Rușii au fost primii pe Lună. De ce rușii nu au fost pe lună. „Moon Deception” în Rusia

MOSCOVA, 20 iulie - RIA Novosti. Renumitul cosmonaut Alexei Leonov, care s-a pregătit personal pentru participarea la programul sovietic de explorare lunară, a negat ani de zile zvonurile că astronauții americani nu ar fi pe Lună, iar filmările difuzate la televizor din întreaga lume ar fi fost editate la Hollywood.

El a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat RIA Novosti în ajunul împlinirii a 40 de ani de la prima aterizare din istoria omenirii a astronauților americani Neil Armstrong și Edwin Aldrin pe suprafața unui satelit Pământesc, sărbătorită pe 20 iulie.

Deci au fost sau nu americanii pe lună?

"Numai oamenii absolut ignoranți pot crede serios că americanii nu au fost pe Lună. Și, din păcate, toată această epopee ridicolă despre filmările presupuse fabricate de la Hollywood a început tocmai cu americanii înșiși. Apropo, prima persoană care a început să distribuie aceste zvonuri, a fost închis pentru calomnie”, a remarcat Aleksey Leonov în acest sens.

De unde au venit zvonurile?

Totul a început cu faptul că, atunci când, la sărbătorirea a 80 de ani de la renumitul regizor american Stanley Kubrick, care și-a creat genialul film Odyssey 2001, bazat pe cartea scriitorului de science-fiction Arthur Clark, jurnaliștii care s-au întâlnit cu soția lui Kubrick au întrebat să vorbească despre munca soțului ei la film în studiourile de la Hollywood. Și ea a spus sincer că există doar două module lunare reale pe Pământ - unul în muzeu, unde nu s-a filmat vreodată și este chiar interzis să se plimbe cu un aparat de fotografiat, iar celălalt este la Hollywood, unde pentru dezvoltarea logicii a ceea ce se întâmplă pe ecran s-au făcut filmări suplimentare ale aterizării americanilor pe Lună”, a precizat cosmonautul sovietic.

De ce a fost folosită fotografia de studio?

Alexei Leonov a explicat că, pentru ca spectatorul să poată vedea evoluția a ceea ce se întâmplă pe ecranul de film de la început până la sfârșit, în orice film sunt folosite elemente de filmare suplimentară.

"A fost imposibil, de exemplu, să filmăm adevărata deschidere de către Neil Armstrong a trapei navei de coborâre pe Lună - pur și simplu nu a fost nimeni care să o filmeze de la suprafață! Din același motiv, a fost imposibil să filmezi filmul lui Armstrong. coborâre pe Lună de-a lungul scării de pe navă. Kubrick în studiourile de la Hollywood pentru a dezvolta logica a ceea ce se întâmplă și a pus bazele pentru numeroase bârfe că întreaga aterizare ar fi fost simulată pe platou ", a explicat Alexei Leonov.

Unde începe adevărul și se termină editarea

„Fușăturile adevărate au început atunci când Armstrong, care a pus piciorul pentru prima dată pe Lună, s-a obișnuit puțin, a instalat o antenă foarte direcțională, prin care a fost efectuată transmisia către Pământ. mișcarea sa pe suprafața Lunii”, a spus astronautul. specificat.

De ce a zburat steagul american în spațiul fără aer al lunii?

"Ei susțin că steagul american flutura pe Lună, dar nu ar trebui să fie. Drapelul chiar nu ar trebui să arboreze - țesătura a fost folosită cu o plasă armată destul de rigidă, pânza a fost răsucită într-un tub și înfiptă în o carcasă.Astronauții au luat cu ei un cuib, pe care l-au introdus mai întâi în solul lunar, apoi au înfipt stâlpul în el și abia apoi au scos capacul.Și când capacul a fost scos, pânza drapelului a început să se desfacă. în condiții de greutate redusă, iar deformarea reziduală a plasei armate elastice a creat impresia că steagul se ondula, ca în vânt " , - a explicat Alexey Leonov "fenomenul".

"Este pur și simplu ridicol și ridicol să vorbim despre faptul că întregul film a fost filmat pe Pământ. Statele Unite au avut toate sistemele necesare care urmăreau lansarea vehiculului de lansare în sine, accelerația, corectarea orbitei de zbor, zborul în jurul Lunii de către capsula de coborâre și aterizarea acesteia”, a conchis celebrul cosmonaut sovietic.

Ce a dus „cursa lunară” la două superputeri spațiale

"După părerea mea, aceasta este cea mai bună competiție în spațiu pe care omenirea a desfășurat-o vreodată. "Cursa lunii" dintre URSS și SUA este realizarea celor mai înalte vârfuri ale științei și tehnologiei", crede Alexei Leonov.

Potrivit acestuia, după fuga lui Iuri Gagarin, președintele american Kennedy, vorbind în Congres, a spus că americanii pur și simplu s-au gândit prea târziu la ce triumf ar putea fi obținut lansând un om în spațiu și, prin urmare, rușii au devenit primii triumfător. Mesajul lui Kennedy a fost clar: în zece ani, pune un om pe Lună și întoarce-l în siguranță pe Pământ.

„Acesta a fost un pas foarte adevărat al marelui politician - el a unit și a reunit națiunea americană pentru a atinge acest obiectiv. Au fost implicate și fonduri uriașe pentru acele vremuri - 25 de miliarde de dolari, astăzi, acesta este, poate, toate cele cincizeci de miliarde. Programul a inclus un zbor al lunii, apoi zborul lui Tom Stafford până la punctul de plutire și selectarea unui loc pentru aterizarea pe Apollo 10. Trimiterea Apollo 11 prevedea deja aterizarea directă a lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin pe Lună. Michael Collins a rămas pe orbită și a așteptat întoarcerea camarazilor săi ", a spus Alexei Leonov.

18 nave de tip Apollo au fost făcute pentru a se pregăti pentru aterizarea pe Lună - întregul program a fost implementat perfect, cu excepția Apollo 13 - din punct de vedere ingineresc, nu s-a întâmplat nimic special acolo, pur și simplu a eșuat, sau mai bine zis, unul dintre combustibili. celulele au explodat, energia a slăbit și, prin urmare, s-a decis să nu aterizeze la suprafață, ci să zboare în jurul Lunii și să se întoarcă pe Pământ.

Alexei Leonov a remarcat că doar primul zbor în jurul Lunii de către Frank Bormann, apoi aterizarea lui Armstrong și Aldrin pe Lună și povestea lui Apollo 13 au rămas în memoria americanilor. Aceste realizări au reunit națiunea americană și au făcut ca fiecare individ să empatizeze, să meargă cu degetele încrucișate și să se roage pentru eroii lor. Ultimul zbor al seriei Apollo a fost și el extrem de interesant: astronauții americani nu au mai mers doar pe Lună, ci au călătorit pe suprafața acesteia într-un vehicul lunar special, făcând fotografii interesante.

De fapt, a fost apogeul Războiului Rece, iar în această situație, după succesul lui Yuri Gagarin, americanii au trebuit pur și simplu să câștige „cursa lunii”. URSS avea atunci propriul program lunar și l-am implementat și noi. Până în 1968, exista deja de doi ani și chiar și echipajele cosmonauților noștri au fost formate pentru un zbor către Lună.

Despre cenzura realizărilor omenirii

„Lansările americanilor ca parte a programului lunar au fost difuzate la televizor și doar două țări din lume - URSS și China comunistă - nu au difuzat aceste filmări istorice popoarelor lor. M-am gândit atunci, iar acum cred - degeaba, pur și simplu ne-am jefuit poporul ", zborul spre lună este proprietatea și realizarea întregii omeniri. Americanii au urmărit lansarea lui Găgarin, plimbarea în spațiu a lui Leonov - de ce nu a putut să vadă poporul sovietic?!", se plânge Alexei Leonov.

Potrivit acestuia, un grup restrâns de specialiști sovietici în spațiu a urmărit aceste lansări printr-un canal închis.

"Aveam unitatea militară 32103 pe Komsomolsky Prospekt, care asigura difuzarea spațială, deoarece atunci nu exista TsUP în Korolev. Americanii au instalat o antenă de televiziune la suprafața lunii și tot ce făceau acolo era transmis printr-o cameră de televiziune către Pământ, s-au făcut și câteva repetări ale acestor emisiuni de televiziune. Când Armstrong a stat pe suprafața lunii și toți cei din SUA au aplaudat, suntem aici în URSS, cosmonauții sovietici și-au încrucișat degetele pentru noroc și și-au urat sincer succesul băieților”, își amintește cosmonautul sovietic.

Cum a fost implementarea programului lunar sovietic

„În 1962, a fost emis un decret, semnat personal de Nikita Hrușciov, privind crearea unei nave spațiale care să zboare în jurul Lunii și să folosească vehiculul de lansare Proton cu o treaptă superioară pentru această lansare. În 1964, Hrușciov a semnat un program pentru URSS pentru a efectua un zbor, iar în 1968 - aterizarea pe Lună și întoarcerea pe Pământ. Și în 1966 a existat deja o decizie cu privire la formarea echipajelor lunare - un grup a fost recrutat imediat pentru aterizarea pe Lună ", a amintit Alexey Leonov.

Prima etapă a zborului satelitului Pământului urma să fie efectuată cu ajutorul lansării modulului lunar L-1 de către vehiculul de lansare Proton, iar a doua etapă - aterizarea și întoarcerea înapoi - pe gigantul și cel mai puternic. Racheta N-1, echipată cu treizeci de motoare cu o tracțiune totală de 4,5 mii de tone, cu greutatea rachetei în sine de aproximativ 2 mii de tone. Cu toate acestea, chiar și după patru lansări de probă, această rachetă super-grea nu a zburat normal, așa că a trebuit să fie abandonată până la urmă.

