Expediția a avut loc în 1937-1938 papanin. Polul Nord a fost luat cu asalt de toată URSS. Patru oameni au rămas pe gheață
Expediție de salvare pentru evacuarea locuitorilor Papanin
Guvernul URSS a fost serios îngrijorat de situația alarmantă de la stația SP-1. Deja pe 10 ianuarie 1938, vaporul de spărgător de gheață Taimyr cu aeronava P-5 la bord și barca cu motor Murmanets au mers la Papanins. Spirin a zburat cu două avioane TsKB-30 la Murmansk, astfel încât de acolo, dacă este necesar, să zboare către tabăra de gheață. Reparația spărgătoarei de gheață „Ermak” se termina de urgență la Leningrad.
Îndreptându-se spre tabăra lui Papanin, „Murmanets” s-a luptat cu disperare cu gheață, iar pe apa limpede, „Taimyr” a luptat cu o furtună aprigă. Suprastructurile punții navei au fost grav avariate, puntea și uneltele au fost înghețate, buteliile de hidrogen pentru baloane au fost spălate peste bord.
Campania s-a dovedit a fi dificilă pentru trei submarine alocate de comanda Flotei Nordului. Aceștia erau D-3, Shch-402, Shch-404, care tocmai se întorseseră de la exerciții. Au fost trimiși să-l ajute pe „Taimyr” și să asigure zborul dirijabilului „URSS V-6”.
La 2 februarie, comandantul escadronului de dirijabile N.S. Gudovantsev s-a adresat Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile cu o propunere de a folosi o navă pentru a-i salva pe Papanini. În aceeași zi, la o ședință de urgență a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a fost luată o decizie pozitivă în această problemă. Începe imediat pregătirea aeronavei „URSS V-6”, pentru care sunt alocate doar trei zile.
„URSS V-6” a fost cel mai mare dirijabil din țară și corespundea tipului de dirijabile semirigide „Norvegia” și „Italia”. De asemenea, a fost proiectat de designerul italian Umberto Nobile și construit în 1933 la întreprinderea Dirigiblestroy din Dolgoprudny, regiunea Moscova. Învelișul său avea un volum de 18,5 mii de metri cubi, o lungime de 104,5 și un diametru de 19,5 metri. Trei motoare de 265 CP viteză asigurată cu o sarcină de 8,5 tone până la 110 km/h. Raza de zbor a ajuns la 4,5 mii km. În 1937, acest dispozitiv a stabilit un record mondial pentru durata unui zbor fără realimentare - 130,5 ore. Pe "URSS V-6" zboruri non-stop au fost efectuate în mod repetat de la Moscova la Leningrad, Petrozavodsk, Kazan, Sverdlovsk.
Echipajul aeronavei a fost întărit de cei mai buni specialiști. A.A. a fost aprobat ca prim navigator. Ritslyand, un participant la debarcarea echipajului Papanin în echipajul lui Molokov. Comandanții altor aeronave au fost duși în multe posturi obișnuite de asistenți cârmaci și mecanici, ceea ce s-a dovedit a fi o greșeală - își pierduseră experiența de lucru practică.
Piesa de material a fost atent verificată, au fost încărcate la bord combustibil, alimente, echipamente. S-a montat un troliu electric pentru coborârea și ridicarea unei cabine duble, cu ajutorul căreia se așteptau să-i evacueze pe papaniți de pe banchiză. Pregătirea a continuat non-stop
„URSS V-6” cu un echipaj de 19 persoane a decolat de la Moscova în seara târzie a zilei de 5 februarie 1938. El a fost însoțit de un membru al Biroului Politic A.I. Mikoyan. A existat un mesaj în presa oficială: dirijabilul a plecat într-un zbor de antrenament de-a lungul rutei Moscova-Murmansk. În lumina reflectoarelor, corpul uriaș al aeronavei s-a ridicat de pe pământ și a dispărut în întunericul nopții. În după-amiaza zilei de 6 februarie, după ce a trecut în siguranță pe lângă Petrozavodsk și Kem, nava s-a mutat la Kandalaksha, unde a căzut într-o zonă de ninsori abundente. În jurul orei 20:00, de la locuitorii locali au fost primite rapoarte alarmante despre un zgomot puternic și explozie. Din memoriile inginerului de zbor al dirijabilului V.A. Ustinovich:
„Mă odihneam într-un hamac deasupra gondolei echipajului în fața ceasului meu când am fost trezit de o bubuitură groaznică și copaci trosnind. Am simțit fum, mi-am dat seama - eram în flăcări... A spart pielea chilei și a căzut. Aproape 20 de mii de „cuburi” de hidrogen - aceasta este o mare de foc! Fragmente arzând s-au spart în copaci și au căzut. Zăpada era adâncă, nu mai puțin de un metru, iar acest lucru a salvat...
Ne-am adunat șase dintre cei nouăsprezece - toți cei care au rămas în viață. În plus față de mine, au fost salvați mecanicii Konstantin Novikov, Alexei Burmakin și Dmitri Matyunin, care erau de gardă în gondolele cu motoare, al patrulea asistent comandant Viktor Pochekin și inginerul radio Ariy Vorobyov. (Kaminsky, 2006).
