Povestea lui Bot sfant gabriel. Marea expediție nordică (1733–1743). Până la țărmurile „continentului”

O cutie colorată din carton dur, deloc inferioară vizual cu cele ale unor mărci străine celebre, roagă doar să fie ridicată. Și luând-o, fără să ai timp măcar să te uiți înăuntru, realizezi că nu o vei întoarce niciodată la raft. Iată-o continuarea mult așteptată a seriei „Bărci cu pânze rusești”, sau mai degrabă al doilea model de vas autohton, pe a cărui cutie scrie „Fabricat în Rusia”. Ce fel de trusă de lemn ne oferă producătorul autohton?
Puțină istorie:
Barca „Sf. Gavril” a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele vremii, se numea altfel: „Sf. Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabrila” sau „Gabriel”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ele. Cum ar fi, de exemplu, călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmen și înființarea noului fort Kamchatka de Jos, prima vizită a Rusiei în Japonia în 1739, explorarea Golfului Avacha și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Extremul Rus Est - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Scurte informații de la producător:

Cod furnizor MK0301
Dimensiuni: lungime 350 mm, latime 150 mm, înălțime 300 mm
Pret pe internet: 3960 rub.(Aș dori să menționez că prețul este foarte competitiv având în vedere calitatea excelentă a conținutului setului)
Marcaje aplicate cu laser pe rame.
Design special al carcasei care compensează deformarea materialului.
Instrucțiuni foto pas cu pas, desene și recomandări pentru asamblarea modelului
Tăierea cu laser a fiecărei plăci și piese de placare. Pielea dubla. Nivel de dificultate declarat de producător: 2 conform unui sistem în cinci puncte.
Este timpul să deschidem cutia.
În primul rând, se atrage atenția asupra abundenței materialelor tipărite pe care producătorul le-a pregătit pentru a ajuta modelatorul. Iată lista:
1. Instructiuni de asamblare
2. Instrucțiuni de asamblare a fotografiilor
3. Caietul de sarcini
4. Așezarea pieselor pe plăci
5. Desene (modele) de pânze
6. Desene
7. Masa de tachelaj
8. Modele de legare pentru elementele principale de tachelaj
Detaliate și cel mai important în limba rusă, instrucțiunile nu numai că reflectă etapele de asamblare pas cu pas, dar oferă și multe sfaturi utile.
Părțile structurii de putere sunt așezate pe 4 foi de placaj cu grosimea de 1,6 și 3 mm.
Pentru fabricarea altor elemente ale carcasei si spatiului s-au folosit urmatoarele tipuri de lemn: nuc, mahon, par, tei, cimi, anegri, evantai.
Setul include si
pompe - 2 bucăți de 4x17 mm. 12 părți fiecare, gravură din lemn și alamă
Slipan prefabricat 6.4x6 2mm - numarate 50 piese
Vâsle semi-galeră 90mm – 8 buc.
Piesele metalice sunt așezate pe 4 plăci de alamă gravate.
Pentru pânze, se recomandă țesătura de bumbac, deși dimensiunea sa permite o singură încercare de a coase pânze decente.
Pentru tachelaj, fire de poliester cu diametrul de 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Set de steaguri pe stofa.
Ancore de la Artesania Latina
Asta pare să fie tot. Dacă sunteți interesat să aflați mai multe despre conținutul cutiei, vă sfătuiesc să o cumpărați.
Construire fericită!!!

Standul model Boat St. Gabriel de la firma Master Ship este o nava din lemn foarte interesanta pentru auto-asamblare. Macheta navei cu pânze este realizată la scara 1:72 din prototipul - legendara barcă a primei expediții din Kamchatka, Vitus Bering. Corpul navei are o piele dublă și un design special care compensează deformarea materialelor. Fiecare placă de înveliș și toate piesele de lemn sunt tăiate cu laser pentru precizie și ușurință de asamblare. Pe rame sunt aplicate marcaje cu laser. Dimensiuni 300x150x350 mm.

