Expediții în China. Călătoriile lui Zheng He Care navigator deținea flota de aur chineză

revista LIFE, apoi pe locul 14, chiar în spatele lui Hitler, vom întâlni numele de Zheng He. Cine este el și ce a făcut pentru a merita această chemare? Cu toții cunoaștem epoca Marilor Descoperiri, Magellan, Columb, Portugalia și Spania împart întreaga lume în jumătate și o mulg la maximum. Și ce a făcut Marea China Cu 100 de ani înainte de asta în dinastia Ming?

Flota lui Zheng He a făcut 7 călătorii din China în Asia de Sud-Est, Ceylon și India de Sud. În timpul unor călătorii, flota a ajuns la Ormuz în Persia, iar escadrile sale individuale au ajuns în mai multe porturi din Arabia și Africa de Est.

Potrivit lui Gavin Menzies, autorul celei mai recente cărți a lui Zheng He, 1421, el a traversat Oceanul Indian până la Mecca, Golful Persic, Africa de Est, Ceylon (Sri Lanka), Arabia și Oceanul Indian cu decenii înainte de Cristofor Columb sau Vasco da Gama. , iar navele lui erau de cinci ori mai mari!

Potrivit istoricilor, printre motivele organizării acestor expediții s-a numărat atât dorința lui Zhu Di de a obține recunoașterea internațională a dinastiei Ming, care a înlocuit dinastia mongolă Yuan, ca nouă dinastie conducătoare a „Statului de Mijloc”, cât și afirmarea legitimitatea propriei sale ședințe pe tron, uzurpată de el de la nepotul lui Zhu Yunwen. Ultimul factor poate să fi fost exacerbat de zvonurile conform cărora nu a murit în incendiul Palatului Imperial din Nanjing, dar a reușit să scape și se ascunde undeva în China sau în afara ei. „Istoria lui Ming” oficială (compilată aproape 300 de ani mai târziu) afirmă că căutarea împăratului dispărut a fost și unul dintre scopurile expedițiilor lui Zheng He. În plus, dacă Zhu Yunwen era în viață și căuta sprijin în străinătate, expediția lui Zheng He ar putea interfera cu planurile sale și ar putea arăta cine este adevăratul conducător din China.

Model staționar la scară completă a unei „navi de comori de dimensiuni medii” (63,25 m lungime) construită ca. 2005 la locul fostului șantier naval Longjiang din Nanjing. Modelul are pereti din beton armat cu lambriuri din lemn.

Flota de navigație, condusă de eunucul Zheng He, a fost construită la începutul secolului al XV-lea în Imperiul Ming chinez și era formată din nu mai puțin de 250 de nave. Această flotă a fost numită și de aur.

Există opinii diferite în rândul istoricilor cu privire la numărul de nave din flota lui Zheng He. De exemplu, autorul biografiei populare a lui Zheng He (Levathes 1994, p. 82), urmând mulți alți autori (de exemplu, istoria autoritară a erei Ming (Chan 1988, p. 233), calculează compoziția flota care a participat la prima expediție a lui Zheng He (1405 -1407) ca 317 nave, însumând 62 de corăbii de comori menționate în „Istoria lui Ming” cu „250 de nave” și „5 nave” pentru călătorii oceanice, a căror ordine este menționat în alte surse ale perioadei.Totuși, E. Dreyer, analizând sursele, consideră că este incorect să se însumeze astfel cifre din diferite surse, iar în realitate mențiunea „250 de nave” înseamnă toate navele comandate. pentru această expediție.

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni
1. Cabana amiralului Zheng He
2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei
3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.
4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Folosit pentru a face să funcționeze sistem complex blocuri și pârghii
5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columb: lungime - 25 de metri, lățime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj - 40 de persoane

Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze. Și, în sfârșit, totul era gata. La 11 iulie 1405, în Cronica împăratului Taizong (unul dintre denumirile rituale ale lui Yongle), a fost făcută o înregistrare simplă: „Demnitarul palatului Zheng He și alții au fost trimiși în țările din Oceanul Occidental (Indian) cu scrisori. de la împărat și cadouri pentru regii lor - brocart de aur, mătase cu model, tifon de mătase colorat - toate după statutul lor. În total, armada a inclus până la 255 de nave cu 27.800 de oameni la bord.

O gunoi dintr-un desen din epoca Sung arată designul tradițional al unui vas chinezesc cu fund plat. În lipsa chilei, o cârmă mare (la pupa) și șuruburi laterale ajută la stabilitatea navei.

Constructorii de nave chinezi și-au dat seama că dimensiunea mare a navelor le va face dificil de manevrat și astfel au instalat o cârmă de echilibru care putea fi ridicată și coborâtă pentru o mai mare stabilitate. Constructorii moderni de nave nu știu cum au construit chinezii corpul unei nave fără folosirea fierului, care putea transporta o navă de 400 de picioare, iar unii chiar s-au îndoit că astfel de nave chiar existau în acel moment. Cu toate acestea, în 1962, în ruinele unuia dintre șantierele navale ale dinastiei Ming din Nanjing, a fost descoperit un post mai gros al unei nave de comori, care avea o lungime de treizeci și șase de picioare. Folosind proporțiile unui gunoi tradițional tipic (un vas tipic chinezesc), după calcule repetate, coca estimată pentru o astfel de cârmă a fost de cinci sute de picioare (152,5 metri).

Volanul pus model modern Navă de comori (Șantierul naval Longjiang)

Ce este ciudat, comparând expedițiile lui Vasco da Gama și expediția lui Zheng He, istoricul american Robert Finlay scrie: „Expediția da Gama a marcat un punct de cotitură incontestabil în istoria lumii, devenind un eveniment care simbolizează debutul New Age. În urma spaniolilor, olandezilor și britanicilor, portughezii au început să construiască un imperiu în Orient... În schimb, expedițiile Ming nu au implicat nicio schimbare: fără colonii, fără rute noi, fără monopoluri, fără înflorire culturală și fără unitate globală... Istoria Chinei și istoria lumii, probabil că nu ar fi suferit nicio modificare dacă expedițiile lui Zheng He nu ar fi avut loc deloc.

Barca cu pânze a lui Cristofor Columb în comparație cu cea a lui Zheng He (ft).

În legătură cu călătoriile lui Zheng He, autorii occidentali pun adesea întrebarea: „Cum s-a întâmplat ca civilizația europeană, în câteva secole, să atragă lumea întreagă în sfera sa de influență, iar China, deși a început la scară largă. călătoriile oceanice mai devreme și cu o flotă mult mai mare decât Columb și Magellan au oprit în curând astfel de expediții și au trecut la o politică de izolaționism?”, „Ce s-ar întâmpla dacă Vasco da Gama întâlnește o flotă chineză pe drum, asemănătoare cu cea a lui Zheng He?”.

Literatura populară a sugerat chiar că Zheng He a fost prototipul lui Sinbad Marinarul. Dovada acestui lucru este căutată în asemănarea sunetului dintre numele Sinbad și Sanbao și în faptul că ambele au făcut șapte călătorii pe mare.

Dezvoltarea rapidă a navigației chineze începe în epoca dinastiei Song (960-1279). Și în prima treime a secolului al XV-lea, chinezii au șocat literalmente lumea cu expedițiile lor gigantice pe mare conduse de remarcabilul comandant naval chinez Zheng He. În timpul a șapte călătorii efectuate în 1405-1433, marinarii chinezi au vizitat Insulele Sonda, Malacca, Thailanda, Sri Lanka, India, Maldive, țările din Golful Persic, Aden, Somalia, Malindi (Kenya). Unii membri ai expediției au vizitat chiar și orașul sfânt musulman Mecca.

Ce priveliște colorată! Sute de nave cu pânzele ridicate se îndepărtează încet de țărm - cea mai mare flotă a tuturor timpurilor. Pe prova fiecărei nave, ochii unui dragon scânteie, insuflând frică în sufletele dușmanilor și alungând spiritele rele. În jur - o mulțime de bărci de marfă mici, concepute pentru a însoți expediția. Ei transportă mii de tone de mâncare și apă. Mii de oameni care au pornit într-o călătorie lungă nu ar fi trebuit să le lipsească nimic...

„Ventilator” - naviga. Un personaj cu acest sens a apărut în China în jurul anului 1000 î.Hr. Primele pânze chinezești aminteau foarte mult de rogojini țesute din stuf. Iar tipul de junk chinezesc clasic - cu fundul plat și prora și pupa aproape verticale - s-a format în cele din urmă abia la începutul erei noastre.

Călătoriile lui Zheng He au rămas nedepășite din punct de vedere al numărului de nave și al persoanelor care au participat la ele: de exemplu, la prima expediție au participat 317 nave cu 27.870 de oameni la bord, 249 de nave în a doua, 48 de nave și 30 de mii de oameni la bord. al treilea și 30 de mii de oameni în al patrulea.63 de nave și 28.560 de oameni, în al șaptelea - mai mult de 100 de nave și 27.550 de oameni. Pe fundalul acestor cifre astronomice, este chiar indecent să ne amintim cele trei caravele ale lui Columb și doar o sută de membri ai echipajelor lor...

