Accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS și Rusia. Soarele răsare în coliziune de est în iunie 1969

La 23 iunie 1969, cea mai mare coliziune a aeronavei a avut loc pe teritoriul Rusiei actuale, când un transport militar An-12BP și un civil Il-14M al Aeroflot s-au ciocnit pe cer peste districtul Yukhnovsky din regiunea Kaluga. În urma dezastrului, toți cei din ambele avioane au murit - 120 de persoane: 96 de persoane la bordul lui An-12 și 24 de persoane la bordul lui Il-14.

În acea zi, compania a 6-a de parașute a Regimentului 108 de parașută de gardă din Divizia a 7-a aeropurtată de gardă a fost însărcinată să zboare de la Kaunas la Ryazan, unde trebuia să-și arate priceperea de luptă în timp ce operau vehicule de luptă aeropurtate Ministrului apărării al URSS. A. A. Grechko. În total, grupul includea 4 avioane An-12 din Regimentul 600 Aviație de Transport Militar: 2 cu echipament trebuiau să zboare la un nivel de zbor de 6000 de metri, iar 2 cu personal la niveluri de zbor de 3600 și 3000 de metri la intervale de 8. -10 minute. La ora 13:25, cel de-al 4-lea An-12BP din urmă cu indicativul de apel 08525 (număr de serie 402503) a decolat de la baza aeriană Kėdainiai și a decolat la un nivel de zbor de 3000 de metri. La bord erau 5 membri ai echipajului, inclusiv piloții maior Alexey Viktorovich Ryabtsev, Jr. Locotenentul Vladimir Vasilyevich Priplov și căpitanul Nikolai Mihailovici Maslyuk, precum și 91 de parașutiști.
La ora 14:07, de pe aeroportul Moscova Bykovo a decolat un Il-14M cu numărul de coadă USSR-52018 (număr de serie 7343208) al Escadrilului de Aviație Unită Simferopol (Aeroflot), operand zborul nr. 831 (Moscova-Chernigov-Simferopol). La bord se aflau 5 membri ai echipajului, inclusiv PIC Georgy Matveevich Pavlenko și copilotul Viktor Pavlovich Buyanov, precum și 19 pasageri. După plecare, Il-14 a ocupat nivelul de zbor prescris de 2700 de metri.
La ora 14:40:55, echipajul Il-14 a contactat dispeceratul de sud-vest al Serviciului Regional de Dispecerat Moscova și a raportat că pe ruta sa de zbor au existat nori cumulus și turbulențe și, prin urmare, a cerut permisiunea de a urca la o altitudine de 3300 de metri. . Cu toate acestea, din cauza prezenței unei aeronave care se apropie la un nivel de zbor de 3000 m, controlorul a refuzat să ridice nivelul zborului, sugerând în schimb ca zborul 831 să mențină altitudinea nivelului de zbor și să evite acoperirea norilor sau să coboare la 2100 sau 1500 m. Echipajul IL-14 a ales prima variantă, considerând că la o altitudine mai mică era posibilă o turbulență și mai mare și, menținând o altitudine de 2700 m, a început să ocolească norii, ajungând pe traseul la 30 km sud de Yukhnov, zburând în aceeasi directie.
La ora 14:50:17, An-12 a zburat pe lângă punctul de control Yukhnov, după care controlorul de direcție de vest a transferat controlul controlorului de direcție de sud-vest. La ora 14:51:03, echipajul An-12, după ce a trecut la frecvența acestei direcții, a raportat serviciului de dispecerat că Yukhnov zbura deasupra norilor la o altitudine de 3000 de metri, după care a primit confirmarea de a continua la aceeași altitudine în direcția Tula-Venev.

