Serghei Ivanovici Safronov pilot. Safronov Serghei Ivanovici. Viata este viata
Născut la 25 august 1918 în satul Pilekshevo, acum districtul Perevozsky din regiunea Nijni Novgorod, într-o familie de țărani. A locuit în regiunea Saratov. Absolventa in clasa a VII-a de liceu, club de zbor. A lucrat ca rindeau la uzina de mașini-unelte Gorki. Din 1938 în Armata Roșie. În 1939 a absolvit Școala Militară de Aviație Engels. A servit pe Sakhalin, a zburat pe I-15bis și I-16.
Din 15 octombrie 1942, locotenentul S.I. Safronov se află în armata activă. El a luptat ca parte a armatelor aeriene a 8-a, a 4-a și a 15-a pe fronturile din Stalingrad, sudul, nordul Caucazului, Bryansk și al 2-lea front baltic. A ocupat funcțiile de comandant de zbor, comandant de escadrilă și navigator al unui regiment de aviație de luptă.
Din aprilie 1943, a luptat în Kuban pe un „Yak” personalizat cu inscripția - „De la fermierii colectivi ai fermei colective Michurin”, doborând 6 avioane inamice.
Până la 10 mai 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 293 Aviație de Luptă (Divizia 287 Aviație de Luptă, Armata a 4-a Aeriană, Frontul Caucazului de Nord), căpitanul S.I. Safronov, a efectuat 65 de misiuni de luptă, doborât personal 11 și există 2 avioane inamice în grupul.
La 24 august 1943, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În total, a efectuat 165 de ieșiri de luptă și a doborât 28 de avioane inamice în 65 de bătălii aeriene.
În 1945 a fost demobilizat. A trăit și a lucrat în Saratov, apoi în Gorki. A murit la 29 septembrie 1983.
A primit ordinele: Lenin, Steagul Roșu (de două ori), Alexandru Nevski, Războiul Patriotic, gradul I (de două ori); medalii.
* * *Soarta acestui pilot este simbolică: după ce a încheiat unul dintre primele sale zboruri împreună cu Valery Chkalov, a trecut prin războiul de la Stalingrad până în Prusia de Est, distrugând 18 avioane inamice în bătălii aeriene (16 personal și în grup cu alți piloți). După război, a lucrat la Aero Clubul Saratov, unde a avut privilegiul de a fi mentorul primului cosmonaut, Yuri Gagarin.
 Cadet Yu. A. Gagarin.
|
Serghei Ivanovici însuși și-a amintit ulterior acest lucru despre studentul său, organizatorul Komsomol al detașamentului de club de zbor și maistrul grupului: „În unitatea mea erau bărbați pasionați de aviație... Iuri Gagarin a dat tonul în grup cu activitatea sa. .. Am fost încrezători în acest tip și l-am recomandat la școala militară”.
Tinerețea lui Serghei Safronov a căzut într-o perioadă în care țara noastră s-a afirmat cu încredere nu numai pe pământ, ci și pe cer. Băieții anilor 1930 s-au bucurat literalmente de asta. Este suficient să ne amintim epopeea eroică a salvării Chelyuskiniților. Sau zboruri fără precedent Moscova - SUA pe aeronave ANT-25. Pe buzele tuturor erau numele eroilor - piloții A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, I. Doronin, M. Vodopyanov, N. Kamanin, V. Chkalov, G. Baidukov și alții.
Odată, când era încă copil, un avion a aterizat de urgență în apropierea satului său Pileksheva, lângă Perevoz. Cu un singur spirit, toți băieții erau la locul de aterizare. În sat se spunea că avioanele erau controlate de oameni de fier. Băieții se uitau și desigur: un pilot a coborât din cockpit, totul strălucitor și scârțâit. Serghei a venit și a simțit pielea elastică a hainei. I-a spus: „Ce te atingi, micuțule?” Râsul a fost și el uman. Și mâna cu care a mângâiat capul tipului era umană. Probabil că atunci Serghei și-a dat seama că cea mai obișnuită persoană poate fi pilot.
Calea lui către aviație a fost destul de dificilă. Prima abordare a fost nereușită: nu a trecut... din punct de vedere al înălțimii. Au lipsit 7 centimetri. Picioarele mele nu au putut ajunge la pedalele avionului. Serghei nu a fost supărat, a găsit o cale de ieșire - sportul. După muncă m-am repezit la bara orizontală. În weekend, înotam mereu peste râul Oka. Am sorbit niște apă... Am alergat, am sărit, am jucat fotbal și am participat la toate competițiile din fabrică.
În acei ani, fiecare plantă avea propriul ei club de zbor. Serghei a făcut toată munca auxiliară acolo. Și în scurt timp comisia medicală nu a mai avut plângeri împotriva lui. Dar sportul nu numai că l-a întărit, ci i-a dezvoltat și perseverența.
Prin urmare, nu este surprinzător că Serghei, abia împlinindu-și vârsta de 18 ani, devine cadet la Gorky Aero Club. Când, la sfârșitul lui august 1937, șeful său onorific Valery Chkalov, care a vizitat clubul de zbor, a vrut să vadă personal ce au aflat cadeții, Serghei a avut și norocul să zboare cu el. Într-un avion U-2, a zburat cu celebrul as în zona de antrenament. Cadetul Safronov a efectuat mai multe manevre acrobatice, terminându-le cu o „buclă moartă”. „Ei bine, m-ai legănat”, a spus Ckalov, coborând din carlingă. „Dacă pilotezi bine, vei zbura”. Și în timpul debriefing-ului, și-a rupt pilotajul în bucăți. Cum este posibil, gândi Serghei, să existe laudă și apoi mustrare? Chkalov a observat atât de multe lucruri mărunte în timpul zborului... Pentru nivelul de pregătire al lui Safronov, zborul a fost normal, pilotul i-a spus despre viitor. Și atunci Serghei și-a dat seama că nu există fleacuri în aviație.