Korolev și Glushko: antipatia a două genii

„Au existat și alte opțiuni, de exemplu, folosind un motor de 600 de tone dezvoltat de genialul designer Valentin Glushko, dar Serghei Korolev a refuzat-o, deoarece a lucrat la heptil extrem de toxic. Deși, în opinia mea, acesta nu a fost motivul - doar doi lideri, Korolev și Glushko - nu au putut și nu au vrut să lucreze împreună. Relația lor avea propriile probleme de natură pur personală: Serghei Korolev, de exemplu, știa că Valentin Glushko a scris odată un denunț împotriva lui, ca urmare din care a fost condamnat la zece ani Când Korolyov a fost eliberat, a aflat despre asta, dar Glushko nu știa că știa despre asta”, a spus Alexei Leonov.

Un pas mic pentru un om, dar un salt uriaș pentru întreaga omenire

Nava spațială Apollo 11 a NASA pe 20 iulie 1969, cu un echipaj de trei astronauți: comandantul Neil Armstrong, pilotul modulului lunar Edwin Aldrin și pilotul modulului de comandă Michael Collins, a devenit primul care a ajuns pe Lună în cursa spațială URSS-SUA. Americanii nu au urmat sarcini de cercetare în această expediție, scopul ei era simplu: să aterizeze pe satelitul Pământului și să se întoarcă cu succes.

Nava consta dintr-un modul lunar și un modul de comandă care au rămas pe orbită în timpul misiunii. Astfel, dintre cei trei astronauți, doar doi au mers pe Lună: Armstrong și Aldrin. Au fost nevoiți să aterizeze pe Lună, să colecteze mostre din sol lunar, să facă poze pe satelitul Pământului și să instaleze mai multe instrumente. Cu toate acestea, principala componentă ideologică a călătoriei a fost încă arborarea drapelului american pe Lună și desfășurarea unei sesiuni de comunicare video cu Pământul.

Lansarea navei a fost urmărită de președintele american Richard Nixon și de cercetătorul german Hermann Oberth. În total, aproximativ un milion de oameni au urmărit lansarea de la cosmodrom și au montat platforme de observație, iar peste un miliard de oameni au urmărit emisiunea de televiziune, potrivit americanilor, în întreaga lume.

Apollo 11 s-a lansat pe Lună pe 16 iulie 1969 la 13.32 GMT și a intrat pe orbita lunii 76 de ore mai târziu. Modulele de comandă și lunare au fost deconectate la aproximativ 100 de ore după lansare. În ciuda faptului că NASA intenționa să aterizeze pe suprafața lunară în modul automat, Armstrong, în calitate de comandant al expediției, a decis să aterizeze modulul lunar în modul semi-automat.

Modulul lunar a aterizat pe Marea Linistei pe 20 iulie la ora 20:17:42 GMT. Armstrong a coborât pe suprafața lunară pe 21 iulie 1969 la 02:56:20 GMT. Toată lumea știe fraza pe care a rostit-o când a călcat pe lună: „Acesta este un pas mic pentru o persoană, dar un salt uriaș pentru întreaga omenire”.

Aldrin a aterizat și el pe Lună 15 minute mai târziu. Astronauții au adunat cantitatea necesară de materiale, au așezat instrumentele și au instalat o cameră de televiziune. După aceea, au plantat un steag american în câmpul vizual al camerei și au susținut o sesiune de comunicare cu președintele Nixon. Astronauții au lăsat pe Lună o placă comemorativă cu cuvintele: "Aici, oamenii de pe planeta Pământ au pus piciorul pentru prima dată pe Lună. Iulie 1969 a noii ere. Am venit în pace în numele întregii Umanități".

Aldrin a stat pe Lună aproximativ o oră și jumătate, Armstrong două ore și zece minute. La cea de-a 125-a oră a misiunii și a 22-a oră de ședere pe Lună, modulul lunar a fost lansat de pe suprafața satelitului Pământului. Echipajul s-a împroșcat pe planeta albastră la aproximativ 195 de ore de la începerea misiunii, în scurt timp astronauții au fost ridicați de portavionul care a venit în ajutor.

3 iulie 1969, Cosmodromul Baikonur. În prim plan se află racheta lunară sovietică N-1 (produsul nr. 5L). În fundal este o rachetă potrivită pentru testarea sistemelor de lansare la sol (rețineți că racheta potrivită nu are un sistem de salvare de urgență).

Închiderea programului sovietic de zboruri către Lună a avut loc în iunie 1974, în același timp, întregul detașament de cosmonauți a fost desființat. Luna următoare, rachetele pregătite pentru lansare au fost tăiate în bucăți. Distrugerea restanțelor tehnologice a dus la o întârziere de 15 ani în dezvoltarea astronauticii. Ce vina este? De ce au încetat să mai încerce să ajungă pe Lună?

Se spune adesea că industria URSS nu a putut crea o navă spațială pentru zborul pe Lună, că nu exista o bază tehnologică adecvată. De asemenea, ei spun că a fost pur și simplu imposibil să concurezi cu Statele Unite. Dar principalul motiv pentru eșecul proiectului, care a costat 4 miliarde de ruble la prețurile din 1974. rub., a fost incapacitatea diferitelor departamente de a se pune de acord între ele și aspirațiile personale ale unor lideri.

SUA au început programul lunar cu unicul scop de a depăși URSS după ce rușii au lansat primul satelit din lume, au făcut fotografii ale părții îndepărtate a Lunii și au lansat primul om în spațiu. Aterizarea unui om pe Lună a fost ultima șansă. Pentru atingerea acestui scop, s-au adunat cei mai buni reprezentanți ai științei, au fost date comenzi celor mai potrivite corporații în absența concurenței. URSS a urmat de obicei această cale.

Programul lunar sovietic a fost doar un răspuns la adresa Statelor Unite. Luna în sine nu a fost de interes pentru liderii OKB-1 Korolev. Dar Statele Unite au contestat și URSS a acceptat-o. Proiectul rachetei N-1 a fost o continuare a proiectului existent, care a fost dezvoltat ca mijloc de livrare a unei bombe cu hidrogen și de lansare a unor complexe mari pe orbită, de multe ori mai mari decât Soyuz, Salyut și Mir de mai târziu.

Implementarea programului lunar nu a fost fezabilă din punct de vedere economic. Dar Comitetul Central al PCUS nu a refuzat-o. Potrivit Decretului Guvernului, emis în 1960, s-a planificat crearea unui nou sistem de rachete pentru lansarea pe orbită a unei nave spațiale grele cu o greutate de până la 60-80 de tone, pentru a crea noi motoare de rachete, sisteme de control și comunicații radio spațiale. În 1964, a fost stabilit un nou obiectiv - un zbor cu echipaj cu echipaj către Lună și aterizarea la suprafața sa înaintea americanilor.

Proiectul lunar L-1 a devenit cauza unei lupte acerbe între birourile de proiectare ale lui Korolev și Chelomey. Vehiculul de lansare Proton existent ar putea, teoretic, să efectueze un zbor cu echipaj în jurul Lunii, dar amintirile participanților la evenimente indică faptul că Korolev a refuzat să pună astronauți pe o rachetă otrăvitoare. Faptul este că heptilul a servit drept combustibil pentru Proton, iar acidul azotic a servit ca oxidant. În Kazahstan, multe otrăviri au fost înregistrate în rândul locuitorilor locali care au folosit primele etape de protoni în gospodăria lor. Informațiile oficiale susțin că utilizarea Protonului a fost abandonată din cauza supraîncărcărilor prea mari pe care astronauții nu le-au putut rezista.

Un test dificil pentru proiect a fost conflictul dintre Korolev și Glushko, în urma căruia acesta din urmă a abandonat dezvoltarea unui motor pentru o rachetă. Lucrarea a fost transferată biroului de proiectare Kuznetsov.

Era planificat ca doi astronauți să participe la proiectul lunar și doar unul să coboare la suprafața Lunii, în timp ce al doilea ar trebui să rămână pe orbită. A.A. trebuia să fie prima persoană care a pășit pe Lună. Leonov, Yu.A. trebuia să acționeze ca un substudant. Gagarin. Vehiculul de lansare N-1 a fost proiectat pentru a livra nava spațială Soyuz cu un modul lunar echipat pe orbita lunară.

Deci de ce nu s-a întâmplat? Unul dintre motive a fost austeritatea. Patru lansări H-1 nu au avut succes din cauza primei etape pentru care nu a fost construit niciun banc de testare. Deoarece toate motoarele din prima etapă au fost testate separat, a fost imposibil să se determine cauza defecțiunii etapei.

Când s-a știut că americanii erau pe cale să meargă pe Lună, Leonov era dornic să zboare, dar nu l-au lăsat să intre, ceea ce i-a salvat viața. H-1 a fost lansat pe 21 februarie 1969 fără echipaj, cu șase luni înainte de lansarea lui Apollo 11. Racheta a explodat la scurt timp după începerea zborului. A doua încercare a fost făcută pe 3 iulie 1969. Racheta a explodat chiar pe rampa de lansare, distrugând aproape complet complexul de lansare. Chiar și atunci a devenit clar că nu vom ajunge primii pe lună.

