Descoperirile marinarilor chinezi. Expediții în China Intrarea în serviciul lui Zhu Di și cariera militară

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

postat pe http://www.allbest.ru/

Postează pe subiect: Zheng He și cele 7 călătorii ale sale

Pregătit de o elevă a grupului DTT-1, Anastasia Denisenko

Zheng He(1371--1435) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții maritime de comerț militar de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.

La naștere, viitorul navigator a primit numele Ma He. S-a născut în satul Hedai, județul Kunyan. Familia mamei provenea din așa-zisa Sam-- imigranți din Asia Centrală care au sosit în China în timpul stăpânirii mongole și au ocupat diferite poziții în aparatul guvernamental al Imperiului Yuan. Majoritate Sam, inclusiv strămoșii lui Zheng He, erau de credință musulmană (se crede adesea că numele de familie „Ma” în sine nu este altceva decât pronunția chineză a numelui „Muhammad”). călător expediție chineză militară

Nu se știu multe despre părinții lui Ma He. Tatăl viitorului navigator era cunoscut sub numele de Ma Haji (1345--1381 sau 1382), în cinstea pelerinajului pe care l-a făcut la Mecca; soția lui avea numele de familie Wen. Familia a avut șase copii: patru fiice și doi fii - cel mai mare, Ma Wenming, și cel mai mic, Ma He.

Intrarea în serviciul lui Zhu Di și cariera militară

După răsturnarea jugului mongol în centrul și nordul Chinei și înființarea acolo a dinastiei Ming de către Zhu Yuanzhang (1368), provincia muntoasă Yunnan de la marginea de sud-vest a Chinei a rămas sub control mongol timp de câțiva ani. Nu se știe dacă Ma Haji a luptat de partea loialiștilor Yuan în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele Ming, dar oricum ar fi, el a murit în timpul acestei campanii (1382), iar fiul său cel mic, Ma He, a fost capturat și a ajuns în slujba lui Zhu Di, fiul împăratului Zhu Yuanzhang, care a condus campania din Yunnan.

Trei ani mai târziu, în 1385, băiatul a fost castrat și a devenit unul dintre mulții eunuci de la curtea lui Zhu Di. Tânărul eunuc a primit un nume Ma Sanbao adică Ma „Trei comori” sau „Trei bijuterii”. Potrivit lui Needham, în ciuda originilor incontestabil musulmane ale eunucului, titlul său a servit ca o amintire a celor „trei bijuterii” ale budismului (Buddha, dharma și sangha), ale căror nume sunt atât de des repetate de budiști.

Primul împărat Ming Zhu Yuanzhang a plănuit să transfere tronul fiului său primul născut Zhu Biao, dar acesta a murit în timpul vieții lui Zhu Yuanzhang. Drept urmare, primul împărat l-a numit moștenitor pe fiul lui Zhu Biao, Zhu Yunwen, deși unchiul său Zhu Di (unul dintre fiii mai mici ai lui Zhu Yuanzhang) se considera probabil mai demn de tron. După ce a urcat pe tron ​​în 1398, Zhu Yunwen, temându-se că unul dintre unchii săi va prelua puterea, a început să-i distrugă unul câte unul. Războiul civil a izbucnit curând între tânărul împărat din Nanjing și unchiul său din Beijing, Zhu Di.. Datorită faptului că Zhu Yunwen le-a interzis eunucilor să ia parte la guvernarea țării, mulți dintre ei l-au sprijinit pe Zhu Di în timpul revoltei. Ca o recompensă pentru serviciul lor, Zhu Di, la rândul său, le-a permis să participe la rezolvarea problemelor politice și le-a permis să se ridice la cele mai înalte niveluri ale carierei lor politice, ceea ce a fost, de asemenea, foarte benefic pentru Ma Sanbao. Tânărul eunuc s-a remarcat atât în ​​apărarea Beiping-ului în 1399, cât și în capturarea Nanjing-ului în 1402 și a fost unul dintre comandanții însărcinați cu capturarea capitalei imperiale, Nanjing. După ce a distrus regimul nepotului său, Zhu Di a urcat pe tron ​​la 17 iulie 1402 sub deviza domniei Yongle.

În Anul Nou (chinez) din 1404, noul împărat i-a acordat lui Ma He un nou nume de familie, Zheng, ca recompensă pentru serviciul său credincios. Aceasta a servit ca o reamintire a modului în care, în primele zile ale revoltei, calul lui Ma He a fost ucis în vecinătatea Beiping, într-un loc numit Zhenglunba.

În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el „a devenit adult, spun ei, a crescut până la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale era de cinci chi (mai mult de 140 de centimetri. - Ed.). ). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea o privire strălucitoare și o voce tare, ca sunetul unui gong mare.”

După ce Zheng, a primit titlul de „eunuc șef” pentru toate serviciile sale către împărat ( taijiang), care corespundea gradului al patrulea al unui oficial, împăratul Zhu Di a decis că este mai potrivit decât alții pentru rolul de amiral al flotei și l-a numit pe eunucul să conducă toate sau aproape toate cele șapte călătorii în Asia de Sud-Est și Oceanul Indian în 1405. -1433, promovându-i simultan statutul până la rangul trei.

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1000 de oameni

1. Cabana amiralului Zheng He

2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa i-au liniștit pe zei

3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului

4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o clădire cu patru etaje. Pentru a-l opera, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.

5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.

6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane

7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columba: lungime - 25 metri, latime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 tone, echipaj - 40 persoane.

Se pare că flota era formată din aproximativ 250 de nave și transporta aproximativ 27 de mii de personal la bord, conduși de 70 de eunuci imperiali. Flotila condusă de Zheng He a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și Oceanul Indian. Navele chineze au ajuns pe coastele Arabiei și a Africii de Est.

Prima expediție

Primul decret al lui Cheng Tzu privind echiparea expediției a fost dat în martie 1405. Prin acest decret, Zheng He a fost numit șeful acesteia, iar eunucul Wang Jihong a fost numit ca asistent. Pregătirile pentru expediție se pare că au început deja mai devreme, deoarece până în toamna aceluiași an pregătirile au fost finalizate. Flotila cuprindea șaizeci și două de corăbii, pe care erau douăzeci și șapte de mii opt sute de oameni. Cu toate acestea, în Evul Mediu în China, fiecare navă mare era însoțită de încă două sau trei altele mici, auxiliare. Gong Zhen, de exemplu, vorbește despre nave auxiliare care transportau apă dulce și alimente. Există informații că numărul lor a ajuns la o sută nouăzeci de unități.

Navele au fost construite la gura Yangtze, precum și pe țărmurile din Zhejiang, Fujian și Guangdong, apoi s-au adunat la punctele de ancorare de la Liujiahe, unde a fost asamblată flotila. Lăsând Liujiajang, flota a navigat de-a lungul coastei Chinei către Golful Taiping din județul Changle, provincia Fujian. De pe coasta Fujianului, flota lui Zhang He a pornit spre Champa. După ce a trecut prin Marea Chinei de Sud și a rotunjit insula. Kalimantan dinspre vest, s-a apropiat de coasta de est a insulei prin strâmtoarea Karimata. Java. De aici expediția s-a îndreptat de-a lungul coastei de nord a Java către Palembang. În plus, drumul navelor chineze trecea prin strâmtoarea Malacca până la coasta de nord-vest a Sumatrei până în țara Samudra. După ce a intrat în Oceanul Indian, flota chineză a traversat Golful Bengal și a ajuns pe insula Ceylon. Apoi, înconjurând vârful sudic al Hindustanului, Zheng He a vizitat mai multe centre comerciale bogate de pe coasta Malabar, inclusiv cel mai mare dintre ele - orașul Calicut. O ilustrare destul de colorată a pieței Calicut este oferită de G. Hart în cartea sa „The Sea Route to India”: „Mătase chinezească, țesătură subțire de bumbac produsă local, renumită în Est și în Europa, țesătură calico, cuișoare, nucșoară, lor. coji uscate, camfor din India și Africa, scorțișoară din Ceylon, piper de pe coasta Malabar, din Insulele Sunda și Borneo, plante medicinale, fildeș din interiorul Indiei și Africii, mănunchiuri de cassia, pungi de cardamom, grămezi de copra, frânghii de nucă de cocos, grămezi de lemn de santal, galben și mahon.” Bogăția acestui oraș arată clar de ce Zhu Di a trimis prima expediție acolo.

În plus, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze l-au capturat pe celebrul pirat Chen Zui, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindu-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zu” în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang), l-a chemat pe Chen să se supună. S-a prefăcut că se supune, dar plănuia în secret o revoltă. Zheng He și-a dat seama de asta... Chen, adunându-se puterea lui, a pornit în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a luat lupta. Chen a fost înfrânt. Peste cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave au fost arse și șapte au fost capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși la capitala imperială, unde li s-a ordonat tăierea capului.” Astfel, trimisul metropolei a protejat compatrioții-migranți pașnici la Palembang și, în același timp, a demonstrat că navele sale purtau arme la bord nu numai pentru frumusețe.

