Drum de piatră spre nicăieri. Caterina și drumurile romane de piatră Scurte informații oficiale

Fiecare sunet are o vibrație și, în funcție de frecvența care va fi această vibrație, va avea efecte diferite asupra lumii înconjurătoare. Totul este supus vibrațiilor: omul, fenomenele naturale, Cosmosul și Galaxia. Materialul articolului ia în considerare influența diferitelor frecvențe de sunet asupra unei persoane, sănătății, conștiinței și psihicului acesteia. Și, de asemenea, procese foarte informative care au loc în natură.

Infrasunete (din lat. infra - dedesubt, dedesubt) - unde elastice asemănătoare undelor sonore, dar cu frecvențe sub regiunea frecvențelor audibile umane.

Infrasunetele sunt conținute în zgomotul atmosferei, pădurilor și mării. Sursa vibrațiilor infrasonice sunt descărcările de fulgere (tunet), precum și exploziile și împușcăturile de armă. În scoarța terestră se observă tremurături și vibrații ale frecvențelor infrasonice dintr-o mare varietate de surse, inclusiv explozii de la alunecări de teren și agenți patogeni din trafic. Infrasunetele se caracterizează printr-o absorbție scăzută în diverse medii, în urma căreia undele infrasonice în aer, apă și în scoarța terestră se pot propaga pe distanțe foarte mari. Acest fenomen își găsește aplicație practică în determinarea locației exploziilor puternice sau a poziției unui pistol de tragere. Propagarea infrasunetelor pe distanțe lungi în mare face posibilă prezicerea unui dezastru natural - un tsunami. Sunetele exploziilor, care conțin un număr mare de frecvențe infrasonice, sunt folosite pentru a studia straturile superioare ale atmosferei, proprietățile mediului acvatic.

Infrasunete - vibrații cu o frecvență sub 20 Hz.

Marea majoritate a oamenilor moderni nu aud vibrații acustice cu o frecvență sub 40 Hz. Infrasunetele pot insufla unei persoane astfel de sentimente precum melancolie, frică de panică, o senzație de frig, anxietate, tremur în coloana vertebrală. Oamenii expuși la infrasunete experimentează aproximativ aceleași senzații ca atunci când vizitează locuri în care au fost întâlnite fantome. Intrând în rezonanță cu bioritmurile umane, infrasunetele de o intensitate deosebit de mare pot provoca moartea instantanee.

Nivelurile maxime ale oscilațiilor acustice de joasă frecvență din surse industriale și de transport ajung la 100–110 dB. La un nivel de 110 până la 150 dB sau mai mult, poate provoca senzații subiective neplăcute și numeroase modificări reactive la oameni, care includ modificări ale sistemului nervos central, cardiovascular și respirator și ale analizorului vestibular. Nivelurile de presiune sonoră admise sunt 105 dB în benzile de octave 2, 4, 8, 16 Hz și 102 dB în banda de octave de 31,5 Hz.

Vibrațiile de sunet de joasă frecvență pot provoca o ceață densă (asemănătoare laptelui) care apare rapid și, de asemenea, care dispare rapid peste ocean. Unii explică fenomenul Triunghiului Bermudelor tocmai prin infrasunete, care sunt generate de valuri mari - oamenii încep să intre în panică, să se dezechilibreze (se pot ucide între ei).

Influența frecvențelor sonore asupra corpului și conștiinței umane.

Infrasunetele poate „schimba” frecvențele de acord ale organelor interne. Multe catedrale și biserici au țevi de orgă atât de lungi încât produc un sunet cu o frecvență mai mică de 20 Hz.

Frecvențele de rezonanță ale organelor interne umane:

Infrasunetele acționează datorită rezonanței: frecvențele de oscilație pentru multe procese din organism se află în domeniul infrasonic:

• contractii ale inimii 1-2 Hz;
• ritmul delta creierului (starea de somn) 0,5-3,5 Hz;
• ritmul alfa al creierului (starea de repaus) 8-13 Hz;
• ritmul beta al creierului (munca mentală) 14-35 Hz.

Când frecvențele organelor interne și infrasunetele coincid, organele corespunzătoare încep să vibreze, ceea ce poate fi însoțit de dureri severe.

Bioeficiența pentru oameni a frecvențelor 0,05 - 0,06, 0,1 - 0,3, 80 și 300 Hz se explică prin rezonanța sistemului circulator. Iată câteva statistici. În experimentele acusticienilor și fiziologi francezi, 42 de tineri au fost expuși la infrasunete cu o frecvență de 7,5 Hz și un nivel de 130 dB timp de 50 de minute. Toți subiecții au experimentat o creștere marcată a limitei inferioare a tensiunii arteriale. Sub influența infrasunetelor, s-au înregistrat modificări ale ritmului contracțiilor inimii și ale respirației, slăbirea funcțiilor vederii și auzului, oboseală crescută și alte tulburări.

Și frecvențe 0,02 - 0,2, 1 - 1,6, 20 Hz - rezonanță cardiacă. Plămânii și inima, ca orice sisteme de rezonanță tridimensionale, sunt, de asemenea, predispuse la vibrații intense atunci când frecvențele rezonanțelor lor coincid cu frecvența infrasunetelor. Cea mai mică rezistență la infrasunete o asigură pereții plămânilor, care în final le pot deteriora.