Istoria prototipului

Botul „Sf. Gabriel”, în ciuda dimensiunilor sale modeste chiar și pentru secolul al XVIII-lea, este una dintre cele mai cunoscute nave rusești. Decretul privind construirea sa și organizarea primei expediții din Kamchatka a fost semnat de Petru I, dar nava în sine a fost construită în 1728 după moartea împăratului. Nava cu pânze, care avea doar 18,3 metri lungime de-a lungul chilei și 6,1 metri lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei, a servit cu fidelitate Rusia timp de 30 de ani. În acest timp, el nu a făcut niciodată surprize marinarilor în timpul călătoriilor pe mare. Barca era comandată de Vitus Bering, care a fost unul dintre cei mai străluciți ofițeri de marină ai Imperiului și înainte ca „Sf. Gabriel" - comandantul celei mai mari nave de luptă din flota rusă la acea vreme, cuirasatul de 90 de tunuri Lesnoye. Barca și primul șantier naval rusesc din Oceanul Pacific au fost construite de fiul studentului Fedor Kozlov, „afacere cu bărci și bărci de salvare”. Barca a fost construită în strictă conformitate cu desenul elaborat de Amiraalitatea Sankt Petersburg pe baza celor mai bune nave de război.

Arhitectura bărcii a respectat reglementările din acea vreme pentru navele din această clasă: trei compartimente - un cockpit pentru echipaj, o cală de marfă, cabinele ofițerilor și o cameră pentru echipaj.

În timpul primei expediții din Kamchatka, echipa „Sf. Gabriel" a făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice și a cartografiat 66 de obiecte geografice. Astfel, „Sf. Gabriel” și-a intrat numele nu numai în istoria descoperirilor geografice, ci și-a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea statalității și politicii ruse. În timpul celei de-a 2-a expediții din Kamchatka, echipa „Sf. Gabriel" a descoperit Alaska, a dezvoltat un teritoriu gigantic în estul îndepărtat al Asiei și spațiul maritim adiacent și a stabilit rute comerciale către Japonia.

Asamblarea navei aparține celui de-al doilea nivel de complexitate și necesită utilizarea unor instrumente speciale pentru modelarea navei.

Pentru a lucra veți avea nevoie de:

• model de cuțit cu lame înlocuibile.
• trei tipuri de piei (granulație medie nr. 200-240, granulație fină nr. 400-600, granulație foarte fină nr. 1000-1200). Este recomandabil să achiziționați sau să vă realizați propriile suporturi de piele din lemn sub formă de bare de diferite forme pe care este atașată pielea.
• set de fisiere:
• plat, rotund, pătrat;
• cuier (cuie) pentru baterea cuielor mici
• crestătură pentru îndoirea șinei
• mini-burghiu și burghie cu diametrul de 0,5-6,0 mm;
• Clipuri de birou;
• Adeziv PVA pentru lipirea pieselor din lemn, adeziv de contact „Moment” pentru lipirea pardoselii, adeziv cianoacrilat pentru lipirea pieselor metalice.
• lac transparent semimat și vopsea neagră.

1-a expediție din Kamchatka a lui V. Bering prin decretul lui Petru cel Mare

Marcaje aplicate cu laser pe rame.
Design special al carcasei care compensează deformarea materialului.
Instrucțiuni foto pas cu pas, desene și recomandări pentru asamblarea modelului
Tăierea cu laser a fiecărei plăci și piese de placare.
Pielea dubla.

Din păcate, aceste modele au foarte des erori de configurare. Îți asumi riscuri.Dacă există o lipsă, va trebui să contactați producătorul.. Nu vă vom putea ajuta. Vă rugăm să tratați asta cu înțelegere.

Despre noi
Promitem ca:

• Având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele eșuate evidente;
• Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu pânze și alte nave, machete pentru asamblarea locomotivelor cu abur, tramvaielor și vagoanelor, modele 3D din metal, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcție a clădirilor, castelelor și bisericilor din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru modelare independentă și realizarea de machete, cărți și reviste despre prelucrarea lemnului și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru construirea independentă a modelelor, sute de tipuri și dimensiuni standard de șipci, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapida a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru au fost realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba ambalajul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare furnizate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile sau sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, vă putem evalua în mod obiectiv capacitățile și vă putem sfătui ce să alegeți pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMS, SDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom deveni cel mai bun partener al tău!

Garoafa "Sf. Iulian"

Orășeanul Moscovei Ivan Nikiforov, deși nu avea fonduri proprii pentru a organiza expediții de pescuit pentru blana de castor în Insulele Aleutine, a fost destinat să scrie o pagină foarte importantă în cronica principalelor evenimente din cucerirea Marelui Ocean: a construit prima barcă de pescuit „Sf. Julian” din Kamchatka.

Înaintea lui, oamenii mergeau la pescuit pe shitikas, care, după cum spunem, erau „cusute” cu undițe, balenă sau curele, iar Nikiforov a construit un „cuie”, adică un vas pe cuie, cu elemente de prindere din lemn. Nailers erau mai mari și mai de încredere și nu mai erau treizeci de industriași care mergeau la mare cu ei, ci de două ori mai mulți...

