Cazul incredibil al navei indiene „Starfish”. Cazul incredibil al navei cu stele de mare Scandalul Milena Dry Cargo

Vasul „Starfish” La începutul anului 1996, ziarele indiene au publicat un mesaj despre apariția în Oceanul Indian a „Starfish”, care a dispărut fără urmă aici în urmă cu aproximativ trei ani. În 1992, pe 16 octombrie, o navă mare „Starfish”, deținută de flota indiană, a părăsit portul Bombay către Malaezia. La bord se aflau 39 de membri ai echipajului și 10 turiști. Călătoria a decurs fără incidente, dar în a cincea zi de călătorie a izbucnit o furtună. Comunicarea radio cu Sea Star a fost întreruptă, dar înainte să se întâmple acest lucru, de la bordul ei a fost transmis un semnal SOS. Navele care au venit imediat în ajutor nu i-au găsit pe cei aflați în primejdie, Starfish au dispărut din instalațiile radar.După ce furtuna s-a potolit, cinci bărci de pază de coastă au fost trimise să caute nava, care a pieptănat metodic zona de apă a presupusa tragedie de trei zile, dar s-a încheiat în zadar.

Nu au fost găsite urme ale catastrofei. De atunci, toate documentele oficiale au precizat: „Steaua de mare” a murit, nicio persoană de la bord nu a fost salvată. Trei ani mai târziu, pe 16 octombrie 1995, în aceeași zonă, de nicăieri, în fața pescarilor uluiți dintr-o barcuță, a apărut o corabie. A transmis: „Este în regulă!

SOS este anulat. Furtuna s-a domolit brusc.” Operatorii radio care au primit acest mesaj au fost descurajați – în zonă nu era nicio furtună și niciun semnal de primejdie. Totul s-a limpezit după ce reprezentanții pazei de coastă au urcat la bordul unei nave necunoscute.

S-a dovedit a fi steaua de mare dispărută. Echipajul ei și turiștii au fost foarte încântați și s-au bucurat de salvarea din uragan. Oficialii Gărzii de Coastă le-au spus celor de la bordul Starfish despre dispariția navei lor în urmă cu trei ani. Cu toate acestea, acest mesaj a fost luat ca o glumă.

"Ce trei ani? Am difuzat semnalul de primejdie acum două ore", a rămas uimit căpitanul. Atunci oamenii, care au ieșit ca prin minune din capcană, au început, încântați, să povestească marinarilor militari despre modul în care nava lor a rezistat uraganului mai bine de două ore, iar apoi totul s-a calmat brusc. Starfish a fost apoi escortat la Bombay pentru a investiga un incident incredibil. Rezultatele nu au fost încă publicate...

Pagina curentă: 5 (totalul cărții are 20 de pagini)

Kessel a avut probabil amnezie de la dispariția sa în aprilie și până la descoperirea sa în iunie 1956, dar era pe deplin conștient de unde fusese ultima dată și unde plecase.

Alți 12 ani mai târziu, pe 3 iunie 1968, domnul și doamna Geraldo Weidle se întorceau de la o reuniune de familie lângă Buenos Aires, în Argentina. În drum spre casă, au fost brusc învăluiți în ceea ce au descris mai târziu ca un nor de ceață deasă. Apoi s-au trezit pe o autostradă necunoscută, într-o zonă necunoscută. După ce i-au întrebat pe mai mulți trecători unde sunt, aceștia au aflat că au fost transportați în mod misterios pe un drum din apropiere de Mexico City.

Dr. Weidl a sunat din Mexico City în Argentina la rudele sale, care deja începeau să devină foarte îngrijorate. Acest apel a fost făcut la două zile după dispariția misterioasă. Domnul și doamna Weidle nu aveau absolut nicio amintire despre ceea ce sa întâmplat după ce mașina lor a intrat în ceață. S-au întors acasă cu avionul.

Au fost identificate mai multe cazuri similare în care ceva a transportat în mod neașteptat oameni în Mexico City de undeva din America de Sud. De parcă aceste părți ale continentului american ar fi legate printr-un tunel între dimensiuni! Uneori se deschide și apoi au loc aceste mișcări ciudate.

ANOMALII ÎN TIMP

Din 1840, numeroase incidente ciudate au avut loc în partea de nord-vest a Oceanului Atlantic, cunoscută sub numele de Triunghiul Bermudelor. Avioane, nave cu echipaje și echipaje au dispărut în mod misterios acolo fără un motiv aparent.

Nu vom repovesti multe cazuri cunoscute, despre care s-au scris deja multe. Să ne îndreptăm totuși atenția asupra câtorva incidente în care victimele (în lipsa unui cuvânt mai precis) au lăsat indicii înainte de a dispărea, făcându-se aluzie cu ce aveau să se confrunte; și, de asemenea, în cazurile în care oamenii care au experimentat fenomene de neînțeles în regiunea Triunghiului Bermudelor s-au întors nevătămați.

Una dintre cele mai șocante dispariții din lume a avut loc în 1945, în care cinci bombardiere Avenger care transportau rachete balistice au decolat de pe aerodromul militar Fort Londerdale pentru un exercițiu. Un timp mai târziu, toate cele cinci bombardiere dispăruseră. Avioanele au decolat la ora două după-amiaza zilei de 5 decembrie 1945. Următorul relat este preluat din The Invisible Residents de Ivan T. Sanderson:

„Primul semnal radio de la aeronava principală a ajuns la bază abia la ora 15:35 și, în mod surprinzător, nu au cerut permisiunea de a ateriza, ci au raportat: „Apel la bază. Urgent... Se pare că avem ne-am pierdut cursul... Noi nu vedem pământul... Noi nu vedem pământul.

Când a fost întrebat la bază unde se află, a fost primit un răspuns uimitor:

„Nu putem oferi locația noastră. Nici măcar nu știm unde suntem. Se pare că suntem pierduți.”

Când baza a fost sfătuită să se îndrepte spre vest, au primit un răspuns și mai ciudat: „Nu știm unde este vestul. Totul nu este atât de... Ciudat. Nu ne putem orienta. Nici măcar oceanul nu arată la fel”.

Aparent, ofițerul superior de zbor a intrat în panică și a predat comanda unui alt pilot, care părea și el confuz când vorbea cu bază. S-au auzit câteva cuvinte de la noul comandant, apoi a urmat tăcerea.

Toți piloții erau experimentați și condițiile meteorologice excelente. Dezorientarea ciudată care a continuat pe tot parcursul incidentului a indicat că cele cinci avioane se aflau în pragul unei alte dimensiuni. Comandanții nu au raportat niciun obstacol pe care l-au observat care ar putea împiedica finalizarea zborului. Cu toate acestea, ei au susținut că totul li s-a părut „ceva diferit”. Cel mai probabil, au intrat într-o altă dimensiune din care nu s-au mai putut întoarce. S-au efectuat căutări amănunțite în zona dispariției, dar nu au fost găsite urme ale aeronavei... Până în 1991. În timpul verii, scafandrii care căutau comori subacvatice au găsit accidental în partea de jos, lângă unul din Bahamas, toate cele cinci avioane aflate la rând în partea de jos. Nu este deloc clar cum au ajuns acolo atât de aproape unul de celălalt”.

Sanderson menționează și două scrisori pe care le-a primit de la un pilot militar. În primul, corespondentul său scrie despre un incident care i s-a întâmplat când zbura spre sud deasupra Coreei cu un B-26 la sfârșitul toamnei sau începutul iernii anului 1955. Altitudinea a fost de 7 mii de picioare, iar B-26 a zburat cu o viteză de 550 de noduri (1000 de kilometri), în timp ce viteza maximă pentru acest tip de aeronave era de 285 de noduri (530 de kilometri), ceea ce indica un vânt din spate care sufla la o viteză de 265 de noduri (490 de kilometri). ). Vânturile de 265 de noduri la 7.000 de picioare îndreptate spre sud sunt ceva nemaiauzit și aproape imposibil. În orice caz, vântul ar fi trebuit să fie simțit pe pământ și nu au fost observate anomalii ale vremii. Aeronava a trebuit, de asemenea, să experimenteze tremurări puternice în timp ce intra și părăsește coridorul său sudic, ceea ce nu s-a întâmplat.

A doua scrisoare descria un astfel de caz. Un avion de vânătoare C-97 al Forțelor Aeriene ale SUA a zburat de pe atolul Kwajalein către Guam, la o altitudine de 12.000 de picioare (3.650 de metri). În timpul zborului, viteza de croazieră a crescut brusc, ca și cum ar fi fost împinsă de un vânt de 200 de noduri (370 de kilometri). Apoi viteza a scăzut la normal, iar vântul puternic s-a oprit la fel de misterios cum se ivise. În orice caz, Si-97 a parcurs 340 de mile marine (630 de kilometri) într-o oră, ceea ce era imposibil pentru o aeronavă de acest tip.

