Pierderile marinei din cel de-al doilea război mondial. Victorii zgomotoase ale submarinarilor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. crucișător „Serveta nucleară” „Indianapolis”
În total, 5150 de nave cu o capacitate de 21570720 GRT au fost scufundate în anii de război. Dintre acestea, 2714 nave 11455906 GRT erau britanice, restul aparțineau aliaților și țărilor neutre. În 1939, flota comercială britanică era formată din 9488 de nave 21215261 GRT. Astfel, 28,6% din numărul total de nave și 54,4% din tonaj au fost scufundate. În general, pierderile aliaților au fost:
Cea mai mare pierdere anuală a avut loc în 1942, când au fost scufundate 1664 de nave 7790697 GRT. Din acest număr, 1160 de nave 6266215 GRT au reprezentat ponderea submarinelor.
Cele mai mari pierderi le-am suferit în Atlanticul de Nord, unde au fost scufundate 2.232 de nave cu un tonaj total de 1.1899.732 GRT. În apele din jurul Insulelor Britanice, inclusiv în Arctica, s-au pierdut 1.431 de nave cu o capacitate de 3.768.599 TRB.
Cea mai mare pierdere lunară a avut loc în martie 1942, când au fost scufundate 273 de nave cu o capacitate de 834.164 GRT. Dintre acestea, 95 de nave 534064 GRT au reprezentat Atlanticul de Nord și Orientul îndepărtat 98 nave 183773 GRT. În iunie 1942, au fost scufundate 173 de nave de 834.196 TRB, inclusiv 144 de nave de 700.235 TRB. Toate, cu excepția a 20 de nave la 76690 GRT, au fost scufundate în Atlanticul de Nord.
Pe lângă acțiunile ostile, în anii de război am pierdut 1.600 de nave de 3.000.000 TRB din diverse „cauze maritime”.
Pierderi ale submarinelor germaneÎn anii de război, Germania a construit 1162 de submarine. Dintre acestea, 785 de unități au murit din diverse motive. U-31 a fost scufundat de două ori. 156 de bărci au capitulat, restul au fost prăbușite la sfârșitul războiului.
Motivele pentru pierderea a 785 de bărci scufundate au fost următoarele:
Forțele militare britanice, inclusiv forțele Commonwealth și aliate care operează sub control britanic, au scufundat 514 bărci. Statele Unite au scufundat 166 de bărci. 12 bărci au fost distruse împreună de britanici și americani.
Pierderi de personalMarina Regală a pierdut 50.758 de morți, 820 de dispăruți și 14.663 de răniți.
Serviciul pentru Femei Marinei a pierdut 102 morți și 22 răniți.
Flota comercială britanică a pierdut 30.248 de oameni din cauza acțiunii inamice.
Pierderi ale flotelor din țările Commonwealth-ului Britanic
În plus, Royal Navy și alte marine ale Commonwealth-ului au pierdut 1.035 de nave auxiliare și mici.
Pierderi ale flotei germane și italiene
Convoaie
convoai oceanice
În total, în anii războiului, au fost efectuate 2889 de convoai de pază către și dinspre Anglia. Din cele 85.775 de nave din componența lor, 654 de nave, sau 0,7%, au fost scufundate.
convoaie de coastă
Un total de 7944 de convoai au fost efectuate în apele de coastă ale Regatului Unit. Din cele 175608 nave din componența lor, 248 de nave au fost scufundate, sau 0,14%.
811 nave au fost trimise ca parte a convoaielor în nordul Rusiei, 720 de nave au atins ținta. 33 de nave au revenit din diverse motive, 58 de nave au fost scufundate, ceea ce a reprezentat 7,2%.
717 nave au părăsit nordul Rusiei ca parte a convoaielor, dintre care 29 de nave, sau 4%, au fost scufundate.
În total, în anii de război, aproximativ 4 milioane de tone de marfă au fost trimise prin Arctica către Rusia. Aproximativ 300.000 de tone au murit pe drum. În listă echipament militar Au fost livrate 5.000 de tancuri și peste 7.000 de avioane.
Transport transatlantic de trupe175 „Convoai operaționale”, adică nave uriașe, urmând pe cont propriu, au livrat:
la est 907954 persoane, la vest 185578 persoane.
Toate transporturile militare, inclusiv navele, au fost livrate:
la est 2093791 persoane, la vest 675319 persoane.
În total, 3.862.642 de soldați aliați au traversat Atlanticul de Nord în ambele direcții, începând cu 1 ianuarie 1942, când transportul a căpătat un caracter masiv. În plus, un număr mare de soldați (cifrele exacte rămân necunoscute) au fost aduși în Orientul Mijlociu din Anglia, Australia, Noua Zeelandă. Transportul în Malaya, India, Birmania și Ceylon a avut un caracter masiv. În general, se poate presupune că navele și transporturile britanice au livrat teatrelor de război și au scos aproximativ 10 milioane de soldați.
Pierderile flotei comerciale din acțiunile inamiculuiÎn total, 5150 de nave cu o capacitate de 21570720 GRT au fost scufundate în anii de război. Dintre acestea, 2714 nave 11455906 GRT erau britanice, restul aparțineau aliaților și țărilor neutre. În 1939, flota comercială britanică era formată din 9488 de nave 21215261 GRT. Astfel, 28,6% din numărul total de nave și 54,4% din tonaj au fost scufundate. În general, pierderile aliaților au fost:
Cea mai mare pierdere anuală a avut loc în 1942, când au fost scufundate 1664 de nave 7790697 GRT. Din acest număr, 1160 de nave 6266215 GRT au reprezentat ponderea submarinelor.
Cele mai mari pierderi le-am suferit în Atlanticul de Nord, unde au fost scufundate 2.232 de nave cu un tonaj total de 1.1899.732 GRT. În apele din jurul Insulelor Britanice, inclusiv în Arctica, s-au pierdut 1.431 de nave cu o capacitate de 3.768.599 TRB.
