Nava „Black Pearl”: cum să o faci singur. Fregata „Black Pearl”, galeon sau hodgepodge prefabricat (14 fotografii) Cum se face un model prefabricat al navei Black Pearl
Conform scenariului din seria de cărți „Piratii din Caraibe” de E.S. Crispina, viitoarea „Perla Neagră” a fost numită inițial „Wicked Wench” și a fost deținută de Compania Indiei de Est ca navă comercială. Era un galion cu trei catarge, cu o cocă galben-aurie și pânze albe ca zăpada.
Nu se știe cu certitudine când a fost construită exact nava, dar Lord Cutler Beckett, directorul Biroului de Reprezentanță din Africa de Vest al Companiei Indiilor de Est, a primit-o la o vârstă foarte înaintată.
„Slutty Wench” a fost andocat în Calabar (Africa, Golful Guineei) chiar în momentul în care brigantul „Fair Wind” sub comanda lui Jack Sparrow a sosit în port. Fair Wind a aparținut și Companiei Indiei de Est. Căpitanul navei, Nathaniel Brainbridge, a fost ucis de Esmeralda, teroarea Caraibelor și stăpânul pirat al vremii. Dar Jack Sparrow, primul ofițer al Vântului Trăiesc, a salvat nava de la căderea în mâinile piraților. Cutler Beckett, după ce a primit raportul lui Sparrow despre modul în care a salvat nava și cea mai mare parte a încărcăturii acesteia de la pirați, a fost atât de impresionat încât i-a oferit căpitanul Slutty Wench.
Căpitanul Jack Sparrow, la comanda „Feței curvă”, a încheiat multe contracte pentru Compania Indiilor de Est în numele lordului Beckett...” (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Totul ar fi bine, dar!
Marea Britanie, și în special campania britanică a Indiei de Est, au reușit să stabilească avanposturi și așezări în Africa de Sud numai după falimentul campaniei olandeze în India de Est în 1794.
Misionarii scoțieni nu au apărut în Calabar decât în 1846, iar un protectorat britanic centrat în Calabar nu a apărut până în anii 1880.
Cu alte cuvinte, nu a existat o reprezentare vest-africană a campaniei britanice din India de Est și, prin urmare, navele olandeze ar fi putut fi staționate în portul (și nu în docuri) Calabar în secolele XVII-XVIII.
Primii coloniști albi s-au stabilit în sudul continentului african în 1652, când reprezentantul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, Jan van Riebeeck, a fondat un punct de aprovizionare în apropierea Capului Bunei Speranțe pentru a aproviziona navele care călătoreau din Europa în Asia.
Aceasta înseamnă că o „navă comercială a campaniei britanice din India de Est” nu ar putea exista în natură.
Dar dacă uiți de originea engleză a lui Cutler și Jack Sparrow, sau de originea britanică a lui „Wicked Wench”, atunci atenția este imediat atrasă asupra navelor olandeze din secolul al XVII-lea și, mai ales, a vârfurilor.
Una dintre primele creații ale republicii libere a Țărilor de Jos (în 1582 olandezii au fost în cele din urmă eliberați de protectoratul spaniol) a fost Compania Indiilor de Est, fondată în 1602 cu permisiunea Statelor Generale.
Datorită propriei flote bine construite și durabile, compania, care a primit monopolul comerțului cu țările asiatice, devine în curând una dintre cele mai bogate din lume. Apare un tip de navă comercială nouă. Aceste nave aveau trei catarge și erau înarmate cu 16 până la 20 de tunuri mici, deși nu erau destinate luptei. Deplasarea medie a navelor din India de Est a fost de aproximativ 600 de tone. Raportul dintre lungimea carenei și lățimea pentru navele de acest tip era chiar mai mare decât cel al galionului. Pentru a da rezistență navei, cadrele erau așezate la mică distanță unul de celălalt, iar în locurile unde erau instalate catargele erau dublate. Setul a fost susținut de console orizontale și verticale. Corpul navei era din lemn de stejar - în total, pentru construcție erau necesari cel puțin două mii de stejari bine uscați. La tăierea lemnului, s-a avut grijă să se asigure că îndoirea fibrelor se potrivește cu forma piesei tăiate. O parte făcută în acest fel a devenit „eternă”. Ei au preferat să prindă scânduri de stejar de rame folosind țevi de lemn - cuie de fier rugineau prea repede în apa de mare sărată. Între timp, cuiele au fost folosite pentru a fixa elementele mai puțin critice ale structurii navei. Deci, pentru a proteja nava de sub linia de plutire de gândacii plictisitori de lemn, partea inferioară a carenei a fost acoperită suplimentar cu plăci subțiri de ulm. Unghiile care fixau această „a doua piele” au fost așezate atât de strâns împreună, încât capetele lor formau un înveliș de fier aproape continuu.