Sanderson a cerut unui pilot senior să facă o analiză amănunțită a celor două povești. Concluzia a fost categorică: aceste vânturi incredibile s-au ridicat cel mai probabil brusc în zone foarte înguste, izolate și s-au domolit la fel de brusc, dar ușor, astfel încât să nu existe turbulențe. Ultimul comentariu a fost: „Se întâmplă ceva foarte ciudat aici”.

Neacceptand niciodată această explicație, Sanderson propune o teorie foarte interesantă. El sugerează că avioanele ar fi putut fi prinse în „anomalii de timp” locale în care timpul trece mai lent. Astfel, susține el, „avioanele au zburat relativ mai mult” și s-au întors mai devreme. El crede că dacă avioanele intră într-o anomalie temporală în care timpul curge mai repede, viteza lor încetinește dramatic, în timp ce pilotul atribuie acest fenomen anormal unui vânt în contra.

Anomaliile în timp nu explică toate disparițiile care au avut loc în Triunghiul Bermudelor, dar exemplele de mai sus sugerează totuși posibilitatea deformărilor în timp și spațiu în această regiune. În unele cazuri, vehiculele ar putea rămâne blocate în aceste curburi pentru totdeauna. Într-adevăr, cel mai probabil aceasta a fost soarta celor cinci bombardiere. Pe de altă parte, se pare că cei doi piloți militari au reușit să iasă nevătămați din aceste zone ciudate.

Scandal cu nava de marfă uscată „Milena”

„Trebuie să bei mai puțin”, i-a spus iritat proprietarul companiei căpitanului William Tooker, „și să nu implici întreaga echipă în aceste chestiuni”. Și a adăugat el, coborând deja scara. „Vom găsi pe cineva care poate avea grijă de interesele firmei mult mai bine decât poți tine și să menținem echipa pe linie.”

Și ideea a fost că nava de marfă uscată Milena, după ce a părăsit portul Ceylon Colombo îndreptându-se spre Bombay - Karachi - Aden și mai departe prin Marea Roșie și Canalul Suez către Mediterana și Atlantic, a dispărut fără urmă timp de câteva luni. . În Bombay, care avea mai puțin de o mie și jumătate de mile (2800 de kilometri), a ajuns mai târziu decât dacă s-ar fi deplasat constant, făcând escale în porturile programate, aproape în toată lumea. Între timp, instrumentele navei arătau cu încăpăţânare: nu se făcuse nici măcar o milă în plus, cursul era aşezat optim. Același lucru a fost confirmat de echipa condusă de căpitan.

În zgomotoasa încărcătură a ziarelor dintre căpitan și armatori care a urmat demiterii lui Tucker (multe ziare din Anglia au luat partea echipajului și a comandantului acestuia) și la proces, puțini i-au ascultat pe marinari. Și chiar și cei care simpatizau cu un navigator experimentat cu 20 de ani de experiență și tovarășii săi au fost foarte sceptici cu privire la argumentele lor.

„Dacă îl credeți pe fostul proprietar al podului căpitanului de pe Milena și în evidențele instrumentelor, care, evident, au fost doar reconfigurate inteligent, Tuker trebuie repus imediat la muncă. Dar numai pentru a-l trimite imediat el însuși, alături de asistenți și toți marinarii, într-o instituție de psihiatrie pentru pacienți periculoși social. Chiar și respectabilul Times a făcut o astfel de declarație pe paginile sale. Vă puteți imagina ce au scris tabloidele...

Între timp, cerând reintegrarea în serviciu, căpitanul, căzut în dizgrație, s-a referit nu numai la citirile instrumentelor (deși, potrivit experților, atât reportofonul electronic, cât și alte echipamente dotate cu reportofon nu au fost deschise sau reglate de nimeni. după ce a părăsit Colombo). Înregistrarea pe bandă a reprodus întregul trafic radio al navei din momentul în care a părăsit portul de încărcare. Oamenii de știință au preluat serios această poveste.

Pe la ora 7, „Milena” a luat legătura cu regularitate, iar apoi a dispărut în aceleași luni, în timp ce a fost solicitată fără succes prin aer și chiar percheziționată cu ajutorul pazei de coastă și a navelor aviatice; în cele din urmă a fost presupusă moartă. Casetofonul a înregistrat toate negocierile navei cu malul. A urmat o intrare ciudată: „Am fost atacați. O barcă cu pânze necunoscută aterizează trupe pe bordul nostru. Ajutor!" Acest semnal nu a fost primit de serviciile radio nici de la Colombo, nici de la Bombay, sau de navele care erau în număr mare în această parte a Oceanului Indian și a Mării Arabiei.

O înregistrare în jurnalul de bord confirmă:

„La 12 iulie 1983, la ora 14.08 după părăsirea tornadei, a fost întâmpinată și atacată de o navă cu pânze cu doi catargi de naționalitate necunoscută. Atacul a fost respins prin mijloace improvizate și cu ajutorul mitralierei Thompson de la bord. Un atacator a murit. După aceea, a continuat să meargă pe un anumit curs.

Îndoielile că Tooker și echipajul ar trebui să fie trimiși de urgență la o clinică de psihiatrie au început și s-au întărit după ce unul dintre experții în radio și electronică și-a exprimat următoarea opinie într-un aviz oficial: „Ascultarea înregistrărilor pe casetă prezentate pentru cercetare sugerează o ciudată a comportamentului. a eterului în momentul transmiterii unui semnal de ajutor. Posturile de radio de coastă și de nave, care anterior lucraseră pe undele vecine și ascultaseră pe Milena, păreau să fi dispărut din aer. Receptorul a înregistrat o cantitate semnificativă de descărcări atmosferice, care, prin caracteristicile lor de frecvență, diferă semnificativ de cele care corespund zonei cuprinse între 7 și 20 de grade latitudine nordică și 70 și 80 de grade longitudine estică.

În timp ce experții se certau și se îndoiau, William Tucker, care a primit în curând o nouă navă de la aceeași companie și s-a retras câțiva ani mai târziu, a continuat să insiste cu încăpățânare asupra lui, pentru multe, versiunea absolut fantastică a evenimentelor.

Așa arată povestea despre multe luni de absență a navei, prezentată de căpitanul său și mărturiile altor marinari vii din echipaj. Apropo, au navigat aproape în aceeași compoziție timp de aproximativ șapte ani, ceea ce la început a servit să-l laude pe Tooker pentru capacitatea sa de a selecta cu precizie oamenii și de a lucra cu ei. După începerea procesului, această împrejurare a devenit motiv de acuzații „în conspirația tuturor membrilor echipajului, care au petrecut aproximativ trei luni în desfășurare și odihnă, ascunzând nava într-un golf îndepărtat”.

Deci, doar o scurtă poveste. La scurt timp după ultima difuzare, „Milena” a căzut într-o rafală instantanee, însoțită de o furtună puternică și frenetică, după cum spuneau marinarii, „descărcări de fulgere pe care niciunul dintre noi nu le mai văzuse”. Norii și șiroaiele de ploaie au dispărut la fel cum dispare episodul anterior al filmului în timpul montajului filmului. Cerul a devenit fără nori, o briză moderată, deși destul de constantă, sufla spre noi. „Nu am avut timp să ne adaptăm la soarele strălucitor care a apărut instantaneu, când o barcă cu pânze cu un design antic a sărit înspre noi, a aruncat cârlige pe placa noastră și apoi a început așa ceva...”

Oamenii s-au urcat pe puntea navei de marfă, îmbrăcați într-o rochie croiată „din vremurile care precedau evenimentele din cartea „Insula comorilor”. Era greu să deslușești cuvinte individuale în țipetele atacatorilor, dar toți cei din echipajul este convins că nici unul dintre limbile moderne nu arăta. La început, echipa a ripostat cu cârlige și tot ce a venit la îndemână. Apoi primul polițist s-a repezit în cabina lui pentru mitralieră depozitată acolo și a deschis focul în rafale lungi. Înfrângerea atacatorilor a fost finalizată după ce aceștia au reușit să pornească furtunurile puternice ale navei și să pună în acțiune stingătoare cu spumă sporită. Din toate acestea, în rândurile atacatorilor a început o panică sălbatică. Barca cu pânze s-a rostogolit imediat undeva în lateral, lăsând un mort pe puntea navei de marfă.

Cadavrul transportat în cabină a fost examinat cu atenție. A aparținut unui bărbat care, evident, nu știa despre existența săpunului, a pastei de dinți, a accesoriilor de bărbierit etc. Avea la el un cuțit lat și curbat de tip malaezian. Îmbrăcămintea mortului consta din pantaloni largi, legați cu o eșarfă și o vestă din piele de capră întoarsă pe dos cu blană. Pantalonii erau în mod clar de casă sau făcuți din pânză de jută gudronată.