Cea mai mare pierdere lunară a avut loc în martie 1942, când au fost scufundate 273 de nave cu o capacitate de 834.164 GRT. Dintre acestea, 95 de nave 534064 GRT au fost în Atlanticul de Nord și 98 de nave 183773 GRT au fost în Orientul Îndepărtat. În iunie 1942, au fost scufundate 173 de nave de 834.196 TRB, inclusiv 144 de nave de 700.235 TRB. Toate, cu excepția a 20 de nave la 76690 GRT, au fost scufundate în Atlanticul de Nord.
Pe lângă acțiunile ostile, în anii de război am pierdut 1.600 de nave de 3.000.000 TRB din diverse „cauze maritime”.
Pierderi ale submarinelor germaneÎn anii de război, Germania a construit 1162 de submarine. Dintre acestea, 785 de unități au murit din diverse motive. U-31 a fost scufundat de două ori. 156 de bărci au capitulat, restul au fost prăbușite la sfârșitul războiului.
Motivele pentru pierderea a 785 de bărci scufundate au fost următoarele:
Forțele militare britanice, inclusiv forțele Commonwealth și aliate care operează sub control britanic, au scufundat 514 bărci. Statele Unite au scufundat 166 de bărci. 12 bărci au fost distruse împreună de britanici și americani.
Pierderi de personalRoyal Navy a pierdut 50.758 de morți, 820 de dispăruți și 14.663 de răniți.
Serviciul pentru Femei Marinei a pierdut 102 morți și 22 răniți.
Flota comercială britanică a pierdut 30.248 de oameni din cauza acțiunii inamice.
Pierderi ale flotelor din țările Commonwealth-ului Britanic
În plus, Royal Navy și alte marine ale Commonwealth-ului au pierdut 1.035 de nave auxiliare și mici.
Pierderi ale flotei germane și italiene
Convoaie
convoai oceanice
În total, în anii războiului, au fost efectuate 2889 de convoai de pază către și dinspre Anglia. Din cele 85.775 de nave din componența lor, 654 de nave, sau 0,7%, au fost scufundate.
convoaie de coastă
Un total de 7944 de convoai au fost efectuate în apele de coastă ale Regatului Unit. Din cele 175608 nave din componența lor, 248 de nave au fost scufundate, sau 0,14%.
811 nave au fost trimise ca parte a convoaielor în nordul Rusiei, 720 de nave au atins ținta. 33 de nave au revenit din diverse motive, 58 de nave au fost scufundate, ceea ce a reprezentat 7,2%.
717 nave au părăsit nordul Rusiei ca parte a convoaielor, dintre care 29 de nave, sau 4%, au fost scufundate.
În total, în anii de război, aproximativ 4 milioane de tone de marfă au fost trimise prin Arctica către Rusia. Aproximativ 300.000 de tone au murit pe drum. Dintre echipamentele militare au fost livrate 5.000 de tancuri și peste 7.000 de avioane.
Transport transatlantic de trupe175 „Convoai operaționale”, adică nave uriașe, urmând pe cont propriu, au livrat:
la est 907954 persoane, la vest 185578 persoane.
Toate transporturile militare, inclusiv navele, au fost livrate:
la est 2093791 persoane, la vest 675319 persoane.
În total, 3.862.642 de soldați aliați au traversat Atlanticul de Nord în ambele direcții, începând cu 1 ianuarie 1942, când transportul a căpătat un caracter masiv. În plus, un număr mare de soldați (cifrele exacte rămân necunoscute) au fost aduși în Orientul Mijlociu din Anglia, Australia, Noua Zeelandă. Transportul în Malaya, India, Birmania și Ceylon a avut un caracter masiv. În general, se poate presupune că navele și transporturile britanice au livrat teatrelor de război și au scos aproximativ 10 milioane de soldați.
Intrarea Italiei fasciste în război a dus la faptul că lupta armată s-a extins în aproape toată Marea Mediterană. La el au participat, pe de o parte, forțele navale ale Angliei și Franței, dislocate la începutul războiului în părțile de vest și de est ale teatrului, iar pe de altă parte, flota italiană, care se baza pe un sistem. de baze din partea centrală și de est a Mării Mediterane.
Tabelul 8
|
Clasa navei |
Aliați |
Raport |
|||
|
Cuirasate și crucișătoare de luptă |
|||||
|
Portavioane |
|||||
|
crucișătoare grele |
|||||
|
crucișătoare ușoare |
|||||
|
Distrugători și distrugători |
|||||
|
Submarine |
|||||
Pentru a asigura operațiunile flotelor lor în Marea Mediterană, părțile au avut forțe aeriene semnificative: Italia avea peste 1,5 mii, Franța (fără aviație în partea de sud a metropolei) - aproximativ 250, Anglia - peste 200 de avioane (446). Forțele aeriene britanice ar putea fi întărite cu avioane de la portavioane din Marea Mediterană.
Astfel marinele engleze și franceze aveau o superioritate considerabilă pe mare (cu excepția forțelor ușoare și a submarinelor), iar Italia avea un avantaj în aviație.
Cu toate acestea, două săptămâni mai târziu, până în iulie 1940, când Franța a fost învinsă, acest echilibru de forțe s-a schimbat radical. În condițiile armistițiului, flota franceză urma să se retragă din forțele coaliției anglo-franceze, iar Anglia se putea baza acum doar pe forțele propriei sale flote pentru operațiunile în Marea Mediterană. Mai mult, în fața forțelor navale britanice a apărut o nouă sarcină - neutralizarea flotei Vichy.