Cuvintele lui Valery Chkalov s-au dovedit a fi profetice. Din 1938 până în 1939, Serghei a studiat la Școala Militară de Piloți Engels, iar după absolvire a slujit în unități de aviație din Orientul Îndepărtat. După 22 iunie 1941, a depus în repetate rânduri rapoarte prin care ceru să fie trimis pe front. Acolo ajunge din 1942 până în 1945. Serghei Ivanovici însuși și-a amintit acea perioadă după cum urmează:
"M-am săturat să scriu rapoarte. În acele zile, eram instructor la o școală de zbor de lângă Saratov. Cadeții noștri au zburat și au zburat în față, iar noi am rămas și am început totul din nou. Autoritățile au răspuns la rapoartele noastre - așteptați. Într-o zi, am scris un raport adresat lui Voroșilov și l-am trimis prin scrisoare simplă, aruncându-l în cutia poștală.
Această încercare s-a încheiat cu mustrare și mustrare pentru acțiuni nereglementate. Raportul a fost înaintat deasupra capetelor autorităților. Curând ne-am dat seama că fără un înlocuitor bun nu vom putea ajunge în față și am antrenat băieți deștepți.
Am zburat în față într-un avion cu numărul de coadă „13”. Piloții experimentați mi-au spus: „Ei bine, Seryoga, dacă după 10 misiuni nu sunt doborâți, vei trăi până la 100 de ani.” Scorul meu de luptă: 165 de ieșiri, 65 de bătălii aeriene, 24 de avioane doborâte personal și 4 într-un grup cu camarazi. [Pe baza certificatelor de acordare, până la 1 ianuarie 1945, a încheiat 130 de misiuni de luptă, a condus 34 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 13 avioane inamice și 4 ca parte a unui grup. M. Yu. Bykov în cercetările sale indică 16 victorii personale și 2 de grup ale pilotului.] De două ori rănit, de două ori șocat de obuze. A zburat în luptă de la Stalingrad în statele baltice. Am fost în alertă chiar și după Ziua Victoriei”.
Safronov a câștigat primele victorii la scurt timp după ce a ajuns pe front - pe 24 octombrie, doborând personal 1 și 2 avioane inamice din grup. A doua zi a distrus Me-109. În timpul a 2 săptămâni de luptă lângă Stalingrad, el a doborât personal 7 avioane cu Yak-1 cu numărul de coadă „13”, „ghinionul pentru inamic”. El însuși a fost lovit, dar a reușit să aterizeze mașina și să stingă flăcările.
Serghei Ivanovici însuși și-a amintit bătăliile de pe cerul Stalingradului, după cum urmează:
„...Opt dintre luptătorii noștri au atacat un grup mare de bombardiere germane care tocmai își aruncaseră bombele. Piloții inamici se grăbeau să ajungă acasă cât mai curând posibil. Focul de la iac le-a împrăștiat formația. Junkerii s-au împrăștiat în direcții diferite.În acest moment, luptătorii noștri au căzut peste luptătorii noștri de sus „Messers”.Unul dintre ei a zburat deasupra avionului meu.L-am atacat,dar,dus fiind,am uitat regula de aur a piloților:prudența și prudența din nou. Un alt „Messer” a profitat de asta, trăgând cu o rafală de tun în coada „Iacului”. s-a întâmplat...
Dar nu am fost surprins, în timpul unei scufundări am prins Yu-87 care fugea în punctul de vedere al ochiului meu și am concentrat focul asupra lui. Bombardierul a luat foc, s-a răsturnat în aer și s-a prăbușit. După această bătălie, abia am ajuns la aerodromul meu: este foarte greu să pilotați o mașină cu coada ruptă.
Iar tensiunea bătăliilor a continuat să crească. În alte zile trebuia să facem 9-12 zboruri. Într-o zi, ca parte a patru dintre luptătorii noștri, patrulam pe câmpul de luptă. Apoi o pereche de Yakov s-a întors și a mers la dreapta, iar eu am rămas cu aripile meu Grigory Aleinikov. Și deodată 8 luptători germani au căzut din nori. Patru domni s-au repezit spre mine. Aici a fost utilă manevrabilitatea excepțională a iacilor noștri. Am scăpat de focul inamicului răsturnându-mă, făcând viraje adânci, figuri incredibile neprevăzute în instrucțiuni și nu am ratat ocazia de a-mi folosi arma. Dar a eșuat curând. Și totuși, am continuat să lupt, încercând să-i trag pe Messers înapoi pe teritoriul meu.
Cu toate acestea, forțele erau inegale. Naziștii au reușit să-mi avariaze grav avionul: au rupt capota motorului și au perforat rezervorul de combustibil. Benzina a luat foc și flăcările au ajuns în cabină. Ei bine, mai jos era deja propriul său teritoriu. Pentru a-i înșela pe nemți, am simulat o cădere, am aruncat avionul pe aripă și apoi l-am pus în cozi. Chiar înainte de pământ, a nivelat mașina și a așezat-o pe burtă. Germanii, încrezători că avionul a fost doborât și pilotul a fost ucis, au plecat. A doua zi, într-o salopetă arsă și cu fața înnegrită, m-am întors la unitatea unde eram deja considerat mort.
Și după ceva timp, în fruntea a opt dintre luptătorii noștri, s-a întâlnit cu 16 Messers. După ce a doborât 5 vehicule inamice, grupul nostru s-a întors pe aerodrom fără pierderi. În această luptă am reușit să „dobor” unul dintre așii celebrei escadrile de luptă germane.”
În aprilie 1943, în Kuban au izbucnit lupte aeriene intense. Aviația sovietică activă a preluat inițiativa în zona capului de pod, care a fost capturat de unitățile Armatei a 18-a în avans. În săptămâna dintre 17 aprilie și 24 aprilie, piloții au distrus 152 de avioane inamice. Ulterior, această cifră a fost dublată și triplată.