Căpitanul a ordonat ca cadavrul să fie transferat în congelatorul navei, iar alte „probe materiale” au fost închise în seiful lui. Prima comandă nu a fost executată. Nava de marfă a căzut din nou într-o bandă de furtună de o putere incredibilă. Furtuna nu a durat mai mult de o jumătate de oră. Și mai departe, în prezentarea lui Tooker și fiecare membru al echipei păreau că au insistat din primul moment:

„Crezând că am fost atacați de bandiți folosind camuflaj exotic, am contactat din nou portul de plecare și Bombay pentru a raporta incidentul. Și au rămas surprinși când radiofonii locali, după o lungă tăcere, au început aproape în unanimitate să strige: „Deci ați fost găsit? Ești în viață?“ Ne-am urmat cursul, nu am mers nicăieri, nu am plutit într-un singur loc. Pentru noi toți, a fost un șoc uriaș nici măcar faptul că conducerea companiei a primit atacuri incredibile, dar data de pe calendarele de coastă era sfârșitul lunii octombrie.”

Apropo, încărcătura de ceai Ceylon a pierdut exact la fel de multă calitate ca și cum ar fi fost pe drum în tot acest timp. Defunctul a dispărut fără urmă, bunurile lui au rămas în seif.

În mod ciudat, interesul pentru incidentul cu Tuker și Milena a fost reaprins în 1991, după ce niște păcălitori inteligenți au jucat „întoarcerea navei argentiniane dintr-un alt fus orar”. Și s-au întâmplat următoarele. O companie aeriană puțin cunoscută a raportat lumii întregi că un avion Douglas care zbura din Buenos Aires în 1938 a aterizat pe aeroportul său Bahia Blanco. Presei i s-a prezentat și DS-3-ul propriu-zis de producție antebelică și un tânăr pilot îmbrăcat într-o uniformă antebelică, care a vorbit destul de coerent despre „pierderea în timp”, îmbrăcat într-o uniformă antebelică. Accentul s-ar fi dus „cu explozie” dacă... La început, „comandantul de linie” a fost prins de cea mai simplă ignoranță de zbor și confuzie în termeni speciali. În urma acesteia, pilotul pensionar a recunoscut într-o fotografie color din revistă, prin semne necunoscute, Douglas, pe care el însuși l-a zburat și care a fost scos din funcțiune în 1948 pentru a fi vândut unui colecționar privat. Trucul a eșuat.

Și imediat, din dosarul editorial, au extras „scenariul thrillerului Căpitanul Tucker”. Forțat să-și apere din nou numele bun, marinarul a completat materialele deja disponibile cu rezultatele unor examinări științifice serioase. Aceștia, inclusiv pe baza analizei radiocarbonului, au recunoscut incontestabil:

„a) țesătura din pantaloni cu o tăietură veche supusă examinării este pânză de jută realizată în secolul al XVI-lea sau al XVII-lea și păstrată datorită substanțelor rășinoase impregnate cu aceasta; din aceeași perioadă pot fi atribuite și alte obiecte: un cuțit, o vestă. și o curea sub formă de eșarfă lată, cel puțin păstrată din tot ce este supus examinării;

b) urme pe bastionul navei de marfă uscată au fost lăsate de obiecte ascuțite, îndoite, de origine metalică, totuși, mici particule din acest metal arată că a fost topit folosind o tehnologie care nu a mai fost folosită de cel puțin un secol și un jumătate;

c) foaia, pe care, potrivit echipei, zăcea corpul defunctului, corespunde cu momentul producerii și achiziționării acestuia, indicată în documentele navei, însă rămânând urme ale unui lichid de origine organică (se presupune că sângele) pe ea nu poate fi calculată cu exactitate în timp din cauza uriașei vechimi a originii lor.

De fapt, ultimul punct și pierderea corpului au provocat îndoieli chiar și în rândul oamenilor de știință care au susținut marinarii în urmă cu 12 ani și au făcut o presupunere prudentă că nava de marfă ar putea cădea teoretic într-o altă dimensiune a timpului, a cărei explicație poate fi găsită cu ușurință în operele nu numai ale lui Einstein, ci și ale adversarilor săi consecvenți și chiar.

Unul dintre acești oameni de știință, Charles Moorey, a susținut: „Cadrul, odată pe vremea noastră, ar putea trece prin procesele chimice obișnuite pentru corpul uman la tropice. La urma urmei, de fapt părea să rămână în același spațiu timp de cel puțin trei secole. Motivul pentru care nava lui Tuker a fost întârziată? Evident, intrarea în „curba altui timp” și ieșirea din aceasta, care, din punctul de vedere al participanților la eveniment, durează câteva minute, de fapt ultimele luni. Lucruri? Deci, ei sunt mult supraviețuiți de foștii lor proprietari în muzee.

Și în timp ce unii s-au bucurat, în timp ce alții au respins incidentul, marinarul și exploratorul au pregătit o carte. De-a lungul anilor, au adunat zeci de relatări ale martorilor oculari și au participanți direcți la „zboruri către alte vârste”. Mulți s-au deschis doar pentru ei, pentru că obișnuiau să le fie frică să nu fie catalogați ca nebuni, deși se întâlneau nu numai cu pirați, ci și, de exemplu, cu oameni ai cavernelor sau cu mamuți vii. Și fie că s-a întâmplat pe uscat sau pe mare, a fost invariabil însoțit de furtuni sau alte manifestări ale câmpurilor electrice puternice.

Ei bine, poate că reprezentanții științei nu se vor grăbi să pună un diagnostic psihiatric martorilor unor fenomene și evenimente care sunt inaccesibile înțelegerii noastre actuale.

Cazul Stelei de Mare

Pe 16 octombrie 1992, nava indiană Starfish a părăsit Bombay îndreptându-se spre Malaezia. La bord se aflau 10 turiști și 39 de membri ai echipajului. La început totul a mers bine, dar în a cincea zi de călătorie a izbucnit brusc o furtună violentă. Comunicarea radio a fost întreruptă, iar ultimul mesaj de la navă a fost: „SOS! Înec!" Și în curând nava a dispărut de pe toate radarele navelor care se apropiau de locul de primejdie.

Când furtuna s-a potolit, cinci bărci ale Gărzii de Coastă din India au plecat în căutarea Stelei de Mare. Timp de câteva zile au examinat în detaliu zona dezastrului, dar nu au găsit urme ale navei. În toate rapoartele oficiale, s-a notat că „Starfish” s-a scufundat tragic și toți pasagerii și membrii echipajului au murit.

Exact trei ani mai târziu, până în ziua de 16 octombrie 1995, în același loc în fața pescarilor surprinși, o corabie a apărut de nicăieri. Navele din apropiere au primit un semnal de la el: „Totul este în ordine! SOS este anulat! Furtuna s-a oprit brusc!”

Dar nimeni nu a auzit niciun semnal de primejdie și nu au fost furtuni în aceste locuri de mai bine de un an!

Uimirea gardienilor de coastă nu a cunoscut limite când au aflat că nava materializată în mod misterios era Steaua de Mare dispărută. La bord, pasagerii au organizat o sărbătoare în onoarea mântuirii lor. La început, ei nu au crezut că nava lor fusese declarată oficial moartă timp de trei ani. Căpitanul a considerat afirmația ca fiind o glumă nepotrivită. Potrivit acestuia, au trimis ultimul semnal de primejdie în urmă cu nu mai mult de trei ore, iar în restul timpului au luptat eroic cu furtuna. Ne putem imagina groaza membrilor echipei Starfish când în sfârșit și-au dat seama că au fost șterși din viață timp de trei ani întregi!

Poate că incidentul descris va părea neplauzibil pentru unii, dar sunt cunoscute alte câteva astfel de cazuri. Potrivit revistei „Skeptical Inquirer”, în 1995, în împrejurări inexplicabile, franțuzoaica Louise Dupin, care locuiește într-un orășel de provincie, a dispărut. Nu a fost posibil să o găsim, iar rudele ei au presupus ce era mai rău. Dar un an mai târziu, până în ziua de azi, Louise s-a întors pe neașteptate. A durat destul de mult până să-l convingă pe „călătoarea” nefericită că plimbarea ei a durat un an întreg.

S-a dovedit că în acea zi nefastă, Louise a mers la cumpărături. I s-a părut puțin ciudat că pe drum nu s-a întâlnit nicio persoană. Deodată, cerul s-a acoperit cu nori, un vântul puternic a răsărit. Tânăra s-a îmbolnăvit o vreme, iar apoi a descoperit că s-a rătăcit. După ce a rătăcit aproximativ o oră, a mers în cele din urmă la magazinul local, întrebându-se sincer de ce toți vecinii o priveau atât de speriați...

