Z. navă, navă, ceas de perete. URSS. Bate baloanele de pe navă, ce este? Cum se numește clepsidra de pe o navă?

Clopotul navei și clepsidra
Un număr mare de prejudecăți sunt asociate cu clopotul navei. La fel ca și figura cu proa, a fost adesea îngrijită cu mult mai multă atenție decât nava în sine. Chiar dacă clopoțelul a fost fixat cu atenție în avans, ar putea, ca vocea sorții, să prezinte Inregistreaza-te] .
Prin urmare, pentru a „înmuia” sunetul clopotului navei, în baia în care era topit metalul se adăuga adesea aur și argint. De exemplu, în metalul clopotului navei marinei britanice Malaya, construită în 1916, s-au adăugat nu numai suverani de aur, ci și dolari malayezi de argint. În zilele noastre, clopotele sunt turnați dintr-un „metal clopot” special: un aliaj de cupru, staniu și zinc. „Vocea” clopotului depinde de proporția în care sunt incluși în aliaj.
Marinarii au respectat de mult clopotul. Se credea că sunetul său sperie forțele malefice care locuiesc în mările și oceanele. În plus, deja în zorii navigației, cârmacii și-au dat seama că au nevoie de un clopot pentru a preveni coliziunile cu alte nave. Atunci nu existau alte mijloace de notificare despre tine. Tafoanele și coarnele nu fuseseră încă inventate; lumina slabă a felinarelor navei, pline cu ulei, era greu de observat chiar și într-o noapte senină. Nu vei arde torța tot timpul, dar clopoțelul este întotdeauna gata de acțiune, iar sunetul lui este greu de confundat cu orice altceva. Se răspândește departe atât ziua, cât și noaptea, iar sunetul său nu se blochează nici măcar în ceață deasă. Nu este surprinzător că clopoțelul navei a fost adaptat pentru a „bate sticlele”.

Spoiler:

Se spune că un căpitan înecat este îngropat într-un cimitir din Cornish, la mormântul căruia se presupune că se auzea bătaia unor sticle fantomatice. Dacă un marinar care nu credea în asta a venit la mormânt, a auzit zgomotul baloanelor și a murit în călătoria următoare.
Dacă acasă la marinar sau în camera de gardă vasele au început să sune brusc, aceasta, ca și clopotul navei, prefigura moartea navei. Se credea că, dacă sunetul vaselor era oprit rapid, atunci „diavolul ar lua doar doi marinari în loc de navă”. Dacă cineva, în timp ce bate baloanele, lovește din greșeală de un număr greșit de ori, ar trebui să înăbușiți imediat sunetul și să loviți clopoțelul „ca răspuns” pentru a distruge forțele malefice care au apărut.
Navele care și-au schimbat numele sau steagul sunt recunoscute de marinari după clopot, pe care noul nume este foarte rar gravat. Când, în 1946, Marea Britanie a predat Franței portavionul Colosses, acesta a primit noul nume Arromanche, dar francezii, fideli obiceiului, nu au schimbat clopoțelul. A purtat încă numele de „Colos” când mulți ani mai târziu, ca semn al unirii celor două flote, a fost returnat Angliei ca „expoziție de muzeu”.
Un anumit ofițer de marină i-a spus lui Basil Lubbock, autorul cărții Tea Clippers (1914), cum a recunoscut clopotul din New Orleans în 1913. [Trebuie să vă înregistrați pentru a vedea acest link] , care apoi zbura sub steagul portughez și se numea „Fereira”. Deși echipajul a iubit nava, numindu-o cu afecțiune „El Pekina Camizola” („Cămașă scurtă”), aceasta a fost prost degradată și acoperită cu vopsea strălucitoare. Un ofițer de marină a zgâriat un clopoțel vopsit cu argint cu un cuțit și a văzut inscripția „Cutty Sark, 1869”. „Am lovit încet clopoțelul cu cuțitul și am auzit din nou sunetul suculent care în toate mările, la tropice și în anii patruzeci, timp de aproape jumătate de secol, a vestit răsăritul soarelui și apariția întunericului.”

Ce înseamnă să „spargi paharul”?
Când timpul nu putea fi determinat de corpurile cerești, acesta era recunoscut cu ajutorul „contoarelor de timp” de nisip, care erau numite „baloane” pe navele rusești. Cantitatea de nisip și diametrul canalului îngust al ceasului au fost calculate astfel încât timpul necesar pentru transferul complet al nisipului din balonul superior în cel inferior să fie de jumătate de oră. La fiecare jumătate de oră, când „balonul” era răsturnat, băteau clopoțelul. De aici, de fapt, a venit expresia „bate baloanele”.
Pentru marinari, numărul timpului de jumătate de oră este mai convenabil decât de obicei, deoarece se potrivește diviziunii de mult timp a serviciului pe nave în ceasuri de patru ore. Sub întrebarea „Care sticlă?” (adică „Care jumătate de oră?”) Ar fi trebuit să se înțeleagă: „Cât timp a trecut de la pornirea ceasului?”.
De veghe la [Trebuie să vă înregistrați pentru a vedea acest link] a devenit un camarist sau un marinar, care de fiecare dată, răsturnând sticla și lovind clopoțelul corăbiei, alerga pe punte și striga cu voce tare: „A trecut un ceas, vor mai trece două întoarceri și mai multe, dacă vrea Domnul. Să ne rugăm lui Dumnezeu să ne dea o călătorie bună și Ea, Maica Domnului, Apărătoarea noastră, să ne salveze de la pomparea apei cu pompe și alte nenorociri. Înainte - Agoy. Ceasul de la arc a repetat ceea ce spusese și ia poruncit să citească Rugăciunea Domnului.
Marinarul - „păzitorul timpului” a păzit cu prudență momentul în care rezervorul de sus al clepsidrei era gol. Această operațiune a necesitat cea mai mare atenție și vigilență. Nu toată lumea poate avea încredere cu un astfel de serviciu. Nu fără motiv în acele vremuri în flotă exista o expresie „predare sub o sticlă”, care însemna „predare sub o protecție de încredere”. A veghea în același timp cu ultima lovitură a sticlei de patru ore în Marina a fost întotdeauna considerat un semn al bunelor maniere și al înaltei culturi maritime. Acest lucru este de înțeles - timpul petrecut pe nave a fost întotdeauna apreciat și respectat!
A fost supărător și costisitor să păstrezi timpul pe navă. Pentru asta trebuiau păstrați oameni speciali. În Rusia, conform decretului lui Petru cel Mare, „stăpânul sticlei” era seniorul peste ei, care era responsabil pentru întreținerea corespunzătoare a ceasului. Toți acești oameni nu stăteau degeaba. La fiecare jumătate de oră, un ceas trebuia răsturnat, la fiecare oră altul și la fiecare patru ore un al treilea. Si pentru ca toata lumea de pe vas sa stie ca trecerea timpului este urmarita cu vigilenta si vigilenta, parca ar fi facut toate operatiunile, echipajul a fost instiintat prin lovituri in clopotelul navei.
Desigur, nimeni nu a bătut singur „sticlele”. Dimpotrivă, marinarii aveau grijă de ceasurile lor fragile din sticlă ca niște prune, mai ales în timpul unei furtuni. Cunoscând vizuinile aspre ale oceanului, au strâns (adică strâns bine) toate obiectele care le-ar putea mișca și le putea deteriora în avans. Ceasul în sine a fost introdus cu grijă în cuiburi speciale căptușite cu pâslă moale.