A doua expediție

Imediat după întoarcerea din campanie în toamna anului 1407, Zhu Di, surprins de mărfurile ciudate aduse de expediție, a trimis din nou flota Zheng He într-o călătorie lungă, dar de această dată flotila era formată din doar 249 de nave, deoarece o mare numărul de nave din prima expediție s-a dovedit a fi inutil. Traseul celei de-a doua expediții (1407-1409) a coincis practic cu traseul celei anterioare; Zheng He a vizitat în mare parte locuri familiare, dar de data aceasta a petrecut mai mult timp în Siam (Thailanda) și Calicut.

Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu ca înainte și numai incidentele de pe parcurs fac posibilă în cronici să se distingă călătoriile „acolo” de cele de întoarcere. În timpul celei de-a doua călătorii, similară geografic cu prima, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: conducătorul de la Calicut a oferit trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care chinezii puteau călători ulterior și mai departe. spre vest.

A treia expediție

Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica consemnează:

„Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat din Ceylon Alagakkonara, familia lui și paraziții. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He și-a dat seama de asta și a plecat. Mai mult, Alagakkonara nu era prieten cu țările vecine și adesea le intercepta și jefuia ambasadele pe drumul spre China și înapoi. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He s-a întors și a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost eliberate, peste 50 de mii de barbari s-ar fi ridicat din ascunzătoare și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au intenționat să blocheze căile înguste și să tăieze căile de evacuare ale lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze individuale să nu poată veni în ajutor reciproc.

Când Zheng He și-a dat seama că erau tăiați din flotă, și-a întors rapid trupele și le-a trimis la corăbii... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul către ofiţeri şi soldaţi să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal o armată de două mii de-a lungul rutelor giratorii. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, au luat-o de frică, au spart, au capturat Alagakkonara, familia lui, paraziți și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonara și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este Mandatul Ceresc de a conduce și i-a eliberat, dându-le mâncare și îmbrăcăminte și a ordonat Camerei Ritualului să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara să conducă. tara."

Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ele descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care Zheng He fie intenționa să-l fure, fie chiar l-a furat din Ceylon.

Povestea este următoarea: în 1284, Kublai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar tot nu i-au dat dintele împăratului mongol, celebrul patron al budismului, compensând refuzul cu alte daruri scumpe. Aici s-a încheiat deocamdată chestiunea. Dar, potrivit miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a renunțat în secret la scopul său dorit. Ei susțin, în general, că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru a fura dintele, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a distrage atenția. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - au „alunecat” în captivitatea lui un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit încă neprețuita „bucata de Buddha” și chiar, ca o stea călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.

A patra expediție

La mijlocul lui decembrie 1412, Zheng He a primit un nou ordin de a aduce daruri la curțile conducătorilor de peste mări. Principalul eveniment al acestei campanii a fost capturarea unui anumit lider rebel pe nume Sekandar. A avut ghinionul să se opună regelui statului Semudera din nordul Sumatrei, recunoscut de chinezi și legat printr-un tratat de prietenie cu aceștia, Zain al-Abidin. Rebelul arogant a fost jignit că trimisul împăratului nu i-a adus daruri, ceea ce înseamnă că nu l-a recunoscut drept reprezentantul legal al nobilimii, și-a adunat în grabă susținători și a atacat el însuși flota amiralului. Adevărat, nu avea mai multe șanse de câștig decât piratul din Palembang. Curând, el, soțiile și copiii lui s-au trezit la bordul vistieriei chinezești. Ma Huan relatează că „tâlharul” a fost executat public în Sumatra, fără a fi onorat de curtea imperială din Nanjing. Dar comandantul naval a adus un număr record de ambasadori străini din această călătorie în capitală - de la treizeci de puteri. Optsprezece diplomați dintre ei au fost luați acasă de Zheng He în timpul celei de-a cincea expediții. Toți aveau scrisori grațioase de la împărat, precum și porțelan și mătase - brodate, transparente, vopsite, subțiri și foarte scumpe, astfel încât suveranii lor, probabil, au fost mulțumiți. Și de data aceasta amiralul însuși a pornit în ape neexplorate, spre țărmurile Africii.

A cincea expediție

În timpul următorului (1417-1419) au vizitat Lasa (un punct din zona orașului modern Mersa Fatima din Marea Roșie) și o serie de orașe de pe coasta somaleză a Africii - Mogadishu, Brava, Zhuba și Malindi. Flota a navigat în jurul Cornului Africii și a mers efectiv la Mogadiscio, unde chinezii au întâlnit un adevărat miracol: au văzut cum, din lipsă de lemn, negrii construiau case din pietre - patru până la cinci etaje. Oameni bogați implicați în comerțul maritim, oamenii săraci aruncă plase în ocean. Vitele mici, caii și cămilele erau hrănite cu pește uscat. Dar principalul lucru este că călătorii au luat acasă un „tribut” cu totul special: leoparzi, zebre, lei și chiar câteva girafe. Din păcate, darurile africane nu l-au mulțumit deloc pe împărat. De fapt, bunurile și ofertele de la deja familiarele Calicut și Sumatra aveau o valoare materială semnificativ mai mare decât nou-veniții exotici în menajeria imperială.

A șasea expediție

În timpul celei de-a șasea călătorii (1421-1422), flota lui Zheng He a ajuns din nou pe coasta Africii. Când în primăvara anului 1421, după ce a întărit flota cu 41 de corăbii, amiralul a navigat din nou spre Continentul Întunecat și s-a întors din nou fără nicio valoare convingătoare, împăratul a fost complet enervat. În plus, critica la adresa războaielor sale ruinante s-a intensificat în această perioadă în Imperiul Celest însuși. În general, campaniile ulterioare ale marii flotile erau în mare îndoială.

A șaptea expediție

Oricum ar fi, spre deosebire de afirmația lui Menzies, a șasea călătorie a lui Zheng He nu a fost ultima expediție a amiralului chinez. Ca și călătoriile anterioare, a șaptea expediție a lui Zheng He (1431-1433) și expediția ulterioară a celui mai apropiat asistent al său Wang Jianghong au fost încununate cu succes. Relațiile ambasadorale dintre țările din Mările Sudului și China au reînviat, iar conducătorii acestor țări au ajuns la curtea imperială din Malacca (1433) și Samudra (1434). Până atunci, la curtea împăratului, un grup de asociați ai lui Zhu Di era din ce în ce mai consolidat, care insista să reducă expedițiile și să se întoarcă la politica izolaționismului. După moartea lui Zhu Di, sub influența unor astfel de sentimente de curte, noul împărat a insistat să oprească expedițiile, precum și să distrugă toate dovezile conduitei lor. Este deosebit de surprinzător că nimeni nu știe cu siguranță când a murit celebrul amiral Zheng He - fie în timpul celei de-a șaptea călătorii, fie la scurt timp după întoarcerea flotei (22 iulie 1433). În China modernă, este în general acceptat că a fost îngropat în ocean ca un adevărat marinar, iar cenotaful, care este arătat turiștilor în Nanjing, este doar un tribut condiționat adus memoriei.

Sens

Expedițiile lui Zheng He au contribuit la schimbul cultural al țărilor africane și asiatice cu China și la stabilirea de relații comerciale între ele. Au fost compilate descrieri detaliate ale țărilor și orașelor vizitate de marinarii chinezi. Autorii lor au fost membri ai expediției Zheng He - Ma Huan, Fei Xin și Gong Zhen. Au fost, de asemenea, compilate „Diagrame ale călătoriilor pe mare ale lui Zheng He” detaliate. Pe baza materialelor și știrilor culese de membrii expedițiilor navale ale lui Zheng He, în China Ming în 1597, Lo Mao-teng a scris romanul „Călătoriile lui Zheng He în Oceanul de Vest”. După cum a subliniat sinologul autohton A.V. Velgus, există multă fantezie în ea, dar în unele descrieri autorul a folosit cu siguranță date din surse istorice și geografice.

Moștenitori

Fiind eunuc încă din copilărie, Zheng He nu a avut copii proprii. Cu toate acestea, l-a adoptat pe unul dintre nepoții săi, Zheng Haozhao, care, deși nu a putut să moștenească titlurile tatălui său adoptiv, a reușit totuși să păstreze proprietatea. Prin urmare, până astăzi există oameni care se consideră „descendenți ai lui Zheng He”.

