mare călător, diplomat și amiral chinez care a făcut șapte călătorii mari pe mare peste Oceanul Indian.

Cauzele și semnificația expedițiilor comerciale militare ale lui Zheng He

Țările europene și Rusia s-au concentrat mai mult pe expansiune. Deloc surprinzător, cei mai mulți dintre marii călători au venit din Lumea Veche, în principal din țări cu un puternic marina. Au căutat și au găsit căi în Indiile de Vest, noi continente și insule, noi colonii și piețe. Ei „au traversat trei mări”, au navigat pe Mayflower, au căutat Eldorado și au stabilit avanposturi în Alaska și Fort Ross, pe insulele neospitaliere din Pacific și Caraibe, cu băștinași însetați de sânge.

China a fost închisă în sine în cea mai mare parte a istoriei sale, iar interesele statului nu au depășit, de obicei, teritoriul celor mai apropiați vecini ai săi. Adesea, contactele cu comercianții de peste mări și propriile lor transporturi de coastă în largul coastei de est a țării au fost strict limitate. Cu toate acestea, în timpul domniei lui Zhu Di și Zhu Zhanji, China a avut propriile sale mare călător, care a apărut în perioada de glorie a Marelui Imperiu Ming - Zheng He. Împăratul Yongle a fost unul dintre cei mai progresişti monarhi din istoria Chinei. Sub el, au fost construite multe acum populare, au început și s-au finalizat construcția, au fost fondate și construite.

Zhu Di și nepotul său Xuande au cheltuit mulți bani și energie pe activități diplomatice și militare pentru a consolida influența Marelui Imperiu Ming în afara „Chinei Interioare”, limitată de mările Pacificului și platoul tibetan. O astfel de activitate nu era caracteristică nici predecesorilor, nici descendenților lor. Unul dintre pașii importanți ai politicii externe au fost șapte mari expediții comerciale militare în sudul Indiei, țărmurile Golfului Persic și nord-estul Africii. Expedițiile de acest nivel au fost fără precedent în China. Dacă vă aflați în Malacca (Malaezia), fiți atenți la statuia maiestuoasă a lui Zheng He. Călătoriile celebrului călător și amiral au avut un impact uriaș și de durată asupra dezvoltare istorica Java, Sumatra și Peninsula Malaeză. Se crede că expedițiile lui Zheng He au contribuit la creșterea emigrației chineze în aceste locuri și la dezvoltarea culturii chineze în regiune. În istoriografia chineză modernă, călătoriile pașnice ale marelui călător sunt de obicei contrastate cu expedițiile agresive și prădătoare ale colonizatorilor din Europa de Vest.

Biografia lui Zheng He

La naștere, lui Zheng He i s-a dat numele Ma He. Numele de familie Zheng a fost acordat viitorului călător pentru serviciul credincios de către împărat în 1404. El sa născut în satul Hedai, în partea centrală a provinciei Yunnan, la granița cu Indochina și Tibet. Din familia lui Ma provenea Asia Centrala. Strămoșii lui au migrat în China când Imperiul Ceresc era sub controlul dinastiei mongole Yuan. Ulterior, au devenit sinicizați, păstrând credința musulmană. La vârsta de 14 ani, Ma He a fost castrat și a devenit eunuc la curtea lui Zhu Di, viitorul împărat Yongle. Viitorul amiral a făcut probabil prima sa călătorie în 1404, când a primit numele de familie Zheng. Potrivit unor rapoarte, el a fost angajat în construcția de nave de război pentru a lupta împotriva piraților și a vizitat Japonia, care era și ea interesată să învingă corsarii.

Cele șapte călătorii ale lui Zheng He

Pentru prima dată, decizia de a construi o escadrilă a fost luată cel mai probabil în 1403. Doi ani mai târziu, a avut loc prima călătorie a unei flote uriașe de un sfert de mie de nave cu putere totală echipaje de aproximativ 27.000 de oameni. Dacă este de crezut istoria oficială a Ming-ului, aceste nave au fost niște giganți, mai mari decât orice nave din lemn construite vreodată. Șapte călătorii au avut loc între 1405 și 1433. În acest timp, flota amiralului eunuc a vizitat zeci de țări.