Marele eunuc al curții imperiale, Zheng He, era un musulman originar din provincia Yunnan, din sudul Chinei. În cei 30 de ani de serviciu, Zheng He a mers în expediții pe mare îndepărtată de cel puțin șapte ori - fie ca ambasador, fie ca comandant de flotă. A plecat pentru prima dată pe mare în 1405: împăratul i-a ordonat să-și găsească nepotul fugar, care pretindea tronul. Potrivit zvonurilor, el a dispărut „undeva dincolo de mare”.

Escadrila lui Zheng He care a ieșit în căutarea lui a fost în mod clar disproporționată față de sarcină: includea 62 de nave mari, fiecare de 440 de picioare lungime și 180 de picioare lățime și erau 17.800 de oameni la bord. Și asta fără să ia în calcul numărul mare de nave auxiliare care transportau provizii de hrană, apă dulce, mărfuri pentru comerț cu băștinașii, cadouri domnitorilor străini. Odată cu musonul de vară, flota lui Zheng He s-a mutat spre sud-vest: în Indochina, Java, Sumatra, Sri Lanka (Ceylon) și Calicut.

Ambasadorii împăratului chinez au primit cea mai călduroasă primire în țările în care au ajuns. „Fără excepție, s-au întrecut străini care ar fi înaintea celorlalți în a prezenta lucruri minunate depozitate în munți sau ascunse în mare și comori rare situate în întinderea apei, pe uscat și nisip”, relatează cronica chineză. Așadar, conducătorul Thiampa, un stat din Vietnam de Sud, a mers să-l întâlnească pe Zheng He pe un elefant. În spatele lui călare călare cei mai nobili curteni au defilat sute de soldați. Tobele sunau, flautele cântau. Se părea că toată puterea era gata să-l glorifice pe marele oaspete.

În doi ani, chinezii au vizitat aproximativ treizeci de țări și insule. „În luna a noua a anului 1407, Zheng He și ceilalți s-au întors. Ambasadori din toate țările au venit cu ei și s-au prezentat în fața împăratului... Împăratul a fost foarte mulțumit, acordând tuturor titluri conform meritului ”, spune Istoria dinastiei Ming.

Din nou și din nou, împăratul Zheng He a trimis în mările îndepărtate. Navele sale acostate pe coasta Nicobarului și Maldivelor, țărilor din Golful Persic, au vizitat Aden, Mogadiscio (Somalia), Malindi, Zanzibar. Escadrila lui Zheng He a vizitat Insulele Ryukyu, care se află lângă Japonia, Filipine, Borneo și Timor. Din călătoriile îndepărtate, Zheng He a livrat nenumărate comori curții imperiale. „Comorile și bunurile de nedescris pe care le-a dobândit sunt greu de numărat”, spune Istoria dinastiei Ming.

Numai de pe insula Java amiralul chinez a adus „corn de rinocer, cochilii de broască țestoasă, arbore de vultur, mărar, sare albastră, lemn de santal, ardei capia, tărtăcuță de copac, camfor de Borneo, banane, nuci de betel, sulf, șofrăn colorant, arbore de sapan, molucan. palmier de zahăr, săbii ceremoniale, rogojini de răchită, papagali albi și gri, maimuțe. „Standardul fericirii”, „un semn al ordinii și armoniei perfecte, stabilit în lume și în imperiu”, considerau cronicarii chinezi... o girafă vie adusă din Africa. În China, au văzut această fiară ciudată pentru prima dată.

La 2 februarie 1421, navele lui Zheng He au pornit pentru a cincea călătorie - spre coasta Arabiei. În surse, este documentat destul de precis: navele au ajuns în Aden, au intrat în portul african din Mogadiscio (Somalia). Înotul a durat exact un an și jumătate. La întoarcerea sa în 1423, cadourile din 15 țări vizitate de expediție au fost livrate curții împăratului. S-ar părea, ce altceva este de spus? Dar a cincea călătorie a lui Zheng He a dat naștere la o mulțime de tot felul de zvonuri și speculații. Un marinar britanic pensionat, Gavin Menzies, a formulat o ipoteză pe cât de fascinantă, pe atât de nefondată: în opinia sa, navele lui Zheng He în timpul celei de-a cincea călătorii... au înconjurat globul și au vizitat America, Australia și Antarctica!

Întrucât întreaga istorie a celei de-a cincea campanii a lui Zheng He este binecunoscută, Gavin Menzies s-a angajat într-un truc: în opinia sa, aceste descoperiri au fost făcute de escadrile separate care s-au separat de flota chineză. Nu este posibil să afli dacă acest lucru este sau nu. Ei bine, din moment ce depășim limitele posibilului, atunci se deschide cel mai larg spațiu pentru imaginație aici...

În general, ipoteza neconvingătoare a lui Menzies a provocat un val de critici din partea istoricilor, și mai ales din partea istoricilor chinezi. Oricum, oricum ar fi, până în secolul al XV-lea. unele hărți misterioase apar în China. Printre ținuturile înfățișate pe ele, puteți ghici Australia și poate chiar America! Și în martie 2006, specialiștii de la Universitatea din Waikato din Noua Zeelandă au anunțat că harta chineză din 1763, pe care au studiat-o, care înfățișează America, Australia și Noua Zeelandă, poate fi o copie autentică a unei alte hărți chineze anterioare - 1418 ... .

Misionarii franciscani care au vizitat China în secolul al XVI-lea au fost primii europeni care au intrat în posesia unor dovezi care indică contactele chineze cu Australia. Printre acestea se afla o hartă destul de grosolană a Continentului Verde gravată pe cupru. În 1961, în Hong Kong a fost descoperită o vază antică de porțelan, care înfățișează o hartă care transmite de la distanță conturul Coastei de Est a Australiei. O altă „hartă de porțelan” similară se află în Taiwan. Se spune că reprezintă coasta de sud a Noii Guinee, coasta de est și sud-est a Australiei până în zona Melbourne și o contur brută a Tasmaniei. O altă „hartă din porțelan”, datată 1477, reprezintă o parte a coastei de vest a Americii, unele dintre insulele Pacificului, inclusiv Noua Zeelanda, Australia și Noua Guinee, insulele din Asia de Sud-Est și coasta Chinei. Și pe „harta Fra Ricci” stocată în Biblioteca Vaticanului (această hartă a fost creată de misionarul iezuit Ricci în 1602 la Beijing pe baza hărților chinezești de atunci), este înfățișată o parte a coastei de nord a Queenslandului.

Cercetătorii moderni cred că în ajunul Epocii Descoperirilor, navigatorii Imperiului Ceresc nu aveau egal în lume. Aproape toate tipurile de nave chineze erau teoretic capabile să traverseze Oceanul Pacific de la vest la est și să ajungă pe țărmurile Americii. În parte, faptul unor astfel de călătorii este confirmat de descoperirile din Lumea Nouă a obiectelor chinezești - monede, figurine, arme, precum și pietre de ancora caracteristice. Aparent, chinezii, conducând un comerț maritim vioi, deja în primele secole ale erei noastre au trimis expediții de recunoaștere în nord-est. Unii dintre ei au ajuns pe țărmurile Americii de Nord și s-au întors înapoi. Cu toate acestea, condițiile dificile de navigație și lipsa perspectivelor comerciale au dus la încetarea unor astfel de expediții.

Fără îndoială că în secolele X-XV. flota chineză avea un potențial suficient pentru a efectua călătorii către coasta Australiei. Dr. Alan Thorne, australian universitate Națională, consideră că chinezii au efectuat zboruri de explorare către Indonezia și către țărmurile continentului australian într-un timp destul de devreme. Ghizii lor în ape necunoscute ar fi fost javanezii, cu care chinezii făcuseră comerț timp de secole și care, fără îndoială, cunoșteau mult mai bine ținuturile din sud. În orice caz, noțiunile de existență a unui „tărâm din sud” îndepărtat și misterios apar în vremuri foarte timpurii în istoria Chinei.

În 1424 a murit împăratul Chengzu, patronul celebrului comandant naval. Când, în 1433, Zheng He s-a întors în China pentru ultima oară, aceasta era deja o țară diferită - o țară îngrădită de întreaga lume exterioară. Timp de aproape cinci secole, China a rămas izolată. În acest timp, economia sa a căzut în declin. O țară dărăpănată, jefuită de propriii oficiali, a devenit o pradă ușoară pentru alte puteri. Abia spre sfârșitul secolului al XX-lea. China a început să se apropie treptat de principalele state ale lumii. Dacă Zheng He nu a descoperit America, atunci cel puțin a descoperit un adevăr simplu: orice izolaționism duce la dezastru, oricât de frumoase sloganuri se ascunde în spate...

Situl istoric Bagheera - secrete ale istoriei, mistere ale universului. Secretele marilor imperii și civilizații antice, soarta comorilor pierdute și biografiile oamenilor care au schimbat lumea, secretele serviciilor speciale. Cronica războiului, descrierea bătăliilor și a bătăliilor, operațiuni de recunoaștere din trecut și prezent. tradiții mondiale, viața modernă Rusia, URSS necunoscută, direcțiile principale ale culturii și alte subiecte conexe - tot despre care știința oficială tace.