Soarta navelor rămase sub jurisdicția guvernului de la Vichy era încă neclară. Până pe 22 iunie - momentul capitulării Franței - o parte a flotei sale a ajuns la baze din Anglia și Alexandria (Egipt), unele nave se aflau în zone îndepărtate (Dakar, Martinica). Principalele forțe ale flotei erau situate în Mers-el-Kebir (Africa de Nord). Nu a fost exclusă posibilitatea capturarii lor de către Germania pentru a fi folosite împotriva Angliei. Pe baza acestei presupuneri, Amiralitatea engleză a ordonat capturarea, incapacitatea sau distrugerea navelor franceze. Acţionând la ordinele Londrei, comandantul Flotei Mediteraneene Britanice, amiralul Cunningham, la 3 iulie 1940, l-a prezentat pe comandantul escadronului francez din Alexandria (1 cuirasat, 4 crucişătoare, 3 distrugătoare şi un submarin) amiralului R. Godefroy. cu un ultimatum de dezarmare a navelor (447), care a fost imediat acceptat.
În aceeași dimineață, au fost întreprinse acțiuni împotriva navelor franceze staționate în bazele engleze Plymouth, Portsmouth și Falmouth (2 cuirasate, mai multe distrugătoare și submarine) - Operațiunea Catapult. Detașamentele de soldați englezi i-au capturat cu forța, iar marinarii francezi au fost internați.
Evenimentele din Mers-el-Kebir s-au desfășurat dramatic. În dimineața zilei de 3 iulie, o escadrilă engleză formată din 2 nave de luptă, un crucișător de luptă, un portavion, 2 crucișătoare și 11 distrugătoare sub comanda amiralului J. Somerville a apărut brusc în largul coastei Algeriei. Comandantului escadronului francez, amiralul M. Zhansul, i s-a trimis un ultimatum - să treacă de partea britanicilor sau să le scufunde navele. Dacă era refuzată, Somerville a amenințat că va folosi forța. Cu toate acestea, Zhansul a respins ultimatumul și a încercat să ducă escadrila în larg. Navele britanice au deschis focul de artilerie asupra ei. Cuirasatul Brittany a fost aruncat în aer, iar navele de luptă Provence și Dunkerque, după ce au suferit avarii grele, au ajuns la țărm. Pe nave, 1297 de oameni au fost uciși și 351 de oameni au fost răniți. Crusătorul de luptă Strasbourg și trei distrugătoare, profitând de ceață, au străbătut și s-au dus la Toulon (448). În zilele următoare, avioanele de la portavionul englez au atacat din nou navele franceze, care, în urma avariilor, au fost nefuncționale pentru o lungă perioadă de timp.
Pe 8 iulie, un alt detașament britanic a atacat noul cuirasat francez Richelieu, care se afla la Dakar. Nava a fost grav avariată.
Măsurile luate au eliminat posibilitatea ca navele Vichy să fie capturate de inamic, ceea ce era periculos pentru Marea Britanie.
În condițiile existente până în vara anului 1940, flota italiană a trebuit să îndeplinească următoarele sarcini: asigurarea transportului din Italia în Libia pentru a-și consolida formațiunile din Africa de Nord, blocarea zonei strâmtorii centrale a Mării Mediterane, întreruperea transportului englez către Malta, protecția și apărarea coastei, abordări de porturi și baze.
Flota engleză, la rândul său, a asigurat securitatea convoaielor către Malta dinspre vest și est, iar în unele cazuri de la Gibraltar la Alexandria, a acoperit și a susținut formațiunile flancului drept al armatei britanice din Africa de Nord și a împiedicat transportul inamicului. din Italia până în Libia.
Pentru a rezolva aceste probleme, flotele engleze și italiene au plecat în mod repetat pe mare, atât în grupuri separate, cât și ca forțe principale. În același timp, comanda flotei engleze a dat dovadă de perseverență și hotărâre mai mare decât italianul, care a preferat să se sustragă la luptă. Aviația navală a fost folosită atât pentru lovituri împotriva navelor, cât și pentru recunoaștere.
Lupta flotei italiene a început în vara anului 1940 cu așezarea câmpurilor de mine în strâmtoarea Tunis și pe abordările de bazele acestora, cu desfășurarea de submarine (din 80 de bărci de linie întâi, 46, adică, aproximativ 60 la sută, au plecat în patrule de luptă pe mare), precum și din raidurile aeriene italiene asupra Maltei, în portul căruia erau staționate nave și transporturi ale flotei engleze. Dar acestea luptă nu a dat rezultate palpabile.
În octombrie 1940, când trupele italiene au invadat Grecia, flota britanică s-a confruntat cu sarcina de a proteja comunicațiile dintre Egipt și Grecia în timpul transportului de trupe și echipamente militare. A devenit evident că în viitorul apropiat ar fi oportun să se efectueze o operațiune planificată de mult pentru a distruge principalele forțe ale flotei italiene concentrate la Taranto. Informațiile britanice au stabilit că apărarea bazei italiene, în special apărarea aeriană, nu era suficient de puternică, navele din bază erau aglomerate, prezentând o țintă avantajoasă pentru un atac aerian.
Aproape întreaga flotă mediteraneană engleză (5 nave de luptă, un portavion, 8 crucișătoare și 22 distrugătoare) a luat parte la operațiunea împotriva bazei navale din Taranto. În seara zilei de 11 noiembrie 1940, a finalizat desfășurarea forțelor. Atacul principal a fost efectuat de grupul de portavion, format din portavionul Illastries și opt nave de pază directă (4 crucișătoare, 4 distrugătoare). Ea a ocupat o poziție la 170 de mile de Taranto - în largul insulei Kefalonia. Pentru a distrage atenția inamicului din zona Taranto, comandamentul britanic a trimis un grup de nave (3 crucișătoare și 2 distrugătoare) în strâmtoarea Otranto.
