Podul Bunei Vestiri: prețiosul colier al Nevei. Podul Buna Vestire: prețiosul colier al podului Buna Vestire, așa cum era numit înainte

Podul Buna Vestire se întinde pe râul Bolshaya Neva. Leagă districtul Admiralteysky de insula Vasilevsky. Bazinul hidrografic dintre Golful Finlandei și Bolshaya Neva trece de-a lungul axei podului. Aceasta este prima traversare permanentă a râului Neva, atât ca timp de construcție, cât și ca locație.

Lungimea traversării este de 349,8 metri, lățimea este de 38,07 metri. Podul are opt trave, cu o travee de leagăn în mijloc. Suprastructura este un sistem derulant metalic cu două aripi.

Greutatea aripilor de tragere este de 597 de tone fiecare. În timpul reconstrucției podului Blagoveshchensky în 2005-2007. aripile s-au sprijinit pe capetele grilajelor traveelor permanente. Această soluție unică a făcut posibilă îndepărtarea unei părți a greutății din tracțiunea de tragere, ca urmare, nu a fost nevoie să-i reconstruiți suporturile. De asemenea, pentru prima dată în istoria construcției de poduri, contragreutățile sunt realizate folosind blocuri de plumb.

Distribuția se realizează folosind cel mai recent sistem hidraulic. Pavilioane pentru mecanici sunt situate chiar pe suprafața podului.

Podul are balustrade unice din fontă proiectate de arhitectul Alexander Bryullov, fratele mai mare al artistului Karl Bryullov. Motivul principal al imaginii sunt hipocampii, cai de mare mitologici cu cozi de pește.

Istoria podului

Proiectele de poduri permanente peste Neva au început să apară la Sankt Petersburg deja la mijlocul secolului al XVIII-lea, dar la acea vreme construcția lor era prea costisitoare și dificilă. Neva este un râu destul de adânc, cu un curent puternic. În plus, navele cu catarge înalte au pătruns în Neva din golf, ceea ce a însemnat că erau necesare poduri mobile.

Drept urmare, Sankt-Petersburg s-a descurcat multă vreme cu poduri plutitoare sau pontoane - acestea erau structuri temporare realizate din poduri pontoane baroc din lemn. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, atât în lume, cât și în țara noastră, se acumulase experiență în construcția de poduri metalice permanente. În 1842, inginerul rus Stanislav Kerbedz a întocmit un proiect pentru o trecere peste Bolshaya Neva către insula Vasilievsky. Proiectul a inclus crearea unei structuri cu arcade din fontă în acest loc. La 15 octombrie a aceluiași an, proiectul a fost aprobat de împăratul Nicolae I. La 1 ianuarie 1843 a fost pus un nou pod. Toate lucrările trebuiau finalizate în patru ani. Cu toate acestea, în practică, perioada s-a dovedit a fi de două ori mai lungă.

Pentru prima dată în istoria construcției podurilor rusești, în timpul construcției Podului Blagoveshchensky, piloți au trebuit să fie aruncați în fundul unui râu atât de rapid și cu curgere completă. Lucrările sub apă au fost efectuate cu ajutorul clopotelor de aer. Partea subacvatică a bonturilor de coastă a fost amenajată din granit finlandez, partea de suprafață - din Serdobol. Au fost adânciți în albia Nevei cu zece metri.

Podul avea 8 trave, dintre care 7 trave permanente de diferite dimensiuni erau acoperite cu arcade din fontă cu balamale duble. Podul mobil era situat pe malul drept al Nevei, pe partea insulei Vasilyevsky. Cu ajutorul mecanismului, cele două aripi au fost depărtate într-un plan orizontal, paralel cu suprafața apei. Cablajul a durat aproximativ 40 de minute. Pentru prima dată în lume, aripile podului au fost realizate sub formă de ferme diagonale. Toate structurile metalice au fost realizate la Sankt Petersburg la fabrica lui Charles Byrd.

În timpul construcției podului, zona înconjurătoare a fost reconstruită. Piața Blagoveshchenskaya a apărut pe malul stâng. O parte a canalului Kryukov a fost dusă într-o țeavă. Din partea insulei Vasilyevsky, terasamentul a fost extins semnificativ.

Noul pod a fost numit Blagoveshchensky după Biserica Regimentului Părzilor Cai și Piața Blagoveshchenskaya.

Deschiderea a avut loc la 21 noiembrie 1850. Împăratul a sosit la sărbătoare împreună cu familia și alaiul său. Nicolae I cu fiii săi au mers pe jos pe insula Vasilevsky și s-au întors cu moștenitorul într-o trăsură deschisă.
La acea vreme, la mijlocul secolului al XIX-lea, noul Pod Buna Vestire era cel mai lung din Europa. Lungimea lui era de aproximativ 300 de metri.

În 1854, lângă podul mobil a fost construită o mică capelă, sfințită în numele Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni. După moartea împăratului în 1855, podul a fost redenumit Nikolaevsky.
În 1918, podul a primit un nou nume în onoarea locotenentului Peter Schmidt, care a condus revolta pe crucișătorul Ochakov în timpul primei revoluții ruse.

Deja în secolul al XIX-lea, deschiderea podului mobil a devenit îngustă pentru navele mari de ocean. La începutul secolului XX, inginerii au dezvoltat mai multe proiecte de renovare. S-a propus mutarea podului mobil în centrul podului. Dar implementarea acestei idei a fost împiedicată de Primul Război Mondial și de revoluție.

În 1936-1938 podul a fost reconstruit. Proiectul a fost dezvoltat de inginerul Grigory Perederiy. Numărul de intervale a rămas același - 8, dar intervalul de mijloc a devenit reglabil. Suprastructura metalică complet sudată este un sistem drop-down cu două aripi, cu contragreutăți atașate rigid și o axă fixă de rotație. Vechea travă a fost acoperită cu o travee din beton armat dintr-un sistem de arc cu două balamale. Podul a fost crescut cu ajutorul unui antrenament electromecanic.

Podul Locotenent Schmidt este unul dintre primele poduri complet sudate din țara noastră. În timpul construcției sale, a fost folosită o metodă avansată la acea vreme - sudarea electrică. În procesul de reconstrucție, a fost utilizată tehnologia betonării subacvatice, precum și o nouă metodă de testare a structurilor de deschidere cu încărcare statică a apei.

Au fost realizate noi mecanisme la uzina Kirov din Leningrad. Structurile din fontă ale vechiului pod au fost transportate la Tver, au fost folosite pentru a construi o trecere peste Volga. Pe Champ de Mars au fost instalate felinare de pe podul vechi. Capela nu a fost restaurată. Din clădirea veche au rămas grămezi de lemn și balustrade turnate.

În 1975-1976, conform proiectului inginerilor Lengiproinzhproekt, a fost efectuată o revizie majoră. Pardoseala din lemn a podului mobil a fost înlocuită cu una metalică.

În 2004, s-a pus problema reconstrucției Podului Locotenent Schmidt. S-a luat decizia de a aduce aspectul arhitectural al noului pod cât mai aproape de cel pe care îl avea în secolul al XIX-lea. Lucrările au început în septembrie 2005.

Reconstrucția a avut loc în 2005-2007. Vechile fundații ale stâlpilor s-au păstrat timp de un secol și jumătate, iar structurile din oțel au trebuit înlocuite complet. Intervalul de tragere a crescut semnificativ. Podul a devenit mult mai lat, șinele de tramvai au fost îndepărtate de pe el. Sistemul hidraulic de împrăștiere a făcut ca ridicarea aripilor podului să fie rapidă și lină.