La 14:52, la 28 de kilometri sud-est de Yukhnov, un An-12 (curs 106-121°, viteză 500-529 km/h) la un unghi relativ de 51-56° s-a prăbușit într-un Il-14 (cursul 235-245). °, viteza 324 -360 km/h). Avioanele s-au ciocnit mai întâi de aripile lor drepte, apoi An s-a prăbușit în coada lui Il-a. Impactul aeronavei militare a smuls aripa dreaptă împreună cu motoarele, după care a intrat într-o pistă și s-a repezit la sol. Aripa dreaptă și partea superioară a fuzelajului au fost smulse din avionul de pasageri, după care a intrat și într-o scufundare. An-12 s-a prăbușit într-un câmp din apropierea satului Vypolzovo, iar un Il-14 s-a prăbușit într-un câmp din apropierea satului Troița. Distanța dintre avioanele căzute a fost de 3800 de metri. Dezastrul a ucis toți cei 96 de oameni de la bordul lui An-12 și 24 de la bordul lui Il-14, adică un total de 120 de persoane. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, au fost de fapt 121 de morți, din moment ce sublocotenentul Boris Filipov și-a luat fiul de 4 ani cu el, iar la postul de comandă de pornire copilul nu a fost lăsat să treacă de două ori. Apoi Boris Filipov și-a acoperit fiul cu o pelerină de ofițer și l-a dus astfel în avion. Boris Filipov își ducea fiul la Ryazan să o viziteze pe mama soției sale.
DIN RAPORTUL DE INSPECȚIE A LOCULUI CAZULUI
"Locul accidentului a fost o priveliște deprimantă. Copaci căzuți, flăcări pe moarte, epave de avioane împrăștiate pe o rază de aproximativ 100-120 de metri... Și printre aceste bucăți de metal fierbinte se aflau cadavrele morților. Chiar și pentru mine, care am plecat. de-a lungul întregului război „de la clopot la clopot”, a fost greu să vezi această mizerie umană.
În jurul orei 9 dimineața, la locul dezastrului a sosit comandantul Aviației Militare de Transport, mareșalul N. Skripko, câteva minute mai târziu și-au prezentat comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul de armată V. Margelov, și alte persoane responsabile. Toată lumea se afla într-o stare groaznică de la realizarea amplorii tragediei - la bordul avionului nostru erau 91 de parașutiști și 5 piloți”.

Ciocnirea s-a produs la o altitudine de 2910-2960 de metri, din care s-a concluzionat că ambele echipaje au încălcat altitudinile stabilite la trecerea de nori puternici cumulus (înnorărire - 9-10 puncte, marginea inferioară - 1000-1500 metri, marginea superioară - 3000-). 3700 metri). Prin decizia comandantului Forțelor Aeropurtate, generalul de armată V.F. Margelov, a început strângerea de fonduri pentru construirea unui monument pentru militarii căzuți. În total, am reușit să strângem 250 de mii de ruble, iar la un an după dezastru, un monument de autorul lui E.V.Vuchetich, care este un complex de stele și un zid de 8 metri lungime. Pe perete sunt două basoreliefuri - figurile unei mame îngenuncheate și ale unui parașutist, precum și inscripția: Memorie eternă pentru parașutiștii și piloții eroici. Lângă monument se află o platformă cu 96 de plăci de marmură cu numele victimelor.
La locul prăbușirii pasagerului Il-14, a fost ridicat un monument pentru piloții și pasagerii căzuți.

Un accident de avion de mare amploare, care a fost rezultatul unei coliziuni în aer între două aeronave - un civil Il-14M, deținut de Aeroflot, și un militar An-12BP - a avut loc la 23 iunie 1969. În acea zi, 120 de oameni au murit pe cer deasupra regiunii Kaluga, lângă satele Troitsa și Vypolzovo.

Tragedia a stârnit un larg protest public și a devenit subiectul unei monitorizări atente de către conducerea de vârf a URSS. Membrii comisiei speciale, care trebuiau să stabilească motivele pentru ceea ce sa întâmplat, au făcut față rapid sarcinii.

Apropiere

Aceștia au stabilit că la apropierea de locul tragediei, comandantul echipajului Il-14M, care a condus zborul din orașul lituanian Kanuas la Ryazan, a contactat dispeceratul și i-a cerut permisiunea de a trece prin nori denși la o altitudine de 3.000 de metri. La bordul aeronavei militare se aflau 91 de parașutiști și 5 membri ai echipajului.