Nikiforov avea mâini de aur, dar nu chervoneți de aur și, prin urmare, a fost nevoit să predea „Sf. Iulian" împrumutat lui Nikifor Trapeznikov.

La 2 septembrie 1758, prima barcă de pescuit din istoria Kamchatka a ieșit în larg. Marinar pe „Sf. Juliana” a fost orășeanul Yarensky Stepan Glotov.

Insulele Vulpei

Nijnekamchatsk, 1762.

„În septembrie 758, pe 2... am intrat... din estuarul Nizhnekamchatka în Marea Pacifică într-o călătorie pe mare pentru a explora noi insule și popoare sub escorta acestei nave Evo Glotov în siguranță. Tocmai la începutul acelei călătorii, călătoria pe mare de la începutul vremii de toamnă s-a deplasat în a noua zi către mica insulă de aramă aflată în apropiere de așa-numita Insula Comandantului (spre) unde, prin harul lui Dumnezeu, executorii judecătorești. au petrecut iarna și s-au mulțumit, în primul rând, cu mâncare, pregătind-o pentru o viitoare călătorie în căutarea unor insule necunoscute îndepărtate. Și apoi au vânat în mod deliberat castori, regine și koshlaks 83 și vulpi arctice albastre 1263, care erau toate acoperite cu haine și pături. Și în timp ce naviga din estuarul Kamchatka, după ce nava a fost aruncată pe insula Medny, din mările severe de toamnă prescrise pe mare, fostele două ancore au fost smulse și duse în mare, pentru care ei și ceilalți însoțitori de comun acord. , pentru a salva nava și oamenii, astfel încât în ​​timpul căutării insulelor destinate în mare să nu moară prematur, au luat de pe Insula Comandantului o barcă de pachete spartă a fostei expediții din Kamchatka, o fâșie de fier mincinoasă și în acțiune, precum în gheare și cârlige, cântărind 15 lire și, printr-o muncă considerabilă, a forjat două ancore, pe care și acum nava le are că amândoi aveau o labă smulsă în timpul tulburărilor. Iar când ierneau pe Insula Cupru și vânau hrană pentru vaci de mare, foci și lei de mare, carne uscată în pregătire, în vara lui august 759, de la 1 august, haitele au intrat în călătoria pe mare pentru a căuta și a completa ceea ce intenționează. călătorie. Și din acea 1 august au navigat, fără atingere, către cunoscutele insule aleutine ale mării dintre nord și est, iar în acea călătorie, cu condiții meteo favorabile, au continuat până la 1 septembrie. Și, de asemenea, prin darul lui Dumnezeu și prin înalta fericire a Majestății Sale Imperiale, am ajuns într-o călătorie sigură către insula aflată în partea de nord-est și, văzând un loc convenabil pentru ca nava să stea, am aterizat între un piatră întinsă la prânz pe acea insulă pe nisip moale, fără nicio deteriorare a navei de pe țărm. Și acea insulă este numită după numele popoarelor locale Umnak, pe care o cinstesc deasupra celei de-a doua insule din apropiere, dar principală și prima.” (Acestea au fost cele mai mari insule ale lanțului Aleutien - Umnak și Unalaska).

„... Pe aceste două insule există animale: castori de mare, vulpi negru-maronii, brune, cenușii, cruci și vulpi roșii de diferite tipuri.”

(Și de aceea acest grup de insule a fost poreclit mai târziu Insulele Fox. Pescuitul a avut succes - 1389 de castori și 1648 de vulpi în valoare de peste 130 de mii de ruble).

„Și de la acea plecare a mayașilor din 26 august până pe 31 a acelui an 762 înapoi la gura Nizhnekamchatka, fiind pe drum, au avut lipsuri mari de apă și hrană, astfel încât ultimii pantofi din picioare au fost fierți și folosiți. pentru alimente folosite..."

Dar care este rezultatul acestei călătorii, potrivit unui singur studiu: „Călătoria lui Glotov este una dintre cele mai remarcabile călătorii din acea vreme către America. Glotov a pătruns mai departe decât toți ceilalți marinari din est, a mers de-a lungul întregii creasta aleutenilor, a făcut descoperiri remarcabile, a descris terenuri deschise, a organizat compilarea hărților, menținând în același timp relații pașnice cu populația locală.” (Zubikova Z.N. Insulele Aleutine. - M., 1948. - P. 24).