Spoiler:

Un ceas suficient de confortabil, nu prea greu, relativ precis și fiabil, a fost visat de marinari de secole. Deși oamenii au reușit să măsoare timpul de mult timp, metodele tradiționale de măsurare la acea vreme nu erau de folos pe mare.
Cel mai vechi cadran solar nu era potrivit pentru marinari. În primul rând, au „lucrat” doar ziua și, în plus, doar pe vreme senină. În al doilea rând, cadranul solar era un indicator de timp staționar, arătând, așa cum spunem acum, doar „ora locală”, iar navele, după cum știți, nu stau pe loc.
În mileniul II î.Hr. e., cineva din Roma a atras atenția asupra uniformității căderii picăturilor de lichid dintr-un vas care curge. Mintea umană tenace s-a ocupat imediat de acest fenomen și în curând a apărut un ceas cu apă de clepsidra. Deși acuratețea lor nu a fost mare, dar la acel moment s-a dovedit a fi suficientă. Cu toate acestea, marinarii și ceasurile cu apă nu erau bune. A meritat să înclini puțin clepsidra și ea a început să mintă fără rușine. Ei bine, este de imaginat o navă a cărei punte nu se balansează?
Când clepsidrile au venit la nave, acestea s-au comportat mult mai stabil în timpul lansării. Ele puteau fi închise ermetic, dar citirile ceasului nu s-au schimbat de aici. Și li se potriveau destul de bine marinarilor de atunci. Prima mențiune despre o clepsidră datează din 1339: o descriere datând din acel an a fost găsită la Paris a unui astfel de ceas cu conținut sub formă de pulbere de marmură neagră fiartă în vin. Îmbunătățirea tehnologiei de producție a sticlei a făcut posibilă producerea de baloane cu pereți interiori netezi, ceea ce a făcut posibil ca nisipul să curgă cât mai uniform posibil din partea superioară în partea inferioară. La urma urmei, acuratețea „cursului” ceasului depindea de nisip.
Clepsidresele au devenit indispensabile pe nave. Și totuși, după ce au slujit mai puțin de 300 de ani (până în secolul al XVII-lea), s-au „retras” pentru totdeauna când [Trebuie să vă înregistrați pentru a vedea acest link] . Cu toate acestea, clepsidra a servit un serviciu atât de grozav marinarilor încât sunt încă amintiți pe nave la fiecare jumătate de oră.

De ce "rynda"?
Când undeva în Canalul Mânecii o ceață de nepătruns cade brusc pe mare, un ofițer de pază iese pe pod și dă porunca: „Sune clopoțelul”! Apropo, din această frază provine și numele cu care marinarii ruși au „botezat” clopotul navei.
Creând o flotă obișnuită, Petru I a început să împrumute termeni și comenzi de la flotele în limbi străine, el a „luat” și „Suna clopoțelul”! ("Suna clopotelul!"). Ofițerii au dat comanda în engleză, iar marinarii, fără să se gândească la semnificația cuvintelor, foarte curând au refăcut comanda străină în felul lor în „Rynda Bey!”. Așa că a prins rădăcini în flotă și i se dă, de altfel, strict la prânz.
Apropo, din vremea lui Petru cel Mare, marinarii ruși au început să folosească așa-numita socoteală nautică, în care ziua începea de la prânzul zilei precedente, conform calendarului civil. Astfel, socoteala nautică a fost înaintea calendarului civil cu 12 ore!

Spoiler:

Expresiile „bate balonul”, „bate opt” sunt încă folosite în instanțe. Fiecare rotire a balonului de jumătate de oră corespunde unei lovituri a clopotului. Numărătoarea inversă se efectuează pe ceasuri de patru ore: astfel, numărul maxim de lovituri pe clopotul navei este de opt - au căzut la 4 și 8 dimineața, la prânz (rynda), la 16, la 20 și la miezul nopții.
Ceasul din ultima zi de la 16 la 20 este împărțit în două jumătăți de ceasuri de două ore, numite „câini”, sau pur și simplu „câini”. O astfel de împărțire a fost introdusă pentru ca oamenii să poată alterna și să nu servească la aceleași ore. Astfel, bătând baloanele după patru zile, urmează regula generala primele două ore, terminându-se cu patru lovituri, apoi începe din nou cu o lovitură la 18.30, dar se termină ceasul la opt seara cu opt sticle.
Acest lucru a fost introdus și în flota engleză deoarece începutul unei revolte a fost programat în „cinci sticle”, iar o schimbare în timp util a numărului de lovituri a paralizat semnalul unei revolte generale și a fost prevenită o revoltă.

Clopotul navei nu și-a pierdut semnificația în timpul nostru. Tradiția spargerii sticlelor pe navele Marinei încă trăiește. Clopotul navei este încă necesar pentru a da semnale de ceață la ancorare, la cântărirea ancorei și pentru alarme de incendiu.
Pe baza materialelor de la stugna.kiev.ua, randewy.narod.ru, edit.muh.ru, teri-shop.narod.ru

08.00 - bate 8 sticle (patru * lovituri duble la clopotul navei)

08.30 - bate 1 sticlă (o lovitură)

09.00 - bate 2 sticle (o lovitură dublă)

09.30 - bate 3 sticle (o lovitură dublă și o lovitură) și așa mai departe până la ora 12.00.

12.00 - au bătut „rynda” ** (3 lovituri triple la clopotul navei).

Din următoarea jumătate de oră, adică de la 12.30începe o nouă numărătoare de sticle până la ora 16.00,

de la 16.00 la 20.00și de la 20.00 la 23.00, adică pana la sfarsit.