În același timp, o aeronavă civilă An-12BP care zbura pe ruta Moscova - Cernigov - Simferopol, din cauza vizibilității slabe și a condițiilor meteorologice dificile, a încercat să se ridice deasupra norilor.

Întrucât Il-14M se deplasa în direcția opusă la aceeași altitudine, controlorul de trafic aerian a recomandat comandantului echipajului să ia nivelul de zbor prescris de 2.700 de metri sau să coboare cu 500 de metri mai jos. După ce a coborât sub nori, avionul a riscat să intre în și mai multă asperitate și, prin urmare, piloții au decis să rămână la nivelul lor de zbor.

La aproximativ 14:50, membrii echipajului ambelor aeronave au luat legătura și au raportat despre parametrii de zbor. Controlorul, care era convins că a separat aeronava la o distanță sigură, a confirmat necesitatea de a continua în direcția dată.

Încălcare reciprocă

Literal, la două minute după ce a contactat dispeceratul, An-12BP, cu o viteză de peste 500 de kilometri pe oră, a atins partea dreaptă a lui Il-14M cu aripa, apoi s-a prăbușit în coada acestuia. Avionul militar a pierdut imediat controlul, s-a spart în trei părți și s-a prăbușit la sol. Avionul de pasageri a căzut într-o scufundare adâncă și s-a prăbușit în pământ la o distanță de peste 3 kilometri de locul în care s-a prăbușit Il-14M.

Aeronava nu a putut evita o coliziune pe cer, deoarece ambele echipaje au încălcat ușor altitudinile stabilite de dispecer pentru trecerea în siguranță.

Pe 23 iunie, în ziua de pomenire a Sfântului Vasile din Ryazan, în satul Vypolzovo, raionul Yukhnovsky, au avut loc evenimente ceremoniale la memorialul dedicat aniversării a 45 de ani de la moartea parașutistilor din Divizia a 7-a Aeropurtată Gărzi.

La eveniment au participat comandantul Forțelor Aeropurtate ale Federației Ruse, Eroul Rusiei, generalul colonel Vladimir Shamanov, adjuncții guvernatorilor regiunii Ruslan Smolensky și Iuri Kozhevnikov, reprezentanți ai clerului, precum și rudele victimelor, militari. personalului și locuitorii regiunii. Mulți invitați au fost invitați din alte regiuni.

Ceremonia solemnă a început cu o slujbă de pomenire pentru toți soldații căzuți, care a fost slujită în capela Sf. Vasily Ryazansky preot de regiment al Forțelor Aeropurtate protopopul Alexandru și preotul Roman Bondaruk, rectorul Bisericii Nașterea Domnului din sat. Shchelkanovo, districtul Yukhnovsky. În continuare, au fost depuse flori la memorial. Cei adunați au onorat memoria soldaților căzuți cu un minut de reculegere și un salut de armă.

Comandantul Forțelor Aeropurtate Ruse, generalul colonel Vladimir Shamanov, s-a adresat oamenilor cu un discurs de deschidere. El a mulțumit locuitorilor din regiune, care de 45 de ani îngrijesc memorialul și păstrează memoria parașutistilor care au murit în îndeplinirea datoriei. Comandantul Forțelor Aeropurtate și-a exprimat o recunoștință deosebită părinților militarilor: „Din păcate, mulți dintre părinții care au venit aici în trecut nu mai sunt în viață. Aș vrea să mă înclin în fața lor și a celor încă în viață astăzi - ați crescut fii demni care au slujit și au fost cei mai buni din trupele aeriene. Au purtat o bătălie invizibilă și acum se odihnesc pe pământul sacru Kaluga. Veșnică amintire eroilor.”