Este plăcut de observat că în 1997 revista Viaţă pe lista celor 100 de oameni care au avut cea mai mare influență asupra istoriei în ultimul mileniu, l-a plasat pe Zheng He pe locul 14.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Biografia lui Francisco Franco Bahamonde. Războiul dintre Spania și Statele Unite ale Americii (1898). Cariera militară a lui Franco, ostilitate între militarii metropolei și „africaniști”. Semnificația operațiunii sub Alusemas. O căsnicie de succes este un bilet către înalta societate.

lucrare de curs, adăugată 08.10.2009


Biografia lui Cristofor Columb - un navigator spaniol de origine italiană, care în 1492 a descoperit America pentru europeni datorită echipamentului expedițiilor regilor catolici. Cronologia călătoriilor în 1492-1504. Colonizarea în masă a Hispaniola.

prezentare, adaugat 15.03.2015


Biografia lui Tamerlane (1336–1405) - un om de stat remarcabil din Asia Centrală, comandant și conducător al Transoxianei, analiză a locului său în istorie. Caracteristici generale ale perioadei de războaie printre timurizi. Descrierea istoriei prăbușirii Imperiului Timurid.

lucrare de curs, adăugată 21.12.2010


Biografia lui Issa Pliev - general de armată, de două ori erou al Uniunii Sovietice. O copilărie dificilă, formarea caracterului unui viitor comandant, o carieră militară. Efectuarea unei operațiuni de înfrângere a Armatei Kwantung. Serviciu postbelic. Premii și titluri. Amintirea lui.

prezentare, adaugat 12.05.2011


Concepte de bază despre călătorii și descoperiri geografice făcute în Roma Antică. Principalele motive și motivații pentru călătorie. Caracteristici ale călătoriei în Roma Antică. Legătura dintre tradițiile romane antice și modul în care acestea au influențat turismul modern.

lucrare de curs, adăugată 06.08.2014


Poziția internațională a Rusiei și potențialul său militar în primul război mondial. Drum lung către faimă A.A. Brusilov - biografie și glorioasă carieră militară. Cea mai bună oră a comandantului a fost faimoasa descoperire Brusilov din vara anului 1916. Comandantul șef suprem.

rezumat, adăugat 30.01.2008


Biografia lui de două ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul Rodion Yakovlevich Malinovsky. Primii ani de viață, carieră militară, participarea la Primul Război Mondial și Războiul Civil, la Marele Război Patriotic. Activitățile lui Malinovsky ca ministru al apărării.

prezentare, adaugat 16.01.2013


Introducere în personalitatea împăratului Alexandru al II-lea, scurta sa biografie. Reforme burgheze din anii 60-70 ai secolului al XIX-lea efectuate în Rusia. Semnificația istorică a abolirii iobăgiei, semnificația reformei țărănești. Zemstvo, reforme judiciare și militare.

lucrare curs, adaugat 13.07.2012


Biografia și cariera militară a lui Denis Vasilievich Davydov. Începutul Războiului Patriotic. Bătălia de la Borodino și semnificația ei pentru Rusia. Miliția populară și rolul ei. armata lui Napoleon traversând Nemanul. Ocuparea Moscovei și retragerea armatei lui Napoleon.

prezentare, adaugat 02.09.2012


Personalitatea și cariera diplomatică a lui A.M. Gorchakov: biografie, activitate politică. Principalele realizări: Convenția de la Londra din 1871, Congresul de la Berlin din 1878. Evaluarea principiilor politicii externe ale unui diplomat: opiniile oamenilor de știință ruși și străini.

Proiect special H

Călătorind în China

Preț valabil la momentul publicării, la momentul rezervarii pretul se poate modifica, deoarece... Prețurile biletelor de avion se schimbă!Pentru a reduce riscul recalculării tarifelor, puteți utiliza sistemul de club ()

Conduși de un ghid experimentat și ghizi locali, într-un grup mic -
adevărate aventuri.

Călătoriți de la Beijing la Shanghai, 8 zile (Limba de comunicare este engleza)
Traseu: Beijing-Xi'an-Suzhou-Shanghai (categoria YOLO*)

Programul turului:

Zbor pe 12 martie de la Moscova la Beijing
13 martie sosire la Beijing
Expediție 13-20 martie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
20 martie zbor spre Moscova

Costul turului per persoană -1061 euro upd 23.02 Prețul a crescut. Acum 1153 euro

Program de expeditie:

Ziua 1 Beijing
Sosire si cazare la hotel. Seara, întâlniți-vă cu grupul și ghidul

Ziua 2-3 Beijing
Petrecem două zile explorând Beijing - unul dintre cele mai impresionante și mai vibrante orașe din lume. Ne așteaptă Marele Zid Chinezesc, o ispravă monumentală a poporului chinez, clar vizibil chiar și de pe lună, nu mai puțin monumentală și una dintre cele mai mari piețe din lume - Piața Păcii Cerești Tiananmen și Palatul Imperial Gugong - orașul interzis. , în 9999 încăperi și spații din care obiecte sunt depozitate cu grijă viața imperială. Ceremonia ceaiului. Muzeul Perlelor.
Continuăm să explorăm orașul pe cont propriu, plimbându-ne până la Templul Raiului, Palatul de Vară sau activa Mănăstirea Tibetană Yonghegong și, cel mai important, prin piețele pline de culoare din Beijing.
În seara celei de-a treia zile, ne aprovizionăm cu o porție bună de rață Peking și luăm trenul de noapte către Xi'an

Ziua 4-5 Xi'an
Vom face o plimbare introductivă printr-unul dintre cele mai interesante locuri din Xi'an - cartierul musulman și până la Marea Moschee din Huajuesi, nu departe de Zidul Tamburului. Puteți lua o gustare aici
Cu mâncare pregătită pe tarabele stradale, relaxați-vă departe de agitația orașului și priviți apusul. În această liniște te poți rătăci până dimineața și poți privi răsăritul cu mulți localnici care își încep dimineața cu cursuri de tai chi.
În dimineața următoare călătorim la Bin Mayun, vechea vale a războinicilor de teracotă cu fața spre est și care păzește mormântul împăratului Qin Shi Huang.
Seara luăm trenul și mergem mai departe spre Suzhou.

Ziua 6 Suzhou
Capitala culturală, Suzhou, situată pe Marele Canal al Chinei și care se întinde de la Lacul Taihu în sud-vest până la râul Yangtze, este numită Veneția Chinei. Orașul, înconjurat de apă, este renumit și pentru grădinile sale chinezești.
Ne așteaptă una dintre cele mai rafinate grădini - Grădina Maestrului de plasă (Wangshiyuan) sau Grădina Pescarului, un triumf al artei, naturii și arhitecturii combinate împreună, cu terase, iazuri și nori roz plutind deasupra capului.

Ziua 7 Shanghai
Dimineata ajungem in Shanghai ultra-moda si in acelasi timp foarte chinezesc si mergem la plimbare. Seara, poți merge la un club de karaoke local, poți să te pierzi în aglomerația de pe principala stradă comercială din Nanjing sau să te plimbi de-a lungul Bund, un târg de arhitectură din zece mii de țări și plin de istorie care pare să prindă viață , întruchipată în 52 de clădiri de diferite stiluri și epoci arhitecturale.

Ziua 8 Shanghai
Finalizarea expediției, plecare spre Moscova

Inclus in pret: zbor direct Moscova - Beijing, Shanghai - Moscova, transport conform programului (calatorie cu trenul, autobuzul), cazare conform programului (5 nopti in hoteluri si pensiuni, 2 nopti cu trenul), Excursie la Marele Zid Chinezesc , tur de vizitare a obiectivelor turistice Xi'an și Shanghai + opțional, excursie la un club de karaoke din Shanghai, escortă vorbitoare de limba engleză.

Transfer

Costuri suplimentare:, viza: 3000 de ruble:

De la Hong Kong la Beijing, 18 zile (Limba de comunicare este engleza)
Traseu: Hong Kong-Yangshuo-Trei Chei-Xi'an-Shanghai-Beijing (categoria YOLO*)

Vom vedea toate cele mai interesante lucruri pe care China le are de oferit. Frumusețea sa naturală curată, fără a rata cele mai faimoase orașe și locuri. În Shanghai ne vom confrunta cu viitorul, vom merge de-a lungul Marelui Zid Chinezesc înapoi în trecut și, în timp ce ne vom plimba de-a lungul puternicului râu Yangtze, vom vedea prezentul vieții cotidiene a satului în contrast cu glamourul din Hong Kong.

Programul turului:

24 februarie plecare din Moscova spre Hong Kong
25 februarie sosire în Hong Kong
Expediție 25 februarie-14 martie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
14 martie zbor spre Moscova

Costul turului per persoană1517 euro upd 1.02 Epuizat

Program de expeditie:

Ziua 1 Sosire în Hong Kong. La ora 18.00, intalnire la locul indicat in scrisoare, pe care il vei gasi la receptia hotelului, unde te vei intalni cu liderul grupului si alti membri ai grupului. Vizitați piața Stanley sau Nathan Road pentru câteva cumpărături sau admirați vederi de neegalat ale Hong Kong-ului de pe Victoria Peak.