Aflați secretele istoriei - este interesant...

Citind acum

Publicația noastră a vorbit deja despre participarea animalelor la al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, folosirea fraților noștri mai mici în operațiuni militare datează din timpuri imemoriale. Și câinii au fost printre primii implicați în această afacere dură...

Este general acceptat că Nicolae al II-lea a fost ultimul împărat rus. Dar nu este. Domnia dinastiei Romanov s-a încheiat cu domnia fratelui mai mic al lui Nikolai Alexandrovici - Marele Duce Mihail Alexandrovici Romanov, a fost doar un record: doar o zi - de la 2 martie până la 3 martie 1917.

Există multe secrete și mistere în istorie, totuși, de regulă, timpul este cel mai bun asistent în rezolvarea lor. Ei bine, de exemplu, destul de recent, nu numai în manualele școlare, dar chiar și în cărțile serioase se spunea că armura cavalerească era atât de grea încât un războinic îmbrăcat în ele, căzut, nu se mai putea ridica singur. Dar astăzi, vizitând Muzeul Armelor din orașul englez Leeds, puteți vedea cum cavalerii îmbrăcați în armură metalică a epocii Tudor nu doar se luptă între ei cu săbii, ci și sar în ei, ceea ce pare destul de incredibil. Cu toate acestea, au existat armuri cavalerești și mai perfecte care au aparținut regilor și, în special, regelui Henric al VIII-lea.

După cum știți, capitala Poloniei se află la Varșovia, dar inima țării, desigur, bate în Cracovia. Însuși sufletul Poloniei trăiește în acest oraș cu arhitectura sa medievală unică.

În 2019, au trecut exact o sută de ani de când a fost creată Armata I de Cavalerie sub comanda S.M. Budyonny, care a devenit un simbol al victoriei Armatei Roșii în Războiul Civil. În ani puterea sovietică s-au scris sute de cărți despre isprăvile budionoviților, multe filme de lung metraj și documentare, dar o serie de fapte interesante sunt încă necunoscute publicului larg.

Războaiele greco-persane sunt una dintre cele mai mari și mai tragice perioade din istoria lumii antice. În timpul acestor lungi războaie, care s-au încheiat cu victoria grecilor și cucerirea Persiei de către Alexandru cel Mare, au avut loc multe bătălii și campanii mari. Orice omul modern conștienți, de exemplu, de isprava celor 300 de spartani în defileul Thermopylae (adevăr, datorită Hollywood-ului mai degrabă decât unui manual de istorie). Dar puțini oameni știu cum 10.000 de hopliți de infanterie de elită grecească au luptat pentru dușmanii lor jurați, perșii, în împărțirea puterii.

Această poveste a apărut în jurul unei fotografii vechi desecretizate din arhivele URSS în anii 1980. Arată un grup de medici stând în jur masa de operatie, pe care capul unui câine collie și corpul său sunt animate separat. Legenda indică faptul că acesta face parte dintr-un proiect de creare a unui biorobot, în care partea biologică este realizată de un cap de câine, animat cu ajutorul unei „mașini de salvare a vieții numită după V.R. Lebedev”, iar partea mecanică se numește „Storm” și seamănă cu costumul unui scafandru. Deci, ce sa întâmplat cu adevărat?

De acord, un nume frumos este „Charonda”... Unii experți în toponimie sugerează că acest cuvânt provine din limba sami și înseamnă „țărm acoperit cu mușchi”. Alții cred că numele „Charonda” s-a născut în numele unui spirit rău care trăiește în lacurile din nord - o mansardă.

De-a lungul istoriei sale de secole, imperiul chinez nu a manifestat prea mult interes pentru țările îndepărtate și călătoriile pe mare. Dar în secolul al XV-lea, navele sale au navigat de șapte ori în Oceanul Indian și, de fiecare dată, escadrila de junkuri gigantice a fost condusă de aceeași persoană - diplomatul și amiralul Zheng He, care nu a fost inferior lui Columb în domeniul expedițiilor sale. . Orez. Anton Batov

Zheng He s-a născut în 1371 în orașul Kunyang (acum Jinying), în centrul provinciei Yunnan din sud-vestul Chinei, nu departe de capitala sa Kunming. Nimic din copilăria viitorului comandant naval, numit atunci Ma He, nu a prefigurat viitoarea dragoste cu oceanul: în secolul al XV-lea, era la câteva săptămâni distanță de Kunyan până la coastă. Numele de familie Ma - o transcriere a numelui Muhammad - se găsește încă des în comunitatea musulmană chineză, iar eroul nostru descendea din faimosul Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), numit și Umar, originar din Bukhara, care a avansat pe vremea marelor hani mongoli Mongke (nepotul lui Genghis Han) și Khubilai. Cuceritorul Chinei, Khubilai, a fost cel care în 1274 l-a numit pe acest Umar guvernator al Yunnanului. Se știe că tatăl și bunicul viitorului amiral au respectat cu strictețe codul islamului și au făcut Hajj-ul la Mecca. Mai mult decât atât, în lumea musulmană există o părere că viitorul amiral însuși a vizitat orașul sfânt, deși cu un pelerinaj informal.

La momentul nașterii băiatului, Imperiul Mijlociu era încă sub stăpânirea mongolilor, care îi favorizau familia. Dar începutul vieții lui Ma He a fost destul de dramatic. În 1381, în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele dinastiei chineze Ming, care a aruncat Yuanul străin, tatăl viitorului navigator a murit la vârsta de 39 de ani. Băiatul a fost capturat de rebeli, castrat și predat în slujba celui de-al patrulea fiu al conducătorului lor Hong-u, viitorul împărat Yongle, care a plecat curând la Beiping (Beijing) ca guvernator.

Este important să remarcăm un detaliu aici: eunucii din China, precum și, de exemplu, în Turcia otomană, au rămas întotdeauna una dintre cele mai influente forțe politice. Mulți tineri înșiși au dus la o operațiune groaznică, nu numai în esență, ci și în tehnică, sperând să intre în urma unei persoane influente - prințul sau, dacă aveți noroc, împăratul însuși. Deci, „cu ochi de culoare” (cum erau numiți reprezentanții poporului non-titular, non-Han în China) Zheng He, conform conceptelor de atunci, a fost pur și simplu norocos. Tânăra Ma He sa dovedit bine în serviciu. Până la sfârșitul anilor 1380, el s-a remarcat deja în mod clar printre prinț, care era cu unsprezece ani mai tânăr decât el. În 1399, când Beijingul a fost asediat de trupele împăratului de atunci Jianwen (a domnit între 1398 și 1402), tânărul demnitar a apărat ferm unul dintre rezervoarele orașului. Acțiunile sale au permis prințului să supraviețuiască pentru a contraataca adversarul și a atinge tronul. Și câțiva ani mai târziu, Yongle a adunat o miliție puternică, a ridicat o revoltă și, în 1402, după ce a luat cu asalt capitala Nanjing, s-a proclamat împărat. Apoi a adoptat motto-ul noului guvern: Yongle - „Fericire eternă”. În Anul Nou Chinezesc din 11 februarie 1404, Ma He, în semn de recunoștință pentru loialitatea și faptele sale, a fost redenumit în mod solemn Zheng He - acest nume de familie corespunde numelui unuia dintre vechile regate care au existat în China în secolele V-III. î.Hr. e.

În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale a fost egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri). - Ed.). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.