Pe 15 august 2007, trecerea a fost deschisă solemn și i-a fost restituit numele istoric, Podul Blagoveshchensky.

Informații suplimentare

Ziarul din Sankt Petersburg Severnaya Pchela din septembrie 1844 a comentat construcția Podului Blagoveshchensky în felul următor: „Construirea podului în sine este o întreprindere gigantică. Este puțin probabil ca în vremurile moderne munca să fi fost efectuată conform unui plan atât de uriaș, cu o precizie atât de uimitoare, eleganță, gust și dintr-un material atât de prețios! Munții de granit au fost aduși aici din Finlanda și, ca ceara delicată, se supun gândului ingenios al omului! Motoarele cu abur conduc piloți în mijlocul Nevei rapide și adânci, în timp ce fundații puternice de piatră sunt construite sub apă pe pământul întărit cu piloți.

În 1917, crucișătorul Aurora stătea în spatele podului Nikolaevsky. De acolo s-a tras un foc în alb, care a devenit semnalul pentru asaltarea Palatului de Iarnă.

În timpul reviziei din 2005-2007, pentru traficul auto și pietonal între Districtul Central și Insula Vasilyevsky, a fost construit un pod secundar în amonte de Neva, care a fost numit popular „fiul locotenentului Schmidt”.

Podul Bunei Vestiri - Video

Podul Buna Vestire - este unul dintre cele mai frumoase poduri care se intinde peste Neva. În timpul zilei, pare ușor și lipsit de greutate, dar odată cu apusul capătă un aspect maiestuos. Din partea terasamentului, Podul Blagoveshchensky seamănă cu un colier prețios, îmbrăcat pe frumoasa Neva.

Poveste

De la întemeierea Sankt Petersburgului, peste Neva au fost aruncate așa-zise poduri temporare. Primele modele de poduri permanente au apărut în anii 1750. Construcția unor astfel de treceri a necesitat o mare investiție financiară și idei de inginerie. O dificultate suplimentară în construcția unui pod permanent a fost adăugată de derivațiile de gheață de primăvară ale Nevei. De asemenea, era necesar ca noul pod permanent să aibă o deschidere de tracțiune. Pentru ca navele cu catarge să treacă prin ea fără dificultate. Datorită tuturor acestor dificultăți, orașul s-a descurcat multă vreme cu poduri plutitoare.

De-a lungul anilor, tehnologia de construire a podurilor s-a dezvoltat și la mijlocul secolului al XIX-lea a devenit posibilă construirea de treceri permanente peste Neva. În 1840, un grup de ingineri a elaborat și propus un proiect pentru construirea unui pod permanent. Ideea principală a proiectului a fost construirea unei traverse sub formă de zăbrele metalice folosind curele paralele.

În 1841, inginerul Stanislav Valeryanovich Kerbedz și-a prezentat proiectul de construcție a unui pod cu lanțuri cu trei trave. Pe 22 mai a aceluiași an a avut loc o comisie, la care au fost prezenți specialiști și ingineri în construcția de poduri. Proiectul a fost atent studiat și foarte apreciat de specialiști. Dar, în ciuda acestui fapt, nu a fost aprobat, conform inginerilor, designul podului ar fi trebuit să fie format din arcade din fontă. Kerbedz știa direct despre un astfel de sistem de construcție, deoarece era deja folosit la Sankt Petersburg și el însuși a fost autorul unuia dintre aceste proiecte. În 1842, Curbedz a pus la dispoziție comisiei un al doilea plan pentru trecere, în care principalul fapt era folosirea arcadelor din fontă. Pe 15 octombrie a aceluiași an, proiectul a fost aprobat și aprobat.

Potrivit proiectului, primul pod permanent din Sankt Petersburg trebuia să servească drept trecere între Digul englez și insula Vasilyevsky. Viitorul proiect a primit numele de „Pod Nevski”.

Constructie

În timpul construcției podului Blagoveshchensky, piloți au fost aruncați pentru prima dată la o adâncime de 10 metri. Sub apă, se lucra cu ajutorul clopotelor de aer.

În timpul construcției podului s-au folosit doar materiale casnice. În total, la trecere au fost construite opt trave. Podul mobil era situat pe malul drept al fermecătoarei Neve. A fost creat după toate normele de atunci. De îndată ce mecanismul a fost pornit, cele două aripi s-au depărtat într-un plan orizontal. A durat 40 de minute pentru ca podul să se deschidă complet.

Tehnica de extindere a podului Blagoveshchensky nu a fost o noutate în domeniul construcției de poduri, dar pentru prima dată au fost realizate aripi sub formă de ferme de metal înclinate.

Podul a fost decorat cu balustrade din fontă, care au fost proiectate de Alexander Pavlovich Bryullov.

Noua trecere s-a dovedit a fi o altă operă de artă arhitecturală din Sankt Petersburg. Marea deschidere a podului a fost programată pentru 21 noiembrie 1850. În această zi memorabilă, au fost invitați oaspeți distinși. Totul a început cu o slujbă de rugăciune, apoi împăratul Nicolae I, împreună cu copiii săi, a pornit pe jos de-a lungul unei noi traversări către Insula Vasilyevsky. S-a întors cu moștenitorul său într-o trăsură deschisă. Au fost urmați de o altă trăsură, în care au fost prezenți ducele de Leuchtenberg și restul fiilor împăratului.

Nume nou și reconstrucție

În 1855, după moartea lui Nicolae I. S-a hotărât să se numească trecerea după el. Așa a apărut Podul Nikolaevsky la Sankt Petersburg.

La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, construcțiile navale au început să se dezvolte rapid. Podul Nikolaevsky a devenit incomod pentru navele noi. În 1901, inginerii au decis să refacă trecerea, ideea principală a fost mutarea podului mobil în centrul albiei. Dar, primul război mondial a împiedicat implementarea planului.

În 1905 a avut loc o revoltă asupra legendarului crucișător Ochakov. Peter Petrovici Schmidt a fost liderul acestei rebeliuni, ulterior a fost executat pentru organizarea unei rebeliuni pe un crucișător. În toamna anului 1918, s-a decis, în onoarea memoriei lui Schmidt, să redenumească podul Nikolaevsky. Deci podul locotenentului Schmidt a intrat în paginile istoriei.

În 1931, a început construcția pe scară largă a Canalului Marea Albă-Baltică. Din această cauză, încărcarea traficului pe Podul Locotenent Schmidt a crescut semnificativ. Înainte de aceasta, în 1930, suportul de pe malul drept a fost deformat, iar din cauza încărcării suplimentare pe trecere, soarta podului era o concluzie inevitabil. Duma orașului a decis să reconstruiască complet podul. Mulți ingineri au pregătit un plan detaliat de restructurare, dar în cele din urmă, în 1936, a fost ales proiectul inginerului Grigory Petrovich Perederiy.

Reconstrucția trecerii a durat 3 ani și a fost finalizată în 1939. În acest timp, designul podului a fost complet schimbat, toate detaliile mecanismului au fost actualizate. Din podul vechi au rămas doar faimoasele balustrade Bryullov. Piloții nu au fost înlocuiți din motive financiare. Și în plus, în ciuda pragului de timp, erau în stare bună.