LA 23.00 bate 6 sticle.

Comandanții navelor, prin ordinele lor, determină cui din serviciile de serviciu și de veghe să bată sticlele.

* - Se face o lovitură dublă la ambele margini ale clopotului navei

** -"Clopot"- o luptă specială, care denotă amiaza.

Reglementări privind echipele și persoanele aflate temporar la bordul ordinului personalului instituțiilor militare de învățământ de pe navă

1. Personal instituţiile navale din momentul sosirii pe navă pentru trecere practica educațională(stagiu), precum și pentru conducerea practicii, raportează comandantului navei.

2 . Practica de pregătire (stagiu) a cadeților se desfășoară în conformitate cu programele și programele institutelor navale. În același timp, o atenție deosebită trebuie acordată dezvoltării practice a prevederilor Navlosirii navelor. Marinei, dobândirea unor abilități solide de serviciu naval, pentru a obține o bună practică pe mare și, de asemenea, pentru a insufla abilități în formarea și educarea personalului în unități.

Cea mai importantă sarcină de practică (stagiu) ar trebui să fie de a insufla cadeților un sentiment de mândrie pentru apartenența la Marinei, dragostea pentru mare și serviciul naval.

3. Comandantul și ofițerii navei sunt responsabili pentru crearea condițiilor și condițiilor necesare pentru cea mai eficientă pregătire practică a personalului institutelor navale. Comandantul navei este responsabil pentru calitatea practicii (stagiu).

4. Pentru a ajuta comandantul navei este numit șeful de practică (stagiu) de cadeți din ofițerii institutelor. Dacă pe navă sunt repartizați mai mulți conducători de practică (stagiu), seniorul dintre aceștia este asistentul comandantului navei în probleme de organizare și control al calității practicii (stagiu). El este responsabil de organizarea serviciului, disciplina militară a cadeților și implementarea calitativă a programelor de practică (stagii). Conducătorii de practică (profesorii) oferă comandantului și ofițerilor navei asistență metodologică în organizarea, planificarea și pregătirea practică a cadeților.

Liderii de antrenament monitorizează zilnic cursul de pregătire al cadeților, verifică stăpânirea programelor de antrenament și iau măsuri pentru eliminarea deficiențelor. Cu privire la cursul practicii și propunerile lor pentru îmbunătățirea acesteia, ei raportează comandantului navei.

5. Cadeții institutelor navale sunt repartizați în subdiviziunile navei și semnați ca supleanți pentru intermediari, maiștri și marinari ai specialităților corespunzătoare conform orarului navei.

Cadeții de absolvire dublează ofițerii în pozițiile primare și raportează direct comandanților de grup (comandanți de divizii, unități de luptă).

Ofițerii cărora le sunt subordonați cadeții sunt responsabili de organizarea și calitatea pregătirii lor practice.

6. Personalul navei este obligat să acorde cadeților institutelor navale toată asistența posibilă în implementarea programelor și sarcinilor de practică de pregătire, în dobândirea de către cadeți a abilităților de serviciu naval și de deservire a echipamentelor navale.

Activitățile de pregătire practică a cadeților ar trebui să aibă loc în planurile săptămânale și zilnice de antrenament de luptă ale navei.

7. Rezultatele practicii (stagiului) de cadeți ai institutelor navale, conform raportului conducătorului acesteia, sunt luate în considerare la evaluarea rezultatelor pregătirii de luptă a navei.

8. În timpul călătoriei, șefii de practică, ofițerii stagiari, ofițerii studenți și cadeții absolvenți sunt cazați în cabine separate sau în camere comune (kubrick) ale navei, în funcție de capacitățile acesteia.

9. În toate cazurile de viață și de serviciu a navei, cadeții, în funcție de anul de pregătire, sunt echivalați cu categoriile corespunzătoare de personal al navei.

Cadeții sunt cazați în incinta comună cu maiștrii și marinarii navei și li se asigură hrana în condiții de egalitate cu aceștia.

10. Este interzisă folosirea cadeților pentru muncă și serviciul de serviciu în afara navei. Detașarea cadeților de pe navă mai devreme Data scadentă realizate cu permisiunea comandantului flotei (flotilei).

11. Elevii (cadeții) instituțiilor civile de învățământ de învățământ profesional urmează o pregătire practică (formare) pe navele Marinei în conformitate cu un regulament special.

12. Cadeții de pe țărm sunt concediați pe aceeași bază ca și personalul navei în două poziții. Rata concedierii este stabilită în conformitate cu art. 563 și 572.

Și baloanele continuă să bată (O.P. Naumov)

În orașul-port, la fiecare jumătate de oră, se aud melodii lovituri de clopoței din port și din rada. Fiind născuți aproape simultan, se contopesc într-un scurt sonerie și se estompează rapid, parcă s-ar fi sufocat, pe suprafața largă a golfului. Flacoanele sunt sparte pe nave și nave. O tradiție veche trăiește.

Da, acum este doar o tradiție. Și nu toată lumea va putea astăzi să răspundă la întrebarea, ce înseamnă expresia a bate baloanele! Și unii, poate, vor fi îngroziți - de ce au trebuit marinarii să spargă niște sticle la fiecare jumătate de oră?

Să deschidem vălul timpului și să aruncăm o privire asupra acelei perioade din viața flotei, când spargerea sticlelor era o nevoie urgentă pe navă.

Pe vremuri, nu existau cronometre precise de primăvară și nu avea rost să punem ceasuri cu pendul voluminoase pe o navă. Multă vreme, clepsidra a rămas singurul mecanism de încredere pentru numărarea timpului pe mare. Da, da, exact acele conuri de sticlă primitive, interconectate printr-un gât îngust, în interiorul cărora a fost pus nisip fin uscat. Conurile au fost încorporate într-o cușcă de lemn și împletite cu cânepă. Buclele au fost atașate de fund, pentru care a fost atârnat ceasul. Nu le era frică de aruncare, nici măcar o furtună violentă nu i-a putut face să-și oprească munca simplă. A fost posibil să opriți acest ceas doar într-un singur caz - punându-l pe o parte.

Marinarii din multe țări au început pur și simplu să numească aceste clepsidre așa cum numeau atunci orice vas de sticlă. La fel au făcut și în Rusia. În flota rusă de navigație au apărut baloane.