Seturile de frecvențe biologic active nu se potrivesc la diferite animale. De exemplu, frecvențele de rezonanță ale inimii pentru un om dau 20 Hz, pentru un cal - 10 Hz, iar pentru un iepure și șobolani - 45 Hz.

Efectele psihotrope semnificative sunt cele mai pronunțate la o frecvență de 7 Hz, în consonanță cu ritmul alfa al oscilațiilor naturale ale creierului și orice lucru mental în acest caz devine imposibil, deoarece se pare că capul este pe cale să se rupă în bucăți mici. Infrafrecvențele de aproximativ 12 Hz la o putere de 85–110 dB induc crize de rău de mare și amețeli, iar oscilațiile cu o frecvență de 15–18 Hz la aceeași intensitate inspiră sentimente de anxietate, incertitudine și, în final, frică de panică.

La începutul anilor 1950, cercetătorul francez Gavreau, care a studiat efectul infrasunetelor asupra corpului uman, a descoperit că, cu fluctuații de ordinul a 6 Hz, voluntarii care participă la experimente experimentează un sentiment de oboseală, apoi anxietate, transformându-se într-o groază inexplicabilă. . Potrivit lui Gavro, paralizia inimii și a sistemului nervos este posibilă la 7 Hz.

Cunoașterea strânsă a profesorului Gavro cu infrasunetele a început, s-ar putea spune, din întâmplare. De ceva vreme a devenit imposibil să lucrezi într-una din încăperile laboratorului său. Nefiind aici nici măcar două ore, oamenii s-au simțit complet bolnavi: capetele le învârteau, oboseala severă s-a îngrămădit, abilitățile mentale le-au fost tulburate. A trecut mai mult de o zi până când profesorul Gavreau și colegii săi și-au dat seama unde să caute un inamic necunoscut. Infrasunetele și condiția umană... Care sunt relațiile, tiparele și consecințele? După cum sa dovedit, vibrațiile infrasonice de mare putere au fost create de sistemul de ventilație al uzinei, care a fost construit în apropierea laboratorului. Frecvența acestor unde era de aproximativ 7 herți (adică 7 oscilații pe secundă), iar acesta era un pericol pentru oameni.

Infrasunetele acționează nu numai asupra urechilor, ci și asupra întregului corp. Organele interne încep să fluctueze - stomacul, inima, plămânii și așa mai departe. În acest caz, daunele lor sunt inevitabile. Infrasunetele, chiar dacă nu sunt foarte puternice, pot perturba funcționarea creierului nostru, pot provoca leșin și pot duce la orbire temporară. Și sunete puternice de peste 7 herți opresc inima sau rup vasele de sânge.

Biologii care au studiat singuri modul în care infrasunetele de mare intensitate acționează asupra psihicului au descoperit că uneori se naște un sentiment de teamă nerezonabilă în acest caz. Alte frecvențe ale vibrațiilor infrasonice provoacă o stare de oboseală, o senzație de melancolie sau rău de mișcare cu amețeli și vărsături.

Potrivit profesorului Gavro, efectul biologic al infrasunetelor se manifestă atunci când frecvența undei coincide cu așa-numitul ritm alfa al creierului. Munca acestui cercetător și a colaboratorilor săi a dezvăluit deja multe caracteristici ale infrasunetelor. Trebuie să spun că toate studiile cu astfel de sunete sunt departe de a fi sigure. Profesorul Gavro își amintește cum au fost nevoiți să oprească experimentele cu unul dintre generatoare. Participanții la experiment s-au îmbolnăvit atât de mult încât, chiar și după câteva ore, sunetul scăzut obișnuit a fost perceput de ei dureros. A mai fost și un astfel de caz când toți cei care se aflau în laborator tremurau cu obiecte în buzunar: pixuri, caiete, chei. Astfel, infrasunetele cu o frecvență de 16 herți și-au arătat puterea.

Cu o intensitate suficientă, percepția sunetului are loc și la frecvențe de câțiva herți. În prezent, regiunea sa de emisie se extinde până la aproximativ 0,001 Hz. Astfel, gama de frecvențe infrasonice acoperă aproximativ 15 octave. Dacă ritmul este un multiplu de o bătaie și jumătate pe secundă și este însoțit de o presiune puternică a frecvențelor infrasonice, poate provoca extaz la o persoană. Cu un ritm egal cu două bătăi pe secundă și la aceleași frecvențe, ascultătorul cade într-o transă de dans, care seamănă cu una de droguri.

Studiile au arătat că frecvența de 19 herți este rezonantă pentru globii oculari, iar această frecvență poate provoca nu numai deficiențe de vedere, ci și vederi, fantome.

Mulți sunt familiarizați cu disconfortul după o plimbare lungă cu autobuzul, trenul, navigarea pe o navă sau balansarea într-un leagăn. Ei spun: „M-am îmbolnăvit”. Toate aceste senzații sunt asociate cu acțiunea infrasunetelor asupra aparatului vestibular, a cărui frecvență naturală este apropiată de 6 Hz. Când o persoană este expusă la infrasunete cu frecvențe apropiate de 6 Hz, imaginile create de ochiul stâng și cel drept pot diferi unele de altele, orizontul va începe să se „rupă”, vor apărea probleme de orientare în spațiu, anxietate și frică inexplicabile. va veni. Senzații similare sunt cauzate și de pulsațiile luminii la frecvențe de 4-8 Hz.