Korolev și Gagarin au murit. Aceste două morți au echivalat cu moartea astronauticii ruse. Și nu este că nu existau alți designeri talentați și cosmonauți antrenați. Korolev și Gagarin au fost bine primiți la Kremlin, părerea lor a fost ascultată. Korolev nu doar că s-a certat cu oricine, indiferent de rang, el a știut să-și prezinte proiectul în așa fel încât armata să susțină necesitatea implementării lui. Primul satelit a fost un far pentru rachete balistice. De asemenea, a convins armata că construirea unei baze pe Lună va permite ca întreaga lume să fie ținută sub amenințarea armei. A tăcut despre costul practic insuportabil al proiectului pentru țară. Armata s-a apucat de idee. În plus, racheta N-1 ar putea lansa pe orbită stații cu o greutate de peste 100 de tone, precum stația Zvezda, care a fost concepută în scopuri militare.

Korolev a știut să folosească nevoile și dorințele armatei în propriile sale scopuri, scoțând fonduri pentru implementarea proiectelor sale. Pentru Korolev însuși, zborul către Lună a fost doar primul pas către un zbor către Marte.

Schimbarea conducerii în biroul de proiectare nu a adus nimic bun. Finanțarea a scăzut semnificativ, bancul de testare nu a fost construit. Complexul de lansare a fost restaurat, dar următoarele încercări de lansare a rachetei nu au avut succes din cauza aceluiași motiv pentru eșecul primei etape. Și americanii au acceptat deja felicitări pentru aterizarea cu succes pe Lună. Programul lunar sovietic a fost restrâns, Marte a fost de asemenea uitat.

S-a făcut însă o altă încercare. Speranțele cosmonauticii interne au fost asociate cu racheta Energia. Testele au avut succes. Dar racheta a fost îngropată sub acoperișul prăbușit al clădirii de asamblare și testare de la Baikonur. Aceasta a pus capăt definitiv planurilor Rusiei. Statele Unite au devenit lider în explorarea spațiului. Nu are rost să încerci să concurezi cu ei cheltuind sute de miliarde pe zboruri.

Conducerea Rusiei în spațiu este un lucru al trecutului din cauza restrângerii programului lunar și a unei schimbări a conducerii în astronautică. Liderul incontestabil de astăzi este Statele Unite. Dar dacă conducerea țării nu ar fi uitat cuvintele lui Ciolkovski că cel care a cucerit spațiul va stăpâni lumea, situația s-ar fi putut dovedi altfel.

Cine poate deveni lider mâine? Cel mai probabil China. Programul său spațial este destul de fantastic, proiectul de aterizare pe Lună ar trebui finalizat cu construcția unei baze lunare până în 2021. Mulți nu cred în fezabilitatea acestui proiect, dar China a demonstrat deja că este capabilă de lucruri foarte neașteptate, cel puțin creșterea super-rapidă a economiei sale vorbește despre asta.

Fotografie cu programul lunar secret al URSS

Aceste materiale fotografice sunt una dintre dovezile rămase până în prezent că URSS a încercat și să aterizeze un om pe Lună - evident, după ce nu au putut, sau, mai exact, nu au avut timp să o facă, au uitat de program.

Cu toate acestea, din fericire, puținul dispare pentru totdeauna și fără urmă. Imaginile pe care le putem vedea arată unul dintre laboratoarele Institutului de Aviație din Moscova, precum și echipamente aerospațiale, inclusiv o navă spațială și un aterizare lunar.

Istoria Cursei Lunii este bine cunoscută de mulți contemporani: înainte ca președintele american John F. Kennedy să inițieze lansarea programului Apollo, Uniunea Sovietică a fost vizibil înaintea Statelor Unite în chestiunile de explorare lunară. În special, în 1959, stația interplanetară automată Luna-2 a fost livrată la suprafața Lunii, iar în 1966 un satelit sovietic a intrat pe orbita sa.

La fel ca americanii, oamenii de știință sovietici au dezvoltat o abordare în mai mulți pași a sarcinii în cauză. Aveau, de asemenea, două module separate pentru orbită și aterizare.

În timp ce echipajul Apollo 11 includea trei membri, întreaga povară a programului lunar sovietic trebuia să stea pe umerii unui cosmonaut - astfel, greutatea echipamentului a fost redusă semnificativ. În plus, au existat și alte diferențe care au făcut aparatul sovietic mai ușor. În primul rând, acestea includ simplitatea relativă a designului, utilizarea aceluiași motor pentru aterizare și decolare, precum și lipsa unei conexiuni directe între modulul orbital și lunar. Aceasta însemna că astronautul ar trebui să meargă în spațiu pentru a se muta în aterizare înainte de a ateriza și, mai târziu, să urce înapoi în orbiter după ce se întoarce de pe Lună. După aceea, modulul lunar a fost deconectat, iar nava spațială a mers pe Pământ fără el.

Principalul motiv care a împiedicat partea sovietică să aterizeze un om pe Lună a fost eșecurile cu vehiculele de lansare. În ciuda faptului că primele două lansări de probă au avut succes, racheta s-a prăbușit în timpul celei de-a treia. În al patrulea test, efectuat în 1971, o navă spațială de testare s-a întors pe Pământ pe o traiectorie incorectă, lovind spațiul aerian australian, în urma căruia ar putea apărea un scandal internațional: diplomații sovietici ar fi trebuit să-i convingă pe australieni că obiectul căzut peste ei ar fi fost un navă spațială de testare.Modul Kosmos-434, nu un focos nuclear.

După mai multe eșecuri, programul a devenit prea scump, iar după ce americanii au prezentat lumii dovezi documentare ale succesului misiunii Apollo 11, acesta și-a pierdut complet sensul. Drept urmare, echipamentele spațiale au devenit o piesă de muzeu.

Nu americanii au cucerit luna – noi am fost primii. O rachetă sovietică cromată a decolat dintr-un cosmodrom secret, acum abandonat și umplut cu beton, la 29 august 1937.

La bord se afla Ivan Kharlamov, un om cu umeri largi, chipeș, calm, de o forță fără precedent. Pilotul spațial (cum erau numiți atunci) era împachetat într-un costum de plumb - în condițiile gravitației terestre, nu se putea decât să zacă în el.
Dar acest început a fost oprit mult timp. Chiar și la decolare, racheta a fost smulsă o parte din piele, comunicarea s-a pierdut curând, designerul a fugit în străinătate, iar participanții la proiect (inclusiv trei piloți spațiali de rezervă) au fost eliminați de NKVD.

Această poveste incredibilă a fost adunată literalmente bucată cu bucată - în arhivele FSB și Gosfilmofond, din cronica SovKino și SoyuzKinozhurnal, precum și din interviurile martorilor oculari făcute astăzi. Uimitor, adesea de neînțeles cum au fost filmate (a fost înregistrat aproape în fiecare zi de pregătire și prăbușire a proiectului), aceste cadre sunt clasificate drept „secrete”. Unele dintre ele au fost realizate încă din anii 1930 cu camera de film mută portabilă SK-29, concepută pentru supraveghere secretă: se putea pune într-o valiză și monitoriza cu calm obiectul. Prin urmare, după cum explică șeful arhivelor FSB: „Tot ce a fost putea fi filmat, iar dacă a fost filmat, atunci a fost”.

Mai întâi pe Lună. Cadru din film.

De ce a intrat senzația în competiția festivalului Kinotavr ca un film numit „Primul pe Lună”, și nu în televiziunea în prime-time? Totul este foarte simplu: de fapt... nu a fost nimic. Nu a existat nicio rachetă, Kharlamov, lansare, iar piloții de rezervă nu au fost gazați după o lansare nereușită; nu existau camere silențioase SK-29; nu a fost nicio aterizare pe lună. Lungmetrajul „First on the Moon” a folosit filmări de știri, dar 99- este o falsificare, minuțios, puțin câte puțin, filmată la Sverdlovsk timp de doi ani.

Regizorul debutant Alexei Fedorchenko nu este un pionier al genului farsă. De exemplu, în America și Canada, în anii 1990, „Alien Autopsy” a creat un buzz – se presupune că un raport documentar despre autopsia unui extraterestru, realizat pe teren de agențiile de informații americane. Camera din această „cronică” tremura, corpul extratereștrilor a căzut din focalizare, medicii erau complet mascați și nu era nimic de prins. Dar spectatorul a crezut - chiar și în ciuda creditului final, explicând că tot ceea ce se arată este un circ.

Publicul va putea vedea „First on the Moon”, cel mai probabil nu la cinema, ci doar pe video sau DVD. Afișarea unui astfel de film neformatat în cinematografe, spun ei, este neprofitabilă. Cu toate acestea, la festival, recenzenții au acordat note maxime casetei - aproape tuturor le-a plăcut programul spațial sovietic.

Artem ARTEMOV, pe baza materialelor de pe site-ul Utro.ru.
http://www.sm-k.narod.ru/archives/2005/jun/82/25.htm

MOSCOVA, 20 iulie - RIA Novosti. Renumitul cosmonaut Alexei Leonov, care s-a pregătit personal pentru participarea la programul sovietic de explorare lunară, a negat ani de zile zvonurile că astronauții americani nu ar fi pe Lună, iar filmările difuzate la televizor din întreaga lume ar fi fost editate la Hollywood.

El a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat RIA Novosti în ajunul împlinirii a 40 de ani de la prima aterizare din istoria omenirii a astronauților americani Neil Armstrong și Edwin Aldrin pe suprafața unui satelit Pământesc, sărbătorită pe 20 iulie.

Deci au fost sau nu americanii pe lună?

"Numai oamenii absolut ignoranți pot crede serios că americanii nu au fost pe Lună. Și, din păcate, toată această epopee ridicolă despre filmările presupuse fabricate de la Hollywood a început tocmai cu americanii înșiși. Apropo, prima persoană care a început să distribuie aceste zvonuri, a fost închis pentru calomnie”, a remarcat Aleksey Leonov în acest sens.

De unde au venit zvonurile?