În practica veche de secole a navigației, cea mai convenabilă era împărțirea zilei în intervale de patru ore, care constituiau timpul unui singur ceas. Și acest interval în sine a fost numit ceas. De aceea, cea mai mare sticlă a fost o sticlă de patru ore, iar cea mai mică - minut și jumătate de minut, care au fost folosite la măsurarea vitezei navei folosind un buștean. O sticlă de jumătate de oră a devenit o unitate de măsură a timpului curent pe navă. Prin urmare, termenul de sticlă, pe lângă denumirea de clepsidră, însemna și o perioadă de timp de jumătate de oră.

Unde erau atârnate baloanele, era întotdeauna o santinelă care monitoriza turnarea nisipului dintr-un balon în altul. Și în acel moment, când nisipul a fost complet turnat în balonul inferior al balonului de jumătate de oră, l-a răsturnat și a lovit clopotul - o lovitură scurtă și ascuțită. Toți cei de pe navă știau că a trecut o jumătate de oră din încă patru ore. O jumătate de oră mai târziu, au urmat două lovituri. Și așa mai departe, până când balonul de sus al balonului de patru ore a fost și el gol. În acest moment, santinela a răsturnat ambele sticle și a lovit clopoțelul de opt lovituri. Următoarea jumătate de oră a fost marcată din nou cu o lovitură.

O sticlă de patru ore a fost răsturnată de șase ori pe zi, iar o sticlă de jumătate de oră - patruzeci și opt. Și de patruzeci și opt de ori au sunat la sonerie. Aceste lovituri la clopot au devenit cunoscute drept bătălia baloanelor. Expresia a bate balonul (sau a bate balonul) menită să arate ora curentă.

Marinarii din flota de navigație erau atât de obișnuiți să numere timpul cu sticle, încât nimeni de pe vapoare nu a întrebat: cât este ceasul?, dar a întrebat: „care sticlă? la patru și jumătate, au spus: al șaptelea balon se termină. După spargând cele șapte baloane, al optulea balon este la început.Apariția ceasurilor de primăvară pe nave a dus la o tranziție în desemnarea timpului de la baloane la ceasuri.De exemplu, se spune: baloanele bat, să zicem, douăsprezece (ore) sau trei ore.

Admirând simplul dispozitiv al clepsidrei, mintea ascuțită a marinarului a observat totul în ele și a venit cu o astfel de glumă cu ghicitori pentru propriul amuzament: Între două boluri, între trei bipode, s-a înfipt o fereastră: firimiturile cad pe firimituri în afara ferestrei, puțin câte puțin. Și iată una și mai precisă: Pune-o pe picioare - aleargă; pune pe cap - aleargă; și atârnă pe perete - aleargă; si las-o sa curga; și ține - aleargă; şi pune-l jos – minciuni „(Dal. Timp liber marinarului).

Santinela de la baloane lăsa adesea ceva pentru depozitare și, prin urmare, expresia trecea sub baloane (sau sub baloane).

O singură dată s-a schimbat ordinea generală a indicației orei curente. La prânz, în loc de opt sticle, iar după alte surse, după opt sticle, au bătut clopoțelul, adică au sunat la o comandă specială.

Trebuie să spun că expresia a bate rynda aparține doar limbii maritime ruse. Istoria originii sale este cunoscută (vezi: Grotto Ya. Cercetări filologice. T. 2, Sankt Petersburg, 1885; Uspensky L, Cuvânt despre cuvinte). La amiază, bineînțeles, clopoțelul a fost sunat în Marina Rusă chiar înainte să apară această expresie. Ofițerul de ceas a comandat santinelei, care stătea la clopotul navei, comanda engleză care a fost de mult acceptată: Ring the belli (Ring the bell!), Iar marinarul a executat-o.

De-a lungul timpului, această echipă a fost refăcută în mod rusesc, cuvântul inel a fost înlocuit cu cuvântul învechit rynda, care sună asemănător ca sunet, și cuvântul bey, un clopoțel. Inițial, expresia suna ryndu bey. Și apoi aceste cuvinte au fost rearanjate. Expresia beat (beat) rynda era mai familiară urechii ruse. Se notează în dicţionar explicativ V. I. Dahl.

Se bate clopotul pe nave și în cazuri care nu au legătură cu indicarea orei curente. De exemplu, la momentul răsăritului; la ieșirea din port, dacă totul era bine pe navă; în momentul pericolului iminent. La sfârșitul secolului trecut, au încetat să mai bată pe rynda.

Astăzi, există două înregistrări de timp pe nave și pe nave. Zilnic principal, douăzeci și patru de ore. Asociată cu aceasta este întreținerea tuturor revistelor. Iar al doilea - de ceas, patru ore, cu bătaia baloanelor la fiecare jumătate de oră.

DESPRE PALCON, COASTĂ ȘI CEAS

Clepsidră! Probabil că ar putea
Călătorind tot timpul, include-te în destinul tău
Jurnalul lui Lisyansky, măsurătorile lui Krusenstern,
Jurnalul lui Golovin și hărțile lui Kotzebue.
(Soare. Crăciun „Clepsidră”).

În fiecare muzeu maritim, atenția vizitatorilor va fi cu siguranță atrasă de obiectele vechi de navigație și de viață ale marinarilor. Unul dintre cele mai onorabile locuri dintre ele este ocupat de o clepsidră și un clopot de navă - atribute indispensabile ale simbolismului maritim.

Clepsidra... Au fost unul dintre primele instrumente de navigație. Marinarii flotei de navigație le foloseau ca măsură pentru numărarea timpului de ceasuri și pentru măsurarea vitezei unei nave cu un jurnal manual. Marinarii numesc clepsidra „sticlă” (pe vremuri îi spuneau și „sticlă”). Același cuvânt desemnează o perioadă de timp de jumătate de oră. „A sparge balonul” înseamnă să dai clopoțelul la fiecare jumătate de oră. Numărarea timpului a început la 00 ore 30 minute - 1 bătaie (un balon), 2 bătăi (două baloane) - la 1 oră 00 minute, 3 bătăi (trei baloane) - la 1 oră 30 minute și așa mai departe până la 8 baloane - la ora 4. Apoi au început o nouă numărătoare inversă de la 1 la 8 sticle etc.

Dacă un marinar întrebă „Care sticlă?” - asta însemna că era interesat de ce a trecut jumătate de oră de la opt sticle.

Pe navele cu pânze, la clopot stătea o santinelă specială, ale cărei sarcini includeau supravegherea a două baloane - o jumătate de oră și una de patru ore. Clepsidra a fost atârnată vertical pentru citiri precise ale timpului. Când nisipul a fost turnat dintr-o jumătate în cealaltă într-un balon de jumătate de oră, santinelul a lovit clopotul și l-a răsturnat. Opt baloane au fost bătute când tot nisipul a fost turnat în balonul de patru ore. De atunci, s-a păstrat expresia „predați-vă sub balon!”, care înseamnă a preda ceva sub protecția santinelei.