Periodic, în presă apar relatări despre oameni care au dispărut în mod misterios pentru una sau alta perioadă lungă de timp, apoi au apărut în același loc. Oamenii de știință au făcut în mod repetat încercări de a studia aceste fenomene anormale, dar până acum niciunul dintre rezultatele cercetării nu a fost publicat. Între timp, în diverse părți ale lumii, oamenii continuă să dispară în acest fel. Există chiar și o oarecare regularitate. De obicei, înainte de a dispărea, oamenii au observat o deteriorare bruscă a vremii. Deodată, a început o furtună sau un uragan, ploaie abundentă, brusc a devenit foarte frig. Majoritatea celor dispăruți au simțit o durere în tâmple, ochii li s-au întunecat puternic. Aparent, în acest moment a avut loc o schimbare fantastică de timp. Conform calculelor persoanelor dispărute, au trecut doar două, maxim trei ore. Apoi s-au trezit din nou în același loc în care au fost depășiți brusc de o furtună. Încă o nuanță lovește. Dacă o persoană credea că a rătăcit timp de o oră, atunci a fost găsit un an mai târziu, iar când disparitul avea două ore la dispoziție, a fost anunțat în viata reala doi ani mai tarziu. Este de remarcat faptul că victimele nu s-au întâlnit cu nimeni în drum, iar ceasurile lor de mână sau de buzunar s-au oprit în momentul dispariției și au revenit, apoi au început să meargă din nou.

Există mai multe ipoteze cu privire la aceste fenomene ciudate. Potrivit unuia dintre ei, oamenii sunt răpiți de extratereștri, care apoi îi explorează pentru o lungă perioadă de timp. Dar această versiune nu pare convingătoare. În primul rând, „călătorii” înșiși nu își amintesc nimic despre astfel de experimente și, în al doilea rând, asemănarea unor astfel de cazuri pune la îndoială acest lucru.

Mai interesant, deși controversat, este un alt punct de vedere. Poate că, în unele locuri de pe planetă, se acumulează energie cosmică puternică, rupând uneori relațiile spațiu-timp. O persoană care ajunge din greșeală acolo în acest moment se trezește, parcă, într-o capcană, în afara timpului. Dar cum reușește să se întoarcă înapoi nu este încă clar. Probabil, indiciul ar trebui căutat în fenomenul teleportării. Într-un fel, aceste două fenomene sunt identice.

Specialiștii care se ocupă de problema dispariției ciudate a oamenilor consideră că este necesar nu numai să studieze în detaliu teritoriile în care au avut loc astfel de fenomene, ci și să-i examineze pe cei dispăruți înșiși. Cu toate acestea, acum acest lucru este greu de posibil, deoarece majoritatea oamenilor de știință, în ciuda relatărilor martorilor oculari, încă nu cred în decalajul de timp ...

Pe lângă disparițiile ciudate de oameni, au existat cazuri de obiecte care au căzut în găuri invizibile din care nu mai puteau fi scoase. Uneori, un astfel de obiect a apărut mai târziu în altă parte a lumii. În cartea sa Strange Mysteries of Time and Space, Harold T. Wilkins descrie un caz în care un bărbat de pe mare a scăpat accidental un cuțit peste bord. În același moment, soția lui (care era acasă) a fost îngrozită să vadă că același cuțit a căzut de pe tavan în bucătărie și s-a înfipt în masă.

Articolele cad în găuri între dimensiuni, dar par să iasă și înapoi din ele. Aproape fiecare obiect imaginabil a căzut prin găuri: bucăți de carne roșie, pește viu, prăjituri, chiar și aligatori. O substanță ciudată numită „păr de înger” este adesea observată în locurile în care au fost OZN-uri. Este un material fibros subțire, alb, care cade din cer în zonele în care au fost văzute farfurioare zburătoare. Astfel de obiecte cad adesea dintr-un cer senin, fără nori, când nici măcar o aeronavă nu este vizibilă, ceea ce ar putea fi învinuit pentru cele întâmplate.

Pe Pământ, există mai multe astfel de regiuni misterioase care par să fie într-o altă lume. În astfel de zone, legile naturii aproape că nu au forță.

Un astfel de loc este Magnetic Hill, lângă Moncton, în New Brunswick, Canada. Mașini, mingi de cauciuc, chiar și apă - totul se rostogolește cu ușurință... sus în acest loc ciudat. Forțele care acționează asupra obiectelor nu sunt magnetice, deoarece obiectele neferoase se comportă la fel ca și cele din acest metal. Pe Magnetic Hill, forțele gravitației acționează ca și cum ar fi exact opusul.

Un alt loc ciudat în care lucrurile se comportă diferit decât de obicei este dolină din Oregon de-a lungul pârâului Sardine, lângă Cheile Grant din Oregon. Dolinea din Oregon are un diametru de aproximativ 55 de metri. Forțe ciudate atrag oamenii și alte corpuri în centrul pâlniei, așa că trebuie să devii de la centru pentru a-ți păstra echilibrul. Obiectele se rostogolesc chiar în sus pe un plan înclinat spre centrul pâlniei.

Instrumentele științifice confirmă prezența forței, dar oamenii de știință nu au reușit încă să explice originea acesteia.

Forțele ciudate care lucrează pe Magnetic Hill și dolină din Oregon pot fi văzute de oricine. Cu toate acestea, pot exista locuri ciudate similare pe Pământ care afectează doar unii oameni susceptibili. De exemplu, cercetătorul american Brad Steiger în Mysterious Disappearances descrie o persoană care are capacitatea supranaturală de a trece prin uși către alte dimensiuni. Unele dintre aceste uși duc spre locuri sumbre, fără viață, fără sunet și mișcare, altele - spre trecutul sau viitorul lumii noastre.

Dacă astfel de găuri în timp și spațiu există într-adevăr, atunci o persoană nu se poate împaca și doar observa cum obiectele dispar în ele. Să sperăm că cunoștințele noastre vor avansa în așa măsură încât să fie posibil să înțelegem natura acestor fenomene.

Istorie cu AVB și altele

Cu doar 10 ani în urmă, rapoartele OZN erau numite „prostii fantastice”. Dar vremurile se schimbă, iar acum scepticii sunt în minoritate absolută. Dar din moment ce majoritatea oamenilor sănătoși recunosc OZN-urile și elementele „rezonabile” care le însoțesc ca fiind o realitate, deși de neînțeles, este firesc să recunoaștem purtătorii acestei „rezonabilitati”, adică locuitorii OZN-urilor, ca reali. Și aici nu este departe de răpiri și, ca urmare, de contacte cu oameni și chiar cu cei foarte apropiați...

Cercetătorul american Donald Worley, care se ocupă de problema răpirilor (răpiri de persoane de către extratereștri) de mai bine de 30 de ani, a investigat personal aproximativ 100 de astfel de cazuri. El susține în revista Faith, aprilie 1998, că numărul total de răpiri din lume este de sute de mii, poate multe milioane! Și fără a ține cont de răpiri, pe care cei răpiți nici nu le bănuiesc! Ceea ce sa întâmplat este confirmat de semne indirecte - de exemplu, apariția bruscă a abilităților neobișnuite la victime. Potrivit lui Donald Worley, unul dintre răpiți, Sandra din statul Georgia (SUA), a dobândit capacitatea de a stinge luminile stradale de la o distanță de 30 de metri de lampă! O altă victimă, Alice din Maryland, a interferat cu televizoarele și computerele prin prezența ei. Un alt răpit a stins luminile stradale când a trecut pe sub ele sau a trecut cu mașina pe lângă ei. Mai mult, aparatele nu au înregistrat niciun electromagnetism la această persoană. Detaliile incidentului au fost aflate de la răpiți prin metoda hipnozei regresive.

În ultimul deceniu, cazurile de contact sexual forțat între extratereștri și oameni au devenit mai frecvente. Donald Worley vorbește despre unul dintre ei în detaliu. O femeie pe nume Pamara din Richmond, Indiana, nu știa absolut nimic despre răpiri. Era însărcinată, iar acest lucru a fost confirmat de sondarea cu ultrasunete. Într-o zi, Pamara și familia ei mergeau cu mașina acasă, iar la cinci mile nord-est de casa lui Donald Worley, lângă Abbington, Indiana, au suferit o răpire colectivă. Extratereștrii răniți au fost eliberați după patru ore, care, desigur, au fost șterse din memorie. Dar Pamara se zvârcolea de durere pe podeaua mașinii.

Ulterior, sub hipnoză, femeia a spus că în interiorul OZN-ului a fost turtită pe masă și patru extratereștri „gri” au „procesat” cele furate. căi diferite, inclusiv electrocasnice. Mai mult, aceștia au asigurat că „nu i se va face nimic rău”. Apoi au introdus un fel de instrument în corp, din care Pamara a suferit dureri severe și crampe de travaliu. „Mi-au luat copilul”, a spus victima.

În general, este prea devreme pentru a pune capăt problemei contactelor sexuale cu extratereștrii. Rămâne de văzut dacă sunt direcționați spre rău sau spre bine. Donald Worley crede că nu este pentru rău...

Poveștile senzaționale despre răpiri, călătorii în timp și experimente sexuale sunt ușor de lăsat deoparte, dar cum se poate pune la îndoială credibilitatea unui avocat solid și respectat?

Antonio Villas Boas avea 23 de ani la acea vreme. A trăit o viață dură, fără pretenții, la o fermă mică din apropierea orașului Sao Francisco do Sul din statul brazilian Minas Gerais, împreună cu părinții, frații și nurorile săi. În timpul zilei, familia a angajat un muncitor, iar Antonio lucra noaptea.