Bătălia pentru supremația aeriană a continuat. Aici Alexander Pokryshkin și colegii săi de soldați au dat lovituri devastatoare inamicului. În acele zile, ziarul „Steaua roșie” le-a spus cititorilor săi despre isprava a 6 piloți de vânătoare: Boris Bugarchev, Alexei Ryazanov, Ilya Shmelev, Nikolai Logvinenko, Grigory Oleynik și Serghei Safronov. Au doborât 74 de avioane fasciste.
Curând, acești piloți au apărut pe cerul regiunii Oryol, luptând aripă în aripă cu noii lor camarazi din Armata a 15-a Aeriană.
Bătălia aeriană asupra satului Neberdzhaevskaya din 6 mai 1943 a rămas în memoria lui până în ultimele zile ale vieții sale. Cele opt avioane noastre conduse de el s-au întâlnit atunci cu 16 luptători inamici din escadrila 3 de luptă Udet. Safronov cunoștea obiceiurile piloților acestei escadrile din luptele de pe cerul Stalingradului și, prin urmare, le-a ghicit tactica. După ce au câștigat altitudine împreună cu wingmanul lor, au descoperit 2 ași germani ascunși în spatele norilor, așteptând o oportunitate pentru un atac surpriză. Într-un duel scurt, piloții noștri i-au doborât unul câte unul. În total, în această luptă, grupul lui Safronov a doborât 5 Messer și s-a întors pe aerodromul lor fără pierderi.
Până în mai 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 293 de Aviație de Luptă, locotenentul principal S.I. Safronov, a doborât personal 11 și 2 avioane inamice din grup. Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, vitejie și eroism dovedite în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1140).
Viața de după război a maiorului S.I. Safronov pentru mulți locuitori din Saratov nu este o descoperire din cauza circumstanțelor cunoscute. Războiul nu i-a îmbunătățit starea de sănătate, iar Safronov a fost în curând dezafectat din aviația militară. S-a stabilit la Saratov. Serghei Ivanovici însuși și-a amintit astfel:
„În timpul războiului, în 1943, eu, împreună cu prietenii mei militari, am primit luptători Yak-1 la Saratov, construiti pe cheltuiala muncitorilor orașului. Fermierii colectivi din satul Bogaevka, regiunea Saratov, mi-au dat avionul. A fost cel mai bun vehicul de luptă la acea vreme. Am încercat să îndeplinesc Ordinul poporului este de a învinge inamicul cu pricepere și fără milă. Și pentru a doua oară, în 1944, la Saratov am primit avioane construite pe cheltuiala membrilor Volgar Komsomol. Asta este de ce după război am venit la Saratov, care îmi este drag din cauza acelor amintiri de neuitat "...
Din 1947 până în 1975, S. I. Safonov a lucrat la clubul de zbor al orașului, unde soarta l-a adus împreună cu Yu. A. Gagarin. Acesta din urmă va spune mai târziu multe cuvinte bune și calde despre el, ca despre unul dintre profesorii săi:
"Folosind exemple din biografia lui, a încercat să ne arate nouă, viitorilor piloți, cum se formează un pilot adevărat. L-am ascultat cu atenție: până la urmă, înaintea noastră a fost un as, un purtător al tradițiilor glorioase ale aviației noastre militare. El. ne-a numit Tinerii Gărzi, a lucrat mult cu noi și... ne-a învățat scrierea de mână a pilotului puritate”.
 S. I. Safronov și Yu. A. Gagarin.
|
Când, în istoricul aprilie 1961, Aero Clubul Saratov a primit o telegramă de la Gagarin, trimisă de acesta din avionul care îl ducea de la locul de aterizare al satelitului la Moscova, el, Serghei Ivanovici Safronov, primul mentor de zbor al primul cosmonaut de pe Pământ, citiți textul acestei telegrame.
Ei aveau să se întâlnească mai târziu, pe 4 ianuarie 1965, în timpul șederii lui Iuri Gagarin la Saratov. Atunci Safronov, bineînțeles, nu și-a putut imagina că 3 ani mai târziu, în 1968, la Moscova, în Piața Roșie, va urma urna cu cenușa lui Yu. A. Gagarin în primul rând, despărțindu-și studentul la ultimul călătorie...
Serghei Ivanovici Safronov însuși s-a mutat să locuiască în orașul Gorki în 1975, după cum el însuși a spus: „Mi-a fost dor de casă pentru țara mea natală”. S-a stabilit lângă fabrica de freze unde a lucrat înainte de război. Aici a studiat la aeroclubul, iar aici a devenit pilot. Și pe 28 septembrie 1983, a murit și a fost înmormântat în acest oraș - acum Nijni Novgorod - pe Aleea Eroilor.
Una dintre străzile orașului poartă numele lui, de când a început tinerețea sa zburătoare acolo. Pentru a fi mai precis, tinerețea lui a început pe cer. Poate de aceea numărul coincidențelor din soarta lui și soarta oamenilor din profesia lui nu este surprinzător. Pilotul erou Valery Chkalov face un zbor de antrenament cu un tânăr cadet al clubului de zbor Serghei Safronov, care, la rândul său, ca idolul vieții sale, devine un erou. Mai târziu, el însuși predă zborul viitorului erou, cosmonautul Yuri Gagarin.