Supraviețuitorii și-au amintit că citirile altimetrului de-a lungul traseului nu corespundeau cu înălțimile dealurilor peste care a zburat dirijabilul. Navigatorul Myachkov a fost primul care a văzut un munte mare pe curs și a tras alarma. Cârmacii au lucrat frenetic cârmele, încercând să ridice nasul dirijabilului și să mărească înălțimea. Dar muntele se mișca inexorabil. După ce a lovit panta, structura nu a suportat-o și a început să se destrame. Bombele aprinse cu fosfor prăbușite au provocat un incendiu.
Neblo-Gora, la 18 km de gara de la Marea Albă, a devenit un obstacol fatal. Cauza dezastrului poate fi considerată hărți schițate întocmite la începutul secolului și decizia comandantului de a se deplasa la o altitudine periculos de scăzută pe vreme rea. De ce să nu urcăm imediat în sus, în spatele norilor? La Moscova, la Cimitirul Novodevichy, în zidul unei mănăstiri vechi, sunt îngropate urne cu cenușa a 13 astronauți morți. Totul este aranjat după cel mai înalt nivel, dar pentru cine este mai ușor?
...Acum doar marinarii puteau acționa ca salvatori. Pe 15 februarie, navele de spargere a gheții Murman și Taimyr se aflau la 50–60 km de banchiza de gheață Papanin. Între nave a apărut un fel de rivalitate: cine va ajunge primul la țintă. Pe 12 februarie, Krenkel a văzut la orizont lumini care diferă de stele prin imobilitatea lor. Fedorov a arătat teodolitul și a fost convins de originea lor „pământească”. După ce a convenit la radio cu Taimyr cu privire la schimbul de semnale, Papanin a aprins o rachetă cu magneziu. Au zărit-o pe navă.
În acest moment, slipul de gheață cu rămășițele taberei se afla în apropierea Groenlandei, coasta muntoasă aspră era clar vizibilă. „Taimyr” nu s-a putut apropia din cauza cocoașelor și erau necesare câmpuri tinere plate pentru aeronavele la bord.
Pe 14 februarie, gheața a început să se despartă, iar Taimyr s-a apropiat de tabără. În aceeași zi, aici a sosit al doilea spărgător de gheață „Murman”, la bordul căruia se afla aeronava Sh-2 Cherevichny. Acest pilot a zburat de două ori în căutare, dar nu s-a întors din al doilea zbor. Pentru a-l detecta, Vlasov a fost trimis de la Taimyr, care s-a împiedicat accidental de aerodromul SP-1 și a aterizat. Papanin, care l-a întâlnit, l-a sfătuit pe pilot să nu piardă timpul cu ei și să continue căutarea lui Cherevichny, care ar putea fi într-o situație critică.
Pieptănând împrejurimile, Vlasov a descoperit avionul dispărut și i-a dus pe piloți la navă în două zboruri. Mai târziu, „Taimyr” s-a apropiat de acest loc și a ridicat mașina de la bord. S-a dovedit că apariția întunericului și ceață deasă i-au forțat pe piloți să aterizeze. Pentru a economisi combustibil, motorul a fost oprit. Au petrecut o noapte polară lungă într-un cockpit înghesuit și au petrecut ore de zi cu un motor uzat. Nu s-a putut lansa, după care a urmat o altă noapte grea.
În noaptea de 19 februarie, Murman, iar mai târziu Taimyr, s-au apropiat de tabăra SP-1. Era cea de-a 274-a zi pe banchiză. În apropiere, strălucind cu numeroase lumini, stăteau două nave. Papaninii au împachetat caiete cu note valoroase, le-au împachetat cu grijă și filme fotografice în rucsacuri. Instrumentele meteorologice nu au decolat pentru a face ultimele observații dimineața. Nimeni nu a dormit. Papanin și Krenkel s-au aplecat în tăcere peste setul de șah. Dimineața un grup mare de marinari a venit în tabără. La ordinul conducerii expediției, au adunat echipamentul împrăștiat pe suprafața banchizei, au săpat un cort care fusese adus din zăpadă și l-au transferat pe abur. Datorită acestei previziuni, cortul SP-1 este expus în prezent la Muzeul Arctic și Antarctic din Sankt Petersburg.
Când iernanții și salutatorii s-au apropiat de corăbii, a apărut o dispută: cine va lua pe cine. Ispitit de provizii de bere, fructe și legume, speriat de abundența de gândaci de la rivali. În final, s-a tras la sorți. Papanin și Krenkel au căzut pentru a merge pe Murman, iar Fedorov și Shirshov pe Taimyr. Au fost însoțiți la camera de gardă și au turnat imediat un pahar de alcool sub hering și murături. După o baie fierbinte, prima în nouă luni, a urmat un adevărat banchet.
Curând, navele s-au întâlnit cu spărgătorul de gheață „Ermak” condus de O.Yu. Schmidt. Papaniniții au urcat la bord. În Marea Nordului, spărgătorul de gheață a intrat într-o furtună puternică, în timpul căreia a fost așezat la 45 de grade. Era imposibil nu numai să mergi și să stai în picioare, ci chiar să dormi. După ce a completat rezervele de cărbune din Tallinn, „Ermak” a mers la Leningrad. Soțiile și jurnaliștii i-au întâlnit în avans, ieșind să-i întâmpine pe spărgătorul de gheață din port Truvor.