Puntea spațioasă a navelor din India de Est era liberă, iar în prova era limitată de un perete transversal (bikged). Vârful nazal proeminent - latrina, al cărei design a fost adoptat de la galere, era limitat de șipci curbate neted (regels). În cartierul inferior de la pupa erau cabine de ofițeri cu ferestre largi și luminoase. O bucătărie era de obicei echipată sub rezervor. Au apărut multe dispozitive tehnice noi care au ușurat munca grea a echipei. De exemplu, încep să folosească o grindă specială pentru a ridica ancora. Pompa îi ajută pe marinari să pompeze rapid apa care s-a scurs în cală. Și pentru a încărca mărfuri pe navele comerciale, au fost instalate trolii orizontale - șantioane.
Trec câteva decenii, iar în Anglia, care nu a vrut să se împace cu pierderea titlului de „Regina mărilor”, au început să construiască fregate militare. Strămoșul primei fregate, construită în 1646 de celebrul constructor de nave britanic Peter Pett, a fost o vârf olandeză cu suprastructurile sale înalte de pupa, catargul orb și decorul bogat.
Priviți replica pinacelui olandez „Kalmar Nukel” construit în 1625 și prima „fregate adevărată” engleză – „Constance Warwick” de 34 de tunuri, construită de Peter Pett în 1646 și comparați-le cu „Perla Neagră”.
De doisprezece ani încoace, milioane de telespectatori din întreaga lume urmăresc cu plăcere aventurile extraordinare ale căpitanului navei pirat Black Pearl, Jack Sparrow.
„Părinții” lui Jack și barca lui cu pânze pot fi considerați pe bună dreptate scenariștii de la Hollywood Ted Elliott și Terry Rossio, care au fost impresionați de atracția de la Disneyland - parcul tematic Pirații din Caraibe, precum și regizorul primului film din franciză. (2003) - Piratii din Caraibe: Blestemul perlelor Mării Negre” (Piratii din Caraibe: Blestemul Perlei Negre), Mount Verbinski.
Pirații din Caraibe și nava lor, imediat îndrăgite de public, au devenit participanți la multe jocuri pe computer și proiecte literare.
În 2011, ca parte a așa-numitului „ciclu inter-autor”, a fost publicat romanul „Piratii Caraibei: prețul libertății” al scriitoarei americane de science-fiction Anne Carol Crispin, care descrie 14 ani înaintea evenimentelor din primul film despre „Perla Neagră” și Jack Sparrow.
Firme cunoscute specializate în producția de truse de asamblare (Artesania Latina, STAR), îndeplinind dorințele modelatorilor, au dezvoltat și scos la vânzare un model de „Black Pearl” din lemn și plastic, în urma lor, cunoscutul furnizor a piesei, chinezul DeAGOSTINI, și-a lansat „perla neagră”.
Modelerii care preferă să construiască modele de barci cu pânze „de la zero” nu au stat deoparte, adică. ca proiect propriu Unii dintre ei folosesc desene din balenele menționate și lucrări parțiale.
Și aici avem de-a face cu o mulțime de abateri paradoxale de la autenticitatea istorică și constructivă sub masca legendarei nave cu pânze.
Să încercăm să înțelegem paradoxurile Perlei Negre.
Conform intrigii filmului și romanului lui Crispin (pe care mulți îl consideră deja practic un „prequel” al poveștii lui Elliot și Rossio), Perla Neagră a fost numită inițial Wench Wench și aparținea Companiei Indiilor de Est ca o navă comercială. Era un galion cu trei catarge, cu o carenă galbenă aurie și pânze albe ca zăpada (numele „Wicked Wench” apare în atracția Pirații Caraibei de la Disneyland).
Nu se știe cu siguranță când a fost construită cu exactitate nava, dar Lord Cutler Beckett, directorul Biroului de Reprezentanță din Africa de Vest al Companiei Indiei de Est, a primit-o la o vârstă foarte respectabilă „Fețea curvă” a fost andocat la Calabar (Africa , Golful Guineei) chiar în acel moment când brigantul Fair Wind a ajuns în port sub comanda lui Jack Sparrow.