„Unii oameni de știință cred că frecvențele infrasonice pot fi prezente în locuri despre care se spune că sunt bântuite și infrasunetele sunt cele care provoacă impresiile ciudate asociate în mod obișnuit cu fantomele – studiul nostru confirmă aceste idei”, a spus Wiseman.

Vic Tandy, un informatician la Universitatea Coventry, a respins toate legendele despre fantome drept o prostie. În acea seară lucra în laboratorul său, ca întotdeauna, când deodată a izbucnit într-o transpirație rece. A simțit clar că cineva se uită la el și această privire poartă cu ea ceva sinistru. Apoi, acest amenințător s-a materializat în ceva informe, cenușiu, a traversat camera și s-a apropiat de om de știință. În contururile neclare s-au ghicit brațele și picioarele, iar în locul capului se învârtea o ceață, în centrul căreia se afla o pată întunecată. Ca o gură. O clipă mai târziu, viziunea a dispărut în aer subțire fără urmă. Spre meritul lui Vic Tandy, trebuie spus că, după ce a supraviețuit primei frici și șoc, a început să se comporte ca un om de știință - să caute cauza unui fenomen de neînțeles. Cea mai ușoară cale a fost să o atribui halucinațiilor. Dar de unde au venit - Tandy nu a luat droguri, nu a abuzat de alcool. Da, beau cafea cu moderație. În ceea ce privește forțele din altă lume, omul de știință nu credea categoric în ele. Nu, trebuie să căutăm factorii fizici obișnuiți. Și Tandy le-a găsit, deși pur întâmplător. Hobby - scrima a ajutat. La ceva timp după întâlnirea cu „fantoma”, omul de știință a dus o sabie la laborator pentru a o pune în ordine pentru competiția viitoare. Și deodată lama, prinsă într-o menghină, a început să vibreze din ce în ce mai puternic, de parcă o mână invizibilă l-ar fi atins. Locuitorul s-ar fi gândit la mâna invizibilă. Și acest lucru l-a determinat pe om de știință să se gândească la vibrațiile rezonante, similare cu cele care provoacă unde sonore. Așadar, vasele din dulap încep să sune când muzica bubuie în cameră la putere maximă. Cu toate acestea, lucrul ciudat a fost că în laborator era liniște. Totuși, este liniște? După ce și-a pus această întrebare, Tandy a răspuns imediat: a măsurat fondul sonor cu un echipament special. Și s-a dovedit că aici este un zgomot de neimaginat, dar undele sonore au o frecvență foarte scăzută pe care urechea umană nu este capabilă să o prindă. Era infrasunete. Și după o scurtă căutare, a fost găsită sursa acesteia: un ventilator nou instalat recent în aparatul de aer condiționat. Imediat ce a fost oprit, „spiritul” a dispărut și lama a încetat să vibreze. Infrasunetele sunt legate de fantoma mea de noapte? - o astfel de idee a venit în fruntea unui om de știință. Măsurătorile frecvenței infrasunetelor în laborator au arătat 18,98 herți, iar aceasta corespunde aproape exact cu cea la care globul ocular uman începe să rezoneze. Deci, se pare, undele sonore au făcut ca globii oculari ai lui Vic Tandy să vibreze și au provocat o iluzie optică - a văzut o siluetă care nu era cu adevărat acolo.

Infrasunetele pot afecta nu numai vederea, ci și psihicul și, de asemenea, pot mișca firele de păr de pe piele, creând o senzație de frig.

Oamenii de știință britanici au demonstrat încă o dată că infrasunetele pot avea un efect foarte ciudat și, de regulă, negativ asupra psihicului oamenilor. Oamenii expuși la infrasunete experimentează aproximativ aceleași senzații ca atunci când vizitează locuri în care au fost întâlnite fantome. Un angajat al Laboratorului Național de Fizică din Anglia (Laboratorul Național de Fizică din Anglia), Dr. Richard Lord (Richard Lord) și profesor de psihologie Richard Wiseman (Richard Wiseman) de la Universitatea din Hertfordshire (Universitatea din Hertfordshire) au condus un lucru destul de ciudat. experiment pe un public de 750 de persoane. Cu ajutorul unei țevi de șapte metri, au reușit să adauge frecvențe ultra-joase la sunetul instrumentelor acustice obișnuite la un concert de muzică clasică. După concert, publicul a fost rugat să-și descrie impresiile. „Experimental” a raportat că au simțit o scădere bruscă a dispoziției, tristețe, niște pielea de găină a alergat pe piele, cineva a avut un sentiment puternic de frică. Autohipnoza ar putea explica doar parțial acest lucru. Dintre cele patru lucrări interpretate la concert, infrasunetele au fost prezente doar în două, în timp ce ascultătorilor nu li s-a spus care dintre ele.

infrasunete în atmosferă.

Infrasunetele din atmosferă pot fi fie rezultatul vibrațiilor seismice, fie le influențează activ. Natura schimbului de energie vibrațională între litosferă și atmosferă se poate manifesta în pregătirea unor cutremure mari.

Oscilațiile infrasonice sunt „sensibile” la modificările activității seismice pe o rază de până la 2000 km.

O direcție importantă în studiul legăturii dintre IRCA și procesele din geosfere este perturbarea acustică artificială a atmosferei inferioare și observarea ulterioară a modificărilor în diferite câmpuri geofizice. Pentru modelarea perturbației acustice au fost folosite explozii mari de sol. În acest fel, au fost efectuate studii ale efectului perturbărilor acustice de la sol asupra ionosferei. S-au obținut fapte convingătoare care confirmă efectul exploziilor solului asupra plasmei ionosferice.