După mitingul din port, papaniniții, împreună cu soțiile lor, au fost duși în oraș cu mașini. Cu greu ne stoarcem prin marea umană, am ajuns la hotelul „European”. Dar exploratorii polari practic nu aveau nevoie de el, deoarece la miezul nopții, după concert, s-au urcat în trenul de la Moscova. La gara Oktyabrsky (acum Leningradsky) au fost întâmpinați de Comisarul Poporului pentru Afaceri Externe M.M. Litvinov, șeful Flotei Aeriene Civile V.S. Molokov, piloții eroi A.V. Belyakov, M.M. Gromov, V.P. Chkalov, A.B. Yumashev. Piața Komsomolskaya, în ciuda zilei înnorate și umede, era aglomerată de oameni. După un scurt miting cu un discurs al lui Papanin, s-au mutat la Kremlin.
În Sala Sf. Gheorghe îi aşteptau pe eroii, membri ai Biroului Politic, în frunte cu I.V. Stalin. Toți erau așezați la mesele așezate; Papaniniții, desigur, la o masă separată împreună cu conducerea țării. Partea oficială s-a încheiat cu un concert. Toți au ajuns acasă abia dimineața.
Din memoriile lui I.D. Papanina:
„Am ajuns la Leningrad marți, 15 martie. Ziarele au scris atunci că întâlnirea s-a transformat într-o sărbătoare națională. Și cât de îngrijorați suntem cei patru...
La ora 03.50, când puternicul spărgător de gheață, decorat cu steaguri, a apărut în port, toate navele l-au întâmpinat cu coarne. Bandele au tunat pe țărm, înecându-le, o escadrilă de avioane a zburat deasupra portului pe cer.
Pe 17 martie, membrii expediției au ajuns la Moscova. Un drum presărat cu flori îi aștepta. Kremlin, Sala Georgievsky. Exploratorii polari au fost întâlniți de întreg Biroul Politic condus de Stalin...
Stalin m-a pus să stau lângă el.
— Acum să bem, tovarăşe Papanin, la victorie, spuse el, ridicând paharul. „Munca a fost grea, dar eram cu toții siguri că cei patru voștri o vor face cu onoare!” (Papanin, 1977).
Participanții la drift au primit premii guvernamentale înalte. După finalizarea expediției aeriene „Nord” în iunie 1937, I.D. Papanin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Krenkel, Fedorov și Shirshov au primit Ordinele lui Lenin. După finalizarea drift-ului, titlul de Erou a fost acordat lui Krenkel, Fedorov și Shirshov, iar Papanin a primit Ordinul lui Lenin. Comisia Superioară de Atestare le-a acordat tuturor celor patru titlurile de doctori în științe geografice fără a susține disertații, iar Academia de Științe i-a aprobat în curând pe Fedorov și Shirshov ca membri corespondenți. Înaltele onoruri nu l-au ocolit nici măcar pe câinele Vesely, care a adus multe bucurii și griji membrilor expediției.
„Când am luat câinele cu noi, cumva nu ne-am gândit la soarta lui viitoare. Despre trucurile lui am vorbit în presă, care i-au creat lui Merry faima mondială.
La o recepție la Kremlin, Stalin a întrebat:
„Unde e Veselă?”
I-am explicat că era încă pe Yermak.
- Cred că va fi bine la casa mea.
Apoi, când eram tratat în Barvikha, îl vedeam adesea pe Vesely la plimbare - el îl însoțea pe Alliluyev, socrul I.V. Stalin. Merry nu m-a uitat, fluturând amabil coada, dar nu l-a părăsit pe noul proprietar. Așa este: un nou musher - un nou atașament. (Papanin, 1977).
Realizările exploratorilor polari sovietici au găsit un răspuns larg în multe țări ale lumii. În piața centrală a Barcelonei spaniole, de exemplu, a fost instalat un semi-glob mare din jumătatea de nord a globului. În partea de sus era un banner roșu care indica locația stației de derivă „Polul Nord”, linia de derivă era indicată printr-o dungă roșie.
Evaluând semnificația științifică a lucrărilor desfășurate la stația SP-1, profesorul V.Yu. Wise a scris:
„Observațiile primei stații sovietice în derivă au avut o contribuție majoră la tezaurul științei mondiale. Au deschis privirii omului de știință o parte a globului care a rămas neexplorată înainte. (Wiese, 1948).
Multe cunoștințe noi despre natura Bazinului Arctic au fost furnizate de observațiile oceanografice. Chiar și F. Nansen, în timpul derivării Framului, a descoperit pătrunderea apelor Atlanticului cu temperaturi pozitive la latitudini mari. Dar cât de departe merg spre nord, nimeni nu știa. Cercetările efectuate de „SP-1” au arătat că aceste ape ajung la Pol și formează acolo un strat puternic - până la 500 de metri.