Golful Bechevinskaya

În timp ce Stepan Glotov actualiza garoafa lui Nikiforov-Trapeznikov, la Ohotsk, negustorul din Irkutsk Ivan Bechevin a decis să construiască o barcă „chiar mai mare decât Julian”. Dar în timp ce dulgherii se înțelegeau cu noua barcă - unsprezece brânzi (23 de metri) de-a lungul chilei, în timp ce preoții Ohotsk o luminau și o numeau „Sfântul Gavril”, Ivan Bechevin însuși era torturat pe rafturi de faimosul auditor Krylov în Siberia, extorcând bani ascunși de negustor pentru afaceri secrete de distilerie și taxe de tavernă.

"Sf. Gabriel”, gata să navigheze, a așteptat comanda, stând la gura râului Belogolovaya. În loc de voința proprietarului, a venit un decret oficial: „Luați nava la vistierie și trimiteți-o la pescuit timp de trei ani”.

Marinar pe „Sf. Gabriel” a fost numit Gabriel Pușkarev. Ce se știe despre el? Foarte putin. Un participant obișnuit la a doua expediție din Kamchatka. Cuceritor ghinionist (împreună cu Dmitri Paykov) la „Sf. Vladimir" Steller Land în 17S8 și 1759. Asta, se pare, este tot.

E păcat. As dori sa stiu mai multe pentru a intelege mai multe. La urma urmei, în cuvintele lui Z.N. Zubkova (p. 27), „nava „Gabriel” și călătoria sa au propria lor istorie specială. Călătoria lui „Gabriel” este asociată cu întărirea... a direcției în activitățile comercianților (industrialiști)... care și-au propus ca obiectiv cucerirea insulelor prin forța armată.”

Primii, după cum ne amintim, în această „activitate” au fost membrii echipajului lui Mihail Nevodchikov. De asemenea, ne amintim cum i-a pedepsit soarta pentru asta.

Să urmăm acum „Sf. Gabriel.”

La 24 august 1760, barca a aterizat pe malul unuia dintre golfurile insulei Attu (Insulele Aleutine din apropiere, descoperite la un moment dat de Nevodcikov), dar nu a rămas acolo și a mers mai departe. Pe 25 septembrie, a ajuns la Atha (Insulele Andreianovsky). Aici Pușkarev s-a întâlnit cu vechii săi cunoscuți - membri ai echipajului botului „Sf. Vladimir.” Dmitri Paykov se pregătea deja să părăsească insula neospitalieră: cu o zi înainte, aleuții, din motive necunoscute, au ucis doisprezece oameni. Parohia „Sf. Gabriel” a schimbat planurile marinarului. S-a decis organizarea unei „societăți de depozit”. Asta însemna că jumătate din oamenii din St. Vladimir” a trecut la „Sf. Gabriel” și invers. Fiecare navă a pescuit ulterior independent, iar prada a fost împărțită în mod egal.

În 1761, corăbiile au plecat spre est. "Sf. Vladimir” a ajuns pe insula Kodiak, unde rușii nu fuseseră încă. "Sf. Gabriel a venit pentru prima dată la Umnak, dar, după ce l-a întâlnit pe Glotov aici, a mers mai departe, a traversat strâmtoarea Isanot și a aterizat pe malul dur al Americii - Alaska, pe care l-a confundat cu o insulă mare. Industriașii ruși nu au mai fost niciodată aici până acum.

Dar nici în Kodiak, nici în Alaska nu au reușit industriașii. O citez pe Z.N. Zubkova: „Relațiile de prietenie cu locuitorii în ianuarie 1762 au făcut loc celor ostile și din nou din vechiul motiv al violenței împotriva femeilor din partea partidului industriaș, condus de însuși Pușkarev. Drept urmare, opt industriași au fost uciși și același număr au fost răniți. Ca răzbunare, industriașii au ucis șapte ostatici aleuțieni (amanați). Aceasta a fost prima dată când au fost uciși ostatici. Ca urmare a ciocnirilor armate, „Gabriel” a pus ancora și la 26 mai 1762 a pornit într-o călătorie de întoarcere. Intrând din nou în Umnak, Pușkarev a capturat cel puțin 20 de aleuți, majoritatea fete.” Cu această marfă „Sf. Gabriel" la Kamchatka, dar pe 25 septembrie s-a prăbușit într-unul dintre golfurile peninsulei Shipunsky, care până astăzi se numește Bechevinskaya.

Pușkarev însuși a rămas în viață. Dmitri Paykov a fugit și el din Kodiak. Și de aceea, toți cei care i-au urmat nu au putut conta pe o bună primire din partea băștinașilor.

Kodiak

Înainte ca Glotov să aibă timp să pună „Sf. Juliana”, în rolul comerciantului din Solikamsk Ivan Lapin și Lalsky Vasily Popov îi încredințează „Andreyan și Natalia” lor.