Viceguvernatorul regiunii Ruslan Smolensky s-a concentrat pe importanța educației patriotice a tinerei generații de ruși, ținând cont în special de situația socio-politică actuală. El a remarcat, de asemenea, rolul actualilor parașutiști în protejarea granițelor țării noastre: „Atâta timp cât suntem uniți, nu ne este frică de nimic. Atâta timp cât există armata noastră mare și invincibilă, mamele, soțiile și copiii noștri pot dormi liniștiți. Vă mulțumesc foarte mult, parașutiști.”

În cadrul evenimentelor comemorative, pe puntea de observație din fața memorialului au avut loc spectacole demonstrative ale sportivilor parașutiști de la Centrul de Pregătire Fizică Specială și Supraviețuire a Forțelor Aeropurtate. Militarii au demonstrat tehnici de luptă corp la corp și de capturare a unui obiect. Sărbătorile s-au încheiat cu un program de concert pregătit de Ansamblul de cântece și dans al Forțelor Aeropurtate și Beretele Albastre VIA.

REFERINŢĂ

În zona satului Vypolzovo în noaptea de 22-23 iunie 1969. s-a produs o tragedie teribilă, considerată una dintre cele mai mari din istoria aviației interne. Două avioane s-au ciocnit pe cer: AN-12, în care zburau parașutiști și împreună cu echipajul de zbor se aflau 96 de persoane în avion, inclusiv un copil (fiul unuia dintre piloți, de 4 ani) și un IL- Avion de 14 pasageri, în care se aflau 24 de persoane. Explozia AN-12 s-a auzit chiar și în Kaluga, la 50 km distanță. de la locul accidentului. La acel moment, acest dezastru nu a fost raportat deschis. Mulți oameni încă nu știu despre asta. Au decis imediat să ridice un monument. Fondurile pentru aceasta au fost colectate de la toate formațiunile aeropurtate. În principal din cauza săriturii. Monumentul stelei pentru parașutiști și piloți a fost ridicat în 1970. Autorul este artistul și sculptorul E.V. Vutechich. După reconstrucție, locul memorial a fost deschis în 2007.

Capela, în onoarea Sfântului Vasile, Episcopul de Ryazan, a fost construită prin eforturile șefului fermei colective locale „Zavety Ilyich” Vasily Vysokolyan și a fost sfințită în ziua a 40 de ani de la dezastrul în care 120 de oameni a murit, 22 iunie 2009, pentru ca toți cei care au vrut să se poată ruga și să-și amintească de cei care au murit la 23 IUNIE 1969.