Un scurt impact acustic de intensitate mare modifică natura oscilațiilor infrasonice din atmosferă pentru o lungă perioadă de timp. Atingând înălțimi ionosferice, oscilațiile infrasonice afectează curenții electrici ionosferici și duc la modificări ale câmpului geomagnetic.

Analiza spectrelor infrasunetelor pentru perioada 1997-2000. au evidențiat prezența unor frecvențe cu perioade caracteristice activității solare 27 zile, 24 ore, 12 ore. Energia infrasunetelor crește odată cu scăderea activității solare.

Cu 5-10 zile înainte de cutremurele majore, spectrul oscilațiilor infrasonice din atmosferă se schimbă semnificativ. De asemenea, este posibil ca infrasunetele să influențeze activitatea solară asupra biosferei Pământului.

De asemenea, este greu de explicat cum cărucioarele de mulți ani au putut circula pe aceleași piste, uneori foarte întortocheate și neavând una sau chiar două suprafețe laterale, fără să alunece de pe ele. Mai mult decât atât, studiul șanțurilor a arătat că acest lucru nu este adevărat - pe drumuri, mai multe canale paralele și care se ciocnesc sunt adesea clar vizibile.

3) Rulele bine conservate pe care le-am studiat sunt amprente într-o substanță moale (cum ar fi plastilină, ciment, argilă) ale roților cu urme clar exprimate pe alocuri de zgârierea suprafeței laterale a axelor roților și de stoarcere a substanței moale (pământul) de-a lungul marginilor ruturilor. Cenușa vulcanică, argilele, nisipurile, nămolurile calcaroase și alte depozite erau substanțe atât de moi. Au fost pietrificați după ce vehicule cu roți au trecut peste ei. Procesul de fosilizare ar putea dura, în funcție de condițiile climatice, de la câteva luni la câteva sute de ani.

4) Un studiu al drumurilor moderne de munte din Crimeea și Caucaz, pe care jeep-urile circulă de mulți ani, a arătat că vehiculele moderne cu roți

nu se lasa urme (zalturi) pe calcare si gresii dure si lasa urme foarte mici (primii milimetri) pe calcar sau pietris gresie. Urmele lor clar distinse (runuri) se găsesc doar pe tronsoane neasfaltate de drumuri, iar apa curge ocazional pe o parte din vechile șanțuri, iar în timp se transformă în șanțuri adânci între șanțurile ulterioare, care au o formă mai perfectă. Pe pante blânde cu teren relativ uscat, șanțurile sunt conectate și în timp formează două fâșii late puțin adânci.

Am observat o imagine similară pe multe drumuri de piatră și șanțuri, care contrazice și varianta trecerii cărucioarelor pe teren stâncos.

Drumurile moderne de pământ de pe câmpie seamănă și cu drumurile din piatră fosilă. Dacă solul (solul) este dur și uscat, atunci drumurile de pământ constau, de obicei, din două fâșii paralele largi și puțin adânci, fiecare dintre acestea fiind de 2-3 ori mai lată decât calea. Dacă drumul se desfășoară într-o zonă joasă umedă (în apropierea unui râu, lac, punct de deversare a apei subterane etc.) sau dacă plouă regulat în zonă, atunci pe astfel de drumuri se văd clar șosele, care se scufundă adânc în pământ. În zonele cele mai joase (gropi, bălți) se observă adesea urme de derapaj și amestec de noroi, o pistă este mult mai pronunțată decât cealaltă etc.

Exact o astfel de imagine a fost remarcată de noi pe o serie de secțiuni de drumuri de piatră și canale. Nu se explică prin trecerea cărucioarelor pe o bază stâncoasă, dar se explică perfect prin trecerea vehiculelor cu roți (mașini sau vehicule de teren) pe un drum de pământ umed.

În unele locuri (Bocairent, Padul în Spania) am observat drumuri din piatră fosilă cu un strat format din piatră zdrobită pietrificată într-un liant - ca piatra zdrobită în sol (drum de pământ îmbunătățit), ciment (drum betonat), bitum (drum asfaltat) . Pe astfel de drumuri, șoselele sunt vizibile doar pe alocuri, dar mai des baza drumului este uniformă. Totuși, dacă peste ele ar fi fost trecute cărucioare încărcate în timp istoric, atunci, după punctul de vedere existent, urmele ar fi trebuit să rămână – corect!Aceasta înseamnă că nu erau căruțele care circulau pe drumurile de piatră, ci vehiculele pe roți, cum ar fi mașinile sau vehiculele de teren, și asta a fost cu foarte mult timp în urmă.

5) Drumurile de piatră și șanțurile ies la suprafață (de obicei pe suprafața de nivelare neogenă) în munți și dealuri stâncoase, mai rar în zone mici stâncoase dintre depozitele (câmpii) cuaternare, în apropierea drumurilor și râpelor. Masivele stâncoase, inclusiv șanțurile, formează blocuri tectonice de diferite dimensiuni, separate prin falii (de obicei falii inverse și normale) de Cuaternar și, după cum arată nostrucercetări în valea Frigiei, Zăcăminte pliocene. Sunt multe locuri undeurmele se rup bruscfalii tectonice precum reversul sau falia și o jumătate de metru sau un metru sub ele continuă depozitele cuaternare, care sunt adesea (mai ales în Spania) arate de fermieri și țărani. Foarte tipice sunt cazurile de suprapunere a suprafeței de nivelare neogenă care conține șanțurile (indiferent de compoziția rocilor),depozite libere cuaternare și probabil pliocene.Ținând cont de faptul că vechimea zăcămintelor cuaternare este de 2,6-0 milioane de ani, iar cea a zăcămintelor pliocene este de 5,3-2,6 milioane de ani, rutele cu greu pot fi mai tinere decât Miocenul târziu (11-5,3 milioane de ani în urmă).