Ziua 2 După-amiaza vom călători cu trenul spre Shenzhen pentru a lua un tren peste noapte care ne va duce la Guilin din provincia Guangxi. Trenurile din China sunt principalul mod de transport și o modalitate excelentă de a călători.

Ziua 3-5 Dimineața devreme de la Guilin vom lua un autobuz public local către micul oraș Yangshuo (aproximativ o oră și jumătate). Aici se întinde râul Li, munți carstici de calcar, presărați cu sate pitorești cu câmpurile lor verzi de orez. Aceasta este probabil cea mai faimoasă atracție pitorească din China. În după-amiaza celei de-a șasea zile vom lua un autobuz înapoi la Guilin pentru a lua trenul de noapte către Wuhan (călătoria va dura 12 ore).

Ziua 6-9 Astăzi avem o mașină de cinci ore până la Barajul Trei Chei. Acest loc este atât o inspirație pentru generații de artiști, cât și o bază pentru sporturile internaționale, una dintre cele mai pitorești minuni naturale ale lumii și o faptă incredibilă a tehnologiei moderne. Vom face o excursie de doua zile cu barca de-a lungul raului Yangtze, cu opriri in cele mai interesante locuri.

În funcție de anotimp și de nivelul apei, vom petrece noaptea pe barcă sau în orașul Fengjie. Pe barca vom avea cabine concepute pentru doua persoane cu facilitati separate, iar puteti lua masa in restaurantul de la bord. În a zecea zi vom merge în orașul Xi'an.

Ziua 10-12 Orașul antic Xi'an, cândva capitala Chinei de mulți ani, găzduiește una dintre cele mai mari descoperiri arheologice - Războinicii de teracotă. Statuile în mărime naturală veche de 2.000 de ani au fost găzduite în bolți subterane până când au fost descoperite de un fermier în 1974. Cele mai bune piețe alimentare din țară se află și în Xi'an. Vom explora Cartierul Musulman și liniștita sa Marea Moschee, precum și tarabe exotice cu mâncare locală și zidul orașului din maiestuoasa dinastie Ming. În ziua 13 vom lua un tren peste noapte spre Shanghai (aproximativ 16 ore).

Ziua 13-15 Combinația dintre arhitectura secolului XXI și arhitectura veche face din Shanghai un impuls vibrant pentru noua Chine.

Vom ajunge în Shanghai la prânz și vom face o plimbare de-a lungul Bund, cu o gamă magnifică de clădiri Art Deco. Vom traversa apoi râul pentru a explora obiectivele turistice ale centrului financiar modern Pudong cu zgârie-norii săi. Explorați aglomeratul Yu Yuan Garden Bazaar, Cartierul Francez (concesiune) și, bineînțeles, impresionantul Muzeu Shanghai, pe care merită să petreceți jumătate, dacă nu toată ziua. Găzduiește una dintre cele mai bune colecții de bronzuri și opere de artă chinezești. Un alt semn distinctiv al Shanghai-ului sunt reprezentațiile nocturne ale acrobaților, la care vă recomandăm și să mergeți. În seara zilei a 16-a vom lua trenul de noapte, care ne va duce la Beijing în 12 ore.

Ziua 16-17 Vom ajunge la Beijing dimineața devreme, ceea ce ne va oferi suficient timp pentru a vizita principalele atracții ale capitalei chineze: Piața Tiananmen, Orașul Interzis și Templul Raiului. În dimineața celei de-a optsprezecea zile, vom merge la Marele Zid Chinezesc (taxa de intrare la zid nu este inclusă în prețul turului).

Ziua 18 Sfârșitul expediției

Inclus in pret: zbor direct Moscova - Hong Kong, Beijing - Moscova, transport conform programului (deplasare cu trenul, autobuz, microbuz, barca), cazare conform programului (10 nopti in hoteluri si pensiuni, 5 nopti cu trenul, 2 nopti cu barca) ), explorarea fluviului Yangtze, excursie la Marele Zid, tur de vizitare a Xi'an si Shanghai, ghid vorbitor de limba engleza.

Se poate achita cazare garantata in camera single (camera single, exclus 5 nopti petrecute in tren), pret la cerere.
Transfer de la aeroport la primul hotel și de la ultimul hotel la aeroport independent, contra unei taxe suplimentare puteti rezerva un transfer de la aeroport la primul hotel.

Costuri suplimentare: asigurare medicala sportiva cu acoperire maxima de risc de 100.000 euro 3,5 euro pe zi, masa, cheltuieli personale , viza: 3000 de ruble:
Timpul de procesare este de 12 zile calendaristice (cu excepția sărbătorilor), este posibilă eliberarea vizei urgente (7 zile lucrătoare) și extra-urgentă (5 zile lucrătoare), vă rugăm să solicitați costul.
Documente necesare pentru aplicarea vizei:
1. Un pașaport străin, valabil cel puțin 6 luni la data depunerii documentelor la consulat, cu semnătura personală a clientului și două pagini albe.
2. Certificat de angajare care să indice funcția și veniturile.
3. Două fotografii color 3 x 4 cm sau 3,5 x 4,5 cm.

Grand tur al expediției în China, 11 zile (Limba de comunicare RUSĂ)
Traseu: Shanghai-Beijing-Xi'an-Luoyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai

Programul turului:

Zbor 2 iunie de la Moscova la Beijing
3 iunie sosire la Beijing
Expediție 3-13 iunie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
13 iunie plecare spre Moscova, sosire în aceeași zi

upd 29.12 Atentie, turul pentru datele 2-13 iunie este sold out, acelasi tur este posibil din 16 iunie la acelasi pret!
pentru un grup de 10 persoane sau mai mult – 1530 euro pe persoană
pentru un grup de 6-9 persoane. – 1728 euro pe persoană

Program de expediție

1 zi. 3 iunie. Beijing
Sosire la Beijing, cazare la hotel 4*.
Uşor
Program de excursie: Templul Lamaist Yonghegong. Tur de mers pe jos de-a lungul celebrei străzi comerciale Dashilan.
Cina la restaurantul Peking Duck.

Ziua 2. 4 iunie. Beijing
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Marele Zid Chinezesc, secțiunea Badaling (60 km).
Prânz la un restaurant chinezesc de țară.
Program de excursie: Palatul Imperial de Vară (Parcul Yiheyuan.)
Întoarcere la hotel. Timp liber
Dacă se dorește, contra cost - Opera sau Circul Peking (de la 20 USD de persoană).

Ziua 3. 5 iunie. Beijing - Xi'an (cu trenul)
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Piața Tianammen, Palatul Imperial de Iarnă (Muzeul Gugun).
Pranz la un restaurant chinezesc
Program de excursie: Templul Raiului (Tiantan).
Grădina Zoologică din Beijing.
Plecare cu trenul spre Xi'an (vechea capitală a Chinei).

Ziua 4 6 iunie. Xi'an
Sosire în Xi'an. Intalnire in statie cu ghid vorbitor de limba rusa, transfer si cazare la hotel 4*, mic dejun la hotel.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Zidul vechi al orașului, Muzeul de Istorie sau parcul orașului.
Seara, plimbare de-a lungul străzii antice Wenhuajie.

Ziua 5 7 iunie. Xi'an
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: situl antic al erei matriarhatului Banpo, Armata de teracotă a împăratului Qinshihuang.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Pagoda Marelui Gâscă Sălbatică (Dayanta).
Cina „Banchet cu găluște” (bucătărie tradițională din provincia Shaanxi).
Întoarcere la hotel. Timp liber.

Ziua 6 8 iunie. Xi'an - Luoyang
Mic dejun la hotel.
Transfer la gara.
Plecare cu trenul expres spre Luoyang (vechea capitală a Chinei).
Sosire în Luoyang. Întâlnire cu un ghid vorbitor de limbă rusă.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Templul Calului Alb din Baimasy (numai exterior), Templele din Grota Longmen.
Transfer si cazare la hotel de 4*.
Cina la un restaurant chinezesc.

Ziua 7 9 iunie. Luoyang – Shaolin – Zhengzhou
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Mănăstirea Shaolin și Pădurea Pagoda Talin.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Spectacol de maeștri Wushu (contra cost de la 15 $/persoană).
Transfer la Zhengzhou.
Cazare la hotel de 4*.