În timpul reconstrucției podului, metoda de sudare electrică a fost folosită pentru prima dată la conectarea mecanismelor din oțel. La repararea pilonilor podului s-a folosit metoda suedeză de betonare subacvatică.

pod nou

Podul reînnoit al locotenentului Schmidt arăta grațios, completa măreția Nevei cu aspectul său. Podul avea 331 de metri lungime și 24 de metri lățime. Greutatea totală a traversării a fost de 2.400 de tone.

Podul a fost ridicat folosind deschiderea din mijloc în 55 de secunde. În centrul podului au fost instalate plăci comemorative cu numele autorilor proiectului. A existat și o placă dedicată lui Peter Petrovici Schmidt.

Testul de rezistență al podului a fost programat pentru 8 septembrie 1938. În această zi, cinci cutii uriașe au fost instalate lângă drumul din malul drept. Fiecare dintre ele conținea 900 de tone. Toți s-au umplut cu apă din Neva și au lăsat trei ore. O astfel de improvizație echivala cu instalarea de mașini pe un pod cu cinci niveluri. Trei ore mai târziu, experimentul a fost finalizat, toată apa din cutii a fost returnată în râu. Mai mult, aceeași verificare a trebuit să fie efectuată pe malul stâng al structurii. Trecerea a fost deschisă circulației pe 5 noiembrie a aceluiași an.

Podul a devenit una dintre principalele decorațiuni ale râului Neva. În timpul zilei, el slujea locuitorilor orașului ca un bărbat frumos adormit și, odată cu amurgul, a prins viață cu numeroase lumini, iar reflectarea lui strălucea cu lumina lunii pe frumoasa Neva. De la an la an stătea ca un cavaler, orice trecere din lume l-ar putea invidia cu putere. În 1976, podeaua podului mobil a fost schimbată în metal.

În fiecare an, la fel ca tot ce este material pe lumea asta, podul a început să se deterioreze treptat. În 2004, a fost luată o decizie privind o nouă reconstrucție. Acest proces, potrivit experților, ar fi trebuit să dureze mai mult de un an. Podul Locotenent Schmidt a fost o trecere importantă și a fost aproape imposibil să o închizi timp de câțiva ani. Prin urmare, s-a decis construirea unei treceri temporare în timpul închiderii podului. Construcția podului auxiliar a început în 2005 și a fost finalizată în 2006.

Reconstrucția podului a fost încredințată în totalitate institutului „Stroyproekt”. Potrivit proiectului de reconstrucție, podul, după finalizarea lucrărilor de construcție, ar trebui să arate ca la mijlocul secolului al XIX-lea. Organizatorii și-au explicat decizia prin necesitatea ca complexele arhitecturale, inclusiv podurile, să revină la aspectul de odinioară.

Asemănarea externă a fost păstrată pe cât posibil, dar parametrii tehnici au fost mult îmbunătățiți. În primul rând, aceasta a vizat lățimea podului, acesta a fost mărit de la 24 la 37 de metri. S-a schimbat și intervalul de tragere. Greutatea și lățimea sa totală au fost mărite, în legătură cu aceasta, a fost necesară schimbarea suporturilor corespunzătoare la trecere. A fost nevoie de mult timp și de gândire inginerească.

Dar timpul a fost scurt, așa că inginerii au venit cu o soluție diferită. Aripile grele ale podului erau sprijinite pe capetele traveelor laterale. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri, blocurile de plumb au fost folosite la fabricarea contragreutăților. Ridicarea aripilor deschiderii de tracțiune urma să fie efectuată folosind un sistem de antrenare hidraulic. Această metodă a dat naștere la ușurință și viteză.

S-a decis să părăsească fundațiile. În ciuda faptului că au trecut mai bine de 150 de ani de când au fost puse, acestea erau încă în stare de funcționare.

Marea deschidere a podului a avut loc pe 15 august 2007. Ideea inginerilor și arhitecților a fost realizată. Privind la trecerea reconstruită, cineva putea fi dus mental la mijlocul secolului al XIX-lea, asemănarea exterioară era evidentă. Podul și-a recăpătat nu numai aspectul exterior, ci și numele istoric. Acum trecerea se numea Podul Blagoveshchensky.

Până în prezent, Podul Buna Vestire nu încetează să uimească prin frumusețea și măreția sa. În ciuda timpului călătorit, este încă una dintre principalele decorațiuni ale râului Neva. Viața lui este indisolubil legată de oraș și de locuitorii săi.

1. Potrivit legendei, în timpul construcției podului, Nicolae primul i-a promis lui Kerbedz, pentru fiecare travă construită a podului - un rang. După astfel de cuvinte, proiectul a fost refăcut în totalitate și la trecere au apărut încă 5 trave.

2. Odată, când împăratul conducea de-a lungul Podului Buna Vestire, a văzut un vagon decrepit, pe el era un sicriu nevopsit, căruța mergea spre cimitir, însoțit de doi invalizi de vârstă înaintată. Văzând o asemenea priveliște, împăratul și-a trimis slujitorul să afle cine este îngropat. S-a dovedit că îngropau un soldat pensionar care a slujit toată viața în numele lui Dumnezeu, Patriei, Împăratului. Aflând această veste, Nicolae I a coborât din trăsură și a urmat căruța. După ceva timp, mii de oameni urmăreau deja sicriul.

Pe modelul care se repetă, se pot vedea simbolurile tradiționale ale elementului de apă: tridentul lui Neptun, o scoică și două hipocamp (așa erau numiți în mitologia greacă caii de apă din echipa lui Neptun - cu cozi de pește și copite palmate).

Sculptorii celebri P.K. Klodt și N.S. Pimenov au făcut schițe - grupuri sculpturale, similare cu cele care stau pe suporturile podului Anichkov, trebuiau să decoreze Blagoveshchensky. Dar, din păcate, nu au fost alocați bani pentru asta - construcția a devastat deja imens trezoreria. Poate de aceea pilonii podului au rămas fără decor: „plauzibilitatea lor ar trebui să constea într-adevăr doar în stabilitatea de nezdruncinat”.

Podul la acea vreme era campionul Europei - nu în ceea ce privește lungimea totală (construit în 1380 la Praga, Podul Carol, de exemplu, are o lungime de 520 de metri), ci în ceea ce privește lungimea travei. În plus, contemporanii au admirat mecanismul reglabil, care întinde două aripi într-un plan orizontal în mai puțin de patruzeci de minute. Traversarea a fost considerată (cel puțin la Sankt Petersburg) a opta minune a lumii:

„Arată, Rusia, sfântă patrie! Ai depășit toate antichitățile epocii! Au fost șapte minuni, ai creat-o pe a opta, Și mai bine, mai frumos decât toate! Puternică a fost mâna care ne-a creat un monument național, Acea voință a fost fermă, ca granitul, Poruncindu-ne să creăm, să construim un pod ca acesta”, a scris același „Albina de Nord”.

legende din Petersburg

Cum a îngropat împăratul un simplu soldat

Odată, în timp ce conducea de-a lungul Podului Buna Vestire, împăratul a văzut un cortegiu funerar: doi soldați îl escortau pe tovarășul lor, care zăcea într-un sicriu aspru, nevopsit, în ultima sa călătorie. Împăratul și-a oprit trăsura și a trimis să afle cine este îngropat. S-a dovedit - un soldat pensionar care a slujit lui Dumnezeu, Țarului și Patriei mai bine de un sfert de secol și a murit în sărăcie și nu a fost nevoie de nimeni. Nicholas Am fost profund mișcat, am ieșit și m-am dus după sicriu. Curând, o mulțime de mii de oameni l-au urmat până la cimitirul Smolensk. Și a doua zi, tot Sankt-Petersburgul a discutat despre actul extraordinar al monarhului, admirând lățimea sufletului său.