Antonio nu a fost deosebit de surprins când, în jurul orei 1:00 a.m., a văzut ceea ce el a descris mai târziu drept o „mare stea stacojie” aterizarea la capătul îndepărtat al câmpului.

În seara precedentă, pe la nouă și jumătate, Boas arăse cu fratele său și au văzut un „orb roșu slab” plutind la aproximativ 300 de picioare (aproximativ 100 de metri) deasupra marginii de nord a câmpului. Când Antonio a vrut să se apropie, obiectul misterios s-a repezit în celălalt capăt.

Totuși, de data aceasta Boas era singur și a încremenit ca o statuie, pentru că atunci când „steaua stacojie” a coborât la o înălțime de 150 de picioare (aproximativ 50 de metri) deasupra capului său, a văzut că avea forma unui ou.

Un obiect orbitor de strălucitor a aterizat „pe trei picioare” la 50 de metri de Antonio. În partea din față se vedeau trei lăstari, tot cu lumini stacojii la capete. Partea superioară, bombată, a mașinii s-a rotit în sens invers acelor de ceasornic. După aterizare, domul s-a schimbat din roșu în verde.

Antonio a vrut să plece cu un tractor, dar motorul s-a oprit. A sărit la pământ și a alergat peste câmpul proaspăt arat. Cineva l-a prins din spate. A împins creatura, dar imediat încă trei au căzut peste el. Toți abia i-au ajuns la umăr și el însuși nu a ieșit înalt: cinci picioare și cinci inci (165 de centimetri).

Exact trei ani mai târziu, până în ziua de azi - pe 16 octombrie 1995, în același loc, în fața pescarilor surprinși, a apărut de nicăieri o corabie. Navele din apropiere au primit un semnal de la el: „Totul este în ordine! SOS este anulat! Furtuna s-a oprit brusc!”

Dar nimeni nu a auzit niciun semnal de primejdie și nu au fost furtuni în aceste locuri de mai bine de un an!

Uimirea Gărzii de Coastă nu a cunoscut limite când au aflat că nava materializată în mod misterios era Steaua de Mare dispărută. La bord, pasagerii au organizat o sărbătoare în onoarea mântuirii lor. La început, ei nu au crezut că nava lor fusese declarată oficial moartă timp de trei ani. Căpitanul a considerat afirmația ca fiind o glumă nepotrivită. Potrivit acestuia, au trimis ultimul semnal de primejdie în urmă cu nu mai mult de trei ore, iar în restul timpului au luptat eroic cu furtuna. Ne putem imagina groaza membrilor echipei Starfish când în sfârșit și-au dat seama că au fost șterși din viață timp de trei ani întregi!

Poate că incidentul descris va părea neplauzibil pentru unii, dar se cunosc alte câteva astfel de cazuri. Potrivit revistei „Skeptical Inquirer”, în 1995, în împrejurări inexplicabile, franțuzoaica Louise Dupin, care locuiește într-un orășel de provincie, a dispărut. Nu a fost posibil să o găsim, iar rudele ei au presupus ce era mai rău. Dar un an mai târziu, până în ziua de azi, Louise s-a întors pe neașteptate. A durat destul de mult până să-l convingă pe „călătoarea” nefericită că plimbarea ei a durat un an întreg.

Aparent, în acest moment a avut loc o schimbare fantastică de timp. Conform calculelor persoanelor dispărute, au trecut doar două, maxim trei ore. Apoi s-au trezit din nou în același loc în care au fost depășiți brusc de o furtună. Încă o nuanță lovește. Dacă o persoană credea că a rătăcit o oră, atunci a fost găsită după un an, iar când persoana dispărută avea două ore la dispoziție, a fost anunțată în viața reală după doi ani. Este de remarcat faptul că victimele nu s-au întâlnit cu nimeni în drum, iar ceasurile lor de mână sau de buzunar s-au oprit în momentul dispariției și au revenit, apoi au început să meargă din nou.

Pe Pământ, există mai multe astfel de regiuni misterioase care par să fie într-o altă lume. În astfel de zone, legile naturii aproape că nu au forță.

Un astfel de loc este Magnetic Hill, lângă Moncton, în New Brunswick, Canada. Mașini, mingi de cauciuc, chiar și apă - totul se rostogolește cu ușurință... sus în acest loc ciudat. Forțele care acționează asupra obiectelor nu sunt magnetice, deoarece obiectele neferoase se comportă la fel ca și cele din acest metal. Pe Dealul Magnetic, forțele gravitației acționează, parcă, exact invers.

Un alt loc ciudat în care lucrurile se comportă diferit decât de obicei este dolină din Oregon de-a lungul Sardine Creek, lângă Grant Gorge, în Oregon. Dolinea din Oregon are un diametru de aproximativ 55 de metri. Forțe ciudate atrag oamenii și alte corpuri în centrul pâlniei, așa că trebuie să devii de la centru pentru a-ți păstra echilibrul. Obiectele se rostogolesc chiar în sus pe un plan înclinat spre centrul pâlniei.

Instrumentele științifice confirmă prezența forței, dar oamenii de știință nu au reușit încă să explice originea acesteia.

Forțele ciudate care lucrează pe Magnetic Hill și în dolină din Oregon pot fi văzute de oricine. Cu toate acestea, pot exista locuri ciudate similare pe Pământ care afectează doar unii oameni susceptibili. De exemplu, cercetătorul american Brad Steiger în Mysterious Disappearances descrie o persoană care are capacitatea supranaturală de a trece prin uși către alte dimensiuni. Unele dintre aceste uși duc spre locuri sumbre, fără viață, fără sunet și mișcare, altele - spre trecutul sau viitorul lumii noastre.

Navele fantomă sau fantomele care apar la orizont și dispar, potrivit marinarilor, prevestesc necazuri. La fel și cu navele lăsate de echipaje. Circumstanțele misterioase și un văl neobișnuit de romantism ciudat însoțesc aceste povești. Oceanul își ascunde secretele și am decis să ne amintim toate aceste legende - de la " Olandezul zburătorși Mary Celeste, la nave fantomă mai puțin cunoscute. Poate că nu știai despre multe dintre ele.

Oceanul este una dintre cele mai mari și mai neexplorate regiuni ale Pământului. De fapt, oceanul acoperă până la 70% din suprafața pământului. Oceanul este atât de puțin cunoscut încât, potrivit Scientific American, mai puțin de 0,05% din fundul oceanului a fost cartografiat.

În acest scenariu, toate aceste povești nu par atât de incredibile. Și există foarte multe dintre ele - povești despre nave care se pierd în mări și toate aceste nave goale care plutesc fără un scop și o echipă la bord... Se numesc nave fantomă. Un echipaj care a murit în întregime, sau a dispărut din motive necunoscute... au fost multe astfel de descoperiri. Circumstanțele misterioase ale morții sau dispariției acestor echipe, și astăzi, cu toate progresele tehnologice și metodele de cercetare, rămân misterioase. Și dispariția oamenilor din consiliu încă nu poate explica nimeni. De ce a părăsit întregul echipaj nava, care este lăsată în derivă, și unde s-au dus toți? Furtuni, pirați, boli...poate că au navigat pe bărci...cumva, multe echipaje au dispărut în mod misterios fără explicații. Marea știe să păstreze secrete și este reticentă să se despartă de ele. Multe catastrofe care au avut loc în spațiile deschise ale mării vor rămâne un mister pentru toată lumea.

15. „Ourang Medan” (Orang Medan, sau Orange Medan)

Această navă comercială olandeză a devenit cunoscută ca navă fantomă la sfârșitul anilor 1940. În 1947, Orang Medan a naufragiat în Indiile de Est Olandeze, deoarece un semnal SOS a fost primit de două nave americane, orașul Baltimore și Silver Star, care navigau prin strâmtoarea Malacca.
Iar marinarii celor două nave americane au primit semnalul SOS de la cargoul Orang Medan. Semnalul a fost transmis de un membru al echipajului care a fost extrem de speriat și a raportat că restul echipajului său era mort. După aceea, conexiunea a fost întreruptă. Ajuns pe navă, întregul echipaj a fost găsit mort - trupurile marinarilor au înghețat, ca în încercarea de a se apăra, dar sursa amenințării nu a fost găsită niciodată.

Un articol scris la sfârșitul anilor 1960 de către Paza de Coastă a SUA a afirmat că nu au fost găsite semne vizibile de deteriorare pe cadavre. Se pare că nava de marfă transporta acid sulfuric, care a fost ambalat necorespunzător. După ce echipajul „Silver Star” a evacuat rapid, iar americanii au părăsit nava, se așteptau să o remorce până la țărm. Dar un incendiu a izbucnit brusc pe navă, a urmat o explozie și nava s-a scufundat, ceea ce a dus la moartea definitivă a navei comerciale. Văduva unuia dintre marinarii care a murit pe Ourang Medan are o fotografie a navei și a echipajului.