În timpul derivării, Shirshov a luat 38 de stații hidrologice complete între Pol și 76 de grade latitudine nordică. O realizare importantă a fost confirmarea presupunerii lui Nansen cu privire la existența unei creste subacvatice între Groenlanda și Svalbard, așa-numitul „prag Nansen”. Norvegianul și-a descoperit versantul estic din Spitsbergen, iar Shirshov și-a descoperit versantul vestic, din Groenlanda. Adâncimea vârfului crestei de acolo era de numai 1300-1400 de metri.
S-au strâns materiale interesante privind studiul derivei banchetei pe care se afla stația. În 274 de zile, a parcurs 1.134 de mile, sau 2.100 km, într-o direcție generală spre sud-vest.
Shirshov, Krenkel, Papanin și Fedorov la bordul spărgătoarei de gheață
Acest text este o piesă introductivă. Din cartea Secretele expedițiilor pierdute autor Kovalev Serghei AlekseeviciDirijabilul „URSS-B6” trebuia să-i salveze pe papaniți.În Arctica, ziua de iarnă din 1938 se încheia. Pe 6 februarie, la ora 19.00, oamenii s-au adunat pe peronul semi-observabil al micii stații de cale ferată „Marea Albă”, pe neașteptate, în mijlocul tăcerii geroase.
Din cartea Bucătăria secolului autor Pohlebkin William VasilieviciMesele papaniniților (1937-1938) Pentru a vă face o idee despre cum mâncau sovieticii în a doua jumătate a anilor 1930, este interesant să faceți cunoștință cu cateringul celor patru papaniți la Polul Nord-1 (SP- 1) stație.Informații despre compoziția celor utilizate
Din cartea Comandantul autor Karpov Vladimir VasilieviciPlanul de evacuare În armata Primorsky, numirea generalului Petrov ca comandant al armatei a fost percepută astfel (își amintește Krylov): „Relațiile cu noul comandant au fost imediat stabilite simple și clare. Multă vreme am avut nu numai respect, ci și simpatie profundă pentru Ivan Efimovici. Și
Din cartea Cinci ani lângă Himmler. Amintiri ale unui medic personal. 1940-1945 de Kersten FelixXXXIV Campania de salvare scandinavă din 1944 și eliberarea prizonierilor olandezi În toamna anului 1943 am avut mai multe conversații cu ministrul suedez de externe Günther. Am elaborat, în termeni cei mai generali, un plan pentru eliberarea norvegienilor și danezilor,
Din cartea Grenadierii germani. Memorii ale unui general SS. 1939-1945 autorul Meyer KurtDe la evacuarea Caenului la „Sacul Falaise” După luptele sângeroase din jurul Caenului, Divizia 12 Panzer a fost retrasă la sud, în zona Potigny (la nord de Falaise) pentru a se odihni și a se reface. Regimentul 12 Artilerie SS și Batalionul 12 Artilerie Antiaeriană SS au fost atașați la
autorPlan de evacuare de urgență (30 august) Descoperirea inamicului la poziția bateriei 21 a făcut o impresie puternică asupra întregii comenzi a regiunii defensive Odessa. Forțele aflate la dispoziția inamicului erau necunoscute, dar puteau fi destul de suficiente pentru
Din cartea Apărarea Odessei. 1941. Prima bătălie pentru Marea Neagră autor Yunovidov Anatoly SergheeviciAcoperirea evacuării (3-14 octombrie) După al doilea contraatac, trupele române din Sectorul Sudic s-au trezit în aceeași poziție în care omologii lor căzuseră cu 10 zile mai devreme în Est. Trecând în defensivă și întărind intens pozițiile în care trebuiau să se retragă,
Din cartea Apărarea Odessei. 1941. Prima bătălie pentru Marea Neagră autor Yunovidov Anatoly SergheeviciPrimul plan de evacuare (4 octombrie) Comandantul OOR Jukov și adjunctul său, comandantul Armatei Primorsky Sofronov, au început să elaboreze un plan de evacuare după ce decizia privind evacuarea Odessei a fost adoptată de Consiliul Militar al OOR la 1 octombrie. . Comandant al OOR și subordonat acestuia
Din cartea Apărarea Odessei. 1941. Prima bătălie pentru Marea Neagră autor Yunovidov Anatoly SergheeviciÎnceputul evacuării (1-14 octombrie) La 1 octombrie, conform directivei primite de la Stavka, unitățile din 157 SD a diviziei au început să se încarce pe transporturi pentru a fi expediate în Crimeea, ceea ce a fost începutul evacuării întreaga Armată Primorsky de la Odesa.Evacuarea diviziei era o prioritate de vârf și
Din cartea Rise of sunken ships autorul Gorz JosephCAMERA DE SALVARE A SQOLUS ȘI MCKENN Squalus, un submarin american cu o deplasare de 1.450 de tone și o lungime de 94,5 m, a intrat în serviciu pe 4 martie 1939. Construcția bărcii a costat trezoreria americană 4.300.000 de dolari. 23 mai, ora 8:30, la mai puțin de 12 săptămâni după
Din cartea Royal Gold autor Kurnosov Valeri ViktoroviciAcoperire consulară pentru evacuare După începerea contraofensivei trupelor Armatei Roșii, condițiile pentru exportul bunurilor de valoare au devenit din ce în ce mai dificile.Unitățile Armatei 1 Roșii sub comanda lui Mihail Tuhacevsky, în vârstă de 25 de ani, au avansat viguros. pe Simbirsk. Socialist-revoluționar