* * *
Lista tuturor victoriilor cunoscute ale maiorului S. I. Safronov:
(Din cartea lui M. Yu. Bykov - „Victoriile șoimilor lui Stalin”. Editura „YAUZA - EKSMO”, 2008.)
| № p/p | Data | Doborât aeronave | Locația bătăliei aeriene (victorie) | Al lor aeronave |
| 1 | 24.10.1942 | 1 Ju-88 | Stalingrad | Iac-1, Iac-9. |
| 2 | 26.10.1942 | 1 Me-109 | ||
| 3 | 27.10.1942 | 1 Me-109 | ||
| 4 | 31.10.1942 | 1 Yu-88 | ||
| 5 | 02.11.1942 | 1 Yu-87 | ||
| 6 | 1 Me-109 | |||
| 7 | 06.11.1942 | 1 Yu-88 | ||
| 8 | 08.11.1942 | 1 Me-109 (în grup - 1/?) | ||
| 9 | 23.04.1943 | 1 Me-109 | Fedotovka | |
| 10 | 25.04.1943 | 1 Me-109 | Crimeea | |
| 11 | 28.04.1943 | 1 Me-109 | la vest de Krymskaya | |
| 12 | 05/02/1943 | 1 Me-109 | la sud de Sementsovsky | |
| 13 | 05/04/1943 | 1 Yu-88 (în grup - 1/?) | Crimeea | |
| 14 | 05/06/1943 | 1 Me-109 | Crimeea - greacă | |
| 15 | 26.05.1943 | 1 Yu-87 | marginea de sud a Podgornîi | |
| 16 | 27.02.1944 | 1 FV-190 | Aerodromul Idritsa | |
| 17 | 22.12.1944 | 1 FV-190 | la sud de Olpesmuiza | |
| 18 | 19.03.1945 | 1 FV-190 | conacul Vani | |
Total avioane doborâte - 16 + 2; ieşiri de luptă - 165; lupte aeriene - 65. |
||||
A primit Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu (de două ori), Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (de două ori) și medalii.
Născut la 25 august 1918 în satul Pilekshevo, acum districtul Perevozsky din regiunea Nijni Novgorod, într-o familie de țărani. A locuit în regiunea Saratov. Absolventa a 7 clase de liceu, club de zbor. A lucrat ca rindeau la uzina de mașini-unelte Gorki. Din 1938 în Armata Roșie, un an mai târziu a absolvit Școala Militară de Aviație Engels. A slujit în Sakhalin, unde a zburat I-15-bis și I-16.
Din octombrie 1942 în armata activă. El a luptat ca parte a armatelor aeriene a 8-a, a 4-a și a 15-a pe fronturile din Stalingrad, sudul, nordul Caucazului, Bryansk și al 2-lea front baltic. A ocupat funcțiile de comandant de zbor, comandant de escadrilă și navigator al unui regiment de aviație de luptă. Din aprilie 1943, a luptat în Kuban pe un „Yak” personalizat cu inscripția „De la fermierii colectivi ai fermei colective Michurin”, doborând 6 avioane inamice.
Până în mai 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 293 de Aviație de Luptă (Divizia 287 Aviație de Luptă, Armata a 4-a Aeriană, Frontul Caucazului de Nord), căpitanul S.I. Safronov, a zburat în 65 de misiuni de luptă, a doborât 11 personal și în grup în lupte aeriene 2 inamici. aeronave. La 24 august 1943, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În total, a efectuat 160 de ieșiri, în 65 de lupte aeriene a doborât personal 24 și în grup cu camarazii săi 4 avioane inamice.
În 1945 a fost demobilizat. A trăit și a lucrat în Saratov, apoi în Gorki. A primit Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu (de două ori), Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (de două ori) și medalii. A murit la 29 septembrie 1983.
Soarta acestui pilot este simbolică: după ce a încheiat unul dintre primele sale zboruri împreună cu Valery Chkalov, a trecut prin războiul de la Stalingrad până în Prusia de Est, distrugând 28 de avioane inamice în bătălii aeriene. După război, a lucrat la Aero Clubul Saratov, unde a avut privilegiul de a fi mentorul primului cosmonaut, Yuri Gagarin. Serghei Ivanovici însuși și-a amintit ulterior acest lucru despre studentul său, organizatorul Komsomol al detașamentului de club de zbor și maistrul grupului: „În unitatea mea erau bărbați pasionați de aviație... Iuri Gagarin a dat tonul în grup cu activitatea sa. .. Am fost încrezători în acest tip și l-am recomandat la școala militară”.
Tinerețea lui Serghei Safronov a căzut într-o perioadă în care țara noastră s-a afirmat cu încredere nu numai pe pământ, ci și pe cer. Băieții anilor 1930 s-au bucurat literalmente de asta. Este suficient să ne amintim epopeea eroică a salvării Chelyuskiniților. Sau zboruri fără precedent Moscova - SUA pe aeronave ANT-25. Pe buzele tuturor erau numele eroilor - piloții A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, I. Doronin, M. Vodopyanov, N. Kamanin, V. Chkalov, G. Baidukov și alții.
Odată, când era încă copil, un avion a aterizat de urgență în apropierea satului său Pileksheva, lângă Perevoz. Cu un singur spirit, toți băieții erau la locul de aterizare. În sat se spunea că avioanele erau controlate de oameni de fier. Băieții se uitau și desigur: un pilot a coborât din cockpit, totul strălucitor și scârțâit. Serghei a venit și a simțit pielea elastică a hainei. I-a spus: „Ce te atingi, micuțule?” Râsul a fost și el uman. Și mâna cu care a mângâiat capul tipului era umană. Probabil că atunci Serghei și-a dat seama că cea mai obișnuită persoană poate fi pilot.
Calea lui către aviație a fost destul de dificilă. Prima abordare a fost nereușită: nu a trecut... din punct de vedere al înălțimii. Au lipsit șapte centimetri. Picioarele mele nu au putut ajunge la pedalele avionului. Serghei nu a fost supărat, a găsit o cale de ieșire - sportul. După muncă m-am repezit la bara orizontală. În weekend, înotam mereu peste râul Oka. Am sorbit niște apă... Am alergat, am sărit, am jucat fotbal și am participat la toate competițiile din fabrică.
În acei ani, fiecare plantă avea propriul ei club de zbor. Serghei a făcut toată munca auxiliară acolo. Și în scurt timp comisia medicală nu a mai avut plângeri împotriva lui. Dar sportul nu numai că l-a întărit, ci i-a dezvoltat și perseverența.