Când ne uităm la expedițiile lui Zheng He de-a lungul timpului, este cel mai surprinzător faptul că campaniile de o amploare atât de serioasă au fost complet uitate după finalizarea lor atât de către contemporani, cât și de către descendenți. Ambițiosul Yongle a trimis o flotă în țări îndepărtate chiar la începutul domniei sale, iar ultima mare expediție s-a întors în timpul domniei nepotului său Xuande, după care China a uitat multă vreme de gloria navală. Abia la începutul secolului al XX-lea, savanții occidentali au găsit referiri la aceste călătorii în cronicile dinastiei imperiale Ming și și-au pus întrebarea: de ce a fost creată această flotilă uriașă? Au fost prezentate diferite versiuni: fie Zheng He s-a dovedit a fi un „pionier și explorator” precum Cook, fie el căuta colonii pentru imperiu precum conchistadorii, fie flota sa era o acoperire militară puternică pentru dezvoltarea comerțului exterior, precum portughezii. avut în secolele XV-XVI. Cu toate acestea, țările din Mările de Sud și Oceanul Indian au fost legate prin comerțul maritim cu Imperiul Celest chiar și în timpul dinastiei Tang și Song (618-1279). La acea vreme, din porturile Fujian, Guangdong, Zhejiang și Guangxi, deja se întindeau rute maritime către Indochina, India și chiar Arabia. Au călătorit pe mare din provincia Liaoning până în Peninsula Coreeană și Japonia. Așa că amiralul nu plănuia să deschidă noi rute comerciale. Voia oare să cucerească pământuri noi? O parte, imperiul chinez Din timpuri imemoriale, a căutat să anexeze terenurile celor mai apropiați vecini ai săi. Mai mult decât atât, armada lui Zheng He a fost plină de arme și războinici. Dar, pe de altă parte, de-a lungul istoriei, locuitorii Imperiului Celest s-au așezat pașnic în țări îndepărtate, au format diaspore, fără a experimenta vreo nevoie de colonizare. „Fiii cerului” nu au întreprins niciodată cuceriri pe mare. Și dacă darurile pe care comandantul naval le aducea înapoi la curte erau interpretate în mod obișnuit ca tribut, atunci fluxul lor s-a oprit exact în momentul în care navele amiralului se întorceau în portul natal. Nu, misiunea lui Zheng He nu a fost nici militară, nici agresivă. Celebrul sinolog rus Aleksey Bokshchanin în cartea sa „China și țările din Marea Sudului” oferă o considerație interesantă despre posibilul scop al acestor călătorii: până la începutul secolului al XV-lea, relațiile dintre China din epoca Ming și puterea Tamerlan devenise extrem de agravat. Războinicul furios a plănuit chiar o campanie împotriva Chinei. În consecință, lui Zheng He i se putea încredința o misiune diplomatică pentru a găsi aliați peste mări împotriva lui Timur. La urma urmei, când în 1404 s-a îmbolnăvit, cucerind și distrus deja orașe din Rusia până în India, cu greu ar fi existat o forță în lume care să poată concura singură cu el. Dar deja în ianuarie 1405, Tamerlan a murit. Se pare că amiralul nu căuta prieteni împotriva acestui inamic. Poate că răspunsul se află într-un fel de complex de inferioritate Yongle, care a fost ridicat pe tron printr-o lovitură de stat la palat. Se pare că ilegalul „Fiul Raiului” pur și simplu nu a vrut să aștepte cu brațele încrucișate până când afluenții înșiși au venit să se închine în fața lui.

Vânturile din Mările Sudului

Primele trei expediții ale lui Zheng He au urmat continuu una după alta din 1405 până în 1411, cu scurte pauze în 1407 și 1409. La început, împăratul Yongle însuși a luat un rol plin de viață la proiect. El mai locuia atunci în Nanjing, unde erau construite corăbii și de unde au început primele călătorii. Această aranjare ulterioară a noii capitale de la Beijing și campaniile mongole vor răci ardoarea împăratului, dar deocamdată el personal se adâncește în fiecare detaliu, urmează îndeaproape fiecare pas și ordin al amiralului său. La urma urmei, a pus un eunuc de încredere în fruntea nu numai a flotilei în sine, ci și a Camerei Servitorilor Palatului. Și asta înseamnă că el a trebuit să fie responsabil și de construcția și repararea multor clădiri, iar apoi a navelor.

Conducătorul se grăbea - armada a fost construită în mare grabă. Primul ordin de creare a navelor a fost emis în 1403, iar navigația a început doi ani mai târziu. Prin ordine imperiale speciale, grupurile de pescuit pentru cherestea au fost trimise în provincia Fujian și în partea superioară a râului Yangtze. Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze. Și, în sfârșit, totul era gata. La 11 iulie 1405, în Cronica împăratului Taizong (unul dintre denumirile rituale ale lui Yongle), a fost făcută o înregistrare simplă: „Demnitarul palatului Zheng He și alții au fost trimiși în țările din Oceanul Occidental (Indian) cu scrisori. de la împărat și cadouri pentru regii lor - brocart de aur, mătase cu model, tifon de mătase colorat - toate după statutul lor. În total, armada a inclus până la 255 de nave cu 27.800 de oameni la bord.

În toate călătoriile, grandioasa armadă a plecat din Marea Chinei de Sud. Prin Oceanul Indian, navele au mers spre Ceylon și sudul Hindustanului, iar ultimele călătorii au acoperit și Golful Persic, Marea Roșie și coasta de est a Africii. Zheng He s-a plimbat de fiecare dată într-un mod „încrețit”: prinzând vânturile musonice recurente care bat din decembrie până în martie la aceste latitudini din nord și nord-est. Când curenții de aer umed subecuatoriali s-au ridicat peste Oceanul Indian și, parcă, s-au întors înapoi spre nord într-un cerc - din aprilie până în august, flotila s-a întors în consecință către casă. Acest program musonic era cunoscut pe de rost de marinarii locali cu mult înaintea erei noastre, și nu numai de marinari: la urma urmei, a dictat și ordinea anotimpurilor agricole. Ținând cont de musoni, precum și de tiparul constelațiilor, călătorii au traversat cu încredere din sudul Arabiei până la coasta Malabar a Indiei, sau din Ceylon până la Sumatra și Malacca, aderând la o anumită latitudine.

Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu, iar doar incidentele de pe parcurs fac posibilă distingerea în cronici a călătoriilor „acolo” de cele de întoarcere. Deci, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze au capturat pirat celebru Chen Zu'i, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindus-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zuyi în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang - Nd.), l-a chemat pe Chen să se supună. S-a prefăcut că se supune, dar a plănuit în secret o revoltă. Zheng He a înțeles asta... Chen, adunându-și puterile, a intrat în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a acceptat bătălia. Chen a fost complet învins. Peste cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave au fost arse și șapte au fost capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși în capitala imperială, unde li s-a ordonat să fie tăiați capul.” Deci, trimisul metropolei a protejat compatrioții migranți pașnici în Palembang și, în același timp, a demonstrat pentru prima dată că navele sale transportau arme la bord nu numai pentru frumusețe.

Apropo, despre arme. Istoricii nu s-au pus de acord cu ce anume au luptat subordonații amiralului. Arderea navelor lui Chen Zu'i pare să indice că au fost trase din tunuri. Ele, ca și armele primitive, erau deja folosite atunci în China, dar nu există dovezi directe ale utilizării lor pe mare. În orice caz, este evident că în luptă amiralul s-a bazat pe forță de muncă, pe personal care era debarcat din juncuri uriașe de pe mal sau trimis să asalteze fortificațiile. Acest corp de marine ciudat a fost principalul atu al flotilei, așa că probabil că nu merită să ne imaginăm bătălia de la Palembang în maniera lui Trafalgar (cum o fac unii cercetători).

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni
1. Cabana amiralului Zheng He
2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei
3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.
4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Pentru a-l aduce în acțiune, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.
5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columb: lungime - 25 de metri, lățime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj - 40 de persoane

„Nave de comori” în cifre

Istoricii și constructorii de nave nu pot determina încă în mod fiabil toate caracteristicile navelor armatei Zheng He. Multe speculații și discuții în lumea științifică sunt cauzate de faptul că oamenii de știință știu cum au fost construite gunoaie similare înainte și după Zheng He. Cu toate acestea, nave special construite străbăteau Mările Sudului și Oceanul Indian, despre care se cunosc cu siguranță doar următoarele (ținând cont de calculele făcute pe baza săpăturilor postului de ruder din șantierul naval Nanjing).

Lungimea navelor mari Baochuan era de 134 de metri, iar lățimea de 55. Pescajul până la linia de plutire a fost mai mare de 6 metri. Erau 9 catarge și purtau 12 pânze din rogojini de bambus țesute. Baochuan în escadrila Zheng He în momente diferite a fost de la 40 la 60. Pentru comparație: primul vas cu aburi transatlantic Izambard Brunel „Great Western”, care a apărut patru secole mai târziu (1837), era aproape jumătate mai lung (aproximativ 72 de metri). Măsurătorile navelor medii au fost de 117, respectiv 48 de metri. Au existat aproximativ 200 de astfel de gunoaie și sunt comparabile cu navele chineze obișnuite. Echipa unei astfel de nave, care în 1292 l-a transportat pe Marco Polo în India, era formată din 300 de oameni, iar Niccolò di Conti, Negustorul de la Veneția Secolele XIV-XV, călătorind în India și Ormuz, menționează juncurile cu cinci catarge cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone. Flota amiralului era formată din 27-28 de mii de personal, care includeau soldați, comercianți, civili, oficiali și artizani: din punct de vedere al numărului, aceasta este populația unui mare oraș chinez din acele vremuri.

Navele chineze au fost construite complet diferit de cele europene. În primul rând, nu aveau chilă, deși uneori o bară lungă numită lungu („os de dragon”) era construită în fund pentru a atenua impactul asupra solului la acostare. Rezistența structurii navei a fost obținută prin adăugarea de fortificații-puțuri din lemn pe laterale pe toată lungimea la nivelul liniei de plutire sau deasupra acesteia. Prezența pereților etanși, care se întindeau dintr-o parte în alta la intervale regulate, era foarte importantă - protejează vasul de inundații în cazul avariei uneia sau mai multor încăperi.