14. „Copenhaga”

Unul dintre misterele maritime este dispariția fără urmă a uneia dintre cele mai noi și de încredere nave ale secolului XX, Copenhaga cu cinci catarge. De-a lungul istoriei flotă cu vele au fost construite doar șase nave similare cu Copenhaga, iar ea a fost a treia ca mărime din lume în anul construcției - în 1921. A fost construită pentru Compania Daneză din Asia de Est din Scoția - la șantierul naval Romeydzha și Fergusson în micul orașul Leith lângă Aberdeen . Coca a fost realizată din oțel de înaltă calitate, la bord exista o centrală electrică proprie a navei, toate troliurile de pe punte erau echipate cu acționări electrice, ceea ce a economisit semnificativ timp la navigație și chiar și o stație de radio a navei. Oțelul cu două etaje „Copenhaga” era o navă de antrenament și producție care făcea călătorii regulate și transporta mărfuri. Ultima sesiune de comunicații radio cu Copenhaga a avut loc pe 21 decembrie 1928. Nu existau informații sigure despre soarta uriașei barci cu pânze și a 61 de oameni la bord.

O recompensă a fost anunțată pentru oricine ar putea indica locația navei dispărute. S-au trimis cereri către toate porturile: pentru a raporta posibilele contacte cu Copenhaga. Dar căpitanii de numai două nave au răspuns la acest apel - navele norvegiene și engleze. Amândoi au spus că, trecând prin partea de sud a Atlanticului, au luat legătura cu danezii și că totul era în regulă. Compania din Asia de Est a trimis nava Ducalien să caute nava dispărută (dar s-a întors cu mâinile goale), iar apoi Mexic, care nu a găsit nimic. În 1929, la Copenhaga, o comisie de investigare a dispariției navei a concluzionat că „o navă cu pânze de antrenament, barca cu cinci catarge Copenhaga, cu 61 de oameni la bord, a murit din cauza acțiunii forțelor irezistibile ale naturii... nava. a fost în primejdie atât de repede încât echipajul său nu a putut să transmită semnalul de primejdie SOS sau să lanseze bărci de salvare sau plute.”

La sfârșitul anului 1932, în sud-vestul Africii, în deșertul Namib, una dintre expedițiile britanice a descoperit șapte schelete ofilite, îmbrăcate în jachete de mare rupte. Conform structurii craniilor, cercetătorii au stabilit că erau europeni. Conform modelului de pe nasturii de cupru ai jachetelor de mazăre, experții au stabilit că acestea aparțin uniformei cadeților flotei comerciale daneze. Cu toate acestea, de data aceasta, proprietarii Companiei din Asia de Est nu au avut nicio îndoială, deoarece până în 1932 doar o navă-școală daneză, Copenhaga, se prăbușise. Și 25 de ani mai târziu, pe 8 octombrie 1959, căpitanul navei de marfă Straat Magelhes din Țările de Jos, Pete Agler, în apropierea coastei de sud a Africii, a văzut o navă cu pânze cu cinci catarge. A apărut de nicăieri, de parcă ar fi ieșit la suprafață din abisul oceanului, și a mers direct la olandezi cu velele pline... Echipajul a reușit să prevină o coliziune, după care barca cu pânze a dispărut, dar echipajul a reușit să citească inscripția de la bordul navei fantomă - „København”.

13. „Baychimo” („Baychimo”)

Baychimo a fost construit în Suedia în 1911 la ordinul unei companii comerciale germane. După primul război mondial, a fost preluat de Marea Britanie și a transportat blănuri în următorii paisprezece ani. La începutul lunii octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc, iar la câteva mile de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipa a părăsit temporar nava și și-a găsit adăpost pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a clarificat, marinarii s-au întors la bord și au continuat navigarea, dar deja pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.
De data aceasta a fost imposibil să ajungi în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, și aici au fost nevoiți să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie, a izbucnit o furtună de zăpadă care a durat câteva zile. Și când vremea s-a limpezit pe 24 noiembrie, Baychimo nu era în același loc. Marinarii au crezut că nava s-a pierdut într-o furtună, dar câteva zile mai târziu, un vânător de foci local a raportat că a văzut Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos încărcătura prețioasă de pe ea și a lăsat-o pentru totdeauna.
Povestea lui Baychimo nu s-a încheiat aici. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional plutind de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au încercat să se urce la bordul navei, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteorologice și a stării proaste a carenei, nava a fost din nou abandonată. Baychimo a fost văzut ultima dată în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul a părăsit-o - la acea vreme nava înghețată făcea parte din masivul de gheață. În 2006, guvernul Alaska a încercat să localizeze „Nava fantomă din Arctic”, dar în zadar. Unde este Baychimo acum - indiferent dacă se află în partea de jos sau este acoperit de gheață de nerecunoscut - un mister.

12. Valencia

Valencia a fost construită în 1882 de William Cramp and Sons. Barca cu aburi a fost folosită cel mai des pe ruta California-Alaska. În 1906, Valencia a navigat de la San Francisco la Seattle. Un dezastru teribil a avut loc în noaptea de 21-22 ianuarie 1906, când Valencia se afla lângă Vancouver. Nava a intrat în recife și a primit găuri mari prin care apă a început să curgă. Căpitanul a decis să eșuare nava. 6 din 7 bărci au fost lansate, dar au devenit victimele unei furtuni puternice; doar câțiva oameni au reușit să ajungă la țărm și să raporteze catastrofa. Operațiunea de salvare a eșuat și majoritatea echipajului și pasagerilor au murit. Potrivit informațiilor oficiale, 136 de persoane au devenit victime ale naufragiului, conform informațiilor neoficiale, chiar mai multe - 181. 37 de persoane au supraviețuit.

În 1933, barca #5 a fost găsită lângă Barkley. Starea ei era bună, barca și-a păstrat cea mai mare parte a vopselei originale. Barca de salvare a fost găsită la 27 de ani de la dezastru! După aceea, pescarii locali au început să vorbească despre aspectul unei nave fantomă, care semăna cu Valencia.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Aflat la 40 de mile de Barobo, iahtul de 12 metri SAYO, care a dispărut în urmă cu șapte ani, a fost descoperit de pescarii filipinezi. Catargul bărcii era rupt, cea mai mare parte a salonului era plină cu apă. Urcându-se la bord, au văzut un cadavru mumificat la radiotelefon. Din fotografiile și documentele găsite la bord s-a putut stabili rapid identitatea decedatului. S-a dovedit a fi proprietarul iahtului, un iahtman din Germania, Manfred Fritz Bayorat. Mumificarea corpului lui Bayorat a avut loc sub influența sării și a temperaturilor ridicate.

O navă aflată în derivă cu mumia căpitanului, descoperită în largul coastei Filipinelor, i-a surprins pe mulți. Călătorul german Manfred Fritz Bayorath a fost un marinar experimentat care a călătorit pe acest iaht timp de 20 de ani. Judecând după poziția în care mumia căpitanului a înghețat, în ultimele ore de viață a încercat să ia legătura cu salvatorii. Cauza morții sale este încă un mister.

10. Somnambul

În 2007, Jure Sterk, în vârstă de 70 de ani, din Slovenia, a plecat într-o călătorie în jurul lumii în Lunatic. Pentru a comunica cu malul a folosit un radio asamblat de el însuși, dar la 1 ianuarie 2009 a încetat să mai comunice. O lună mai târziu, barca lui a ajuns pe coasta Australiei, dar nu era nimeni la bord.
Cei care au văzut nava cred că se afla la aproximativ 1.000 de mile marine de coastă.
Barca cu pânze era într-o formă excelentă și părea nedeteriorată. Nu era niciun semn că Sterk ar fi fost acolo. Nicio notă, nicio înregistrare în jurnal despre motivele dispariției sale. Deși ultima intrare din jurnal este datată 2 ianuarie 2009. Și la sfârșitul lunii aprilie 2019, Lunatic a fost văzut pe mare de echipajul navei de cercetare Roger Revelle. A plutit la aproximativ 500 de mile în largul coastei Australiei. Coordonatele sale exacte la acel moment erau Latitudine 32-18,0 S, Longitudine 091-07,0 E.

