Perspective de dezvoltare a infrastructurii de transport rutier. Perspective pentru dezvoltarea sistemului de transport rusesc. Sistemul de transport al Rusiei

Relevanța temei de cercetare. Transportul este unul dintre cele mai importante elemente ale infrastructurii sociale a unei metropole. Transportul urban de călători este unul dintre sectoarele de susținere a vieții ale orașului; de funcționarea acestuia depind atât activitatea complexului economic, cât și stilul de viață al populației. În ultimii ani, criza socio-economică a afectat activitatea transportului urban de pasageri (UPT), având ca rezultat o scădere a finanțării pentru industrie, o scădere a volumului și calității transportului de pasageri și o reducere semnificativă a materialului rulant. Toate acestea au dus la faptul că dezvoltarea transportului urban rămâne semnificativ în urma nevoilor populației de deplasare, ceea ce provoacă probleme socio-economice și afectează negativ activitatea altor sectoare ale economiei orașului.

Cea mai mare cerere de mișcări de transport se formează în orașele cu o populație de peste 1 milion de locuitori. În prezent, 13 orașe rusești au o populație de peste 1 milion de oameni. Dintre cei care locuiesc în orașele rusești, 107,3 ​​milioane de oameni. (73% din populația totală a țării), aproximativ 60% folosesc în mod regulat transportul urban de călători1.

Problemele de transport sunt deosebit de acute în cele mai mari orașe. Funcționarea transportului de călători determină în mare măsură potențialul socio-economic al metropolei și, prin factorul accesibilității la transport, influențează formarea prețurilor pe piața imobiliară și contribuie la creșterea activității economice, deci formarea unui sistem de ordine urbană pentru serviciile de transport către populație reprezintă una dintre sarcinile prioritare ale administrațiilor orașului.

În prezent, toate tipurile de transport urban din Moscova transportă aproximativ 8200,6 miliarde de pasageri pe an, dintre care 89% folosesc cele patru tipuri principale de transport public.

1 Transport în Rusia: Culegere statistică. - M., 2005. - P. 12. 3 metrou - 29,6%, autobuz - 24%, tramvai - 20,8%), troleibuz -15,1%>). Autovehiculele transportă 10% din numărul total de pasageri. O mică parte a transportului (aproximativ 1%) se realizează prin transportul feroviar și fluvial în interiorul orașului1.

Odată cu reducerea volumului transportului social prin transportul urban de suprafață, unde pasagerii au dreptul la călătorii gratuite și la preț redus, transportul comercial cu autobuzul se dezvoltă activ, satisfacând solvabilitatea populației pentru servicii de transport de calitate inferioară. În prezent, orașul are 544 de rute de autobuz, 85 de troleibuze, 38 de tramvaie, care deservesc 7.700 de unități. Transportatorii comerciali operează 871 de rute, flota totală de material rulant este de 5,3 mii de unități.

Cu toate acestea, problemele transportului de pasageri sunt departe de a fi rezolvate eficient. Motivele decalajului rămân insurmontabile. Acestea includ:

1. decalajul dintre dezvoltarea sistemului de transport de pasageri și nevoile potențiale de circulație ale populației; deteriorarea calității serviciilor de transport (ocuparea materialului rulant este în creștere, intervalele de transport terestru cresc la 15-20 de minute în orele de vârf, timpul alocat mișcărilor de muncă a 60% din populația orașului ajunge la 2,5-3). ore în loc de standardul de 80-90 de minute pe zi, ceea ce provoacă oboseală semnificativă la transport);

2. inconsecvență în activitatea diferitelor moduri de transport în asigurarea transportului de pasageri;

3. întârzierea materialului și a bazei tehnice, uzura excesivă a materialului rulant, capacitatea insuficientă de transport și de debit a transportului de pasageri (în prezent, o parte semnificativă a materialului rulant și-a epuizat durata de viață: 47% dintre vagoane de tramvai au un serviciu). durata de viață de peste 10 ani; 40% dintre troleibuze au o durată de viață de 5

1 Transport în Rusia: Culegere statistică. - M., 2005. - P. 10. 4 până la 10 ani; 46% dintre vagoanele de metrou au o durată de viață de peste 20 de ani; 57% din flota de autobuze are o durată de viață de peste 6 ani. Din cauza lipsei de finanțare bugetară, achiziționarea de material rulant nou nu permite înlocuirea parcului de vehicule învechit);

4. subvenționarea transportului urban de călători (doar 55% din cheltuielile curente sunt asigurate prin perceperea taxelor de călătorie), sume insuficiente de finanțare bugetară pentru acoperirea pierderilor din transportul categoriilor preferențiale de călători.

Astfel, problema în ansamblu și aspectele sale individuale creează instabilitate în starea de spirit socială a locuitorilor metropolei și reduc ritmul vieții acesteia.

Sistemul de transport al unei metropole este unul dintre cele mai importante subsisteme ale infrastructurii sociale, iar managementul dezvoltării sale va determina pe deplin soluția sarcinilor strategice ale Moscovei. Dezvoltarea echilibrată și armonioasă a orașului este posibilă doar cu eficiență maximă în utilizarea potențialului său de muncă. Pentru a atinge bunăstarea durabilă a grupurilor sociale urbane, este necesară dezvoltarea rapidă a transportului de pasageri.

Factorii care determină cerințele pentru transportul de pasageri la Moscova sunt:

Cerințele sociale ale populației;

Compensarea decalajului teritorial dintre zona de producție și zonele rezidențiale ale zonelor metropolitane;

Flux zilnic semnificativ de forță de muncă și populație din suburbii; fluxul de tranzit al călătorilor prin oraș;

Construcție activă de locuințe la periferia orașului;

Creșterea planificată a întreprinderilor orașului.

Condițiile serviciilor de transport sunt, de asemenea, unul dintre indicatorii calității vieții care afectează durata acesteia. Pentru a rezolva problemele de transport ale Moscovei, activitățile organismelor guvernamentale, instituțiilor și organizațiilor în dezvoltarea și implementarea politicii de transport sunt de o importanță deosebită. Condițiile economice moderne actuale impun asigurarea cât mai completă și de înaltă calitate a nevoilor populației de transport de persoane, în scopul realizării funcționării stabile a sistemului de transport public, siguranței și eficienței acestuia.

Gradul de dezvoltare științifică a problemei. Studiul infrastructurii sociale a orașului are o tradiție îndelungată. Deja M. Weber, E. Durkheim, G. Simmel, având în vedere problemele economice, sociale și psihologice ale creșterii urbane, au analizat aspectele demografice și sănătatea morală a cetățenilor1.

Sociologii autohtoni au avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea problemelor de infrastructură socială. Diverse aspecte ale influenței elementelor materiale asupra activităților eficiente ale diferitelor grupuri sociale ale populației au fost analizate în lucrările oamenilor de știință implicați în problemele de planificare socială, management și prognoză: V.G. Afanasyev, I.V. Bestuzhev-Lada, M.V. Borshchevsky, A. . A. Burtnieksa, N. A. Denisova, V. N. Kovalev, L. A. Kovalenko, L. N. Kogan, A. V. Kostinsky, N. V. Kuksanova, V. L. Kurakov, N. I. .Lapina, V.S.Lukina, G.I.Osadchey, Zh.Toshkova, O.F.F.

În același timp, există multe aspecte neexplorate în structurarea infrastructurii sociale a orașului, printre care trebuie remarcat

1 Weber M. Creşterea oraşelor în secolul al XIX-lea. - Sankt Petersburg, 1903; Simmel G. Orașele mari și viața spirituală // Orașele mari, semnificația lor socială, politică și economică. - Sankt Petersburg, 1905.