În timpul primei călătorii (1405-07), flota a vizitat insulele Java, Sumatra și Sri Lanka, a vizitat porturile din sudul Indiei. În următoarele două expediții, traseul a fost ușor diferit (1407-1409 și 1409-1411). În timpul călătoriilor ulterioare, Zheng He și escadrilele subordonate lui au ajuns în Cornul Africii (regiunea Somaliei de astăzi), insula Hormuz (Persia-Iran) și coasta Mării Roșii. După moartea lui Yongle, a existat o pauză de câțiva ani. În acest moment, Zheng He conduce garnizoana Nanjing. La Xuande, înotul se reia. În timpul ultimei expediții, amiralul nu mai intră personal în multe țări, trimițând acolo nave și escadroane individuale. Călătoriile lungi îl cântăresc deja pe Zhong He, iar acesta se întoarce în China chiar înainte de finalizarea campaniei.

În timpul călătoriilor lor, amiralul și subordonații săi s-au implicat activ în stabilirea și îmbunătățirea relațiilor diplomatice și comerciale cu multe țări, au compilat hărți de navigație și au colectat informații detaliate despre statele și teritoriile vizitate. Ulterior, munca amiralului chinez a fost folosită de mulți călători europeni care nu erau încă familiarizați cu căile navigabile nordice ale Oceanului Indian. Astăzi, multe comunități chineze din Indonezia și Malaezia îl consideră pe Zhong He aproape un sfânt. În cinstea lui au fost ridicate multe temple și monumente.

revista LIFE, apoi pe locul 14, chiar în spatele lui Hitler, vom întâlni numele lui Zheng He. Cine este el și ce a făcut pentru a merita această chemare? Cu toții știm epoca Marilor Descoperiri, Magellan, Columb, Portugalia și Spania împart întreaga lume în jumătate și o mulg la maximum. Și ce a făcut Marea China Cu 100 de ani înainte de asta în dinastia Ming?

Flota lui Zheng He a făcut 7 călătorii din China în Asia de Sud-Est, Ceylon și India de Sud. În timpul unor călătorii, flota a ajuns la Ormuz în Persia, iar escadrile sale individuale au ajuns în mai multe porturi din Arabia și Africa de Est.

Potrivit lui Gavin Menzies, autorul celei mai recente cărți a lui Zheng He, 1421, el a traversat Oceanul Indian până la Mecca, Golful Persic, Africa de Est, Ceylon (Sri Lanka), Arabia și Oceanul Indian cu decenii înainte de Cristofor Columb sau Vasco da Gama. , iar navele lui erau de cinci ori mai mari!

Potrivit istoricilor, printre motivele organizării acestor expediții s-a numărat atât dorința lui Zhu Di de a obține recunoașterea internațională a dinastiei Ming, care a înlocuit dinastia mongolă Yuan, ca nouă dinastie conducătoare a „Statului de Mijloc”, cât și afirmarea legitimitatea propriei sale ședințe pe tron, uzurpată de el de la nepotul lui Zhu Yunwen. Ultimul factor poate să fi fost exacerbat de zvonurile conform cărora nu a murit în incendiul Palatului Imperial din Nanjing, dar a reușit să scape și se ascunde undeva în China sau în afara ei. „Istoria lui Ming” oficială (compilată aproape 300 de ani mai târziu) afirmă că căutarea împăratului dispărut a fost și unul dintre scopurile expedițiilor lui Zheng He. În plus, dacă Zhu Yunwen era în viață și căuta sprijin în străinătate, expediția lui Zheng He ar putea interfera cu planurile sale și ar putea arăta cine este adevăratul conducător din China.

Model staționar la scară completă a unei „navi de comori de dimensiuni medii” (63,25 m lungime) construită ca. 2005 la locul fostului șantier naval Longjiang din Nanjing. Modelul are pereti din beton armat cu lambriuri din lemn.

Flota de navigație, condusă de eunucul Zheng He, a fost construită la începutul secolului al XV-lea în Imperiul Ming chinez și era formată din nu mai puțin de 250 de nave. Această flotă a fost numită și de aur.