Din cartea Campania „Chelyuskin” autor autor necunoscutAdjunctul șefului expediției I. Kopusov. Pregătiri pentru evacuarea pe gheață La sfârșitul lunii noiembrie 1933, când a devenit clar că iernarea era inevitabilă și că în orice moment se putea produce o comprimare puternică, am început să ne gândim la măsurile de precauție necesare. Nava la ora asta deja
Din cartea Moartea Rusiei imperiale. Amintiri autor Kurlov Pavel GrigorieviciXXII. Problema evacuării orașului Riga Problema evacuării întreprinderilor comerciale și industriale ale orașului Riga. Argumente pe această temă la Petrograd. Generalul Zalyubovsky și rolul său în evacuarea Riga, Atacurile asupra mea despre asta în Duma de Stat. Abandon
Din cartea Antisemitism in the Soviet Union (1918–1952) autor Schwartz Solomon MeerovichCaracterul general al evacuării În anii de război au circulat cele mai fantastice zvonuri despre natura evacuării populației în regiunile de est ale Uniunii Sovietice. În presa americană, în special, a devenit larg răspândită opinia că guvernul sovietic, pe lângă general
Din cartea 500 de mari călătorii autor Nizovsky Andrei IurieviciDeriva lui Papanin În mai 1937, patru avioane sovietice au aterizat pe gheață lângă Polul Nord, livrând patru cercetători și aproximativ 10 tone de marfă pentru a înființa prima stație științifică în derivă din lume, Polul Nord. Descărcat, avioane pe 6 iunie
În această zi, 21 mai 1937 - în urmă cu 79 de ani, expediția lui I. Papanin, E. Krenkel, P. Shirshov, E. Fedorov a aterizat pe gheața Oceanului Arctic lângă Polul Nord și a desfășurat prima stație polară " Polul Nord-1”.
De zeci de ani, mii de călători și exploratori disperați ai Nordului au căutat să ajungă la Polul Nord, au încercat cu orice preț să arboreze acolo steagul țării lor, marcând victoria poporului lor asupra forțelor dure și puternice ale naturii.
Odată cu apariția aviației, au apărut noi oportunități de a ajunge la Polul Nord. Cum ar fi zborurile lui R. Amundsen și R. Byrd pe avioane și zborurile aeronavelor „Norvegia” și „Italia”. Dar pentru cercetări științifice serioase în Arctica, aceste expediții au fost de scurtă durată și nu foarte semnificative. Adevărata descoperire a fost finalizarea cu succes a primei expediții aeriene sovietice la latitudini înalte și aterizarea pe gheața în derivă în 1937 a eroicii „patru” sub conducerea lui I. D. Papanin.
Deci, O.Yu. Schmidt a condus partea aeriană a transferului către Pol, iar I. D. Papanin a fost responsabil pentru partea sa de mare și pentru iernarea la stația de derivă „SP-1”. Expediția plănuia să aterizeze în zona Polului Nord timp de un an, timp în care trebuia să colecteze o cantitate imensă de diverse date științifice despre meteorologie, geofizică și hidrobiologie. Cinci avioane au decolat de la Moscova pe 22 martie. Zborul s-a încheiat pe 21 mai 1937.
La ora 11.35, aeronava amiral aflată sub controlul comandantului detașamentului de zbor, Eroul Uniunii Sovietice M.V. Vodopianov a aterizat pe gheață, zburând la 20 de km dincolo de Polul Nord. Iar ultimul dintre avioane a aterizat abia pe 5 iunie, condițiile de zbor și aterizare au fost atât de grele. Pe 6 iunie, steagul URSS a fost arborat peste Polul Nord, iar avioanele au pornit în călătoria de întoarcere.
Patru curajoși cercetători au rămas pe slot de gheață cu un cort pentru locuit și muncă, două posturi de radio legate printr-o antenă, un atelier, o cabină meteorologică, un teodolit pentru măsurarea înălțimii soarelui și depozite construite din gheață. Expediția a inclus: P.P. Shirshov - hidrobiolog, glaciolog; E.K. Fedorov - meteorolog-geofizician; ACEST. Krenkel - operator radio și I.D. Papanin este șeful stației. Au fost luni de muncă obositoare, viață grea. Dar a fost o perioadă de eroism în masă, spiritualitate ridicată și străduință nerăbdătoare înainte.
Fiecare zi de ședere la Polul Nord a adus noi descoperiri cercetătorilor, iar prima dintre ele a fost adâncimea apei sub gheață la 4290 de metri. S-au prelevat zilnic probe de sol la anumite perioade de observație, s-au măsurat adâncimile și viteza de derive, s-au determinat coordonatele, s-au făcut măsurători magnetice, observații hidrologice și meteorologice.
La scurt timp, a fost descoperită deriva banchiului de gheață, pe care se afla tabăra cercetătorilor. Rătăcirea ei a început în regiunea Polului Nord, apoi sloboza de gheață s-a repezit spre sud cu o viteză de 20 km pe zi.