Dacă în Europa catargele erau amplasate în centrul vasului, încorporate în chilă cu bazele lor, atunci în junkurile chinezești baza fiecărui catarg era conectată numai la peretele din apropiere, ceea ce făcea posibilă „împrăștierea” catargelor. peste punte, indiferent de axa centrală de simetrie. În același timp, pânzele diferitelor catarge nu s-au suprapus, s-au deschis ca un ventilator, vântul a crescut, iar nava a primit o accelerație corespunzător mai mare.

Navele chineze, concepute pentru a lucra în ape puțin adânci, diferă proporțional de cele europene: pescajul și lungimea lor erau proporțional inferioare lățimii lor. Acesta este tot ce știm cu siguranță. Traducătorul notelor lui Ma Huan, însoțitorul lui Zheng He, John Mills, completează aceste date cu presupunerea că pe baochuan existau 50 de cabine.

Jocul muscular și dintele lui Buddha

Dar să revenim la cronologie. În timpul celei de-a doua călătorii, asemănătoare din punct de vedere geografic cu prima, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: domnitorul de la Calicut a oferit trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care chinezii puteau merge mai târziu chiar și mai spre vest. Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica spune: „Zheng He ... s-a întors și l-a adus pe regele capturat din Ceylon Alagakkonara, familia sa și paraziții. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He a înțeles asta și a plecat. Mai mult, cu Alagakkonara nu era prietenă țări învecinateși au interceptat și jefuit frecvent ambasadele lor în drum spre și dinspre China. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He, la întoarcere, a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost date, peste 50.000 de barbari s-ar fi ridicat din ascunzișurile lor și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au intenționat să blocheze potecile înguste și să taie retragerea lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze separate să nu poată veni în ajutor reciproc.

Când Zheng He și-a dat seama că au fost tăiați din flotă, a desfășurat rapid trupe și le-a trimis la nave ... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul. ofiţerilor şi soldaţilor să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal armata de 2.000 de oameni prin ocoluri. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, au luat-o cu spaimă, au spart înăuntru, au capturat Alagakkonara, familia sa, cei care încarcă liber și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonar și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este mandatul ceresc de a domni și le-a lăsat să plece, dându-le mâncare și haine și a ordonat Camerei Ritualurilor să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara. conduce țara.

Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ei descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care eroul nostru fie urma să-l fure, fie să-l fure cu adevărat din Ceylon.

Povestea este următoarea: în 1284, Khubilai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar împăratului mongol - celebrul patron al budismului - încă nu i s-a dat un dinte, compensând refuzul cu alte cadouri scumpe. Acest lucru a pus capăt pentru moment. Dar, conform miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a abandonat în secret scopul dorit. În general, ei susțin că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru furtul unui dinte, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a evita privirea. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - i-au „alunecat” un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit totuși „piesa de Buddha” neprețuită și chiar și în felul unei stele călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.

Indiferent cât de puține știm despre Zheng He, nu există nicio îndoială că a fost un om cu opinii foarte largi. Se știe, de exemplu, că, fiind musulman prin naștere, a descoperit budismul la vârsta adultă și s-a remarcat prin cunoștințe mari în complexitatea acestei învățături. În Ceylon, el a construit un sanctuar al lui Buddha, Allah și Vishnu (unul pentru trei!), Și într-o stele ridicată înainte de ultima călătorie către Fujian, i-a mulțumit zeiței taoiste Tian-fei, „soția divină”, care era considerată. patrona marinarilor. Într-un fel sau altul, aventurile din Ceylon ale amiralului au devenit, probabil, punctul culminant al carierei sale de peste ocean. În timpul acestei campanii militare periculoase, mulți soldați au murit, dar Yongle, apreciind amploarea isprăvii, i-a răsplătit cu generozitate pe supraviețuitori.

Misterele lui Zheng He

În urmă cu șase ani, a fost publicat 1421: Anul în care China a descoperit lumea. A fost scrisă de un ofițer britanic în retragere, comandantul submarinului Gavin Menzies, care a asigurat că Zheng He a fost chiar înaintea lui Columb, după ce a descoperit America înaintea lui, se presupune că l-a întrecut pe Magellan, după ce a înconjurat globul. Istoricii profesioniști resping aceste construcții ca fiind insuportabile. Cu toate acestea, una dintre hărțile amiralului – așa-numita „hartă Kan’nido” – indică cel puțin că acesta avea informații de încredere și de încredere despre Europa. Căutarea adevărului este foarte complicată de distrugerea completă a informațiilor oficiale despre ultimele două călătorii, care, aparent, au fost cele mai îndepărtate. Au ajuns chinezii pe Canalul Mozambic în Africa de Est? Cercetătorii cunosc, de asemenea, mărturia lui Fra Mauro, un călugăr-cartograf din Veneția, care a scris în 1457 că un anume „junh din India” cu treizeci de ani mai devreme a înotat două mii de mile adânc în Atlantic. Există, de asemenea, opinia conform căreia hărțile din Zheng He au servit drept bază pentru hărțile nautice europene din epoca Marilor Descoperiri Geografice. Și în sfârșit, ultima ghicitoare. În ianuarie 2006, la o licitație a fost prezentată o hartă din 1763, se presupune că o copie exactă a unei hărți din 1418. Proprietarul, un colecționar chinez care l-a cumpărat în 2001, l-a legat imediat de conjecturile lui Menzies, deoarece prezenta contururile Americii și Australiei și cu transcripții chinezești ale numelor băștinașilor de acolo. Examinarea a confirmat că hârtia pe care a fost realizată schema este autentică, din secolul al XV-lea, dar rămân îndoieli cu privire la cerneală. Cu toate acestea, chiar dacă acesta nu este un fals, atunci poate doar o traducere a unei surse occidentale în chineză.

Girafa imperială sau Cine sunt afro-chinezii

La mijlocul lui decembrie 1412, Zheng He a primit un nou ordin de a aduce daruri la curțile conducătorilor de peste mări. Mai mult, acestei a patra expediții, care a navigat în 1413, i s-a atribuit prudent un interpret, musulmanul Ma Huan. Acest originar din Hangzhou vorbea arabă și persană. Mai târziu, va lăsa povești destul de detaliate despre ultimele mari călătorii ale flotei chineze, fără a uita tot felul de detalii cotidiene. De exemplu, a descris cu atenție dieta marinarilor: ei mâncau „orez decorticat și decojit, fasole, cereale, orz, grâu, susan și tot felul de legume... Din fructe aveau... curmale persane, nuci de pin, migdale. , stafide, nuci, mere, rodii, piersici și caise…”, „mulți oameni făceau un amestec de lapte, smântână, unt, zahăr și miere și îl mâncau”. Este sigur să concluzionam că călătorii chinezi nu au suferit de scorbut.

Principalul eveniment al acestei campanii a fost capturarea unui anumit lider al rebelilor pe nume Sekandar. A avut ghinionul să vorbească împotriva regelui statului Semudera din nordul Sumatrei, Zain al-Abidin, recunoscut de chinezi și legat de ei printr-un tratat de prietenie. Arogantul răzvrătit a fost jignit că trimisul împăratului nu i-a adus daruri, ceea ce înseamnă că nu l-a recunoscut drept reprezentant legitim al nobilimii, a adunat în grabă susținători și a atacat el însuși flota amiralului. Adevărat, nu avea mai multe șanse de câștig decât un pirat din Palembang. Curând, el, soțiile și copiii lui s-au aflat la bordul comorilor chinezești. Ma Huan relatează că „tâlharul” a fost executat public în Sumatra, fără a fi onorat de curtea imperială din Nanjing. Dar comandantul naval a adus în capitală din această călătorie un număr record de ambasadori străini - din treizeci de puteri. Optsprezece dintre ei au fost duși acasă de Zheng He în timpul celei de-a cincea expediții. Toți au purtat scrisori grațioase de la împărat, precum și porțelan și mătase - brodate, transparente, vopsite, subțiri și foarte scumpe, astfel încât suveranii lor, probabil, erau mulțumiți. Și amiralul însuși, de data aceasta, a pornit în ape neexplorate, spre țărmurile Africii.

Cu cât mai departe spre vest, cu atât citirile surselor diferă. Deci, încă nu este clar unde se află misterioasa fortificată Lasa, care a oferit rezistență armată forței expediționare și a fost luată de chinezi cu ajutorul armelor de asediu, numite „catapulte musulmane” în unele surse, „occidentale” în altele. , și, în cele din urmă, în a treia - „catapulte uriașe care împușcă cu pietre. Unele surse spun că acest oraș se afla în Africa, lângă Mogadiscio, în Somalia de astăzi, altele - în Arabia, undeva în Yemen. În orice caz, drumul până la ea de la Calicut a durat douăzeci de zile în secolul al XV-lea cu un vânt bun, acolo clima era mereu caldă, câmpurile erau pârjolite, tradițiile erau simple și aproape că nu era nimic de dus acolo. Tămâie, chihlimbar și „mii de cămile de li” (li este o măsură chinezească a lungimii, aproximativ 500 de metri).