Aviația a acționat în două valuri. Primul dintre acestea avea șase bombardiere în plonjare și șase bombardiere torpiloare, care au decolat la 20:40. Bombardierele au lovit tancuri de petrol, hidroavioane și nave. În urma lor, bombardiere torpiloare s-au apropiat la altitudini joase, care au aruncat torpile pe navele de luptă. La o oră după decolarea primului val de avioane, al doilea val a zburat spre bombardare - cinci bombardiere torpiloare și trei bombardiere. Au atacat și navele de linie.
Ca urmare a loviturilor de torpile și bombe, cuirasatul Cavour s-a scufundat, cuirasatul Giulio Cesare a aterizat la sol, cuirasatul Littorio, după ce a primit trei lovituri cu torpile, a stat și el la pământ. Bombele au avariat un portavion, un crucișător greu și un distrugător. Pierderile flotei italiene au fost foarte semnificative. În timpul grevei, aviația britanică a pierdut doar două bombardiere torpiloare. Ca urmare a raidului asupra bazei navale de la Taranto, Anglia a câștigat superioritate în navele mari de suprafață din Marea Mediterană. Acest lucru a permis Amiralității Britanice să transfere o parte din forțele sale navale în Atlantic.
Atacul asupra navelor italiene din Taranto nu a însemnat însă înfrângerea completă a flotei italiene. Prin urmare, forțe semnificative ale flotei engleze au fost lăsate în Mediterana. Un grup de nave a fost folosit pentru a asigura escorta convoaielor. Un alt grup a fost repartizat într-o escadrilă de operațiuni de coastă, care a oferit în mod sistematic sprijin cu foc trupelor britanice de pe flancul de coastă din Africa de Nord. În unele cazuri, în rezolvarea acestei probleme au fost implicate și principalele forțe ale Flotei Mediteraneene, cu sediul în Alexandria. Așadar, la 3 ianuarie 1941, escadrila engleză, formată din trei nave de luptă, un portavion și o flotilă de distrugătoare, a lansat o puternică lovitură de artilerie asupra trupelor italiene și a instalațiilor defensive din zona Bardia. Acest lucru a grăbit capitularea grupului italienesc.
În ianuarie 1941, aviația germană a luat parte la luptele din teatrul mediteranean. Comandamentul german a trimis aici pentru a ajuta Italia în lupta împotriva flotei engleze, a bombardierelor în plonjare și a unei escadrile de avioane Condor pentru a pune mine în Canalul Suez. Părți ale corpului 10 aerian, care aveau experiență în lupta împotriva flotei engleze (aproximativ 140 de bombardiere, 22 de luptători și avioane de recunoaștere), au fost transferate pe insula Sicilia din Norvegia. Pe 10 ianuarie, aeronavele germane au dat o lovitură puternică escadrilei britanice din regiunea Malta, în urma căreia portavionul Illastries a fost grav avariat. A doua zi, un convoi englez care se afla pe drumul din Malta spre Alexandria a fost atacat, iar crucișătorul Southampton a fost scufundat.
Pe 29 ianuarie, în Canalul Suez, aeronavele germane au aruncat mine magnetice cu parașuta, pe care patru nave au fost aruncate în aer la începutul lunii februarie și ulterior s-au scufundat. Comandamentul britanic a fost nevoit să închidă canalul timp de 14 zile. Până în iunie 1941, traficul pe acesta a fost oprit pentru un total de 66 de zile. Acest lucru a limitat semnificativ ritmul și volumul transportului de mărfuri și întăriri pentru trupele britanice din Egipt.
Ca urmare a operațiunilor active ale aviației germane în partea centrală a Mării Mediterane, au fost create condiții favorabile pentru asigurarea comunicațiilor și întărirea grupării trupelor germano-italiene în Africa de Nord. Cu toate acestea, acest grup nu a prezentat activitate semnificativă. Strategia germană din primăvara anului 1941 se baza pe faptul că operațiunile terestre și maritime pe scară largă în regiunea Africii de Nord și Orientul Mijlociu trebuiau să înceapă în toamna anului 1941.
Într-o situație în care comanda Wehrmacht-ului finaliza desfășurarea forțelor în Balcani, iar flota britanică a început să transporte trupe în Grecia, flota italiană a fost însărcinată să perturbe navigația engleză în estul Mării Mediterane și, în același timp, să-și asigure transport în Libia.
Comandamentul italian a regrupat forțele flotei și a alocat pentru această sarcină o escadrilă specială, formată din noua cuirasață Vittorio Veneto, 8 crucișătoare și 13 distrugătoare. Acoperirea aeriană pentru escadronul de pe mare urma să fie efectuată de luptători de coastă germani și italieni. În noaptea de 27 martie 1941, navele escadronului, plecând la mare din porturile din sudul Italiei, s-au îndreptat spre insula Creta. Acest lucru a devenit curând cunoscut comandamentului britanic. Escadrila engleză a plecat și ea pe mare, formată din 3 nave de luptă - Warspite, Barham și Valiant, portavionul Formideble, 4 crucișătoare și 13 distrugătoare. Capacitățile de luptă ale formației engleze au depășit semnificativ capacitățile forțelor italiene. În plus, navele britanice aveau stații radar, ceea ce le dădea un avantaj în lupta de noapte.
În zorii zilei de 28 martie, detașamentele avansate de croazieră ale inamicului au început o luptă de artilerie. Aviația de transport britanică a lansat în mod repetat atacuri împotriva navelor italiene. Unul dintre atacuri a avut succes - o torpilă aruncată dintr-o aeronavă a provocat daune grele navei de luptă italiană, care și-a putut restabili cursul abia seara. După aceea, escadrila italiană a încercat să se desprindă de inamic și să se retragă la bazele lor. Atacurile aviației britanice, care au continuat până la întuneric, au dus la avarii grave crucișatorului italian „Paul”, două crucișătoare și două distrugătoare fiind alocate pentru a-l ajuta. La Capul Matapan, acest detașament s-a întâlnit brusc cu principalele forțe ale flotei engleze. Cuirasatele engleze au deschis focul din tunurile lor principale ale bateriei de la mică distanță. Toate cele cinci nave italiene au fost în curând scufundate.