pe baza materialelor de pe site-ul http://sobory.ru/

Un grup de patru avioane An-12 din regimentul 600 a zburat de la aeroportul Kėdainiai la aeroportul Diaghilevo (Ryazan) pentru a demonstra acțiuni tactice ministrului apărării al URSS. Zborul a avut loc pe ruta Vilnius – Svir – Vitebsk – Bely – Yukhnov – Venev. Au urmat două aeronave cu echipament la un nivel de zbor de 6.000 m, iar două cu personal la 3.600 și 3.000 m la intervale de 8-10 minute. Aeronava An-12BP (număr de serie 402503, indicativ de apel 08525) a decolat ultima la ora 13:25 și a ocupat o cotă de zbor de 3.000 m. La bord se aflau 91 de parașutiști. La ora 14:50:17 după zborul lui Iuknov, controlorul de direcție de vest al Serviciului Regional de Dispecerare din Moscova a transferat controlul controlorului de direcție de sud-vest. După ce am trecut la frecvența acestei direcții, după 46 de secunde. (la 14:51:03), echipajul a raportat că Iuchnov zbura deasupra norilor la o altitudine de 3.000 m și a primit confirmarea de a urma la aceeași altitudine în direcția Tula - Venev.
Aeronava Il-14M (URSS-52018) a celui de-al 84-lea detașament de zbor al OJSC Siferopol, care efectuează zborul nr. 831 Bykovo - Simferopol cu ​​aterizări la Cernigov și Kirovograd, a decolat la ora 14:07 de pe aeroportul Bykovo și a preluat zborul stabilit. cota de 2.700 m. De la controlul de la 14:34 mișcarea IL-14 a fost efectuată de către dispeceratul direcției sud-vest a RDS Moscova. În zona Mashkino, pe secțiunea de rută Chernaya Gryaz-Yukhnov, la ora 14:40:55, echipajul a raportat prezența norilor cumuluși și a denivelărilor de-a lungul rutei de zbor și a solicitat permisiunea de a modifica nivelul de zbor la 3.300 m. Controlorul a interzis ocuparea a nivelului de zbor de 3.300 m, raportând aeronavele care se apropie la o altitudine de 3.000 m și a recomandat fie să rămână la un nivel de zbor de 2.700 m și evitarea norilor, fie să coboare la cote de zbor de 2.100 sau 1.500 m. Pilotul Il-14, având în vedere că lucrurile s-ar înrăutăți doar la aceste niveluri de zbor, a refuzat să coboare și i-a spus controlorului că va ocoli norii de la o altitudine de 2.700 m cu acces la ruta de la sud de Yukhnov. Dispeceratul a dat permisiunea. Ultimul contact radio cu aeronava Il-14 a fost la 14:42. Echipajul Il-14 a început să ocolească norii la altitudinea de 2.700 m cu acces la autostrada la 30 km sud de Yukhnov, vizând la stânga, urmând mai departe în direcția sud.
Ciocnirea aeronavelor Il-14 și An-12 s-a produs pe cursuri de contra-intersectare la un unghi de 51-56° la ora 14:52, la 28 km sud-est de Yukhnov. An-12 se afla pe o direcție de 106-121° (viteză 500-529 km/h). IL-14 - pe cursa 235-245° (viteza - 324-360 km/h). Ciocnirea inițială a avut loc cu avioanele drepte. Apoi, nasul An-12 s-a ciocnit de stabilizatorul orizontal drept al lui Il-14. Aripa dreaptă a lui An-12, împreună cu motoarele sale, s-au separat. IL-14 a pierdut consola aripei drepte și partea superioară a fuzelajului. Avioane necontrolate au căzut la 3.800 m unul de celălalt: Il-14 - la periferia satului Troitsa, An-12 - la marginea satului Vypolzovo. Zona din zona dezastrului este alcătuită din câmpuri agricole cu boschete izolate.
Vremea reală în zona lui Iukhnov: înnorare 9-10 puncte, cumulus și înălțimi puternic-cumulus de 1.000 -1.500 m, vârful norilor - 3.000 - 3.700 m. Nu au existat fenomene periculoase.
Comisia a constatat că coliziunea a avut loc la o altitudine de 2910 - 2960 m, care a depășit nivelul de zbor specificat de 2.700 m pentru aeronava Il-14 și a fost mai mic decât nivelul de zbor specificat de 3.000 m pentru aeronava An-12.

Instalat lângă satul Vypolzovo (la aproximativ 35 km de Kaluga).

TRAGEDIA a avut loc la 23 iunie 1969. În dimineața acelei zile, trei avioane de transport AN-12 au decolat de pe aerodromul Kaunas și s-au îndreptat spre Ryazan. Primele două vehicule erau încărcate cu tehnică militară, al treilea cuprindea personalul companiei regimentului de parașute și comandamentul batalionului. Transferul a fost efectuat pentru a demonstra acțiunile companiei aeriene pe vehiculele de luptă BMD-1 ministrului apărării al URSS A. Grechko.
S-a întâmplat că pe cerul de deasupra regiunii Kaluga era un avion cu oameni care avea probleme. La o altitudine de patru mii de metri, în drum și-a apărut un pasager Il-14, care ocupase de bună voie eșalonul destinat zborului grupului...
Mașinile s-au ciocnit aproape în unghi drept. În același timp, chila puternică a lui Antonov, ca un deschizător de conserve, a rupt burta avionului de pasageri. Dar fuzelajul de transport nu a rezistat impactului. Secțiunea de coadă s-a desprins din corp cu un sunet de măcinat și a căzut în gol. Mașina incontrolabilă de mai multe tone, învârtindu-se ca o sămânță de frasin, s-a repezit spre pământ.
Nimic nu i-a putut salva. Explozia AN-12 s-a auzit chiar și în Kaluga. După cum cânta cântecul, „orașul s-a gândit - exercițiile sunt în curs...”. Între timp, flăcările care dansau printre copacii căzuți pe epava stricată a avionului au încheiat ultimul act al tragediei. O pădure liniștită și confortabilă s-a transformat instantaneu într-o groapă comună uriașă.
Acest dezastru nu a fost raportat în mod deschis la acel moment și puțini oameni știu despre el astăzi. Reconstituind evenimentele din acea zi, am avut ocazia să mă întâlnesc cu generalul-locotenent în retragere Pyotr Vasilyevich Chaplygin, unul dintre primii aflați la locul accidentului aviatic.