Fair Wind a aparținut și Companiei Indiei de Est. Căpitanul navei, Nathaniel Brainbridge, a fost ucis de Esmeralda, teroarea Caraibelor și stăpânul pirat al vremii. Dar Jack Sparrow, primul ofițer al Vântului Trăiesc, a salvat nava de la căderea în mâinile piraților. Cutler Beckett, după ce a primit raportul lui Sparrow despre modul în care a salvat nava și cea mai mare parte a încărcăturii acesteia de la pirați, a fost atât de impresionat încât i-a oferit căpitanul Slutty Wench.
Căpitanul Jack Sparrow, la comanda „Slutty Wench”, a încheiat multe contracte pentru Compania Indiilor de Est în numele lordului Beckett, dar a refuzat să transporte sclavi, după ce l-a ținut pe Jack câteva luni în închisoare, l-a marcat ca fiind un pirat, dar l-a întors la „Slutty Wench” „Totuși, Beckett s-a angajat mai târziu cu nava lui Jack Sparrow și a scufundat-o.
Jack a făcut o înțelegere cu Davy Jones care l-a readus pe el și pe nava la viață.
După ce a recrutat un nou echipaj în Tortuga și a redenumit „Wicked Wench Black Pearl”, Jack Sparrow a devenit cel mai de temut pirat din cele șapte mări.
Trei ani mai târziu, în timpul unei călătorii către Insula Morții - Isla de (la) Muerte, seniorul Hector Barbossa s-a răzvrătit și l-a răsturnat pe căpitan, lăsându-l pe o insulă fără nume în mijlocul mării. Din cauza jafului unui tezaur de pe Isla de Muerte, echipajul Perlei Negre a fost blestemat, ceea ce a afectat însăși nava: pânzele negre ale navei au devenit zdrențuite și o ceață ciudată a început să înconjoare nava...
Astăzi, există anumite dificultăți în a afișa o navă cu pânze într-un film. Și, cu atât mai mult, o navă cu pânze de luptă din Evul Mediu. Pe degetele unei mâini poți număra adevăratele nave istorice care au supraviețuit până în zilele noastre - engleza HMS Victory, suedeză Vasa...
În porturile din diferite țări puteți găsi așa-numitele „replici” - nave cu vele active construite după desene și modele antice din timpul nostru: engleza HMSBounty, olandeză Batavia, navele lui Columb, Golden Hind ").
Există, de asemenea, o mulțime de falsuri „ca o barcă veche”, cel mai adesea folosită ca atracție pentru turiști.
Perla Neagră este o navă fictivă. Construcția unui model „bazat pe Perla Neagră” poate fi numită cu greu o „recreere a aspectului real”... decât dacă vorbim despre versiunea de film a navei.
Dar chiar și în acest caz, apar o mulțime de dificultăți și probleme, deoarece filmul a folosit în cea mai mare parte modele computerizate, modele la scară mare ale navei și peisaje ale secțiunilor individuale ale navelor, construite în pavilioane și pe platforme plutitoare.
Set la scară completă al punții Black Pearl
Model la scară mare folosit în timpul filmărilor
Absența catargelor de vârf și a tachetului lor pe nava de inspecție
Adevăratele nave care au participat la filmările planurilor generale de pe locație au fost replici moderne: galionul „Apus de soare”, care înfățișa atât „Perla” cât și „Răzbunarea Reginei Anne”, precum și faimosul HMS Bounty, până la Din păcate, a murit. în largul coastei Americii în timpul uraganului Sandy din 2012.
"Perlă neagră"
"Apus de soare"
Regizorul Gore Verbinski descrie Black Pearl ca fiind „recent renovat” pentru Pirates 2 și 3. Dar acest lucru este de fapt mult mai mult decât reparații. Decoratorii de la Hollywood au creat o navă originală care cu greu poate fi numită așa. Aceasta era o cocă așezată deasupra unei șlepuri care a fost remorcată în mare pentru filmare.
Dar realizatorii au vrut să aibă o barcă cu pânze adevărată.