9. „Olandez zburător”

„Olandezi zburători” se referă la mai multe nave fantomă diferite din secole diferite. Unul dintre ei este adevăratul proprietar al mărcii. Cel cu care s-au întâmplat necazuri la Capul Bunei Speranțe.
Aceasta este o navă fantomă legendară care nu poate ateriza pe țărm și este sortită să navigheze pe mările pentru totdeauna. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos. Potrivit legendei, atunci când Olandezul Zburător se întâlnește cu o altă navă, echipajul acesteia încearcă să trimită mesaje pe țărm pentru oamenii care nu mai sunt în viață. În credințele maritime, întâlnirea cu „Olandezul Zburător” era considerată un semn rău.
Legenda spune că, în anii 1700, căpitanul olandez Philip van Straaten se întorcea din Indiile de Est purtând un cuplu tânăr la bord. Căpitanului îi plăcea fata; el a ucis-o pe logodnica și i-a făcut o ofertă să devină soție, dar fata a sărit peste bord. Când încerca să ocolească Capul Bunei Speranțe, nava a intrat într-o furtună puternică. Navigatorul s-a oferit să aștepte vremea rea într-un golf, dar căpitanul l-a împușcat pe el și pe câțiva nemulțumiți, apoi i-a jurat mamei sale că niciunul din echipă nu va coborî la țărm până nu ocolesc pelerina, chiar dacă va dura o veșnicie. Căpitanul, un blasfemator și cu gura urâtă, a adus un blestem asupra navei sale. Acum el, nemuritor, invulnerabil, dar incapabil să coboare pe țărm, este sortit să arate valurile oceanelor până la a doua venire.
Prima mențiune tipărită a „Olandezului zburător” a apărut în 1795 în cartea „Călătorie în golful botanic”.

8. „El 6”

S-a raportat că această navă fantomă a părăsit un port din sudul Taiwanului pe 31 octombrie 2002. Ulterior, pe 8 ianuarie 2003, această goeletă de pescuit indoneziană Hi AM 6 a fost găsită plutind fără echipaj lângă Noua Zeelandă. În ciuda căutărilor ample, nu a putut fi găsită nicio urmă a celor 14 membri ai echipei. Căpitanul l-a contactat ultima dată pe armatorul, Cai Huan Chue-er, la sfârșitul anului 2002.

În mod ciudat, singurul membru al echipajului care a apărut mai târziu a raportat că căpitanul a fost ucis. Nu este clar dacă a existat o rebeliune și cauzele acesteia. Inițial, întregul echipaj a dispărut, iar când nava a fost localizată, nu a fost găsit nimeni. Conform rezultatelor anchetei, pe navă nu au existat semne de primejdie sau incendiu. S-a spus însă că această navă ar putea transporta imigranți ilegali. care nici nu explica nimic...

7 Galeonul Fantomă

Legendele despre această navă au început la sfârșitul anilor 1800, când a fost construită. Nava urma să fie construită din lemn. Odată ajunsă la mare, printre gheață, nava de lemn a înghețat într-o parte a aisbergului. În cele din urmă, apa a început să se încălzească, vremea s-a schimbat, s-a încălzit, iar aisbergul a scufundat nava. Flota Albă și-a căutat nava pe tot parcursul iernii, întorcându-se de fiecare dată în port fără nimic, sub acoperirea de ceață. La un moment dat, s-a făcut atât de cald încât nava s-a dezghețat și s-a separat de aisberg și a urcat la suprafață, unde a fost descoperită de echipajul Flotei Albe. Din păcate, echipajul galionului a murit; rămășițele navei au fost remorcate în port.

6. „Octavius”

Una dintre primele nave fantomă, Octavius a devenit una deoarece echipajul său a murit înghețat în 1762, iar nava a plutit încă 13 ani cu morții la bord. Căpitanul a încercat să găsească un drum scurt din China până în Anglia prin Pasajul de Nord-Vest (rută maritimă prin Oceanul Arctic), dar nava era acoperită cu gheață. Octavius a părăsit Anglia pentru America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul de Nord-Vest necunoscut de atunci, care a fost trecut pentru prima dată cu succes abia în 1906. Nava este blocată gheață arctică, echipa nepregătită a murit înghețat - rămășițele descoperite spun că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu, Octavius a fost eliberat de gheață și a plutit în larg cu un echipaj mort. După o întâlnire cu vânătorii de balene în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.
Nava comercială engleză Octavius a fost descoperită plutind spre vest de Groenlanda pe 11 octombrie 1775. Un echipaj de la balenierul Whaler Herald a urcat și a găsit întregul echipaj înghețat de moarte. Cadavrul căpitanului se afla în cabina lui, moartea surprinsă în momentul înregistrării jurnalul de bord, a rămas aşezat la masă cu un pix în mână. În cabină mai erau trei cadavre rigide: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar. Grupul de îmbarcare a balenierului l-a părăsit pe Octavius în grabă, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a fost atât de deteriorat de frig și apă, încât doar primele și ultimele pagini puteau fi citite. Jurnalul s-a încheiat cu o intrare în 1762. Aceasta însemna că nava plutea cu morții la bord timp de 13 ani.

5. Corsair "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Această navă a fost lansată la începutul anilor 1800 în Nantes, Franța, și a devenit în curând un corsar. Corsarii sunt persoane fizice care, cu permisiunea autorității supreme a statului beligerant, au folosit o navă înarmată pentru a captura nave comerciale inamice și uneori chiar puteri neutre. Același titlu se aplică membrilor echipelor lor. Conceptul de „corsar” în sens restrâns este folosit pentru a caracteriza căpitanii și navele francezi și otomani.

Corsarul a capturat mai multe nave, unele au fost jefuite, altele au fost eliberate. După capturarea navelor mici, de cele mai multe ori corsarul părăsește navele capturate, uneori dându-le foc. Această navă a dispărut în mod misterios în 1812. De atunci, a devenit o legendă. Se crede că la scurt timp după dispariția misterioasă, acest corsar ar fi putut fi un crucișător în Oceanul Atlantic sau poate în Caraibe. Se zvonește că o fregata britanică ar fi luat-o. „Gallego” napoleonian a raportat descoperirea acestei nave, plutind pe mare complet fără scop, cu puntea plină de sânge și presărată cu cadavrele echipajului. Cu toate acestea, nu au existat semne exterioare de deteriorare a navei. Echipajul fregatei ar fi găsit și luat jurnalul de bord, acoperit cu sângele căpitanului, apoi a dat foc acestei nave.

4. Goleta „Jenny”

Se spune că goeleta Jenny, inițial o goeletă engleză, ar fi părăsit portul de pe Insula Wight în 1822 pentru regata în Antarctica. Călătoria trebuia să treacă de-a lungul barierei de gheață în 1823, apoi a fost planificat să intre în gheața din apele sudice și să ajungă la Pasajul Drake.
Dar o goeletă britanică a rămas blocată în gheața Pasajului Drake în 1823. Și l-au descoperit abia după 17 ani: în 1840, o navă vânătoare de balene numită Hope a dat peste ea. Corpurile membrilor echipei „Jenny” au fost bine conservate din cauza temperaturilor scăzute. Nava și-a luat locul în istoria navelor fantomă, iar în 1862 a fost inclusă pe lista Globus, o revistă de geografie germană populară din acele vremuri.

3. „Pasare de mare” (Pasare de mare)

Majoritatea „întâlnirilor” cu nave-fantomă sunt pură ficțiune, dar au existat și povești destul de reale. Pierderea unei nave sau a unei nave în infinitul oceanelor nu este atât de dificilă. Și este și mai ușor să pierzi oameni.
În anii 1750 Sea Bird era un brigand comercial comandat de John Huxham. O navă comercială a eșuat în zona Rhode Island din Easton Beach. Echipajul a dispărut până nimeni nu știe unde - nava a fost abandonată de ei fără nicio explicație, iar bărcile de salvare lipseau. Sa raportat că nava se întorcea dintr-o călătorie din Honduras, transportând mărfuri din emisfera sudica spre nord și era de așteptat să ajungă în orașul Newport. În urma cercetărilor ulterioare, cafeaua a fost găsită fierbinte pe aragazul de pe nava părăsită... Singurele viețuitoare care au fost găsite la bord au fost o pisică și un câine. Echipajul a dispărut în mod misterios. O relatare a istoriei navei a fost înregistrată în Wilmington, Delaware și a făcut știrea Sunday Morning Star în 1885.

2. „Mary Celeste” (sau Celeste)

A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman este, totuși, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum a fost numită prima navă) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a fost aruncată la eș în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, un american întreprinzător a cumpărat-o. A redenumit „Amazonul” în „Mary Celeste”, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.
Când nava a părăsit portul New York pe 7 noiembrie 1872, la bord se aflau 13 persoane: căpitanul Briggs, soția sa, fiica lor și 10 marinari. În 1872, o navă aflată pe drum de la New York către Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de nava „Dei Grazia” fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, în cabina căpitanului se afla cutia de bijuterii a soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a părăsit nava. Nava era în stare bună, calele pline cu alimente, încărcătura (nava transporta alcool) era intactă, dar nu a fost găsită nicio urmă a echipajului. Soarta tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor este complet învăluită în întuneric. Ulterior, au apărut și au fost expuși mai mulți impostori, dându-se drept membri ai echipajului și încercând să profite de tragedie. Cel mai adesea, impostorul s-a prefăcut a fi bucătarul navei.