De la începutul secolului al XVIII-lea, la prânz, în loc de opt baloane, și uneori chiar și după ele, se „bat rynda”, adică. au sunat clopoțelul cu un sunet special – trei lovituri scurte, bruște, care au urmat una după alta. Istoria originii expresiei „beat the rynda” este interesantă. Din cele mai vechi timpuri, pe navele flotei engleze la prânz, ofițerul de pază dădea comanda: „Suneți clopoțelul” - „Sunați clopoțelul!”. Ea s-a mutat în flota rusă a lui Petru I, unde pregătirea marinarilor era efectuată în principal de ofițeri străini, dintre care mulți dădeau comenzi Limba engleză. De-a lungul timpului, marinarii ruși au refăcut „ring the bel” în „rynda bey” - în armonie. Ulterior, prin analogie cu expresia populară „sune alarma” în flotă, a apărut „sune clopoțelul”. Din păcate, în vremea noastră, clopotul unei nave este adesea și complet incorect numit clopot, care nu a avut și nu are niciodată un astfel de nume.

Este important de menționat că, din vremea lui Petru cel Mare, marinarii ruși au început să folosească așa-numita socoteală nautică, în care ziua începea de la prânzul zilei precedente conform calendarului civil. Socoteala nautica a fost inaintea calendarului civil cu 12 ore!

Clopotul navei nu și-a pierdut semnificația în timpul nostru. Ca și până acum, pe navele Marinei trăiește o tradiție maritimă minunată - „sticle de bătaie”. (S-a păstrat și pe unele nave ale flotei comerciale). În plus, clopotul navei este necesar pentru a da semnale în ceață la ancorare. Pe navele marinei, este necesar să se dea o alarmă de incendiu și la ridicarea ancorei.

Niciunul dintre marinari nu folosește acum o clepsidră, s-au oprit „să bată rynda”, navele cu pânze în spațiile deschise ale oceanului au devenit oaspeți rari. Marinarii se schimbă, tradițiile în flote se schimbă, dar se crede că clopotul și clepsidra vor rămâne pentru totdeauna un accesoriu indispensabil nu doar pentru muzee, ci pentru toate navele și navele ca simboluri eterne ale profesiei maritime.

N.A.Kalanov www.kalanov.ru

În orașul-port, la fiecare jumătate de oră pe port și din rada, se aud lovituri melodioase la clopot. Fiind născuți aproape simultan, se contopesc într-un scurt sonerie și se estompează rapid, parcă s-ar fi sufocat, pe suprafața largă a golfului. Flacoanele sunt sparte pe nave și nave. O tradiție veche trăiește.

Da, acum este doar o tradiție. Și nu toată lumea va putea răspunde astăzi la întrebarea, ce înseamnă expresia „bate baloanele”?
Și unii, poate, vor fi îngroziți - de ce au trebuit marinarii să spargă niște sticle la fiecare jumătate de oră?

Să deschidem vălul timpului și să aruncăm o privire asupra acelei perioade din viața flotei, când spargerea sticlelor era o nevoie urgentă pe navă.

Dacă te uiți cu atenție la gravurile care împodobesc paginile de titlu ale cărților vechi de nautică, atunci pe multe dintre ele poți vedea imagini cu lucruri care au servit cu fidelitate navigatorilor din trecut de sute de ani și au contribuit la transformarea artei navigației într-un știință care este practic accesibilă tuturor.

Privirea ta se va opri în primul rând la ancoră, deși nu prea asemănătoare cu cele moderne, și chiar la acea ancoră tradițională devenită familiară tuturor de mult, pe care ne-am obișnuit să o vedem pe nasturii navali și cataramele centurii marinarilor. Veți găsi aici un pergament de cărți, de asemenea, nu prea amintesc de cele pe care ați început să le folosiți încă de la școală. Veți vedea, de asemenea, o carte de busolă cu o loadă „Nord” pictată complex și un glob de stea și o greutate fațetă a lotului și un sector de întârziere manuală și un telescop și... un dispozitiv ciudat care arată ca două sticle mari legate prin gât și închise într-un gard din șipci de lemn. Un astfel de dispozitiv nu poate fi găsit astăzi pe nicio navă, decât în ​​cabina unui fanat al antichității maritime.

Dar a fost o vreme când nici un singur căpitan nu ar fi îndrăznit să plece într-o călătorie lungă fără un astfel de dispozitiv care să servească la măsurarea și stocarea timpului. Mai simplu spus, era o clepsidră marină.

Un ceas suficient de confortabil, nu prea greu, relativ precis și de încredere, a fost visul marinarilor timp de secole, până când a apărut în sfârșit în secolul al XVI-lea. Ceasurile au existat din cele mai vechi timpuri. Înainte ca clepsidra să vină pe nave, oamenii au putut de mult să măsoare timpul. Chiar și preoții egipteni cu milenii în urmă au atras atenția asupra uniformității mișcării vizibile a Soarelui. Mai întâi au venit cu un ceas de soare primitiv, apoi mai avansat, care arăta timpul cu o precizie de unul sau două minute. Dar astfel de ceasuri nu erau potrivite pentru marinari. În primul rând, lucrau doar ziua și, în plus, doar pe vreme senină. În al doilea rând, cadranul solar era un indicator de timp staționar, arătând, așa cum spunem acum, doar ora locală, iar navele, după cum știți, nu stau pe loc. Asemenea ore erau nepotrivite pentru ei.

Mai târziu, în mileniul II î.Hr., cineva din Roma a atras atenția asupra uniformității căderii picăturilor de lichid dintr-un vas care curgea. Mintea umană tenace a preluat imediat acest fenomen și în curând a apărut un ceas cu apă - clepsidra. Deși acuratețea lor nu a fost mare, dar la acel moment s-a dovedit a fi suficientă.

Cu toate acestea, marinarii și ceasurile cu apă nu erau bune. A meritat să înclini puțin clepsidra și ea a început să mintă fără rușine. În timpul unei furtuni, apa a stropit din vase și astfel de ceasuri au refuzat în general să funcționeze, dar este de imaginat o navă a cărei punte nu se balansează?