6) Ruturile au aceeasi natura de deformari si intemperii cu rocile suprafetei de nivelare neogene care le contin (indiferent de compozitia rocilor). Ele sunt disecate de o rețea densă de falii și fisuri de diferite direcții, de-a lungul multor dintre care se dezvoltă filoane subțiri de minerale hidrotermale, au adesea contururi netezite de eroziune și sunt acoperite cu cruste groase de intemperii care se desprind de pe roca principală. În multe locuri, șanțurile arată atât de vechi - supuse influenței eroziunii apei și a altor factori exogeni - încât nu lasă nicio îndoială cu privire la vechimea lor, egală sau aproape egală cu vârsta suprafeței de nivelare neogene.

În munca mea anterioară (Autostrăzi din timpul neogenului în centrul Turciei etc.) Am arătat că suprafața de nivelare este datată pe hărți geologice și în lucrări de determinare a vârstei absolute a rocilor de către Miocenul mijlociu-tarziu. Datarea pe diferite hărți geologice (Spania, Turcia, Crimeea) sugerează că rutele au fost rulate mult timp - de acum 15 milioane de ani până în urmă cu 7 milioane de ani.În urmă cu 15 și 7 milioane de ani, întinderile regiunii mediteraneene erau acoperite cu un număr mare de orașe subterane din stâncă și o rețea densă de drumuri de-a lungul cărora circulau mașini sau alte vehicule cu roți.

7) Un alt argument important în favoarea imposibilității rulării șanțurilor în vremuri istorice cu căruțele încărcate și confirmarea epocii neogene a drumurilor de piatră și a șanțurilor este tasarea și îngustarea solului pe care am observat-o în mai multe locuri, atât în ​​interiorul individual. rut și în interiorul drumului în ansamblu. În orașul stâncos Tiermes din Spania, am documentat mai multe secțiuni în care pistele, care se află la 205 cm una de cealaltă (în partea de sus a căilor) una de alta, converg pe o pantă de până la 95 cm (cu o lățime a căii de 12,5-). 13 cm), iar apoi se lărgește din nou până la cel puțin 143 cm. Pe un astfel de loc, situat pe o pantă abruptă, în locul îngustării căilor, în vremuri ulterioare a fost așezată o scară pentru pietoni. Desigur, acest lucru s-ar putea întâmpla doar dacă drumurile și șanțurile ar exista atunci când pământul era umed și vâscos. Și asta cu greu ar putea fi mai târziu decât neogenul.

O serie de alte argumente ar putea fi invocate în favoarea inconsecvenței ipotezei așezării drumurilor și pistelor de piatră cu cărucioare încărcate în timp istoric (sunt luate în considerare în multe dintre rapoartele și articolele mele), cu toate acestea, cele de mai sus ar trebui să fie mai mult decât suficiente pentru a arăta că în Neogen Pământul, cel puțin în Marea Mediterană, era dens populat.

Nu mulți oameni știu că, la un moment dat, în secolul al XVIII-lea, așa-numitul drum Vladimirskaya trecea de la Moscova prin Vladimir, Nijni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Ceboksary, Sviyazhsk până la Kazan și apoi în Siberia, care, conform istoriei oficiale, a fost construit la mijlocul secolului al XVI-lea. În secolul al XVIII-lea, sub Ecaterina a II-a, drumul a fost îmbunătățit. Acest drum este mai mult sau mai puțin cunoscut sub numele de tractul Ekaterininsky

1. Drumul a fost amenajat în timpul Ecaterinei a II-a pentru comunicarea poștală între Kazan și Orenburg. Până în prezent, locuitorii din regiunea Sharlyk îl folosesc. Una dintre secțiunile drumului Ekaterininsky (celălalt nume este tractul Kazansky) împarte satul Yuzeevo în jumătate.

Un exemplu din istoria oficială. Vechiul tract Ekaterininsky trece prin satul Fomino. S-au păstrat două secțiuni de drum pavate cu pietruire: Akhunovo-Fomino, lângă pădurea de pini Uisky aproximativ 2,3 km și Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Prin decretul Ecaterinei, prin această zonă a trecut construcția unui drum asfaltat către Siberia. Drumul a trecut prin Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. În secolul al XVIII-lea, era artera principală de-a lungul căreia erau conduse vitele, se transportau unt topit, lână și șaluri pufoase. Iarna, prasolii se plimbau pe drum, cumpărând un vițel pentru o pereche de cizme, un berbec pentru un kilogram de ceai rău, un miel de un an pentru un chintz pentru o cămașă. Până în luna mai, drumul era deja aglomerat de turme de vite, care au fost conduse la târgul din Orenburg. Împăratul Alexandru 1 în septembrie 1824 a făcut o călătorie în Urali, trecând prin Verkhneuralsk de-a lungul tractului Ekaterininsky. În secolul al XIX-lea, acest drum era condus de-a lungul etapei condamnaților. Drumul care leagă Orenburg, Ufa și Ekaterinburg ducea la închisoarea Verkhneuralsk. Verkhneuralsk a fost inclus, ca etapă, în traseul exililor din centrul Rusiei spre Siberia. Aici escortele și caii s-au schimbat, au dat o scurtă odihnă prizonierilor, care în diferite momente erau decembriști, populiști, democrați și revoluționari, bolșevici și menșevici.