Flota a ocolit Cornul Africii și a mers cu adevărat la Mogadiscio, unde chinezii s-au întâlnit cu un adevărat miracol: au văzut cum, din lipsă de lemn, negrii construiau case de piatră - patru până la cinci etaje. Oameni bogați implicați în comerțul maritim, oamenii săraci aruncă plase în ocean. Vitele mici, caii și cămilele erau hrănite cu pește uscat. Dar principalul este că călătorii au adus acasă un „tribut” cu totul special: leoparzi, zebre, lei și chiar câteva girafe. Din păcate, darurile africane nu l-au mulțumit deloc pe împărat. De fapt, bunurile și ofertele de la deja familiarele Calicut și Sumatra aveau o valoare materială mult mai mare decât noii coloniști exotici ai menajeriei imperiale.

Când, în primăvara anului 1421, după ce a întărit flota cu 41 de corăbii, amiralul a navigat din nou spre Continentul Negru și s-a întors din nou fără valori convingătoare, împăratul a fost complet enervat. În plus, în Imperiul Ceresc însuși, critica față de războaiele sale devastatoare s-a intensificat în acest timp. În general, campaniile ulterioare ale marii flotile s-au dovedit a fi o mare întrebare.

În ceea ce privește urma pe care chinezii au lăsat-o în Africa, aceasta nu este, desigur, urmăribilă astăzi. Cu excepția cazului în care s-a păstrat o legendă în Kenya: nu departe de Malindi (se pare că acest port s-a dovedit a fi punctul extrem de călătorie), lângă insula Lamu, una dintre nave s-a lovit de recife. Membrii supraviețuitori ai echipei au ajuns la țărm, s-au căsătorit cu fete locale și ar fi pus bazele comunității afro-chineze. Un astfel de lucru există într-adevăr în Kenya și menține legături strânse cu RPC, dar originea, aparent, este încă mai târzie.

Caravele versus junkuri

Apare o întrebare logică: de ce planeta a fost descoperită, explorată și așezată de portughezi, spanioli și britanici, și nu de chinezi - la urma urmei, călătoriile lui Zheng He au arătat că fiii Imperiului Celest au știut să construiască nave și să asigure expedițiile lor din punct de vedere economic și politic? Răspunsul este simplu și se reduce nu numai la diferența dintre etnopsihologia europeanului obișnuit și a chinezului obișnuit, ci și la situația istorică și culturală a epocii Marilor Descoperiri Geografice. Europenii le-au lipsit întotdeauna pământul și resursele pentru a-și susține economia în dezvoltare rapidă, au fost mânați să cucerească noi teritorii de etanșeitate și lipsa eternă de bunuri materiale (aur, argint, mirodenii, mătase etc.) pentru toți cei care le tânjeau. Aici se poate aminti și spiritul liber al moștenitorilor elenilor și romanilor, care din cele mai vechi timpuri au căutat să populeze Marea Mediterană, pentru că au plecat să cucerească noi pământuri chiar înainte ca primele dhows și caravele să părăsească stocurile. Chinezii au avut și propriile lor probleme - suprapopularea și foamea de pământ, dar în ciuda faptului că au fost întotdeauna despărțiți de teritoriile vecine tentante doar prin strâmtori înguste, China a rămas autosuficientă: supușii fiului Raiului s-au răspândit în Asia de Sud-Est și țările vecine ca coloniști pașnici, nu ca misionari sau vânători de sclavi și aur. Incidentul împăratului Yongle și al amiralului său Zheng He este excepția, nu regula. Faptul că baochuan-ii erau mari și că erau mulți dintre ei nu însemna că China i-a trimis în țări îndepărtate pentru a pune mâna pe pământ și a înființa colonii de peste mări. În acest sens, caravelele agile ale lui Columb și Vasco da Gama au bătut junkurile uriașe ale lui Zheng He pe toate fronturile. Acest dezinteres al chinezilor și al puterii lor supreme în lumea exterioară, concentrarea asupra ei înșiși au dus la faptul că grandioasa izbucnire pasională din timpul împăratului Yongle nu și-a găsit continuare după moartea sa. Yongle a trimis nave peste orizont, sfidând politica imperială dominantă, care i-a ordonat fiului Raiului să primească ambasadori din lume și să nu-i trimită în lume. Moartea împăratului și a amiralului a readus Imperiul Celest la status quo: ușile de ochiuri deschise pentru scurt timp s-au închis din nou.

ultima paradă

În 1422-1424, a existat o pauză semnificativă în călătoriile lui Zheng He, iar Yongle a murit în 1424. Dar totuși, epopeea maritimă chineză nu s-a încheiat aici: în 1430, noul, tânărul împărat Xuande, nepotul defunctului, a decis să trimită o altă „mare ambasadă”.

Aparent, simțind că finala este aproape, amiralul, care și-a schimbat șaptezeci de ani, înainte de a naviga în ultima expediție, a ordonat să fie eliminate două inscripții în portul Liujiagang (lângă orașul Taicang din provincia Jiangsu) și în Changle ( Fujian de est) - un fel de epitaf, care a rezumat rezultatele unei călătorii lungi. Și călătoria în sine, ca de obicei, a urmat etapele anterioare, cu excepția faptului că, într-o zi, flota a aterizat un detașament sub comanda lui Hong Bao, care a făcut o ieșire pașnică la Mecca. Marinarii s-au întors cu girafe, lei, „păsări de cămilă” (struți, păsări uriașe se mai găseau în Arabia) și alte daruri minunate care au fost purtate de ambasadorii de la șeriful Orașului Sfânt. Nu se știe unde s-au dus apoi compatrioții profetului Mahomed, dacă s-au întors în patrie - nu se știe, cronicile din această perioadă se răcesc vizibil la faptele marii armate.

Este deosebit de surprinzător că nimeni nu știe cu siguranță când a murit celebrul amiral Zheng He - fie în timpul celei de-a șaptea călătorii, fie la scurt timp după întoarcerea flotei (22 iulie 1433). În China modernă, este general acceptat că el, ca un adevărat marinar, a fost îngropat în ocean, iar cenotaful, care este arătat turiștilor în Nanjing, este doar un tribut condiționat adus memoriei.

În ceea ce privește rezultatele celei de-a șaptea călătorii, la cinci zile de la finalizarea acesteia, împăratul, ca de obicei, a oferit echipajului robe de ceremonie și bani de hârtie. Potrivit cronicii, în același timp, Xuande a spus: „Nu avem nicio dorință să primim lucruri din țări îndepărtate, dar înțelegem că au fost trimise cu cele mai sincere sentimente. Din moment ce au venit de departe, ar trebui acceptați, dar acesta nu este un motiv de felicitări.

Relațiile diplomatice cu țările din Oceanul de Vest au încetat de această dată - de secole. Unii comercianți au continuat să facă comerț cu Japonia și Vietnam, dar autoritățile chineze au abandonat „prezența statului” în Oceanul Indian și chiar au distrus majoritatea bărcilor cu vele ale lui Zheng He. Navele dezafectate au putrezit în port, iar constructorii de nave chinezi au uitat cum să construiască baochuan.

Călătoriile pe distanțe lungi au fost reluate de locuitorii Imperiului de Mijloc mult mai târziu, și chiar și atunci sporadic. Așadar, în 1846-1848, un uriaș junk comercial „Qi’in” a vizitat Anglia și SUA, ocolind cu succes Capul Bunei Speranțe. Totuși, nu ar trebui să învinovățim țara pentru indecizia navigației - China pur și simplu a trebuit să aleagă unde este mai important să-și apere vastul teritoriu, pe uscat sau pe mare. În mod clar nu era suficientă forță pentru ambii, iar la sfârșitul erei Zheng He, pământul a preluat din nou stăpânire: coasta a rămas fără apărare - atât în fața piraților, cât și în fața puterilor occidentale. Ei bine, energicul amiral a rămas singurul mare navigator al țării, simbol al deschiderii neașteptate a Imperiului Ceresc către lume. Cel puțin așa sunt predate lecțiile acestor șapte călătorii chiar în China.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Mesaj pe subiect: Zheng He și cele 7 călătorii ale sale

Pregătit de un student al grupului DTT-1, Denisenko Anastasia

Zheng He(1371--1435) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții comerciale militare navale de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările din Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.

La naștere, viitorul navigator a primit numele Ma He. S-a născut în satul Hedai, județul Kunyang. Familia Ma provenea din așa-zisa sam- oameni din Asia Centrala care a ajuns în China în timpul stăpânirii mongole și a ocupat diverse funcții în aparatul de stat al Imperiului Yuan. Majoritate sam, inclusiv strămoșii lui Zheng He, erau musulmani (se crede adesea că numele de familie „Ma” în sine nu este altceva decât pronunția chineză a numelui „Muhammad”). călător expediție chineză militară

Nu se știu multe despre părinții lui Ma He. Tatăl viitorului navigator era cunoscut sub numele de Ma Haji (1345-1381 sau 1382), în cinstea pelerinajului său la Mecca; numele de familie al soției sale era Wen. În familie erau șase copii: patru fiice și doi fii - cel mai mare, Ma Wenming, și cel mai mic, Ma He.