Totul a început cu faptul că, atunci când, la sărbătorirea a 80 de ani de la renumitul regizor american Stanley Kubrick, care și-a creat genialul film Odyssey 2001, bazat pe cartea scriitorului de science-fiction Arthur Clark, jurnaliștii care s-au întâlnit cu soția lui Kubrick au întrebat să vorbească despre munca soțului ei la film în studiourile de la Hollywood. Și ea a spus sincer că există doar două module lunare reale pe Pământ - unul în muzeu, unde nu s-a filmat vreodată și este chiar interzis să se plimbe cu un aparat de fotografiat, iar celălalt este la Hollywood, unde pentru dezvoltarea logicii a ceea ce se întâmplă pe ecran s-au făcut filmări suplimentare ale aterizării americanilor pe Lună”, a precizat cosmonautul sovietic.

De ce a fost folosită fotografia de studio?

Alexei Leonov a explicat că, pentru ca spectatorul să poată vedea evoluția a ceea ce se întâmplă pe ecranul de film de la început până la sfârșit, în orice film sunt folosite elemente de filmare suplimentară.

"A fost imposibil, de exemplu, să filmăm adevărata deschidere de către Neil Armstrong a trapei navei de coborâre pe Lună - pur și simplu nu a fost nimeni care să o filmeze de la suprafață! Din același motiv, a fost imposibil să filmezi filmul lui Armstrong. coborâre pe Lună de-a lungul scării de pe navă. Kubrick în studiourile de la Hollywood pentru a dezvolta logica a ceea ce se întâmplă și a pus bazele pentru numeroase bârfe că întreaga aterizare ar fi fost simulată pe platou ", a explicat Alexei Leonov.

Unde începe adevărul și se termină editarea

„Fușăturile adevărate au început atunci când Armstrong, care a pus piciorul pentru prima dată pe Lună, s-a obișnuit puțin, a instalat o antenă foarte direcțională, prin care a fost efectuată transmisia către Pământ. mișcarea sa pe suprafața Lunii”, a spus astronautul. specificat.

De ce a zburat steagul american în spațiul fără aer al lunii?

"Ei susțin că steagul american flutura pe Lună, dar nu ar trebui să fie. Drapelul chiar nu ar trebui să arboreze - țesătura a fost folosită cu o plasă armată destul de rigidă, pânza a fost răsucită într-un tub și înfiptă în o carcasă.Astronauții au luat cu ei un cuib, pe care l-au introdus mai întâi în solul lunar, apoi au înfipt stâlpul în el și abia apoi au scos capacul.Și când capacul a fost scos, pânza drapelului a început să se desfacă. în condiții de greutate redusă, iar deformarea reziduală a plasei armate elastice a creat impresia că steagul se ondula, ca în vânt " , - a explicat Alexey Leonov "fenomenul".

"Este pur și simplu ridicol și ridicol să vorbim despre faptul că întregul film a fost filmat pe Pământ. Statele Unite au avut toate sistemele necesare care urmăreau lansarea vehiculului de lansare în sine, accelerația, corectarea orbitei de zbor, zborul în jurul Lunii de către capsula de coborâre și aterizarea acesteia”, a conchis celebrul cosmonaut sovietic.

Ce a dus „cursa lunară” la două superputeri spațiale

"După părerea mea, aceasta este cea mai bună competiție în spațiu pe care omenirea a desfășurat-o vreodată. "Cursa lunii" dintre URSS și SUA este realizarea celor mai înalte vârfuri ale științei și tehnologiei", crede Alexei Leonov.

Potrivit acestuia, după fuga lui Iuri Gagarin, președintele american Kennedy, vorbind în Congres, a spus că americanii pur și simplu s-au gândit prea târziu la ce triumf ar putea fi obținut lansând un om în spațiu și, prin urmare, rușii au devenit primii triumfător. Mesajul lui Kennedy a fost clar: în zece ani, pune un om pe Lună și întoarce-l în siguranță pe Pământ.

„Acesta a fost un pas foarte adevărat al marelui politician - el a unit și a reunit națiunea americană pentru a atinge acest obiectiv. Au fost implicate și fonduri uriașe pentru acele vremuri - 25 de miliarde de dolari, astăzi, acesta este, poate, toate cele cincizeci de miliarde. Programul a inclus un zbor al lunii, apoi zborul lui Tom Stafford până la punctul de plutire și selectarea unui loc pentru aterizarea pe Apollo 10. Trimiterea Apollo 11 prevedea deja aterizarea directă a lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin pe Lună. Michael Collins a rămas pe orbită și a așteptat întoarcerea camarazilor săi ", a spus Alexei Leonov.

18 nave de tip Apollo au fost făcute pentru a se pregăti pentru aterizarea pe Lună - întregul program a fost implementat perfect, cu excepția Apollo 13 - din punct de vedere ingineresc, nu s-a întâmplat nimic special acolo, pur și simplu a eșuat, sau mai bine zis, unul dintre combustibili. celulele au explodat, energia a slăbit și, prin urmare, s-a decis să nu aterizeze la suprafață, ci să zboare în jurul Lunii și să se întoarcă pe Pământ.

Alexei Leonov a remarcat că doar primul zbor în jurul Lunii de către Frank Bormann, apoi aterizarea lui Armstrong și Aldrin pe Lună și povestea lui Apollo 13 au rămas în memoria americanilor. Aceste realizări au reunit națiunea americană și au făcut ca fiecare individ să empatizeze, să meargă cu degetele încrucișate și să se roage pentru eroii lor. Ultimul zbor al seriei Apollo a fost și el extrem de interesant: astronauții americani nu au mai mers doar pe Lună, ci au călătorit pe suprafața acesteia într-un vehicul lunar special, făcând fotografii interesante.

De fapt, a fost apogeul Războiului Rece, iar în această situație, după succesul lui Yuri Gagarin, americanii au trebuit pur și simplu să câștige „cursa lunii”. URSS avea atunci propriul program lunar și l-am implementat și noi. Până în 1968, exista deja de doi ani și chiar și echipajele cosmonauților noștri au fost formate pentru un zbor către Lună.

Despre cenzura realizărilor omenirii

„Lansările americanilor ca parte a programului lunar au fost difuzate la televizor și doar două țări din lume - URSS și China comunistă - nu au difuzat aceste filmări istorice popoarelor lor. M-am gândit atunci, iar acum cred - degeaba, pur și simplu ne-am jefuit poporul ", zborul spre lună este proprietatea și realizarea întregii omeniri. Americanii au urmărit lansarea lui Găgarin, plimbarea în spațiu a lui Leonov - de ce nu a putut să vadă poporul sovietic?!", se plânge Alexei Leonov.

Potrivit acestuia, un grup restrâns de specialiști sovietici în spațiu a urmărit aceste lansări printr-un canal închis.

"Aveam unitatea militară 32103 pe Komsomolsky Prospekt, care asigura difuzarea spațială, deoarece atunci nu exista TsUP în Korolev. Americanii au instalat o antenă de televiziune la suprafața lunii și tot ce făceau acolo era transmis printr-o cameră de televiziune către Pământ, s-au făcut și câteva repetări ale acestor emisiuni de televiziune. Când Armstrong a stat pe suprafața lunii și toți cei din SUA au aplaudat, suntem aici în URSS, cosmonauții sovietici și-au încrucișat degetele pentru noroc și și-au urat sincer succesul băieților”, își amintește cosmonautul sovietic.

Cum a fost implementarea programului lunar sovietic

„În 1962, a fost emis un decret, semnat personal de Nikita Hrușciov, privind crearea unei nave spațiale care să zboare în jurul Lunii și să folosească vehiculul de lansare Proton cu o treaptă superioară pentru această lansare. În 1964, Hrușciov a semnat un program pentru URSS pentru a efectua un zbor, iar în 1968 - aterizarea pe Lună și întoarcerea pe Pământ. Și în 1966 a existat deja o decizie cu privire la formarea echipajelor lunare - un grup a fost recrutat imediat pentru aterizarea pe Lună ", a amintit Alexey Leonov.

Prima etapă a zborului satelitului Pământului urma să fie efectuată cu ajutorul lansării modulului lunar L-1 de către vehiculul de lansare Proton, iar a doua etapă - aterizarea și întoarcerea înapoi - pe gigantul și cel mai puternic. Racheta N-1, echipată cu treizeci de motoare cu o tracțiune totală de 4,5 mii de tone, cu greutatea rachetei în sine de aproximativ 2 mii de tone. Cu toate acestea, chiar și după patru lansări de probă, această rachetă super-grea nu a zburat normal, așa că a trebuit să fie abandonată până la urmă.

Korolev și Glushko: antipatia a două genii

„Au existat și alte opțiuni, de exemplu, folosind un motor de 600 de tone dezvoltat de genialul designer Valentin Glushko, dar Serghei Korolev a refuzat-o, deoarece a lucrat la heptil extrem de toxic. Deși, în opinia mea, acesta nu a fost motivul - doar doi lideri, Korolev și Glushko - nu au putut și nu au vrut să lucreze împreună. Relația lor avea propriile probleme de natură pur personală: Serghei Korolev, de exemplu, știa că Valentin Glushko a scris odată un denunț împotriva lui, ca urmare din care a fost condamnat la zece ani Când Korolyov a fost eliberat, a aflat despre asta, dar Glushko nu știa că știa despre asta”, a spus Alexei Leonov.

Un pas mic pentru un om, dar un salt uriaș pentru întreaga omenire

Nava spațială Apollo 11 a NASA pe 20 iulie 1969, cu un echipaj de trei astronauți: comandantul Neil Armstrong, pilotul modulului lunar Edwin Aldrin și pilotul modulului de comandă Michael Collins, a devenit primul care a ajuns pe Lună în cursa spațială URSS-SUA. Americanii nu au urmat sarcini de cercetare în această expediție, scopul ei era simplu: să aterizeze pe satelitul Pământului și să se întoarcă cu succes.