3.

7.Drumul Ekaterininskaya către Verkhneuralsk
Întrebări: cum se pot parcurge sute de kilometri cu o trăsură pe astfel de drumuri? Tremuratul este incredibil. Pe el, roțile și trăsura se vor destrama într-o singură călătorie.

9.

11. De unde ați luat atâtea pietre de granit dacă nu există aflorințe de stâncă în jur? Au fost transportați la mii de mile distanță? Sau poate au demontat ruinele pe măsură ce drumul a fost construit? Adevărat, pietre dreptunghiulare nu se găsesc pe drum. Sau acești bolovani au fost la suprafață după potop?

Comentarii la subiect:

: În regiunea Tver, râul Volga până la Tver este presărat cu pietre, chiar un râu de munte pe o câmpie. Si tot pentru un metru patrat de pamant, zeci de kg de pietre, granit, marmura, diabaza etc... Direct la suprafata... de unde au venit? Sunt destule pietre și bolovani uriași, mulți zac pur și simplu pe un câmp deschis. Primăvara, când zăpada se topește și iarba nu a crescut încă, se văd clar.

: Particularitatea râului Volga, presărat cu pietre, este pur și simplu unică pentru râurile de câmpie.
Acest lucru poate fi văzut doar în râurile de munte. Și nimeni nu este stânjenit de o asemenea abundență de piatră într-un râu absolut plat. Principalul lucru este că depozitele de piatră (și există în mare parte granite), de unde pot fi aduse acolo, sunt Karelia și Len. regiune. Principala explicație este Ghețarul..., acum 10 mii de ani care...
Acestea. pietrele din nord-vestul Rusiei și, în special, din regiunea Tver se află la suprafață de mai bine de 10.000 de ani ... Ei, da ... .. bine, da .... Cred, pentru că este scris în cartea de geologie...

12. În districtul Gorodok din regiunea Vitebsk, cel mai frecvent loc de muncă vacant este un colector de pietre. Potrivit site-ului haradok.info, au nevoie de 75 de persoane pentru trei organizații și, în general, în regiune sunt 306 de posturi vacante.

13.
Prezența lor este asociată cu glaciația, un ghețar târâtor de acum zeci de mii de ani. Dar se mai poate imagina în văile munților sau în apropierea acestora. Și pentru mii de kilometri de munți - îmi este greu personal.

Este posibil ca drumurile să fi fost pavate cu aceste pietre și pietruite. Având în vedere densitatea oficială a populației din acea vreme, construcția a fost la scară largă.

În prelegerile video ale lui G. Sidorova, am dat de informații că există drumuri similare în Siberia de Est. Pe ei cresc doar lăstari. Copacii mari nu pot fi fixați prin rădăcini, cad. Dar nu există informații oficiale despre săpături sau despre descoperirea lor.
***

Un alt subiect interesant al drumurilor antice din piatră este acesta. Are momente foarte interesante.

16. Lungimea drumurilor este colosală!

Cel mai semnificativ dintre drumurile publice antice ale Romei este:

17.

18.

19.

Iată câteva observații interesante pe această temă:

1. Primul punct interesant - construcția principalelor drumuri romane a fost după o anumită tehnologie:

20. Seamănă cu tehnologia noastră actuală de construcție a drumurilor. Dar pe drumurile noastre trec mașini cu o greutate totală de peste 20 de tone. În timpul iernii, solul se poate umfla din cauza căderii apei în ele. Cu acest lucru în minte se face un terasament de încredere, straturi de perne dintr-o stâncă. Totuși, uneori se adaugă geomembrane. Și în țările europene cu o climă aspră de iarnă, precum Finlanda, există și un strat de beton armat pe carosabil.
De-a lungul drumurilor romane circulau vagoanele grele de câteva tone? În caz contrar, de ce o astfel de fiabilitate pentru a preveni perforarea pânzei nu este clară.

Nu exclud ca ruturile din tufurile din Turcia, Malta si Crimeea sa fie din aceeasi tema. Vehiculele grele (în prezent este greu de judecat) au fost împinse (și nu s-au zdrobit de pe șină) în tuf.

21. Crimeea, Chufut Kale. În tuful mineral pietrificat există o rută clară. Poate că acest noroi curgea pe străzi de la un vulcan noroios. Era nerealist să curețe, pur și simplu au împins o șină în ea cu vagoane. Dar nu există urme de cai. Este un mister.

2. În pânzele de piatră ale drumurilor romane sunt și șanțuri. Ne uitam:

23.

24. Pompeii

Am aceasta versiune. Aceste pietruite din patul drumului roman (dar nu în toate) sunt geobeton, tuf mineral. Sau poate una dintre rețetele de beton roman. Piesa spune că aceasta este o depresiune în pânză, și nu abraziunea ei sub roți.

25. Se poate face clic. Faceți clic pentru a vedea cusăturile din blocuri:

26. Uită-te la cusături

27. bolovanii din patul unui drum roman seamănă cu mase care au fost așezate ca aluatul. Dar s-au umflat în timpul petrificării (unele mortare de var au o astfel de proprietate).