Cu opt luni înainte de începerea fotografiei principale, designerul de producție Rick Heinrichs a fost însărcinat să creeze o nouă perlă neagră. Pentru a accelera construcția, Heinrichs a construit Perla Neagră dintr-o navă turistică existentă de 109 de picioare, galionul Sunset; care a fost găsit într-o parcare din Bayou La Batre, Alabama. "Rezultatul a fost că deasupra liniei de plutire era o corabie frumoasă de pirați. Dedesubt și înăuntru era Apusul... cu motoare, rezervoare de combustibil și apă, bucătărie și dane." „Din cauza importanței Perlei Negre, am creat propriul nostru departament de mini-artă care a lucrat doar la designul navei”, spune Heinrichs. „Am avut contacte cu unii dintre cei mai buni scriitori care au lucrat la alte filme de nave în trecut. Am folosit și grafică pe computer.
Black Pearl a fost modelat pe computer, ceea ce ne-a permis să asigurăm comunicarea între constructorii de nave și informaticienii pentru a lega aspectul vizual al navei cu implementarea sa efectivă, fără a compromite navigabilitatea acesteia. Uneori a fost dificil să se realizeze o viziune unificată - să facă nava atât frumoasă, cât și plutibilă și accesibilă pentru filmare cu cerințele lor specifice.”
În ceea ce privește modificările aduse designului navei (în 2-3 filme), Heinrichs spune: "Am creat-o la scară mare. Perla Neagră din primul film a fost creată în funcție de circumstanțe - din ceea ce au primit. Au construit. nava direct pe o barjă și au fost limitate Cu dimensiunea acestei barje, am avut puțin mai multă libertate în asta, cred că Gore a obținut ceea ce și-a dorit, dar nu a putut obține în primul film - o perlă mult mai agilă, care poate merge. mai repede de 1-2 noduri".
„În acest film, Black Pearl este o navă mult mai sexy și mai dură”, spune directorul artistic principal John Dexter, care a fost responsabil pentru schema de culori a navei. „Nu putea fi doar negru”, spune el. "Nava trebuie să aibă viață. Există niște piese metalice pe navă care sunt ruginite. Cu siguranță trebuie să existe o influență a stropilor de mare acolo. Am început cu negru pur și am ajuns la ceva care a fost puțin mai interesant."
„Există un întreg glosar de termeni care se referă la o navă pirat din lemn”, spune Greg Callas, coordonator de construcție. „A trebuit să facem troliul și roata, șina de fife, catargul de mezel, catargul principal și catargul de probă, tachelajul pentru tachelaj, toate pânzele.”
Vizualizarea navei și efectele speciale au fost realizate de artiști Industrial Light and Magic sub echipa lui John Knoll.
Încercările de a clasifica fără ambiguitate „Perla Neagră” și de a o atribui oricărui tip specific de navă cu pânze istorice duc în mod constant la o fundătură nava lui Jack Sparrow seamănă cu un galion englez, iar așa-numita „fregata Dunkirk” și o pină. . și în general, Dumnezeu știe ce!
Conform caracteristicilor, nava are o lungime de aproximativ 40 de metri, 3 catarge și treizeci și două de tunuri de 18 lire: 18 pe puntea tunurilor și 14 pe puntea superioară. Pe Zhemchuzhina nu există tunuri cu arc (în alergare) sau pupa (retrase).
Desenele „Black Pearl” ca atare nu există în natură, dar există mai multe variante de modele.
În principiu, profilul navei se potrivește bine cu imaginea unui galion englez din prima jumătate a secolului al XVII-lea.
Întrebările sunt ridicate, probabil, de forma latrinei, caracteristică navelor de luptă mici (în special, fregatelor) de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea și de trecerea lină, necaracteristică, de la crupa la placa pupa (de obicei, puntea inferioară traversa traversa în unghi obtuz și a fost susținută tricot - era baza pupei, care era dreptunghiulară în galeoane) și absența unui port cârmă pentru trecerea cârmei.
Pare dubios:
- laturi îndreptate (galeonii s-au caracterizat prin obstrucții ale părții superioare a laturilor spre interior pentru a complica îmbarcarea);
- catifea ce urmează liniile punților, care nu îndeplinește cerințele de proiectare ale construcțiilor navale;
- o galerie la pupa ridicată pe cartier (de obicei galeria era amplasată la nivelul punții principale de tunuri, unde se afla cabina căpitanului și, dacă era necesar, o a doua galerie era amplasată pe cartier);
- absența designului ancorei și a tijei.