În total, forțele italiene au pierdut trei crucișătoare și două distrugătoare în această luptă, în timp ce cuirasatul lor a fost grav avariat și a necesitat reparații îndelungate. Flota engleză a pierdut doar o aeronavă.
Bătălia de la Capul Matapan a avut un impact semnificativ asupra cursului războiului din Africa de Nord. Flota mediteraneană engleză, după ce a provocat noi pierderi grele forțelor navale italiene, a reușit să-și intensifice operațiunile pentru a perturba traficul germano-italian către Africa. La 21 aprilie 1941, flota britanică a dat o lovitură grea bazei de la Tripoli, prin care au fost aprovizionate trupele italo-germane, pregătindu-se pentru un atac asupra Egiptului.
Acțiunile flotei britanice au fost facilitate de faptul că în aprilie - mai 1941 comandamentul german a început să-și transfere aeronavele din teatrul mediteranean în Balcani, iar apoi la granițele Uniunii Sovietice.
Cu toate acestea, forțele navale britanice nu au avut timp să profite de condițiile favorabile create pentru ele. Invazia germană a Greciei a schimbat dramatic situația strategică generală în teatru. Flota engleză a trebuit să treacă de la operațiuni ofensive la cele defensive. În ziua în care navele de luptă britanice au tras asupra Tripoli, o parte a armatei grecești a capitulat și amenințarea cu înfrângerii s-a abătut asupra trupelor britanice din Grecia (58 de mii de oameni). Forțele navale au primit sarcina de a asigura evacuarea lor în Egipt. În perioada 24-29 aprilie, evacuarea a fost finalizată. După aceea, flota a trebuit să ia parte la apărarea insulei Creta și la evacuarea garnizoanei engleze.
În luptele privind comunicațiile din Marea Mediterană, părțile au suferit pierderi semnificative în flota de transport: flota comercială italo-germană a pierdut 239 de nave cu un tonaj total de aproximativ 418 mii tg, iar flota de transport a Angliei și aliații săi a pierdut 144 de nave cu un tonaj total de aproximativ 457 mii tg.
Până în iunie 1941, Marina italiană a pierdut 6 crucișătoare, 33 de distrugătoare și escorte și 17 submarine. În același timp, toate cele 6 nave de luptă italiene au fost grav avariate (inclusiv 2 care tocmai intraseră în serviciu). Pierderile flotei engleze în aceeași perioadă s-au ridicat la 6 crucișătoare și 8 distrugătoare. Marina greacă a pierdut un armadillo și 6 distrugătoare. Multe nave au fost avariate. Principalele pagube aduse navelor mari de suprafață ale flotei engleze și italiene au fost din cauza loviturilor aeriene.
Pe parcursul ostilităților din Marea Mediterană, rolul forțelor aeriene în lupta împotriva navelor inamice, în special a portavioanelor, a crescut semnificativ, ceea ce și-a sporit și mai mult ponderea în flotele în război. Succesul operațiunilor de luptă ale flotelor, în special pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate redusă, a fost facilitat și de eficiența ridicată a echipamentelor radar.
Astfel, în operațiunile militare din teatrul mediteranean din 10 iunie 1940 până în vara anului 1941, beligeranții nu și-au îndeplinit scopurile. Italia fascistă, care a căutat să stabilească dominația în Marea Mediterană și să prindă o cale de ieșire din ea prin Canalul Suez, a fost învinsă. Germania nazistă a fost nevoită să-și trimită forțele din alte teatre pentru a o ajuta. Anglia, deși a provocat pagube semnificative navelor italiene în Marea Mediterană, nu a blocat complet transportul trupelor și mărfurilor inamice din Italia în Africa de Nord și, de fapt, a pierdut cele mai scurte comunicații mediteraneene.
Lupta armată din Africa de Nord-Est și din bazinul Mediteranei, în ciuda amplorii limitate, a scos la iveală posibilitatea de a folosi tot felul de război în acest teatru. Forțele terestre, aviație și forțe navale. Cursul luptei a arătat că operațiunile de luptă în teritorii îndepărtate de bazele de aprovizionare, în special în teritoriile statelor subdezvoltate, depind în mare măsură de fiabilitatea comunicațiilor maritime și aeriene. Încălcarea lor, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, a redus drastic eficiența de luptă a armatelor.
În operațiunile de luptă ale flotelor ambelor părți, au fost dezvăluite caracteristici care au servit dezvoltării artei navale. Pentru prima dată în practica bătăliilor pe mare, atacul navelor inamice la parcarea din bază a fost folosit de aeronavele portavioane. S-a dovedit că condițiile decisive în lupta pentru comunicarea maritimă cu un raport aproape egal al forțelor de suprafață sunt superioritatea aeriană și interacțiunea pricepută între navele de război și aeronave. Luptele pe timp de noapte au fost mai reușite datorită echipamentelor radar cu care erau echipate navele flotei engleze.
Înfrângerea forțelor armate italiene nu poate fi explicată, așa cum fac acum unii istorici burghezi englezi, doar prin hotărârea acțiunilor comandamentului britanic. O analiză a evenimentelor din teatrul mediteranean arată că acțiunile țărilor Axei după înfrângerea Franței au avut loc aici direct proporțional cu desfășurarea pregătirilor de către Germania fascistă și aliații săi pentru un atac asupra URSS. Creștendu-se treptat, aceste pregătiri au blocat inevitabil rezervele statelor fasciste și au permis în cele din urmă Angliei să obțină succese militare în teatrul mediteranean. Într-o anumită măsură, aceste succese s-au explicat și prin faptul că armata și marina britanică au luptat în acest teatru în principal cu un astfel de inamic, care avea o capacitate de luptă redusă.