Și iarăși marea, deși încercările grele tocmai se încheiaseră, multe luni de asprime, foame, scorbut, oboseală fizică, dor după pământul natal, din care fusese smuls de câțiva ani... Dar pasiunea descoperitorului a depășit, iar Stepan Gavriilovici a regizat „Andreyan și Natalia”. La fel ca prima dată, a trecut pe lângă toate insulele cunoscute până acum ale lanțului Aleutine și a mers mult înainte. Și dacă prima dată nu a ajuns pe coastă, în Alaska, de data aceasta a trecut și a aterizat pe insula Kodiak.

Nativii i-au întâlnit pe ruși cu ostilitate: i-au bombardat cu săgeți. A trebuit să-i sperie cu focul puștii. S-au îndepărtat, dar în curând au găsit sulf și iarbă uscată pe Andreyan și Natalia, trase la țărm - insularii se pregăteau să ardă nava. Văzând că și ei au eșuat în acest sens, i-au atacat din nou pe industriași - peste două sute de oameni s-au repezit în atac, ferindu-se de gloanțe cu scuturi de lemn. Atacul a fost respins, dar o lună mai târziu, sub acoperirea unor scuturi și mai groase, insularii au încercat să lovească din nou.

În general, nu era în regulile lui Glotov să stabilească relații cu locuitorii locali cu ajutorul armelor, mai ales că avea o experiență bogată în tratarea cu triburile războinice ale Umnaka și Unalaska, unde și-a câștigat dragostea și respectul aborigenilor. .

A început să caute același mod de a stabili contacte cu locuitorii din Kodiak. Până în primăvară, a început comerțul rapid între ei.

Glotov s-a întors în Kamchatka în 1766 cu o cantitate mare de blănuri.

Expediție secretă

La sfârșitul vieții sale, marele Mihailo Lomonosov a făcut tot ce i-a stat în putere pentru a pregăti o întreprindere gigantică.

Cu o lună înainte de moartea sa (15 aprilie 1765), el a semnat „instrucțiuni aproximative pentru ofițerii de comandă navale care pornesc să găsească o rută spre est, lângă Oceanul de Nord”. El a trasat o linie pe harta globului care intersecta meridianele în același unghi - un loxodrom. A dus la insula Umnak. Această curbă a conturat calea cea mai directă pentru nave: după ce a ales-o, nu mai era nevoie să se schimbe cursul (Markov S. Earth Circle. - M., 1978. - P. 509).

Și aici, lângă insula Umnak, tocmai descoperită de Stepan Glotov, trebuiau să se întâlnească navele a două expediții: V. Ya. Chichagov, care intenționa să meargă pe insulă pe Calea Mării Nordului de la Arhangelsk prin strâmtoarea Bering, și expediția lui P. K. Krenitsyn, cu plecare de-a lungul rutei Okhotsk – Nijnekamchatsk – Umnak.

Chichagov nu a reușit să spargă gheața Mării înghețate.

Dar încercări și mai mari au avut parte de participanții expediției lui Krenitsyn.

Motivul organizării sale, după cum reiese din documentele oficiale, a fost descoperirile lui Stepan Glotov și harta acelei expediții de pescuit întocmite de tovarășii lui Stepan Gavriilovici - cazacul Ponomarev și comerciantul Shișkin, care a fost primită de Colegiul Amiralității. În capitală, devine clar că perioada descoperirii de noi insule din Oceanul Pacific de Nord de către oameni „simpli și neștiințifici” este timpul să se încheie și să înceapă o nouă etapă de explorare.

Trebuie remarcat categoric că Consiliul Amiralității a greșit nerecunoașterea statului, beneficiul suveran al activităților de pescuit ale compatrioților lor din Est. Baza fundamentală a unei astfel de activități pentru mulți dintre ei a fost tocmai aceasta: cercetarea, descrierea și dezvoltarea insulelor necunoscute ca noi posesiuni rusești și nu profitul gratuit.

Acest obiectiv, care a fost stabilit în capitală la douăzeci de ani după primele călătorii de pescuit ale rușilor, l-a captivat pe Emelyan Basov și a devenit cauza tragediei sale personale, Andrean Tolstoi, Mihail Nevodchikov și chiar Gavriil Pușkarev, deși erau atât de diferiți. .

Cu toate acestea, Consiliul Amiralității și cu atât mai mult guvernul au gândit cu totul altfel.