Ruturile s-au format datorită faptului că unii locuitori nu au așteptat pietrificarea finală a masei, ci au început să folosească drumul în scopul propus.

3. Jgheab în mijloc în unele drumuri romane.

28. Anglia. drumuri romane

29. Care este scopul jgheabului? Drumul este convex, apa curge pe margini fără el.

30. A fost foarte problematic să conduc așa. Dar este și nerealist ca două astfel de unități să treacă pe un astfel de drum.

31. Masa este mare - în mod clar nu a existat un sistem hidraulic pentru direcție.
Este posibil ca drumurile romane să fi fost adaptate pentru aceste unități în secolul al XIX-lea. Dacă ar fi fost acolo înainte? Există, de asemenea, opinii că antichitatea nu este atât de veche pe cât ni se spune. Un mileniu în plus în cronologie. Dar aceasta este doar o versiune, întrebarea rămâne încă o întrebare.
***

Salutare dragi prieteni!

Continuând povestea despre expediția la „Sabia Frumoasă”, care a avut loc în august 2018, vreau să vă povestesc despre drumul de piatră spre nicăieri. Din punct de vedere geografic, se află în regiunea Tula, raionul Efremov, cu. Shilovo. Coordonate: 53.183890 , 38.512968

Dacă te uiți de pe platforma de observație de deasupra cotului râului, atunci drumul de piatră este în dreapta, în pădure, aproape chiar pe marginea apei.

Scurtă nota oficială:

Obiectul „Drum de piatră” este rezervație naturală și este protejat de stat.

O formă de relief rară a fost propusă pentru protecție în 1981 de către geologul Yu.A. Sevostianov.

În 2000-2003 a fost efectuat un studiu al stării structurii geologice, florei, micobiotei și faunei de către specialiști de specialitate: L.V. Khorun, L.V. Bolşakov, A.F. Lakomov, T.Yu. Svetasheva, A.V. Dmitrakov; AB. Gudovicheva a examinat flora lichenilor.
„Drumul de piatră” este o platformă-terasă extinsă (până la 150 de metri) pe o suprafață orizontală plană a unuia dintre straturile de dolomite din straturile Mtsensk ale orizontului Dankovsky al Devonianului superior. Situl este situat la nivelul de inundație al râului. „Beautiful Sword”, la o înălțime de 4 m deasupra tăieturii sale joase. Din marginea versantului este mărginită de o „graniță” naturală de straturi de dolomită cu o cavernitate pitorească „dantelă de piatră”. În timpul inundațiilor, suprafața „drumului” și a „bordului” acestuia este eliberată anual de produse de intemperii și vărsare și i se pare întotdeauna observatorului ca „măturată curat”.
Învelișul vegetativ al versantului adiacent „drumului” este format dintr-o pădure de stejari de origine pătrunzoasă, de aproximativ 50 de ani.

Sfârșitul unei scurte note oficiale.

Deci, sec, științific, pentru mulți nu este clar. , precum și un proces-verbal cadastral pe Drumul de Piatră.

Iar pentru cei care nu cunosc toți termenii științifici, voi spune în cuvinte simple: din punct de vedere oficial, drumul de piatră este un obiect de origine pur naturală. Adică oamenii nu au nimic de-a face cu asta, doar așa s-a întâmplat.

Ei bine, atunci, să vedem ce e acolo, dar cum. Pentru a ajunge la drumul care trece de-a lungul râului, trebuie să coborâți de pe puntea de observație de-a lungul unui versant destul de abrupt și înalt.

Este aproape ca un munte, cu aflorințe stâncoase care ies la suprafață. În partea de jos, versantul dealului capătă în general aspectul unui zid de piatră, în plus, uniform și neted.

Blocurile de piatră au căzut pe alocuri, dar, în general, peretele seamănă cu un perete de susținere, care este folosit în zonele muntoase.

Coborând, mergem pe jos, pe un drum obișnuit de pământ. Și brusc amorsa este înlocuită cu un cu totul alt tip de drum. Sub picioarele noastre, desigur, o piatră, dar în înțelegerea noastră - un drum de piatră, este ceva pavat cu pietruire, ca un pavaj din secolul al XIX-lea. Dar acest drum, parcă așezat cu plăci uriașe, este uniform și neted - în mod clar nu au încercat constructorii de drumuri din Tula.

Drumul de piatră merge exact de-a lungul malului râului Beautiful Sword, iar pe o parte a drumului există un zid de piatră, iar pe cealaltă un râu, dar ceea ce este cel mai surprinzător este că acest drum pare să fi fost special creat pentru transport, lățimea sa este de aproximativ 3 metri, doar că în unele se extinde până la 5 m.

Din păcate, această porțiune a traseului ideal preistoric are doar 150 de metri lungime și se termină la fel de brusc cum începe.

Profilul ideal uniform al suprafeței drumului este izbitor, nu orice constructor, în vremea noastră, va putea face un drum cu atâta precizie folosind instrumente și echipamente moderne. Mai mult, blocurile care alcătuiesc acest drum sunt vizibile clar. Aceste blocuri sunt de formă geometrică neregulată, dar suprafața superioară a tuturor este perfect plană. Grosimea acestor blocuri este de aproximativ 1 metru.