Podul de fontă a devenit cea mai populară atracție a orașului. Pentru a-l admira, oamenii veneau în capitală din provincii. Unul dintre contemporanii săi a scris:

„Plimbarea mea preferată acum este Podul Bunei Vestiri, prețiosul colier al frumoasei Neva, culmea artei din toate punctele de vedere! Podul este atractiv din două puncte de vedere. În timpul zilei, pare transparent, parcă în filigran, ușor ca valurile, iar la miezul nopții este o masă uriașă, lipind două orașe împreună...”

În plus, era singurul loc din oraș unde fumatul era permis la acea vreme. Pe toate celelalte poduri, care erau în mare parte din lemn, precum și pe străzile orașului, fumatul era strict interzis din cauza pericolului de incendiu.

Conform proiectului, pe taurul de la podul mobil a fost amplasată o capelă de marmură, care a fost sfințită în mai 1854 în cinstea Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni. Autorul proiectului este celebrul AI Stackenschneider, care a construit Palatul Mariinsky din Piața Sf. Isaac. Apropo, podul vechi cu o capelă și un mecanism de tragere orizontală poate fi văzut în filmul lui Eisenstein „Octombrie” despre evenimentele din 1917 (capela este clar vizibilă în această imagine).

„Și de sub podul din fontă Nikolaevsky, ca moartea, arată oțelul nebun de turnuri Aurora...” Mayakovsky a scris: în spatele podului Nikolaevsky (Blagoveshchensky) de lângă digul englez stătea crucișătorul Aurora. De acolo s-a tras faimosul foc spre Palatul de Iarnă. Acest eveniment este comemorat de un monument de pe terasament.

Reconstrucție 1936 - 1938

Podul Locotenent Schmidt a fost construit cu înaltă calitate. Dar nu pentru totdeauna. În anii 30 ai secolului trecut, a devenit clar că podul era învechit din punct de vedere moral și fizic. Pentru navele care au început să traverseze Neva de-a lungul căilor navigabile Marea Albă-Baltică și Volga-Baltică, podul mobil era îngust. Mecanismul de alunecare se bloca din când în când. În plus, a fost descoperită o deformare a bontului de pe malul drept. La prima reconstrucție la scară largă (proiectată de arhitecții K. M. Dmitriev, L. A. Noskov, inginerii G. P. Perederiy și V. I. Kryzhanovsky), suporturile au fost întărite, lățimea podului a fost mărită cu 4 metri, podul mobil a fost reconstruit, acum podul a început să fie despărțit vertical și în centru. Pe locul vechiului pod mobil a fost construită o nouă travă de piatră. Lampioanele au fost scoase de pe pod, au fost folosite pe Champ de Mars (mai stau acolo). Au demolat capela Sf. Nicolae, în care, după revoluție, a existat un depozit pentru ustensile menajere. Vechile arcade din fontă au fost demontate, utilizându-le ulterior pe podul Novovolzhsky din Tver.

De fapt, din podul vechi au mai rămas doar grămezi de lemn - erau în stare bună și grătare de fontă cu cai de pește.

În timpul acelei reconstrucții, a fost folosită sudarea electrică - o nouă metodă de îmbinare a structurilor de oțel, care fusese deja testată în timpul construcției podului Volodarsky. Și la repararea suporturilor de pod, s-a folosit metoda suedeză de betonare subacvatică, care a fost, de asemenea, o inovație în construirea podurilor sovietice.

Reconstrucție 2006 - 2007

Problema unei noi reconstrucții a celei mai vechi treceri de la Sankt Petersburg a devenit acută la sfârșitul secolului al XX-lea: uzura structurilor din lemn se apropia de un nivel critic. Din moștenirea Kerbedz, s-a decis să se lase în stare de funcționare doar fundațiile suporturilor, care s-au păstrat timp de peste 150 de ani de serviciu. Toate celelalte au trebuit înlocuite - structuri de oțel, mecanism reglabil. În timpul reparației, în apropiere a fost ridicat un pod secundar, care imediat a început să fie numit popular „fiul locotenentului Schmidt” (mai târziu va fi folosit la reconstrucția Podului Palatului).

Drept urmare, aspectul Podului Buna Vestire arcuit, care a fost schimbat în timpul reconstrucției anterioare, a fost readus la trecere. Pe podul mobil a fost instalată o acționare hidraulică automată modernă, iar lățimea carosabilului a fost lărgită la 37 de metri. În plus, șinele tramvaiului au fost demontate și au fost instalate bariere automate.

Reconstrucția a costat orașul aproape 4 miliarde de ruble.

Toponimele St. Petersburg

Numele lui Nikolai sau locotenentul Schmidt?

Podul a supraviețuit nu numai la două reconstrucții, ci și la multe redenumiri. În timpul proiectării, trecerea a fost numită „Podul Nevsky”. Ulterior, podul și-a primit numele de la denumirea Bisericii Buna Vestire a Regimentului Părzilor Cai, situată pe piața cu același nume (modernă Piața Muncii). Dar doar cinci ani mai târziu, după moartea împăratului în 1855, podul a devenit oficial Nikolaevsky. După revoluție, când „lumea nouă” se construia în mod activ, trecerea a fost numită după locotenentul Schmidt, care a ridicat o revoltă pe crucișătorul „Ochakov” și a fost împușcat pentru aceasta. Și după ultima reconstrucție, podul a fost readus nu numai la aspectul inițial, ci și la numele său anterior - Blagoveshchensky.

Locotenentul Schmidt Bridge

Primul pod permanent peste Neva, care leagă Insulele Vasilevsky și Admiralteysky, de la Academia de Arte până la Piața Truda. Lățimea Neva în acest loc ajunge la 280 m. Lungimea podului este de 331 m, lățimea este de 24 m. Bazinul de apă dintre Neva și începutul Golfului Finlandei - Golful Neva trece de-a lungul liniei acestui pod. Podul și-a primit numele modern în octombrie 1918, în memoria locotenentului naval P.P. Schmidt (1867–1906), care a condus o revoltă pe crucișătorul Ochakov al Flotei Mării Negre în 1905 și a fost executat pentru acesta.

Podul arcuit din fontă peste Neva, de 298,2 m lungime și 20,3 m lățime, a fost construit în 1843–1850. proiectat de inginerul S. V. Kerbedz

La acea vreme, era cel mai lung pod din Europa, care avea și calități artistice rare. Nu a fost nimic surprinzător în acest lucru, deoarece unul dintre cei mai buni arhitecți ai vremii, A.P. Bryullov, a luat parte la proiectarea sa arhitecturală.

Podul avea opt trave. Șapte trave erau acoperite cu arcade înclinate din fontă, iar a opta, situată lângă malul drept, era reglabilă. Pentru ca blocurile din fontă ale podului să se potrivească perfect, îmbinările dintre ele au fost umplute cu garnituri de plumb. Acest lucru a fost făcut atât de bine încât, când, după optzeci de ani, arcadele podului au început să fie demontate, în cusături nu era „nici rugina, nici pețișor”.