Când clepsidrile au venit la nave, acestea s-au comportat mult mai stabil în timpul lansării. Ele puteau fi închise ermetic, dar indicațiile unor astfel de ceasuri nu s-au schimbat de aici. Și li se potriveau destul de bine marinarilor de atunci. Destul de repede, pe nave, clepsidra a devenit pur și simplu de neînlocuit. Și totuși, după ce au servit mai puțin de 300 de ani, s-au pensionat pentru totdeauna. Totuși... Aceste ceasuri stângace au făcut un serviciu atât de mare marinarilor, încât încă mai sunt amintite pe navele flotei la fiecare jumătate de oră.

În Rusia, clepsidra din flotă a intrat în uz general în 1720, când Petru I și-a prezentat Carta navală. La acea vreme, conform tabelului de aprovizionare, fiecare navă se baza pe o clepsidră de jumătate de oră și patru ore. Marinarii cu limbă ascuțită au numit foarte curând ceasul de jumătate de oră „sticle”. Ora patru a primit un nume mai puțin expresiv.

Aceeași Carta Navală a împărțit ziua navei în șase perioade diferite de timp, numite cuvânt german Ceas - pază. Marinarii l-au refăcut rapid în mod rusesc. S-a dovedit a fi un ceas. În această formă, acest cuvânt a prins rădăcini în flotă.

Ceasurile de navă reprezentau o mare inovație: înainte de aceasta, toate programările pentru muncă și durata acestora, precum și perioadele de odihnă, se făceau cu ochii și depindeau în cele din urmă de voința comandantului navei. Acum a împărțit timpul de muncă și de odihnă, strict bazat pe paragraful din carte și pe citirile ceasului. Marinarul a apărat un ceas de patru ore sau a stabilit timpul alocat - du-te la odihnă. Odihnește-te timp de patru ore - călcă din nou pe ceas sau faci treabă pe navă. Și fără ceartă, fără ceartă despre cine trebuia să muncească mai mult. Era o ordine strictă. Și micul dejun la timp, la oră, și prânzul și cina. Într-un cuvânt, mod! Și acolo unde este ordine și ordine, există disciplină. Acolo unde există disciplină, munca este mai bine făcută. Aceasta a devenit o axiomă, potrivită atât pentru vremurile trecute, cât și pentru zilele noastre. Astăzi este chiar greu de imaginat cum navigau navele când nu existau ceasuri.

Acest cuvânt german a numit clepsidra de patru ore. Și așezat ferm pe caca vaselor și ceasurilor. Părea că nu vor renunța niciodată la locul și scopul lor în fața nimănui. Mai mult, în sfârşitul XVIII-lea secole (adică mai mult de două sute de ani mai târziu decât X. Huygens a creat ceasul cu pendul), pe navele de război rusești, s-a adăugat încă o clepsidră la baloane și ceasuri, proiectate pentru exact o oră.

Era important ca toți să stea în locul alocat pentru aceasta, iar întregul echipaj al navei a tratat acești idoli de sticlă cu respectul cuvenit. Încă ar fi! Până la urmă, pe navă era un fel de templu al timpului. Un marinar de serviciu, special desemnat în acest scop, făcea rituri sacre lângă baloane, ca un preot-păzitor al timpului.

Probabil, strămoșii noștri îndepărtați au susținut cu grijă flacăra din vatră în acele vremuri când oamenii știau deja să folosească focul, dar încă nu învățaseră cum să-l facă. La acea vreme, focul stins însemna uneori moartea tribului.

A fi lăsat pe o navă fără o idee despre timp nu înseamnă, desigur, să pieri. Dar asta înseamnă cu siguranță pierderea bazei ordinii și, ceea ce este și mai teribil, pierderea oricărei idei despre longitudinea pe care se află nava.

În anii despre care în cauză, deja mulți marinari (și nu numai marinari) au înțeles destul de clar ce sunt latitudinea și longitudinea geografică. Cunoscând latitudinea și longitudinea, oamenii au găsit cu ușurință orice punct de pe hartă. Și au știut să determine latitudinea destul de precis, chiar fiind separați de coastă. De exemplu, în emisfera nordică, a fost suficient să se măsoare unghiul dintre Steaua Polară și orizont. În grade, acest unghi exprima latitudinea locului. Au existat și alte modalități de a determina latitudinea, care au oferit suficientă precizie pentru o navigație sigură. Dar cu definiția longitudinii, lucrurile nu au mers bine de mult.

Cele mai bune minți ale omenirii au încercat să găsească o modalitate de a determina longitudinea care să-i mulțumească pe marinari. Încă de la începutul secolului al XVI-lea, Galileo Galilei lucra la rezolvarea acestei probleme. În 1714, guvernul britanic a anunțat un premiu imens pentru oricine ar putea găsi o modalitate de a determina longitudinea pe mare cu o precizie de jumătate de grad. Aproximativ în același timp, în Anglia a fost creat un birou special de longitudine. Dar lucrurile se mișcau încet. Și a fost cu atât mai enervant că cheia pentru rezolvarea problemei a fost găsită cu mult timp în urmă - un ceas precis! Asta era tot ce aveau nevoie marinarii pentru a determina cu exactitate longitudinea pe mare. La urma urmei, Soarele își face mișcarea aparentă în jurul Pământului în exact 24 de ore. În acest timp, trece toate 360 ​​de grade de longitudine. Aceasta înseamnă că într-o oră steaua se îndreaptă spre vest cu 15 grade. Prin urmare, cunoscând diferența dintre ora Greenwich (1) (luată ca zero) și cea locală (navă) în orice punct din locația navei, se poate determina longitudinea printr-un calcul simplu. Dar problema a fost că a cunoaște această diferență era departe de a fi ușor. Nu este ușor să aflați ora navei: trebuie doar să observați cu exactitate momentul în care Soarele deasupra navei ajunge la cel mai înalt punct. Iar ora Greenwich, la prima vedere, este și mai ușor de calculat: chiar înainte de a înota, setați ceasul la ora Greenwich și nu traduceți săgețile. Dar în acele vremuri nu existau ceasuri astronomice precise (cronometre, așa cum au fost numite mai târziu), iar ceasurile de buzunar care existau deja rulau foarte imprecis: unele alergau înainte, altele rămâneau în urmă nimeni nu știe cât de mult, sau chiar se opriră complet. Iar marinarii tot preferau să folosească sticle, fără să se gândească la determinarea longitudinii suficient de precise pentru navigare, ceea ce necesita ore cu o abatere de o fracțiune de secundă de la timpul real. Crearea unui astfel de ceas părea atunci imposibilă. Petru I, de exemplu, a echivalat încercarea de a determina longitudinea exactă a unui loc cu încercările de a inventa o mașină cu mișcare perpetuă sau de a transforma metalele ieftine în aur, adică a considerat-o complet inutilă.