Acest lucru este clar vizibil din lateral, dacă mergi dinspre râu. De asemenea, din acest unghi este clar că este vorba de o turnare, dintr-un material care amintește oarecum de beton. Am întâlnit deja asta când. Blocurile sunt la fel de poroase și constau din același material - o piatră mai mică, ținută împreună cu o soluție astringentă. În același timp, peretele are o suprafață plană, iar blocurile din care este așezat au o formă geometrică obișnuită. Interesant, și aș dori să subliniez acest fapt, timpul și eroziunea au distrus grav unele porțiuni de zid, dar drumul de piatră practic nu a fost afectat. Vorbesc practic, pentru că „blocurile” care alcătuiesc drumul de piatră sunt de fapt bucăți dintr-o piatră mare. De ce sunt piesele, dar totul este simplu - în primul rând, îmbinările dintre aceste părți amintesc foarte mult de fisuri, iar în al doilea rând, „blocuri” de asemenea dimensiuni sunt pur și simplu nerealiste de livrat aici, chiar și în transportul modern, mai ales având în vedere terenul și faptul că există puțin spațiu pentru vehiculele grele . Și cu siguranță, aceste „blocuri” nu au fost aduse pe căruțe trase de cai, deoarece dimensiunea „blocurilor”, în lățime, este de 3-4 ori mai mare decât căruciorul. Adică, rămâne o singură concluzie – aceste „blocuri” au fost turnate pe loc, într-un singur proces tehnologic, poate întregul site la un moment dat. Și, din moment ce râul este foarte aproape, el spălă treptat baza, sub drum și o singură piatră a izbucnit în câteva pietre mai mici. Drept urmare, aceste pietre alunecă treptat în râu, formând o margine neuniformă, zdrențuită de-a lungul râului la drum. În acest sens, se ridică o întrebare rezonabilă pentru constructori. Deținând o astfel de tehnologie de turnare a pietrei, încât acestea din urmă să nu se prăbușească de sute de ani, chiar nu știau că râul va spăla mai devreme sau mai târziu fundația drumului? De ce să nu o faceți puțin mai sus, de exemplu? Poate că nivelul râului era mai scăzut? Știu că râul din acel loc este deja puțin adânc și nicăieri mai jos, așa că las întrebarea deschisă spre discuție de către cititori. Prieteni, scrieți în comentarii ce părere aveți despre asta? Apropo, fundul râului este format din nisip și pietre - mici și foarte mari.

O întrebare corectă ar fi: de ce am decis că drumul este de origine artificială? Să ne dăm seama. Dacă luăm ca bază punctul de vedere oficial despre originea naturală a drumului și a straturilor de piatră, atunci apar imediat o serie de momente de neînțeles. Prima întrebare este de ce stratul de piatră de-a lungul căruia trece drumul ajunge la malul apei, în timp ce pietrele de deasupra se termină la aproximativ aceeași distanță de râu? Din nou, lățimea drumului este de aproximativ 3 metri.

Și această lățime este aproape aceeași peste tot. Adică, dacă toate straturile de piatră sunt de origine naturală, atunci cum a fost spălată această fâșie îngustă de-a lungul râului și astfel încât peretele sa dovedit a fi aproape vertical și corect uniform? Aici trebuie să țineți cont și de faptul că marginea pietrei care alcătuiește carosabilul nu este nici măcar din marginea râului, adică proverbul „apa uzează o piatră” nu se încadrează aici. Să aruncăm o privire la opțiunea că pietrele sunt într-adevăr de origine naturală, dar o persoană a făcut un drum de-a lungul lor, pur și simplu tăind tot ce este de prisos din straturile care sunt situate deasupra drumului. Acesta seamănă mai mult cu adevărul și explică peretele plat de-a lungul drumului. Dar atunci apare o întrebare rezonabilă, de ce, tocmai aici, era nevoie de un drum, că trebuia tăiat în piatră? Unde a condus ea?

În prezent, în cel mai apropiat raion nu există decât pietre, păduri, câmpuri și râuri, mai exact un râu care șerpuiește pe toată lungimea lui. Drumul modern trece de-a lungul vârfului dealului, deasupra râului, și are o direcție perpendiculară pe acest drum. Prieteni, ce credeți, este posibil ca în trecut, oamenii să înceapă să deranjeze atât de mult și să facă un drum bun de-a lungul unui râu întortocheat, astfel încât pescarii să poată ajunge până la el în căruțe? Nu este logic. Atunci unde și unde ducea acest drum, practic chiar pe marginea apei?

Acum n-am să fantezez cu o piramidă îngropată, deși zidul de lângă drum seamănă foarte mult cu el, sau mai exact, nici nu seamănă cu o piramidă, ci cu un zikurat, nu o să speculez că s-ar putea. să fie un fel de structură artificială mare aici și acest drum face parte din el. Acum spun doar faptele. Concluziile vor fi făcute în ultimul articol dedicat expediției la „Sabia Frumoasă”, iar acum voi rezuma doar ceea ce am văzut:

1. În zilele noastre, acest drum nu duce nicăieri, locurile de odihnă de-a lungul râului nu contează.

2. Zidul de-a lungul drumului este o stâncă atent aleasă, iar pe alocuri căptușită cu blocuri dreptunghiulare regulate.

3. Materialul patului drumului seamănă cu betonul modern și, având o structură poroasă, arată ca o placă de piatră gri, pe care am examinat-o în așezarea Ishutinsk.

4. Patul drumului, realizat prin turnare, cu respectarea stricta a nivelului suprafetei.