2 Afanasyev V.G. Societate: consecvență, cunoaștere și management. - M., 1981; Bestuzhev-Lada I.V. Justificarea predictivă a inovațiilor sociale. - M., 1993; Bestuzhev-Lada I.V. Prognoza socială: Curs de prelegeri. - M., 2001; Burtnieks A.A. Planificarea infrastructurii sociale. -Riga, 1983; Denisov N.A. Infrastructura socială a Rusiei: stat, probleme și căi de dezvoltare. - M., 1988; Kovalev V.N. Sociologia managementului sferei sociale. - M., 2003; Kovalenko L.A. Planificarea infrastructurii sociale a regiunii (pe baza materialelor din regiunea Murmansk). - L., 1989; Kostinsky A.V. Planificarea dezvoltării cuprinzătoare a infrastructurii sociale în regiuni. - Kiev, 1989; Kuksanova N.V. Infrastructura socială a Siberiei. - Novosibirsk, 1993; Kurakov V.A. Furnizarea de resurse pentru sfera socială. - M., 1999; Kurakov V.L. Planificarea strategică pentru dezvoltarea sferei sociale: metodologie și concept pentru creșterea eficienței componentelor sale structurale. - Sankt Petersburg, 2002; Lapin N.I. Teoria și practica planificării sociale - M., 1975; Lukin B.S. Planificarea regională a infrastructurii sociale. - M., 1986; Osadchaya G.I. Sociologia sferei sociale. - M., 1999; Osadchaya G.I. Sfera socială a societății: teoria și metodologia analizei sociologice. - M., 1996; Toshchenko Zh.T. Infrastructură socială și căi de dezvoltare. - M.: Mysl, 1980; Yuferov O.V. Planificarea infrastructurii sociale: o abordare sociologică. -M, 1990. sistem de management slab în organizarea transportului urban de călători.

Sistemul de transport ca modalitate de depășire a spațiului și cel mai important tip de infrastructură socială a orașului nu a primit încă o acoperire adecvată.

Esența economică a sistemului de transport ocupă un loc mai voluminos, rolul său în reproducerea socială se reflectă în lucrările lui K. Marx, W. Eucken, J. M. Keynes1. Recent, problemele infrastructurii de transport au fost concretizate în literatura de specialitate și periodice, în lucrările practicienilor științifici (F.F. Rybakov, O.S. Belokrylova etc.), unde se acordă prioritate aspectelor tehnice.

Studiul aspectului spațial al sistemelor sociale a fost subiectul atenției unor cercetători autohtoni și străini. Observarea legăturii dintre economie, istorie și spațiu geografic poate fi găsită la o varietate de oameni de știință din secolele XIX - XX. într-o gamă largă de la Friedrich List („autarhia spațiilor mari”) până la Fernand Braudel („economii-lumi”) și Immanuel Wallerstein („abordarea-sistemului mondial”)3. O contribuție semnificativă la studiul acestor probleme a fost adusă de sociologii și economiștii ruși din trecut - M.I. Tugan-Baranovsky, V.I. Lenin, N.D. Kondratyev4, cercetători ruși moderni - A.A. Illarionov, V.A. Osipov, Yu.M. Osipov et al.5; oameni de știință străini remarcabili - M. Weber,

1 Marx K. Capitalul // Marx K., Engels F. Soch. a 2-a ed. T.23-25; Oyken V. Fundamentele economiei naționale.-M.: Economics, 1996; Keynes J.M. Teoria generală a angajării, a dobânzii și a banilor // Antologia clasicilor economici. T. 2.- M., 1993.

2Rybakov F.F. Nord-Vestul Rusiei: probleme ale dezvoltării socio-economice//Știință economică: probleme de teorie și metodologie. Sankt Petersburg, 2002; Belokrylova O.S. Teoria economiei de tranziție. Rostov-pe-Don; „Phoenix”, 2002.

3 List F. Das nationale System der politiscen Okoromie - Bruges.1968; Braudel F Civilizație materială, economie și capitalism. Secolele XV - XIII. În 3 T. - M.: Progresul, 1982-1992;Vaiperstein I. Sfârşitul lumii familiare: Sociologia secolului XXI. - M.: Logos, 2003.

4 Lenin V.I. Dezvoltarea capitalismului în Rusia / Colecție. op. v.3; aka Imperialism ca cea mai înaltă etapă a capitalismului // Poly. Colectie op. v. 16; Kondratyev N.D. Lucrări alese M.: Economie, 1993; Tugan-Baranovsky M.I. Crize industriale periodice. Istoria crizelor engleze. Teoria generală a crizelor. - M, 1923.

5 Osipov Yu.M. Epoca filosofiei economice. M.: Economie, 2003; Osipov Yu.M. Teoria economică.-M., 1998.

F. Hayek, R. Coase și alții1. Lucrările lor au reflectat probleme metodologice de dezvoltare spațială a sistemelor socio-economice, probleme individuale ale organizării lor structurale în raport cu condițiile pieței și alte moduri de organizare a vieții economice.

Unele probleme ale dezvoltării sistemelor spațiale urbane au fost avute în vedere în lucrările lui V.A. Chulanova, O.V. Bondarenko și alții.

În știința rusă, problemele orașului și urbanizării au început să fie luate în considerare la începutul secolului al XX-lea. Deci, N.P. Antsiferov a propus o abordare integrată a înțelegerii orașului ca un singur organism social3. Probleme de planificare și dezvoltare urbană au fost tratate de J1.A. Velikhov, E.O. Cabo, N.A. Miliutin, V. Mikheev, M.A. Ohitovici, S.T. Strumilin, D.S. Samoilov și alții.În știința sociologică internă, cele mai dezvoltate probleme de depășire a diferențelor dintre oraș și mediul rural, planificarea cuprinzătoare a dezvoltării economice și sociale a orașelor (N.A. Aitov, N.N. Baykov, A.G. Lazarev, S.I. Semin , Zh.T.Toshchenko, O.I.Shkaratan etc.). Cea mai promițătoare și necesară dezvoltării sociologiei urbane pare a fi direcția unei abordări integrate și sistematice a studiului procesului de urbanizare și a problemelor orașului (N.A. Aitov, A.S. Akhlezer, A.V. Dmitriev, L.A. Zelenov, V.M. Zuev, F.S. Faizullin, O.N. Yanitsky etc.). Studiul problemelor sociale este dedicat lucrărilor care dezvăluie condițiile și factorii stilului de viață urban, caracteristicile nivelului de satisfacție a nevoilor și intereselor, schimbările în activitățile zilnice ale cetățenilor (M. Bokiy, L. Shapiro, Y. Kirillov; T. M. Karakhanova, A. A. Neshchadin, N.I. Gorin, V.D. Patrushev, V.V. Khmelev)4.

1 Weber M. Etica protestantă şi spiritul capitalismului. - Ivano-Frankivsk: East View, 2002; Hayek F. Cunoaștere, competiție, libertate. Sankt Petersburg: Pneuma, 1999; Hayek F. Aroganță pernicioasă. - M.: Știri, 1992.

2 Chulanov V.A., Bondarenko O.V. şi altele.Sociologia şi ecologia oraşelor şi urbanism.- Rostov n/D.: Editura Pegasus, 1997; Chulanov V.A., Kamynin I.I. şi altele.Probleme ale societăţii moderne (prelegeri de sociologie). - Rostov n/d.: editura RGTTU, 1996;

3 Vezi: Antsiferov N.P. Modalități de a studia orașul ca organism social. Experiența unei abordări integrate, - L., 1926.

4 Bokiy M., Shapiro L., Kirillov Y. Sondaje în oraș și pentru oraș - Obninsk, 2002; Dmitriev A.V. URSS

SUA: dezvoltare socială în orașe (Experience of comparative analysis). - L., 1981; Verde J1.A. Sociologia orașului. - M., 2000; Stilul de viață al orășenilor în indicatori obiectivi și subiectivi / Responsabil. ed.

T.M. Karakhanova. - M., 2002; A. Neshchadin, N. Gorin Fenomenul orașului: analiză socio-economică. 8

Orașul este o unitate socială a societății care acoperă toate etapele vieții umane1. Orașul, luat în ansamblu, formează baza materială pentru dezvoltarea personală. Dacă o persoană petrece un anumit timp în producție și numai la vârsta de muncă - în medie de la 18 la 60 de ani, atunci orașul îl servește toată viața - de la maternitate până la cimitir2.