Prin urmare, nu este surprinzător că Serghei, abia împlinindu-și vârsta de 18 ani, devine cadet la Gorky Aero Club. Când, la sfârșitul lui august 1937, șeful său onorific Valery Chkalov, care a vizitat clubul de zbor, a vrut să vadă personal ce au aflat cadeții, Serghei a avut și norocul să zboare cu el. Într-un avion U-2, a zburat cu celebrul as în zona de antrenament. Cadetul Safronov a efectuat mai multe manevre acrobatice, terminându-le cu o „buclă moartă”. „Ei bine, m-ai legănat”, a spus Ckalov, coborând din carlingă. „Dacă pilotezi bine, vei zbura”. Și în timpul debriefing-ului, și-a rupt pilotajul în bucăți. Cum este posibil, gândi Serghei, să existe laudă și apoi mustrare? Chkalov a observat atât de multe lucruri mărunte în timpul zborului... Pentru nivelul de pregătire al lui Safronov, zborul a fost normal, pilotul i-a spus despre viitor. Și atunci Serghei și-a dat seama că nu există fleacuri în aviație.
Cuvintele lui Valery Chkalov s-au dovedit a fi profetice. Din 1938 până în 1939, Serghei a studiat la Școala Militară de Piloți Engels, iar după absolvire a slujit în unități de aviație din Orientul Îndepărtat. După 22 iunie 1941, a depus în repetate rânduri rapoarte prin care ceru să fie trimis pe front. Acolo ajunge din 1942 până în 1945. Serghei Ivanovici însuși și-a amintit acea perioadă după cum urmează:
"M-am săturat să scriu rapoarte. În acele zile, eram instructor la o școală de zbor de lângă Saratov. Cadeții noștri au zburat și au zburat în față, iar noi am rămas și am început totul din nou. Autoritățile au răspuns la rapoartele noastre - așteptați. Într-o zi, am scris un raport adresat lui Voroșilov și l-am trimis prin scrisoare simplă, aruncându-l în cutia poștală.
Această încercare s-a încheiat cu mustrare și mustrare pentru acțiuni nereglementate. Raportul a fost înaintat deasupra capetelor autorităților. Curând ne-am dat seama că fără un înlocuitor bun nu vom putea ajunge în față și am antrenat băieți deștepți.
Am zburat în față într-un avion cu numărul de coadă „13”. Piloții experimentați mi-au spus: „Ei bine, Seryoga, dacă nu te doboară în zece misiuni, vei trăi până la 100 de ani.” Scorul meu de luptă: 160 de ieşiri, 65 de bătălii aeriene. 24 de avioane doborâte personal și 4 în grup cu camarazi. De două ori rănit, de două ori șocat de obuze. A zburat în luptă de la Stalingrad în statele baltice. Am fost în alertă chiar și după Ziua Victoriei”.
Safronov a câștigat primele victorii la scurt timp după ce a ajuns pe front - pe 24 octombrie, doborând personal 1 și 2 avioane inamice din grup. A doua zi a distrus Me-109. În timpul a 2 săptămâni de luptă în apropiere de Stalingrad, el a doborât personal 7 avioane cu Yak-1 cu numărul de coadă „13”, „ghinionul pentru inamic”. El însuși a fost lovit, dar a reușit să aterizeze mașina și să stingă flăcările.
Bătălia aeriană asupra satului Neberdzhaevskaya din 6 mai 1943 a rămas în memoria lui până în ultimele zile ale vieții sale. Cele opt avioane noastre conduse de el s-au întâlnit atunci cu 16 luptători inamici din escadrila 3 de luptă Udet. Safronov cunoștea obiceiurile piloților acestei escadrile din luptele de pe cerul Stalingradului și, prin urmare, le-a ghicit tactica. După ce au câștigat înălțime împreună cu wingmanul lor, au descoperit doi ași germani ascunși în spatele norilor, așteptând o oportunitate pentru un atac surpriză. Într-un duel scurt, piloții noștri i-au doborât unul câte unul. În total, în această luptă, grupul lui Safronov a doborât 5 Messer și s-a întors pe aerodromul lor fără pierderi.
Viața de după război a maiorului Safronov pentru mulți locuitori din Saratov nu este o revelație din cauza circumstanțelor cunoscute. Războiul nu i-a îmbunătățit starea de sănătate, iar Safronov a fost în curând dezafectat din aviația militară. S-a stabilit la Saratov. S-a dus la aeroclubul local, unde a fost angajat. Din 1947 până în 1975 a lucrat în acest club de zbor, unde soarta l-a adus împreună cu Yu. A. Gagarin. Acesta din urmă va spune mai târziu multe cuvinte bune și calde despre el, ca despre unul dintre profesorii săi. "Folosind exemple din biografia lui, a încercat să ne arate nouă, viitorilor piloți, cum se formează un pilot adevărat. L-am ascultat cu atenție: până la urmă, înaintea noastră a fost un as, un purtător al tradițiilor glorioase ale aviației noastre militare. El. ne-a numit Tinerii Gărzi, a lucrat mult cu noi și... ne-a învățat scrierea de mână a pilotului puritate”. Acesta este unul dintre răspunsurile lui Gagarin.
Când, în istoricul aprilie 1961, Aero Clubul Saratov a primit o telegramă de la Gagarin, trimisă de acesta din avionul care îl ducea de la locul de aterizare al satelitului la Moscova, el, Serghei Ivanovici Safronov, primul mentor de zbor al primul cosmonaut al Pământului, citiți textul acestei telegrame.
Ei aveau să se întâlnească mai târziu, pe 4 ianuarie 1965, în timpul șederii lui Iuri Gagarin la Saratov. Atunci Safronov, bineînțeles, nu și-a putut imagina că 3 ani mai târziu, în 1968, la Moscova, în Piața Roșie, va urma urna cu cenușa lui Yu. A. Gagarin în primul rând, despărțindu-și studentul la ultimul călătorie...