Intrarea în serviciul lui Zhu Di și cariera militară

După răsturnare jugul mongolîn centrul și nordul Chinei și înființarea dinastiei Ming de către Zhu Yuanzhang (1368), provincia muntoasă Yunnan de la periferia de sud-vest a Chinei a rămas sub controlul mongolilor încă câțiva ani. Nu se știe dacă Ma Haji a luptat de partea loialiștilor Yuan în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele Ming, dar oricum ar fi, el a murit în timpul acestei campanii (1382), iar fiul său cel mic Ma He a fost capturat și a căzut în slujba lui Zhu Di, fiul împăratului Zhu Yuanzhang, care a condus campania din Yunnan.

Trei ani mai târziu, în 1385, băiatul a fost castrat și a devenit unul dintre mulții eunuci de la curtea lui Zhu Di. Tânărul eunuc a primit un nume Ma Sanbao adică Ma „Trei comori” sau „Trei bijuterii”. Potrivit lui Needham, în ciuda originii incontestabil musulmane a eunucului, acest titlu al său a servit ca o amintire a celor „trei bijuterii” ale budismului (Buddha, Dharma și Sangha), ale căror nume sunt atât de des repetate de budiști.

Primul împărat Ming Zhu Yuanzhang a plănuit să transfere tronul fiului său întâi născut Zhu Biao, dar el a murit în timpul vieții lui Zhu Yuanzhang. Drept urmare, primul împărat l-a numit moștenitor pe fiul lui Zhu Biao, Zhu Yunwen, deși unchiul său Zhu Di (unul dintre fiii mai mici ai lui Zhu Yuanzhang) se considera cu siguranță mai demn de tron. După ce a urcat pe tron în 1398, Zhu Yunwen, care se temea de preluarea puterii de către unul dintre unchii săi, a început să-i distrugă unul câte unul. Curând, a izbucnit un război civil între tânărul împărat din Nanjing și unchiul său din Beijing, Zhu Di.. Datorită faptului că Zhu Yunwen le-a interzis eunucilor să participe la guvernarea țării, mulți dintre ei l-au sprijinit pe Zhu Di în timpul revoltei. Ca o recompensă pentru serviciul lor, Zhu Di, la rândul său, le-a permis să participe la rezolvarea problemelor politice și le-a permis să se ridice la cele mai înalte niveluri ale carierei politice, ceea ce a fost, de asemenea, foarte benefic pentru Ma Sanbao. Tânărul eunuc s-a remarcat atât în apărarea Beiping-ului în 1399, cât și în capturarea Nanjing-ului în 1402 și a fost unul dintre comandanții însărcinați cu capturarea capitalei imperiului, Nanjing. După ce a distrus regimul nepotului său, Zhu Di a urcat pe tron la 17 iulie 1402 sub deviza domniei Yongle.

În noul an (chinez) din 1404, noul împărat i-a acordat lui Ma He noul nume de familie Zheng ca recompensă pentru serviciul său credincios. Aceasta a servit ca o reamintire a modului în care, în primele zile ale revoltei, calul lui Ma He a fost ucis în vecinătatea Beiping, într-un loc numit Zhenglunba.

După ce Zheng He a primit titlul de „eunuc șef” pentru toate serviciile sale către împărat ( taijiang), care corespundea celui de-al patrulea rang al unui oficial, împăratul Zhu Di a decis că el era cel mai potrivit pentru rolul de amiral al flotei și l-a numit pe eunuc șeful tuturor sau aproape tuturor celor șapte călătorii în Asia de Sud-Est și Oceanul Indian în 1405-1433, ridicându-i simultan statutul până la rangul trei.

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni

1. Cabana amiralului Zheng He

2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei

3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.

4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Pentru a-l aduce în acțiune, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.

5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.

6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane

7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columb: lungime - 25 metri, latime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 tone, echipaj - 40 persoane.

Se pare că flota era formată din aproximativ 250 de nave și transporta aproximativ 27.000 de personal la bord, conduși de 70 de eunuci imperiali. Flotila condusă de Zheng He a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și bazinul Oceanului Indian. Navele chineze au ajuns pe coasta Arabiei și a Africii de Est.

Prima expediție

Primul decret al lui Cheng-zu privind echiparea expediției a fost emis în martie 1405. Prin acest decret, Zheng He a fost numit șeful acesteia, iar eunucul Wang Jihong a fost asistentul său. Pregătirile pentru expediție, se pare, au început deja mai devreme, deoarece pregătirile au fost finalizate până în toamna acelui an. Flotila cuprindea șaizeci și două de corăbii, pe care erau douăzeci și șapte de mii opt sute de oameni. Cu toate acestea, în Evul Mediu în China, fiecare navă mare era însoțită de încă două sau trei altele mici, auxiliare. Gong Zhen, de exemplu, vorbește despre vase auxiliare care transportau apă dulce și alimente. Există dovezi că numărul lor a ajuns la o sută nouăzeci de unități.

Navele au fost construite la gura Yangtze, precum și pe țărmurile Zhejiang, Fujian și Guangdong, iar apoi trase la ancorarile de pe Liujiahe, unde a fost asamblată flotila. Lăsând Lujiajiang, flota a navigat de-a lungul coastei Chinei către Golful Taiping din județul Changle, provincia Fujian. De pe coasta Fujianului, flota lui Zhang He a pornit spre Champa. Trecând prin Marea Chinei de Sud și ocolind. Kalimantan dinspre vest, s-a apropiat de coasta de est de aproximativ. Java. De aici, expediția s-a îndreptat de-a lungul coastei de nord a Java către Palembang. În plus, calea navelor chineze trecea prin strâmtoarea Malacca până la coasta de nord-vest a Sumatrei până în țara Samudra. După ce a intrat în Oceanul Indian, flota chineză a traversat Golful Bengal și a ajuns pe insula Ceylon. Apoi, înconjurând vârful sudic al Hindustanului, Zheng He a vizitat mai multe centre comerciale bogate de pe coasta Malabar, inclusiv cel mai mare din fund - orașul Calicut. O ilustrare destul de colorată a pieței Calicut este dată de G. Hart în cartea sa „Sea Route to India”: „Mătase chinezească, țesătură subțire de bumbac de producție locală, renumită în Est și Europa, țesătură calico, cuișoare, nucșoară, lor. India uscată și Africa, scorțișoară din Ceylon, piper de pe coasta Malabar, Sunda și Borneo, plante medicinale, fildeș din interiorul Indiei și Africii, mănunchiuri de cassia, saci de cardamom, mormane de copra, frânghie de cocos, grămezi de lemn de santal, galben și mahon”. Bogăția acestui oraș arată clar de ce Zhu Di a trimis prima expediție acolo.

În plus, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze l-au capturat pe faimosul pirat Chen Zui, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindu-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zu” și în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang), l-a chemat pe Chen să se supună în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a luat lupta. Chen a fost complet învins. Mai mult de cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave arse și șapte capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși în capitala imperială, unde li s-a ordonat decapitarea.” Așa că trimisul metropolei i-a protejat pe compatrioții migranți pașnici din Palembang și la în același timp, a demonstrat că navele sale transportau arme la bord nu numai pentru frumusețe.

A doua expediție

Imediat după ce s-a întors dintr-o campanie în toamna anului 1407, Zhu Di, surprins de mărfurile ciudate aduse de expediție, a trimis din nou flota lui Zheng He într-o călătorie lungă, dar de această dată flotila era formată din doar 249 de nave, deoarece un număr mare a navelor din prima expediție s-a dovedit a fi inutilă. Traseul celei de-a doua expediții (1407-1409) a coincis practic cu traseul celei anterioare, Zheng He a vizitat în mare parte locuri familiare, dar de data aceasta a petrecut mai mult timp în Siam (Thailanda) și Calicut.

Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu ca înainte și numai incidentele de pe parcurs fac posibilă distingerea în cronici a călătoriilor „acolo” de cele de întoarcere. În timpul celei de-a doua călătorii, asemănătoare din punct de vedere geografic cu prima, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: domnitorul Calicut a pus la dispoziție trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care, chinezii puteau continua să mergi si mai departe spre vest.

A treia expediție

Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica consemnează:

„Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat al Ceylonului Alagakkonara, familia lui și cei care au încărcat liber. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He a înțeles asta și a plecat. Mai mult, Alagakkonara nu era prieten cu țările vecine și adesea le intercepta și jefuia ambasadele pe drumul spre China și înapoi. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He, la întoarcere, a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost date, peste 50.000 de barbari s-ar fi ridicat din ascunzișurile lor și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au intenționat să blocheze potecile înguste și să taie retragerea lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze separate să nu poată veni în ajutor reciproc.

Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ele descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care Zheng He fie urma să-l fure, fie să-l fure cu adevărat din Ceylon.