Ziua 8 10 iunie. Zhengzhou – Suzhou
Mic dejun la hotel.
Transfer la gara.
Plecare spre Suzhou cu trenul de mare viteză (mașină cu locuri, durata călătoriei 5,5 ore)
Sosire în Suzhou.
Program de excursie: Grădina Umilului Oficial, Muzeul Mătăsii.
Cina la un restaurant chinezesc.
Cazare la hotel de 4*

Ziua 9 11 iunie. Suzhou – Hangzhou
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Grădina Pescarului.
Plecare spre Hangzhou.
Sosire la Hangzhou. Program de excursie cu prânz la un restaurant chinezesc: excursie cu barca pe pitorescul Lac Xihu, Templul Refugiul Sufletului Lingyisa, Pagoda celor șase Armonii, Muzeul Ceaiului (degustarea de soiuri de elită de ceai „Dragon Well”)
Transfer si cazare la hotel de 4*

Ziua 10 12 iunie. Hangzhou – Shanghai
Mic dejun la hotel.
Plecare spre Shanghai.
Sosire în Shanghai. Transfer si cazare la hotel de 4*
Program de excursie cu prânz la un restaurant chinezesc: Grădina Bucuriei Yuyuan, Templul Buddha de Jad Yufosa, Turnul Televiziunii Oriental Pearl (punte de observație), Muzeul de Istorie din Shanghai.
Mergeți de-a lungul străzii pietonale Nanjing. Excursie cu barca de-a lungul Huangpujiang.
Cazare la un hotel din Shanghai.

Pretul turului include: zboruri directe: Moscova-Beijing, Shanghai-Moscova, expediție: transferuri conform programului; Bilete de tren Beijing - Xi'an, Luoyang - Suzhou (compartiment pentru 4 persoane cu aer conditionat);Bilete de tren Xi'an - Luoyang (vagon cu scaune moale cu aer conditionat);Cazare in camere standard in hoteluri de 4* conform programului; Servicii de transport conform programului ;Servicii de excursie, inclusiv bilete de intrare si ghid vorbitor de limba rusa, conform programului; Mese conform programului; asigurare medicala.
Costuri suplimentare: viza 3100 ruble

• Pentru toate tururile există o taxă suplimentară: toate cheltuielile personale, toate celelalte cheltuieli nemenționate în coloana „incluse în prețul turului”; taxe pentru permisiunea de fotografiere și filmare; sfaturi (în hoteluri și restaurante, ghizi și șoferi); Cheltuieli suplimentare

NOU idei/rute CHINA

Situl istoric Bagheera - secrete ale istoriei, mistere ale universului. Secretele marilor imperii și civilizații antice, soarta comorilor dispărute și biografii ale oamenilor care au schimbat lumea, secrete ale agențiilor de informații. Cronica războiului, descrierea bătăliilor și a bătăliilor, operațiuni de recunoaștere din trecut și prezent. Tradițiile lumii, viața modernă în Rusia, URSS necunoscută, direcțiile principale ale culturii și alte subiecte conexe - tot ceea ce știința oficială tace.

Studiați secretele istoriei - este interesant...

Acum citesc

Publicația noastră a vorbit deja despre participarea animalelor la al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, folosirea fraților noștri mai mici în operațiuni militare datează din timpuri imemoriale. Și câinii au fost printre primii implicați în această sarcină dură...

Este general acceptat că ultimul împărat rus a fost Nicolae al II-lea. Dar asta nu este adevărat. Domnia dinastiei Romanov s-a încheiat cu domnia fratelui mai mic al lui Nikolai Alexandrovici, Marele Duce Mihail Alexandrovici Romanov, dar a fost pur și simplu record de scurtă: doar o zi - între 2 și 3 martie 1917.

Istoria are multe secrete și mistere, dar, de regulă, timpul este cel mai bun asistent în rezolvarea lor. Ei bine, de exemplu, destul de recent, nu numai în manualele școlare, ci chiar și în cărțile serioase, s-a afirmat că armura cavalerească era atât de grea încât războinicul care o purta, căzut, nu se mai putea ridica singur. Dar astăzi, când vizitezi Muzeul Armelor din orașul englez Leeds, poți vedea cum cavalerii îmbrăcați în armuri metalice din epoca Tudor nu doar se luptă între ei cu săbii, ci și sar în ele, ceea ce pare cu totul incredibil. Cu toate acestea, existau armuri cavalerești și mai avansate care aparțineau regilor și, în special, regelui Henric al VIII-lea.

După cum știți, capitala Poloniei se află la Varșovia, dar inima țării, desigur, bate în Cracovia. Însuși sufletul Poloniei trăiește în acest oraș cu arhitectura sa medievală unică.

În 2019, s-au împlinit exact o sută de ani de când a fost creată Armata I de Cavalerie sub comanda lui S.M. Budyonny, care a devenit un simbol al victoriei Armatei Roșii în Războiul Civil. În anii puterii sovietice, s-au scris sute de cărți despre isprăvile budennovilor, au fost filmate multe filme de lung metraj și documentare, dar o serie de fapte interesante sunt încă necunoscute publicului larg.

Războaiele greco-persane sunt una dintre cele mai mari și mai tragice perioade din istoria lumii antice. În timpul acestor lungi războaie, care s-au încheiat cu victoria grecilor și cucerirea Persiei de către Alexandru cel Mare, au avut loc multe bătălii și campanii mari. Orice persoană modernă este conștientă, de exemplu, de isprava celor 300 de spartani din Cheile Thermopylae (deși, mai degrabă datorită Hollywood-ului decât unui manual de istorie). Dar puțini oameni știu cum 10.000 de infanteri hopliți de elită grecească au luptat pentru inamicii lor jurați, perșii, în timpul împărțirii puterii.

Această poveste a apărut în jurul unei fotografii vechi desecretizate din arhivele URSS în anii 1980. Prezintă un grup de medici stând în jurul unei mese de operație, pe care capul unui câine collie și corpul acestuia sunt animate separat. Legenda indică faptul că acesta face parte dintr-un proiect de creare a unui biorobot, în care partea biologică este realizată de un cap de câine, reînviat cu ajutorul unei „mașini de salvare a vieții numită după V.R. Lebedev”, iar partea mecanică se numește „Storm” și seamănă cu costumul unui scafandru. Deci, ce sa întâmplat cu adevărat?

De acord, frumosul nume este „Charonda”... Unii experți în toponimie sugerează că acest cuvânt provine din limba sami și înseamnă „țărm acoperit cu mușchi”. Alții cred că numele „Charonda” s-a născut în numele spiritului rău care trăiește în lacurile nordice - cherandak.

În 1405, cu aproape un secol înainte ca Cristofor Columb să descopere America, a pornit una dintre cele mai mari flote din istoria omenirii. A fost comandat de amiralul eunuc Zheng He. Aceasta a fost pătrunderea în lumea altor popoare de o cultură înaltă, care era atât de superioară culturii aborigenilor, încât le-a provocat un adevărat șoc. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau și întocmeau hărți.
Dar, de-a lungul timpului, China s-a cufundat într-o mlaștină de izolare față de restul lumii, iar gândurile de expansiune globală au dispărut, iar cele mai valoroase documente au fost pur și simplu distruse. Realizările fără precedent au fost pur și simplu uitate. Orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă...

Moștenirea culturală a Chinei, rămasă din vremurile când Imperiul Chinez era o putere puternică (sfârșitul secolului al XIV-lea - începutul secolului al XV-lea), este enormă, iar urme ale acesteia pot fi găsite în multe țări. Conform datelor științifice, hărțile geografice erau cunoscute de marinarii chinezi de mult timp, chiar înainte de epoca noastră. Astfel, pe fragmente de mătase chineză din timpul domniei primilor împărați ai dinastiei Ming se regăsesc contururile țărilor asiatice și vecine, începând din Japonia și terminând cu statele de pe coasta de est a Africii. Moștenirea culturală ar trebui să includă și călătoriile marinarilor chinezi care au avut loc la începutul secolului al XV-lea, care, printre altele, au adus elemente de înaltă civilizație popoarelor subdezvoltate și izolate de lume. Figurat vorbind, la o distanță de multe mii de kilometri, China a lăsat în urmă o urmă a unui colos gigantic, al cărui nume este cultura Imperiului Chinez.
În timpul dezvoltării civilizației lor, chinezii au acumulat o vastă experiență în multe domenii ale activității umane. Călătoriile unor nave uriașe, create din voința împăratului Zhu Di și trimise de acesta să arate imensitatea oceanelor lumii, au fost punctul culminant al unei perioade de 800 de ani de navigație chineză și explorare de noi spații. În momentul în care amiralul Zheng He a pornit, tradiția comerțului cu India avea deja peste 600 de ani! Și chiar și în timpul hanului mongol Kublai Khan, când flota chineză era mică, acest comerț nu s-a oprit. Știința și tehnologia chineză au fost înaintea omologilor lor din lume. De la sfârşitul secolului al XI-lea. Pe navele chineze a apărut o busolă - chinezii știau despre proprietățile unui magnet din cele mai vechi timpuri. „Suntem conștienți de contururile coastei, iar noaptea determină calea de stele, în timpul zilei - de soare. Dacă soarele este ascuns în spatele norilor, atunci ei folosesc un ac îndreptat spre sud”, spune un tratat despre navigația marinarilor chinezi.