Abordările integrate și sistematice au câștigat o mare popularitate în sociologia internă, pe baza oportunității pe care o oferă pentru cea mai largă acoperire și cunoaștere aprofundată a esenței fenomenelor sociale. Cu toate acestea, declararea acestor abordări nu garantează prezența lor în studiu. Această deficiență a fost cuprinsă în multe lucrări privind studiul orașului, planificarea sa socială, imaginea și viața populației urbane. Unele dintre ele nu au ținut cont de condițiile obiective de funcționare atât a orașului, cât și a infrastructurii sale sociale. Atenția principală a fost acordată indicatorilor cantitativi ai dezvoltării urbane, care stau la baza modelării stilului de viață al cetățenilor. În stadiul actual de dezvoltare, există o tendință remarcabilă de a releva rolul factorului „uman”. În special, în cadrul conceptelor de planificare socială, se vorbește despre trecerea de la planificarea normativă la planificarea „prognostică de nevoie”, când construcția dotărilor de infrastructură socială va fi planificată nu pe baza unor norme abstracte, ci pe baza nevoile directe ale populaţiei urbane, determinate de condiţiile socio-teritoriale şi culturale şi istorice.

Unele concepte din sociologia urbană se referă la terminologia direct legată de stilul de viață: „calitatea mediului”, „standard de viață”, „stil de viață”.

M., 2001; Patrushev V.D. Viața unui oraș - M., 2001; Patrushev V., Karakhanova T., Kushnareva O. Timpul locuitorilor Moscovei și a regiunii Moscovei // SOCIS. - 1992. - Nr. 6; Fayzulin F. Problemele sociologice ale orașului. - Saratov, 1981; Yanitsky O. Urbanizarea și contradicțiile sociale ale capitalismului. - M., 1975; Khmelev V.V. Adevăratele linii directoare ale instituției sociale de serviciu în condițiile societății ruse. - M., 1999.

1 Vezi: Toshchenko Zh.T. Infrastructura socială: esenţă şi căi de dezvoltare, M., 1980.-P.65.

2 Vezi: Aitov N.A. Probleme de planificare a dezvoltării sociale a orașelor, - M., 1971.-P.35. 9

Astfel, la intersecția a două direcții în știința sociologică - sociologia urbană și sociologia stilului de viață - s-a format un mediu care este propice rezolvării problemelor de interdependență a infrastructurii sociale a orașului și a stilului de viață al cetățenilor.

Cu toate acestea, problema relației dintre nevoile cetățenilor și starea infrastructurii sociale a orașului rămâne deschisă. Studiul necesită dezvăluirea conexiunilor reciproce între fenomene precum stilul de viață al populației urbane și starea infrastructurii sociale a orașului.

În anii 90 ai secolului XX, pe baza interacțiunii dintre economie și științe politice, a apărut geopolitica - o direcție a științelor sociale, al cărei subiect include diverse aspecte care combină într-un singur probleme complexe de istorie, geografie economică, economie mondială modernă. , conflictologie, teoria sistemelor de control (A. Dugin , A.I. Neklessa etc.),1 care, într-un fel sau altul, afectează și problemele infrastructurii de transport. Lucrările despre problemele globalizării aparțin și ele acestei clase de probleme: trecerea la epoca postindustrială (D. Bell, J. Galbraith, V. Inozemtsev, M.L. Sastels, JI. Typoy etc.), aspecte economice și sociale a globalizării (T Faminsky, A. l

Fedotov, A. Shanin, G. Martin, A. Neklessa, V. Obolensky etc.).

Pozițiile spațio-temporale ale actorilor sociali, ca jucând un rol semnificativ și influențând rezultatele activităților lor, au fost propuse a fi plasate în centrul analizei sociologice de sociologul american E. Giddens. Această ofertă este în

1 Dugin A. Fundamentele geopoliticii. Viitorul geopolitic al Rusiei. Gândește în spațiu. - M.: „ARKTOGEYA-center”, 2000; Neklessa A.I. Comunitatea globală: Cartografia lumii postmoderne. -M., 2002.

2 Bell D. The Coming Post-Industrial Society. Experiență în previziunea socială. - M.: Academia, 1999; Castells M. Era informației: economie, societate și cultură. - M.: GU VES, 2000; Thurow L. Viitorul capitalismului. Cum forțele economice de astăzi modelează lumea de mâine. - Novosibirsk, 1999; Inozemtsev V.L. În afara societății economice. M.: „Academia” - „Știință”, 1988; Faminsky T. Globalizarea economică: bază, componente, contradicții, provocări pentru Rusia //REZh.-2000.- Nr. 10; Fedotov A.G. Studii globale: începuturile științei lumii moderne. - M., 2002; Shanin A.S. Localizarea ca produs al globalizării // Cunoștințe sociale și umanitare. - 2003. - Nr. 3; Martin G.P., Schumann X. Globalizarea occidentală: un atac asupra prosperității și democrației. - M.: Editura „ALYTINA”, 2001; Neklessa A.I. A patra Roma. Gândirea globală și planificarea strategică în ultima treime a secolului XX // Russian Strategic Studies, T. M., 2002; Obolensky V. Globalizarea economiei mondiale și a Rusiei // World Economy and International Relations. - 2001. - Nr. 12. sociologia pare inovatoare şi poate fi aplicată în analiza naturii sociale şi a caracteristicilor sistemului de transport1. Din cauza cunoașterii insuficiente a acestei probleme, a semnificației sale științifice și practice, aceasta prezintă un interes de cercetare semnificativ.

Prevederile de mai sus au determinat alegerea temei de cercetare a disertației, precum și scopul și obiectivele acesteia.

Scopul este de a studia și analiza starea și perspectivele de dezvoltare a sistemului de transport de pasageri ca element cel mai important al infrastructurii sociale a orașului; elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea managementului care vizează satisfacerea nevoilor populației de servicii de transport.

Efectuați o analiză și generalizare a principalelor abordări moderne ale studiului infrastructurii sociale a orașului, evidențiați specificul abordării sociologice a studiului infrastructurii urbane;

Analizează rolul transportului public de călători în sprijinul vieții orașului;

Analizează starea și perspectivele de dezvoltare a serviciilor pe piața serviciilor de transport pentru populație;

Analizează semnificația caracteristicilor consumatorilor ale serviciilor de transport pentru călători;

Elaborarea criteriilor de segmentare a pieței și analiza segmentării serviciilor de transport în funcție de criteriile selectate;

Tendinte de cercetare in dezvoltarea sistemului de transport in metropola;

1 Giddens A. Structura de clasă a societăților avansate. L., 1973; GiddensA. Noi reguli ale metodei sociologice.L.1976; Giddens A. Teoria socială a problemelor centrale. - L., 1979; Giddens A. Constituția societății. Berkeley, 1984; Giddens A. Sociologie. Cambridge, 1989.

Scopul este de a studia și analiza starea și perspectivele de dezvoltare a sistemului de transport de pasageri ca cel mai important element al infrastructurii sociale a orașului în condiții moderne; elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea managementului care vizează satisfacerea nevoilor populației de servicii de transport.

Efectuați o analiză și generalizare a principalelor abordări ale studiului infrastructurii sociale a orașului, evidențiați specificul abordării sociologice a studiului infrastructurii urbane;

Analizează starea, problemele și perspectivele de dezvoltare a pieței serviciilor de transport către populație;

Identificarea importanței caracteristicilor consumatorilor ale serviciilor de transport pentru pasageri; rezuma și clarifică criteriile de segmentare a pieței și analiza de segmentare a serviciilor de transport în funcție de criteriile selectate;

Dezvoltarea unui model multifactorial de alegere de către consumatori a serviciilor diferitelor moduri de transport.

Obiectul studiului este sistemul de transport urban de pasageri ca element cel mai important al infrastructurii sociale a metropolei.

Subiectul studiului este dezvoltarea sistemului de transport de pasageri al orașului, bazat pe studierea nivelului de satisfacție a populației cu serviciile sale și a procesului de segmentare a pieței de transport din Moscova.

Baza teoretică și metodologică a studiului o constituie lucrările oamenilor de știință autohtoni și străini cu privire la problemele sociologiei generale, economice, sociologiei managementului și sociologiei orașului și au servit, de asemenea, ca concepte, teorii și abordări care ne permit să studiem procesele sociale. in oras:

Teoria managementului social și sociologia managementului (V.G.