Totuși, meșterilor de la Hollywood le-a fost greu să mențină toate proporțiile și elementele structurale ale carenei, având ca bază un design gata făcut al unei nave de agrement turistică, construită pe carena unei bărci moderne cu cârme transversale cu șurub.
Să ne „plimbăm” de-a lungul punții Perlei Negre:
- principalul lucru care vă atrage atenția este puntea principală neobișnuit de goală, pe care nu există dispozitive de tachelaj (bătări, bolarde, benzi de dibluri) sau tachelajul în sine, cea mai mare parte a fost transportată special pe punte în jurul catargelor. Deosebit de izbitoare este absența completă a tachetului la poalele catargului principal - catargul principal.
Dar vedem un cabestan (turlă) „pus” pe catargul principal... Asta e o prostie completă!
Înțeleg că un astfel de design a permis regizorilor să filmeze mai multe scene foarte impresionante, dar o astfel de turlă nu ar fi putut funcționa funcțional și nu numai pentru că slăbește atât pe sine, cât și catargul principal al navei pentru ridicarea ancorelor, pe fiecare din terasamentele sale pot lucra simultan de la 3 la 6 marinari (adica aproximativ 36 de persoane). În plus, turla a fost folosită pentru curțile de ridicare și pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Această unitate, de regulă, stătea mai aproape de catargul de mezan în suprastructura sfertului de punte, exact între scările de pe caca. În plus, turla ar trebui să fie situată pe puntea de dedesubt, adică pe puntea orlop (puntea principală). pentru că este cu în prova căi de ancorare prin care trec frânghiile de ancorare;
- în prova navei - pe puntea beek (porțiunea de punte din fața peretelui de prora) și latrină - dezolare! Nu există cherestea de cap (cadre de latrine), nici grinzi care leagă capetele, nici grătare... nu există uși de la cabină (camera rezervorului) la latrină, însă, pentru ce sunt ușile dacă latrina nu este echipată cu latrine pentru marinari - Stultz...
Castelul de proa în sine (setarea prova) este prea joasă Înălțimea estimată între punțile navelor antice a fost considerată la 160-170 cm (se credea că marinarul nu ar putea fi mai înalt (). puntea forecastle) se ridică deasupra punții superioare;
- puntea din față la aproximativ 70-80 cm Se dovedește că cockpitul de pe rezervorul Black Pearl nu este funcțional - este fie prea jos (dacă puntea din față nu se rupe la peretele rezervorului), fie prea înalt. , de vreme ce in acest caz se afla pe orlop- deke. Unde doarme echipajul perlei în nopțile furtunoase, unde se află bucătăria navei, rămâne un mister.
Forcastelul, ca si latrina, nu stralucesc de bogatia tacheliului. O fâșie de diblu și diblurile de pe borduri nu sunt suficiente pentru a acoperi tachelajul vela de prun, vela de sus, vela de sus, oarba și două brațe și lănțile lor.
În cele din urmă, ut. Principalul său dezavantaj este prezența unui volan. Direcția cu volan a apărut abia la începutul secolului al XVIII-lea, iar dacă luăm timpul construcției „Perlei” la mijlocul secolului al XVII-lea, atunci controlul lui. nava ar trebui să fie pe bază de pârghie - folosind un calderstock).
Deficiențele evidente ale perlei cinematografice includ și platformele dreptunghiulare ale lui Marte, caracteristice secolului al XVIII-lea.
Acum totul este gata pentru etapa următoare. Să punem puntea. Am folosit șipci de arțar de 5 mm lățime și 1,5 mm grosime.
Piesa de poticnire pe toate forumurile este cum să înnegriți îmbinările, imitând călăfătul. Opțiuni: fir negru, PVA colorat, teșire și patinare ulterioară, furnir închis la culoare, capete vopsite, hârtie foto, hârtie Whatman vopsită/hârtie de calc etc. Am ales hârtia de calc.
Tăiați o bucată de hârtie de calc. Ne aplicăm rimel pe inimă și îl atârnăm să se usuce. Consumul a fost mic - aproximativ o coală A4 și jumătate pictată.
Deoarece nu există un desen teoretic al Perlei Negre, a trebuit să găsim locația grinzilor, ghidați de bunul simț - dacă este posibil, plasați-le de-a lungul limitelor trapelor și a viitoarelor scări în cală.
Distanța medie a fost de 2,5 cm.
Punem șina centrală. Asigurați-vă că o finalizați pentru a nu eșua direcția.