Nava consta dintr-un modul lunar și un modul de comandă care au rămas pe orbită în timpul misiunii. Astfel, dintre cei trei astronauți, doar doi au mers pe Lună: Armstrong și Aldrin. Au fost nevoiți să aterizeze pe Lună, să colecteze mostre din sol lunar, să facă poze pe satelitul Pământului și să instaleze mai multe instrumente. Cu toate acestea, principala componentă ideologică a călătoriei a fost încă arborarea drapelului american pe Lună și desfășurarea unei sesiuni de comunicare video cu Pământul.

Lansarea navei a fost urmărită de președintele american Richard Nixon și de cercetătorul german Hermann Oberth. În total, aproximativ un milion de oameni au urmărit lansarea de la cosmodrom și au montat platforme de observație, iar peste un miliard de oameni au urmărit emisiunea de televiziune, potrivit americanilor, în întreaga lume.

Apollo 11 s-a lansat pe Lună pe 16 iulie 1969 la 13.32 GMT și a intrat pe orbita lunii 76 de ore mai târziu. Modulele de comandă și lunare au fost deconectate la aproximativ 100 de ore după lansare. În ciuda faptului că NASA intenționa să aterizeze pe suprafața lunară în modul automat, Armstrong, în calitate de comandant al expediției, a decis să aterizeze modulul lunar în modul semi-automat.

Modulul lunar a aterizat pe Marea Linistei pe 20 iulie la ora 20:17:42 GMT. Armstrong a coborât pe suprafața lunară pe 21 iulie 1969 la 02:56:20 GMT. Toată lumea știe fraza pe care a rostit-o când a călcat pe lună: „Acesta este un pas mic pentru o persoană, dar un salt uriaș pentru întreaga omenire”.

Aldrin a aterizat și el pe Lună 15 minute mai târziu. Astronauții au adunat cantitatea necesară de materiale, au așezat instrumentele și au instalat o cameră de televiziune. După aceea, au plantat un steag american în câmpul vizual al camerei și au susținut o sesiune de comunicare cu președintele Nixon. Astronauții au lăsat pe Lună o placă comemorativă cu cuvintele: "Aici, oamenii de pe planeta Pământ au pus piciorul pentru prima dată pe Lună. Iulie 1969 a noii ere. Am venit în pace în numele întregii Umanități".

Aldrin a stat pe Lună aproximativ o oră și jumătate, Armstrong două ore și zece minute. La cea de-a 125-a oră a misiunii și a 22-a oră de ședere pe Lună, modulul lunar a fost lansat de pe suprafața satelitului Pământului. Echipajul s-a împroșcat pe planeta albastră la aproximativ 195 de ore de la începerea misiunii, în scurt timp astronauții au fost ridicați de portavionul care a venit în ajutor.

Așa-numita „aterizare pe lună americană în 1969” a fost un fals imens! Sau, în rusă, o înșelăciune grandioasă! Politicienii occidentali au această regulă: „dacă nu poți câștiga într-o competiție corectă, obții victoria prin înșelăciune sau răutate!”

În mod surprinzător, nu numai astronauții americani, ci și astronauții sovietici au făcut un efort pentru a înșela întreaga comunitate mondială, care a declarat că „doar oamenii absolut ignoranți pot crede serios că americanii nu au fost pe Lună!”. În special, această opinie a fost exprimată de mai multe ori de către cosmonautul sovietic Alexei Leonov, când mulți cetățeni ai URSS, care au studiat cu atenție toate materialele despre „epopeea lunară americană”, au găsit greșeli și inconsecvențe evidente în ea.

Și abia acum, după aproape jumătate de secol, devine clar că toate aceste informații, introduse de istorici în diverse enciclopedii, sunt de fapt dezinformare!

"Apollo 11" ("Apollo-11") - o navă spațială cu echipaj din seria Apollo, în cursul căreia, în perioada 16-24 iulie 1969, locuitorii Pământului au aterizat pentru prima dată în istorie pe suprafața altuia. corp ceresc - Luna.

Pe 20 iulie 1969, la ora 20:17:39 UTC, comandantul echipajului Neil Armstrong și pilotul Edwin Aldrin au aterizat modulul lunar al navei în zona de sud-vest a Mării Tranquilității. Au rămas pe suprafața Lunii timp de 21 de ore, 36 de minute și 21 de secunde. În tot acest timp, pilotul modulului de comandă Michael Collins i-a așteptat pe orbită lunară. Astronauții au făcut o singură ieșire pe suprafața lunară, care a durat 2 ore 31 minute și 40 de secunde. Prima persoană care a pășit pe Lună a fost Neil Armstrong. Acest lucru s-a întâmplat pe 21 iulie la 02:56:15 UTC. Aldrin i s-a alăturat 15 minute mai târziu.
Astronauții au plantat un steag american la locul de aterizare, au plasat un set de instrumente științifice și au colectat 21,55 kg de mostre de sol lunar, care au fost livrate pe Pământ. După zbor, membrii echipajului și mostrele de rocă lunară au fost supuse unei carantine stricte, care nu a dezvăluit niciun microorganisme lunar.

Finalizarea cu succes a programului de zbor Apollo 11 a însemnat atingerea obiectivului național stabilit de președintele american John F. Kennedy în mai 1961 - de a ateriza pe Lună înainte de sfârșitul deceniului și a marcat victoria Statelor Unite în cursa lunară cu URSS. Sursă

În mod surprinzător, John F. Kennedy, președintele Statelor Unite, care a aprobat programul de „aterizare a unui om pe Lună înainte de 1970”, a fost împușcat public în fața unei mulțimi de milioane de americani încă din 1963. Și ceea ce este și mai uimitor, întreaga arhivă de film, pe care în iulie 1969 a fost falsificată aterizarea astronauților americani pe Lună, a dispărut ulterior din depozitul NASA! Se presupune că a fost furat!

Rușii au un proverb foarte bun despre asta: „Găinile se numără toamna!”. Sensul său literal este acesta: în fermele țărănești, nu toți puii născuți vara supraviețuiesc până în toamnă. Unii vor fi duși de păsări de pradă, iar cei slabi pur și simplu nu vor supraviețui. Prin urmare, ei spun că trebuie să numărați puii toamna, când este clar câți dintre ei au supraviețuit, au supraviețuit. Sensul alegoric al acestui proverb este acesta: trebuie să judeci ceva după rezultatele finale. Bucuria prematură de la primul rezultat, mai ales dacă a fost obținută necinstit, poate fi apoi înlocuită cu dezamăgirea amară!

Absolut în contextul acestui proverb rusesc, astăzi se dovedește că americanii încă nu au un motor de rachetă fiabil și puternic care să-și conducă nava spațială americană pe Lună și să o returneze înapoi pe Pământ.

Mai jos este povestea unui om de știință sovietic și rus despre conducerea științei ruse și a industriei spațiale în domeniul creării de motoare de rachete.

Academicianul Boris Katorgin, creatorul celor mai bune motoare cu rachete lichide din lume, explică de ce americanii încă nu pot repeta realizările noastre în acest domeniu și cum să păstrăm avansul sovietic în viitor.

Pe 21 iunie 2012, la Forumul Economic din Sankt Petersburg, au fost decernați câștigătorii Premiului Global pentru Energie. O comisie autorizată de experți din industrie din diferite țări a selectat trei cereri din cele 639 depuse și a desemnat câștigătorii premiului anului, care este deja denumit „Premiul Nobel pentru energie”. Drept urmare, 33 de milioane de ruble bonus au fost împărțite anul acesta de către un cunoscut inventator britanic, profesorul Rodney John Allam, și doi dintre oamenii noștri de știință remarcabili, academicienii Academiei Ruse de Științe Boris Katorgin și Valery Kostyuk.

Toate trei sunt legate de crearea tehnologiei criogenice, studiul proprietăților produselor criogenice și aplicarea lor în diferite centrale electrice. Academicianul Boris Katorgin a fost premiat „pentru dezvoltarea motoarelor rachete cu propulsie lichidă de înaltă eficiență pe combustibili criogeni, care asigură, la parametri energetici înalți, funcționarea fiabilă a sistemelor spațiale pentru utilizarea pașnică a spațiului”. Cu participarea directă a lui Katorgin, care a dedicat mai mult de cincizeci de ani întreprinderii OKB-456, cunoscută acum sub numele de NPO Energomash, au fost create motoare rachete cu propulsie lichidă (LRE), a căror performanță este acum considerată cea mai bună din lume. Katorgin însuși a fost implicat în dezvoltarea schemelor de organizare a procesului de lucru în motoare, formarea amestecului de componente ale combustibilului și eliminarea pulsațiilor în camera de ardere. De asemenea, sunt cunoscute lucrările sale fundamentale asupra motoarelor de rachete nucleare (NRE) cu un impuls specific ridicat și dezvoltări în domeniul creării de lasere chimice continue puternice.

În cele mai dificile vremuri pentru organizațiile rusești de știință intensivă, din 1991 până în 2009, Boris Katorgin a condus NPO Energomash, combinând funcțiile de director general și designer general și a reușit nu numai să salveze compania, ci și să creeze o serie de noi motoare. Absența unei comenzi interne pentru motoare a forțat-o pe Katorgin să caute un client pe piața externă. Unul dintre noile motoare a fost RD-180, dezvoltat în 1995 special pentru participarea la o licitație organizată de corporația americană Lockheed Martin, care a ales un motor de rachetă cu propulsie lichidă pentru vehiculul de lansare Atlas modernizat atunci. Drept urmare, NPO Energomash a semnat un contract pentru furnizarea a 101 motoare și până la începutul anului 2012 livrase deja peste 60 de LRE în Statele Unite, dintre care 35 au lucrat cu succes la Atlas în timpul lansării sateliților în diverse scopuri.