Deosebit de notabile au fost eșecurile invadatorilor italieni din Grecia și Etiopia. Aici pentru prima dată în al Doilea Război Mondial trupelor fasciste au fost puși la fugă. Exemplul popoarelor grecești și etiopiene, care au luptat eroic împotriva invadatorilor, a arătat că agresorul poate fi nu numai oprit, ci și expulzat din teritoriile ocupate.
Te poți baza pe acești băieți! Submarinerii reușesc în orice situație - „lupii de oțel” nu au egal pe mare, submarinele sunt capabile să ajungă la orice inamic, chiar și acolo unde apariția lor este considerată imposibilă. De fiecare dată, o întâlnire cu un ucigaș subacvatic invizibil se transformă în cele mai grele pierderi și încurcă toate cărțile inamicului.
Dar se întâmplă că nu numai navigația într-un anumit pătrat, ci și soarta lumii întregi depinde de rezultatele atacurilor submarine. Vă aduc în atenție o mică selecție de cazuri curioase care au avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - multe dintre comploturile prezentate au devenit (sau ar putea deveni) piatra de temelie modern .
„Nelson”. Dezastru la scară națională
La 30 octombrie 1939, submarinul U-56 sub comanda lui Wilhelm Zahn a descoperit un cuirasat britanic la vest de Insulele Orkney, înconjurat de un număr mare de distrugătoare.
Se întâmpla ceva clar ieșit din comun. Submarinul s-a târât mai aproape, comandantul Cang s-a uitat în periscop prădător - Este! Trei turnuri de calibrul principal în fața suprastructurii, acesta este cuirasatul „Nelson” - o navă modernă puternică, cu o deplasare de 40 de mii de tone.
Tuburi torpilă, vă rog!
Trei torpile au lovit partea laterală a lui Nelson cu un zgomot surd, dar, din păcate, siguranțele niciunuia dintre ele nu au funcționat. Rateu! Nedescoperit de nimeni, Wilhelm Zahn a luat în grabă barca spre larg. Shaise, naibii de torpile G7e - la urma urmei, victoria era practic în mâinile lui!
După cum a devenit cunoscut mai târziu, Winston Churchill se afla la bordul Nelson în acea zi.
După ce și-a pierdut marele lider național, Marea Britanie ar putea capitula deja în 1940 - și nu se știe cum ar arăta harta lumii acum. În ceea ce privește cuirasatul Nelson, doar o lună mai târziu, acesta a fost aruncat în aer de minele expuse în golful Yves de barca U-31 și a fost scos din acțiune până în august 1940.
Explozia pivnițelor de muniție ale navei de luptă britanică „Barham” (torpilată în Marea Mediterană de submarinul U-311, 25 noiembrie 1941)
Tragedia familiei Sullivan
Pe 13 noiembrie 1942, o procesiune de trei crucișătoare a trecut încet peste ocean - Juno, Helena și San Francisco s-au întors la baza din Esperito Santo pentru reparații de urgență. „San Francisco” rănit grav a avut o perioadă deosebit de grea - nava s-a instalat în apă cu nasul cu 4 metri și a dezvoltat cu greu un curs de 13 noduri. Dar inimile marinarilor erau încălzite de speranță - bătălia de ieri părea un vis îngrozitor, iar în față era o odihnă mult așteptată.
Speranța a fost întreruptă într-o clipă - în jurul orei 11 dimineața, o torpilă a lovit Juno de la bord. Explozia a făcut ca magazinele de artilerie să detoneze: crucișătorul a fost aruncat în bucăți și s-a scufundat în următoarele 20 de secunde. Comandantul submarinului japonez I-26 a făcut ochii mari surprins: totul s-a întâmplat atât de repede...
Din cei 623 de membri ai echipajului crucișătorului, doar 10 au supraviețuit.
În general, scufundarea USS Juneau (CL-52) nu a fost o realizare remarcabilă a submarinarilor - până atunci Juno fusese deja destul de deteriorat, iar pierderea crucișătorului ușor în sine nu a avut niciun efect asupra capacității de luptă a Marina SUA. Moartea crucișătorului ar fi putut trece neobservată dacă nu ar fi fost o legendă asociată navei:
Cinci marinari au servit pe Juno - frații George (27), Francis (26), Joseph (24), Madison (23) și Albert (20).
... În dimineața aceea, Thomas Sullivan se pregătea de muncă când s-a auzit o bătaie la ușa casei lui. — Am despre băieții tăi, spuse ofițerul de marină. „Care?” a întrebat Thomas. „Îmi pare rău”, a răspuns ofițerul, „Toți cinci”.
Pierderea simultană a cinci fii a fost cea mai gravă tragedie din familiile americane în anii războiului. Frații Sullivan au devenit eroi naționali, iar Departamentul de Apărare al SUA a elaborat Directiva Unic Supraviețuitor pentru a proteja membrii familiei care și-au pierdut deja pe cei dragi în război de la elaborarea lor.
Acesta este genul de mizerie pe care a reușit să o facă necunoscuta ambarcațiune japoneză I-26.
ritual de răzbunare
Pe 19 iunie 1944, pe o lună plină, Marina americană a îndeplinit Marele Rit al Răzbunării: USS Cavalla (SS-244) a scufundat portavionul Shokaku.
Americanii au avut scoruri de lungă durată cu Soaring Crane - la urma urmei, el a făcut parte din nucleul de luptă al formațiunii japoneze care a atacat Pearl Harbor în decembrie 1941. Și astfel, un portavion cu o deplasare de 32 de mii de tone a dispărut pentru totdeauna sub apă, ducând 1273 de oameni din echipajul său pe fundul șanțului Marianei.
Ritualul în sine s-a dovedit a fi surprinzător de simplu: în timpul primei ei campanii militare (la doar 19 zile de la intrarea în serviciu), micuța Cavella a observat un mare portavion inamic - în acel moment, Shokaku asigura operațiuni de aterizare, prin urmare nu și-a putut schimba cursul. și mergi într-un zigzag antisubmarin. Ținta perfectă!