Afanasyev, Yu.I. Averin, N.M. Baykov, G.I. Gribanova, V.N. Ivanov, V.D. Patrushev, V.A. Sologub, Zh.T. Toșcenko și alții);

Abordare sociologică integrată (G.S. Batygin, Yu.E. Volkov, )f E.N. Ozhiganov, M.N. Rubkevici și alții).

Baza empirică a studiului.

Analiza sistemului de transport de pasageri a fost realizată pe baza datelor empirice, care pot fi împărțite în patru grupe.

Grupa principală include materiale din studiile sociologice la nivel internațional, comunitar și municipal, realizate în anii 80-90. XX, precum și la începutul secolului XXI. Cele mai semnificative dintre ele sunt următoarele:

1 gr. un studiu internațional dedicat problemelor ® de organizare a transporturilor și calitatea serviciilor. Măsurătorile au fost efectuate în

1998,1999,2000,2002 (Florenta) (N=6 persoane, sondaj expres). eu

2 gr. analiza secundară a datelor empirice dintr-un număr de studii sociologice comparabile:

Sentsova K.A. - „Managementul transportului de pasageri în transportul feroviar”, Moscova 2003, (N=1560 persoane; sondaj);

Vasilenko E.A. - „Oferirea de servicii semnificative din punct de vedere social populației orașului”, Moscova 2005, (N=3010 persoane, sondaj); ^ Rotov M.S. „Managementul transportului rutier regional de pasageri folosind exemplul regiunii Moscova)”, Moscova 2004, (N=3010 persoane, sondaj);

3 gr. studii sociologice pentru a studia dependența stilului de viață al populației de starea serviciilor de transport au fost efectuate cu participarea autorului în 2003-2006 la Moscova. Eșantionul de studiu este în mai multe etape. Populația generală - populația Moscovei, 10383,0 milioane de oameni1. Populație eșantion: 1640 călători transport terestre, 1711 călători metrou, 1422 pas. tren electric, 443 pas. transport personal. Datele primare au fost supuse unei prelucrări informatice formalizate separat pentru fiecare cartier al orașului și au fost prezentate sub formă de tabele de dependență liniare. Corelațiile și fiabilitatea lor au fost determinate folosind coeficientul Pearson. Generalizarea rezultatelor pe raioane și extrapolarea acestora la oraș s-a realizat pe baza unei analize calitative a indicatorilor obținuți;

4 gr. În plus, studiul a folosit documente internaționale federale, regionale și locale, documente de program pe termen mediu și lung ale Guvernului Federației Ruse: „Directii principale pentru formarea și dezvoltarea coridoarelor internaționale de transport pe teritoriul Rusiei”, (2005); Strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada până în 2020; Strategia de dezvoltare a transporturilor din Federația Rusă pentru perioada până în 2010; previziunile pe termen mediu și lung ale dezvoltării socio-economice a Federației Ruse, (2005).

Metode de cercetare: a) analiza teoretică - structurală și funcțională; metoda comparativă, o abordare sistematică care implică analiză interdisciplinară; analiza de conținut a statisticilor oficiale, materiale de arhivă ale studiilor efectuate anterior de către Institutul de Cercetare și Proiectare a Întreprinderilor Unitare de Stat al Planului General de la Moscova, rapoarte; b) empiric - selectiv, metoda sondajului (chestionar „Calitatea serviciilor prestate de Mosgortrans”, „Nivelul de satisfacție a clienților față de OGT” și interviul concentrat al unui grup de experți „Priorități de selecție competitivă pentru prestarea serviciilor de transport”; sondaje exprese : „Transport în comun: calitate, prețuri, beneficii”, „Beneficii pentru călătoria cu transportul public”,

2 Agabekyan R.L. Metode matematice în sociologie. - Rostov-pe-Don, 2005. - P.145.

Ambuteiaje"), observație, metodologie de evaluare a fiabilității serviciilor UPT, analiza secundară a datelor empirice din studiile integral rusești „Determinarea capacității metroului și a vitezei de deplasare a metroului”; „Structura timpului petrecut în mișcările muncitorești cu sens unic” (1980, 2000); analiza de conținut a documentului „Cu privire la punerea în aplicare a prevederilor Legii federale din 22 august 2004 nr. 122-FZ privind accesibilitatea la transport pentru categoriile preferențiale de cetățeni în 2005 și ianuarie-februarie 2006”.

Fiabilitatea și validitatea rezultatelor cercetării sunt confirmate de o combinație de principii teoretice cu o analiză a statisticii oficiale și a rezultatelor cercetării sociologice. Fiabilitatea declarațiilor științifice, a concluziilor și a recomandărilor practice se bazează pe reprezentativitatea informațiilor sociologice și statistice și pe logica construirii concluziilor bazate pe dovezi.

Fiabilitatea materialelor este determinată de utilizarea metodelor moderne de cercetare sociologică, de comparabilitatea metodelor de colectare a informațiilor empirice, precum și de utilizarea corectă a metodelor de analiză cantitativă și calitativă la prelucrarea datelor, atât din cercetarea proprie, cât și din cercetare. condus de alţi autori.

Semnificația teoretică a cercetării disertației constă în formarea și dezvoltarea unei direcții separate de cercetare în cadrul sociologiei managementului, sociologiei orașului, fundamentarea unei abordări sociologice integrate, dezvoltarea aparatului conceptual corespunzător, care determină în general gradul de creştere a cunoştinţelor sociologice. Teza poate fi folosită în dezvoltarea secțiunilor promițătoare de sociologie management și sociologie urbană. Generalizarea materialului teoretic și empiric face posibilă studierea problemelor infrastructurii sociale a unei metropole dintr-o perspectivă sociologică mai largă, corespunzătoare sarcinilor de a reduce decalajul dintre practica managementului și înțelegerea ei științifică. Teza a introdus empiric

15 date din studiul sociologic „Problemele socio-economice ale dezvoltării transportului de pasageri la Moscova în perioada 2003-2006”.

Semnificația practică a studiului. Semnificația practică a lucrării de disertație constă în faptul că generalizările teoretice făcute de autor, modelul multifactorial dezvoltat și abordările metodologice au ca scop creșterea eficienței gestionării proceselor de flux în sistemul de transport urban de călători. Dezvoltarea transportului de pasageri de mare viteză și mare viteză va contribui la creșterea activității de afaceri și a mobilității de transport a populației Moscovei.

Implementarea recomandărilor pentru îmbunătățirea managementului transportului urban de călători, dezvoltate în teză, va contribui la îmbunătățirea nivelului serviciilor de transport către populație și la creșterea eficienței procesului de transport prin introducerea de relații contractuale și distribuția competitivă a comenzilor pentru deservire. rețeaua de rute UPT.

Materialele de disertație pot fi utilizate în pregătirea cursurilor: „Sociologia managementului”, „Sociologia orașului”, „Tehnologii ale asistenței sociale”, „Administrația municipală de stat” în instituțiile de învățământ superior și secundar care formează sociologi, economiști și ingineri.

Noutatea științifică a lucrării constă în următoarele: se determină locul și rolul transportului public în infrastructura socială ca factor important în modelarea stilului de viață al populației;

Specificul interacțiunii dintre stilul de viață și serviciile de transport din oraș este relevat printr-o analiză a nevoilor populației urbane;

16 criterii de segmentare a pieței de transport de pasageri și a grupurilor de segmente țintă de consumatori ai serviciilor de transport;

A fost dezvoltat un model multifactorial de alegere de către consumatori a serviciilor de diferite moduri de transport;

Se analizează starea actuală a sistemului de transport de la Moscova și resursele acestuia neexploatate;

Au fost elaborate recomandări pentru dezvoltarea pe termen lung a sistemului de transport pentru a răspunde nevoilor sociale ale populației urbane, a crește numărul și diversitatea dotărilor acestuia; furnizarea populației de informații suficiente despre serviciile de transport; asigurarea disponibilitatii acestora si imbunatatirea calitatii serviciului.

Dispoziții pentru apărare:

1. Esența socială a omului și relațiile de producție determină necesitatea schimbului de informații și a contactelor directe ale oamenilor în diverse sfere ale activității lor, care este direct legată de mișcările de transport. Transportul în oraș joacă un rol important, acesta asigură capacitatea orașului de a funcționa ca un sistem integral cu funcțiile sale administrative, economice, sociale și de altă natură. Pe măsură ce populația orașului crește, cerințele oamenilor pentru transportul urban sunt în continuă creștere.

2. În cadrul amplorii spațio-temporale a relațiilor sociale, când societatea este considerată ca un sistem complex structurat intern, în care fiecare element, inclusiv sistemul de transport, poate fi considerat ca un subsistem care are legături și intersecții cu alte subsisteme. , caracteristicile instituționale și sociostructurale ale fiecăruia dintre subsisteme, pot fi considerate în contextul fațetelor spațio-temporale - conexiuni interne și diferite niveluri de interdependență. Ele pot fi contradictorii sau simbiotice, diferențiatoare sau integratoare, dar trebuie să aibă impact asupra rezultatelor activităților din societate.

3. În dezvoltarea infrastructurii sociale trebuie pornit de la faptul că forța motrice pentru dezvoltarea cu succes a unei metropole nu este doar prezența unui sistem de transport dezvoltat, ci și un mediu instituțional local favorabil, care devine un factor puternic. în stimularea activităţii de afaceri şi sociale a populaţiei urbane.

4. Criterii de segmentare a pieței de transport de pasageri și selectarea segmentului țintă a grupurilor de consumatori ai serviciilor de transport.

5. Cererea de transport a populației este parte integrantă a sistemului nevoilor umane și ar trebui studiată împreună cu acestea.

Aprobarea lucrărilor și implementarea rezultatelor. Aprobarea prevederilor disertației a fost efectuată în cadrul conferinței internaționale științifice și practice „Stil de viață al diferitelor grupuri de populație în situații dificile de viață (Moscova, 2005, 2006), în perioada 2003-2006. la seminariile Departamentului de Sociologie și Asistență Socială a Universității de Stat din Moscova, în rapoartele autorului la conferințe științifice și seminarii desfășurate la Universitatea de Stat din Moscova a serviciului „Știință în serviciu” (Moscova, 2004, 2005);

Materialele de cercetare sunt utilizate în procesele educaționale ale Universității de Stat de Servicii din Moscova și ale Universității de Stat de Inginerie Civilă din Moscova (2005-2006).

Structura disertației. Lucrarea constă dintr-o introducere, două capitole, o concluzie, o listă de referințe și aplicații.

1. Acte juridice de reglementare ale Federației Ruse privind organizarea serviciilor de transport pentru populația municipiilor

2. Codul civil al Federației Ruse.

3. Standardul de stat al Federației Ruse „Servicii de transport rutier de pasageri” (GOST R 51825-2001).

4. Legea Federației Ruse din 6 iulie 1991 nr. 1550-1 „Cu privire la autoguvernarea locală în Federația Rusă”.

5. Legea federală din 22 martie 1991 nr. 948-1 „Cu privire la concurență și restrângerea activităților monopoliste pe piețele de mărfuri”.

6. Legea federală din 10 iunie 1993 nr. 5151-1 „Cu privire la certificarea produselor și serviciilor”.

7. Legea federală din 6 octombrie 2003 nr. 131-F3 „Cu privire la principiile generale de organizare a autoguvernării locale în Federația Rusă”

8. Legea federală din 01/09/1996 nr. 2-FZ „Cu privire la introducerea modificărilor și completărilor Legii Federației Ruse „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor” și Codul contravențiilor administrative RSFSR”.

9. Legea federală din 10 septembrie 1997 nr. 126-FZ „Cu privire la fundamentele financiare ale autoguvernării locale în Federația Rusă”.

10. Legea federală din 6 octombrie 2003 nr. 131-F3 „Cu privire la principiile generale de organizare a autoguvernării locale în Federația Rusă” (intră în vigoare la 1 ianuarie 2006).

11. Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse din 30 iunie 2000 nr. 68 „Cu privire la introducerea documentației de călătorie pentru întreprinzătorii individuali care desfășoară activități de transport în transportul rutier”.

12. Decretul Guvernului de la Moscova nr. 852-PP din 7 decembrie 2004 „Cu privire la îmbunătățirea lucrărilor de adaptare a infrastructurii Moscovei la nevoile persoanelor cu dizabilități și ale altor categorii de cetățeni cu mobilitate redusă”.

13. Abbas H.A. Metodologia de maximizare a profitului unei întreprinderi de transport în perioada inflației sau creșterii creditului //Afaceri în sfera financiară și de credit: Materiale ale conferințelor științifice și practice ale studenților și tinerilor oameni de știință. Rostov-pe-Don, 1998.

14. Abysheva Yu.Yu. Probleme de formare a imaginii orașului: aspect social și managerial: Rezumatul autorului. dis.c.s.s. N. Novgorod, 2005.

15. Avanesov B.S. Teste în cercetarea sociologică / Ed. G.V. Osipov. - M.: Nauka, 1982. - 199 p.

16. Ageeva E.Yu. Orașul ca formațiune socioculturală: Monografie. - N. Novgorod, 2004.

17. Aitov N.A. Probleme de planificare a dezvoltării sociale a orașelor. -M., 1971.-47 p.

18. Akimova T.V. Sisteme de investiții pentru transportul rutier de pasageri în Rusia în condiții moderne: Dis. . Ph.D. econ. Științe - M., 2003.

19. Aksenov I.Ya. Sistem de transport unificat. M.: Şcoala superioară, 1991.383 p.

20. Alexander K.E. Transportul feroviar de mare viteză în urbanism / K. E. Alexander, N.A. Rudnev. M.: Stroyizdat, 1985. - 138 p.

21. Altynbaev R.Z. Complexul social-infrastructural ca factor de îmbunătățire a stilului de viață al unui oraș tânăr. Insulta. Ph.D. Stiinte Sociale Kazan, 1994. - 140 p.

22. Altynbaev R.Z. Complexul social-infrastructural ca factor de îmbunătățire a stilului de viață al unui oraș tânăr. Insulta. Ph.D. Stiinte Sociale Kazan, 1994. - 140 p.

23. Anufriev E.A. Mod de viață socialist (probleme metodologice și metodologice): Monografie. - M.: Şcoala superioară, 1980.- 183 p.

24. Antsiferov N.P. Modalități de a studia orașul ca organism social: experiența unei abordări integrate. - JL, 1926.

25. Harutyunyan J1.A. Modul socialist de viață: probleme metodologice ale studiului sociologic. / Ed. V.V. Stolyarov. - Erevan: Editura Universității din Erevan, 1985.

26. Babosov E.M. Sociologia managementului. Tutorial. - M.: TetraSystems, 2000. - 288 p.

27. Batygin G.S. Prelegeri despre metodologia cercetării sociologice. - M.: Aspect Press, 1995. - 286 p.

28. Bedyuk L. Sistem unificat de control pentru transportul terestre de persoane // Transport auto. 1993. Nr. 11-12.

29. Belokrylova O.S. Mecanism de comercializare a producției de servicii semnificative din punct de vedere social de transport public urban / Responsabil. ed. N. P. Ketova. Rostov-pe-Don, 2004.

30. Biryukov V.V. Fundamentele teoriei economice: Manual. indemnizatie / SibADI. Omsk, 1995.- 4.2. Microeconomie. -138 p.

31. Bliznyuk O.V. Dinamica structurii sociale a unui mare oraș modern rusesc: rezumatul autorului. dis.c.s.s. Saratov, 2005.

32. Dicţionar economic mare / Ed. B. Borisova. M., 2000.

33. Borovik E.N. Tendințe în dezvoltarea conexiunilor sociale în orașele mari și mari; Revista.- M., 1988. - 28 p. (Problemele marilor orașe: Informații de revizuire,: MGTSNTI; Numărul 30).

34. Brun M. Indicele național de satisfacție a clienților: construcție și utilizare // Probleme de teorie și practică a managementului. 1999. - Nr. 4. - P.63-68.

35. Buga P.G. Organizarea traficului pietonal în orașe. M.: Şcoala superioară, 1980. - 232 p. 51. Buneev V.M. Transport de pasageri

36. Novosibirsk: Probleme de creștere a eficienței și dezvoltării. -Novosibirsk: NGAVT, 1999.

37. Bugetul de timp al populaţiei urbane / Ed. B.T. Kolpakova, V.D. Patrusheva M.: Nauka, 1971.

38. Vaksman S.A. Probleme de dezvoltare și organizare a funcționării sistemelor de transport ale orașelor // Probleme socio-economice de dezvoltare a sistemelor de transport ale orașelor și zonele de influență a acestora. - Ekaterinburg, 2002.- P. 10-15.

39. Vasilenko E. A. Mecanismul de comercializare a furnizării de servicii semnificative din punct de vedere social populației orașului. M., 2005.

40. Vasiliev A. Transportul de pasageri necesită o abordare integrată. //Transport auto. 1996. Nr. 4.

41. Vetrov G.Yu. Indicatori de dezvoltare socio-economică a municipiilor. M., 2001.

42. Voronov Yu.P. Metode de colectare a informațiilor în cercetarea sociologică. - M.: Statistică, 1974. - 157 p.

43. Ganin A.V. Autostrăzile ca infrastructură a economiei de piață: Teoria și practica dezvoltării: Dis. . Ph.D. econ. Sci. -Orel, 2000. 166 p.

44. Gatvinsky A.N. Sfera socială: previziuni și perspective (folosind exemplul regiunii Saratov). Saratov, 2001.

45. Geydt A.A. Mecanism și sistem de planificare strategică pentru dezvoltarea infrastructurii de transport rutier. Sankt Petersburg, 2004.

46. ​​​​Gerami V. D. Metodologia de formare a unui sistem de transport public urban de călători. M., 2001.

47. Gerasimenko V. Economia modernă și bunurile publice // Russian Economic Journal. 1999. Nr. 9-10.

48. Glukhov A.K. Transportul de pasageri din Moscova ca obiect de cercetare sistemică: (experiență istorică, ideologie, instrumente): Monografie. -M.: VISMA, 2005.

49. Gluhov V.V. Organizarea transportului urban de călători în Sankt Petersburg: Manual. indemnizatie. -SPb.: Editura SPbSPU, 2002.

50. Golts G.A. Transport si cazare. M.: Nauka, 1981. - 248 p.

51. Goncharuk A.P. Managementul calității serviciilor de transport în regiune pe baza tehnologiilor informaționale: Monografie. - Khabarovsk: Editura DVGUPS, 2005.

52. Gorfinkel S.I. Mediul urban și resursele publice: Interacțiunea socio-economică în condițiile pieței. teză de doctorat - Saratov, 2005.

53. Raport de stat „Cu privire la starea siguranței rutiere în Federația Rusă” // Ziarul rus. 2003. 11 septembrie.

54. Sectoarele de stat și de infrastructură într-o economie de piață modernă. M., 2001.

55. Grinberg R.S. Teoria și metodologia cercetării problemelor sociale: Monografie. M.: Nauka, 2005.

56. Gubenko A.V. Probleme de dezvoltare a transportului de pasageri în regiune. - Khabarovsk, 2000.

57. Gudkov V.A. Interacțiunea modurilor de transport: manual. manual - Volgograd, 1994. -104 p.

58. Dazhin S.O., Sharypov N., Moskii D. Despre sistemul de subvenții pentru transportul de persoane // Transportul auto. 1996. Nr. 4. -P.19-21.

59. Dekind J. Politica socială europeană: munca și dialogul public sunt în centrul discuției // International Journal of Public Transport. 1999. - Nr. 6. - P. 13 - 18.

60. Denisov N.A. Infrastructura socială a Rusiei: stat, probleme, căi de dezvoltare. M., 1988.

61. Derujinski G.V. Servicii de transport si logistica: Manual. Novorossiysk, 2001.

62. Dmitriev E. Transport de pasageri în SUA // Transport auto. 2002. Nr. 11.

63. Drobyshevskaya T.V. Fundamentele politicii urbane: Monografie. - Doneţk, 2005.

64. Autoritățile Dudnik T. Rostov au început să lupte împotriva blocajelor // Orașul N. 2003. Nr. 04 (510). 29-4 februarie.

65. Dulina N.V. Spațiul de locuit al unui oraș mare în percepția locuitorilor săi: metodologie și metode de analiză sociologică, Volgograd, 2004.

66. Embulaev V.N. Fundamente științifice și metodologice ale managementului sistemului de transport al unui oraș mare: Monografie. Vladivostok, 2004.

67. Emelyanovich V., Moiseenko V., Zakharova N. Intelligent transport systems // Connect. Lumea comunicării. 1999. Nr. 4.

68. Efremov I.S. si etc. Teoria transportului urban de pasageri. M.: Şcoala superioară, 1980. - 535 p.

69. Jivoglyadova JI.B. Teoria conflictului de transport și fluxuri pietonale: Monografie. Rostov na/D, 2005.

70. Ilyukhina JI.V. Bazele metodologice pentru formarea relațiilor de piață în sectorul transporturilor: Dis. . Ph.D. econ. Științe: Krasnoyarsk, 2005.

71. Istomina O.A. Echipaje maritime: experiență de studiu socio-psihologic, - Vladivostok: Marine. stat Universitatea, 2005.

72. Kazakov Yu.N, Movchan B.S. Dezvoltare, social: infrastructura regiunilor economice // Studii sociologice. - 1995. -№5.

73. Kallagov M.V. Infrastructura socială a unui oraș modern rusesc: stat și perspective de dezvoltare: Folosind exemplul lui Vladikavkaz: Dis. Ph.D. sociol. Sci. M., 2004. - 170 p.

74. Karbanovici I.I. Economisirea combustibilului auto: experiență și probleme. M.: Transporturi, 1992.-145 p.

75. Kizim A.A. Transport și logistică: organizarea și planificarea serviciilor: Monografie. Krasnodar, 2002.

76. Kizim A.A., Batykov I.V., Belousov A.V. Aspectul socio-economic al dezvoltării sistemului regional de transport și logistică: Monografie. Krasnodar, 2004.

77. Kirzner Yu.S. Pe bazele teoriei transportului urban de călători. //Probleme socio-economice ale dezvoltării sistemelor de transport ale orașelor și zonelor de influență a acestora. - Ekaterinburg, 2001. P. 16-22.

78. Kovalev V.N. Sociologia managementului sferei sociale: manual. M., 2003. .

79. Kovalenko JT.A. Planificarea infrastructurii sociale a regiunii (pe baza materialelor din regiunea Murmansk): Rezumat al Ph.D. L., 1989.

80. Kolesnichenko Yu. V. Infrastructura socială în sistemul regional de susținere a vieții a populației rurale și de pescuit din regiunea de nord: pe exemplul Okrugului autonom Taimyr (Dolgano-Nenets): Dis. Ph.D. econ. Științe Sankt Petersburg, 2005 -201 p.

81. Kondratov V.P. Dezvoltarea infrastructurii sociale ca factor de îmbunătățire a calității vieții populației urbane: rezumatul autorului. dis. Ph.D. Kazan, 2004.

82. Konteev V.V. Formarea unei strategii de dezvoltare a sectorului de servicii al celui mai mare oraș. Ekaterinburg, 2006.

83. Kopchuk N.V. Evaluarea nivelului de dezvoltare a sferei sociale a municipalităților (folosind exemplul regiunii Leningrad). -SPb., 2004.

84. Kosintseva Yu.F. Inovații în sfera socială și probleme ale inovației: manual. Stavropol, 2004.

85. Kostinsky A.V. Plan pentru dezvoltarea cuprinzătoare a infrastructurii sociale în regiuni: rezumat al candidatului la științe economice - Kiev, 1989.

86. Kostko N.A. Modelul previzional-normativ al infrastructurii sociale a orașului Tyumen: rezumatul autorului. teză de doctorat Tyumen, 1995.

87. Kravchenko A.I., Tyurina I.O. Sociologia managementului: curs fundamental: Manual.- M.: Proiect academic; Trixta, 2004.-1136 p.

88. Kravchenko E.A. Fundamentele managementului calității serviciilor de transport către populație: Manual. indemnizatie. Krasnodar: KubSTU, 2004.