Dezvoltarea navigației
Chinezii aveau o tradiție mult mai veche de navigație, experiență în navigarea pe mări, oceane și dezvoltarea tehnologiei de navigație decât orice popor european. Uriașa flotă a lui Zheng He, formată din gigantice „comori plutitoare” și numeroase nave de aprovizionare, a fost rezultatul unui program extins de construcții navale, care, la rândul său, a putut fi adoptat doar pentru că era susținut de întreaga putere economică gigantică a Imperiului Chinez. Caravelele minuscule ale lui Cabral, Dias și Magellan arată ca bărci de agrement în comparație cu „comorile plutitoare” ale lui Zheng He.
China imperială a atins măreția și a devenit o putere maritimă puternică, iar orașele sale de coastă au devenit centre ale comerțului mondial. Astfel, orașul Canton la începutul secolului al XIV-lea, potrivit unui călător european care l-a vizitat, era egal cu trei Veneții. „În toată Italia nu există atât de multe bunuri ca doar în acest oraș”, notează el. În acest moment, cantități mari de mătase, porțelan și produse artistice au fost exportate din China în alte țări și au fost importate condimente, țesături de bumbac, ierburi medicinale, sticlă și alte bunuri. Marinarii chinezi aveau cunoștințe detaliate despre vânturi, curenți marini, bancuri, taifunuri, care au fost obținute prin practica veche de secole a marinarilor. Țara avea o literatură geografică extinsă care conținea descrieri ale țărilor de peste mări cu informații detaliate despre mărfurile aduse din acestea în China.
Pentru a dezvolta comerțul în China, au fost create peste 300 de tipuri de nave - junkuri. Păstrate până în zilele noastre, ele uimesc prin navigabilitatea, spațiul și caracterul practic. Toate sunt foarte asemănătoare: un fund plat, părțile verticale ale carenei, o prova ușor ascuțită, o pupa tocită, ciocănită, cu cabine și pânze greblate țesute din stuf. În principiu, designul junkurilor este atât de rațional încât a ajuns în epoca noastră aproape neschimbat - adică câteva mii de ani mai târziu. Nu orice produs tehnic, chiar și unul care părea promițător la vremea lui, are o asemenea soartă.
Istoria menționează junkuri care ar putea găzdui până la o mie de oameni. În porturile chineze se construiau nave maritime mari pentru călătorii lungi, cu mai multe punți și multe încăperi pentru echipaj și comercianți; echipajul unei astfel de nave număra de obicei până la o mie de marinari și soldați, ceea ce era necesar în cazul unei întâlniri cu pirații, dintre care erau mai ales mulți în apele Arhipelagului Malay. Aceste corăbii erau conduse de pânze din covorașe de stuf, fixate pe curți mobile, care făceau posibilă schimbarea poziției pânzelor în funcție de direcția vântului; când era calm, aceste corăbii se deplasau cu ajutorul unor vâsle mari.
Există suficiente motive pentru a remodela întreaga istorie a Marilor Descoperiri Geografice și a Civilizației Occidentale. Gigantica flotă chineză aflată sub comanda amiralilor Zheng He, Yang Qing, Zhou Man, Hong Bao și Zhou Wen, plecând într-o călătorie grandioasă prin Oceanul Mondial, a descoperit și descris continente, insule și țări necunoscute anterior. Chinezii au trecut prin arhipelaguri însumând până la 17 mii de insule și au cartografiat 10 mii de mile de coastă. În acest sens, declarația amiralului Zheng He că el și amiralii săi au vizitat aproximativ „trei mii de țări - mari și mici” pare destul de reală.
Există un punct de vedere în cercurile științifice conform căruia flotele chineze au trecut prin Oceanul Indian până în Africa de Est, au rotunjit Capul Bunei Speranțe și au ajuns în Insulele Capului Verde. Apoi, după ce au trecut Marea Caraibelor, au ajuns în America de Nord, America de Sud și Arctica, au navigat către Capul Horn, au ajuns în Antarctica, Australia, Noua Zeelandă și au traversat Oceanul Pacific.
Orice „comoară plutitoare” era de două ori mai lungă și de trei ori mai largă decât nava Victoria a amiralului Nelson. În plus, navele chineze erau mai capabile să reziste la daune de luptă și aveau o stabilitate mai bună. Asta ca să nu mai vorbim de faptul că, în comparație cu Victoria, „trezoreria plutitoare” ar putea rămâne luni de zile în mare liberă fără să facă escală în porturi.
Navele chineze ar putea fi pe mare chiar și în cele mai nefavorabile și severe condiții meteorologice. Mijloacele de navigație pe care le aveau le-au permis chinezilor nu numai să-și determine cu mare precizie poziția în Oceanul Mondial, ci și să deseneze hărți ale Pământului care erau aproape moderne ca contur. Potrivit versiunii populare, harta lumii, copiată de pe cea chineză, a fost păstrată în vistieria statului portughez timp de aproape 100 de ani. De-a lungul timpului, acest lucru a permis marinarilor portughezi să ajungă pe ținuturile înfățișate pe el.
Dar toate aceste realizări au venit cu un mare preț pentru chinezi. Deci, din întreaga flotă a amiralului Hong Bao, doar patru nave s-au întors acasă, iar din flota lui Zhou Man - doar una. În timpul celei de-a șasea călătorii, pierderile s-au ridicat la cel puțin 50 de nave. Pierderile umane au fost, de asemenea, foarte mari: din 9 mii de membri ai echipajului flotei lui Zhou Man, doar 900 de oameni s-au întors în China.
Dacă vorbim despre toate „Flotele de aur”, atunci nu este greu să ajungem la concluzia că în timpul călătoriilor lor s-au pierdut până la 3/4 din întregul echipaj. Unii dintre oameni au murit de boală, unii s-au pierdut pe mare, dar majoritatea echipajelor au fost probabil lăsate în așezările create de chinezi în întreaga lume, care în timp urmau să se dezvolte într-un sistem de sprijin permanent și funcțional al colonizării. în stilul chinezesc.