Mărimea traveilor podului a crescut treptat de la maluri până la mijlocul râului. Planeitatea arcurilor a fost constantă în toate travele, iar acest lucru a conferit ușurință și eleganță siluetei podului, în ciuda masei semnificative a structurilor sale metalice, care se ridica la 95.000 de tone. Bonturile de coastă, așezate în partea subacvatică din granit finlandez și la suprafață - din granit Serdobol, au fost adâncite în albia râului cu 10 m. Podul ar fi trebuit, de asemenea, să fie decorat cu figuri alegorice pe bonturi conform desenelor. a lui P.K. Klodt și N.S. Cu toate acestea, nu au fost suficiente fonduri pentru această întreprindere.

Podul a fost deschis la 21 noiembrie 1850 și a fost numit Blagoveshchensky de la Biserica Regimentului de Gărzi a Cailor cu același nume, construită pe piața capului de pod de pe malul stâng. În 1854, conform proiectului lui A. I. Stackenschneider, pe un taur în apropierea travei podului mobil a fost construită o capelă, sfințită în numele Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni. În februarie 1855, podul a fost redenumit Nikolaevsky în legătură cu moartea împăratului Nikolai Pavlovici, în timpul căruia a fost construită această structură inginerească remarcabilă.

Podul s-a îndrăgostit imediat de oamenii din Sankt Petersburg. Unul dintre contemporanii săi a scris:

„Plimbarea mea preferată acum este Podul Blagoveshchensky, prețiosul colier al frumoasei Neva, culmea artei din toate punctele de vedere! Podul este atractiv din două puncte de vedere. Ziua pare transparentă, parcă în filigran, ușoară ca valurile, iar la miezul nopții este o masă uriașă, lipind două orașe împreună...”.

Fumatorii din Sankt Petersburg le-a placut in mod deosebit acest pod, pentru ca era singurul pod metalic la vremea aceea si pe el avea voie sa se fumeze.

Mulți oameni care mergeau de-a lungul podului au fost fascinați de elementele de design arhitectural. De exemplu, balustrada este un rând continuu de secțiuni-panouri din fontă ajurate între aceleași rafturi „transparente”. Un dreptunghi încadrat ușor alungit conține un ornament reprezentând o compoziție, al cărei mijloc este accentuat de un trident pe cochilie. Căluți de mare cu cozile ridicate, țesute într-un ornament floral simetric, îi înfruntă din ambele părți. Sau, instalate la fiecare suport de pod, lămpi cu gaz, realizate după desenele inginerului Tsvetkov - rafturi sub formă de coloane din ordinul corintian pe un piedestal gol din fontă, acoperit cu felinare de sticlă cu mai multe fațete.

Podul Buna Vestire

Diverse legende sunt asociate cu construcția și funcționarea podului. Una dintre ele se găsește adesea în literatura de istorie locală. Se presupune că, pentru construirea fiecărui nou suport de pod, regele a ordonat ca Kerbedz să fie promovat în grad. Uneori uită să anunțe cititorul că aceasta este o legendă. Pentru a evita concepțiile greșite despre acest lucru, merită să analizați istoricul Kerbedz și să-l comparați cu datele construcției podului. 22 iunie 1841

Kerbedz a fost promovat la gradul de major în Corpul Căilor Ferate. Proiectul podului a fost aprobat la 15 octombrie 1842. La 6 decembrie 1843, Kerbedz a fost promovat locotenent-colonel. Ziarul „Northern Bee” din 16 septembrie relatează că construcția suporturilor podului a fost finalizată.

11 aprilie 1850 Kerbedz este avansat colonel. În acest moment se lucrează la finisare la pod, iar podul este în curs de pregătire pentru punere în funcțiune. Pe 21 noiembrie, Kerbedz este avansat general-maior, în aceeași zi are loc și marea deschidere a podului. Iată o astfel de cronologie.

O altă legendă are o bază reală. Esența ei este că împăratul Nicolae I, conducând peste pod, a văzut drogurile îndreptându-se încet spre, pe care stătea un sicriu nevopsit, zdrobit împreună. În spate erau doi invalizi în haine de soldat. Suveranul a ordonat oprirea trăsurii și l-a trimis pe adjutant să afle cine este îngropat? Adjutantul a raportat că îngropau un soldat pensionar care a slujit lui Dumnezeu, Țarului și Patriei de mai bine de un sfert de secol. Apoi Suveranul a coborât din trăsură și a mers după sicriul soldatului. L-a urmat o suită. Bietul soldat din timpul vieții sale, în cele mai sălbatice vise ale sale, nu și-a putut imagina că va fi escortat în ultima sa călătorie de suveranul însuși și de cei mai străluciți ofițeri ai capitalei ruse.

Podul Nikolaevsky este menționat în legătură cu Revoluția din octombrie 1917. Poetul V. V. Mayakovsky în poemul „Bine!” a scris despre asta asa:

Și de sub Nikolaevski

pod de fier,

ca moartea

aspru

Aurora

Nu departe de pod se afla în acea zi crucișătorul „Aurora”, tunul – „de șase inci” din care „buc” și anunță, în termeni poetici, o „nouă eră” în viața țării. Cum s-a încheiat această „eră”, nu vreau să-mi amintesc.

Pe vremea noastră, podul nu dă naștere nici unei legende, iar a evenimentelor de interes pentru profan, doar cazuri de cetățeni beți căzuți de pe pod în apă.

Prin anii 1930, podul vechi, care avea o lățime insuficientă a carosabilului și o mică deschidere a podului mobil, nu mai asigura trecerea atât pentru transportul pe uscat, cât și pentru cel pe apă. După construirea Canalului Marea Albă-Baltică, numărul și tonajul navelor care navighează pe Neva a crescut. Totodată, podul mobil era amplasat nu în mijlocul râului, ci la culea din dreapta, unde adâncimea și deschiderea nu erau suficiente pentru trecerea vaselor cu pescaj adânc. În plus, deformarea progresivă a suportului de pe malul drept al insulei Vasilevsky și sistemul de mecanisme de tragere au provocat o blocare din ce în ce mai mare a deschiderilor de tragere a plăcilor rotative, ceea ce a dus la necesitatea folosirii remorcherelor la tragerea podului. Aceste motive au fost motivul pentru reconstrucția vechiului pod Nikolaevsky.

Proiectul de reconstrucție a podului a fost realizat de inginerul G.P.Peredern. Sub conducerea sa s-au lucrat și în perioada 1936-1939. Stălpii vechiului pod au fost parțial folosiți. Pentru instalarea unei travee de tracțiune în mijlocul podului, cele două suporturi din mijloc au fost extinse. Acestea adăpostesc mecanisme de divorț și pavilioane de management. Numărul de zboruri a rămas același - opt. Vechea travee a podului mobil este acoperită cu o travee din beton armat, decorată din fațade sub o arcadă căptușită cu granit. Restul traveelor podului sunt acoperite de două structuri continue sudate cu grinzi de oțel. Spațiu reglabil - cu două aripi. Masa întregii trave metalice a noului pod a fost de 2.400 de tone, ceea ce este de patru ori mai mică decât cea veche din fontă. Apropo, structurile arcuite din fontă ale podului vechi sunt perfect conservate. Au fost folosite la construirea unui nou pod peste Volga în Tver.

Partea arhitecturală a noului pod a fost proiectată de arhitectul K. M. Dmitriev, dar nemulțumit de compoziția aprobată, care a fost dictată de considerente constructive, a refuzat să participe în continuare la proiect. Pentru continuarea lucrărilor, G.P. Perederni l-a invitat pe arhitectul L.A. Noskov.