La o lună de la debarcarea papaniniților pe slot de gheață (cum au fost supranumiți cei patru curajoși în întreaga lume), când Kremlinul a găzduit o întâlnire solemnă a participanților la prima expediție aeriană din lume la Polul Nord, a fost citit un decret. a premiat O.Yu. Schmidt și I.D. Papanin cu titlurile de Erou al Uniunii Sovietice, restul participanților la drift au primit Ordinele lui Lenin. Banoza de gheață, pe care se afla lagărul Papanin, s-a transformat după 274 de zile într-un fragment de cel mult 30 de metri lățime cu mai multe crăpături.
S-a luat decizia de a evacua expediția. În spate era o potecă de 2.500 km peste Oceanul Arctic și Marea Groenlandei. Pe 19 februarie 1938, exploratorii polari au fost scoși de pe spărgătoarea de gheață de către spărgătoarea de gheață Taimyr și Murman. Pe 15 martie, exploratorii polari au fost livrați la Leningrad.
Rezultatele științifice obținute într-o deriva inedită au fost prezentate Adunării Generale a Academiei de Științe a URSS din 6 martie 1938 și au fost foarte apreciate de specialiști. Compoziția științifică a expediției a primit grade academice. Ivan Dmitrievich Papanin a primit titlul de doctor în științe geografice.
Odată cu deriva eroică a Papanilor, a început dezvoltarea sistematică a întregului bazin arctic, ceea ce a făcut ca navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie regulată. În ciuda tuturor obstacolelor și greutăților gigantice ale sorții, oamenii lui Papanin, cu curajul lor personal, au scris una dintre cele mai strălucitoare pagini din istoria dezvoltării Arcticii.
În urmă cu 79 de ani, în Arctică a început deriva primei stații de cercetare polară din lume și a Polului Nord-1. Patru exploratori polari - șeful expediției Ivan Dmitrievich Papanin, hidrobiologul și oceanologul Petrovich Shirshov, astronomul și magnetologul Evgeny Konstantinovich Fedorov și operatorul radio Ernst Teodorovich Krenkel au petrecut 274 de zile în expediție - de la sfârșitul lunii mai 1937 până la 19 februarie. 1938. În acest timp, bancul de gheață cu cercetătorii a călătorit peste 2000 km de la pol până la coasta Groenlandei. La sfârșitul campaniei, celebrii patru exploratori polari au fost acceptați în Societatea Geografică de Stat (cum era numită atunci Societatea Geografică Rusă) ca membri de onoare.
Principala sarcină a expediției, a cărei organizare a durat exact un an - din primăvara lui 1936 până în primăvara lui 1937, a fost să studieze condițiile meteorologice, curenții marini și gheața chiar în centrul Arcticii. Pe lângă cei patru exploratori polari, ale căror nume erau cunoscute de întreaga lume în timpul și după expediție, expediția a fost asigurată de angajații Rutei Mării Nordului (șeful acesteia, eroul Chelyuskin Otto Yulievich Schmidt, a fost inițiatorul SP- 1) și piloți de aviație polară, inclusiv Geroi, Uniunea Sovietică Mihail Vodopianov și Vasily Molokov. Atenția la deriva SP-1 a fost universală și la nivel mondial - prin urmare, nu este surprinzător că expediția a fost controlată cu atenție de primele persoane ale URSS.
Povara principală a pregătirii revine, însă, tocmai celor patru exploratori polari. Papanin a supravegheat personal construcția unui cort polar izolat cu puf de eider la uzina Kauchuk, iar Krenkel a supravegheat asamblarea posturilor de radio - cele principale și cele de rezervă. Shirshov a stăpânit medicina - el a primit rolul suplimentar de medic în expediție.
Baza expediției a fost cea mai nordică dintre insulele arctice sovietice - Insula Rudolf, parte a arhipelagului Franz Josef Land. În vara anului 1936, pe insulă a fost construită o tabără de expediție cu o capacitate de aproximativ 60 de persoane, cu aerodrom, telefon, radiofar și alte elemente necesare.
Au zburat spre stâlp, ghidați de radiofarul pr. Rudolf. Aranjament de patru exploratori polari pe o banchetă de gheață uriașă cu o suprafață de aproximativ 4 metri pătrați. km a durat aproximativ 16 zile. Pe 6 iunie, avioanele au părăsit expediția, „Polul Nord - 1” au trecut în modul de drift autonom.
Aproape imediat după începerea derivei, SP-1 a finalizat o sarcină crucială - a furnizat date meteorologice pentru zborurile transarctice record ale lui Valery Chkalov și Mihail Gromov din URSS până în America de Nord.
„Observațiile științifice din Bazinul Polar Central nu au fost niciodată efectuate conform unui program atât de amplu, cu o asemenea intensitate și cu cea mai mare amănunt”, a menționat O. Yu. Schmidt în articolul final „Expediția la Pol”.
Gloria celor patru ai lui Papanin a fost asurzitoare și instantanee - după expediție, toți patru au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, în martie 1938 Papanin, Krenkel, Fedorov și Shirshov au primit titlul de Doctor în Științe Geografice.