Serghei Ivanovici Safronov însuși s-a mutat să locuiască în orașul Gorki în 1975, după cum el însuși a spus: „Mi-a fost dor de casă pentru țara mea natală”. S-a stabilit lângă fabrica de freze unde a lucrat înainte de război. Aici a studiat la aeroclubul. Aici a devenit pilot. Și pe 28 septembrie 1983, a murit și a fost înmormântat în acest oraș - acum Nijni Novgorod - pe Aleea Eroilor. Una dintre străzile orașului poartă numele lui, de când a început tinerețea sa zburătoare acolo. Pentru a fi mai precis, tinerețea lui a început pe cer. Poate de aceea numărul coincidențelor din soarta lui și soarta oamenilor din profesia lui nu este surprinzător. Pilotul erou Valery Chkalov face un zbor de antrenament cu un tânăr cadet al clubului de zbor Serghei Safronov, care, la rândul său, ca idolul vieții sale, devine un erou. Mai târziu, el însuși predă zborul viitorului erou, cosmonautul Yuri Gagarin.
La 8 mai 1960, ziarul Pravda a publicat un Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea de medalii și ordine a 21 de persoane pentru îndeplinirea cu succes a misiunii de luptă a guvernului sovietic de a proteja integritatea Uniunii Sovietice și a distrugerea unei aeronave care a intrat pe teritoriul URSS la 1 mai cu ținte inamice. Primul de pe listă care a primit Ordinul Steagului Roșu a fost locotenentul principal Serghei Ivanovici Safronov, originar din orașul Gus-Khrustalny, regiunea Vladimir.
Fotografie de pe site-ul permnecropol.ucoz.ru
Vorbim despre celebra operațiune din 1 mai 1960 de eliminare a aeronavei U-2 pilotată de ofițerul american de informații Francis Gary Powers. Dintre personalul militar enumerat în decret, doar un singur Safronov a fost premiat postum. Dar acest detaliu nu a fost indicat în document. Și timp de aproape 30 de ani statul a preferat să tacă în legătură cu moartea pilotului sovietic.
Fotografie din grupul „Gus-Khrustalny” In contact cu
Serghei Safronov s-a născut în martie 1930 în regiunea Vladimir din orașul Gus-Khrustalny, a locuit pe strada Tkatskaya, iar în 1948 a absolvit școala nr. 1 (mai târziu nr. 12) - fostul gimnaziu Maltsovsky. Nu a devenit suflator de sticlă - a ales o carieră militară, a intrat la Școala de Aviație Borisoglebsk, a finalizat recalificarea în Asia Centrală și, de la mijlocul anilor 1950, a servit în Regimentul 764 de Luptă Aeriană din Divizia 87 de Luptă din Perm, zburând MiG- 19 luptători. A fost căsătorit cu Anna Panfilova, de asemenea originară din Gus-Khrustalny, cu care a studiat la aceeași școală.
SOVIETDETSVO
În dimineața devreme a zilei de 1 mai 1960, un U-2 pilotat de Powers a decolat de la baza forțelor aeriene Peshawar de la granița Pakistan-Afganistan și a trecut granița de stat în URSS lângă Kirovabad în Tadjikistan. În jurul orei 5 a.m., Serghei Safronova și alți piloți ai regimentului au fost alertați și au primit ordin să zboare la aeroportul din Sverdlovsk.
„M-am urcat în avion, Serghei a venit în fugă puțin mai târziu. Ni s-a dat sarcina în aer după decolare. Tragedia situației a fost că motorul avionului său nu a pornit imediat (s-au permis cinci încercări). Mă așez în cockpit și număr invers: unu - nu, doi, trei, patru. Deja alți piloți încep să se apropie și să aibă loc în carlingele aeronavelor lor. Mă gândesc în sinea mea: „Acum nu pornește, îi voi da comanda să coboare din cabină”. Pentru a cincea oară, motorul avionului a pornit. A decolat și a primit comanda în aer: „Aterizare pe Doneț (acesta este indicativul de apel al aerodromului Koltsovo din orașul Sverdlovsk)”, și-a amintit colegul soldat al lui Safronova, N.V. Gorlov.
Puterile la acea vreme zburau deasupra Uzbekistanului, a Mării Aral și se îndreptau spre Chelyabinsk și Sverdlovsk. Su-9 a fost primul care a interceptat americanul de pe aerodromul Sverdlovsk. După ce i s-a dat comanda interceptorului de aterizare, MiG-urile au urcat în cer. Liderul perechii a fost comandantul adjunct al escadrilei, căpitanul Boris Ayvazyan, iar aripa a fost Serghei Safronov.
Fotografie din LiveJournal al utilizatorului SOVIETDETSVO
După ceva timp, americanii au început să fie atacați h forțele de rachete antiaeriene situate în jurul Sverdlovskului. O rachetă de apărare antiaeriană S-75 a fost trasă asupra U-2, care a lovit spatele aeronavei.
Powers și-a amintit: „Deodată am auzit o explozie surdă și am văzut o strălucire portocalie. Avionul s-a înclinat brusc înainte cu nasul și părea că i s-au rupt aripile și coada - Doamne, am fost lovit.” Americanul a aruncat baldachinul înapoi și a căzut din carlingă, parașuta s-a deschis și pilotul a aterizat în siguranță lângă satul Kosulino, regiunea Sverdlovsk.