Există opinii diferite printre istorici cu privire la numărul de nave din flota lui Zheng He. De exemplu, autorul biografiei populare a lui Zheng He (Levathes 1994, p. 82), urmând mulți alți autori (de exemplu, istoria autoritară a erei Ming (Chan 1988, p. 233), calculează compoziția flota care a participat la prima expediție a lui Zheng He (1405 -1407) ca 317 nave, adăugând 62 de corăbii de comori menționate în „Istoria lui Ming” cu „250 de nave” și „5 nave” pentru călătorii oceanice, a căror ordine este menţionate în alte surse ale perioadei.Totuşi, E. Dreyer, analizând sursele, consideră că este incorect să se însumeze astfel cifre din diferite surse, iar în realitate menţiunea „250 de nave” înseamnă toate navele comandate pt. această expediție.

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni
1. Cabana amiralului Zheng He
2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei
3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.
4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Pentru a-l aduce în acțiune, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.
5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columb: lungime - 25 de metri, lățime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj - 40 de persoane

Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze. Și, în sfârșit, totul era gata. La 11 iulie 1405, în Cronica împăratului Taizong (unul dintre denumirile rituale ale lui Yongle), a fost făcută o înregistrare simplă: „Demnitarul palatului Zheng He și alții au fost trimiși în țările din Oceanul Occidental (Indian) cu scrisori. de la împărat și cadouri pentru regii lor - brocart de aur, mătase cu model, tifon de mătase colorat - toate după statutul lor. În total, armada a inclus până la 255 de nave cu 27.800 de oameni la bord.

O vechime dintr-un desen din epoca Sung arată designul tradițional al unui vas chinezesc cu fund plat. În lipsa chilei, o cârmă mare (la pupa) și șuruburi laterale ajută la stabilitatea navei.

Constructorii de nave chinezi și-au dat seama că dimensiunea mare a navelor le va face dificil de manevrat și astfel au instalat o cârmă de echilibru care putea fi ridicată și coborâtă pentru o mai mare stabilitate. Constructorii moderni de nave nu știu cum chinezii au construit corpul unei nave fără folosirea fierului, care putea transporta o navă de 400 de picioare, iar unii chiar s-au îndoit că astfel de nave chiar existau în acel moment. Cu toate acestea, în 1962, în ruinele unuia dintre șantierele navale ale dinastiei Ming din Nanjing, a fost descoperit un post mai gros al unei nave de comori, care avea o lungime de treizeci și șase de picioare. Folosind proporțiile unui gunoi tradițional tipic (un vas tipic chinezesc), după calcule repetate, coca estimată pentru o astfel de cârmă a fost de cinci sute de picioare (152,5 metri).

Volanul pus model modern Navă de comori (Șantierul naval Longjiang)

Ce este ciudat, comparând expedițiile lui Vasco da Gama și expediția lui Zheng He, istoricul american Robert Finlay scrie: „Expediția da Gama a marcat un punct de cotitură incontestabil în istoria lumii, devenind un eveniment care simbolizează debutul New Age. În urma spaniolilor, olandezilor și britanicilor, portughezii au început să construiască un imperiu în Orient... În schimb, expedițiile Ming nu au implicat nicio schimbare: fără colonii, fără rute noi, fără monopoluri, fără înflorire culturală și fără unitate globală... Istoria Chinei și istoria lumii, probabil că nu ar fi suferit nicio modificare dacă expedițiile lui Zheng He nu ar fi avut loc deloc.

Barca cu pânze a lui Cristofor Columb în comparație cu cea a lui Zheng He (ft).

În legătură cu călătoriile lui Zheng He, autorii occidentali pun adesea întrebarea: „Cum s-a întâmplat ca civilizația europeană, în câteva secole, să atragă întreaga lume în sfera sa de influență și China, deși a început călătorii mari pe ocean. mai devreme și cu o flotă mult mai mare decât Columb și Magellan au oprit în curând astfel de expediții și au trecut la o politică de izolaționism?”, „Ce s-ar întâmpla dacă Vasco da Gama întâlnește pe drum o flotă chineză, asemănătoare cu cea a lui Zheng He?”.

Literatura populară a sugerat chiar că Zheng He a fost prototipul lui Sinbad Marinarul. Dovada acestui lucru este căutată în asemănarea sunetului dintre numele Sinbad și Sanbao și în faptul că ambele au făcut șapte călătorii pe mare.