Conceptul de stații polare în derivă în Arctica a fost recunoscut ca fiind de succes: SP-1 a fost urmat în 1950 de SP-2 sub conducerea lui Mihail Mihailovici Somov, care mai târziu a fondat primele stații sovietice în Antarctica. Până la sfârșitul anilor 1950, expedițiile în derivă la Polul Nord deveniseră aproape permanente. Cea mai lungă expediție a seriei a fost SP-22, care a început să lucreze în septembrie 1973 și s-a încheiat pe 8 aprilie 1982. Din 1991 până în 2003, stațiile arctice în derivă „Polul Nord” nu au funcționat, prima stație „SP-32” după pauză a fost lansată pe 25 aprilie 2003.
Mikhailov Andrey 13.06.2019 ora 16:00
Există multe pagini glorioase în istoria descoperirii și studiului Arcticii rusești. Dar există un capitol special în el, cu care a început epopeea polară eroică. La 21 mai 1937, expediția aeriană polară a Academiei de Științe a URSS a ajuns la Polul Nord și a aterizat stația științifică „Polul Nord-1” pe gheață în derivă timp de nouă luni lungi.
Cu această expediție a început dezvoltarea sistematică a întregului bazin arctic, datorită căreia navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului a devenit regulată. Membrii săi urmau să colecteze date în domeniul fenomenelor atmosferice, meteorologiei, geofizicii și hidrobiologiei. Stația era condusă de Ivan Dmitrievich Papanin, hidrologul Petr Petrovici Shirshov, geofizicianul-astronom Evgeny Konstantinovich Fedorov și operatorul radio Ernst Teodorovich Krenkel au devenit angajații acesteia. Expediția a fost condusă de Otto Yulievici Schmidt, pilotul aeronavei emblematice H-170 a fost eroul Uniunii Sovietice Mihail Vasilyevich Vodopyanov.
Și totul a început așa. La 13 februarie 1936, la Kremlin, la o întâlnire privind organizarea zborurilor de transport, Otto Schmidt a schițat un plan pentru o expediție aeriană la Polul Nord și înființarea unei stații acolo. Stalin și Voroșilov, pe baza planului, au instruit Direcția Principală a Rutei Mării Nordului (Glavsevmorput) să organizeze o expediție în regiunea Polului Nord în 1937 și să livreze echipamente pentru stația științifică și iernanții acolo cu aeronave.
O escadrilă de expediții aeriene a fost formată din patru avioane cu patru motoare ANT-6-4M-34R „Aviaarktika” și o aeronavă de recunoaștere cu două motoare R-6. În primăvara anului 1936, piloții Vodopyanov și Makhotkin au mers la recunoaștere pentru a selecta locația bazei intermediare pentru asaltul asupra stâlpului de pe insula Rudolf (Țara Franz Josef). În august, nava de spargere a gheții „Rușanov” s-a îndreptat acolo cu marfă pentru construirea unei noi stații polare și a echipamentelor aerodromului.
Toată țara a pregătit expediția. De exemplu, un cort pentru o tabără rezidențială a fost creat de uzina din Moscova „Kauchuk”. Cadrul său a fost realizat din țevi de aluminiu ușor demontate, pereții de pânză erau căptușiți cu două straturi de puf de eider și o podea gonflabilă din cauciuc trebuia, de asemenea, să economisească căldura.
Laboratorul central de radio din Leningrad a fabricat două posturi de radio - unul puternic de 80 de wați și unul de urgență de 20 de wați. Sursa principală de energie au fost două seturi de baterii alcaline, încărcate de la o mică moară de vânt sau de la un dinam - un motor ușor pe benzină (exista și un motor manual). Toate echipamentele, de la antenă până la cele mai mici piese de schimb, au fost realizate sub supravegherea personală a lui Krenkel, greutatea echipamentului radio încadrându-se într-o jumătate de tonă.
Conform desenelor speciale, Uzina de construcții navale Karakozov Leningrad a construit sănii de frasin, care cântăreau doar 20 de kilograme. Institutul de Ingineri Alimentari a pregătit mese pentru stația de drifting timp de un an și jumătate, cântărind aproximativ 5 tone.
Pe 21 mai 1937, pe la cinci dimineața, mașina lui Mihail Vodopianov a decolat de pe insula Rudolf. Pe tot parcursul zborului s-a menținut contactul radio, s-a specificat vremea și natura stratului de gheață. În timpul zborului, a avut loc un accident: în partea superioară a radiatorului celui de-al treilea motor, s-a format o scurgere în flanșă, antigelul a început să se evapore. Mecanicii de zbor au trebuit să taie pielea aripii pentru a pune o cârpă care a absorbit lichidul, să o stoarce într-o găleată și din ea să pompeze lichidul de răcire înapoi în rezervorul motorului.
Mecanicii au trebuit să efectueze această operație până la aterizare, scoțându-și mâinile goale din aripă la -20 și un vânt puternic. La 10:50 am ajuns la stâlp. Și pe 25 mai, grupul rămas de aeronave a fost lansat.