Fotografie din LiveJournal al utilizatorului SOVIETDETSVO
Apărarea antiaeriană sovietică a mai tras câteva rachete de la sol. Unul dintre ei a lovit accidental MiG-ul lui Serghei Safronov, care urmărea un avion de recunoaștere american. Liderul perechii, Boris Ayvazyan, s-a aruncat brusc în jos și i-a salvat viața. Boris Ayvazyan își amintește:
„Am fost aduși aproape de zona în care a căzut avionul spion și am intrat în raza de acțiune a diviziei de apărare aeriană a lui Shugaev. Din acel moment am început să fim percepuți ca o țintă, deoarece tunerii antiaerieni credeau că toate avioanele noastre se află pe aerodromurile de la comanda „Covor”. În plus, transponderul „prieten sau dușman” nu a funcționat, deoarece codurile nu au fost modificate. Ni s-a dat comanda: „Aterizare, realimentare și decolare imediată”. I-am dat comanda lui Serghei: „Trage înapoi, vom ateriza în linie dreaptă.” Din nou comanda: „Coborâm.” I-am răspuns că coborâm. A doua comandă a fost atât de febrilă încât am reacţionat deja la nivel intuitiv. : M-am întors pe verticală până la 2 grade. ilometre iar cu o suprasarcină mare a scos avionul din scufundare abia la vreo trei sute de metri. Asta m-a salvat. În general, ar fi trebuit să auzim o altă comandă: „Perete”. Easta inseamna- intri în zona de ucidere a unui sistem de rachete. Atunci acționați mai energic. Nu pot spune dacă Safronov a văzut racheta trasă în el, dar am auzit când a răspuns la cerere: „Coborâm” - „Cobor”.
Epava avionului lui Safronov a căzut în apropierea orașului Degtyarsk, la 40 de kilometri de Sverdlovk. Nikolai Himalaev, un ofițer de poliție locală care se afla la locul accidentului, și-a amintit:
„Pilotul stătea pe un scaun cu o parașută nedeschisă și era deja mort la 30-50 de metri de avion. Pilotul purta un costum de zbor și nu erau răni vizibile. Curând a sosit un elicopter. Din ea au ieșit un general-maior, doi colonei și șapte soldați. Generalul s-a apropiat de pilot, și-a descheiat salopeta, a scos documente, o fotografie și o carte de petrecere. I-a spus pilotului: „Bravo.” Ți-ai îndeplinit datoria.” Soldații au transferat apoi corpul pilotului pe o targă și l-au încărcat în elicopter.”
Fotografie de pe site-ul permnecropol.ucoz.ru
S-a stabilit că cauza morții pilotului a fost munca necoordonată a postului principal de comandă a apărării aeriene. Șefii filialelor și serviciilor militare nu au raportat deciziile luate la postul principal de comandă, care la rândul său nu a informat comandanții de unități și formațiuni despre situație. Diviziile care au tras rachetele nu știau că luptătorii erau în aer.
Fotografie din LiveJournal al utilizatorului SOVIETDETSVO
Serghei Safronov a fost înmormântat la cimitirul Yegoshikha din orașul Perm. Părinții pilotului, care veneau din Gus-Khrustalny, au participat la înmormântare. Powers, după cum știți, a fost condamnat de Curtea Supremă a URSS la 10 ani de închisoare și, până la celebra schimb de pe podul din Berlin din 1962, a ispășit pedeapsa în Vladimir Central.
Primele publicații despre moartea lui Safronov au apărut în Pravda, Red Banner și Trud la numai 30 de ani de la tragedie - în mai 1990. Ziarul „Prizyv” din regiunea Vladimir a publicat un articol „În dimineața lunii mai 1960” de Viktor Nikonov. Pilotului i s-a acordat postum titlul de „Cetățean de onoare al orașului Degtyarsk”, în această localitate există o stradă care poartă numele lui, au fost ridicate memoriale la locul accidentului aviatic și în parcul orașului.
Născut într-o familie de țărani. În curând, familia lui S.I. Safronov s-a mutat în regiunea Saratov. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală secundară, a lucrat la Uzina de mașini-unelte Gorky ca rindeau și, în același timp, a studiat la clubul de zbor local. În 1937, fiind contabil, a efectuat unul dintre primele sale zboruri cu V.P.Chkalov. În 1938 a fost înrolat în Armata Roșie și trimis la Școala Militară de Aviație Engels. După ce a absolvit facultatea în februarie 1939, a slujit în Orientul Îndepărtat.
Din octombrie 1942 - pe front. Prima sa bătălie aeriană a avut loc lângă Stalingrad. Apărând Stalingradul, a doborât șapte avioane inamice. A luat parte la eliberarea Kuban, regiunea Novgorod, Pskov, Letonia, în bătălia de la Kursk și a luptat pe Frontul Caucazului de Nord ca parte a Armatei a 4-a Aeriene. A întâlnit victoria în Prusia de Est.
Titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu acordarea Ordinului lui Lenin și medalia Steaua de Aur a fost acordat prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS la 24 august 1943 pentru 65 de misiuni de luptă, în timpul cărora S. I. Safronov personal a doborât 11 avioane inamice și 2 în lupte de grup. Până în mai 1945, avea 160 de misiuni de luptă, 24 doborâse personal avioane inamice și 4 în lupte de grup. S.I. Safronov a fost rănit de două ori și șocat de obuze de două ori. Pentru curajul și eroismul arătat în lupta împotriva invadatorilor germani, i s-au acordat ordine și medalii (vezi „Premii”).
Comandantul de escadrilă, maiorul S.I. Safronov, s-a pensionat din motive de sănătate în 1945. Din 1947 până în 1975 a lucrat la Saratov Aero Club și a fost mentorul primului cosmonaut Yu. A. Gagarin. În 1975, Serghei Ivanovici s-a mutat definitiv în orașul Gorki. Safronov a murit pe 29 septembrie 1983 și a fost înmormântat la Nijni Novgorod, pe Aleea Eroilor din cimitirul Etna Roșie.
Premii
- medalie „Steaua de aur” (nr. 1140; 1943)
- Ordinul lui Lenin (1943)
- două ordine ale Steagului Roșu (1943, 1945),
- două Ordine ale Războiului Patriotic, gradul I (1944),
- Ordinul lui Alexandru Nevski (1943),
- medalii „Pentru apărarea Stalingradului” (1942), „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945”. (1945), „Pentru merite militare”, „Pentru apărarea Caucazului” (1944).
Memorie
Una dintre străzile cartierului Leninsky din Nijni Novgorod poartă numele eroului Uniunii Sovietice Serghei Ivanovici Safronov.
Safronov S.I.