„Judecând după decretul din 4 mai 1764 privind organizarea expediției, guvernul a înțeles că descoperirile navigatorilor industriali au fost în mare măsură o consecință a expediției Bering, că aceste descoperiri erau și roadele muncii folosite și a dependenței considerabile. din trecuta expediție din Kamchatka. Era complet logic să echipam o nouă expediție similară cu expediția lui Bering. Prin urmare, decretul propune ca Consiliul Amiralității „să trimită imediat, conform propriei hotărâri, câți ofițeri și navigatori sunt necesari, încredințând comanda asupra acestora unei persoane de rang înalt ale cărei cunoștințe de știință maritimă și diligență în ea erau cunoscute” (Zubkova Z. N. Insulele Aleutine.- M ., 1948. – P.36).

Da, altfel s-a dovedit că marinarii ruși „simpli și neînvățați” au salvat onoarea expedițiilor, ale căror costuri au fost de multe ori mai mari decât rezultatele - fie un eșec complet al Primului, fie o dublare a ceea ce sa făcut deja în 1732 de inspectorul Mihail Gvozdev și navigatorul Ivan.

Și nu Bering sau Gvozdev au construit acest pod Asia-America. Nu ei au băgat primele cuie în ea, atât de scumpe în periferia pustie. Nu exemplul lor personal i-ar putea inspira pe alții.

Bering a fost neputincios să ridice poporul rus prin exemplul său personal. Costurile pe care le-a suportat au fost ruinante. Și ce putem spune? Este suficient să comparăm rezultatele noii expediții cu faptele celor care au mers pe insule „pe riscul și riscul lor”. Și atunci nu va mai fi nevoie să ne certăm.

Căpitanul Pyotr Kuzmich Krenitsyn a fost numit comandant al Expediției Secrete. Asistent - locotenentul Mihail Levashov.

În 1765 au ajuns în Ohotsk și au început să construiască nave. Patru vase maritime au fost puse la dispozitia expeditiei: brigantina "Sf. Ecaterina", gukor "Sf. Paul", galiotul "Sf. Paul" si barca "Sf. Gavril".

În plus, Krenitsyn avea la dispoziție... 192 de persoane; O sumă uriașă de bani a fost cheltuită pe echipamente – peste 100 de mii de ruble.” (Ibid., p. 37).

Si ce? Nici o navă nu a ajuns intactă în Kamchatka.

Krenitsyn naviga pe un brigantin. La 10 octombrie 1766, flotila a părăsit Okhotsk și trei zile mai târziu navele s-au pierdut în Marea Okhotsk și fiecare a ajuns în Kamchatka pe cont propriu. Aproape imediat la St. Ekaterina” s-a deschis o scurgere, dar s-au ocupat de ea și două săptămâni mai târziu s-au apropiat de gura Bolshaya. Aici au întâlnit o furtună, iar brigantinul a fost aruncat la țărm la 25 de verste de Bolshaya, la gura râului Utka.

"Sf. Pavel" Levashov a coborât la mal la 7 verste de la gura Bolshaya. Botul „Sf. Gabriel” – chiar la gură.

Galiot „Sf. Pavel" a fost transportat în Oceanul Pacific, spre sud, și zdrobit în așchii pe grămezile insulei a șaptea Kuril. 13 din cei 43 de membri ai echipajului au supraviețuit.

Am plecat din Bolșerețk în vara anului viitor pe gukor „Sf. Paul” și amândoi „Sf. Gabriel”. Am ajuns doar la Nijnekamchatsk: barca nu era potrivită pentru navigație ulterioară. Am petrecut iarna la Nijnekamchatsk, pregătind galiotul „Sf. Catherine”.

Krenitsyn nu se mai baza pe propriile forțe și a luat cu el pionieri „simpli și neștiințifici” în expediție. Printre alți industriași, Stepan Glotov a mers cu el. Cu Levashov - Gavriil Pushkarev.

La 1 mai 1768, Expediția Secretă a lui Krenitsyn-Levashov a pornit în cele din urmă spre est. La bordul St. Catherine” erau 72 de persoane. La bordul St. Pavel" - 68.

În august, navele se aflau în strâmtoarea Isanot și au făcut un inventar al coastei americane, aterzând în Alaska.

Pe 18 septembrie, Krenitsyn a început „Sf. Catherine” la unul dintre golfurile insulei Unimak, unde și-a petrecut iarna. Levashov a întâlnit iarna pe Unalaska.