89. Krysin N.I. Gestionarea dezvoltării unui oraș cu o singură industrie: probleme, experiență, tendințe: rezumatul autorului. dis.c.s.s. -M., 2005.

90. Kuksanova N.V. Infrastructura socială a Siberiei. -Novosibirsk, 1993.

91. Kurakov B.JI. Furnizarea de resurse pentru sfera socială. M., 1999.

92. Kurakov B.JI. Planificarea strategică pentru dezvoltarea sferei sociale: metodologie și concept pentru creșterea eficacității componentelor structurale. Sankt Petersburg, 2002.

93. Kurakov B.JI. Sfera socială: stat și perspective. M., 2003.

94. Lazarev A.G. Fundamentele urbanismului: Manual. -Rostov-pe-Don, 2005.

95. Lobanov E.M. Planificarea transportului în orașe. M., 1990. - 240 s.

96. Lola A.M. Fundamente ale studiilor urbane și teoriei orașului: Monografie. -M., 2005.

97. Lomanov P.N. Sfera socială în condițiile pieței. M., 2004.

98. Mayorov B. Vologda experiență în organizarea managementului transportului urban și regional de călători // Transport auto. 1996. Nr. 3.

99. Malcikova A.G. Organizarea fluxurilor logistice în sistemul de transport urban de călători: rezumatul autorului. dis. .ph.d.e.s. Sankt Petersburg, 2000.

100. Marchenko V. Planificarea eficientă a transportului prin transportul public // Transport auto. 1997. Nr. 3.

102. Mirotin L.B. Logistica transporturilor / L.B.Mirotin, V.I. Nikolin, Y.E. Tashbaev.- M.- Omsk, 1994. 236 p.

103. Mirotin L.B., Tashbaev Y.E., Kasenov A.G. Logistica: servicii consumatorilor: Manual. M., 2002. - 190 p.

104. Mirotin L.B. Logistica: transport public de persoane. M.: Examen, 2003.

105. Naklonov D.N. O abordare inovatoare a dezvoltării sferei sociale. Sankt Petersburg, 2002.

106. Fundamentele științifice ale monitorizării socio-economice regionale / Ed. L.V.Ivanovsky, V.E.Rokhchina:.- Sankt Petersburg, 1998.

107. Neshchadin A., Gorin N. Fenomenul orașului: analiză socio-economică. - M., 2001.

108. Despre reforma transportului urban de călători // Transport auto. 2003. Nr. 3.

109. Stilul de viață al populației unui oraș mare: Experiența cercetării sociale cuprinzătoare / Ed. A.S. Pashkova. L., 1988.

110. Orlovsky S.A. Probleme de luare a deciziilor cu informații inițiale neclare M.: Nauka, 1981. - 208 p.

111. Osadchaya G.I. Sociologia sferei sociale: manual. -M, 1999.

112. Principalele obiective ale dezvoltării complexului de transport pentru anul 2000 și pentru viitor până în 2005 // www.mintrans.ru.

113. Principalii indicatori ai activității de transport în Rusia: Colectarea statistică M., 2004.

114. Fundamentele sociologiei aplicate. Volumul 1 - 2 /Ed. M.K. Gorșkov și F.E. Sheregi. - M., 1995. - 200 euro; 192 p.

115. Indicatori estimați ai calității serviciului către populație prin transportul rutier de persoane, 2004.

116. Pavlenok P.D. Sociologie: Lucrări alese 1991-2003 - M.: Izdatel'sko Torgov. Corporation și Dashkov și Co., 2003.-584p.

117. Pavlenok P.D. Sociologie: Manual.- M.: Centru de edituri si comert de carte. „Marketing”, 2002.-1036 p.

118. Pavlova E.N. Ecologia transporturilor / E.N. Pavlova, Yu.V. Buralev. -M.: Transport 1998. -232 p.

119. Patrushev V.D. Viața unui oraș (1965-1998). M., 2001.

120. Penshin N.V. Îmbunătățirea reglementării de stat a activităților de transport auto din regiune: Dis. Ph.D. econ. Științe: Voronezh, 2005

121. Plotinsky Yu.M. Modelarea matematică a dinamicii proceselor sociale. M., 1992.

122. Plotinsky Yu.M. Modele teoretice și empirice ale proceselor sociale. M., 1998.

123. Subprogram „Siguranța rutieră” // www.mintrans.ru.

124. Polozov V.R. Dezvoltarea socială: tendințe în societatea rusă modernă: monografie. St.Petersburg,

125. Temeiul legal pentru organizarea serviciilor de transport pentru populația urbană. M.: Fundația „Institutul de Economie Urbană”, 2000.

126. Prelovskaya A.V. Dezvoltarea pieței serviciilor de transport urban de pasageri într-un oraș mare. Irkutsk, 2005.

127. Preston J. Vedere din Marea Britanie: cerințe pentru serviciile publice // International Journal of Public Transport. 2001. -№1. -P.6-8.

128. Probleme de dezvoltare a infrastructurii de transport urban subteran / Umnov V.A., Kharchenko A.V. M., 2004.

129. Pchelkina V.V. Infrastructura socială a satului în conceptul de reînnoire a resurselor umane: Monografie. Ceboksary, 2005.

130. Radcenko I.S. Organizarea funcționării transportului de pasageri în infrastructura orașului. Khabarovsk, 2005.

131. Reformarea transportului urban de călători. M., 2002.

132. Reforma unor sectoare ale sferei sociale a Rusiei. M.: IET, 1999.

133. Rogozin D.M. Analiza cognitivă a unui instrument de anchetă. M., 2002.

134. Rodionov A. Yu. Principii juridice de organizare a serviciilor de transport pentru populaţia urbană. M.: Fundația Institutul de Economie Urbană, 2000.

136. Rodionov. A.Yu. Organizarea serviciilor de transport pentru populația urbană. M.: Fundația Institutul de Economie Urbană, 2001.

137. Rotov M.S. Analiza și managementul modern al transportului rutier regional de pasageri (folosind exemplul regiunii Moscova): rezumatul autorului. doctor în economie -M., 2004.

138. Rudakova N.V. Dezvoltarea socială a marilor orașe rusești: rezumatul autorului. dis.c.s.s. Irkutsk, 2006.

139. Samoilov D.S. Transport urban. M.: Stroyizdat, 1983.

140. Sanin I.I. Managementul sferei sociale în regiune: Monografie. M., 2003.

141. Safronov E.A. Evaluarea cuprinzătoare a eficacității sistemelor de transport urban de pasageri: revizuire. M., 1990.-21s.

142. Safronov E.A. Metode de dezvoltare rațională a sistemelor de transport urban de călători / E.A. Safronov, P.B. Heifetz; MGTSNTI.- M., 1991.- Numărul 2. 29 p.

143. Safronov E.A. Fundamente științifice și metodologice pentru dezvoltarea sistemelor de transport urban de călători: Rezumatul autorului. dis. cerere pentru studii academice diplomă de doctor în inginerie Științe /NIIKTP.- Moscova, 1993. 44 p.

144. Safronov E.A. Optimizarea sistemelor de transport urban de persoane: Manual de contabilitate. Omsk, 1985.- 87 p.

145. Safronov E.A. Evaluarea socială a sistemelor de transport urban //Managementul modern de proiect: sat. materiale ale Congresului Internaţional. M.: Alan, 1995.- p. 688 - 690.

146. Safronov E.A. Probleme socio-economice ale dezvoltării transportului de călători în orașele mari: Manual. indemnizatie. Ompi. - Omsk, 1990. 86 p.

147. Safronov E.A. Sistemele de transport ale orașelor: Manual. manual pentru universități. Omsk, 1996. - 237 p.

148. Segedinov A.A. Probleme de economie ale dezvoltării infrastructurii urbane Stroyizdat, 1987. 216 p.

149. Celine B.C. Probleme de organizare a serviciilor de transport pentru populația orașului în condiții economice de piață: Monografie.-Krasnodar: Kub. stat tehn. Universitatea, 2002.

150. Semchugova E.Yu. Evaluarea operațională a calității serviciilor în managementul transportului urban de călători: rezumatul autorului. .dis. Ph.D. - Khabarovsk, 2003.