Tăiați hârtie de calc în „tăitei”
lipiți-l la capătul șipcilor.
După ceva timp, observăm că frumusețea crește cu fiecare nouă ardezie plasată. Primele două șipci din jurul grilei simulează o centură întărită. Placile sunt cat mai lungi. Apoi l-a pus pe trei scânduri. Am vrut să merg la cinci, dar puntea nu este suficient de largă.
Până la sfârșitul celei de-a doua zile, puntea este acoperită. Să o răzuim cu un cuțit. Suprafața este bine nivelată, facerea găurilor este dificilă. Cu excepția cazului în care cuțitul crește micro-neregularitățile sărind peste ele în timpul cablajului, deci este mai bine să părăsești zonele cu probleme. Încă șlefuiește totul.
Pentru a așeza punțile rămase, pereții etanși trebuie să fie rafinați. Am atașat un șablon, aici puteți vedea cât de strâmb a fost hrana - consecințele șurubului și numeroase corecții. Ulterior am extins laterala cu sipci de tei.
Perete în nas. Primul meu design de pere. Am sigilat cala cu bandă molară.
Apoi construim peretele etanș de la pupa. Pentru a face acest lucru, asamblam un conductor primitiv. Lipim hârtie pe placajul principal, un alt placaj deasupra, repetând distrugerea punții, iar pe hârtie schițăm locația aproximativă a ușilor și ferestrelor. Cele două șipci inferioare au trebuit să fie aburite și ținute într-un alt conductor.
După ceva timp, partea principală a peretelui este gata.
Este în afara ferestrelor. Asamblam gratare din lamele de 1x2 mm.
Înmuiăm partea exterioară și o îndoim pe șablonul ferestrei. Apoi îl lipim pe plexiglas și apoi lipim în grilaje.
Ne întoarcem pe punți. Pe prova, imităm separat plăcile din jurul catargului (s-au uzat rapid și apoi au fost înlocuite) și am îngustat plăcile principale de la 5 la 4 mm. Facem o inserție de-a lungul marginilor.
Pupa este puțin mai dificilă. Îngustăm 19 șipci de la 5 la 2,5 mm. Nu s-a putut mecaniza procesul. A trebuit să-l strâng cu mâinile. Mai întâi cu un avion mic, apoi cu un șmirghel. Punțile sunt așezate.
S-a executat cuie pe nas.
Apropo, iată pinii adevărați:
Procesul arată așa. Facem marcaje. Pregătim tije rotunde cu un diametru de 0,6 mm și găurim.
Se diluează PVA cu apă. Cufundam tija, o introducem în gaură și o mușcăm. Și așa de 700-800 de ori.
Apoi șlefuim cu grijă.
BLOG
despre construirea unui model al Perlei Negre
bazat pe saga „Pirații din Caraibe”
Costul unui set complet de desene este de 2000 de ruble.
Costul unei părți a unui set de desene (doar cocă sau doar tachelaj) este de 1000 de ruble.
Pentru întrebări legate de achiziție, vă rugăm să contactați autorul prin e-mail.
Aș dori să vă prezint al 2-lea loc de muncă în construcții navale. Acest model urma să fie oferit cadou bunului meu prieten. Era necesar să se respecte un termen destul de strâns. Scopul principal al lucrării este de a crea aspectul unei copii aproape complete a unei nave reale pentru un privitor neinițiat. Cred că am făcut față în mod adecvat acestei sarcini.
Din cauza acestei condiții, am redus în mod deliberat detaliul, dar numai acolo unde nu ar fi vizibil pentru „neinițiați”. Cu carena asamblată în detaliu, simplificări maxime au afectat tacheria. În unele locuri nu există blocuri, în altele, cablarea angrenajului este simplificată. Nu există geamanduri la ancoră, nici clopoțel, legarea tunurilor este simplificată, nu sunt coloane de frânghii pe bolarzi etc. și așa mai departe.
Elementele din seria de reviste „Colectează Perla Neagră” au fost folosite drept cadru. Orice altceva sunt conducători Mozhga și lipici Cosmofen. Pânze - material sintetic plus bumbac. Tachelaj - fire de nailon plus frânghii comandate de la Șantierul Naval pe masă. Butoaiele de tun, deadeyes și blocurile sunt, de asemenea, de la șantierul naval.
Blogul este împărțit în 2 părți:
