Unde sunt ascunse „farfuriile zburătoare” ale celui de-al Treilea Reich? Obiecte zburătoare naziste OZN-uri germane
la favorite la favorite din favorite 0
Acest material a fost tradus de un respectat coleg NF și ușor modificat de mine.
cuvânt înainte
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Aliații coaliția anti-Hitler a avut ocazia să studieze un număr mare de documente privind mostrele de sisteme de arme secrete dezvoltate în Germania în acei ani. Unele dintre aceste materiale au fost publicate în presă în 1950. Aceasta se referea la așa-numitele „farfurioare zburătoare” sau „discuri zburătoare”, care au fost dezvoltate și testate de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Interesul pentru aceste avioane neobișnuite după război, când în Germania, în cele din urmă, ceva a început să se clarifice în ceea ce privește „Armele răzbunării” dezvoltate. Și această curiozitate în cazurile legate de „Flying Saucers” a început să se manifeste cu un interes și mai mare, de vreme ce în acel moment un val de diferite tipuri de rapoarte despre OZN-uri a măturat. * , care, dacă te uiți, avea o cu totul altă origine.
fundal
În ceea ce privește „farfuriile zburătoare” germane, în acest caz vorbim despre un corp fix central, în jurul căruia trebuia să se rotească un rotor sau un disc. Aceste „farfurioare zburătoare” trebuiau să decoleze și să aterizeze pe verticală și să poată zbura în orice direcție orizontal sau într-un unghi față de orizont, la viteze neobișnuit de mari. Astfel de aeronave, din motive evidente, au fost foarte interesante din punctul de vedere al utilizării lor în scopuri militare.
În materialele publicate în 1950, au fost menționate două modele destul de diferite de „discuri zburătoare”. Unul dintre aceste modele era denumit mina antiaeriană V 7. Judecând după materialele disponibile, prima dintre „farfuriile zburătoare” urma să fie dezvoltată de căpitanul Rolf Schriever (Rolf Schriever), al doilea de către un inginer certificat Mite. (Miethe). Potrivit rapoartelor, aceste aeronave au fost fabricate și se așteaptă să aibă performanțe de zbor fantastic de înalte.
Orez. 1. „farfuria zburătoare” a lui Schriefer în zbor. Diametru 14400 mm, inaltime 3200 mm, inaltime disc 200 mm, greutate la decolare aproximativ 3 tone. Trei motoare cu reacție cu o tracțiune de 900 kg fiecare și două cu o tracțiune de până la 2500 kg au servit drept centrală electrică.
Potrivit rapoartelor, ideea de a crea „farfurioare zburătoare”, create după schema propusă de Schriefer, a apărut în primăvara anului 1941. Un model, probabil care amintește foarte mult de o jucărie pentru copii, zbura deja în iunie 1942 și ar fi confirmat presupunerile lui Schriefer cu privire la datele de zbor și corectitudinea alegerii sale. În august 1943, Schriefer, cu trei reprezentanți de încredere, a gestionat procesul de fabricație a unei versiuni mult mai mari a unei astfel de aeronave la o întreprindere deținută de BMW, lângă Praga. Inițial, această aeronavă avea o elice, iar în vara anului 1944 această „farfurie zburătoare” a fost modificată și a primit un motor cu reacție. În aprilie 1945, ea era pregătită pentru testele de zbor, dar chiar înainte de sfârșitul războiului (8 mai la 24-00), doar centrala a fost rulată la sol fără zboruri. Pe 9 mai 1945, „farfuria zburătoare” a fost aruncată în aer, iar inventatorul, cu toate materialele legate de invenția sa, s-a mutat în vest.
contradictii
Rolf Schriefer a murit în anii 1950. După moartea sa, pe lângă cele întocmite în grabă, se pare, imediat după război (fără dată), descrierile și schițele aeronavei sale, au rămas tăieturi din ziare pe această temă (vezi sursele la numerele 2-9, 12-14, 16). ). Primele astfel de note, datate 30 martie și 2 aprilie 1950, i-au aparținut reporterului Rudolf Augstein (Rudolf Augsteins), adesea în chestiuni ale sale. activitate profesională având un avantaj față de concurenți. În același caz, materialele despre aeronavele construite pe baza invențiilor lui Schriefer, a căror sursă a fost publicația săptămânală „Heim & Welt”, au atras atenția doar trei zile. Ambele publicații pe această temă, cu conținutul lor destul de contradictoriu, au servit la rândul lor drept sursă pentru alte publicații. Aceste rapoarte ulterioare în mai multe puncte diferă parțial și în unele chiar foarte semnificativ de datele prezentate în primele publicații.
Orez. 2. „farfuria zburătoare” a lui Schriefer, vedere din spate. Puteți vedea trei motoare care au servit pentru a conduce discul, două motoare pentru zbor la nivel și trei rafturi care au servit drept tren de aterizare.
Mulți au criticat faptul că numeroase inexactități evidente au apărut rapid în toate materialele publicate. Așa că o sursă a indicat că ideea lui Schriefer de a dezvolta „farfurioare zburătoare” a apărut în 1942. O altă sursă a menționat deja despre 1941. Un altul indica data exactă de 15 iulie 1941.
Potrivit unuia dintre rapoarte, modelul Schriefer a zburat pentru prima dată pe 1 iunie 1942, în altul s-a spus pe 3 iunie 1942. Același lucru este valabil și pentru data începerii producției de avioane de dimensiuni mari. O sursă relatează 1943, cealaltă relatează 1944.
Orez. 3. Imagine combinată a „farfurii zburătoare” a lui Schriefer de sus și de jos
Este și mai dificil de determinat data când a fost fabricată aeronava. Unul dintre martorii imaginari ai tot ceea ce se întâmplă - inginerul senior Klein (Klein) - a susținut că la 15 februarie 1945 a văzut aeronava lui Schriefer în aer. Unul dintre participanții la asamblarea acestei aeronave, ca data primului zbor, indică faptul că „farfuria zburătoare” a fost gata pentru testele de zbor abia în aprilie 1945, dar zborul a eșuat, iar aeronava a fost distrusă.
Orez. 4. Vedere din trei laturi a „discului zburător” al unui inginer absolvent Maite, așa cum era imaginat la acea vreme
Mărturia inginerului superior Kline este destul de dubioasă, deoarece jurnalul de luptă al Flotei a 8-a Aeriene conține un raport meteorologic din 14 februarie 1945, conform căruia în această regiune a avut loc în acest moment un nori foarte dens. Limita inferioară a norilor era la o altitudine foarte mică, uneori la aproximativ 400-800 de metri deasupra suprafeței pământului, ploua cu zăpadă. Vizibilitatea a fost foarte slabă (8/10-10/10). Aceste condiții meteorologice cu un grad ridicat de probabilitate nu ar permite testarea unei aeronave revoluționare.
Inexactități apar și în alte detalii. Potrivit unei surse, o aeronavă urma să fie folosită pentru evacuarea personalului tehnic din Praga, o alta menționează mașini. În primul caz, se spune că personalul a trebuit evacuat la München la una dintre întreprinderile companiei Dornier, în al doilea, sunt menționați munții Pădurii Bavareze (Bayerische Wald), în al treilea, un a fost indicat locul precis – aşezarea Regen (Regen).
Orez. 5. Probabil, așa ar fi trebuit să arate „mina zburătoare” V7
Există, de asemenea, o serie de discrepanțe cu privire la momentul și unde a fost transmisă toată documentația tehnică pentru invenția lui Schriefer. Revista Spiegel, care a fost pusă în vânzare la Bremerhaven pe 4 august 1948, a presupus că aceste materiale au fost furate de cineva la 14 mai 1945, adică. la scurt timp după evacuarea din Praga. Potrivit altor surse, acest lucru s-a întâmplat câteva săptămâni mai târziu.
Nerealist din punct de vedere tehnic
Întreaga poveste, așa cum se poate vedea atât înainte, cât și după, a fost neplauzibilă. Este chiar prea neplauzibil și poate că această poveste ar fi murit în anii ’50, de atunci tehnicienii ar fi avut ocazia să cunoască mai bine o aeronavă atât de neobișnuită și ar fi făcut niște calcule.
S-a stabilit foarte repede că la vitezele indicate pe disc (1800 rpm) apar forțe uriașe din cauza accelerației centrifuge (aproximativ 26200 g), care în practică reală se găsesc doar în echipament militarși chiar acolo doar în cazurile de folosire a armelor de calibru mic. De exemplu, cu o centrală care cântărește aproximativ 560 kg (motor cu reacție BMW 003), pentru suspendarea sa sub aeronave, a fost necesar să se utilizeze șuruburi masive din oțel de înaltă rezistență, care au făcut posibilă distribuirea uniformă a sarcinii apărute în timpul funcționării centrala electrica. Cu două puncte de atașare, diametrul acestor șuruburi ar fi trebuit să fie de cel puțin 142 mm, cu atașarea în trei puncte - cel puțin 116 mm. În același timp, astfel de suporturi puternice trebuiau folosite nu numai pentru suspendarea centralei electrice, ci și în alte elemente structurale ale aeronavei. Cuplul maxim a fost de 110.000 Nm. Astfel, aeronava, presupusă construită după schema propusă de Schriefer, ar fi trebuit să fie mult mai durabilă decât tot ceea ce avusese loc înainte. Pentru a pune toate acestea în practică în acel moment, era pur și simplu imposibil.
Pe lângă sarcinile de greutate rezultate, au existat încă numeroase probleme tehnice care nu permiteau crearea a ceva capabil să zboare. Cu o greutate la decolare de 3 tone, Schriefer și personalul său au trebuit să plaseze pe aeronave cel puțin 2 tone de materiale de înaltă rezistență, numeroase instrumente și unelte și cel puțin cinci motoare cu reacție. Până la momentul creării acestei aeronave, motoarele cu reacție aveau încă deficiențe semnificative, precum și materialele disponibile dezvoltatorilor. Și nicăieri nu a fost posibil, chiar și cu fonduri uriașe, să achiziționăm astfel de materiale. Oricine dorea să facă din un astfel de proiect o realitate trebuia să încerce să găsească undeva materiale potrivite și să obțină fonduri și documente relevante pentru asta. Departamentele responsabile cu furnizarea unor astfel de materiale nu au nicio înregistrare a încercărilor de a le achiziționa.
În ciuda haosului care a domnit în Germania în ultimele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, toată documentația departamentului, condus de ministrul armamentului și munițiilor din Reich Speer, a fost păstrată. Același lucru este valabil și pentru negocierile feldmareșalului Milch privind alocarea tuturor materialelor necesare pentru nevoile Luftwaffe, distribuirea personalului, dezvoltarea diferitelor proiecte promițătoare etc. În plus, existau numeroase reviste și alte documente de la diverse departamente implicate în crearea și producerea diferitelor sisteme de arme, iar toate aceste date erau foarte precise.
Niciuna dintre aceste colecții de documente, în care doar conversațiile lui Milch cu diverse autorități au ocupat mai mult de 40.000 de pagini, și materialele complet conservate ale KTB RK VIII din 15 august 1939 până la 31 decembrie 1944, nu menționează foarte puțin o „farfurie zburătoare”. " care ar putea fi construit pe baza dezvoltărilor lui Schriefer sau despre "mina zburătoare" Miethe V 7. Cu alte cuvinte, dacă credeți aceste documente, atunci în realitate nu a existat nicio aeronavă similară care să poată fi creată și testată. in aer.
Credibilitatea excesivă a cititorilor necritici
În primii ani postbelici, pentru un număr mare de oameni, materiale despre cele dezvoltate în cel de-al treilea Reich sisteme secrete armele nu erau disponibile. Dar, în același timp, au existat multe feluri diferite de povești fantastice și povești ale scriitorilor de science-fiction și ale inventatorilor falimentați. Poveștile pe care le-au răspândit au fost înghițite cu lăcomie de curioși. Aproape că nu a existat nicio analiză în legătură cu aceste povești și, în consecință, remarci critice, ceea ce a permis multor oameni să creadă în toate aceste povești. Unii cred și astăzi acest lucru, așa cum demonstrează notițe precum articolul din aprilie 1972 al lui Ulk în revista de fabrică Vereinigten Flugtechnischen Werke-Fokker GmbH, Bremen. Gândit ca o glumă, articolul „Unbekannte Flugscheiben bei VFW-Fokker entdeckt” a fost descoperit pe VFW-Fokker a avut un succes răsunător și a fost urmat de o serie de articole despre arme secrete (Geheimwaffe).
În realitate, totul se limita la un model simplu, care era făcut din manșete din plastic pentru prize electrice lipite între ele. Acest model s-a sprijinit pe trei pixuri, baza modelului a fost realizată dintr-o cutie de plastic pentru realizarea modelelor și câteva piese mai mici. Modelul a fost pictat corespunzător și prezenta marcaje germane din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. În exterior, acest model părea destul de interesant și pentru unii părea real...
O scurtă descriere a „farfuriei zburătoare” a lui Schriefer**
Fuzelajul arăta ca o lentilă aplatizată cu un cockpit în centru. La periferia structurii se afla un disc rotativ cu lame, format din jumătățile superioare și inferioare.
În partea superioară era un compartiment de control pentru un echipaj format din mai multe persoane; compartimentul de comandă era dotat cu tot ce era necesar pentru zbor și control centrală electrică echipamente.
Pe așa-numita parte inferioară, care se putea întoarce la 360 ° față de partea superioară, erau două motoare cu reacție și rezervoare de combustibil. Structurile cu arc situate sub motoare au înlocuit șasiul convențional.
La nivelul centrului de greutate al întregii aeronave se afla o cabină rotundă, în jurul căreia se învârtea un disc cu douăzeci și una de lame pe rulmenți speciali. Vârfurile tuturor lamelor au fost atașate de inel, care a servit nu numai la stabilizare, ci și la reducerea rezistenței aerului rezultată.
Trei motoare cu reacție sunt situate sub discul cu palete. Aceste motoare erau suspendate pe așa-numitele plăci de transport care serveau simultan ca rezervoare de combustibil.
Pentru a porni, a ateriza și a zbura în direcție verticală, discul a trebuit să se rotească dezvoltând 1650-1800 rpm, ceea ce a permis ca aeronavei cu o greutate de 3 tone să aibă o viteză verticală de până la 100 m/s. Pentru zborul normal, lamele discului au schimbat unghiul de atac, viteza discului a fost redusă la 500 rpm, ceea ce a redus semnificativ viteza verticală și a făcut posibilă utilizarea a două motoare cu reacție situate pe jumătatea inferioară a fuzelajului. În zbor orizontal, aeronava a trebuit să dezvolte o viteză de 4200 km/h. La început, dacă aeronava a decolat într-un unghi față de orizont, toate cele cinci motoare cu reacție ar fi trebuit să funcționeze simultan. Controlul a fost efectuat prin rotirea părții inferioare a aeronavei față de cea superioară.
- * literal „OZN” (OZN) și „Foo Fighters” - termen pentru piloții aliați pentru OZN-uri și alte fenomene inexplicabile
- ** întocmit conform notelor inventatorului
Cercetătorii istoriei secrete a celui de-al Treilea Reich știu astăzi deja multe despre rădăcinile sale mistice și despre acele forțe din culise care l-au adus pe Hitler la putere și au condus activitățile lui.
Cum a reușit o țară mică cu o populație de doar 70 de milioane de oameni să cuprindă jumătate din lume în doi ani? Nazismul s-a dovedit a fi o forță de proporții colosale. Dar care este secretul acestei puteri?
Temelia ideologiei fascismului a fost pusă de către societățile secrete cu mult înainte de apariția statului nazist, dar această viziune asupra lumii a devenit o forță activă după înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial.
În 1918, un cerc de oameni care aveau deja experiență în societățile secrete internaționale au fondat o filială a Cavalerilor Teutoni la München - Societatea Thule (după numele legendarei țări arctice - leagănul întregii omeniri). Scopul oficial al acestei societăți este studiul culturii germanice antice, dar adevăratele sarcini erau mult mai profunde.
Teoreticienii fascismului au găsit un candidat potrivit pentru scopurile lor - avid de putere, s-au întors pe tot felul de lucruri mistice și, în plus, caporalul dependent de droguri Adolf Hitler, insuflându-i ideea dominației lumii a oamenilor albi adevărați. La sfârșitul anului 1918, tânărul ocultist Hitler a fost admis în Societatea Thule și a devenit rapid unul dintre membrii ei activi. Și curând ideile teoreticienilor Thule au fost reflectate în cartea sa Lupta mea.
Deci, în 1919, a fost fondată o „Loja luminii” secretă (mai târziu „Vril” - conform vechiului nume indian pentru energia cosmică a vieții). Mai târziu, deja în 1933, ordinul mistic de elită „Ahnenerbe” (Ahnenerbe - „Moștenirea strămoșilor”), care din 1939, la inițiativa lui Himmler, a devenit principala structură de cercetare în cadrul SS. Având sub controlul său cincizeci de institute de cercetare, societatea Ahnenerbe căuta cunoștințe străvechi care să permită dezvoltarea celor mai noi tehnologii, controlarea conștiinței umane folosind metode magice și efectuarea de manipulări genetice pentru a crea un supraom.
Au fost practicate și metode netradiționale de obținere a cunoștințelor - sub influența drogurilor halucinogene, în stare de transă sau contact cu „Necunoscutele Superioare” sau, așa cum erau numite, „Mințile exterioare”. Au fost folosite și vechile „chei” oculte (formule, vrăji, incantații etc.) găsite cu ajutorul „Ahnenerbe”, care au făcut posibilă stabilirea contactului cu „extratereștri”. Cei mai experimentați mediumi și psihici au fost implicați pentru „sesiuni cu zeii”. Pentru puritatea rezultatelor, experimentele au fost efectuate independent în societățile „Thule” și „Vril”.
Se susține că unele „chei” oculte au funcționat, iar unele informații de natură secretă au fost primite prin „canale străine” independente. De exemplu, desenele și descrierile „discurilor zburătoare”, care, prin caracteristicile lor, au depășit semnificativ tehnologia aviației din acea vreme.
O altă sarcină care a fost pusă în fața oamenilor de știință și, conform zvonurilor, a fost practic rezolvată a fost crearea unei „mașini a timpului” care să permită pătrunderea în profunzimile istoriei și obținerea cunoștințelor vechilor civilizații înalte, în special informații despre metodele magice. din Atlantida, care era considerată casa ancestrală a întregii rase ariene. Un interes deosebit pentru oamenii de știință naziști a fost cunoștințele tehnologice ale atlanților, care, conform legendei, au contribuit la construirea unor uriașe nave maritimeși avioane conduse de o forță magică necunoscută.
Există informații despre dezvoltarea în al 4-lea centru de design experimental al SS, subordonat Societății Soarelui Negru, a unei „farfurii zburătoare” extrem de secrete numită „Honebu”.
În cartea sa „Fărfuri zburătoare germane” Bergmann oferă câteva dintre caracteristicile sale tehnice: diametru 26,3 metri, motor: tahionator „Thule”, diametru 23,1 metri, control: generator de impulsuri camp magnetic, viteza: 6000 km/h (calculat - 21000 km/h), durata zborului: 55 de ore și mai mult, adecvare pentru zboruri în spațiul cosmic, echipaj - 9 persoane, cu pasageri - 20 persoane, producție de masă planificată: sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944.
În căutarea cunoștințelor magice străvechi, „Ahnenerbe” a organizat expediții în cele mai îndepărtate colțuri ale globului: în Tibet, America de Sud, Antarctica... O atenție deosebită a fost acordată acesteia din urmă... Acest teritoriu este încă plin de secrete și mistere și astăzi. Oficial, Antarctica a fost descoperită de expediția sovietică a lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev în 1820. Dar, arhiviștii neobosite au descoperit hărți vechi, din care a rezultat că știau despre Antarctica cu mult înainte de asta. eveniment istoric. Una dintre hărți, compilată în 1513 de amiralul turc Piri Reis, a fost descoperită în 1929. Au apărut și alte hărți: ale geografului francez Orontius Phineus din 1532, ale lui Philippe Buache, datate 1737.
Fals?
S-a susținut că Antarctica este fosta Atlantida. Unul dintre argumente: dimensiunile țării legendare a Atlantidei (30.000 × 20.000 de etape după Platon, 1 treaptă după Platon - 185 de metri) corespund aproximativ dimensiunii Antarcticii.
Desigur, oamenii de știință de la Ahnenerbe, care au străbătut lumea în căutarea urmelor civilizației atlantice, nu au putut trece pe lângă această ipoteză. Al Treilea Reich ar trebui considerat unul dintre pionierii astronauticii. Oameni de știință geniali precum Hermann Oberth și Wernher von Braun au lucrat în Ahnenerbe. Oberth a calculat teoretic în 1923 o rachetă pentru a zbura în spațiul cosmic, iar fidelul său student von Braun, care lucra la Peenemünde, centrul nazist de rachete, pe o rachetă balistică, a efectuat experimente privind lansarea de rachete în spațiul cosmic.
Deja în 1944, prima „farfurie zburătoare” dezvoltată de Academia Tehnică Luftwaffe a fost creată în Germania. Alte aeronave similare de formă și design neobișnuit erau în diferite grade de pregătire. Au existat zvonuri că germanii au lansat o rachetă pe Lună. În 1944, astronomii au înregistrat într-adevăr activitate neobișnuită pe ea, care nu putea fi cauzată de cauze naturale: fulgerări, pâlpâire, umbre misterioase etc.
Americanii care au primit arhivele, desenele și produsele finite de la Peenemünd în 1945 au fost uimiți de cât de departe au ajuns oamenii de știință naziști în dezvoltarea tehnologiei rachetelor.
De exemplu: V-2 era o rachetă balistică care putea transporta un focos nuclear din Europa în SUA. De asemenea, au descoperit un proiect pentru o rachetă de croazieră compozită A9 / A10 în două etape, care prevedea cabina astronautului.
Cunoscutul sabotor al celui de-al Treilea Reich, Otto Skorzeny, a recrutat un detașament de 500 de astronauți kamikaze. Într-o versiune a proiectului V-2, racheta trebuia să fie controlată de un cosmonaut kamikaze (cu toate acestea, exista și opțiunea de a-l salva prin ejectare atunci când se apropia de ținta vizată). Această rachetă era îndreptată spre New York.
În 1945, Wernher von Braun, împreună cu un grup de oameni de rachetă, s-a predat serviciilor secrete americane. Se știe o fotografie în care stă cu brațul stâng rupt în ghips, cu un zâmbet mulțumit pe față. În principiu, maiorul german SS Wernher von Braun a câștigat chiar ceva prin predarea autorităților americane și ajungând peste ocean. Acolo i s-au oferit condiții nu mai rele, ci chiar mai bune pentru cercetarea spațială decât în Germania nazistă, care a risipit bani doar pentru nevoi militare.
Autoritățile naziste, văzând inevitabilitatea prăbușirii celui de-al Treilea Reich, au pregătit din timp terenul pentru o retragere. Pentru a face acest lucru, au creat baze secrete în colțuri îndepărtate ale lumii: în America Latinași în Antarctica. Germanii au transportat urgent echipamente și personal în aceste locuri cu ajutorul submarinelor, au transferat valută, aur, bijuterii la bănci străine și au ascuns comori ale muzeului.
Din 1947 au existat rapoarte constante despre aeronave de origine necunoscută, care au fost numite „farfurioare zburătoare”. În primul rând, o astfel de „farfurioară” (sau chiar un grup de astfel de aeronave) s-a prăbușit în Roswell, în SUA, New Mexico. Apoi astfel de cazuri au devenit mai frecvente, iar martorii oculari au început să se întâlnească cu echipajele acestor obiecte zburătoare.
În aprilie 1945, maiorul Robert Staver, un ofițer de informații american, a inspectat o fabrică subterană de rachete V-2. Ceea ce a apărut în fața ochilor cercetașului experimentat l-a uimit și l-a uimit. „A fost ca peștera minunilor a lui Aladdin!” - americanul nu a putut rezista cuvintelor de admirație pentru tehnologia nazistă.
Drept urmare, este foarte posibil ca designerii germani să-și continue experimentele și cercetările neobișnuite după prăbușirea celui de-al Treilea Reich și, cel mai probabil, au dezvoltat și testat noi echipamente, inclusiv „farfurioare zburătoare”.
După prăbușirea în mai 1947 a trei „farfurioare zburătoare” echipate de piloți misterioși în zona New Mexico, Texas, Forțele Aeriene americane s-au îndreptat către oamenii de știință germani care se aflau pe terenurile secrete de antrenament militar american. Un grup de oameni de știință germani condus de Ernst Steinhoff și Wernher von Braun a pregătit un raport special dedicat analizei acestui eveniment extraordinar al secolului XX. Așadar, oamenii de știință germani în domeniul rachetelor nu au putut identifica rămășițele dispozitivelor sparte ca mostre experimentale ale unei noi tehnologii germane extrem de secrete care erau dezvoltate în acel moment. Dar, armata americană avea suspiciuni că astfel de evoluții aparțin imperiului invizibil al celui de-al patrulea Reich, dispersat în diferite părți ale globului.
Wernher von Braun și alți specialiști germani care lucrează în Statele Unite ar putea foarte bine să acționeze pe principiul „prietenia este prietenie, dar tutun în afară” și nu și-au împărtășit inutil secretele cu noii „prieteni” americani. Astfel, secretul evoluțiilor germane a rămas, atât pentru americani, cât și pentru întreaga lume, nedezvăluit.
Scopul principal al foștilor specialiști germani care au intrat în subteran și au fost aprovizionați cu aur Reich a fost să reproducă „internaționalul negru” cu ajutorul celor mai noi echipamente militare ultramoderne. Numai așa puteau vedea o viitoare răzbunare pentru înfrângerea celui de-al Treilea Reich.
Astăzi, se cunosc multe despre evoluțiile celui de-al Treilea Reich în domeniul „farfurioarelor zburătoare”, dar întrebările nu au devenit mai puține de-a lungul anilor. Cât de succes au avut nemții în asta? Lucrările au fost reduse după război sau au continuat în alte regiuni secrete ale globului?
Împotriva principiilor
Istoria adevăratelor „farfurioare zburătoare” începe în 1932 la București, unde designerul de aeronave Henry Coanda a creat un avion în formă de disc. Principiul creșterii a fost următorul - în același timp, presiunea aerului deasupra „plăcii” a scăzut și a crescut de jos. Fenomenul, care a fost împotriva principiilor tradiționale ale zborului, a fost numit „efectul Coanda”.
Ideea unui român strălucit s-a materializat deja în Germania nazista. Naziștii au început să creeze avioane necunoscute până acum la Praga, la fabrica Skoda. În total, au fost dezvoltate aproximativ 15 prototipuri.
Primul test
Primul disc zburător a fost testat la locul de testare secret de la Peenemünde în septembrie 1943. Dispozitivul avea motoare cu turbină cu gaz și dezvolta o viteză orizontală de aproximativ 700 km/h. Aparatul arăta ca un lighean răsturnat, cu diametrul de 5-6 m. Rotund de-a lungul perimetrului, avea în centru o cabină transparentă în formă de lacrimă. Pe sol, se sprijinea pe roți mici de cauciuc. Pentru decolare și zbor orizontal folosit cel mai probabil duze controlate. Datorită incapacității de a controla cu precizie împingerea motoarelor cu turbine cu gaz sau din alte motive, a fost extrem de instabilă în zbor.
arma minune
Cu toate acestea, deja în 1944, Hitler, pentru a obține sprijinul aliaților, i-a spus dictatorului italian Benito Mussolini că are un nou tip de aeronavă incredibil care ar putea schimba cursul războiului. Hitler le-a numit „arme minune”.
Mai târziu, consilierul militar șef al Italiei, Luigi Romersa, a fost dus la fabrica Skoda ultrasecretă, unde Luigi a văzut prima „farfurie zburătoare” în serie. Potrivit acestuia, era în formă de disc, cu un cockpit din plexiglas în centru, iar de jur împrejur erau motoare cu reacție.
Planuri dispărute
După înfrângerea Germaniei, desenele și copiile depozitate în seifurile lui Keitel nu au fost găsite. Există mai multe fotografii ale discului ciudat și imagini cu mai mulți piloți stând în cabina unui avion necunoscut. Dacă nu ar fi svastica pictată pe partea „plăcii”, atunci aparatul care atârnă la un metru de pământ lângă un grup de ofițeri fasciști ar putea bine să treacă drept un OZN. De asemenea, soarta postbelică a designerilor de „discuri zburătoare” nu este cunoscută cu exactitate.
Potrivit unuia dintre istoricii războiului, colonelul american Wendelle Stevens (Wendelle C. Stevens), până la sfârșitul războiului, germanii aveau nouă întreprinderi de cercetare, care testau proiecte de „discuri zburătoare”. „Opt dintre aceste întreprinderi, împreună cu oameni de știință și figuri cheie, au fost evacuate cu succes din Germania. A noua unitate a fost aruncată în aer... Este posibil ca unele dintre aceste unități de cercetare să fi fost mutate într-un loc numit „Noua Suvabie”... 
Misiunea lui Göring
Poate că răspunsul la întrebarea „unde a dispărut proiectul „arma miracolă” și unde merită căutată această „Nouă Suvabie” în... Antarctica. Se știe că liderii Germaniei s-au arătat interesați de această regiune fără viață a globului în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai mult, atenția acordată Antarcticii a fost excepțională.
Astfel, în 1938-39, a fost efectuată o expediție civilă (cu cooperarea Lufthansa) în Antarctica. Bugetul expediției a fost de aproximativ 3 milioane de Reichsmarks. Nava „Schwabenland”, pe care nemții o foloseau pentru cercetările transatlantice, a părăsit Hamburg la 17 decembrie 1938, iar pe 19 ianuarie 1939 ajunsese deja pe gheața de coastă a Antarcticii. În următoarele săptămâni, hidroavionul navei a efectuat 15 zboruri, suprapunând aproximativ 600 de mii de metri pătrați. km de teritoriu. Cea mai interesantă descoperire a expediției a fost descoperirea unor zone mici fără gheață, cu mici lacuri și vegetație. Geologii expediției au sugerat că aceasta este o consecință a acțiunii izvoarelor termale subterane. Întors la Hamburg, comandantul expediției Ritscher a raportat: „Am îndeplinit misiunea încredințată mie de mareșalul Goering!”.
Se termină în apă
Cursul explorării ulterioare germane a Antarcticii a fost clasificat. Se știe doar că submarinele s-au îndreptat în secret spre țărmurile Antarcticii. Există dovezi că timp de cinci ani germanii au desfășurat lucrări atent ascunse pentru a crea o bază secretă nazistă în Antarctica, cu numele de cod „Baza 211”. Potrivit martorilor oculari, deja de la începutul anului 1939 au început zboruri regulate (o dată la trei luni) ale navei de cercetare „Schwabia” între Antarctica și Germania. Pe lângă nave, în „proiectul nordic” au mai fost folosite și submarine, inclusiv Convoiul ultrasecret al Fuhrerului, care includea 35 de submarine. La sfârșitul războiului din Kiel, aceste submarine de elită au fost dezbrăcate de toate echipamentele militare și au încărcat containere cu o marfă valoroasă. Submarinele au luat la bord și câțiva pasageri misterioși și o cantitate mare de mâncare.
Era OZN
Soarta a doar două bărci din acest convoi este cunoscută cu certitudine. Ambele submarine au ajuns în portul argentinian Mar del Plata în vara anului 1945 (10 iulie, respectiv 17 august) și s-au predat autorităților. Este complet de neînțeles cum un submarin de acest tip ar putea fi pe mare atât de mult timp. Autonomia unor astfel de submarine nu depășește șapte săptămâni. În același timp, submarinerii s-au simțit foarte bine - în timp ce așteptau dragatorul argentinian trimis după ei, au hrănit albatroșii cu sardine în ulei... Interogațiile submarinatorilor germani nu au dat nimic.
Și în 1947, pilotul Cannot Arnold, în timp ce zbura deasupra munților statului Washington, a observat nouă obiecte zburând pe cer cu viteze incredibile. El a comparat modul de mișcare a acestora cu plăci. Comparația a fost destul de ciudată, dar numele a rămas. Astfel a început „era farfuriilor zburătoare”, care a entuziasmat foarte mult întreaga umanitate...
) am vorbit despre o armă acustică secretă pe care germanii au încercat să o folosească în timpul celui de-al doilea război mondial. Pe miturile despre el se construiește intriga serialului de televiziune „Death to Spies”, care a fost difuzată recent cu succes pe Channel One. Cu toate acestea, zvonurile atribuie naziștilor dezvoltarea unui alt tip legendar de arme - se spune că, în laboratoarele secrete ale celui de-al Treilea Reich, oamenii de știință au construit „farfurioare zburătoare”. Poate că în curând va fi un film pe această temă - dăm ideea scenariștilor. Între timp, să încercăm să ne dăm seama ce se ascunde în spatele acestei legende.
„Drumul german”
În 1947, când un val de observări în masă de OZN-uri a cuprins America, agențiile de informații americane au început să caute frenetic un indiciu despre „farfuriile zburătoare”. Desigur, în primul rând, ei și-au amintit realizările germanilor în timpul ultimului război. Căpitanul Edward Ruppelt, care a condus proiectul OZN al Forțelor Aeriene ale SUA Blue Book, și-a amintit: „Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii aveau o serie de proiecte promițătoare pentru noi avioane și rachete ghidate. Cele mai multe dintre ele se aflau în stadiul inițial de dezvoltare, dar numai aceste mașini erau aproape în perfecțiune de acele obiecte care au fost observate de martorii din Statele Unite.
Cu toate acestea, un raport secret al cartierului general al forțelor de ocupație americane din Berlin din 16 decembrie 1947 afirmă: „Am contactat mulți oameni pentru a verifica dacă sunt sau nu dezvoltate dispozitive de tip „farfurie zburătoare” și dacă există informații despre aceasta în dosarul oricăror instituții germane de cercetare în domeniul aviației. Printre cei intervievați s-au numărat designerul de aeronave Walter Horten, fostul secretar al generalului forțelor aeriene Udeta von der Greiben, fostul reprezentant al biroului de cercetare al Comandamentului Forțelor Aeriene din Berlin, Günther Heinrich, și fostul pilot de testare Eigen. Toți, independent unul de celălalt, insistă că astfel de dispozitive nu au existat niciodată și nu au fost proiectate.
Nașterea unei legende
Prima mențiune despre „discuri” a fost făcută de Giuseppe Belluzzo în martie 1950. Ziarul italian Il Mattino dell "Italia Centrale și-a publicat povestea că vehiculele fără pilot în formă de disc au fost dezvoltate din 1942, mai întâi în Italia, apoi în Germania. Potrivit lui Belluzzo, nu a fost posibil să le ridice în aer în timpul războiului, dar până în 1950 acest design s-a îmbunătățit atât de mult încât acum un „discoplan” fără pilot realizat din materiale ultraușoare poate lua la bord o bombă atomică.
Articolul a devenit o senzație: bătrânul Giuseppe Belluzzo (avea atunci 74 de ani) era un cunoscut expert în turbine cu abur și autorul a aproape 50 de cărți. Din 1925 până în 1928 a fost ministru al Economiei al Italiei, iar sub Mussolini a fost membru al Parlamentului. Armata a trebuit chiar să vină cu o negare oficială: într-un interviu, generalul Forțelor Aeriene Italiene Ranzi a spus că Italia nu a fost angajată în astfel de proiecte nici în 1942, nici mai târziu.
Dar interesul pentru OZN-uri la acea vreme era uriaș și nimeni nu era interesat de comentariile experților.
Și pe 7 iunie 1952, ziarul France-Soir a publicat un interviu cu „Dr. Richard Miethe, inginer aeronautic german, colonel în retragere”. Mite a declarat că în 1944, împreună cu alți șase ingineri, a creat „farfuria zburătoare” V-7, motoarele din care rușii au capturat la Breșlau. Nu și-a dat numele colegilor, dar a spus că trei dintre ei erau morți, iar ceilalți trei, cel mai probabil, au fost capturați și de ruși. Mite a susținut că „farfuriile zburătoare” care se văd în întreaga lume creează Uniunea Sovietică. Cel mai interesant lucru a fost că jurnaliştii l-ar fi intervievat pe Mite la Tel Aviv! Ceea ce făcea acolo fostul colonel nazist, dacă, desigur, nu a fost inventat interviul, a rămas complet de neînțeles.
Legenda „discoplanelor” Reich-ului a luat forma finală într-o carte senzațională a maiorului Rudolf Lusar, fost angajat al Oficiului German de Brevete. Lucrarea sa „Armele germane și armele secrete ale celui de-al doilea război mondial și dezvoltarea lor ulterioară” a fost tradusă în aproape toate limbile europene.
Cartea spune că din 1941, inginerii germani au lucrat la „discuri”. Când războiul s-a terminat, toate modelele au fost distruse, dar fabrica din Breșlau, unde lucra Mite, a căzut în mâinile rușilor. Au dus toate echipamentele și experții în Siberia, unde au continuat cu succes munca la „farfurioare zburătoare”.
Fostul designer Mite se află acum în SUA și, din câte se știe, construiește „farfurioare” pentru SUA și Canada la fabricile A.V.Roe. În urmă cu câțiva ani, Forțele Aeriene ale SUA au emis un ordin de a nu trage în „farfurioare”. Acesta este un indiciu al existenței „farfurioarelor zburătoare” americane, care nu ar trebui să fie puse în pericol ... "
Cartea lui Lusar, publicată în 1956, a trezit un interes de înțeles în rândul armatei americane. Un raport al ofițerului de informații al Forțelor Aeriene ale SUA O „Connor, desecretizat în 1978, spune: „În dosarul de informații al Forțelor Aeriene nu există dovezi ale dezvoltării germane a „discurilor zburătoare” și vreo indicație a unor evoluții similare în Uniunea Sovietică. O verificare. dintre fișierele personale disponibile nu au dezvăluit niciuna. Am contactat personalul de inginerie al AVRoe și am constatat că nu cunoșteau prezența lui Mita în organizația lor.”
OZN a fost construit de un inventator autodidact?
Pădurarul Viktor Schauberger (1885 - 1958) a trăit și a lucrat în Austria, o persoană remarcabilă care, neavând studii, a încercat să înțeleagă forțele naturii și să le pună în slujba omului. Are multe invenții în domeniul ingineriei hidraulice, inclusiv turbine cu apă originale. Iată fotografii cu turbinele sale rotunde cu un vârf bombat, care acum sunt cel mai adesea trecute drept o „placă” germană.
Înainte de război, Schauberger a fost arestat de Gestapo pentru remarci lipsite de respect despre Fuhrer. Un inginer hidraulic cu experiență a fost eliberat din lagărul de concentrare doar pentru că a fost recrutat pentru a lucra la sistemul de răcire a motorului Messerschmitt.
Ulterior, povestea despre cum și-a petrecut timpul într-un lagăr de concentrare s-a transformat într-o adevărată legendă. Scrisoarea, scrisă se pare de însuși Schauberger, spune: „ Farfuria zburătoare, care a fost testată în zbor la 14 februarie 1945 lângă Praga și care a ajuns la o altitudine de 15.000 m în trei minute, dezvoltând o viteză de 2200 km/h în zbor la nivel. , a fost creat împreună cu ingineri de primă clasă și specialiști în rezistența materialelor din rândul prizonierilor repartizați mie pentru muncă. Din câte am înțeles, cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, mașina a fost distrusă...”
Cu toate acestea, susținătorii „discoletelor” germane tac de obicei cu privire la faptul că Viktor Schauberger a trebuit să fie tratat într-o clinică de psihiatrie după război. Iar poveștile oamenilor care au un diagnostic psihiatric oficial trebuie luate cu mare atenție.
Aventura lui Ernst Zündel
În timpul vieții lui Schauberger, din anumite motive, nu s-a vorbit că ar fi luat parte la lucrările despre „discoplane”. Pentru prima dată, neofascistul canadian Ernst Zündel a scris despre asta în cartea „OZN-uri - o armă secretă germană?”
Zündel însuși era conștient de motivul pentru care avea nevoie de minciuni despre „OZN-urile germane”. În 1998, a recunoscut într-un interviu acordat unuia dintre cunoscutele site-uri fasciste (acest articol se mai găsește pe internet, dar nu dăm link pentru că nu vom populariza ideile nazismului. - Ed. ): „Cărțile despre OZN-uri aveau o mare importanță politică, căci era posibil să se insereze în ele ceea ce nu se putea spune altfel. De exemplu, despre programul Partidului Național Socialist, sau despre analiza lui Hitler asupra chestiunii evreiești... Și asta mi-a permis să câștig mulți bani! Încasările din cărțile OZN-uri au fost investite în publicarea pamfletelor Minciuni despre Auschwitz, Minciuni despre șase milioane de evrei morți și O privire sinceră asupra celui de-al treilea Reich.
Pe 15 februarie 2007, un tribunal german l-a condamnat pe Zündel la cinci ani de închisoare pentru propagandă a fascismului.
Baza din Antarctica
O altă poveste este legată de „farfuriile zburătoare” germane. De parcă testele lor ar fi fost efectuate în Antarctica. Și încă pe al șaselea continent rămâne neatins baza secreta naziștilor.
Baza legendei a fost pusă de Wilhelm Landig (1909 - 1997). În timpul războiului, a crescut la gradul de SS Oberscharführer. Neresemnat să învingă, Landig a continuat să promoveze al Treilea Reich în romanele fantastice.
Într-una dintre ele, Idols Against Thule, publicată în 1971, personajele principale sunt doi piloți Luftwaffe care au fost trimiși la baza ultrasecretă Point 103 din Canada arctică la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Piloții au călătorit cu un V-7, o aeronavă rotundă VTOL cu cupolă de sticlă și motor cu turbină. Piloților li s-a dat sarcina de a preveni „discoletul”.
„V-7” și desenele sale au căzut în mâinile rușilor sau americanilor. Eroii lui Landig fac față sarcinii atribuite, dar după multe aventuri sunt încă capturați de britanici.
Ideea de a transmite legenda spusă de Landig drept realitate i-a venit din nou lui Ernst Zündel. Aparent, pentru ca plagiatul să nu pară prea evident, a mutat „colonia” în Antarctica, legând apariția acesteia cu expediția germană din 1938, care a cartografiat teritoriul „Noua Suvabie” (acum această zonă se numește Țara Reginei Maud). .
Expediția germană în Antarctica a avut loc într-adevăr în 1938-1939. Pe o navă căpitanată de Alfred Ritscher, polul Sud Au navigat 24 de membri ai echipajului și 33 de exploratori polari. Nava era echipată cu o catapultă pentru lansarea aeronavelor. Dar scopul expediției nu a fost testarea „farfurioarelor zburătoare”. Ritscher relata pe 12 aprilie 1939: „Am finalizat misiunea. Pentru prima dată, avioanele germane au survolat Antarctica. La fiecare 25 de kilometri, avioanele aruncau fanioane. Am acoperit o suprafață de aproximativ 600.000 de kilometri pătrați. Dintre acestea, 350.000 au fost fotografiate.”
Era doar o chestiune de a stabili pentru Germania o bucată de Antarctica pentru viitor, și nu de a stabili o bază permanentă acolo. Și de ce a fost necesară o bază militară în Antarctica? Prea departe de teatrul de operațiuni. Dacă în ani război rece„Nici URSS, nici SUA nu au militarizat acest continent, atunci Germania anilor 40 era complet peste puterea ei.
Mikhail GERSHTEIN, Președintele Comisiei OZN a Societății Geografice Ruse.