Au fost instalate balustradele vechi de pe pod, autorul cărora a fost A.P. Bryullov. Vechile felinare ale fostului pod sunt instalate în jurul Memorialului Luptătorilor Revoluției de pe Câmpul lui Marte.

Zabrele podului locotenent Schmidt

Noul Pod Locotenent Schmidt este mai modern și mai sofisticat în design, dar din punct de vedere arhitectural este semnificativ inferior predecesorului său.

Din cartea Double Conspiracy. Secretele represiunilor lui Stalin autor Prudnikova Elena Anatolievna

Din cartea Cum i-am salvat pe Chelyuskinites autor Molokov Vasily

Pilot-observator L. Petrov. Primul zbor spre tabăra lui Schmidt Ne-am pregătit cu atenție pentru zborul din 5 martie, încercând să prevedem toate obstacolele și interferențele posibile. În a 4-a după-amiază, vremea senină și geroasă a început, barometrul s-a menținut constant la un nivel ridicat. A prefigurat

Din cartea Papanin's Four: Ups and Downs autor Burlakov Yuri Konstantinovici

Expediția aeriană a lui Schmidt-Shevelev la Polul Nord Pe 21 martie, membrii expediției au încărcat și au trimis la Arhangelsk un vagon cu o parte din bagaje pentru a nu supraîncărca avioanele. Toți au ajuns acasă doar la unu dimineața. Și la cinci dimineața era timpul să plecăm pe aerodrom. Străzi

Din cartea Străzi legendare din Sankt Petersburg autor Erofeev Alexey Dmitrievici

autor Makarov Vladimir

nr. 29. PROTOCOL DE INTEROGARE AL COLONELULUI GENERAL R. SCHMIDT La 27 decembrie 1947, Mühlhausen (Germania) I, ofițer al Armatei Sovietice de Gardă, căpitanul Melikhov, în această zi, prin interpretul de limbă ruso-germană al Gărzilor, sergent subaltern. Jukov, l-a interogat pe deținut: Schmidt Rudolf

Din cartea Generalii și ofițerii Wehrmacht-ului spun autor Makarov Vladimir

nr. 30. PROTOCOL DE INTEROGARE AL COLONEL-GENERALULUI R. SCHMIDT 12 ianuarie 1948 Moscova, detectiv superior al Departamentului 2 al Direcției de contrainformații a Grupului de forțe de ocupație sovietice din Germania a căpitanului de gardă Mukhin, această dată printr-un translator german locotenent

Din cartea Generalii și ofițerii Wehrmacht-ului spun autor Makarov Vladimir

nr. 33. PROTOCOL DE INTEROGARE AL COLONELULUI GENERAL R. SCHMIDT 16 martie 1948 Moscova Rudolf Schmidt, născut la Berlin în 1886, german, fost comandant al Armatei 2 Panzer Germane de pe Frontul de Est, a locuit recent la Northeim, în zona de ocupație engleză.

Din cartea Generalii și ofițerii Wehrmacht-ului spun autor Makarov Vladimir

nr. 34. PROTOCOL DE INTEROGARE AL COLONELULUI GENERAL R. SCHMIDT 2 aprilie 1948 Moscova Schmidt Rudolf, născut în 1886, originar din oraș. Berlin, un german, fost comandant al Armatei 2 Panzer Germane de pe Frontul de Est, a locuit recent în munți. Northheim, în zona engleză

Din cartea Generalii și ofițerii Wehrmacht-ului spun autor Makarov Vladimir

nr. 35. PROTOCOL DE INTEROGARE A COLONELULUI GENERAL R. SCHMIDT 31 octombrie 1951 Moscova 95 din Codul penal al RSFSR avertizează MAKEEV Întrebare: Ați fost pe frontul sovieto-german în timpul

Din cartea Trei ani fără Stalin. Ocupație: cetățeni sovietici între naziști și bolșevici. 1941-1944 autor Ermolov Igor Ghenadievici

Documentul 4 Ordinul comandantului-șef al Armatei a 2-a de tancuri, general-colonel R. Schmidt din data de 19.07.42, comandant-șef al armatei ____________________ nr. Districtul Lokotsky - domnul inginer B. Kaminsky

Din cartea Istoria Germaniei. Volumul 2. De la crearea Imperiului German până la începutul secolului al XXI-lea autorul Bonwetsch Bernd

Din cartea 1917. Descompunerea armatei autor Goncharov Vladislav Lvovici

Nr 158. Din memoriile șefului diviziei 1 cazaci Kuban, general-locotenent P.N. Krasnov despre uciderea comisarului Frontului de Sud-Vest F.F. Linde, șeful Diviziei 3 Infanterie, generalul locotenent Hirschfeldt și doi ofițeri 24-25 august 1917 În aceeași noapte, 24

autor autor necunoscut

Baker V. Agapitov. În tabăra de brutărie a lui Schmidt Am petrecut prima noapte în tabără într-un loc foarte aglomerat: eram vreo cincisprezece în cort și toți au adormit unul lângă altul. Din moment ce ne-am îmbătat destul în timpul zilei, am dormit profund, apoi viața în tabără a început să curgă. a ordonat primatul

Din cartea Campania „Chelyuskin” autor autor necunoscut

Şeful adjunct al expediţiei A. Bobrov. Lichidarea taberei lui Schmidt Pe 7 aprilie, după o lungă pauză, avioanele au reapărut în tabăra noastră. Au sosit Kamanin, Molokov, Slepnev și Ușakov cu el. Din rezumat, știam că se apropie un alt grup -

Din cartea Campania „Chelyuskin” autor autor necunoscut

Anexa II. Evacuarea lagărului Schmidt 5 martie 1934 Pilotul A. LYAPIDEVSKY a fost scos din lagărul din Wellen: 1. KARINA VASILIEVA2. ALLA BUYKO3. D. VASILIEVA4. L. CUMPĂRĂ5. Meteorolog O. KOMOVA6. Z. RYCK7. Doamna de curatenie T. MILOSLAVSKAYA8. Doamna de curatenie A. GORSKAYA9. Hidrochimist P. LOBZA10. Ihtiolog

Din cartea Takeoff Takeoff autor Glușanin Evgheni Pavlovici

Îndreptându-se spre tabăra Schmidt. Generația mai în vârstă își amintește de epopeea spargului de gheață Sibiryakov. Pentru prima dată în istoria navigației, acest vapor cu aburi a trecut în 1932 într-o singură navigație (fără iernare) de la Marea Albă până în strâmtoarea Bering. Șaizeci și cinci de zile după plecarea din Arhangelsk

Podul Blagoveshchensky leagă insula Vasilyevsky cu o parte din cartierul central din Sankt Petersburg (districtul Admiralteysky). Mai exact, podul leagă o parte din Digul Universității cu o parte din Promenade des Anglais. Podul Buna Vestire este linia de graniță dintre Golful Finlandei (Godul Neva) și Neva, în plus, acest pod a devenit primul pod permanent din Sankt Petersburg.

Vedere a Podului Buna Vestire și a Catedralei Sf. Isaac.

Podul arcuit din fontă peste Neva, de 298,2 m lungime și 20,3 m lățime, a fost construit în anii 1843-1850. proiectat de inginerul S. V. Kerbedz. La acea vreme, era cel mai lung pod din Europa, care avea și calități artistice rare. Nu a fost nimic surprinzător în acest lucru, deoarece unul dintre cei mai buni arhitecți ai vremii, A.P. Bryullov, a luat parte la proiectarea sa arhitecturală.