Amiralul britanic a efectuat o investigație amănunțită cu o examinare detaliată a navei (inclusiv sub linia de plutire, de către scafandri) și un interviu amănunțit cu martorii oculari. Materialele acestei investigații sunt principala și cea mai de încredere sursă de informații. Explicațiile plauzibile pentru ceea ce s-a întâmplat se rezumă la faptul că echipajul și pasagerii au părăsit nava din propria voință, diferind doar în interpretarea motivelor care i-au determinat la o astfel de decizie. Există multe ipoteze, dar toate sunt doar presupuneri.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)

Croașătorul USS Salem a fost așezat în iulie 1945 la Quincy Yard al Bethlehem Steel Company, lansat în martie 1947 și a intrat în serviciu pe 14 mai 1949. Timp de zece ani, nava a servit ca navă amiral a Flotei a șasea din Marea Mediterană și A doua flotă din USS Salem a fost dezafectată în 1959. Ea a fost retrasă din flotă în 1990 și deschisă ca muzeu în 1995. USS Salem este acum andocat în Boston, Massachusetts, la Quincy Harbor.

În Boston, unul dintre cele mai vechi orașe din Statele Unite, sunt expuse câteva nave și clădiri istorice înspăimântătoare. Această navă, fiind o navă de război veche, este o grămadă de povești - de la priveliștile întunecate ale războiului până la pierderea vieții, dacă aveți ocazia să ajungeți acolo într-un tur, puteți experimenta fiorul și fiorii de la toate fantomele. a acestei nave. A fost supranumit „Vrăjitoarea Mării” și se zvonește că este atât de înfiorător încât poți simți frigul doar privind imaginile cu el online.

Cu toate acestea, s-a dovedit brusc că unul dintre membrii expediției Leichardt, Adolf Klassen, locuiește lângă râul Mulligan. Acest lucru i-a spus Andre Hum, care a rătăcit din loc în loc și l-a întâlnit odată pe Klassen. Dar Hum nu știa nimic despre expediția dispărută și nu la întrebat pe Klassen despre asta. Cu sprijinul organizațiilor publice, Hum a decis să viziteze din nou acele locuri, dar în acel moment era o secetă gravă, iar vagabondul a murit. Au trecut mulți ani înainte ca cuvintele lui Huma să fie confirmate. S-a dovedit că Klassen a trăit într-adevăr mai bine de 30 de ani lângă râul Mulligan, în satul aborigenilor cu pielea întunecată. L-au ucis pe Klassen în timp ce încerca să scape, el a vrut să se alăture unui grup de oameni albi care se aflau în apropiere. Astfel a dispărut ultima ocazie de a afla ceva despre soarta lui Leichardt și a tovarășilor săi.

În secolul XX, la 150 de ani de la dispariția expediției, Matthias Zack, pădurar, a sosit la Darwin și a raportat că a găsit mai multe picturi rupestre într-una dintre peșteri. Ei înfățișau un om alb și un animal. Desenele au fost realizate de un localnic. Matthias a fotografiat ceea ce a văzut. S-a hotărât să mergem în această peșteră. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de plecarea expediției, pădurarul a dispărut brusc.

Soarta expediției lui Ludwig Leichardt rămâne un mister până în zilele noastre.

Steaua de mare dispărută

Nava „Starfish”, care navighează sub pavilion indian, pe 16 octombrie 1992 a urmat cursul de la Bombay până în Malaezia. Acesta a transportat 49 de persoane: 10 pasageri și 39 de marinari. Timp de cinci zile, Starfish a navigat în siguranță către destinație. Apoi, deodată, a apărut o furtună și au urmat semnale SOS de pe navă. Navele care se aflau în apropiere au început să se apropie de navă dând semnale de primejdie. Dar după un timp, radarele au încetat să detecteze semnalele Stelei de Mare. Când furtuna s-a potolit, a fost organizată o căutare a navei. Bărcile de salvare au efectuat o căutare amănunțită timp de câteva zile. Dar nu au existat urme ale Stelei de Mare, nici o singură bucată de resturi, nici un singur obiect din nava dispărută nu a fost găsit. Căutarea a fost oprită. S-a anunțat oficial că întregul echipaj, împreună cu nava, au murit în timpul furtunii.

3 ani mai tarziu, in aceeasi zi - 16 octombrie - a aparut "Steaua de mare" in acelasi loc din care a disparut. De data aceasta marea era calmă și în ea erau bărci de pescuit. Pescarii și gărzile de coastă uimiți au văzut inscripția de pe navă: „Steaua de mare”. Imediat, de pe navă a urmat un semnal: „Suntem bine! Furtuna s-a terminat!” Cu toate acestea, ultima furtună din acest loc a fost observată în urmă cu mai bine de un an și nimeni nu a auzit semnalul SOS. Și oamenii de pe Steaua de Mare își sărbătoreau deja salvarea. Când au fost informați că au fost considerați morți deja de 3 ani, echipajul a luat-o ca pe o glumă. Potrivit acestora, ei au fost în zona furtunii în tot acest timp. Și căpitanul navei a trimis un semnal de primejdie în urmă cu doar 3 ore. Oamenii au fost îngroziți când și-au dat seama că nu existau de 3 ani.

Cazuri similare de dispariție și apoi apariție, totuși, persoane individuale a avut loc atât înainte, cât și după povestea cu Steaua de Mare.

S-au făcut încercări de a explica această schimbare mistică a timpului. Cea mai comună a fost versiunea răpirii de oameni de către extratereștrii spațiului. O altă versiune a explicației s-a rezumat la faptul că în anumite locuri de pe glob există unele forțe care sparg tiparele spațio-temporale. Oamenii (precum și obiectele) care intră în astfel de zone cad în timp real. Ei par să se mute într-o altă lume și apoi reapar în timpul prezent. În același timp, dacă o persoană a lipsit în dimensiunea noastră timp de 3 ani, atunci au trecut doar 3 ore pentru el; dacă anul, atunci, respectiv, ora. În astfel de locuri anormale, de exemplu, în Magnetic Hill din New Brunswick, Canada, sau în dolinea Oregonului de lângă Grant Gorge, prezența unor astfel de forțe a fost înregistrată folosind instrumente științifice. Cu toate acestea, nimeni nu a putut încă să explice natura lor.

Regimentul Norfolk

Regimentul Norfolk, una dintre diviziile armatei britanice, își urmărește istoria încă din 1881. Apoi a inclus miliții și voluntari. Chiar și mai devreme, în 1685, regimentul era cunoscut sub numele de Infanteria 9. A fost comandat de colonelul Henry Cornwell. În timpul Primului Război Mondial, regimentul era format din 6 batalioane: 2 batalioane regulate, una de rezervă și 3 batalioane aparțineau Forței Expeditionare Mediteraneene.

Regimentul Norfolk a atacat pozițiile turcești din peninsula Gallipoli. La 7 august 1915, batalioanele 1/4 și 1/5 ale regimentului, comandate de căpitanul Montgomery și colonelul Sir Horace Bosch, au debarcat mai întâi în golful Suvla, apoi au început să avanseze spre satul Anafarta. Adversarul lor erau unitățile militare ale diviziei 36 turcești, comandate de maiorul Munib-Bey.

Au trecut câteva zile în lupte intense. Pe 12 august, 1/5 Battalion Volunteer Company a primit ordin să ia Dealul 60. 267 de oameni au luat parte la această bătălie sub comanda colonelului Bosham și căpitanului Frank Reginald Beck. Ceea ce s-a întâmplat în continuare este învăluit în mister. Cei care urmăreau ce se întâmplă au spus că atunci când soldații regimentului Norfolk au mers de-a lungul poalei, a apărut un nor care arăta ca ceață. De ceva vreme a ascuns Norfolk, iar când norul s-a mutat puțin mai departe, soldații au dispărut.

Martorii oculari ai acelor evenimente susțin că norul care i-a înghițit pe soldați nu era ca cel obișnuit. Părea a fi făcut din materie solidă. În plus, lângă ea erau 6 sau mai mulți nori aceiași. La scurt timp după ce soldații au dispărut, toți norii au început să se deplaseze spre Bulgaria, apoi au dispărut din vedere.

În 1918, guvernul britanic a acuzat Turcia de moartea regimentului lor. Guvernul turc, la rândul său, a declarat că nici măcar nu a auzit de existența lui Norfolk. Apoi au apărut mai multe ipoteze cu privire la modul în care a dispărut Regimentul Norfolk. S-a sugerat că norul care acoperea soldații nu era de fapt altceva decât o navă extraterestră. Ei au fost răpiți de soldații englezi. Alte explicații se bazează pe presupunerea că britanicii au ajuns cumva într-o altă dimensiune temporală sau spațială.

Există și o versiune realistă. Pe ea, soldații Regimentului Norfolk au fost uciși de turci. Acest fapt a fost confirmat. Așadar, în 1918, după încheierea Primului Război Mondial, a fost efectuată o anchetă. Pe câmpul de luptă a fost găsit un accesoriu militar purtat de Norfolk. S-a dovedit că proprietarul fermei, situată chiar în locul în care avea loc bătălia, s-a întors pentru a găsi multe cadavre ale soldaților britanici. Mulți dintre ei au dat semne de degradare, iar el i-a aruncat pe Norfolk într-un defileu din apropierea fermei.