După ce a tras șase torpile ca un ventilator, Cavella a dispărut fără urmă în coloana de apă. Exploziile îndepărtate de încărcături de adâncime aruncate de distrugătorii escortei ei nu au făcut decât să desprindă vopseaua de pe suprastructura ei.
USS Cavalla (SS-244) este păstrat ca monument în Texas. Cu toate acestea, nu seamănă deloc cu legendarul Cavell care a băut portavionul japonez - după război, barca a suferit o modernizare extinsă în cadrul programului GUPPY, care și-a schimbat complet aspectul.
„Shokaku” a murit, iar „Kavella” și-a continuat serviciul - până la sfârșitul războiului, submarinul a marcat un alt distrugător și două nave cu fund plat, iar odată întors la bază nu singur - barca britanică avariată HMS Terrapin a fost remorcat în spate. pupa „Kavella” .
Pe 31 iulie 1945, în timp ce strălucitoarea flotă victorioasă a fost atrasă în Golful Tokyo într-un flux nesfârșit, micuța Cavella i-a urmărit cu nerăbdare pe toată lumea și a stat cu mândrie între rândurile maiestuoase cuirasate și portavioane. Ei bine, ea avea dreptul la asta!
Moartea leviatanului
Cazul, desigur, este unic: submarinul „Archer Fish” - un „pelvis” jalnic cu o deplasare la suprafață de 1,5 mii de tone, a reușit să scufunde cea mai mare navă de război care a luat parte la al Doilea Război Mondial - super-portavionul japonez. "Shinano" cu o deplasare totală de 70 de mii de tone !
După cum a devenit cunoscut după sfârșitul războiului, USS Archer Fish (SS-311) nu a intenționat la început să scufunde pe nimeni - în timpul celei de-a șasea campanii militare, submarinul a patrulat în largul coastei de sud de aproximativ. Khonshu, pregătindu-se să-i pescuiască pe piloții Super-Fortărețelor doborâte. Pe 27 noiembrie 1944, ambarcațiunea a primit un ordin fatal: „În următoarele 48 de ore nu sunt așteptate raiduri B-29. Nu există alte nave sau submarine ale Marinei SUA în sectorul dvs. - relaxați-vă și bucurați-vă de vânătoare gratuită.”
A fost cu adevărat un cadou regal pentru echipajul submarinului - în această zonă, supranumită de americani „Hit Parade”, a existat întotdeauna o mare șansă de a întâlni o țintă mare. Și au cunoscut-o!
Până acum, scufundarea lui „Sinano” provoacă multe controverse:
Pe de o parte, „Sinano” este un experiment crud pe această temă: cât de repede va muri o navă cu un echipaj nepregătit, pereți nepresurizat și absența mijloacelor de combatere a supraviețuirii. Potrivit martorilor oculari, „Sinano” a părăsit șantierul naval neterminat, iar „echipajul” său a pus piciorul pe punte cu doar câteva zile înainte de prima ieșire în mare. Drept urmare, apa s-a rostogolit încet peste punți și a pătruns în compartimente - portavionul, care inițial nu a suferit daune critice, s-a scufundat încet după 7 ore.
Pe de altă parte, există toate semnele unei adevărate bătălii navale - o escortă de trei distrugătoare, un zigzag anti-submarin, încercări de contraatac a ambarcațiunii, 14 încărcături de adâncime aruncate. De asemenea, există dovezi că una dintre torpilele care au lovit portavionul a deteriorat rezervorul de combustibil pentru avioane (din fericire pentru japonezi, acesta era gol).
Rămâne de văzut dacă Sinano ar fi putut rezista până la 7 ore dacă ar fi fost în stare pregătită pentru luptă - cu un echipaj instruit, o aripă aeriană completă și o aprovizionare cu combustibil de aviație la bord. Într-o situație similară, portavionul Taiho (torpilat la 19 iulie 1944 de submarinul Albacore) a fost distrus de o explozie internă volumetrică de vapori de benzină, la 6 ore după ce ambarcațiunea americană a atacat.
Prima victimă a războiului
O altă poveste notabilă este scufundarea portavionului britanic Koreydzhes de către submarinul german U-29, care a avut loc pe 17 septembrie 1939. Ca de obicei, un pelvis de 626 de tone „cioplit într-o nucă” o navă cu o deplasare de 22 de mii de tone: după ce a primit o lovitură puternică de sub apă, Koreijs a căzut la bord și s-a scufundat la doar 15 minute după atac. Victimele naufragiului au fost 518 membri ai echipajului portavionului.
Dar principalul „truc” al întregii povești – „Koreydzhes” a devenit prima navă de război scufundată în al Doilea Război Mondial. De asemenea, Koreydzhes a devenit primul portavion britanic pierdut în timpul luptei (dar nu ultimul! - în următorii doi ani, U-boții germani vor lăsa Eagle și Ark Royal să se scufunde până la fund).
crucișător „Serveta nucleară” „Indianapolis”
... Au întârziat doar patru zile. Crusătorul USS Indianapolis (CA-35) a reușit să livreze componentele bombă nucleară„Kid” la baza aeriană Tinian (Insulele Marian).
Povestea crucișătorului din Indianapolis arată ca o teorie a conspirației teribilă: de la Tinian, crucișătorul a traversat spre Guam, unde a primit un nou ordin care i-a surprins pe ofițeri cu nesimțirea sa: să meargă fără escortă în Filipine, până în Golful Leyte. Dar de ce? De ce să conduci o navă grea peste ocean? De ce să vă asumați riscuri inutile? La urma urmei, Japonia capitulează în orice zi, cea mai mare parte a Marinei Imperiale este în partea de jos și nu există ținte potrivite pentru tunurile de 8 inci în Filipine.