Aleuții au primit poporul rus cu ostilitate și erau într-o dispoziție militantă - acum cinci ani aici, pe Insulele Fox, echipajele a patru nave de pescuit rusești (aproximativ o sută șaptezeci de oameni) muriseră deja. Prin urmare, a fost necesar să se țină constant pază, să fie de pază, să efectueze un sondaj al insulelor și al Alaskai în grupuri mari, bine înarmate, pentru a nu deveni o victimă a războinicilor aleuți și indieni, care căutau în mod constant pradă în tabăra rusă și din când în când împingând marinarii și industriașii cu nori de săgeți.

Era greu să găsești mâncare.

„Malnutriția s-a transformat curând în greva foamei”, citim din Serghei Markov. - A început scorbutul. Carnea de balenă nu este de nici un folos rusilor. Marinarii susțin că balena chiar și-a deschis răni. Dar oamenii lui Levashov au fost nevoiți să mănânce carnea unei balene care a fost aruncată moartă pe malul golfului.

Iernii locuiau pe vapor și într-o iurtă. Într-o zi a venit un asemenea vânt din mare, încât acoperișul iurtei s-a ridicat. Locuitorii săi erau atât de înghețați încât și-au pierdut mințile.

Mihail Levashov, stând într-o cabină înghesuită a navei, lângă o lampă cu ulei de balenă, a scris note.

„Despre locuitorii acelei insule”, „Descrierea insulei Unalaska”, „Despre vânătoarea diferitelor tipuri de vulpi de către oamenii ruși pe insula Unalaska” - acestea au fost numele acestor lucrări științifice începute de ruși în emisfera vestică. Conțineau o mulțime de informații despre viața aleuților, despre hainele lor, casele lor, caiace rapide, despre „vecelia” aleuților, când aleuții dansează în sunetul tamburinelor acoperite cu piele de balenă.

Să adăugăm că multe dintre aceste note ale lui Levashov nu au fost publicate până în prezent și este puțin probabil să fi fost citite în timpul vieții autorului.

Membrii echipajului St. Catherine." Și asta în ciuda faptului că printre asistenții căpitanului s-a numărat Glotov și alți oameni industriali care au reușit anterior să se înțeleagă cu locuitorii locali și să găsească o limbă prietenoasă comună cu ei.

Însă speriat de poveștile despre revolta aleutinelor din 176-1763 de pe Insulele Fox (inclusiv Unimak), Krenitsyn părea să-și fi pierdut prudența.

Scorbutul era răspândit în tabăra rusă. Oamenii mureau de foame. Este greu de crezut acest lucru - la urma urmei, întreaga turmă de reni a marinarului Smetanin a fost folosită pentru carnea de vită pentru expediție - se pare că au mâncat totul curat în timpul a două întârzieri de iarnă în Kamchatka.

Până în primăvara anului 1769, din echipajul „Sf. Catherine” a supraviețuit doar jumătate - 36 de oameni, dintre care doar doisprezece au rămas în picioare. Pe 5 mai, Stepan Gavriilovici Glotov a murit. Gloriosul marinar nu avea nici patruzeci de ani.

Krenitsyn și supraviețuitorii au fost sortiți morții - nu aveau puterea nici să echipeze nava, nici să o împingă în apă. Și ar fi murit dacă nu ar fi fost aleuții Unalaska. Cu toate acestea, Levashov s-a împrietenit cu unul dintre lideri, un prieten al lui Stepan Glotov în trecutul recent, și i-a cerut să-l găsească pe Krenitsyn pe insule. Și aici Gavriil Pushkarev, pilotul ghinionist de la „Sf. Paul”, cuceritorul Alaska și dușmanul personal al multor oameni Umnak, a primit o lecție de cea mai înaltă moralitate de către cei pe care îi considera sălbatici nedemni de milă și respect. O lecție de fidelitate față de cuvânt și puterea prieteniei: un detașament aleuți a pornit pe mare cu o sută de canoe, luptându-și drum prin posesiunile maritime ale vecinilor săi războinici. Doar doi au ajuns la Krenitsyn. Liderul i-a dat lui Krenitsyn pachetul și s-a întors imediat cu o scrisoare de răspuns, în ciuda noilor pericole, pentru a-i spune lui Levashov vestea bună (pentru echipajul Sf. Catherine).

Datorită curajoșilor Aleuți, două corăbii rusești s-au putut reîntâlni în vasta întindere a oceanului, iar „Sf. Catherine” a scăpat de o soartă tragică.

Dar, cu toate acestea, prețul acestei expediții a fost prea mare pentru a fi găsiți adepții ei dezinteresați.

Iar valul de pescuit lovea cu din ce în ce mai multă forță coasta întărită a Americii.