Înainte de prezentarea premiului „Expert”, am discutat cu academicianul Boris Katorgin despre starea și perspectivele dezvoltării motoarelor de rachete lichide și am aflat de ce motoarele bazate pe dezvoltări vechi de patruzeci de ani sunt încă considerate inovatoare, iar RD- 180 nu a putut fi recreat la fabricile americane.

Boris Ivanovici, care este exact meritul tău în crearea motoarelor interne cu propulsie lichidă, care sunt acum considerate cele mai bune din lume?

Pentru a explica acest lucru unui nespecialist, probabil că aveți nevoie de o abilitate specială. Pentru LRE, am dezvoltat camere de ardere, generatoare de gaz; în general, el a condus crearea în sine a motoarelor pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic. (În camerele de ardere, combustibilul și oxidantul sunt amestecați și arse și se formează un volum de gaze fierbinți, care, apoi aruncate prin duze, creează propulsia propriu-zisă a jetului; amestecul de combustibil este ars și în generatoare de gaz, dar deja pentru funcționarea turbopompelor, care pompează combustibil și oxidant sub o presiune enormă în aceeași cameră de ardere. - „Expert”.)

Vorbiți despre explorarea pașnică a spațiului cosmic, deși este evident că toate motoarele cu tracțiune de la câteva zeci până la 800 de tone, care au fost create la NPO Energomash, au fost destinate în primul rând nevoilor militare.

Nu a trebuit să aruncăm o singură bombă atomică, nu am livrat o singură încărcătură nucleară țintei de pe rachetele noastre și, mulțumesc lui Dumnezeu. Toate evoluțiile militare au mers în spațiu pașnic. Putem fi mândri de contribuția uriașă a rachetelor noastre și a tehnologiei spațiale la dezvoltarea civilizației umane. Datorită astronauticii, s-au născut întregi clustere tehnologice: navigație spațială, telecomunicații, televiziune prin satelit, sisteme de sondare.

Motorul pentru racheta balistică intercontinentală R-9, la care ați lucrat, a stat apoi la baza aproape întregului nostru program cu echipaj.

La sfârșitul anilor 1950, am efectuat lucrări de calcul și experimentale pentru a îmbunătăți formarea amestecului în camerele de ardere ale motorului RD-111, care era destinat aceleiași rachete. Rezultatele lucrărilor sunt încă folosite în motoarele RD-107 și RD-108 modificate pentru aceeași rachetă Soyuz; pe ele au fost efectuate aproximativ două mii de zboruri spațiale, inclusiv toate programele cu echipaj.

În urmă cu doi ani, l-am intervievat pe colegul tău, academicianul laureat al Energiei Globale Alexander Leontiev. Într-o conversație despre specialiști închiși publicului larg, care a fost cândva Leontiev însuși, a menționat Vitaly Ievlev, care a făcut și el foarte mult pentru industria noastră spațială.

Mulți academicieni care au lucrat pentru industria de apărare au fost clasificați - acesta este un fapt. Acum multe au fost desecretizate - și acesta este un fapt. Îl cunosc foarte bine pe Alexander Ivanovici: a lucrat la crearea unor metode de calcul și răcire a camerelor de ardere ale diferitelor motoare rachete. Rezolvarea acestei probleme tehnologice nu a fost ușoară, mai ales când am început să stoarcem la maximum energia chimică a amestecului de combustibil pentru a obține impulsul specific maxim, crescând presiunea în camerele de ardere la 250 de atmosfere, printre alte măsuri.

Să luăm cel mai puternic motor al nostru - RD-170. Consumul de combustibil cu un oxidant - kerosen cu oxigen lichid care trece prin motor - 2,5 tone pe secundă. Fluxurile de căldură în el ajung la 50 de megawați pe metru pătrat - aceasta este o energie uriașă. Temperatura din camera de ardere este de 3,5 mii de grade Celsius!

A fost necesar să se vină cu o răcire specială pentru camera de ardere, astfel încât să funcționeze calculat și să reziste la presiunea termică. Alexandru Ivanovici a făcut exact asta și, trebuie să spun, a făcut o treabă grozavă. Vitali Mikhailovici Ievlev - Membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, Doctor în Științe Tehnice, profesor, din păcate, care a murit destul de devreme - a fost un om de știință de cel mai larg profil, poseda o erudiție enciclopedică. Asemenea lui Leontiev, a lucrat mult la metodologia de calcul a structurilor termice de mare stres. Munca lor s-a intersectat undeva, s-a integrat undeva și, ca urmare, s-a obținut o tehnică excelentă prin care este posibil să se calculeze densitatea termică a oricăror camere de ardere; acum, poate, folosind-o, orice student o poate face. În plus, Vitaly Mikhailovici a participat activ la dezvoltarea motoarelor nucleare cu rachete cu plasmă. Aici interesele noastre s-au intersectat în acei ani în care Energomash făcea la fel.

În conversația noastră cu Leontiev, ne-am referit la vânzarea motoarelor RD-180 Energomash în SUA, iar Alexander Ivanovich a spus că, în multe privințe, acest motor este rezultatul dezvoltărilor care au fost făcute chiar atunci când a fost creat RD-170 și în un simț, jumătatea lui. Ce este - într-adevăr rezultatul scalei inverse?

Orice motor într-o nouă dimensiune este, desigur, un nou aparat. RD-180 cu o tracțiune de 400 de tone este de fapt jumătate din dimensiunea RD-170 cu o tracțiune de 800 de tone.

RD-191, proiectat pentru noua noastră rachetă Angara, are o tracțiune de 200 de tone. Ce au aceste motoare în comun? Toate au o singură turbopompă, dar RD-170 are patru camere de ardere, RD-180 „american” are două, iar RD-191 are una. Fiecare motor are nevoie de propria sa unitate de turbopompă - la urma urmei, dacă un RD-170 cu patru camere consumă aproximativ 2,5 tone de combustibil pe secundă, pentru care a fost dezvoltată o turbopompă cu o capacitate de 180 de mii de kilowați, care este de peste două ori mai mult, de exemplu, deoarece puterea reactorului spărgător de gheață nuclear Arktika , atunci RD-180 cu două camere este doar jumătate, 1,2 tone. Am participat direct la dezvoltarea turbopompelor pentru RD-180 și RD-191 și, în același timp, am supravegheat crearea acestor motoare în ansamblu.

Camera de ardere, deci, este aceeași la toate aceste motoare, doar numărul lor este diferit?

Da, iar aceasta este principala noastră realizare. Într-o astfel de cameră, cu un diametru de doar 380 de milimetri, arde puțin mai mult de 0,6 tone de combustibil pe secundă. Fără a exagera, această cameră este un echipament unic cu stres termic ridicat, cu curele speciale de protecție împotriva fluxurilor puternice de căldură. Protecția se realizează nu numai datorită răcirii exterioare a pereților camerei, ci și datorită modului ingenios de a „căptuși” o peliculă de combustibil pe aceștia, care, evaporându-se, răcește peretele.

Pe baza acestei camere remarcabile, care nu are egal în lume, fabricăm cele mai bune motoare ale noastre: RD-170 și RD-171 pentru Energia și Zenit, RD-180 pentru Atlasul american și RD-191 pentru noua rachetă rusă. „Angara”.

- Angara trebuia să înlocuiască Proton-M în urmă cu câțiva ani, dar creatorii rachetei s-au confruntat cu probleme serioase, primele teste de zbor au fost amânate în mod repetat, iar proiectul pare să continue să alunece.

Chiar au fost probleme. Acum a fost luată decizia de a lansa racheta în 2013. Particularitatea Angara este că, pe baza modulelor sale universale de rachete, este posibil să se creeze o întreagă familie de vehicule de lansare cu o capacitate de încărcare utilă de 2,5 până la 25 de tone pentru lansarea mărfurilor pe orbita joasă a Pământului pe baza aceluiași oxigen-kerosen universal. motor RD-191. Angara-1 are un singur motor, Angara-3 - trei cu o tracțiune totală de 600 de tone, Angara-5 va avea 1000 de tone de tracțiune, adică va putea pune mai multă marfă pe orbită decât Proton. În plus, în locul heptilului foarte toxic care se arde în motoarele Proton, folosim combustibil ecologic, după arderea căruia rămâne doar apă și dioxid de carbon.

Cum s-a întâmplat ca același RD-170, care a fost creat la mijlocul anilor 1970, să rămână, de fapt, un produs inovator, iar tehnologiile sale să fie folosite ca bază pentru noile motoare de rachetă?

O poveste similară s-a întâmplat și cu aeronava creată după cel de-al Doilea Război Mondial de Vladimir Mihailovici Myasishchev (bombardier strategic cu rază lungă de acțiune din seria M, dezvoltat de Moscova OKB-23 din anii 1950. - „Expert”). În multe privințe, aeronava a fost înaintea timpului său cu aproximativ treizeci de ani, iar apoi alți producători de avioane au împrumutat elemente ale designului său. Așa este aici: în RD-170 există o mulțime de elemente noi, materiale, soluții de design. Conform estimărilor mele, acestea nu vor deveni învechite timp de câteva decenii. Acesta este în primul rând meritul fondatorului NPO Energomash și al designerului său general, Valentin Petrovici Glushko, și al membrului corespondent al Academiei Ruse de Științe Vitali Petrovici Radovsky, care a condus compania după moartea lui Glushko. (Rețineți că cele mai bune caracteristici energetice și de performanță ale RD-170 din lume se datorează în mare măsură soluționării de către Katorgin a problemei de suprimare a instabilității combustiei de înaltă frecvență prin dezvoltarea deflectoare anti-pulsație în aceeași cameră de ardere. - "Expert". ) Și motorul RD-253 din prima etapă pentru purtătorul de rachete „Proton”? Adoptat încă în 1965, este atât de perfect încât nu a fost depășit de nimeni până acum! Exact așa a învățat Glushko să proiecteze - la limita posibilului și neapărat peste media mondială.