Analizând călătoriile pe mare ale marinarilor din Evul Mediu, experții au observat că, din punctul nostru de vedere, aceștia navigau într-un mod ciudat: mai întâi au mers spre nord sau spre sud și abia apoi, după ce au ajuns la latitudinea dorită, s-au întors spre vest sau spre sud. spre est în unghi drept și a mers, încercând să păstreze latitudinea atinsă. Această metodă de navigare a necesitat timp suplimentar, setarea inutilă a pânzelor și așa mai departe. Dar totuși, era mai fiabil pe mare, cel puțin una dintre coordonatele - latitudinea - știa sigur navigatorul. Cu toate acestea, o astfel de călătorie nu dădea deplină încredere că nava va ajunge la punctul dorit. Și uneori a dus la curiozități. Astfel, expediția spaniolă de la Mendaña de Neira a descoperit Insulele Solomon din Oceanul Pacific în 1567-1569. Dar nici un singur navigator nu le-a putut găsi mai târziu, până când două secole mai târziu, expediția franceză a lui Louis Antoine de Bougainville a „descoperit” din nou arhipelagul „dispărut”.

Chiar și atunci când au apărut cronometre marine relativ precise, determinarea longitudinii exacte a rămas o sarcină foarte dificilă. Deja în secolul al XIX-lea, când a fost necesar să se determine longitudinea meridianului Pulkovo cu cea mai mare precizie posibilă (acest lucru a fost necesar pentru funcționarea normală a observatorului nou construit), timpul exact A trebuit să „car” pe o navă din Greenwich. Pentru a face acest lucru, echipați o întreagă expediție. Cronometrele au fost colectate de pe navele flotei ruse. În toată Rusia, erau mai puțin de o duzină. Și când, odată cu apariția telegrafului, au verificat longitudinea acceptată a observatorului Pulkovo, s-a dovedit că longitudinea nu a fost determinată cu exactitate.

Dar toate acestea au fost mult mai târziu. Iar la începutul secolului al XVIII-lea, sub Petru I, exact la prânz, toate cele trei clepsidre s-au răsturnat și, pentru ca toată lumea de pe vas să știe despre asta, s-au auzit lovituri deosebite pe clopotul navei. Din acel moment, nisipul spălat cu grijă, cernut și uscat din baloane a început din nou să se toarne din rezervoarele superioare în cele inferioare. Iar marinarul - păstrătorul timpului a păzit cu prudență momentul în care rezervorul lor superior era gol. Când ultimele boabe de nisip au căzut prin deschiderea îngustă dintre baloane, el a răsturnat instant baloanele și totul a început din nou. Această operațiune a necesitat cea mai mare atenție și vigilență. Nu se putea avea încredere în toată lumea. Nu fără motiv în acele vremuri în flotă exista o expresie „predare sub o sticlă”, care însemna „predare sub o protecție de încredere”.

A fost supărător și costisitor să păstrezi timpul pe navă. Pentru asta trebuiau păstrați oameni speciali. Conform decretului lui Petru cel Mare, „maestrul sticlei” care era responsabil de întreținerea corespunzătoare a ceasului era responsabil de ei. Toți acești oameni nu stăteau degeaba. La fiecare jumătate de oră, un ceas trebuia răsturnat, la fiecare oră altul și la fiecare patru ore un al treilea. Și pentru ca toată lumea de pe navă să știe că trecerea timpului este urmărită vigilentă și vigilentă, parcă făcând toate operațiunile, echipajul a fost anunțat printr-un semnal sonor - prin lovirea clopotului navei: „au bătut sticla”. Desigur, nimeni nu a bătut singur baloanele. Dimpotrivă, marinarii aveau grijă de ceasurile lor fragile din sticlă ca niște prune, mai ales în timpul unei furtuni. Cunoscând vizuinile aspre ale oceanului, au strâns (adică bine prinse) dinainte toate obiectele care ar putea mișca și deteriora ceasul. Ceasul în sine a fost introdus cu grijă în cuiburi speciale căptușite cu pâslă moale.

Clopotul, în care se băteau „baloanele”, era mic, înalt de 25-50 de centimetri. A apărut pe nave mult mai devreme decât sticlele. Se credea că sunetul acestor clopote sperie forțele malefice care locuiau în mările și oceanele. În plus, deja în zorii navigației, cârmacii și-au dat seama că au nevoie de un clopot pentru a preveni coliziunile cu alte nave. Atunci nu existau alte mijloace de notificare despre tine. Tafoanele și coarnele nu fuseseră încă inventate; lumina slabă a felinarelor navei, pline cu ulei, era greu de observat chiar și într-o noapte senină. Nu vei arde torța tot timpul, dar clopoțelul este întotdeauna gata de acțiune, iar sunetul lui este greu de confundat cu orice altceva. Se răspândește departe atât ziua, cât și noaptea, iar sunetul său nu se blochează nici măcar în ceață deasă. Nu este surprinzător că clopoțelul navei a fost adaptat pentru a „bate sticlele”.

La douăsprezece și jumătate, clopotele au fost bătuți o dată într-o direcție. Într-o oră, s-a făcut o lovitură dublă pe ambele părți ale clopotului; pentru maeștrii „baterii baloanelor”, această lovitură s-a dovedit a fi aproape continuă. La unu și jumătate se dădea o lovitură dublă și o lovitură simplă și tot așa până la sfârșitul ceasului, adăugându-se la fiecare jumătate de oră câte o lovitură într-o direcție. La capătul ceasului, au fost bătute patru lovituri duble - opt „sticle” - și totul a luat-o de la capăt. A fost un ceas nou. Călcarea pe ea, supravegherea în același timp cu ultima lovitură a sticlei de patru ore din flotă a fost întotdeauna considerată un semn al bunelor maniere și al înaltei culturi maritime. Acest lucru este de înțeles - timpul petrecut pe nave a fost întotdeauna apreciat și respectat!

Clopotele navelor sunt încă pe fiecare navă de război, pe toate navele flotei comerciale, sunt turnate dintr-un „metal clopot” special: un aliaj de cupru, staniu și zinc. „Vocea” clopotului depinde de proporția în care sunt incluși în aliaj. Pe vremuri, clopotele se dovedeau a fi deosebit de armonioase dacă la aliajul din care erau turnați se adăuga argint. În timpul nostru practic, desigur, metalele prețioase sunt eliminate. Pe vremuri, pentru fiecare navă erau turnate clopote „personale”, cu litere în relief ale numelui și anului construcției. În zilele noastre, numele navei este gravat pe marginea inferioară a clopotului în jurul circumferinței.