Flota de Aur a Imperiului
O caracteristică a imperiului Zhu Di trebuie menționată separat - împăratul se baza pe un strat care nu avea familie, nici copii, nici moștenitori - aceștia erau eunuci. La un moment dat, numărul lor a ajuns la 70 de mii de oameni. Eunucii castrați pentru hareme nu aveau altceva decât interesele statului, dar sub Zhu Di, eunucii ocupau poziții cheie în armată, marina și, mai ales, la curte. În plus, China s-a bazat pe ideologia budismului, care se distingea printr-o toleranță religioasă excepțională și permitea șintoiștilor, adepților tibetani ai religiei Bon, musulmanilor și păgânilor să coexiste în imperiu.
Principalul sprijin al împăratului a fost civilizația chineză în ansamblu. Spre deosebire de Europa, unde după epoca antichității a apărut un eșec sub forma „evurilor întunecate” din Evul Mediu, China s-a dezvoltat continuu. Astronomie, metalurgie, medicină, tehnologie agricolă - în oricare dintre aceste industrii, China a fost cu sute de ani înaintea restului lumii. Praf de pușcă, hârtie, tipărire, bani de hârtie, porțelan, mătase - toate acestea sunt rezultatul evoluțiilor chineze și a fost creată așa-numita „Flotă de Aur” unică. Această flotă, numită așa datorită dimensiunii sale și a costului enorm al construcției sale, trebuia să îndeplinească voința împăratului. Dar s-ar putea numi și „Scarlet Sails” - sute de nave ale flotei chineze au fost echipate cu pânze ușoare și durabile din mătase stacojie.
În timp ce portughezii tocmai începeau înaintarea în partea de sud a Oceanului Atlantic, flota chineză, formată din până la 100 de nave diferite cu un echipaj total de până la 25-30 de mii de oameni, a făcut șapte călătorii spre vest, vizitând Indochina. , Java, Ceylon și coasta Malabar din India, Aden și Hormuz în Arabia. Navele chineze au vizitat coasta somaleză a Africii. În mările Arhipelagului Malaez, această flotă a învins numeroase detașamente de pirați care au împiedicat dezvoltarea comerțului maritim chinez cu țările din Asia de Sud.
Aceste expediții au fost conduse de marele navigator chinez Zheng He, care provenea dintr-o familie umilă și a fost promovat la curtea împăratului pentru meritele sale militare. Expedițiile lui Zheng He nu numai că au întărit influența Chinei în Asia de Sud și au contribuit la creșterea legăturilor sale economice și culturale, dar au extins și cunoștințele geografice ale chinezilor: participanții lor au studiat, descris și cartografiat ținuturile și mările pe care le-au vizitat. „Țările de dincolo de orizont și de la marginea pământului au devenit acum supuse Chinei și marginilor cele mai vestice și nordice, și poate dincolo de granițele lor, și toate căile au fost parcurse și distanțele au fost măsurate”, așa se face Zheng El a evaluat rezultatele călătoriilor sale.
Marele eunuc Zheng He a fost pus în fruntea Flotei de Aur. Musulman prin credință, a fost o figură remarcabilă în imperiu. Flota de Aur a fost întruchiparea măreției și intențiilor ambițioase ale Imperiului Celest. Include „comori plutitoare”, nave de război, purtători de cereale, purtători de apă, baze de reparații etc. Acestea au fost: „binchuan” - „nave pentru războinici”, „machuan” - „nave pentru cai”, „liangchuan” - „nave pentru cereale” (și în general nave pentru hrană) și chiar „cisterne” originale pentru apă dulce.
„Tezaurul plutitor” avea aproape dimensiunea unui stadion - aproximativ 150 de metri lungime și 40 de metri lățime (alte surse dau alte valori). Avea 10 catarge. A fost construit din trei straturi din cei mai puternici copaci. A fost împărțit în 16 compartimente impermeabile, iar inundarea chiar și a câtorva dintre ele nu a dus la moartea navei. Înălțimea volanului era de aproximativ 10 metri. Erau chile înlocuibile. Flota avea totul pentru o călătorie lungă. Chiar și vidrele de mare dresau să prindă pești în plase. Aveau câini pentru carne proaspătă. Soia a fost cultivată în butoaie pentru a evita scorbutul. Echipajele știau să desalinizeze apa. Călătoreau astronomi, geologi și agronomi. Flota ar putea naviga departe de coastă timp de până la trei luni și poate acoperi până la 10 mii de kilometri. Numărul personalului din flotă a fost de până la 30 de mii de oameni.
Chiar înainte de începerea celei de-a șasea călătorii, cea mai ambițioasă, a Flotei de Aur chineze, împăratul Zhu Di a subjugat aproape toată Asia de Sud-Est, inclusiv Manciuria, Coreea și Japonia, Chinei. Prin eforturile sale, Marele Drum al Mătăsii și-a găsit viață nouă pe tot drumul din China până în Persia (Iranul de astăzi). Mai mult, Asia Centrală a fost puternic influențată de China, iar Oceanul Indian a devenit un fel de „lac chinezesc”. Campaniile Flotei de Aur chineze în 1421-1423. a extins și mai mult posesiunile și influența Imperiului Chinez în regiune.

Fundal istoric
Chinezii știau de mult că Pământul este o minge și cunoșteau și dimensiunile lui aproximative. Au putut determina latitudinea și, cu erori, longitudinea. Au avut experiență în navigarea prin mări calde și înghețate. În același timp, din punct de vedere al cunoștințelor inginerești, dimensiunile de mai sus pentru o navă cu pânze din lemn par prea mari. Cu toate acestea, un volum găsit în 2000 - „Povestea Fecioarei Cerești, care păzește Duhul Înalt la porunca Marelui Domn” - demonstrează fără îndoială că uriașa „vistierie plutitoare” a lui Zheng He nu este ficțiune, ci un fapt istoric. . Călugărul budist Sheng Hui, care a participat la a cincea călătorie a lui Zheng He, i-a dictat conținutul elevului său înainte de moartea sa. Ilustrația arată flota Zheng He în formație de marș, precum și Fecioara Cerească care o păzește, mesagerul zeității mării. În pictură, navele lui Zheng He navighează într-o formație de cinci linii, fiecare cu cinci fanioane. Toate navele sunt asemănătoare între ele în contururi și dimensiuni, „prora și pupa se ridică cu îndrăzneală, părțile laterale se ridică ca niște pereți, iar burta s-a scufundat în adâncuri”. Datele prezentate în tom au o contribuție semnificativă la recrearea aspectului autentic al „trezoreriei plutitoare” a lui Zheng He.
Rămășițele subacvatice găsite până acum confirmă că navele chinezești antice aveau într-adevăr linii foarte pline. În ultimii ani, mai multe descoperiri de epave din dinastiile Song, Yuan și Ming (960-1644) au fost făcute în largul coastei Chinei. Unele dintre navele descoperite au fost măsurate de Wang Guanzhuo, cercetător la Muzeul Național al Chinei. Potrivit lui, există nave cu un raport lungime/lățime de 2,4:1, dar nu pot fi comparate cu o „comori plutitoare”. În general, descoperirile indică faptul că navele „pline” au devenit răspândite în China în acest moment.
Potrivit volumului, Zheng He a mers în Oceanul de Vest (Pacific) pe o „navă de 2 mii de materiale”. Această caracteristică coincide cu o altă sursă. O inscripție pe o stela de piatră de la Mănăstirea Jihaisi din Nanjing spune: „În al treilea an al lui Yongle (1406), comandantul s-a urcat pe o navă din 2 mii de materiale. Armata a ocupat 8 nave”.

Expansiune
Pentru a-și atinge obiectivele, amiralul Zheng He a recurs uneori la forța armată. De exemplu, în 1405, în timpul primei expediții, Zheng He a cerut ca relicvele budiste sacre din Lanka să fie transferate împăratului chinez: un dinte, un păr și un bol de pomană al lui Buddha, care erau cele mai importante relicve și atribute ale lui Buddha. puterea regilor sinhala.
După ce a fost refuzat, Zheng He s-a întors din nou pe insulă, însoțit de un detașament de 3.000 de oameni, a pătruns în capitală, l-a capturat pe regele Vir Alakesvara, membrii familiei și asociații săi, i-a dus pe o navă și i-a dus în China.
În timpul celei de-a patra călătorii, în timpul vizitei obișnuite în statul Pasay din nordul Sumatra pe această rută, flota amiralului a trebuit să ia parte la lupta continuă dintre monarhul recunoscut de chinezi Zain al-Abidin și un pretendent pe nume Sekander. Flota chineză a adus daruri de la împărat pentru Zayn al-Abidin, dar nu și pentru Sekander, ceea ce l-a înfuriat pe acesta din urmă și i-a atacat pe chinezi. Zheng He a reușit să transforme incidentul în avantajul său, să-și învingă trupele, să-l captureze pe Sekander însuși și să-l trimită în China.
După moartea împăratului Zhu Di, expedițiile navale au fost suspendate temporar, iar Zheng He însuși a servit timp de șapte ani ca șef al garnizoanei din Nanjing. În timpul ultimei, a șaptea, călătorie, Zheng He avea peste 60 de ani. El nu a mai vizitat personal multe dintre țările în care au vizitat navele chineze și s-a întors în China în 1433, în timp ce unități separate ale flotei sub comanda asistenților săi au vizitat Mecca în 1434, precum și Sumatra și Java.
Expedițiile lui Zheng He au contribuit la schimbul cultural al țărilor africane și asiatice cu China și la stabilirea de relații comerciale între ele. Au fost compilate descrieri detaliate ale țărilor și orașelor vizitate de marinarii chinezi.
Pe baza materialelor și informațiilor colectate de participanții la expedițiile navale ale lui Zheng He, în China Ming în 1597, Lo Mao-teng a scris romanul „Călătoriile lui Zheng He către Oceanul de Vest” („San bao tai jian Xi yang ji” ). După cum a subliniat sinologul A.V. Velgus, există multă fantezie în el, dar în unele descrieri autorul a folosit cu siguranță date din surse istorice și geografice. Sub conducerea lui Zheng He, flotila a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și Oceanul Indian.
Prima călătorie a lui Zheng He a avut loc în 1405-1407 de-a lungul traseului Suzhou - coasta Champa - insula Java - nord-vestul Sumatra - strâmtoarea Malacca - insula Sri Lanka. Apoi, ocolind vârful sudic al Hindustanului, flotila s-a mutat în orașele comerciale de pe coasta Malabar din India, ajungând în cel mai mare port indian - Calicut. Traseele celei de a doua (1407-1409) și a treia (1409-1411) campanii au fost aproximativ aceleași. A patra (1413-1415), a cincea (1417-1419), a șasea (1421-1422) și a șaptea (1431-1433) expediții au ajuns la Ormuz și coasta africană în zona Somaliei moderne și au intrat în Marea Roșie. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau și întocmeau hărți. Ei au înregistrat timpul de navigație, locurile de parcare și au marcat locația recifelor și a bancurilor. Au fost compilate descrieri ale statelor și orașelor de peste mări, ordinelor politice, clima, obiceiurile locale și legende. Zheng He a transmis mesaje de la împărat în țări străine, a încurajat sosirea ambasadelor străine în China și a desfășurat comerț.