În iarna lui 1725, vânturi umede și reci au suflat peste Sankt Petersburg. Au ridicat tornade de zăpadă pe terenuri virane, au măturat mlaștinile înghețate ale Mlaștinilor și au spart ușile și ferestrele caselor aflate pe spaliere. Rarii pietoni, alungați în stradă din întâmplare sau din nevoie, au încercat să ajungă repede la căldură, ascunzându-și nasul și urechile în guler în timp ce mergeau. Orașul a trăit cu nerăbdare: în palatul său, înconjurat de Preobrazhentsy și Semyonovtsy, zăcea țarul Petru grav bolnav. În toamnă, în timp ce salva marinari de pe o navă care se scufunda în apă înghețată, țarul a răcit și s-a îmbolnăvit. Ei așteptau moartea lui Petru. Și el, răsturnând în minte lucrurile pe care le plănuise, dar nu le-a realizat, și-a amintit că urma să trimită o expediție în Kamchatka pentru a afla dacă există o strâmtoare între Asia și America. Și Petru scrie porunca cu propria sa mână:

„1) Este necesar să se creeze una sau două bărci cu punți în Kamchatka sau în alt loc vamal.

2) Pe aceste bărci, navigați în apropierea pământului care merge spre nord și, așa cum era de așteptat (nu știu sfârșitul lui), se pare că acel pământ face parte din America.

3) Și pentru a căuta unde a venit împreună cu America.”

Peter i-a ordonat căpitanului de flotă Vitus Bering să comandă expediția; Alexei Chirikov și Martyn Shpanberg au fost numiți ca asistenți ai săi.

La sfârșitul lunii ianuarie, țarul Petru a murit...

Deci, problema expediției a fost rezolvată. A intrat în istoria științei geografice sub numele de „Prima expediție Kamchatka” și a făcut parte din măsurile lui Petru cel Mare, care vizau consolidarea poziției statului rus în Oceanul Pacific și, în plus, dezvoltarea comerţul cu ţările din est.

Expediția a pornit la începutul lunii februarie 1725 - șaizeci de oameni și un convoi uriaș, care transporta alimente și materiale necesare pentru construirea navelor.

Drumul către țărmurile Oceanului Pacific a fost dificil și lung. Din cei 663 de cai, au murit 267. Nu era suficientă hrană și a început foametea. „Mercându-se”, a scris Bering într-unul dintre rapoartele sale către Senat, „întregul echipaj i s-a făcut foame și din această foame au mâncat carne de cal mort, saci de piele brută și tot felul de piele brută, haine de piele și pantofi”.

Abia în iulie 1727 întreaga expediție s-a adunat la Ohotsk. A fost nevoie de încă un an pentru a livra marfa în Kamchatka și a construi nava. La 8 iulie 1728, a fost lansat și i s-a primit numele de „Gabriel”. Curând nava a plecat la mare. Gabriel, o navă de douăzeci de metri construită în trei luni, transporta un echipaj de patruzeci de persoane și hrană pentru un an. Pe 28 iulie, expediția a ajuns la râul Anadyr, dincolo de care a descoperit un golf numit Cross Bay. Pe 10 august, coasta asiatică s-a întors brusc spre nord, iar câteva zile mai târziu, când Gabriel a ajuns la 65° latitudine nordică, Bering a chemat ofițerii navei la un consiliu. Trebuia rezolvată întrebarea: ar trebui să navigăm mai departe?

Au fost exprimate două opinii. Martyn Shpanberg ne-a sfătuit să mergeți în nord pentru încă trei zile și apoi să vă întoarceți. Iarna se apropie, spuse el, iar Gabriel ar putea rămâne blocat în gheață. Chirikov avea o altă părere. El credea că obiectivele expediției nu au fost atinse, strâmtoarea nu era deschisă și că ar trebui să navigheze mai departe. Decizia finală depindea de Bering. După câteva gânduri, șeful expediției a luat partea lui Spanberg.

Pe 16 august, după ce a atins 67°8" latitudine nordică, "Gabriel" a pornit pe un curs invers. La 1 septembrie, expediția a ajuns la gura râului Kamchatka, unde și-a petrecut iarna.

Da, „Gabriel” a mers șase zile prin strâmtoarea, care se numește acum Strâmtoarea Bering. Dar șeful expediției nu știa acest lucru. De asemenea, nu știa că era despărțit de America de aproximativ 80 de km. Dacă Bering ar fi fost mai hotărât, ar fi acceptat propunerea lui Chirikov, iar problema existenței unei strâmtori între Asia și America ar fi fost clarificată în 1728.....

Puteți cumpăra un set pentru construirea unei machete a navei Bot Sf. Gabriel la scară 1:72