Este important să ne amintim altceva: țara a investit în viitorul ei tehnologic. Cum a fost în Uniunea Sovietică? Ministerul Ingineriei Generale, care se ocupa, în special, de spațiu și rachete, a cheltuit 22 la sută din bugetul său uriaș doar pentru cercetare și dezvoltare - în toate domeniile, inclusiv în propulsie. Astăzi, suma de finanțare pentru cercetare este mult mai mică și asta spune multe.

Dobândirea anumitor calități perfecte de către aceste LRE, și asta s-a întâmplat în urmă cu o jumătate de secol, că un motor-rachetă cu o sursă de energie chimică devine, într-un fel, învechit: principalele descoperiri au fost făcute în noile generații de LRE-uri? , acum vorbim mai mult despre așa-numitele inovații de susținere?

Cu siguranta nu. Motoarele de rachete lichide sunt solicitate și vor fi solicitate pentru o perioadă foarte lungă de timp, deoarece nicio altă tehnologie nu este capabilă să ridice încărcătura de pe Pământ în mod mai fiabil și mai economic și să o pună pe orbita joasă a Pământului. Sunt prietenoase cu mediul, în special cele care funcționează cu oxigen lichid și kerosen. Dar pentru zborurile către stele și alte galaxii, motoarele de rachete, desigur, sunt complet nepotrivite. Masa întregii metagalaxii este de la 10 la a 56-a putere de grame. Pentru a accelera pe un motor de rachetă cu propulsie lichidă la cel puțin un sfert din viteza luminii, este necesară o cantitate absolut incredibilă de combustibil - 10 până la 3200 de grame, așa că chiar și să te gândești la asta este o prostie. LRE are propria sa nișă - motoare de susținere. Pe motoarele lichide, puteți accelera purtătorul la a doua viteză spațială, puteți zbura pe Marte și atât.

Următorul pas - motoarele de rachete nucleare?

Cu siguranță. Nu se știe dacă vom trăi pentru a vedea unele etape și s-au făcut multe pentru dezvoltarea motorului rachetei nucleare deja în perioada sovietică. Acum, sub conducerea Centrului Keldysh, condus de academicianul Anatoly Sazonovich Koroteev, se dezvoltă un așa-numit modul de transport și energie. Proiectanții au ajuns la concluzia că este posibil să se creeze un reactor nuclear răcit cu gaz, care este mai puțin stresant decât a fost în URSS, care va funcționa atât ca centrală electrică, cât și ca sursă de energie pentru motoarele cu plasmă atunci când se deplasează în spațiu. . Un astfel de reactor este în prezent proiectat la NIKIET, numit după N. A. Dollezhal, sub îndrumarea membrului corespondent al Academiei Ruse de Științe, Yuri Grigorievich Dragunov. Biroul de proiectare „Fakel” din Kaliningrad participă și el la proiect, unde sunt create motoare cu reacție electrice. Ca și în perioada sovietică, Biroul de proiectare a automatizării chimice din Voronezh nu se va descurca fără el, unde vor fi fabricate turbine cu gaz și compresoare pentru a conduce un lichid de răcire - un amestec de gaze - printr-un circuit închis.

Între timp, să zburăm cu un motor de rachetă?

Desigur, și vedem clar perspectivele de dezvoltare ulterioară a acestor motoare. Există sarcini tactice, pe termen lung, nu există limită: introducerea de noi acoperiri, mai rezistente la căldură, noi materiale compozite, reducerea masei motoarelor, creșterea fiabilității acestora și simplificarea schemei de control. Se pot introduce o serie de elemente pentru a controla mai îndeaproape uzura pieselor și a altor procese care au loc în motor. Există sarcini strategice: de exemplu, dezvoltarea metanului lichefiat și a acetilenei împreună cu amoniacul ca combustibil sau combustibil cu trei componente. NPO Energomash dezvoltă un motor cu trei componente. Un astfel de LRE ar putea fi folosit ca motor atât pentru prima cât și pentru a doua etapă. În prima etapă, utilizează componente bine dezvoltate: oxigen, kerosen lichid, iar dacă adăugați aproximativ cinci procente de hidrogen, atunci impulsul specific va crește semnificativ - una dintre principalele caracteristici energetice ale motorului, ceea ce înseamnă că mai mult sarcina utilă poate fi trimisă în spațiu. În prima etapă, se produce tot kerosenul cu adaos de hidrogen, iar în a doua etapă, același motor trece de la funcționarea cu un combustibil cu trei componente la unul cu două componente - hidrogen și oxigen.

Am creat deja un motor experimental, însă, de dimensiuni reduse și cu o forță de doar aproximativ 7 tone, am efectuat 44 de teste, am realizat elemente de amestecare la scară mare în duze, într-un generator de gaz, într-o cameră de ardere și am aflat că este este posibil să lucrați mai întâi pe trei componente și apoi să treceți ușor la două. Totul merge bine, se obține o eficiență ridicată de ardere, dar pentru a merge mai departe, avem nevoie de o probă mai mare, trebuie să perfecționăm suporturile pentru a lansa componentele pe care urmează să le folosim într-un motor real în camera de ardere: hidrogen lichid și oxigen, precum și kerosen. Cred că aceasta este o direcție foarte promițătoare și un mare pas înainte. Și sper să fac ceva în viața mea.

- De ce americanii, după ce au primit dreptul de a reproduce RD-180, nu pot să-l facă de mulți ani?

Americanii sunt foarte pragmatici. În anii 1990, chiar de la începutul lucrului cu noi, au realizat că eram cu mult înaintea lor în domeniul energetic și că trebuie să adoptăm aceste tehnologii de la noi. De exemplu, motorul nostru RD-170 dintr-o singură lansare, datorită impulsului său specific mai mare, putea scoate cu două tone mai multă sarcină utilă decât cel mai puternic F-1 al lor, ceea ce însemna la acea vreme un câștig de 20 de milioane de dolari. Ei au anunțat un concurs pentru un motor de 400 de tone pentru Atlasele lor, care a fost câștigat de RD-180. Atunci americanii s-au gândit că vor începe să lucreze cu noi, iar în patru ani ne vor lua tehnologiile și le vor reproduce ei înșiși. Le-am spus imediat: veți cheltui mai mult de un miliard de dolari și zece ani. Au trecut patru ani și ei spun: da, e nevoie de șase ani. Au trecut mai mulți ani, spun ei: nu, mai avem nevoie de opt ani. Au trecut șaptesprezece ani și nu au reprodus niciun motor!

Acum au nevoie de miliarde de dolari doar pentru echipamentele de bancă. Avem standuri la Energomash unde puteți testa același motor RD-170 într-o cameră de presiune, a cărei putere de jet ajunge la 27 de milioane de kilowați.

Am auzit bine - 27 gigawați? Aceasta este mai mult decât capacitatea instalată a tuturor centralelor nucleare din Rosatom.

Douăzeci și șapte de gigawați este puterea avionului, care se dezvoltă într-un timp relativ scurt. Când este testată pe un stand, energia jetului este mai întâi stinsă într-o piscină specială, apoi într-o conductă de dispersie cu un diametru de 16 metri și o înălțime de 100 de metri. Pentru a construi un astfel de stand, în care este plasat un motor care creează o asemenea putere, trebuie să investești mulți bani. Americanii au abandonat acum acest lucru și iau produsul finit. Drept urmare, nu vindem materii prime, ci un produs cu o valoare adăugată uriașă, în care s-a investit forță de muncă foarte intelectuală. Din păcate, în Rusia, acesta este un exemplu rar de vânzări high-tech în străinătate într-un volum atât de mare. Dar demonstrează că, cu formularea corectă a întrebării, suntem capabili de multe.

Boris Ivanovici, ce ar trebui făcut pentru a nu pierde avantajul câștigat de clădirea motoarelor rachete sovietice? Probabil, pe lângă lipsa de finanțare pentru cercetare și dezvoltare, o altă problemă este și foarte dureroasă - personalul?

Pentru a rămâne pe piața mondială, trebuie să avansăm constant și să creăm noi produse. Aparent, până când am fost complet apăsați și a lovit tunetul. Dar statul trebuie să realizeze că, fără noi evoluții, va fi la marginea pieței mondiale, iar astăzi, în această perioadă de tranziție, deși nu am ajuns încă la capitalismul normal, statul este cel care trebuie să investească în primul rând în noul. Apoi puteți transfera dezvoltarea pentru lansarea unei serii de companii private în condiții care sunt benefice atât pentru stat, cât și pentru afaceri...
Sursă.

Și iată ce este uimitor! În această poveste a academicianului Boris Katorgin, creatorul celor mai bune motoare de rachetă din lume, nu există niciun cuvânt despre faptul că „americanii nu au zburat pe Lună”! Cu toate acestea, nu trebuie să strige despre asta. La urma urmei, este suficient să spunem și să dovedim că doar Rusia are astăzi un motor de rachetă RD-170 cu o tracțiune de 800 de tone, creat în 1987-1988, ale cărui caracteristici singure pot asigura zborul unei nave spațiale către Lună și înapoi. Americanii nici măcar nu au astăzi un astfel de motor!

Mai rău, nici măcar nu pot stabili producția motorului sovietic RD-180, de două ori mai slab ca putere, licența pentru fabricarea căreia Rusia le-a vândut cu amabilitate ...