Podul Blagoveshchensky și-a început istoria în 1727, la acea vreme, pe locul podului modern, exista o trecere de ponton (un pod format din mai multe „plutitoare” sub formă de șlepuri sau nave și o trecere de lemn stabilită între aceste flotoare) . Trecerea temporară a fost numită „Isaakievsky”. Locul de construire a podului a fost ales de Menshikov, al cărui palat se afla în imediata apropiere. Podul Isaakievsky a existat până la construcția unui nou pod, după care a fost mutat pe locul modernului Pod al Palatului.

Construcția Podului Blagoveshchensky a devenit una dintre cele trei clădiri grandioase din prima jumătate a secolului al XIX-lea, alături de calea ferată de la Sankt Petersburg la Moscova și Catedrala Sf. Isaac.

poza facuta in 1895

La 18 noiembrie 1842, împăratul Nicolae I a semnat un decret privind construirea primului pod permanent peste Neva. Înainte de apariția Podului Blagoveshchensky, malurile râului erau conectate numai prin poduri plutitoare.Proiectul ei a fost creat de Stanislav Valerianovich Kerbedz. Până atunci, Kerbedz construise deja mai multe poduri cu arc din fontă cu o singură travă, motiv pentru care i s-a încredințat în acel moment construcția unei structuri inginerești atât de complexe.Autorul proiectului a venit cu ideea de a folosi structuri arcuite din fontă în construcție. Construcția a început în 1842, trecerea în construcție a fost numită Podul Nevski. Construcția a fost decisă să fie efectuată acolo unde Canalul Kryukov se varsa în Neva.

În timpul construcției Podului Nevsky, teritoriul adiacent acestuia a fost reconstruit. Piața Bunei Vestiri (acum Piața Muncii) a apărut pe partea Amiralității cu Biserica Buna Vestire în centru. Potrivit acestei biserici, atunci au început să numească podul - Blagoveshchensky. La crearea pătratului, o parte a canalului Kryukov a fost dusă în conductă, astfel încât podul a fost construit strict de-a lungul axei canalului.

Digul de pe partea insulei Vasilyevsky din partea dreaptă a Nevei s-a schimbat și el - a fost extins semnificativ, aici a apărut un nou pătrat - Piața Trezzini.Condițiile în care s-a desfășurat lucrarea au fost extrem de grele. Pământul era rău. Pentru a introduce grămezi în adâncurile râului și pentru a efectua lucrări subacvatice, s-au folosit clopote de aer.

terasamentul NikolaevskayaInsula Vasilievski

S-a decis să se lase suporturile podului fără decor, deoarece „plauzibilitatea lor ar trebui să fie într-adevăr doar o stabilitate de neclintit”. Arhitectul Alexander Pavlovich Bryullov a participat la crearea decorațiunii podului. A proiectat balustrade din fontă, considerate unul dintre cele mai bune exemple de turnare artistică ale vremii.

Lanternele de iluminat cu gaz au fost realizate conform proiectului inginerului D. Tsvetkov. S-a planificat decorarea podului cu sculpturi alegorice bazate pe desenele lui P. Klodt și N. S. Pimenov, dar din cauza dificultăților financiare, acest lucru a trebuit să fie abandonat.

fotografie realizată între 1907-1910

Construcția primului pod permanent peste Neva a devenit un eveniment notabil în viața Sankt Petersburgului. Legendele au început să apară în jurul construcției. Se presupune că, pentru a-i obliga pe constructori să lucreze cu bună-credință, împăratul Nicolae I i-a promis lui Kerbedz să-l răsplătească cu o creștere de rang pentru fiecare travă a podului construit. Ei spun că proiectul de trecere a fost imediat reproiectat în direcția creșterii numărului acestor travee. Aceste evenimente sunt de fapt ficțiune, deoarece cronologia lor era următoarea. La 22 iunie 1841, Kerbedz a fost promovat la gradul de maior în Corpul Căilor Ferate. Proiectul podului a fost aprobat la 15 octombrie 1842. La 6 decembrie 1843, Kerbedz a fost promovat locotenent-colonel. Ziarul „Northern Bee” din 16 septembrie relatează că construcția suporturilor podului a fost finalizată. La 11 aprilie 1850, Kerbedz a fost promovat colonel. În acest moment se lucrează la finisare la pod, iar podul este în curs de pregătire pentru punere în funcțiune. Pe 21 noiembrie, Kerbedz este avansat general-maior, în aceeași zi are loc și marea deschidere a podului.

Vedere a podului Blagoveshchensky, 1850.

La 21 noiembrie 1850 a avut loc deschiderea oficială a podului pentru trăsuri și pietoni. Podul a devenit cel mai lung din Europa (aproximativ 365 de metri). Ziarul „Northern Bee” a publicat poezii despre deschiderea trecerii:

Arată-te, Rusia, patrie sfântă!
Ai depășit toate antichitățile epocii!
Au fost șapte minuni, ai creat-o pe a opta
Și mai bine, mai frumos decât toate! Mâna era puternică
A creat un monument național pentru noi,
Acea voință era fermă, ca granitul,
Comandat să creeze, să construiască un pod similar.

În 1854, conform proiectului lui A.I. Shtakenshneider, a fost construită o mică capelă pe un taur lângă podul mobil. Ea a fost sfințită în numele Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni -sfântul patron al marinarilor.

Capela Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni.foto 1900 Construit în 1852 - 1854. proiectat de arhitectul A. I. Shtakenshneider în formele stilului ruso-bizantin.

Mărimea traveilor podului a crescut treptat de la maluri până la mijlocul râului. Planeitatea arcurilor a fost constantă în toate travele, iar acest lucru a conferit ușurință și eleganță siluetei podului, în ciuda masei semnificative a structurilor sale metalice, care se ridica la 95.000 de tone. Bonturile de coastă, așezate în partea subacvatică din granit finlandez, iar în partea de suprafață din granit Serdobol, au fost adânciți în albia râului cu 10 m.

Podul mobil, situat pe malul drept al Nevei, îndeplinea toate cerințele de navigație care existau la acea vreme. Cu ajutorul unui mecanism de tragere mecanică, cele două aripi ale podului au fost depărtate într-un plan orizontal.

fotografie din 1903

Podul Blagoveshchensky a devenit rapid un reper popular al orașului. Unul dintre contemporanii săi a scris:
„Plimbarea mea preferată acum este Podul Bunei Vestiri, prețiosul colier al frumoasei Neva, culmea artei din toate punctele de vedere! Podul este atractiv din două puncte de vedere. În timpul zilei pare transparent, parcă în filigran, lumină ca valurile, iar în lumina de la miezul nopții este o masă uriașă, lipind două orașe împreună...

Vedere a podului Blagoveshchensky de pe terasamentul insulei Vasilyevsky. Acuarelă de V. S. Sadovnikov,1851

Mulți oameni care mergeau de-a lungul podului au fost fascinați de elementele de design arhitectural. De exemplu, balustrada este un rând continuu de secțiuni-panouri din fontă ajurate între aceleași rafturi „transparente”. Un dreptunghi încadrat ușor alungit conține un ornament reprezentând o compoziție,înfățișând simbolurile elementului apă înpe care tridentul îl accentuează pe coajă, căluți de mare cu coada ridicată în sus, țesuți într-un ornament floral simetric, sunt în fața lui pe ambele părți sau lămpi cu gaz instalate la fiecare suport de pod, realizate după desenele inginerului Tsvetkov - rafturi în formă de coloane din ordinul corintian pe un piedestal gol din fontă, acoperit cu felinare de sticlă cu mai multe fațete.