Serghei Ivanovici Safronov (25.03.1930-01.05.1960)
Safronov Serghei Ivanovici(născut la 25 martie 1930 în orașul Gus-Khrustalny, regiunea Vladimir, a murit la 1 mai 1960 lângă orașul Degtyarsk, regiunea Sverdlovsk) - pilot, locotenent superior. Pilot al Regimentului 764 de Aviație de Luptă din 1952. Distins cu Ordinul Steagul Roșu de Luptă (05/07/1960). Cetățean de onoare al orașului Degtyarsk.
...Dimineața zilei de 1 mai 1960, pilotul american Francis Powers a fost alertat, după care a primit o misiune. Ruta zborului de recunoaștere U-2C a trecut de la baza Peshawar prin teritoriul Afganistanului, o parte semnificativă a teritoriului URSS - Marea Aral, Sverdlovsk, Kirov și Plesetsk - și s-a încheiat la baza aeriană Bodø din Norvegia.
Puterile au trecut granița sovietică la ora 5:36, ora Moscovei, la sud-est de orașul Kirovabad (Pyanj) al RSS Tadjik și, potrivit unor surse interne, din acel moment și până când a fost doborât în apropierea Sverdlovsk, a fost însoțit constant de stații radar. a forțelor de apărare aeriană.
Până la ora 6.00 în dimineața zilei de 1 mai, forțele de apărare aeriană URSS au fost puse în pregătire pentru luptă, iar un grup de lideri militari de rang înalt condus de comandantul șef al apărării aeriene URSS, mareșalul Uniunii Sovietice Serghei Semenovici Biryuzov, a ajuns la postul de comandă al forțelor de apărare aeriană.
Puterile trecuseră deja de-a lungul Mării Aral, lăsaseră Magnitogorsk și Chelyabinsk în urmă, aproape s-au apropiat de Sverdlovsk, iar apărarea antiaeriană nu a putut face nimic cu el - calculele americanilor erau justificate: avioanele nu aveau suficientă altitudine și anti-sol. -rachetele de avioane aproape nu au fost găsite nicăieri.
Pe măsură ce Powers se apropia de Sverdlovsk, un avion de luptă interceptor Su-9 de mare altitudine care se întâmplase să se afla acolo a fost ridicat de pe aerodromul Koltsovo din apropiere. Cu toate acestea, era fără rachete - avionul era transportat de la fabrică la locul de muncă și nu existau arme pe acest luptător, în timp ce pilotul, căpitanul Igor Mentyukov, nu avea un costum de compensare a altitudinii. Cu toate acestea, avionul a fost ridicat în aer, iar comandantul aviației de apărare aeriană, generalul locotenent Evgeniy Yakovlevich Savitsky, a dat sarcina: „Distrugeți ținta, berbece!”
Avionul a fost adus în zona contravenientului, dar interceptarea a eșuat. Viteza lui Su-9 a fost de 2000 km/h, în timp ce U-2 a zburat cu o viteză de 800 km/h. Noul Su-9 pur și simplu „a zburat” pe lângă intrus. Dar, mai târziu, Mentyukov a fost atacat de divizia sa de rachete antiaeriene, supraviețuind în mod miraculos.
Evenimentele ulterioare de interceptare a intrusului de către forțele de apărare aeriană sunt foarte contradictorii.
Avionul Powers a ajuns în zona de responsabilitate a Brigăzii 57 de rachete antiaeriene. În zona Sverdlovsk, șase divizii de rachete antiaeriene l-au interceptat pe intrus. Racheta care a doborât U-2 a explodat la douăzeci și cinci de metri de coada avionului la 8:53 a.m., ora Moscovei. După ce a pierdut controlul, avionul spion s-a prăbușit și a căzut. Pilot Powers abia a coborât din mașină care s-a prăbușit la o altitudine de aproximativ 4000 de metri și deja în cădere liberă și-a deschis parașuta.
Numeroase urme de la epava aeronavei de pe radarele de apărare aeriană au fost percepute ca interferențe active cauzate de intrus, așa că s-a decis să se lucreze în continuare la U-2. Comandantul diviziei a 4-a de rachete antiaeriene a Brigăzii 57 de rachete antiaeriene, maiorul Alexei Shugaev, a raportat la postul de comandă al șefului grupului de forțe antiaeriene că a văzut ținta la o altitudine de 11 km. . În ciuda declarației ofițerului de serviciu de la postul de comandă că era imposibil să se deschidă focul, deoarece erau propriile avioane în aer, generalul-maior Ivan Solodovnikov, care se afla la postul de comandă, a luat microfonul și a dat personal ordinul: „ Distrugeți ținta!”
Una dintre rachetele din a doua salvă aproape a lovit Su-9 al căpitanului Mentyukov. Și al doilea a scos și MiG-19 al locotenentului principal Serghei Safronov, care urmărea Puterile. A fost unul dintre cele două MiG trimise într-o urmărire fără speranță a avionului spion. Primul a trecut căpitanul mai experimentat Boris Ayvazyan, pe al doilea avionul lui Serghei Safronov.
După salvă, cel mai experimentat Ayvazyan a reușit să manevreze, iar avionul lui Safronov s-a prăbușit la zece kilometri de aerodrom. Nu departe de el, pilotul însuși a aterizat cu parașuta - deja mort, cu o rană mare pe lateral.
În total, 14 rachete antiaeriene au fost lansate în timpul suprimării zborului avionului spion.
Serghei Safronov a murit în vizorul multor locuitori din Urali - locuitori ai orașului Degtyarsk, care se grăbeau la demonstrația de 1 Mai. Avionul lui Serghei s-a prăbușit la marginea orașului; în ziua morții sale nu avea nici măcar treizeci de ani, are aceeași vârstă cu Francis Powers.
În memoria faptei pilotului, în orașul Degtyarsk au fost ridicate două memoriale - unul la clădirea Administrației Miniere, al doilea la locul accidentului aviatic. Un colț în memoria lui a fost creat în muzeul istoric și industrial al orașului. Strada Fabrichnaya a fost redenumită Strada Safronova.