Dar ce rămâne cu racheta americană Saturn-5, a cărei lansare a fost observată în iulie 1969 de milioane de oameni care au urmat „programul lunar”? - Poate va spune cineva acum.

Da, a existat o astfel de rachetă. Și chiar a decolat din spațioport! Numai că sarcina ei era să nu zboare pe Lună, ci doar să arate tuturor că decolarea a avut loc. Și acest lucru ar fi trebuit să fie înregistrat de camerele de televiziune, precum și de ochii tot felul de martori. Apoi, racheta Saturn-5 a căzut în Oceanul Atlantic. Prima ei etapă a căzut acolo, iar capul ei se desparte și modulul de coborâre, în care nu erau astronauți ...

Cât despre motoarele rachetei Saturn V...

Pentru un „zbor fals”, racheta nu a avut nevoie de motoare de rachetă remarcabile cu o putere deosebit de mare! Era foarte posibil să se descurce cu acele motoare pe care americanii le-au putut dezvolta până atunci!

Lansarea „rachetei lunare” Saturn-5, după cum știți, a avut loc pe 16 iulie 1969. Pe 20 și 21 iulie, astronauții americani ar fi putut să meargă pe Lună și chiar să arboreze steagul american pe ea, iar pe 24 iulie 1969, în a noua zi a expediției, s-au întors foarte veseli în capsula de coborâre la Pământ.

Veselia astronauților americani a atras imediat atenția tuturor specialiștilor. Nu s-a putut abține să nu fie confuză. Ei bine, cum e?! Nu poate fi!..

Iată mărturia profesioniștilor ruși din grupul de căutare și salvare a cosmonauților. Imaginea de după aterizare este următoarea: „Starea aproximativă a astronautului este ca și cum o persoană a alergat o cursă cros de treizeci de kilometri, apoi a mers pe un carusel timp de câteva ore. Coordonarea este perturbată, aparatul vestibular este perturbat. Prin urmare, lângă vehiculul de coborâre aterizat este obligatoriu desfășurat un spital mobil.Imediat după aterizare, verificăm starea sistemului cardiac al astronauților, presiunea, pulsul, cantitatea de oxigen din sânge.Astronauții sunt transportați în poziția culcat. ."

Cu alte cuvinte, dacă astronauții au petrecut cel puțin câteva zile pe orbită apropiată de Pământ, atunci în primele ore de la întoarcerea lor se află într-o stare de oboseală extremă și practic nu se pot deplasa independent. O targă și un pat de spital sunt soarta lor pentru zilele următoare.

Așa se întorc astronauții adevărați de la bărbierit:

Și iată cum s-au întors americanii, care ar fi vizitat luna și au petrecut aproape 9 zile în imponderabilitate. Ei înșiși au ieșit faimos din capsula de coborâre și deja fără costume spațiale!

Și doar 50 de minute mai târziu, Neil Armstrong, Edwin Aldrin și Michael Collins au luat parte la un miting consistent dedicat întoarcerii lor pe Pământ! (Dar apoi au folosit scutece ca pungă de colostomie și pungă de urinar! În 9 zile ar fi trebuit să iasă 5 kg de rahat și 10 litri de urină pentru fiecare, măcar! Cât de repede s-au spălat?!)

Să revenim, totuși, la motoarele rachetei Saturn-5.

În 2013, știrea s-a răspândit în întreaga lume: „La fundul Oceanului Atlantic, a fost posibil să se găsească și să ridice părți ale motorului rachetei lichide F-1 care a căzut odată cu prima treaptă uzată S-IC-506 a lui. Vehiculul de lansare Saturn V, care a fost lansat pe 16 iulie 1969! Această combinație de cinci motoare F-1 a fost cea care a propulsat vehiculul de lansare și nava spațială Apollo 11, echipată de astronauții Neil Armstrong, Edwin „Buzz” Aldrin și Michael Collins. , în afara Launch Pad 39A în zborul lor istoric.camera de ardere a unuia dintre cele două motoare F-1 descoperite, de la o adâncime de ~3 mile.Pe lângă motoare, au fost găsite părți ale structurii primei etape, distruse după cădere în momentul impactului asupra apei.

Prima etapă a S-IC s-a separat după 150 de secunde de la pornirea motoarelor F-1, a dat vehiculului de lansare și navei spațiale o viteză de 2,756 km / s și a ridicat pachetul la o înălțime de 68 de kilometri. După separare, prima etapă s-a deplasat pe o traiectorie balistică, urcând la apogeu până la o înălțime de aproximativ 109 kilometri și coborând la o distanță de aproximativ 560 de kilometri de locul de lansare din Oceanul Atlantic.

Coordonatele locului accidentului S-IC-506 în Oceanul Atlantic: 30°13"N, 74°2"V.

Sursă.

Cum au fost ridicate motoarele rachetei Saturn-5:

Se presupune că fragmente din acest motor de rachetă cu propulsie lichidă au fost ridicate de pe fundul Oceanului Atlantic, pe care Statele Unite, dintr-un motiv oarecare, nu văd niciun rost să-l producă în prezent și, prin urmare, preferă să cumpere rachete de fabricație rusă. motoare pentru nevoile lor - RD-180!

Modelul motorului F-1, pe care ar fi zburat „racheta lunară” Saturn-5.

Iată faimosul nostru motor rusesc pe care Rusia îl vinde astăzi producătorilor americani de rachete. Nu găsești nimic ciudat în asta?!

Rămâne să vă povestesc despre încă o descoperire, care a fost făcută în Oceanul Atlantic în 1970. Apoi pescarii ruși au descoperit capsula de coborâre a navei spațiale Apollo plutind în mare fără astronauți înăuntru. Desigur, descoperirea a fost raportată la Moscova și acolo au decis să o transfere pe partea americană.

Traducerea articolului în rusă:

Rusia spune că a găsit și va returna capsula Apollo

MOSCOVA (UPI) - Sovieticii au scos din ocean o capsulă spațială americană, pe care o descriu ca parte a misiunilor lunare Apollo, și o vor returna oficialilor americani în acest weekend, a declarat agenția de știri de stat TASS.

Verificarea acestor informații cu oficialii ambasadei SUA a arătat că sovieticii au avut la dispoziție cel puțin două săptămâni pentru a studia acest echipament spațial, iar oficialii americani știau despre asta, dar decizia de a-l returna chiar acum a fost o surpriză.

Un purtător de cuvânt al ambasadei SUA a declarat că oficialii au inspectat site-ul vineri și nu au putut confirma dacă acesta este o componentă a programului Apollo. Dar el a adăugat că „Am avut impresia din mesajul lor că asta echipament complet, nu fragmentul său.

Sovieticii au declarat în mod explicit că intenționează să încarce capsula la bordul spărgătoarelor de gheață americane Southwind, care sâmbătă a făcut escală în portul de la Marea Barents din Murmansk pentru trei zile. Ulterior, oficialii americani au spus că au cerut permisiunea de la Washington pentru transfer.

O declarație în trei paragrafe a lui TASS vineri după-amiază a dat prima bănuială că rușii aveau un fel de navă spațială americană.

„O capsulă spațială experimentală lansată în cadrul programului Apollo și găsită în Golful Biscaya de pescarii sovietici va fi predată reprezentanților SUA”, se spune.

„Spărgătorul de gheață din SUA Southwind va face sâmbătă la Murmansk pentru a ridica capsula”.

Înainte de anunțul TASS, ambasada anunțase că Southwind va chema la Murmansk și va rămâne acolo de sâmbătă până luni pentru a oferi echipajului o oportunitate de „odihnă și divertisment”. A descris perspectivele de bunăvoință ale vizitei și nimic altceva.

Întrebat despre raportul TASS, un purtător de cuvânt al ambasadei a spus că sovieticii au luat decizia fără a anunța oficialii americani.

„Southwind merge la Murmansk din motivele expuse – recreere și divertisment, și cred că poți fi destul de sigur că comandantul navei nu știe nimic despre asta”, a spus el.

Sursă.

Desigur, americanii nu au recunoscut că capsula de coborâre găsită de pescarii sovietici era din aceeași „rachetă lunară” care s-a lansat pe 14 iulie 1969 și s-ar fi îndreptat către satelitul Pământului. NASA, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, a spus că rușii au descoperit o „capsulă spațială experimentală”.

În același timp, în carte „Nu am fost niciodată pe lună”(Cornville, Az.: Desert Publications, 1981, la p. 75) B. Caseing relatează: „În timpul unuia dintre talk-show-urile mele, un pilot de avion comercial a sunat și a spus că a văzut o capsulă Apollo aruncată dintr-o aeronavă mare în jurul timpului. când astronauții trebuiau să se „întoarcă” de pe lună. Șapte pasageri - japonezii au observat și acest caz...”.

Iată această carte, care vorbește despre o capsulă de coborâre Apollo complet diferită, care a fost aruncată dintr-un avion cu parașuta pentru a simula întoarcerea astronauților pe Pământ:

Sursă.

Și încă o atingere pentru a continua acest subiect, care dezvăluie și mai mult înșelăciunea americană:

„Această fotografie veche îi prezintă pe cosmonautul bulgar G. Ivanov și pe cosmonautul sovietic N. Rukavishnikov discutând schema de intrare a vehiculului de coborâre Soyuz în straturile dense ale atmosferei. Capsula pătrunde în straturile dense ale atmosferei cu o viteză de multe de ori mai mare decât viteza sunetului.Toată energia fluxului de aer care se apropie se transformă în căldură și temperatura în locul cel mai fierbinte (lângă partea de jos a aparatului) ajunge la câteva mii de grade!