Vedere a podului Blagoveshchensky, 1851. Acuarelă de V. S. Sadovnikov

Podul Buna Vestire a câștigat, de asemenea, o popularitate deosebită în rândul trecătorilor datorită faptului că era singurul pod metalic din oraș, pe care, drept urmare, fumatul era permis, prin urmare, la început s-au adunat mulți bărbați fumători. pod.

legenda urbana

Odată, în timp ce conducea de-a lungul Podului Buna Vestire, împăratul a văzut un vagon cu un sicriu nevopsit zdrobit împreună, însoțit de doar doi invalizi în pardesie de soldat. împăratul şi-a oprit trăsura şi a trimis un adjutant să afle cine este îngropat. S-a dovedit că îngropau „un soldat pensionar care a slujit lui Dumnezeu, Țarului și Patriei de mai bine de un sfert de secol. Nicolae I a coborât din trăsură și a urmat sicriul. În curând, o mulțime de mii de oameni a fost urmându-l deja până la cimitirul Smolensk.

În februarie 1855, în legătură cu moartea împăratului Nicolae I, podul a fost redenumit Nikolaevsky.

Până la începutul secolului al XX-lea, traversarea devenise incomodă pentru navele noi. Podul mobil s-a dovedit a fi îngust pentru ei, în plus, era echipat în partea de mică adâncime a Nevei. În 1901, au fost propuse mai multe soluții de inginerie pentru a muta podul mobil în centrul canalului, dar niciuna nu a fost implementată. A intervenit izbucnirea primului război mondial.

În 1917, crucișătorul Aurora a fost staționat în spatele podului Nikolaevsky, lângă Promenade des Anglais. De acolo a tras celebrul foc către Palatul de Iarnă. Un monument situat pe terasament amintește de acest eveniment.Și în rândurile poeziei lui Maiakovski „Bine” se poate citi:

Și de sub Nikolaevski
pod de fier,
ca moartea
arata
aspru
Aurora
turnuri
oţel.

În octombrie 1918, Podul Nikolaevsky a fost redenumit Podul Locotenent Schmidt, în onoarea lui Pyotr Petrovici Schmidt, care a condus revolta pe crucișătorul Ochakov în 1905 și a fost executat pentru aceasta.

Podul nu numai că i-a mulțumit pe Petersburg cu formele și detaliile sale arhitecturale, dar a oferit și, pe de o parte, legături de transport între părți ale orașului și, pe de altă parte, trecerea navelor. Cu toate acestea, podurile, ca orice altă structură vie, tind să îmbătrânească, atât fizic, cât și moral.Construcția Canalului Marea Albă-Baltică în anii 1930 a crescut semnificativ volumul de trafic pe Neva. În afară de,podul mobil era situat nu în mijlocul râului, ci la culeajul malului drept, unde adâncimea și deschiderea nu erau suficiente pentru trecerea vaselor cu pescaj adânc. În plus, deformarea progresivă a suportului de pe malul drept al insulei Vasilevsky și sistemul de mecanisme de tragere au provocat o blocare din ce în ce mai mare a deschiderilor de tragere a plăcilor rotative, ceea ce a dus la necesitatea folosirii remorcherelor la tragerea podului. Aceste motive au fost motivul pentru reconstrucția vechiului pod Nikolaevsky.Conform proiectului lui Grigory Petrovici Perederiy, în 1936-1939 podul a fost aproape complet reconstruit. Din cea veche au rămas doar grămezi de lemn și balustrade turnate ale Bryulova A.P. Piloții nu au fost schimbati din cauza economiilor financiare, a timpului scurt de construcție și a stării lor excelente, în ciuda vechimii lor. Prezența unor astfel de detalii structurale ale Podului Locotenent Schmidt diferă de toate celelalte treceri din Sankt Petersburg din Neva. În timpul reconstrucției, a fost folosită o nouă metodă de îmbinare a structurilor din oțel - sudarea electrică. Această metodă a fost deja testată în timpul construcției podului Volodarsky și s-a dovedit bine aici. La repararea suporturilor de poduri s-a folosit metoda suedeză de betonare subacvatică, care era nouă și în construcția podurilor casnice.Pentru instalarea unei travee de tracțiune în mijlocul podului, cele două suporturi din mijloc au fost extinse. Acestea adăpostesc mecanisme de divorț și pavilioane de management. Numărul de zboruri a rămas același - opt. Vechea travee a podului mobil este acoperită cu o travee din beton armat, decorată din fațade sub o arcadă căptușită cu granit. Restul traveelor podului sunt acoperite de două structuri continue sudate cu grinzi de oțel. Spațiu reglabil - cu două aripi. Masa întregii trave metalice a noului pod a fost de 2.400 de tone, ceea ce este de patru ori mai mică decât cea veche din fontă.

Lungimea podului Locotenent Schmidt renovat a fost de 331 de metri. După reconstrucție, a devenit cu 4 metri mai lat, lățimea sa a fost de 24 de metri. Pe locul unei travee în apropierea malului drept al Nevei, a fost construită o travee de piatră. Capela Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni, situată pe vechiul pod mobil, nu a fost restaurată. Până atunci, devenise un depozit pentru inventarul curățatorilor de poduri. Structurile din fontă ale vechiului pod, care se aflau într-o stare surprinzător de excelentă, au fost transportate la Tver (Kalinin), unde în 1953-1956 au fost folosite la construirea unui pod peste Volga.

În jurul Memorialului Luptătorilor Revoluției de pe Câmpul lui Marte au fost instalate felinare de pe podul vechi. Circulația pe trecerea nou construită a fost deschisă la 5 noiembrie 1938. În 1976, podeaua din lemn a podului mobil a fost înlocuită cu tablă metalică.

Lanterna podului Blagoveshchensky.

Problema unei noi reconstrucții a apărut în 2004. In urma inspectarii structurilor s-a decis sa se pastreze vechile fundatii ale suporturilor; de peste 150 de ani de serviciu, acestea s-au pastrat in stare de functionare. Structurile din oțel au trebuit să fie complet înlocuite din cauza uzurii. În anul 2005 s-a început construcția unui pod auxiliar, situat în apropiere, în amonte de Neva. Podul auxiliar a fost deschis în mai 2006.
Pe 15 august 2007 a avut loc marea deschidere a trecerii reconstruite. Ea a returnat fostul nume - podul Blagoveshchensky. Pentru a crește capacitatea de debit, Podul Blagoveshchensky a fost extins de la 24 la 37 de metri. Circulația auto a fost deschisă a doua zi - 16 august.

Și acum Podul Blagoveshchensky rămâne unul dintre cele mai mari și mai frumoase poduri din Sankt Petersburg.Aici, până la Podul Blagoveshchensky, acostează nave uriașe cu mai multe etaje, care în timpul nopților albe vin la Sankt Petersburg în număr incredibil.

Podul Bunei Vestiri: prețiosul colier al Nevei. Podul Buna Vestire: prețiosul colier al podului Buna Vestire, așa cum era numit înainte

Istoria podului

Informații suplimentare

Podul Bunei Vestiri - Video