A patra expediție

La mijlocul lui decembrie 1412, Zheng He a primit un nou ordin de a aduce daruri la curțile conducătorilor de peste mări. Principalul eveniment al acestei campanii a fost capturarea unui anumit lider al rebelilor pe nume Sekandar. A avut ghinionul să vorbească împotriva regelui statului Semudera din nordul Sumatrei, Zain al-Abidin, recunoscut de chinezi și legat de ei printr-un tratat de prietenie. Arogantul răzvrătit a fost jignit că trimisul împăratului nu i-a adus daruri, ceea ce înseamnă că nu l-a recunoscut drept reprezentant legitim al nobilimii, a adunat în grabă susținători și a atacat el însuși flota amiralului. Adevărat, nu avea mai multe șanse de câștig decât un pirat din Palembang. Curând, el, soțiile și copiii lui s-au aflat la bordul comorilor chinezești. Ma Huan relatează că „tâlharul” a fost executat public în Sumatra, fără a fi onorat de curtea imperială din Nanjing. Dar comandantul naval a adus în capitală din această călătorie un număr record de ambasadori străini - din treizeci de puteri. Optsprezece dintre ei au fost duși acasă de Zheng He în timpul celei de-a cincea expediții. Toți aveau cu ei scrisori grațioase de la împărat, precum și porțelan și mătase - brodate, transparente, vopsite, subțiri și foarte scumpe, astfel încât suveranii lor, probabil, erau mulțumiți. Și amiralul însuși, de data aceasta, a pornit în ape neexplorate, spre țărmurile Africii.

A cincea expediție

În perioada următoare (1417-1419) au vizitat Lasa (un punct din apropierea orașului modern Mersa Fatima din Marea Roșie) și o serie de orașe de pe coasta somaleză a Africii - Mogadiscio, Brava, Chzhubu și Malindi. Flota a ocolit Cornul Africii și a mers cu adevărat la Mogadiscio, unde chinezii s-au întâlnit cu un adevărat miracol: au văzut cum, în lipsa lemnului, negrii construiau case de piatră - patru sau cinci etaje. Oameni bogați implicați în comerțul maritim, oamenii săraci aruncă plase în ocean. Vitele mici, caii și cămilele erau hrănite cu pește uscat. Dar principalul este că călătorii au adus acasă un „tribut” cu totul special: leoparzi, zebre, lei și chiar câteva girafe. Din păcate, darurile africane nu l-au mulțumit deloc pe împărat. De fapt, bunurile și ofertele de la deja familiarele Calicut și Sumatra aveau o valoare materială mult mai mare decât noii coloniști exotici ai menajeriei imperiale.

A șasea expediție

În timpul celei de-a șasea călătorii (1421-1422), flota lui Zheng He a ajuns din nou pe coasta Africii. Când, în primăvara anului 1421, după ce a întărit flota cu 41 de corăbii, amiralul a navigat din nou spre Continentul Negru și s-a întors din nou fără valori convingătoare, împăratul a fost complet enervat. În plus, în Imperiul Ceresc însuși, critica față de războaiele sale devastatoare s-a intensificat în acest timp. În general, campaniile ulterioare ale marii flotile s-au dovedit a fi o mare întrebare.

A șaptea expediție

Oricum ar fi, contrar afirmației lui Menzies, a șasea călătorie a lui Zheng He nu a fost ultima expediție a amiralului chinez. Ca și călătoriile anterioare, a șaptea expediție a lui Zheng He (1431-1433) și expediția celui mai apropiat asistent al său Wang Jianghong care a urmat-o au fost încununate cu succes. Relațiile ambasadelor țărilor din Mările Sudului cu China au reînviat, iar conducătorii acestor țări au ajuns la curtea imperială din Malacca (1433) și Samudra (1434). În acest moment, la curtea împăratului, grupul de apropiați ai lui Zhu Di era din ce în ce mai puternic, care insista să reducă expedițiile și să revină la politica izolaționismului. După moartea lui Zhu Di, sub influența unor astfel de dispoziții de curte, noul împărat a insistat să oprească expedițiile, precum și să distrugă toate dovezile conduitei lor. Este deosebit de surprinzător că nimeni nu știe cu siguranță când a murit celebrul amiral Zheng He - fie în timpul celei de-a șaptea călătorii, fie la scurt timp după întoarcerea flotei (22 iulie 1433). În China modernă, este general acceptat că el, ca un adevărat marinar, a fost îngropat în ocean, iar cenotaful, care este arătat turiștilor în Nanjing, este doar un tribut condiționat adus memoriei.

Sens

Expedițiile lui Zheng He au contribuit la schimbul cultural al țărilor africane și asiatice cu China și la stabilirea de relații comerciale între ele. Au fost compilate descrieri detaliate ale țărilor și orașelor vizitate de navigatorii chinezi. Autorii lor au fost membri ai expediției lui Zheng He - Ma Huan, Fei Xin (en: Fei Xin) și Gong Zheng (en: Gong Zhen). Au fost, de asemenea, compilate „Diagrame ale călătoriilor lui Zheng He” detaliate. Pe baza materialelor și informațiilor culese de membrii expedițiilor maritime ale lui Zheng He, în China Ming în 1597, Lo Mao-teng a scris romanul Călătoriile lui Zheng He în Oceanul de Vest. După cum a subliniat sinologul rus A.V. Velgus, există multă fantezie în ea, cu toate acestea, în unele descrieri, autorul a folosit cu siguranță date din surse istorice și geografice.

Moștenitori

Fiind eunuc din copilărie, Zheng He nu a avut copii ai săi. Cu toate acestea, l-a adoptat pe unul dintre nepoții săi, Zheng Haozhao, care, neputând moșteni titlurile tatălui său adoptiv, a putut totuși să-și păstreze proprietatea. Prin urmare, până astăzi, există oameni care se consideră „descendenți ai lui Zheng He”.

Este plăcut de observat că în 1997 revista Viaţă pe lista celor 100 de oameni care au avut cel mai mare impact asupra istoriei în ultimul mileniu, el l-a plasat pe Zheng He pe locul 14.

Găzduit pe Allbest.ru

...

Documente similare

Biografia lui Francisco Franco Baamonde. Războiul dintre Spania și Statele Unite ale Americii (1898). Cariera militară a lui Franco, ostilitate între militarii patriei-mamă și „africaniști”. Valoarea operației sub AluseMase. O căsnicie de succes este un bilet către înalta societate.

lucrare de termen, adăugată 08.10.2009

Biografia lui Cristofor Columb - un navigator spaniol de origine italiană, care în 1492 a descoperit America pentru europeni, datorită echipamentului de expediții de către regii catolici. Cronologia călătoriilor în 1492-1504. Colonizarea în masă a Hispaniola.

prezentare, adaugat 15.03.2015

Biografia lui Tamerlane (1336-1405) - un om de stat remarcabil din Asia Centrală, comandant și conducător al lui Maverannahr, analiză a locului său în istorie. caracteristici generale perioadă de război între timurizi. Descrierea istoriei prăbușirii Imperiului Timurid.

lucrare de termen, adăugată 21.12.2010

Biografia lui Issa Pliev - general de armată, de două ori erou Uniunea Sovietică. Copilărie dificilă, formarea caracterului viitorului comandant, carieră militară. Efectuarea unei operațiuni de înfrângere a Armatei Kwantung. serviciu postbelic. Premii și titluri. Amintirea lui.

prezentare, adaugat 12.05.2011

Concepte de bază de călătorie și descoperiri geografice făcute în Roma Antică. Principalele motive și motivații pentru călătorie. Caracteristici ale călătoriei în Roma antică. Legătura dintre tradițiile romane antice și modul în care acestea au influențat turismul modern.

lucrare de termen, adăugată 06.08.2014

Poziția internațională Rusia și potențialul său militar în Primul Război Mondial. Drum lung spre glorie A.A. Brusilov - biografie și glorioasă carieră militară. Cea mai bună oră a comandantului - celebra descoperire Brusilovsky din vara anului 1916. Comandant suprem.

rezumat, adăugat 30.01.2008

Biografia lui de două ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul Rodion Yakovlevich Malinovsky. Primii ani de viață, cariera militară, participarea la Primul Război Mondial și Războaie civile, în Marele Război Patriotic. Activitățile lui Malinovsky ca ministru al apărării.

prezentare, adaugat 16.01.2013

Cunoașterea personalității împăratului Alexandru al II-lea, a sa scurtă biografie. Reforme burgheze din anii 60-70 ai secolului XIX, efectuate în Rusia. Sensul istoric abolirea iobăgiei, semnificația reformei țărănești. Zemstvo, reforme judiciare și militare.

lucrare de termen, adăugată 13.07.2012

Biografia și cariera militară a lui Davydov Denis Vasilyevich. start Războiul Patriotic. Bătălia de la Borodino și semnificația ei pentru Rusia. Miliția populară și rolul ei. armata lui Napoleon traversând Nemanul. Ocuparea Moscovei și retragerea armatei lui Napoleon.

prezentare, adaugat 02.09.2012

Personalitatea și cariera diplomatică a lui A.M. Gorchakova: biografie, activitate politică. Principalele merite: Convenția de la Londra din 1871, Congresul de la Berlin din 1878 Evaluarea principiilor politicii externe ale unui diplomat: opiniile oamenilor de știință ruși și străini.

Expediții în China. Călătoriile lui Zheng He Care navigator deținea flota de aur chineză