Dar comanda Marinei a fost neclintită - mergi urgent la „exerciții” în ocean.
Potrivit uneia dintre teoriile conspirației, comanda flotei era de teama unei încărcături necunoscute la bordul Indianapolis. Desigur, marinarii nu știau nimic despre Proiectul Manhattan și despre secretul ridicat și dungile trupe chimice pe uniformele ofițerilor care însoțeau „marfa”, i-au convins în cele din urmă pe amirali că crucișătorul transporta bacteriologic. O ciumă, sau poate mai rău?
Acum „Indianapolis” nu se poate întoarce la Pearl Harbor sau San Francisco. Trebuie urgent să scăpăm de nava infectată! Trimite-l până la capătul pământului, fără escortă, iar dacă moare pe drum, cu atât mai bine.
Și crucișătorul condamnat a mers acolo unde ucigașul invizibil s-a mutat sub bolțile valurilor - submarinul japonez I-58. Ultima salvă cu torpile din al Doilea Război Mondial și-a atins scopul - Indianapolisul s-a cutremurat și a căzut în abis. În urma naufragiului, 883 de marinari au murit - scufundarea Indianapolisului a fost cea mai mare pierdere în ceea ce privește numărul de victime din istoria Marinei SUA.
Este de remarcat faptul că crucișătorul și submarinul I-58 au avut șansa să se „întâlnească” cu o săptămână mai devreme - din păcate, patrula Cătălina, care a deviat accidental de la curs din cauza unei defecțiuni a echipamentului de navigație, a speriat barca, forțând-o să abandoneze atacul. Indianapolis a trecut. Acum orașul Nagasaki era condamnat.
Croașătorul de aur „Edinburgh”
Croașătorul Edinburgh a fost torpilat!
Acest mesaj i-a făcut pe amiralii de pe ambele părți ale Pământului să se cutremure - „Nu! Nu Edinburgh! La bordul navei se află o marfă prețioasă - 93 de cutii cu 465 de lingouri de aur. Plata pentru proviziile militare britanice pentru perioada vara-toamna 1941.
Crucișătorul încă plutea, dar două lovituri bine țintite de la submarinul U-456 și-au făcut treaba: Edinburgh-ul a pierdut viteză și se îndreaptă periculos spre port. Distanța până la Murmansk era de 187 de mile, dar șansa de remorcare cu succes sub focul inamic era aproape de zero.
În timp ce în birouri existau dispute cu privire la planurile pentru o operațiune de salvare, navele germane au pătruns la locul prăbușirii - crucișătorul a reușit să riposteze scufundând unul dintre distrugătoarele Kriegsmarine, dar o nouă lovitură de torpilă a fost fatală pentru el. Distrugătoarele britanice au venit în ajutor și au îndepărtat echipajul și au terminat crucișătorul condamnat. Totul s-a terminat. Marea a înghițit comori pentru totdeauna!
În ceea ce privește eficiența în luptă, submarinul U-456 a devenit cu adevărat „de aur” - inamicul a suferit daune în valoare de 5,5 tone de metal prețios. Acum, chiar și distrugerea a 30 de U-bot germani ca răspuns nu i-a putut compensa pe Aliați pentru amărăciunea pierderii. Eficiență fantastică.
Aurul crucișătorului „Edinburgh” va fi ridicat doar 40 de ani mai târziu - în 1981, dar aceasta este o cu totul altă poveste.
Pearl Harbor cu accent german
O altă poveste uimitoare este legată de vizita secretă a submarinului U-47 la baza principală a flotei britanice, Scapa Flow (Scoția). Simplul fapt că o barcă inamică pătrunde într-unul dintre cele mai puternic păzite porturi din lume poate provoca o surpriză mută. Chiar au intrat!
Astăzi pare o fantezie: cum a reușit comandantul Günther Prien să-și navigheze sub-ambarcațiunea prin îngustul Kirk Saud? Cum ați reușit să depășiți barierele și barierele antisubmarine de la navele scufundate și navele bloc în ape necunoscute fără hărți pilot și date de navigație precise? Noaptea, cu un curent puternic care se apropie. Pe un submarin primitiv, fără radar și sonar.
Comportamentul britanicilor ridică și mai multe întrebări: U-47 a navigat la suprafață câteva ore, dar așa a rămas neobservat de pe țărm.
Echipajul navei de luptă „Scharnhorst” întâmpină U-47 după ce s-a întors dintr-o campanie militară
Rezultatul a fost un pogrom: micuțul U-47 „a lovit” vas de război HMS Royal Oak. În noaptea de 13-14 octombrie 1939, 833 de marinari britanici au murit, inclusiv comandantul Flotei Interne, contraamiralul Henry Blagrove.
O victorie fabuloasă. În auzul tunurilor antiaeriene, U-47 a părăsit calm Scapa Flow pe o rută familiară și s-a întors în siguranță la baza din Wilhelmshaven.
Temându-se de repetarea noilor raiduri ale submarinelor germane, britanicii nu au venit cu nimic mai bun decât să blocheze Kirk Sound cu un baraj de piatră. Cel puțin, roboții W nu se puteau târâi pe pământ, iar acest lucru i-a dat Amiralității britanice un sentiment de ușurare.
„Bariera lui Churchill” la Scapa Flow
Salvați soldatul Ryan
Pe 2 septembrie 1944, USS Finback (SS-670) a primit semnalul Mayday de la o aeronavă Avenger aflată în primejdie. Patru ore mai târziu, barca a ajuns în zona dezastrului și a început să caute membrii echipajului supraviețuitori. Operațiunea a fost un succes - submarinerii au reușit să detecteze și să ridice o plută de salvare din apă cu un pilot înfricoșat speriat. Salvat a fost George Herbert Walker Bush, viitorul al 41-lea președinte al Statelor Unite.