Multă vreme, clopotul a fost tratat cu respect pe nave. Și astăzi, la fel ca acum sute de ani, marinarii lustruiesc clopotele navelor și altele, așa cum spun marinarii, cupru, adică o varietate de piese de cupru. Dacă clopotul este ținut în ordine, este clar că serviciul naval pe această navă se desfășoară în mod regulat. La fiecare jumătate de oră, marinarul de serviciu ia un tackle scurt atașat de „limba” clopotului - se numește rynda-bulin - și bate baloanele. După ce au auzit sunetul soneriei, toți membrii echipajului vor ști fără îndoială cât este ceasul și dacă este timpul să se pregătească pentru ceas. Navlositorul nostru încă păstrează comanda: „Bate baloanele!” Așa este tradiția navală!

În timpul nostru, navele au taifoane, claxoane, urlatoare, difuzoare și megafoane care amplifică vocea umană de multe ori.Există radiouri și alte mijloace de avertizare a navelor care sunt periculos de aproape unele de altele. Dar clopotul navei nu și-a pierdut scopul inițial nici astăzi. Și când undeva, de exemplu, în largul coastei Marii Britanii (Canalul Englez), o ceață impenetrabilă cade brusc pe mare, ofițerul de pază iese pe pod și dă comanda: „Sune clopoțelul”

Apropo, din această frază provine și numele cu care marinarii ruși au numit clopotul navei.

Creând o flotă obișnuită, Petru I a început să împrumute termeni și comenzi de la flotele străine, a preluat și comanda: Sună clopoțelul! ("Suna clopotelul!"). Ofițerii au dat această comandă în engleză, iar marinarii au îndeplinit-o ascultători, fără să se gândească la sensul cuvintelor, și foarte curând au refăcut această comandă străină în felul lor. "Ryndu bey!" - au făcut-o în armonie. Echipa a prins rădăcini în flotă. Și din moment ce poți învinge pe cineva sau ceva, în curând clopoțelul navei însuși a început să fie numit rynda. Strict vorbind, acest lucru nu este adevărat. Câteodată flotă cu vele o luptă specială în clopotul navei se numea rynda. În fiecare zi, când soarele ajungea la apogeu, triple lovituri erau bătute pe navă, anunțând echipajul că a venit prânzul adevărat. Acest triplu sunet a fost numit rynda. Obiceiul de a „bate rynda” a supraviețuit timpului său, iar numele său a trecut la clopot, care se numește uneori clopot astăzi.

După ce a servit în Marina de peste un secol, clopotul navei încă servește pe navele militare și comerciale.

De-a lungul timpului, nevoia de a marca momentul apariției amiezii a apărut pe coastă și, mai ales, în capitala Imperiului Rus - Sankt Petersburg.

Multă vreme s-a crezut că împușcătura de la amiază de la zidul Cetății Petru și Pavel a fost introdusă de Petru I, dar nu este așa. Pentru prima dată această idee s-a născut după moartea lui Petru cel Mare. Ideea a fost de a oferi locuitorilor din Sankt Petersburg posibilitatea de a seta cu precizie un ceas de perete sau de buzunar o dată pe zi, iar oamenilor obișnuiți să știe că era amiază.

Această nevoie a apărut cu precădere în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea în legătură cu dezvoltarea rapidă a comerțului și a navigației. Sunetul ceasului de la clopotnița Catedralei Sf. Petru și Pavel nu a ajuns la marginea orașului copleșit Petrov, a cărui graniță de sud mergea apoi de-a lungul Fontanka, iar granița de nord de-a lungul Bolshoy Prospekt lui Vasilyevsky. Insulă. Profesor de astronomie, matematicianul Joseph Delisle, care a sosit la Sankt Petersburg de la Paris la invitația lui Petru însuși încă din 1724 și a fost numit director al observatorului astronomic, prezentat la 22 decembrie 1735, la o întâlnire regulată a Sankt Petersburg. Academia de Științe, un raport despre metoda de a da un semnal sonor puternic.

Joseph Delisle a propus tragerea de la Amiraalitate la un semnal de la turnul Kunstkamera, unde se afla observatorul astronomic de atunci și erau „meridiane funcționale și ceasul potrivit”, dar acest proiect a fost blocat - birocrația din statul rus era mereu în vigoare. În secolul al XIX-lea, clădirile unuia dintre cele mai mari Observatoare Ruse Principale din lume au crescut pe Înălțimile Pulkovo, care era, de asemenea, responsabilă pentru sarcinile astronomiei practice, inclusiv măsurarea timpului.

În 1863, semnalele cu ora exactă a lui Pulkovo au început să fie transmise prin fir către biroul central de telegrafie și de acolo către gările din întreg. Imperiul Rus. La sfârșitul anului 1864, la unul dintre tunurile care stăteau în curtea Amiralității a fost conectat un cablu de la un ceas special situat pe Telegraful Central, iar la 6 februarie 1865, tunul de semnalizare a anunțat pentru prima dată începerea prânzului. Ora a fost strict ajustată în funcție de ceasul astronomic al Observatorului Pulkovo. Lovitura de la amiază de la Amiralty Yard a tunat zilnic până la 23 septembrie 1873. Apoi șantierul naval a încetat să mai existe aici, iar poziția de tragere a trebuit să fie mutată în bastionul Naryshkinsky al Cetății Petru și Pavel. Acolo, pistolul de semnalizare până în iulie 1934, exact la prânz, și-a amintit zilnic de el însuși.

Anii au zburat, armele de pe bastion au fost actualizate, o generație de marcatori a înlocuit-o pe alta, dar această tradiție a supraviețuit până în zilele noastre.

Mulți cred că există doar în orașul de pe Neva și se înșală profund. În Vladivostok, o împușcătură pașnică bubuie și din vârful Tigrovaya Sopka exact la ora locală 12:00. A fost audiat pentru prima dată la 30 august 1889. Această tradiție a continuat până la sfârșitul războiului. Apoi, de ceva vreme, arma a rămas tăcută, s-a hotărât restaurarea lui pe 10 octombrie 1970.

Apropo, locuitorii și marinarii cetății Kronstadt obișnuiau să-și compare și ceasurile prin împușcătura unui tun instalat pe malul portului din parcul Petrovsky.

A bate prânzul în fiecare zi este o tradiție pe care am moștenit-o din flota rusă. Nu trebuie uitat, ar trebui să fie onorat și amintit cu sfințenie.