151. Sentsova K.A. Dezvoltarea unui sistem de management de marketing pentru transportul de pasageri în transportul feroviar: Rezumat teză. dis. Ph.D., - M., 2003.

152. Serviciul în transport: un manual pentru studenți / Ed. V.M. Nikolashina. M, 2004. - 272 p.

153. Sigaev A.V. Proiectarea rețelei stradale și rutiere. M.: Stroyizdat, 1979.

154. Silyanov V.V. Teoria fluxurilor de trafic în proiectarea drumurilor și managementul traficului. M.: Stroyizdat, 1977. - 294 p.

155. Simpson B. Planificarea dezvoltării orașelor și transportului public în Marea Britanie, Franța și Germania. M.: Transport, 1990. - 96 p.

156. Smelser N. Sociologie: Trad. din engleza - M.: Phoenix, 1994. - 688 p.

157. Smirnov A.V. Condiții pentru formarea unui complex de transport internațional în Balcani/A.V. Smirnov, E.A. Safronsv // Culegere de rapoarte ale Conferinței Internaționale MOTOAUTO 99. Plovdiv, 13-15 octombrie, 1999.

158. Sokolov A.V. Formarea infrastructurii de servicii rutiere în Rusia: rezumatul autorului. dis. Ph.D. M., 2004.

159. Enciclopedie sociologică în 2 volume / Mână. proiect științific G.Yu.Semigin M.: Mysl, 2003.

160. Sociologia transportului: Metode de cercetare: Manual. -metoda, complexa pentru universitati care asigura pregatire, recalificare si pregatire avansata a personalului de transport. -drum complex /S. A. Smirnov, I. V. Fedorov, M. N. Vrazhnova și alții - M., 1997. - 167 p.

161. Sparmann F., Kellermann P. Transportul public: organizare și finanțare în Europa // International Journal of Public Transport. 2001. - Nr. 5. - pp. 16-19.

162. Stavnichiy Yu.A. Sistemele de transport ale orașelor. - M.: Stroyizdat 1990. - 224 p.

163. Stenbrink P. Optimizarea rețelelor de transport / Transl. din engleza /Ed. V. N. Livshits.- M.: Transport, 1981.- 320 p.

164. Strategia de dezvoltare a transporturilor a Federației Ruse pentru perioada până în 2010 (Proiect de program). M., 2005.

165. Tarkhov S.A. Transport urban de pasageri Moscova: Krat. ist. eseu pentru cea de-a 125-a aniversare a apariției Moscovei, 1997.

166. Tendințe și perspective de dezvoltare a infrastructurii sociale. -M., 1989.

167. Baze teoretice pentru îmbunătățirea calității serviciului către populație prin transportul rutier de persoane. M., 2004.

168. Schema teritorială cuprinzătoare pentru dezvoltarea transportului la Moscova. M.: NIIiPI Plan general al Moscovei, 1997. - 94 p.

169. Toşcenko Zh.T. Infrastructura socială: esență și modalități de dezvoltare. M., 1980.

170. Toşcenko Zh.T. Sociologia muncii: experiența unei noi lecturi. M., 2005.

171. Transport în Rusia. 2002: Culegere statistică. M., 2003.

172. Transport în Rusia. 2005: Culegere statistică. M., 2006.

173. Transportul Moscovei - 2005: Culegere statistică. M., 2006.

174. Logistica transporturilor: Manual / Ed. LIVRE. Mirotina.- M., 2002.

175. Strategia de transport a Rusiei: Materialele unei conferințe științifice și practice. Novosibirsk, 2003.

176. Troţkovski A.Ya. Structura social-teritorială a regiunii: structura și principalele tendințe de transformare. -Novosibirsk, 1997.

177. Usichenko N.G. Baza organizatorică și economică pentru reglementarea sistemului de transport urban de călători. Sankt Petersburg, 2000.

178. Usichenko N.G. Economia și organizarea transportului urban de călători: Monografie. Sankt Petersburg, 2001.

179. Ustyantseva N.V. Structurile socio-spațiale ale unui oraș mare: mediul urban, straturile sociale: rezumatul autorului. dis. .k.s.n. - Saratov, 1998.

180. Programul țintă federal „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei (2002-2010)” // www.mintrans.ru.

181. Programul țintă federal „Îmbunătățirea siguranței rutiere în Rusia” pentru 2000-2003. M., 1998. - 59 p.

182. Programul țintă federal „Îmbunătățirea siguranței rutiere în perioada 2006-2012”. - M., 2006.

183. Fishelson M.S. Planificarea transportului în orașe. M.: Şcoala superioară, 1985.-239 p.

184. Fomin I.A. Un oraș într-un sistem de zone populate. Kiev: Budivelnik, 1986. - 111 p.

185. Frolov K.V.Formarea indicatorilor și standardelor de calitate pentru transportul urban cu autobuzul: Dis. Ph.D. econ. Științe: M., 2005.

186. Hill N., Brierley J. How to measure customer satisfaction? - M., 2005. 2 I. Hefter G. Prestige and London transport // International Journal of Public Transport. 2001. - Nr. 2. - pp. 14-17.

187. Cherepanov V.A. Transportul în urbanism: Manual. indemnizatie. -M: Stroyizdat, 1981. - 214 p.

188. Cernîșov M.A., Novikov O.A. Infrastructura megaorașului: abordare logistică /RU. Rostov-pe-Don, 1995.

189. Cerniaev A.S. Fundamentele sociale ale comunicațiilor de transport: rezumatul autorului. dis. Ph.D. Novocherkassk, 2004.

190. Shabanov A.V. Sisteme logistice regionale ale transportului public: metodologia de formare și mecanisme de management. Rostov-pe-Don, 2001.

191. Shalenko V.N. Program de cercetare sociologică. - M.: Editura Mosk. Universitatea, 1987. - 64 p.

192. Shevelev V.N. Sociologia managementului. Manual Rostov-pe-Don: Phoenix, 2004. - 352 p.

193. Sheremetova T.G. Prognoza dezvoltării sistemului regional de transport: aspect instituțional: Folosind exemplul Teritoriului Krasnoyarsk: rezumatul autorului. dis. Ph.D. econ. Științe: Novosibirsk, 2004.

194. Sheshtokas V.V. Oraș și transport. M.: Stroyizdat, 1984.-139 p.

195. Shkaratan O.I. Politica socială de stat și strategiile comportamentale ale păturilor mijlocii. M., 2005.

196. Shlapentokh V.E. Probleme de fiabilitate a informaţiei statistice în cercetarea sociologică. - M.: Statistică, 1973.- 141 p.

197. Shlapentokh V.E. Probleme de reprezentativitate a informaţiei sociologice (eşantioane aleatoare şi nealeatoare în sociologie). - M.: Statistică, 1976. - 196 p.

198. Shuisky A. Managementul proiectelor în dezvoltarea și implementarea programelor țintă federale pentru dezvoltarea sistemului de transport rusesc // Management modern de proiect: Colectare de materiale. Int. congr.

199. M.: Alan, 1995.-S. 691-693.

200. Shulepov V.I. Infrastructura socială: teorie și aspecte metodologice ale evaluării: Monografie. Yoshkar-Ola, 2005.

201. Dicţionar sociologic enciclopedic / Ed. G.V. Osipova. - M., ISPI RAS, 1995. - 939 p.

202. Iuferov O.B. Planificarea infrastructurii sociale: o abordare sociologică. M., 1990.

203. Yadov V.A. Strategia cercetării sociologice: Metodologie, program, metode. - M., 2005. - 330 p.

204. Yakushkin I.M. Transport de pasageri în metrou. -M. Transport, 1982.- 175 p.

205. Yakshin A.M. Metoda grafico-analitică în cercetarea și proiectarea urbanismului A.M. Yakshin, T.M. Govorenkova și colab.-M, 1979.

206. Yakshin A.M. Perspective pentru dezvoltarea unei rețele de autostrăzi urbane. M.: Stroyizdat, 1975. - 111 p.

207. Yatsukovich V.I., Dukarevich G.V., Roshchin A.I. Organizarea transportului de pasageri cu autobuzele: Manual.- M.: MADI, 1988.-48p.