După ce a aterizat la Polul Nord, cercetătorii au făcut multe descoperiri. În fiecare zi au luat probe de sol, au măsurat adâncimea și viteza derivei, au determinat coordonatele, au efectuat măsurători magnetice, observații hidrologice și meteorologice. La scurt timp după aterizare, a fost descoperită o derivă a unui banc de gheață, pe care se afla tabăra exploratorilor. Rătăcirea ei a început în regiunea Polului Nord, după 274 de zile banchiza s-a transformat într-un fragment de 200 pe 300 de metri.
- Operatorul radio și exploratorul polar sovietic Ernst Teodorovich Krenkel
- stat sovietic. activist, hidrobiolog, doctor geogr. Științe Ptr Petrovici Shirshov
- Geofizicianul Evgheni Konstantinovici Fdorov
- Liderul expediției Ivan Dmitrievici Papanin.
Ivan Papanin este unul dintre cei mai faimoși exploratori arctici din prima jumătate a secolului XX. El a condus stațiile din cele mai îndepărtate locuri ale Patriei noastre, pe Țara Franz Josef, Capul Chelyuskin. Dar mai presus de toate, el este cunoscut drept șeful primei stații de drifting din lume. POLUL NORD - 1.
Toți oamenii care au devenit celebri și sunt enumerați în întrebare au făcut parte odată din expediție Polul Nord-1.
Băieții erau foarte populari, la un moment dat s-au emis chiar și timbre poștale și de colecție cu portretele lor, acum sunt foarte apreciate și foarte greu de găsit.
Pentru a da răspunsul corect la această întrebare, este suficient să introduceți în caseta de căutare cel puțin câteva nume care ni se prezintă ca notă la întrebare, iar motorul de căutare ne va oferi răspunsul corect exact, adică numele expediției care a avut loc în 1937-38. secolul trecut.
Răspuns corect: Polul Nord-1.
Expediția care urmărea studierea Arcticului și a condițiilor meteorologice ale acesteia (mai 1937-februarie 1938) a fost numită Polul Nord-1.
Scopul expediției Polul Nord-1 — studiul gheții și al curenților marini din Arctica. Expediția a fost atent planificată (în decurs de un an) și supravegheată de primii oameni din Uniunea Sovietică. În ciuda condițiilor infernale de frig teribil, obiectivul a fost atins într-un timp destul de scurt.
Exploratorii polari au petrecut 274 de zile pe bancheta de gheață, după care s-au întors ca eroi. Au primit titlurile de Eroi ai Uniunii Sovietice. Toți patru au fost acceptați ca membri ai Societății Geografice de Stat.
Expediția a fost numită Polul Nord-1..
La acea vreme, o astfel de campanie era considerată o adevărată realizare. Nu ca acum, când poți vizita Polul Nord cumpărând un bilet).
Această expediție a fost destul de zgomotoasă, deoarece a fost trâmbițată în toată lumea. Dar riscurile reale pe care le asumau participanții au rămas nedezvăluite.
Expediția a fost numită Polul Nord-1. Au intrat cele patru persoane menționate la întrebare. Povestea lui Weller pe tema acestei expediții este interesantă, unde este spusă cu umor despre cine și ce făcea acolo.
De exemplu, au fost oameni de știință care au făcut cercetări, a fost un operator radio și a existat un lucrător ideologic care și-a demontat și asamblat Mauser-ul la infinit.
Povestea se numește Mauser Papaninaquot ;.
Acestea sunt numele membrilor expediției Polul Nord - 1quot ;:
Expediția a devenit posibilă datorită dezvoltării aviației polare. Anterior, se credea că este imposibil să aterizezi pe o slot de gheață în regiunea Polului Nord, aceasta a fost opinia lui Amundsen. Pe 21 mai 1937, expediția a aterizat pe o sticlă de gheață lângă Polul Nord. Expediția pe gheață s-a îndreptat spre Polul Nord spre Groenlanda. Lucrările expediției au continuat până când gheața a început să se spargă. Spărgătoare de gheață: Taimyr; și Murman a efectuat o operațiune de salvare, evacuând toți exploratorii polari. Toți au primit titlurile de eroi ai Uniunii Sovietice.
Această expediție a fost numită North Pole-1quot ;.
Iată o listă a experților care au luat parte la ea:
La acea vreme, studiul Polului Nord era extrem de dificil și foarte periculos, iar unele expediții le-au costat viața pe exploratori.
Această expediție a tunat în toată lumea, a devenit una dintre cele mai strălucitoare legende ale tinereții bunicilor noștri, mulți tineri nici măcar nu au auzit de ea.
Doar numele de familie Papanin din lista membrilor expediției readuce amintiri și impune respect. Totuși, băieții au rezistat unei încercări dificile, testul permafrostului, pentru că a fost o expediție care a primit mai târziu numele - POLUL NORD - 1.
Expediția s-a numit Polul Nord-1, la expediție au participat 4 persoane: Ivan Papanin (lider), Pyotr Shirshov (hidrolog), Ernst Krenkel (operator radio), Evgeny Fedorov (geofizician).
Au fost nevoiți să treacă prin teste foarte dificile, acesta este permafrost, pericol constant și amenințare.