stagnare chineză
Pierderile flotei de aur Zheng He pentru imperiu au fost enorme - atât în ​​nave, cât și în personal. Erau sensibili chiar și pentru o putere atât de puternică precum Imperiul Chinez. Cu toate acestea, sarcina dată de împăratul Zhu Di amiralilor săi a fost finalizată. Acesta a fost cel mai mare succes pe care nicio putere din lume nu l-a atins vreodată. Realizările chinezilor la începutul secolului al XV-lea. pot fi numite cele mai mari realizări ale întregii omeniri. Planul împăratului Zhu Di de a descrie întreaga lume sublunară și de a o face un tributar al Imperiului Ceresc ar putea deveni realitate...
În orice caz, așa s-au gândit amiralii chinezi la întoarcerea în patria lor. Cu toate acestea, ei au descoperit schimbări atât de radicale în politica internă și externă în țara lor natală, încât gândurile de expansiune globală au dispărut de la ei înșiși. China, unde s-au întors, a fost complet schimbată. Împăratul muribund Zhu Di nu a mai putut influența nimic, iar cabinetul de mandarini venit la putere a distrus în mod intenționat sistemul de stat creat de fostul împărat, al cărui scop era stăpânirea lumii. Nu s-au mai strâns tributuri de pe meleaguri îndepărtate, nu au fost efectuate experimente științifice majore, întreprinderi grandioase s-au scufundat în uitare. China s-a cufundat treptat în mlaștina izolării față de restul lumii. Amiralii eunuci au fost revocați din serviciu, navele lor au fost casate sau așezate la zidul portului să putrezească. Hărți, direcții de navigație, jurnale de nave, jurnale, descrieri de călătorie și alte documente valoroase au fost distruse din ordinul noilor proprietari ai Ministerului Maritim. Marile realizări ale lui Zheng He nu au fost remarcate și de-a lungul timpului au fost pur și simplu uitate.
Motivul a fost mai degrabă prozaic. La două luni după plecarea flotei lui Zheng He, o furtună a izbucnit peste Orașul Interzis din Beijing și a început un incendiu. Focul a distrus aproape întreg orașul și chiar tronul împăratului. Sute de oameni au murit. Împăratul Zhu Di a considerat totul ca fiind mânia Raiului și a transferat puterea fiului său. Dar mandarinii au cerut măsuri mai drastice: îndepărtarea eunucilor, abandonarea expansiunii externe, deoarece Marele Zid, Marele Canal și Flota de Aur au necesitat costuri enorme. Doar atât de multe păduri pentru nave au fost tăiate, încât Vietnamul s-a răzvrătit și s-a separat de China.
În septembrie 1424, împăratul Zhu Di a murit, iar fiul său a interzis construirea de „trezorii plutitoare” - chiar și desenele au fost distruse. Toate rapoartele, hărțile au fost arse și, în general, orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă.
Armonia stagnării în spiritul lui Confucius a domnit pe pământurile Chinei. Relațiile cu lumea exterioară au fost reduse la minimum, iar veniturile din comerțul exterior au scăzut. Odată cu moartea lui Zhu Di, a apărut un vid în lume, care a fost imediat umplut de portughezi și spanioli. Și după 1644 și schimbarea de la dinastia Ming la dinastia Qing, izolarea s-a intensificat. China a căzut în letargie...

Vladimir Golovko,
Evgheni Petropavlovski
Kiev

Zheng He(1371--1435) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții maritime de comerț militar de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.

La naștere, viitorul navigator a primit numele Ma He. S-a născut în satul Hedai, județul Kunyan. Familia mamei provenea din așa-zisa Sam-- imigranți din Asia Centrală care au sosit în China în timpul stăpânirii mongole și au ocupat diferite poziții în aparatul guvernamental al Imperiului Yuan. Majoritate Sam, inclusiv strămoșii lui Zheng He, erau de credință musulmană (se crede adesea că numele de familie „Ma” în sine nu este altceva decât pronunția chineză a numelui „Muhammad”). călător expediție chineză militară

Nu se știu multe despre părinții lui Ma He. Tatăl viitorului navigator era cunoscut sub numele de Ma Haji (1345--1381 sau 1382), în cinstea pelerinajului pe care l-a făcut la Mecca; soția lui avea numele de familie Wen. Familia a avut șase copii: patru fiice și doi fii - cel mai mare, Ma Wenming, și cel mai mic, Ma He.

Intrarea în serviciul lui Zhu Di și cariera militară

După răsturnarea jugului mongol în centrul și nordul Chinei și înființarea acolo a dinastiei Ming de către Zhu Yuanzhang (1368), provincia muntoasă Yunnan de la marginea de sud-vest a Chinei a rămas sub control mongol timp de câțiva ani. Nu se știe dacă Ma Haji a luptat de partea loialiștilor Yuan în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele Ming, dar oricum ar fi, el a murit în timpul acestei campanii (1382), iar fiul său cel mic, Ma He, a fost capturat și a ajuns în slujba lui Zhu Di, fiul împăratului Zhu Yuanzhang, care a condus campania din Yunnan.

Trei ani mai târziu, în 1385, băiatul a fost castrat și a devenit unul dintre mulții eunuci de la curtea lui Zhu Di. Tânărul eunuc a primit un nume Ma Sanbao adică Ma „Trei comori” sau „Trei bijuterii”. Potrivit lui Needham, în ciuda originilor incontestabil musulmane ale eunucului, titlul său a servit ca o amintire a celor „trei bijuterii” ale budismului (Buddha, dharma și sangha), ale căror nume sunt atât de des repetate de budiști.

Primul împărat Ming Zhu Yuanzhang a plănuit să transfere tronul fiului său primul născut Zhu Biao, dar acesta a murit în timpul vieții lui Zhu Yuanzhang. Drept urmare, primul împărat l-a numit moștenitor pe fiul lui Zhu Biao, Zhu Yunwen, deși unchiul său Zhu Di (unul dintre fiii mai mici ai lui Zhu Yuanzhang) se considera probabil mai demn de tron. După ce a urcat pe tron ​​în 1398, Zhu Yunwen, temându-se că unul dintre unchii săi va prelua puterea, a început să-i distrugă unul câte unul. Războiul civil a izbucnit curând între tânărul împărat din Nanjing și unchiul său din Beijing, Zhu Di.. Datorită faptului că Zhu Yunwen le-a interzis eunucilor să ia parte la guvernarea țării, mulți dintre ei l-au sprijinit pe Zhu Di în timpul revoltei. Ca o recompensă pentru serviciul lor, Zhu Di, la rândul său, le-a permis să participe la rezolvarea problemelor politice și le-a permis să se ridice la cele mai înalte niveluri ale carierei lor politice, ceea ce a fost, de asemenea, foarte benefic pentru Ma Sanbao. Tânărul eunuc s-a remarcat atât în ​​apărarea Beiping-ului în 1399, cât și în capturarea Nanjing-ului în 1402 și a fost unul dintre comandanții însărcinați cu capturarea capitalei imperiale, Nanjing. După ce a distrus regimul nepotului său, Zhu Di a urcat pe tron ​​la 17 iulie 1402 sub deviza domniei Yongle.

În Anul Nou (chinez) din 1404, noul împărat i-a acordat lui Ma He un nou nume de familie, Zheng, ca recompensă pentru serviciul său credincios. Aceasta a servit ca o reamintire a modului în care, în primele zile ale revoltei, calul lui Ma He a fost ucis în vecinătatea Beiping, într-un loc numit Zhenglunba.

În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el „a devenit adult, spun ei, a crescut până la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale era de cinci chi (mai mult de 140 de centimetri. - Ed.). ). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea o privire strălucitoare și o voce tare, ca sunetul unui gong mare.”

După ce Zheng, a primit titlul de „eunuc șef” pentru toate serviciile sale către împărat ( taijiang), care corespundea gradului al patrulea al unui oficial, împăratul Zhu Di a decis că este mai potrivit decât alții pentru rolul de amiral al flotei și l-a numit pe eunucul să conducă toate sau aproape toate cele șapte călătorii în Asia de Sud-Est și Oceanul Indian în 1405. -1433, promovându-i simultan statutul până la rangul trei.

Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1000 de oameni

• 1. Cabana amiralului Zheng He
• 2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa i-au liniștit pe zei
• 3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului
• 4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o clădire cu patru etaje. Pentru a-l opera, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.
• 5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
• 6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
• 7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei

„Santa Maria” Columba: lungime - 25 metri, latime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 tone, echipaj - 40 persoane.

Se pare că flota era formată din aproximativ 250 de nave și transporta aproximativ 27 de mii de personal la bord, conduși de 70 de eunuci imperiali. Flotila condusă de Zheng He a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și Oceanul Indian. Navele chineze au ajuns pe coastele Arabiei și a Africii de Est.