În ce circumstanțe ați aflat despre dezastru?

Eram atunci comandant adjunct al Forțelor Aeropurtate pentru antrenament de luptă, iar în acea zi mă aflam la Tula, unde, împreună cu generalul locotenent Sorokin, pregăteam următorul cantonament. Și la ora 16 am primit un semnal condiționat, pe care îl folosim în cazul unor accidente care implică moartea oamenilor. Acest semnal însemna că a avut loc un dezastru. Mi s-a ordonat să merg în zona orașului Yukhnov și, după ce m-am orientat la fața locului, să stabilesc în detaliu unde și ce s-a întâmplat.
Am alertat compania de recunoaștere, pe care am desfășurat-o pe cinci vehicule GAZ-66. Stăteam în mașina de conducere lângă șofer. Toate pregătirile au durat literalmente 10 - 12 minute. După ce am pornit semnalul, ne-am deplasat în zona indicată cu viteză maximă, fără să acordăm atenție semafoarelor și controlorilor de trafic.

Cum au căutat accidentul meu de avion?

Drumul era foarte lung. Ajunși la periferia lui Yukhnov, am început să căutăm locul accidentului, dar am pierdut mult timp pentru că nu era nimeni care să-l arate cu exactitate. La secția locală de poliție, sergentul de serviciu, nu mai este foarte sobru, a spus că a auzit vuietul unei explozii și că dacă urci într-o clădire înaltă, se mai vede o strălucire peste pădure, unde, potrivit locuitorilor locali, „avionul ar fi căzut”. Angajații acestui departament înșiși nici nu au încercat să afle nimic despre cele întâmplate.
Am văzut o imagine similară la biroul de înregistrare și înrolare militară. L-am trezit pe ofițerul de serviciu, pe care, în numele legii și al gradului meu înalt, l-am poruncit să-l urmăresc cu noi, ca acel polițist. Fără măcar o hartă a zonei, am început să ne mișcăm cu mașinile noastre spre strălucirea de deasupra orizontului. Flacăra era vizibilă destul de clar pe cerul serii. Focul nu a fost chiar - din când în când scurte rafale de foc apăreau și dispăreau, se pare că altceva exploda acolo. Judecând după amploarea incendiului, desigur, mi-am dat seama imediat că ar fi putut fi doar avionul nostru de transport militar.
Călăuziți de flăcări, ne-am deplasat pe drumuri, dacă direcția coincide, și pe pământ virgin, direct prin pajiști și culturi noroioase. Plouase cu o zi înainte. Derapeam adesea și trebuia să coborâm și să împingem mașina. Din fericire, am avut cu noi parașutiști puternici, de încredere, am reușit să depășim toate obstacolele și am ajuns la locul dezastrului undeva pe la ora trei dimineața.

Care a fost primul lucru care ți-a atras atenția când te-ai trezit la locul accidentului aviatic?

Locul accidentului a fost o vedere deprimantă. Copaci căzuți, flăcări pe moarte, epave de avioane împrăștiate pe o rază de aproximativ 100 - 120 de metri... Și printre aceste bucăți de metal fierbinte se află cadavrele morților. Chiar și pentru mine, care am trecut prin tot războiul „de la clopot la clopot”, a fost greu să văd această mizerie umană.
Am izolat zona în care s-a prăbușit avionul și am oprit accesul civililor - după ce a avut loc explozia, locuitorii satelor din jur au început să se apropie de pădure, încercând să afle: dacă ar fi supraviețuit cineva? Apoi am găsit pantaloni pentru copii pe unul dintre copaci. Cum au putut să apară aici, împreună cu resturi de uniforme de soldați și ofițeri? Chiar și atunci, mi-a trecut în cap gândul: a zburat vreunul dintre copii în acest avion?
Acum, pe monumentul ridicat la locul morții parașutistilor, lângă numele unui ofițer, puteți vedea inscripția gravată: „Fiul Edik - 4 ani”. Tatăl său l-a luat cu el să-l ducă la rudele lui din Ryazan...

Ce se știe despre soarta celui de-al doilea avion?

Pe la ora cinci a început să se lumineze. Un civil vine la mine și îmi spune: „Știți că un alt avion s-a prăbușit aici?” Întreb: „De unde știi?” S-a dovedit că s-a întâmplat să urmărească căderea Antonovului nostru. Interlocutorul meu a spus că mașina se repezi spre pământ cu aripa ruptă, învârtindu-se repede, ca și cum ar descrie o spirală uriașă pe cer. Dar, în același timp, a observat că zumzetul motoarelor funcționale venea din ambele părți și a indicat direcția în care a căzut „ceva mic, asemănător cu un avion”.
De îndată ce s-a făcut complet zorii, am organizat imediat recunoașterea acelei zone și, literalmente, într-o oră, au venit la mine și mi-au raportat că mai multe cadavre în civil au fost găsite la 800 de metri de noi. După ceva timp, a fost găsit și un avion de pasageri Il-14.
Am observat imediat că cadavrele morților erau destul de ușor de identificat, în timp ce la locul prăbușirii avionului nostru era practic imposibil să stabilim cine era cine - cadavrele au fost mutilate și sfâșiate de explozie. În plus, nu existau urme de foc pe Ilyushin; acesta stătea întins pe pământ, cu partea inferioară a fuzelajului grav deteriorată. Mai târziu am stabilit că a trecut deasupra avionului de transport și și-a deschis fundul fie cu o chilă, fie cu o elice. Oamenii ale căror trupuri le-am descoperit pur și simplu au căzut din avion, care, totuși, era încă condamnat. Nu pot spune câți pasageri erau în el - un alt grup a venit să se ocupe de acest avion, m-am întors curând la AN-12.
În jurul orei 9 dimineața, la locul dezastrului a sosit comandantul Aviației Militare de Transport, mareșalul N. Skripko, câteva minute mai târziu și-au prezentat comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul de armată V. Margelov, și alte persoane responsabile. Toată lumea era într-o stare teribilă de conștientizare a amplorii tragediei.

Se știe ceva despre circumstanțele premergătoare dezastrului?

Dintr-o conversație cu angajații serviciului de la sol care controlau zborul acestor aeronave, am aflat că pilotul Il-14 a cerut în mod repetat permisiunea de a scădea altitudinea de zbor, deoarece la altitudinea la care zbura a existat denivelări severe. I-a fost strict interzis să-și schimbe înălțimea. Apoi s-a stabilit că comandantul avionului de pasageri modificase neautorizat nivelurile de zbor. Și ca urmare a acestei neglijențe, și cred - o adevărată crimă, a avut loc o coliziune cu un avion.
Deoarece nu au fost primite mesaje sau semnale de primejdie nici de la Il-14, nici de la AN-12, devine clar că evenimentele s-au dezvoltat destul de repede, iar aeronava avariată a avut literalmente câteva secunde de trăit.

Material preluat de pe: http://sw72.narod.ru/yac/vypolzovo.htm